Линейные корабли типа South Dakota (1940)
Линейные корабли
типа South Dakota
США
Общие сведения
Линейные корабли типа South Dakota относятся к так называемым «договорным линкорам» (treaty battleships), появление которых связано с Вашингтонским соглашением 1922 года, которое прервало естественный ход развития военно-морских вооружений. Фатальные последствия этот документ имел для класса линейных кораблей. Его принятие поставило точку для целых эскадр бронированных гигантов, отправленных на переплавку. Полтора десятилетия (до 31 декабря 1936 года, с учетом продления в 1930 году в Лондоне) действовали жесткие ограничения калибра главной артиллерии и водоизмещения - не более 16 дюймов (406 мм) и 35000 тонн. Срок службы линкоров до списания и замены новыми кораблями должен был составлять минимум 20 лет, что и приводило к длительному перерыву в их строительстве (т. н. «линкорные каникулы»).
История создания
Предшественники
После Вашингтонской конференции по ограничению морских вооружений вопрос о создании новых линкоров секретарь флота (морской министр) впервые поднял в июле 1928 года. В течение 1933-1935 годов Бюро конструирования и ремонта ВМФ США разработало около полусотни эскизных проектов перспективного линкора. В итоге этого длительного процесса возобладала взвешенная позиция «золотой середины». Начальник военно-морского оперативного штаба (Chief of Naval Operations, CNO) адмирал Стендли, исполнявший обязанности секретаря флота, выбрал за основу вариант под обозначением XVI (scheme XVI) - корабль с умеренно-высокой скоростью в 27 узлов и двенадцатью 356-мм/50 орудиями Mark B в трех 4-орудийных башенных установках. Две из них располагались в носу друг над другом, одна стояла в корме. Оговаривалась возможность («если это будет признанно желательным») замены башен ГК на 3-орудийные с 406-мм/45 орудиями Mark 6. Этот предварительный проект подлежал реализации с внесением ряда изменений, окончательно утверждённых 18 ноября 1936 года. В официальных документах проект носил название «линкор 1937 года». 3 июня 1936 года Конгресс санкционировал строительство двух линейных кораблей. Корабли получили названия USS North Carolina (ВВ-55) и USS Washinghton (ВВ-56) и были заложены в октябре 1937 и июне 1938 года, войдя в строй в апреле-мае 1941 года. В дальнейшем, корабли именовались как тип North Carolina.
Корабли типа North Carolina стали первыми американскими линкорами, корпус которых набирался по продольной, а не по поперечной системе. Другим важным новшеством стала необычная форма корпуса в корме - внутренние гребные валы проходили внутри двух килей (скегов).
Главный броневой пояс длиной 136 м и высотой 5,5 м устанавливался под наклоном 15° наружу и имел толщину 305 мм (на 19-мм подкладке), сужаясь до 168 мм по нижней кромке. В оконечностях пояс замыкался 282-мм траверсами.
Главный калибр кораблей типа North Carolina - девять 406-мм/45 орудиями Mark 6 - усовершенствованная версия 406-мм/45 орудие Mark 5, установленных при модернизации на кораблях типа Colorado. Основное их отличие заключалось в том, что новые стволы были несколько легче, а подача и башни позволяли использовать новые «сверхтяжелые» 1225-кг снаряды. Универсальная зенитная батарея включала 10 спаренных двухорудийных установок Mark 32 с универсальными 127-мм/38 орудиями Mark 12. Благодаря двухъярусному W-образному расположению установок они имели очень большие сектора обстрела. По проекту легкая зенитная батарея состояла из 16 (4×4) 28-мм/75 автоматов и 18 12,7-мм/72 пулеметов Browning (4 стационарных и 14 переносных).
На линкорах типа North Carolina был принят вариант эшелонного расположения ЭУ в четырех полностью автономных отсеках, в каждом из которых помещался турбозубчатый агрегат, смещенный к одному борту, и два паровых котлов, смещенные к другому борту. Первоначально в составе энергетической установки предусматривалось использование котлов с рабочим давлением 21 атм., но по предложению Инженерного бюро вместо них применили высоконапорные, с повышенными параметрами пара (43 атм., температура 454°С). Это позволило поднять мощность со 115 000 до 121 000 л.с., а скорость - с 27 до 28 узлов. Кроме высоконапорных котлов, новшеством ЭУ стали и двухступенчатые редукторы. На сдаточных испытаниях USS North Carolina развил скорость 26,15 узла при водоизмещении 43 166 т (максимальная зарегистрированная скорость в ходе службы составляла 27,3 узла), аUSS Washinghton - 27,1 узла при водоизмещении около 45 000 т.
