Светлана (1915)
«Светлана»
с 5.02.1925 «Профинтерн»
с 31.10.1939 «Красный Крым»
с 5.02.1925 «Профинтерн»
с 31.10.1939 «Красный Крым»
 ВМС РККА |
ВМФ СССР
| 24 ноября 1913 года Заложен |
| 28 ноября 1915 года Спущен на воду |
| 26 апреля 1927 года Выход на испытания |
| 1 июля 1928 года Введен в строй |
| 8 апреля 1953 года Выведен из боевого состава |
| 7 июля 1959 года Сдан на слом |
| 6800 / 7200 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 158,4 / 15,36 / 5,58 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 600 чел. Общая численность |
| 75 / 25 мм. Пояс/борт |
| Верхняя 20 мм Нижняя 20 мм. Палуба |
| / 50 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 25 / 25 / / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 50-75 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 15 (15×1) 130-мм/55 орудий Б-7;
- 4 (4×1) 63,5-мм зенитных орудий Лендера;
- 4 (4×1) 10,67-мм пулемета Максим.
Минно-торпедное вооружение
- 2 (2×1) 457-мм подводных торпедных аппарата;
- 100 мин заграждения.
Содержание
Общие сведения
«Светлана» — головной корабль первой в истории российского флота серии легких крейсеров с паротурбинной силовой установкой. Был заложен по «Программе спешного усиления Балтийского флота» в 1913 году на стапеле Русско-Балтийского судостроительного и механического завода в городе Ревель (ныне Таллин). В октябре 1917 года из-за угрозы захвата города немецкими войсками корабль был переведен для достройки в Петроград[1] на Адмиралтейский завод, однако в 1918 году все работы были прекращены. Только в 1924 году крейсер был передан на Балтийский завод для достройки. В 1925 году корабль был переименован в «Профинтерн», а 1 июля 1928 года был зачислен в состав Морских сил Балтийского моря. В составе Балтийского флота посетил с визитами Германию, Францию и Италию, после чего был переведен в Севастополь с целью усиления Морских сил Чёрного моря. В октябре 1939 года крейсер получил новое название — «Красный Крым».
В период Великой Отечественной войны в составе Черноморского флота принимал участие боевых действиях. Всего за годы войны крейсер «Красный Крым» выполнил 58 боевых заданий. Экипажем крейсера были проведены 52 артиллерийские стрельбы по позициям немецких войск, корабль перевез более 20 тысяч человек личного состава, раненых и эвакуируемых граждан Севастополя. За проявленную отвагу в боях 18 июня 1942 года 18 июня 1942 года крейсер «Красный Крым» был удостоен звания гвардейский корабль. После окончания войны 31 мая 1949 года корабль был переформирован в учебный крейсер, 7 мая 1957 года — в опытовое судно и переименован в «ОС-20», 18 марта 1958 года превращен в плавказарму «ПКЗ-144». В июле 1959 года корабль был исключен из списков кораблей Военно-Морского флота и сдан в для разборки на металл.
Постройка и испытания
Ревельская верфь
14 февраля 1913 года Морское министерство заключило контракт с только что построенным в городе Ревель Русско-Балтийским судостроительным заводом на строительство крейсера водоизмещением 6800 т. На подготовку производства и строительство заводу было выделено 8300 тыс. рублей, без учета стоимости брони артиллерии и мин. Заказ на изготовление брони был выдан Ижорскому заводу. Готовность корабля к испытаниям была установлена 1 июля 1915 года.
В соответствии с Высочайшим приказом по морскому ведомству от 28 сентября 1913 года легкому крейсеру было присвоено наименование «Светлана» в честь одноименного бронепалубного крейсера геройски погибшего 28 мая 1905 года в Цусимском сражении. Торжественная закладка корабля состоялась 24 ноября 1913 года. Турбины и котлы для крейсера изготавливались в механических мастерских Русско-Балтийского завода при технической помощи германской фирмы A.G. Vulcan. Неготовность верфи и задержки с поставкой материалов привели к тому, что к концу 1913 года готовность крейсера составляла 2,5%. Однако в 1914 году работы пошли более интенсивно и к концу года корабль был уже готов на 31,9%. С началом Первой Мировой войны прекратилась помощь немецкой фирмы в постройке механизмов и часть из них пришлось перезаказать в Англии, а часть на отечественных заводах. 28 ноября 1915 года крейсер благополучно сошел на воду в течении года на него были установлены котлы и турбины и проведены испытания всех отсеков. К концу 1916 года на крейсер был назначены командир — капитан 2-го ранга А.В. Салтанов и часть команды для освоения техники и механизмов. Сам корабль приписали к Гвардейскому экипажу.
В октябре 1917 года, после того как российскими войсками были оставлены Рига и Моонзундские острова, возникла реальная угроза захвата Ревеля германскими частями. Морское министерство приняло решение перевести все достраивающиеся в Прибалтике корабли в Петроград и для этого была создана специальная эвакуационная комиссия. 3 ноября 1917 года администрации Адмиралтейского и Ревельского заводов были направлены письма с просьбой срочно разработать соглашение о буксировке из Ревеля и достройке крейсера «Светлана» на Адмиралтейском заводе. К 13 ноября на крейсер были погружены все «ему же принадлежащие готовые и полуготовые изделия и материалы», а также оборудование мастерских, всего около 640 т. Вскоре после погрузки «Светлана» на буксирах была отправлена в Петроград для достройки на Адмиралтейском заводе.
Достройка в Петрограде
Крейсер «Светлана», готовность которого составляла 85% был приведен буксирами в бассейн Адмиралтейского завода, где продолжилась его достройка. В первое время после Октябрьской революции 1917 года все учреждения Морского министерства продолжали работать в прежнем режиме, но под контролем комиссаров и заводских комитетов, созданных на судостроительных предприятиях. В конце марта 1918 года в соответствии с постановлением Советского правительства о демобилизации военной промышленности было отдано распоряжение о прекращении достройки крейсера «Светлана».
На состоявшемся в марте 1921 года X съезде РКП(б)[2] было принято решение «к возрождению и укреплению Красного военного флота», а 24 декабря 1921 года утверждена небольшая судостроительная программа восстановления старых кораблей, рассчитанная на пять лет. 29 октября 1924 года Совет Труда и Обороны СССР утвердил доклад о выделении ассигнований на достройку, капитально-восстановительный ремонт и модернизацию ряда кораблей. Существовали два варианта достройки крейсера - по первоначальному проекту и по доработанному проекту с усиленным вооружением, состав которого приблизил бы его к аналогичным крейсерам зарубежной постройки, но потребывал бы переделки уже полностью готового корпуса. После длительного обсуждения в конце 1925 года вернулись к первому варианту.
После семи лет стоянки в бассейне Адмиралтейского завода крейсер «Светлана» в ноябре 1924 года был переведен к стенке Балтийского завода для достройки. За время длительного хранения корпус, надстройки, оборудование и механизмы крейсера покрылись грязью и ржавчиной, часть материалов, оборудования и вооружения, погруженных в Ревеле, по разным причинам оказались утраченными. Параллельно началась разработка чертежей частичной модернизации крейсера по заданиям УВМС РККА[3]. Приказом по Морским силам РККА 5 февраля 1925 года крейсеру было дано новое название — «Профинтерн». В октябре 1926 года корабль перешел в Кронштадт для докования.
Окончание работ и испытания
Докование затянулось, и сдача крейсера была отложена до начала навигации следующего года. Достроечные работы на «Профинтерне» закончились в апреле 1927 и 26 числа Балтийский завод предъявил корабль к сдаче.
Крейсер развил на приемных испытаниях скорость более 29 узлов, несмотря на перегрузку в 200 т. Мощность турбин была определена в 59200 л.с. Эквивалентное количество сжигаемого угля при смешанном отоплении котлов не превышало 240 кг/м² колосниковой решетки за час. На испытаниях была установлена скорость экономического хода: 14 узлов при работе четырех турбин и 8 узлов — на двух турбинах. Дальность плавания при нормальном и полном запасе топлива для различных скоростей составила: при 29,5 узлах — 320 и 850 миль, при 14 узлах — 1250 и 3350 миль, при 8 узлах — 1700 и 4400 миль.
Описание конструкции
Корпус
Крейсер «Профинтерн» на момент ввода в строй имел низкобортный корпус с очень высоким полубаком. Шедший в нос от 49-го шпангоута он возвышался над главной палубой на 3,8 м. От первой дымовой трубы до форштевня тянулась дополнительная палуба — «подвесная площадка», отстоявшая по высоте от главной палубы на 2,3 м. Таким образом, объем полубака делился на два неравных по высоте уровня, который занимали кубрики команды. Ледокольное образование носовой части позволяло крейсеру плавать в битом льду.
В отличии от проекта корабль вступил в строй с установленной на нем треногой фок-мачтой, на которой располагались два закрытых поста управления огнем: верхний — артиллерийский и нижний — торпедный. Силуэт крейсера дополнялся тремя дымовыми трубами. На средней трубе были установлены стойки и ферма крана для авиационного вооружения.