Предпосылки к созданию
Предполагалось, что строительство двух линкоров типа North Carolina будет одобрено в рамках программы 1937-го финансового года, и в июле 1936 года состоялось заседание Генерального совета флота[1], на котором обсуждалась программа 1938-го финансового года. Предполагалась постройка еще двух линкора типа North Carolina, но адмирал Стэндли не согласился с этим и потребовал новый проект. Таким образом, следующий тип линейных кораблей ВМС США, которым стал проект South Dakota, был запланирован на 1939 финансовый год, начинавшийся 1 июля 1938 года, еще до того, как строительство пары кораблей типа North Carolina было отложено до 1938-го финансового года. Проектные работы по «линкору 1939 года» начались в марте 1937 года, а 23 июня министр военно-морского флота официально одобрил разработку технических характеристик двух линкоров для программы 1939 финансового года. Технические характеристики были утверждены 4 января 1938 года, и постройка двух кораблей была одобрена в соответствии с законом от 4 апреля 1938 года. На самом деле, по мере ухудшения международной ситуации, Конгресс добавил еще два корабля в соответствии с постановлением от 25 июня 1938 года. К тому времени Соединенные Штаты уже воспользовались «скользящей шкалой» Лондонского договора по тоннажу и уже разрабатывали проект Iowa. Однако Конгресс предложил два линкора водоизмещением 35 000 тонн, и президент Рузвельт был рад принять все, что мог. Таким образом, в общей сложности было заказано и построено четыре линкора типа South Dakota.
Вероятно, никто из участников процесса разработки эскиза и характеристик не был полностью доволен проектом North Carolina. По мнению стратегов из Генерального совета, она была слишком медленной, особенно для сопровождения новых авианосца. По мнению адмирала Дж.М.Ривза, который предлагал двенадцатиорудийный проект с 27-узловой скоростью, однако, слабозащищенного от огня 406-мм орудий. К началу 1937 года, должно быть, стало ясно, что в будущем 406-мм пушка станет мировым стандартом. Для технических бюро разработка представляла собой комбинацию старых и новых технологий. Очень важная новая угроза попадания по подводной траектории была оценена лишь на очень поздних этапах проектирования, и к тому времени дело зашло так далеко, что защитить вообще можно было только погреба. Было совершенно неясно, сможет ли защита палубы работать так, как было заявлено, в соответствии с «формулой разделенной палубы». Даже турбины были всего лишь компромиссом между новой технологией, работающей при паре высоких параметров, и более старой технологией, представленной на современных крейсерах и авианосцах.
Несомненно, проект следующих линкоров должен был быть лучше. После принятия ряда радикальных мер, был разработан предварительный проект South Dakota, вооруженного 406-мм орудиями и защищенного от них, но способного развивать те же 27 узлов, что и его предшественник. С другой стороны, новый корабль был чрезвычайно тесным, а новая система защиты как от попаданий подныривающих снарядов, так и от 406-мм снарядов исключала эффективную защиту от торпед. Эта последняя жертва была в значительной степени неожиданной и была обнаружена слишком поздно в процессе проектирования, чтобы можно было полностью ее исправить. Несмотря на это, проект South Dakota стал выдающимся достижением в рамках очень жестких договорных рамок. В основном это произошло благодаря ряду нововведений, предложенных капитаном А.Дж.Чантри, который в то время возглавлял разработку предварительных проектов.
Показателем успешности проекта стало то, что новый корабль, несмотря на свою тесноту, смог вместить помещения флагмана флота (соединения), в то время как якобы более просторные корабли типа North Carolina не имели таковых. Тем не менее, к середине 1939 года было необходимо, чтобы быстроходный линкор был адаптирован таким образом, учитывая ожидания того, что ВМС США будут их использовать совместно с авианосцами. Линкоры типа North Carolina были ограничены помещениями и отсутствием оборудования флагманского корабля. Головной линкор нового проекта, USS South Dakota, был разработан как флагманский для Флота, и на его основе был разработан флагманский вариант для соединения, которыми стали остальные три корабля серии.
Проблема заключалась в весе, который, как ожидалось, должен был увеличиться на 145 тонн, в том числе на 117 тонн только за счет увеличения верхнего уровня боевой рубки для размещения персонала и их оборудования. Корабли, спроектированные в рамках договорных ограничений, не имели резерва по весу. Избыточный вес напрямую приравнивался к потере боеспособности. Таким образом, в апреле 1937 года с проекта North Carolina было необходимо снять 298 тонн защиты, что эквивалентно уменьшению зоны неуязвимости на 750 метров, еще 145 тонн - это примерно еще 250 метров. Не то чтобы USS South Dakota была в каком-то смысле более свободной по конструкции, она просто была более адаптируемой. В итоге компромиссом стали две спаренные 127-мм установки, снятые для компенсации веса дополнительной боевой рубки на самой USS South Dakota.
Проектирование
В марте и апреле 1937 года проектировщики не могли быть полностью уверены в том, что именно Генеральный совет хотел бы видеть в проекте следующих линкоров. Их проект скоростного линкора, схема XVIC, в ноябре прошлого года был очень близок к удовлетворению требований совета. С другой стороны, с того времени 406-мм орудие, со снарядами повышенной разрушительной силы, стало стандартом. Также не было ясно, должны ли будущие линкоры США быть намного быстрее существующих, а корабли типа North Carolina пока рассматривались как особый тип. Таким образом, конструкторы обратились к типу, в котором особое внимание уделялось защите и вооружению из 406-мм/45 орудий в ущерб скорости. Схема XVIC олицетворяла альтернативу высокой скорости за счет огневой мощи. Предположение о предварительном проектировании иллюстрируется первой записью в конструкторском блокноте проекта South Dakota, датированной 30 марта 1937 года, в которой карандашом указано требование девяти 406-мм орудий, скорости не менее 23 узлов и зоне неуязвимости с внешней границей, установленной на расстоянии 27 500 метров. Это, в свою очередь, предполагало наличие палубной брони толщиной не менее 150 мм, что представляет собой вес, относительно легко укладывающийся в договорные рамки.