Бронирование
Броневая зашита крейсера образовывала два уровня — верхний и нижний. В состав нижнего уровня входили 75-мм главный броневой пояс, простиравшийся по всей длине корабля и замыкавшийся на 125-м шпангоуте 50-мм кормовым траверзом. Горизонтальную защиту нижнего уровня обеспечивала нижняя палуба толщиной 20 мм, края которой примыкали к верхней кромке главного броневого пояса. В продолжение нижней палубы от броневого траверза шел 25-мм кормовой подзор. Вверх от нижней палубы примыкая к ней своим нижнем краем поднимался 25-мм верхний броневой пояс, перекрываемый 20-мм верхней палубой. Тем самым образовывая верхний уровень броневой защиты.
Боевая рубка имела вертикальные стенки из 125-мм стали и крышу толщиной 75 мм. Палубные орудия главного калибра защищались 25-мм коробчатыми броневыми щитами.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка крейсера состояла из четырех турбин системы «Кертис-АЭГ-Вулкан» суммарной проектной мощностью 50000 л.с. и тринадцати котлов системы «Ярроу-Вулкан». Расположение ГЭУ — линейное. Турбины располагались в четырех машинных отделениях и передавали передавали вращение на четыре бронзовых трёхлопастных винта. Турбины носовых отделений работали на бортовые гребные винты, а кормовые — на средние. Водотрубные паровые котлы треугольного типа были размещены в семи котельных отделениях, в первом находился один котел в остальных — по два. Котельные отделения были объеденены в три группы по количеству труб. В носовую группу входили 1-е и 2-е отделения, в среднюю — с 3-го по 5-е и в кормовую — 6-е и 7-е. В двух кормовых отделениях стояли универсальные котлы, в остальных чисто нефтяные.
Угольные ямы располагались по бортам в районе кормовых котельных отделений. Нефть хранилась в междудонном пространстве и бортовых отсеках машинных отделений. Нормальный запас топлива составлял 500 т (370 т нефти и 130 т угля), полный 1167 т.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию на корабле вырабатывали четыре турбогенератора фирмы «Дженерал Электрик»: два кормовых мощностью по 125 кВт и два носовых по 90 кВт. Энергосистема корабля имела напряжение 225 В постоянного тока.
Крейсер имел рулевое управление системы Федорицкого с основным полубалансирным и вспомогательным (малым) подвесным балансирным рулями. Каждый руль имел свой привод системы Девиса, рули могли перекладываться по отдельности и вместе на одинаковый угол. Их перекладка осуществлялась электромоторами.
В состав шлюпочного вооружения входили три моторных катера (один командирский и два рабочих), два 16-весельных баркаса, один 14-весельный катер, два 6-весельных яла, два 6-весельных вельбота и два 4-весельных яла. плавсредства размещались на родстрах в районе шкафута.
Экипаж и обитаемость
Согласно доработанному проекту крейсера численность экипажа несколько увеличилась и составила 630 человек, из них 28 офицеров и 5 политработников. Каюты командира и флагмана находились в кормовой надстройке. Офицерские каюты, кают-компания, буфеты и бытовые помещения размещались в кормовой части корабля на нижней палубе. Жилые помещения команды располагались в носовой части на нижней палубе и в баковой надстройке. На крейсере имелись хлебопекарня, механические прачечные со стиральными машинами. На нижней палубе находилась командная баня с парилкой, а в районе кормовых котельных отделений — отдельная баня для кочегаров. Медицинский блок, находившийся на нижней палубе состоял из приемной, операционной, аптеки и двух лазаретов.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр состоял из тринадцати 130-мм скорострельных орудий Б-7 Обуховского завода образца 1913 года с длиной ствола в 55 калибров. Шесть из них размещались в казематах и снабжались башенноподобными щитами: четыре в баковой надстройке и два в кормовой надстройке. Остальные орудия в палубных установках защищенные коробчатыми щитами из 25-мм брони. Одно орудие располагалось на баке непосредственно перед боевой рубкой. Еще шесть орудий были размещены побортно на баке, в средней части корабля на спонсонах и кормовой надстройке.
Орудия главного калибра были установлены на станки Обуховского завода, обеспечивавшим углы возвышения от -8° до +30°. Станки имели гидравлические компрессоры и пружинные накатники. Заряжание орудий — раздельное картузное, скорострельность — 6-8 выстрелов в минуту. Боезапас хранился в восьми погребах и состоял из полубронебойных, осколочно-фугасных, ныряющих и осветительных снарядов, а также дистанционных гранат[4] в общей сложности 2625 выстрелов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На момент ввода в строй зенитная артиллерия претерпела изменения относительно первоначального проекта. Вместо четырех 63,5-мм зенитных орудий Лендера и четырех 10,67-мм пулеметов Максим под патрон винтовки Бердана были установлены девять 75-мм зенитных орудий Меллера образца 1928 года. Орудия представляли собой переделку 75-мм/50 орудия Канэ: ствол был перевернут на 180°, а станок системы Меллера был приспособлен для стрельбы по воздушным целям.