Гораздо большей проблемой была бортовая броня. Даже на расстоянии 22 900 метров снаряд 406-мм/45 орудия мог пробить броню толщиной 343 мм, что соответствует максимальной толщине поясной брони линкоров США. Чтобы сдвинуть внутреннюю кромку зоны неуязвимости до 19 200 метров, потребовалось бы 394 мм, что значительно превышало вес, который мог нести такой корабль. Поэтому было неизбежно использование наклонной брони в той или иной форме. Пояс не сможет быть намного толще, чем пояс кораблей типа North Carolina, учитывая ограничения по водоизмещению, установленные международными договорами. Следовательно, его повышенная защита сила должна быть обеспечена за счет большего наклона. Это, в свою очередь, подразумевало, что он должен быть внутренним, внутри внешней обшивки корабля, - шаг, уже предпринятый французами на их кораблях типа Dunkerque. Переход к внутренней броне был воспринят нелегко, поскольку это означало проблемы при постройке корабля и, более того, при ремонте после боевых повреждений - чтобы добраться до нее, пришлось бы снимать внешнюю обшивку. Однако это конструктивное решение оказалось неизбежным. Наружный пояс большого наклона привел бы к двум последствиям: это привело бы к выступанию ватерлинии[2], это привело бы к увеличению высоты палуб над водой по сравнению с кораблем, имеющим обычный, почти вертикальный борт. Первое привело бы к снижению остойчивости, поскольку уменьшило площадь ватерлинии. Второй вариант усугубил проблему, поскольку увеличил площадь и, следовательно, вес толстой броневой палубы, покрывающей сверху пояс. Чем больше угол наклона, тем серьезнее проблема. Переместив пояс внутрь корпуса, конструкторы смогли сохранить площадь ватерлинии и избежать чрезмерной площади броневой палубы, что позволило обеспечить нормальные стандарты остойчивости - до тех пор, пока небронированная ватерлиния за пределами пояса оставалась более или менее неповрежденной. Однако, если бы ватерлиния была разрушена, это выглядело бы так, как если бы корабль имел внешний пояс с крутым наклоном. Чтобы ограничить последствия таких повреждений, требовалось придать кораблю большую метацентрическую высоту, а также ограничить пространство между небронированным внешним корпусом и поясом.
Предложенное решение было оригинальным - наклонный внутрь пояс не был продолжен до бронированной палубы. Вместо этого он соединялся с верхним поясом, который был наклонен назад к палубе, так что верхняя часть бронированной цитадели напоминала старые плоские палубы со скосами. Это дало несколько результатов. Во-первых, уменьшило расстояние между поясом и внешним корпусом. Во-вторых, уменьшило площадь и, следовательно, вес плоской бронированной палубы. На дальних дистанциях верхний пояс был в невыгодном положении, так как из-за его наклона снаряды попадали ближе к перпендикуляру, то есть с большим эффектом. С другой стороны, на относительно небольшой дистанции большинство снарядов, летящих по почти ровной траектории, попадали бы в верхнюю часть броневого пояса, поскольку они не попадали бы в нижнюю часть пояса. Его наклон был бы эффективным. Разделение между верхним и нижним поясами позволило использовать более толстый верхний пояс, эффективно сдвинув внутренний край зоны неуязвимости. Дополнительная толщина может компенсировать потерю эффективного наклона на большом расстоянии.
Необычный двойной пояс появился на самом раннем этапе проектирования (2 апреля), когда ширина зоны неуязвимости должна была составлять всего 4500 метров, и он сохранился на протяжении большей части предварительной стадии проектирования. В своем окончательном виде он состоял из верхнего пояса (переменной толщины от 292 до 330 мм) с наклоном в 44° наружу и нижнего (переменной толщины от 315 до 51 мм) с наклоном 15° внутрь. Основная бронированная палуба должна была иметь толщину 130 мм на 19-мм подкладке из стали STS[3] и была прикрыта прикрыта 37-мм «бомбовой» палубой. Поскольку она находилась полностью внутри основных противоторпедных переборок и, следовательно, больше не являлась жизненно важным элементом системы защиты от торпед, разделительную палубу можно было сделать однородной толщиной в 16 мм.
Ожидалось, что эта комбинация удовлетворит проектным требованиям (зона неуязвимости на тот момент 18 300 - 27 400 м) по защите от огня 406-мм снарядами и обеспечит защиту от огня 356-мм снарядов на расстоянии от 15 700 до 30 600 м. В отличие от прежней практики, толщина траверзных переборок, замыкающих броневой пояс, была рассчитана исходя из курсового угла на цель в 60°, что позволило снизить вес. При курсе на цель до 30° 325-мм траверзные переборки были эквивалентны 406 мм брони и даже более. Однако, если бы корабль преследовал своего противника (угол прицеливания 0°...30° от осевой линии), он был бы значительно тоньше, и корабль не был бы защищен от огня из 406-мм орудий с расстояния 20 700 м и ближе.