Четыре 75-мм орудия были расположены на побортно на полубаке: два перед боевой рубкой и еще два позади первой дымовой трубы. Два орудия установили на кормовой надстройке и оставшиеся три — на юте. Заряжались орудия унитарным патроном с латунной гильзой, в боезапас входили фугасные, зенитные, ныряющие, зажигательные и осветительные снаряды.
Минно-торпедное вооружение
Также относительно первоначального проекта было изменено торпедное вооружение крейсера: в дополнение к двум подводным траверзным 457-мм торпедным аппаратам во время достройки были установлены три трехтрубных палубных калибром 450 мм образца 1913 года. Оси подводных аппаратов находились на 2,8 м ниже ватерлинии, сами аппараты были размещены в плоскостях разных шпангоутов для удобства заряжания. Стрельба из них производилась сжатым воздухом на скорости до 17 узлов. В боекомплект траверзных аппаратов входило шесть 18-дюймовых торпед Уайтхеда образца 1912 года, по три на аппарат. Торпеды хранились в стеллажах в помещении аппаратов на третьем дне.
Поворотные 457-мм трехтрубные торпедные аппараты системы Гончарова образца 1913 года были установлены на юте, два аппарата побортно ближе к кормовой надстройке и один позади них в диаметральной плоскости. Поворотные установки аппаратов имели ручной и электрический привод горизонтальной наводки. Кормовой ТА был оснащен более высоким барабаном. Способ стрельбы — пороховой, боезапас девять торпед в аппаратах.
Для приема на борт мин корабль был оснащен минными рельсовыми путями, которые крепились прямо на деревянный настил палубы стопорными устройствами и закругленными скатами на корме. Для передачи мин с борта на борт рельсовые пути имели перекаты. Крейсер мог принять до 100 мин заграждения образца 1926 года.
Противоминное вооружение
Для защиты от якорных мин крейсер был оснащен параванами-охранителями К-1, которые обеспечивали полосу траления шириной 60 м с максимальным углублением 18 м. Параваны хранились на тележках у среза полубака, рядом на уровне 52-го шпангоута находились параван-балки. Также на корабле имелся один катерный трал.
Авиационное вооружение
Во время достройки крейсер был приспособлен для приема корабельного авиазвена из двух гидросамолетов «МУ-1». Для их размещения между второй и третьей дымовыми трубами была смонтирована специальная площадка, на которую гидосамолеты устанавливались на кильблоки поперек корабля. Взлет производился с воды, спуск и подъем осуществлялся специальным краном грузоподъемностью 1,5 т.
Химическое вооружение
Для организации коллективной противохимической защиты на корабле были оборудованы газоубежища с переменным объемом воздуха — кормовая баня и лазарет и газозащитные пункты с постоянным объемом воздуха: боевая и минные рубки, центральные артиллерийский и штурманский посты, пост живучести, центральная радиорубка и минный погреб. Воздух в эти помещения подавался через три фильтропоглащающие камеры ФПК-300 производительностью по 300 м³ в час. В качестве средств индивидуальной защиты использовались защитные комплекты одежды №1 — 62 комплекта, №2 — 120 комплектов и №3 — 400 комплектов. Для дегазации на корабле находилось 2,5 т твердого и 0,3 т жидкого вещества.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для управления артиллерийской и торпедной стрельбой служила система управления огнем Гейслера. Артиллерийский дальномерный пост располагался на фок-мачте, выше него находился минный пост. С дальномерных постов данные о цели передавались на главный артиллерийский пост, находящийся непосредственно под боевой рубкой. Туда же из боевой рубки поступали данные о собственной скорости и курсе корабля. После расчетов по таблицам старший артиллерийский офицер передавал расчетные углы наведения к артиллерийским постам и торпедным аппаратам, для этого каждое орудие и ТА были оснащены комплектом принимающих циферблатов, телефоном и системой звонковой сигнализации.
При введении в строй на крейсере были установлены ламповые передатчики мощностью 0,5 и 2 кВт, приемники типа МВ образца 1916 года с диапазоном волн 400-1500 м и регенеративный приемник[5] образца 1923 года с диапазоном 300-25000 м. Центральная радиостанция находилась на нижней палубе в районе 64-66 шпангоутов в помещении размером 3×4 м. Боевая радиостанция размещалась на верхней палубе в баковой надстройке под боевой рубкой. Антенны подвешивались между мачтами на высоте 45 м.