Внутренний пояс обладал еще одним преимуществом: его можно было продолжить до внутреннего дна (разумеется, зауженного для экономии веса) и, таким образом, он мог защитить от недавно осознанной угрозы подводных попаданий. Таким образом будут защищены все жизненно важные части корабля, а не только погреба главного калибра. Расширяющийся книзу пояс брони также станет частью защиты от торпед, как противоторпедная переборка.
В конце концов, от сложного пояса с двойным наклоном отказались, когда выяснилось, что переход к более простому поясу с одним наклоном позволил сэкономить несколько сотен тонн крайне необходимого веса. Большая сложность пояса с двойным наклоном, по-видимому, не учитывалась при принятии такой конструкции. Капитан Чантри из отдела предварительного проектирования, который был его автором, считал, что его проще построить. Однако, он признал, что новая конструкция пояса упростил расположение нефтяных танков. Первоначально толщина пояса по верхнему краю должна была составлять 287 мм, но она была утолщена до 310 мм, когда внутренний край зоны неуязвимости был установлен на уровне 16 500, а не 18 200 метров (согласно директиве, изданной 14 апреля 1938 года)[4]. В то же время толщина подкладки была уменьшена с 17 до 15 мм стали STS. Пояс сужался до 272 (позже до 286) мм, затем до 150 мм, на 7,8 м выше днища (то есть на 2,13 м ниже проектной ватерлинии, при осадке в 10,24 м) и, наконец, до 44 мм у третьего дна и имел наклон 19°. Поначалу казалось, что этот пояс с крутым наклоном позволит сэкономить около 1,3 тонны на метр длины пояса, помимо экономии примерно в 3,3 тонны на метр за счет сужения броневой палубы.
Однако особенности конструкции требовали дополнительной брони, что фактически сводило на нет преимущество в весе, получаемое за счет внутреннего пояса. Сначала была внешняя обшивка из стали STS толщиной 38 мм, которая также служила в качестве защитного пояса. Затем были установлены дополнительные шпангоуты для защиты нижней части пояса от подводных взрывов. Затем, поскольку теперь ожидалось, что снаряды могут попасть в нижнюю часть пояса, необходимо было обеспечить защиту от осколков внутри [[Корпус корабля|корпуса. На практике это означало, что заднюю переборку противоторпедной защиты от торпед пришлось увеличить с 9-мм мягкой стали (MS) до 12-мм STS.
В предварительном проекте линкоров типа South Dakota также использовался влагонепроницаемый материал, напоминающий тот, что использовался в начале века, между второй и третьей палубами, чтобы предотвратить угрозу затопления внешней части пояса. Теоретически, он должен был набухать, чтобы заполнить свободное пространство если бы борт корабля был разрушен, потребовалось бы примерно вдвое меньше объема. Однако на практике подходящего материала найдено не было, и это уязвимое место оставалось.
Внешняя броня корпуса, которая изначально должна была иметь толщину 51 мм, должна была повторять контур пояса, на 1,22 м выше и на 0,61 м ниже ватерлинии. Кроме того, броня главного пояса была изогнута так, чтобы повторять контур пояса толщиной 272 мм. Он был покрыт главной броневой палубой, рассчитанной на использование преимуществ 38-мм бомбовой палубы, и толщина которой варьировалась от 135 (наружная) до 130 (внутренняя) мм на 14-мм подкладке STS, а под ней располагалась 15-мм осколочная палуба. Защита была одинаковой для машин и погребов. Однако котлы возвышались над третьей (осколочной) палубой и должны были быть закрыты дополнительной осколочной палубой всего на 0,762 м ниже основной броневой палубы - необычное устройство, испытанное на полигоне Дальгрен в 1939 году. Кроме того, первоначально внешние части второй палубы (ниже бомбовой палубы) должны были быть снабжены 57-мм листами STS, частично для защиты нефтяных танков под ней и внешней части пояса. Однако на самом деле корабли были построены только с 12,5-мм STS на внешней части второй (броневой) палубы и с дополнительным слоем 16-мм STS, расположенным с наклоном над ней.
Когда в 1939 году Бюро вооружений[5] представило новый 1225-кг 406-мм снаряд, зона неуязвимости была пересчитана. Пояс и палуба сохранили часть своей эффективности (18 700 - 24 100 м), но башни с их 432-мм лобовыми плитами, наклоненными внутрь, могли пробиваться с максимальной дальности стрельбы - 38 100 метров. Лобовая броня башни была увеличена до 457 мм. В целях компенсации веса, толщина боковых плит башен была уменьшена с 254 до 241 до 9,5 дюймов за счет 16-мм подкладки MS.
Проектировщики надеялись усилить систему защиты от торпед, и что нижняя часть пояса сможет повысить ее эффективность и, таким образом, компенсировать вес и объем, которых очень не хватает на линкоре, подпадающем под действие договора. Они заметили, что при испытаниях кессона поясная броня, как правило, ограничивала разрушения по вертикали от взрыва торпеды, практически не деформируясь. Из этого следовало, что прочность внутреннего пояса должна была стабилизировать внутреннюю противоторпедную переборку. Система защиты от торпед была сокращена с пяти до четырех переборок, а ее глубина (измеряемая расстоянием от обшивки корпуса до внутренней переборки на половине осадки) - с 5,66 до 5,46 м. Существовала также надежда, что, учитывая наклон внутреннего пояса, подводный взрыв будет направлен вверх, что уменьшит силу воздействия на внутреннюю переборку.
Более ранние системы противоторпедной защиты были основаны на деформации относительно тонких, эластичных переборок. Новый линкор имел очень жесткий слой баллистической брони, который был необходим, учитывая его роль в защите от бронебойных снарядов. В любом случае, строительство новых линкоров было слишком срочным, чтобы ждать результатов испытаний кессонов - за это время все четыре линкора смогут быть полностью готовы. Затем, в 1939 году, Бюро строительства и ремонта[6] обнаружило, что его новая система противоторпедной защиты значительно менее эффективна, чем предыдущие. Лучшее, что можно было сделать на строящихся кораблях - это заполнить внешние отсеки, которые в более ранних системах оставались пустыми, исходя из теории, что для подводной защиты действительно важна внутренняя пустота и как можно более глубокий слой жидкости. Эти изменения произошли не только после того, как были построены четыре корабля, но и после того, как проект следующего типа Iowa, был практически завершен. Таким образом, система защиты линкоров типа Iowa в значительной степени повторяла систему защиты типа South Dakota. Этот вопрос вновь возник после торпедирования USS North Carolina, когда Генеральный совет провел критическую переоценку защиты всех новых американских линкоров.
Таким образом, предварительный проект позволил обеспечить не только превосходную защиту от огня «обычных» 406-мм снарядов, но и защиту как механизмов, так и погребов от новой угрозы попадания снарядов под водой. За это пришлось заплатить двойную цену, только одна из которых была очевидна с самого начала: тесный, короткий корабль и потеря подводной защиты. Практика проектирования в США еще больше усложняла ситуацию, поскольку она стремилась защитить определенный процент от общей длины судна, независимо от фактической длины жизненно важных органов, требующих защиты. То есть защита ватерлинии считалась защитой плавучести и остойчивости судна, а также защитой погребов и механизмов. С другой стороны, любая попытка укоротить корабль, то есть ограничить его жизненно важные функции, столкнулась бы с необходимостью размещения достаточного количества 127-мм орудий и зенитных автоматов на достаточном расстоянии от 406-мм башен, чтобы избежать их повреждения.
В более общем плане длина корабля должна была быть сбалансирована со скоростью, и чем короче линкор, тем он медленнее при одной мощности механизмов. С другой стороны, для заданной скорости, чем короче, тем больше потребовалась бы мощность. Без каких-либо инноваций для увеличения мощности потребовалась бы большая длина силовой установки. Линкоры типа South Dakota были значительно короче, чем корабли типа North Carolina, и для конструкторов было значительным достижением сделать их такими же быстрыми за счет существенного сокращения площади силовой установки. Однако в самом начале процесса проектирования оказалось, что более надежную защиту можно обеспечить только за счет снижения скорости.
Самые ранние предварительные проектные наброски предусматривали скорость в 23 или 24,7 узла. На черновом наброске, датированном 2 апреля, изображен трехбашенный 184,7-метровый корабль, которому хватало 61 700 лошадиных сил, чтобы развивать скорость 24,7 узла при водоизмещении 42 300 тонн. Этот уровень эффективной мощности примерно эквивалентен 115 000 лошадиных сил линкора типа North Carolina, что для нового корабля требовало слишком большой длины. Это были предположения, поскольку Генеральный совет (пока) не принял решения. Недатированный рукописный меморандум в проектной тетради утверждает, что двумя ключевыми показателями будут скорость противостоящих линкоров (оцененная в 22 узла при полной загрузке) и необходимость уходить от подводных лодок, находящихся на поверхности (с разницей в скорости на 20-25 процентов по сравнению со средней морской скоростью в 18 узлов). Это предполагало скорость не менее 22,5 узла.
В конце 1936 года американская разведка узнала, что модернизированные японские линкоры типа Nagato на испытаниях развивал скорость более 26 узлов. Японский линейный флот, которому ранее приписывали максимальную скорость в 22 узла, был явно намного быстрее. Эта информация нигде не фигурирует в сохранившихся документах Генерального совета флота, но поразительно, что совет постоянно требовал более высоких скоростей. Таким образом, в предварительном расчетном листе проекта от 8 апреля приведены расчеты скорости для судов длиной 195, 198,1 и 201,2 метров, скорость которых составляет от 19 до 27 узлов. Можно было бы развить скорость от 25,8 до 26,2 узлов, если бы механизмы корабля типа North Carolina были втиснуты в размеры короткого корпуса.