Модернизации и переоборудования
История службы
Служба на Балтике
1 июля 1928 года крейсер «Профинтерн» вступил в состав Морских сил Балтийского моря Рабоче-крестьянского Красного флота (МСБМ РККФ). С 6 по 12 августа корабль принимал участие в походе под флагом Председателя РВС СССР[6] К.Е. Ворошилова в юго-западную часть Балтийского моря, кроме него в походе участвовали 3 линкора, 9 эсминцев, 9 подводных лодок и 3 транспорта. В августе 1929 года «Профинтерн» вместе с крейсером «Аврора» и четырьмя эсминцами участвовал в заграничном походе. Выйдя из из Кронштадта 16 числа корабли через два дня прибыли на рейд Свинемюнде. Эсминцы направились в Пиллау и Мемель, а крейсера к 21 августа вернулись в Кронштадт. В сентябре корабль принял участие в осенних маневрах МСБМ.
В ноябре 1929 года крейсер «Профинтерн» в состав Практического отряда МСБМ, в который вошел также линкор «Парижская Коммуна». Линкор и крейсер должны были перейти с Балтики в Черное море. 22 ноября в 16:30 отряд вышел из Кронштадта. Поздно вечером 24 ноября он встал на якорь в Кильской бухте, после пополнения запасов топлива корабли 26 ноября продолжили поход. Пройдя Бельт, Категат, обогнув м. Скаген, отряд вышел в Северное море. Здесь из-за не учтенной механиками разности в солености воды Балтики и океана и на кораблях вскипели котлы, пришлось встать на якорь. Стоянка продолжалась весь следующий день из-за сгустившейся мглы. Пройдя Английский канал, корабли к вечеру 3 декабря попали в жестокий шторм в Бискайском заливе. На «Профинтерне» разошлись клепаные швы корпуса, в 6-е котельное отделение стала поступать вода, одновременно вышел из строя водоотливной насос. Было принято решение о заходе в ближайший порт. К 7 декабря на рейде Киля провели ремонт своими силами, после чего снова вышли в Бискайский залив. Шторм достиг ураганной силы - ветер до 12 баллов, волны высотой 10 метров и длиной - 100. Крен крейсера достиг 40°, все шлюпки были разбиты. Командир отряда решил вернуться в Брест.
Только 26 декабря отряд покинул Брест, обогнув м. Сан-Винсент, корабли взяли курс на Гибралтар. Отряд 1 января 1930 года пришел в бухту Кальяри на о.Сардиния. 6 января было получено разрешение на заход в гавань города Кальяри и увольнение команд на берег. 9 января корабли перешли в Неаполь, а 17 января вошли в Черное море. На следующий день крейсер и линкор прибыли в Севастополь, за 57 суток корабли прошли 6269 миль.
Черное море
«Профинтерн» был включен в состав дивизии крейсеров Морских сил Черного моря. С 10 по 13 октября 1931 года крейсер участвовал в маневрах Черноморских сил.
В ночь на 10 мая 1932 года «Профинтерн» следовал на рейд Чауда, где проводился сбор флота. При маневрировании он столкнулся с крейсером «Красный Кавказ», который ударил «Профинтерн» форштевнем в кормовой каземат правого борта. Ремонт повреждений занял 12 суток.
С 26 августа по 6 сентября 1932 года «Профинтерн» совместно с крейсером «Червона Украина», тремя эсминцами и тремя канонерскими лодками совершил поход в Азовское море. 24 октября 1933 года эти же крейсера сопровождали турецкий пароход «Измир», на котором в Стамбул отправилась советская делегация на празднование 10-летия Турецкой республики, а 12 ноября сопроводили пароход в Одессу.
В 1935-1938 годах крейсер прошел капитальный ремонт и модернизацию на Севастопольском морском заводе имени С. Орджоникидзе. 22 июня 1939 года «Профинтерн» как и вся бригада крейсеров, был включен в состав формируемой эскадры Черноморского флота. 31 октября 1939 года в соответствии с приказом по Морским силам РККА крейсер сменил своё название на «Красный Крым».