В ходе предварительного проектирования пришлось использовать новое решение, при котором котлы располагались непосредственно над турбинами. Это напоминало первые проекты линейных крейсеров 1916 года, но здесь котлы не могли быть расположены открыто над броневой палубой. Скорее, эта палуба возвышалась бы над котельными отделениями. На эскизе, сделанном 2 апреля, показана двойная палуба: плоская в средней части корабля, затем короткий вертикальный пояс толщиной 376 мм, затем еще одна плоская палуба до борта и, наконец, пояс. Капитан Эй Джей. Чантри, который в качестве руководителя отдела предварительного проектирования отвечал за разработку этих концепций, надеялся сэкономить 19,5 м (из 53,6) длины энергетической установки, хотя к началу мая эта цифра была уменьшена вдвое, чтобы обеспечить некоторое расстояние (по длине) между машинными отделениями, которые в противном случае были бы на одном уровне. Тем не менее, ожидалось, что экономия сделает конструкцию 198,1-м корабля со скоростью 25 узлов возможной.
В конечном счете, шатание дошло до того, что котлы были перемещены рядом с турбинами. Они больше не выступали над плоской броневой палубой, хотя им приходилось выступать через разделительную палубу, чтобы разместить проходящие под ними гребные валы. Каждая пара турбин высокого и низкого давления образовывала агрегат с двумя котлами и одним или двумя турбогенераторами. В результате мощность по производству электроэнергии была настолько велика, что выяснилось, что больше нет необходимости в отдельном отсеке дизель-генераторов, как на кораблях типа North Carolina. Длина отсеков энергетической установки была дополнительно сокращена за счет установки всех конденсаторов и опреснителей в основных отсеках силовой установки. Эта экономия, в свою очередь, оставляла достаточно защищенного пространства, чтобы на новом корабле можно было оборудовать два (а не один, как раньше) отдельных центральных артиллерийских поста.
В новом проекте были применены семь турбогенераторов мощностью по 1000 кВт, распределенных по машинным отделениям. Отдельных основных дизель-генераторов не было. Однако, как и на современных американских военных кораблях других классов, в носовой и кормовой частях были установлены два аварийных дизель-генератора мощностью 200 кВт каждый.
В итоге, на более коротких линкорах типа South Dakota была установлена силовая установка мощностью 135 000 лошадиных сил, больше чем на более раннем типе North Carolina - 115 000 лошадиных сил. Это, в свою очередь, позволило развить скорость в 27 узлов, которую потребовал Генеральный совет, на корабле, достаточно коротком, чтобы быть защищенным от огня 406-мм орудий. Единственной проблемой длины корабля, которую так и не удалось решить, была ограниченная длина надстройки.
Учитывая ожидаемую экономию длины отсеков механизмов (и еще 2,4 м, сокращенных из погребов), оказалось, что длина 248,5 м кораблей типа North Carolina может быть сокращена до 194,5 метров. 12 апреля капитан Чантри предложил построить на этой основе линкор длиной 198,1 м и скоростью 25 узлов. Со своей стороны, Генеральный совет пока еще не был уверен в том, чего он хочет. На совещании, проходившем в это время, разработчик эскизного проекта предположил, что «...мы могли бы разработать высокоскоростную проект с двумя четырехорудийными 14-дюймовыми башнями...». Ознакомившись с заявлениями о преимуществах внутренней брони в новом проекте, члены Генерального совета захотели узнать, нельзя ли улучшить тип North Carolina, используя ее. Чантри ответил, что если они хотят развить скорость в 27 узлов, как у более раннего корабля, то было бы лучше разработать новый проект, чем пытаться адаптировать существующий. В результате отдел предварительного проектирования разработал проекты длиной 203 и 207,9 метров, которые привели непосредственно к проекту South Dakota. К 13 мая расчеты показали, что при сохранении длины цитадели корабля общей длиной 198,1 м, в 203-метровом корпусе, линкор сможет развить скорость 28 узлов при 135 000 л.с. В этом проекте уже была предусмотрена внешняя противоосколочная броня.
Оставались серьезные проблемы: длина небронированного корпуса в носовой части приближалась к допустимой, если не превышала ее, по мнению Бюро конструирования и ремонта. Кроме того, корпус должен был быть довольно узким в носовой и кормовой частях. Башни главного калибра можно было размещать только там, где имелась достаточная ширина для обеспечения защиты от торпед в районе их погребов. В противном случае концевые башни пришлось бы относить далеко от форштевней, что укоротило бы надстройку.
Необходимое сужение (фактически уменьшение площади поперечного сечения) в носовой и кормовой частях привело к дальнейшим осложнениям. В более традиционных конструкциях носовая часть корабля была почти вертикальной, что обеспечивало минимальное сопротивление под водой. Однако остойчивость[7] требовала максимальной площади ватерлинии, то есть как можно большей ширины как можно дальше вперед и назад. Таким образом, форштевень должен был наклоняться вверх и наружу, что увеличивало сопротивление и требовало большей мощности. Первая оценка веса показала, что это примерно на 300 тонн больше, чем нужно, и было еще хуже: 130 тонн для увеличения длины корпуса на 4,8 метра, 250 тонн для увеличения мощности на 20 000 л.с. Общий вес был примерно на 400 тонн больше, чем у 198,1-м проекта.
Проблемы были еще более серьезными в кормовой части, где корпус должен был сужаться как раз в том месте, где должны были располагаться погреба 406-мм башни №3. Здесь решение было оригинальным. Погреба должны были располагаться горизонтально, чтобы обеспечить достаточную защиту от торпед у борта корабля. Гидродинамика требовала не столько сужения корпуса, сколько плавного уменьшения площади его поперечного сечения. Поэтому конструкторы вырезали необходимую площадь в нижней части корпуса, образовав туннель. Его внешние границы определялись массивными скегами, несущими два внешних гребных вала и два внутренних вала на кронштейнах. Корма в виде сдвоенного скега являлась дополнительным преимуществом в виде защиты внутренних валов от попадания торпед, но из документов Генерального совета следует, что это было принято исключительно по гидродинамическим соображениям. Как и внутренняя броня и двухэтажное расположение механизмаов, это был радикальный шаг. В данном случае главным риском была вибрация, возникающая из-за взаимодействия гребных винтов со скегами. Были проведены специальные модельные испытания, и тогдашний главный конструктор адмирал ДюБоз заверил Генеральный совет, что никаких трудностей не возникнет, и в процессе эксплуатации эти корабли страдали гораздо меньше, чем линкоры типа North Carolina.
| Критические глубины (пороги сухих доков) на крупных базах, 1937 г. | |
|---|---|
| Тихоокеанское побережье: Хантерс-Пойнт Панама Перл-Харбор Пьюджет-Саунд |
11,46 м 12,65 м 9,90 м 10,67 м |
| Атлантическое побережье : Бостон Филадельфия Нью-Йорк |
12,89 м[8] 12,01 м[9] 9,88 м |
Наконец, любое уменьшение длины (по сравнению с проектом North Carolina) должно было быть компенсировано увеличением осадки, а поскольку водоизмещение не изменилось, и поскольку оба корабля имели ширину, максимально допустимую для прохождения через Панамский канал. Таким образом, новый проект имел необычно большую осадку в 12,18 метров.
Хотя главный конструктор ДюБоз был уверен, что сможет контролировать вес, Генеральный совет справедливо подозревал, что новый корабль значительно превысит запланированную осадку в процессе эксплуатации. USS Massachusetts прошел через Панамский канал в феврале 1943 года, имея осадку 11,38 м, что стало рекордом для любого судна, проходившего через шлюзы до того времени.
Хотя 203-метровый линкор был основным проектом C&R, необходимо было подготовить альтернативные варианты на случай того, что Генеральный совет снова обратится к более скоростному кораблю или, возможно, откажется от внутреннего расположения броневого пояса. В мае 1937 года Генеральный совет провел неофициальное слушание и потребовал создать хорошо защищенный быстроходный линкор с девятью 356-мм орудиями или с двумя четырехорудийными 356-мм башнями. Отдел предварительных проектов подготовил ряд альтернативных вариантов:
- проект «A» был вариант North Carolina, вооруженный 356-мм орудиями.
- проект «B» был кораблем со скоростью 30,5 узлов, длиной 233,2 метра, вооруженный девятью 356-мм орудиями и защищенный 305-мм поясом.
- проекты «С», «D», «E», «F» были кораблями длиной 207,3 метра, развивающими скорость 24 узла, что делало акцент как на защите, так и на огневой мощи. Проект «С» имел те же три четырехорудийные башни, что и в проекте North Carolina, но пояс толщиной 394 мм. У «D» была более классическая четверка трехорудийных башен, но в нем пришлось пожертвовать поясной броней - 324 мм. «E» продемонстрировал, что две из четырех трехорудийных башен в проекте «D» можно заменить на четырехорудийные ценой снижения толщины пояса на 63 мм, до 261 мм. В проекте «F» толщина пояса увеличивалась на 38 мм за счет снятия одного орудия - (три трехствольных и одна четырехствольная башни.
| Проект | «A» | «В» | «C» | «D» | «E» | «F» | «G» | «G1» | «G2» |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т |
217,6 32,92 9,6 |
207,6 32,92 9,6 |
207,6 32,92 9,6 |
207,6 32,92 9,6 |
207,6 32,92 9,6 |
207,6 32,92 9,6 |
221 32,92 9,6 |
221 32,92 9,6 42,000 | |
| Скорость, уз. Мощность, л.с. |
24 75,000 |
30 . |
30 157,000 | ||||||
| 356-мм орудия 127-мм орудия |
3×4 . |
4×3 . |
2×4+2×3 . |
1×4+3×3 . |
9 . |
9 20 | |||
| Барбеты, мм Пояс, мм |
373 284 |
394 305 |
483 394 |
418 324 |
351 260 |
381 292 |
361 271 |
391 300 | |
| Статьи нагрузки, т: корпус арматура защита механизмы вооружение боеприпасы оборудование дополнение снабжение авиаоборуд. |
17,744 1547 7911 3098 2596 1290 531 190 470 54 |
18,042 1590 7683 3550 2294 1077 531 190 470 54 |
17,132 1516 9453 2390 2470 1290 531 190 432 54 |
17,398 1516 8982 2390 2643 1432 531 190 451 54 |
17,742 1516 8275 2390 2858 1432 531 190 470 54 |
17,579 1516 8641 2390 2752 1361 531 187 460 54 |
17,881 1556 7281 4150 2294 1077 531 190 470 54 |
17,683 1556 7725 3650 2294 1290 531 190 470 54 |
|
| Ст.водоизмещение | 35,431 | 35,481 | 35,443 | 35,438 | 35,454 | 35,471 | 35,484 | 35,443 |
Ни один из них не был детально разработан, однако в начале июня Генеральный совет передал три из них руководству флота, командующему боевыми силами[10], командующим линейными кораблями боевых сил и начальнику военно-морского колледжа:
- проект North Carolina, с зоной неуязвимости от огня 356-мм орудий от 17 800 до 27900 м (погреба).