Начало войны
С мая 1941 года крейсер находился в ремонте на заводе №201, ремонт закончили 1 августа 1941 года. Пройдя с 8 по 10 августа докование, корабль 12 августа был осмотрен командующим эскадрой и на следующий день был включен с двумя эсминцами в состав отряда №2 для отражения возможной высадки десанта в районе Одессы. 22 августа в 7:00 вместе с эсминцами «Фрунзе» и «Дзержинский» крейсер прибыл в Одессу. У Платоновского мола, на берег был высажен корректировочный пост. В 18:32 корабли снялись со швартовых и вышли в море для обстрела позиций противника. Но из-за дождя и мглы цели не были видны, а связь с корпостом была неустойчивой. Стрельба не состоялась, и корабли вернулись в Одессу. На следующий крейсер открывал огонь по самолетам бомбившим Одесский порт. За два дня им было выпущено 70 100-мм и 21 45-мм снарядов. В 17:30 корабль вышел из Одесского порта и установил связь с корпостом. Получив координаты цели в районе дер. Свердлово, в 18:18 находясь на траверзе Чебанки, с дистанции 82 кабельтовых открыл огонь левым бортом 8-орудийными залпами. Батареи противника в 19:06 открыли ответный огонь. В 19:30 «Красный Крым» прекратил стрельбу выпустив 462 снаряда, и лег на курс отхода. В 20:30 к борту подошел эсминец «Фрунзе», на крейсер были приняты работники Одесского банка и 60 мешков денег. Закончив погрузку, корабль вышел в море и на следующий день прибыл в Севастополь.
27 августа крейсер перешел из Севастополя в Новороссийск. 4 сентября директивой Военного Совета ЧФ крейсер «Красный Крым» был включен в состав отряда кораблей, предназначенного для высадки десанта у Григорьевки под Одессой. 18 сентября в 17:30 крейсер вышел из Новороссийска, сопровождая транспорты «Белосток» и «Крым», направлявшиеся с войсками в Одессу. Крейсер прошел маяк Айтодор, довел транспорты до выхода за кромку минных заграждений, далее в их охранение вступил эсминец «Бойкий», а крейсер повернул в главную базу. 21 сентября к 11:59 на корабль были приняты 1-й и 2-й батальоны 3-го морского полка -1109 человек. Ночью крейсер прибыл в район Григорьевки и занял исходную точку и, удерживаясь машинами, в 1:20 с дистанции 18 кабельтовых открыл огонь правым бортом по берегу. В 1:27 огонь был перенесен на Григорьевку, а спустя семь минут прекращен. В 1:40 началась высадка десанта с помощью баркасов. Поддерживая высадку «Красный Крым» в 2:03 открыл огонь всем бортом по Чебанке, совхозу им. Котовского, Мещанке. К 3:00 баркасы совершили 10 рейсов, высадив 416 человек, затем к крейсеру подошла канонерская лодка «Красная Грузия» и приняла оставшихся десантников. В 3:43 крейсер прекратил стрельбу по берегу и ушел в Севастополь.
Севастопольский укрепрайон
28 октября 1941 года бригада крейсеров была расформирована, а корабли подчинены непосредственно командующему эскадрой ЧФ. 29 октября в 16:00 в Новороссийске «Красный Крым» принял на борт батальон морской пехоты — 600 человек с оружием и боезапасом, в 22:56 погрузка была завершена и крейсер отбыл в Севастополь. На следующий день в 15:53 крейсер пришел в Севастополь и батальон был выгружен на подошедшие буксиры.
«Красный Крым» был включен в состав отряда артиллерийской поддержки войск севастопольского гарнизона. Во время налета авиации на Севастополь 2 ноября, крейсер атаковали три бомбардировщика Junkers Ju-88, сбросив семь бомб. Все они упали в 20 м от борта, три не взорвались, а от взрывов четырех осколками были ранены пять моряков. Вечером с пристани минно-торпедной мастерской на корабль начали погрузку имущества минно-торпедного отдела ЧФ и Крымского обкома ВКП(б). Вечером следующего дня в 18:27 крейсер отправился в Туапсе имея на борту кроме документов 350 раненых, 75 военнослужащих, 100 эвакуируемых, 30 торпед, 1800 приборов Обри[7], запчасти торпед и инструмент всего 100 ящиков.
10 ноября «Красный Крым» получил задачу разрушить дальнобойную батарею противника в районе Качи. В 6:30 он открыл огонь главным калибром на дистанции 85 кабельтовых. Стрельба корректировалась корпостом. После четырех пристрелочных выстрелов корабль перешел на поражение трехорудийными залпами. В 8:00 закончил стрельбу, выпустив 81 снаряд. Батарея противника была разрушена. В тот же день крейсер огнем 45-мм орудий сбил самолет противника. 11 ноября «Красный Крым» с якорной стоянки в Южной бухте продолжал обстреливать скопления пехоты противника, выпустив 105 снарядов. На следующий день во время авианалета был тяжело поврежден и погиб крейсер «Червона Украина», тяжелые повреждения получили эсминцы «Беспощадный» и «Совершенный». Самолеты несколько раз заходили и на «Красный Крым», но корабль повреждений не получил. При отражении атак авиации крейсером израсходовано 221 100-мм и 497 45-мм снарядов.
14 ноября в 23:15, погрузив на борт 350 раненых, 217 военнослужащих, 103 гражданских, 105 т груза крейсер вышел из Севастополя. С рассветом он вступил в охранение транспорта «Ташкент». На следующую ночь транспорт отстал и «Красный Крым» повернул обратно на его поиски. В 7:30 транспорт был обнаружен, для увеличения скорости на него были поданы буксиры. В 17:50 корабли догнали теплоход «Абхазия» в сопровождении эсминца «Незаможник». «Ташкент» был передан эсминцу, а крейсер вступил в охранение «Абхазии». 17 ноября в 16.30 крейсер прибыл в Туапсе.
До конца декабря 1941 года, во время второго наступления германских войск на Севастополь, крейсер «Красный Крым» осуществлял доставку в город пополнений для оборонявшихся Советских воинских частей и провел 18 артиллерийских стрельб.
Керченский десант
«Красный Крым» участвовал в Керченско-Феодосийской операции. На первом этапе операции крейсер был включен в состав отряда корабельной поддержки отряда высадки «Б» контр-адмирала Н.О. Абрамова, который должен был произвести высадку у г.Опук. 25 декабря в 20.20 «Красный Крым» с эсминцем «Шаумян» вышли из Новороссийска в район Керченского пролива. Кораблям была поставлена задача: в ночь с 25 на 26 декабря обстрелять Феодосию, выявить батареи и огневые точки, после чего днем 26 декабря систематическим обстрелом дороги Феодосия - Керчь не дать возможности противнику перебросить свои резервы в районы, где должны были высадить десанты (Керчь, Дуранде) и огнем своей артиллерии поддержать десант, высаживающийся в Дуранде. 26 декабря в 5:32 крейсер открыл огонь главным калибром правым бортом с дистанции 55-60 кабельтовых по порту Феодосия. Затем корабли направились на восток для встречи с крейсером «Красный Кавказ» и эсминцем «Незаможник». В 6:00 27 декабря было получено сообщение о том, что десантный отряд вернулся в Анапу. Корабли снялись с якоря и ушли в Новороссийск.
С 15 по 25 января 1942 года в составе отряда кораблей десанта крейсер «Красный Крым» производил перевозку и высадку войск, входивших в состав второго и третьего десантов в районе города Судак. До июня 1942 года крейсер доставлял в Севастополь воинские грузы и подкрепления, совершив вместе с другими кораблями Черноморского флота в общей сложности 98 рейсов.
Гвардейский корабль
|
За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава экипаж крейсера «Красный Крым» удостаивается звания «гвардейский». Приказ наркома ВМФ № 137 от 18 июня 1942 года
|
|
15 июля 1942 года «Красный Крым» вошел в состав вновь сформированной бригады крейсеров. В начале августа 1942 года корабли Черноморского флота начали эвакуацию Новороссийска. В течение месяца крейсер «Красный Крым» и эсминец «Незаможник» вывезли в Туапсе более 10000 человек и свыше 1000 тонн грузов. Во второй половине октября крейсер участвовал в переброске 8-й и 9-й гвардейских стрелковых бригад из Поти в Туапсе. За период обороны Кавказа с июля по декабрь 1942 года корабли эскадры, в которую входил «Красный Крым» перевезли 47848 бойцов и командиров Советской Армии с вооружением и около 1000 тонн военных грузов.
В октябре 1943 года крейсер был поставлен в ремонт в Батуми, продолжавшийся до конца лета 1944 года. 5 ноября 1944 года крейсеру «Красный Крым» была оказана высокая честь возглавлять эскадру боевых кораблей Черноморского флота, возвращавшихся в Севастополь. На входе в Северную бухту, артиллерия крейсера произвела первый салютный выстрел. На мачтах кораблей соединения был поднят флажный сигнал: «Привет от победителей непобеждённому Севастополю».
Во время Великой Отечественной войны «Красный Крым» участвовал почти во всех операциях Черноморского флота и больше других крейсеров совершил походов. Однако он за все время не получил ни одного тяжелого повреждения.
Послевоенные годы
12 января 1949 года «Красный Крым» был отнесен к легким крейсерам, 31 мая 1949 года переведен в состав отряда учебных кораблей ЧФ. 8 апреля 1953 года выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный крейсер. С июня 1956 года по июнь 1957 года на крейсере размещался личный состав экспедиции особого назначения по подъему линкора «Новороссийск». 7 мая 1957 г. разоружен и переформирован в опытовое судно и переименован в «ОС-20», 18 марта 1958 года превращен в плавказарму «ПКЗ-144». 7 июля 1959 г. исключен из списков флота в связи с передачей для разборки на металл.
Память о крейсере
30 июня 1970 г. гвардейский флаг крейсера был поднят на большом противолодочном корабле проекта 61 «Красный Крым», который 20 октября 1970 года вступил в состав Черноморского флота.
30 июля 1983 года в день празднования двухсотлетия Черноморского флота в центре акватории Феодосийского залива был установлен памятный знак, посвящённый морякам крейсеров «Красный Крым» и «Красный Кавказ», погибшим при высадке десанта в Феодосии и захороненным в море. Памятный знак выполнен в виде бакена с табличкой, на которой изложена информация о данном событии.
Командиры
| Имя | Звание | Период командования |
|---|---|---|
| Салтанов А. В | Капитан 1-го ранга | 30.10.1916 — ?? |
| Кузнецов А. А. | 1928 — 1932 | |
| Юмашев И. С. | 2.1932 — 12.1933 | |
| Москаленко М. З. | Капитан 2-го ранга | 12.1933 — 11.1935 |
| Марков Ф. С. | Капитан 2-го ранга | 1935 — 1937 |
| Зубков А. И. | Капитан 2-го ранга | 1938 — 6.4.1944 |
| Мельников П. А. | Капитан 1-го ранга | 16.4.1944 — 9.5.1945 |
Награды
| Наградной знак | Название | Причина награждения | Флаг корабля |
 |
Знак «Гвардия» | За массовый героизм, мужество и высокое воинское мастерство, проявленное в боях во время Великой Отечественной войны с вручением гвардейского боевого флага. |
 |
Этот корабль в искусстве
Этот корабль представлен в игре «Мир кораблей», где является крейсером IV уровня Светлана и крейсером V уровня Красный Крым.
См. также
Примечания
- ↑ Официальное название Санкт-Петербурга с 18 августа 1914, принято после вступления России в Первую мировую войну.
- ↑ Российская Коммунистическая партия (большевиков).
- ↑ Управление Военно-морских сил Рабоче-крестьянской Красной армии.
- ↑ Артиллерийский снаряд осколочного действия с дистанционным взрывателем, обеспечивающим разрыв снаряда в заданной точке траектории.
- ↑ Радиоприёмник с положительной обратной связью в одном из каскадов усиления радиочастоты.
- ↑ Революционный военный совет СССР — высший коллегиальный орган управления РККА.
- ↑ Прибор, служащий для удержания торпеды на заданном курсе и названный по имени изобретателя.
Литература и источники информации
- С.В. Патянин ВМС СССР 1941-1945. — Москва: Коллекция, 2009.
- С.В. Патянин Крейсера Второй мировой. — Москва: Яуза, 2007. — ISBN 5-699-19130-5
- А.А. Чернышев Гвардейские крейсера Сталина. — Москва: Яуза, 2013. — ISBN 978-5-699-62874-2
- С.А. Балакин Профинтерн и Червона Украина: конструктивные особенности и внешние различия. — М. Кампания, 2008.
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Красный_Крым_(крейсер)
- https://flot.sevastopol.info/ship/cruiser/krasniy_krim.htm
- https://kreiser.unoforum.pro/?1-27-0-00000031-000-10001-0-1410620871
- https://navsource.narod.ru/photos/02/036/index.html
- https://topwar.ru/34244-istoriya-sluzhby-svetlana.html
Галерея изображений
Крейсера «Профинтерн» и «Аврора» в Свинемюнде, 1929 год.
Крейсер «Профинтерн» во время перехода на Черное море. Снимок с линкора «Парижская Коммуна»
«Профинтерн», зима 1930/31 г.
«Профинтерн» в Севастополе, начало 1930-х гг.
Крейсер «Красный Крым», 1939 г.
Крейсер «Красный Крым» в Севастополе на параде, 1940 г
Орудие главного калибра и торпедный аппарат
«Красный Крым» в Новороссийске, 1942 г.
Огонь ведет 130-мм орудие крейсера «Красный Крым», 1943 г.
«Красный Крым», 1944 г
«Красный Крым» салютует на входе в бухту Севастополя, ноябрь 1944 г.
«Красный Крым» в Севастополе, 1950 г. На заднем плане виден линкор «Севастополь»
«Красный Крым» в Севастополе, 1955 г.
Памятный знак погибшим морякам «Красного Кавказа» и «Красного Крыма»
Большой противолодочный корабль «Красный Крым»
Видео
--Ir0n246:ru (обсуждение) 10:46, 1 апреля 2016 (UTC)