- проект «С», который, учитывая его ограниченную длину в средней части, мог вместить только шестнадцать 127-мм универсальных орудий. Также было трудно найти место для постов управления и шлюпок, а жилые помещения были тесными. Внутренний край зоны неуязвимости переместился с 11 400 на 12 200 метров. Если бы вместо этого часть защиты была перенесена на трехорудийные башни, внутренний край был бы увеличен с 15 100 до 16 000 метров. Однако, заменить трехорудийные 356-мм башни на трехорудийные 406-мм было бы «менее просто», чем в случае четырехорудийных 356-мм установок.
- проект «G», с защитой палубы, как на проекте North Carolina, но с бортовой броней обеспечивающий ближний край зоны неуязвимости, увеличенный до 16 600 и 17 600 ярдов соответственно. Этот девятиорудийный корабль было бы трудно перевооружить на 406-мм орудия.
Генеральный совет известил, что альтернативная схема бронирования, которая обеспечила бы существенную защищенность от огня 406-мм орудий корабля, в остальном похожем на линкор типа North Carolina, «...находится в стадии изучения». Это было бы наилучшим для 27-узлового корабля, второе место - на 30-узловом варианте, и имело бы наименьшее значение для тихоходного, хорошо защищенного линкора.
В меморандуме совета нет прямого намека на новую информацию о японских разработках, хотя и отмечается, что (судя по имеющимся эскизам) все новые европейские линкоры будут достаточно быстроходными. Учитывая недавние улучшения в конструкции механизмов, возможно, больше не потребуется жертвовать скоростью:
|
…Генеральный совет в течение некоторого времени придерживался мнения, что некоторые улучшения должны касаться скорости - скорости в боевом строю, скорости «быстроходного крыла» или того и другого вместе... | 
|
Все три офицера высказались за сочетание лучшей защиты (то есть за меньшую минимальную дальность боя, представленную уменьшением ближней границей зоны неуязвимости) и скорости в 27 узлов, исходя из проекта North Carolina. Они считали, что сражения можно выигрывать на относительно коротких дистанциях, и что большая дальнобойность полезна главным образом потому, что позволяет наносить повреждения на ранней стадии боя. Чем толще поясная броня (то есть чем меньше минимальная безопасная дальность боя), тем эффективнее стрельба. Защита была бы более ценной, чем номинальная огневая мощь, поскольку она повысила бы эффективность орудий за счет уменьшения дальности, с которой им пришлось бы вести огонь. По иронии судьбы, развитие радиолокационного управления огнем во время Второй Мировой войны позволило вести решающие бои на бОльших дистанциях, но в 1937 году такая возможность не обсуждалась. Концепция радара не упоминается даже в строго засекреченных документах Генерального штаба того времени.
Ни один из офицеров, с которыми консультировался Генеральный совет, не имел ни малейшего представления о том, что может повлечь за собой защита на малой дистанции. Например, командующий боевыми силами полагал, что достаточно будет зоны неуязвимости от огня 406-мм орудий 11 000 - 27 400 м. Однако он был готов принять внутреннюю границу в , установленный на уровне 13 700 м. Расчеты показали, что для достижения минимальной зоны неуязвимости корабля длиной 203 метра, потребуется снизить скорость до 21 узла. При длине 203 м и скорости 27 узлов превышение водоизмещения составляло бы 2750 тонн. Сопоставимый корабль длиной 217,6 метра и скорости 27 узлов имел бы водоизмещение около 40 000 тонн, что можно было узнать из проектов 1935 года. Однако CINCUS не желал снижать скорость ниже 25 узлов.
Командующий линкорами настаивал на скорости 27 узлов для обеспечения тактической однородности. Начальник Военного колледжа также настаивал на высокой скорости, хотя и признавал, что ВМС США будут продолжать эксплуатировать корабли со скоростью 21 узел до тех пор, пока «Большая пятерка»[11] не будет заменена в 1950-х годах. Он утверждал, что, с точки зрения изоляционизма, военно-морским силам США придется защищать очень отдаленные морские границы в центральной Атлантике и Тихом океане и что только быстроходные корабли могут своевременно реагировать на отдаленные угрозы. Оглядываясь назад, кажется примечательным, что он считал агрессивную кампанию против Японии[12] маловероятной возможностью. В этом случае скорость была бы явно полезной. Только радикальное предложение C&R могло удовлетворить спрос на скорость, защиту и 406-мм вооружение. Работа продвигалась достаточно быстро, и C&R представил свой проект 6 августа 1937 года.
Последовавшая за этим детальная разработка была посвящена двум взаимосвязанным темам: снижению веса, чтобы поддержать водоизмещение корабля в пределах 35 000 тонн, и не тратя впустую имеющийся вес, необходимо решить проблему размещения необходимых элементов в очень тесной средней части корабля. Корпус был настолько заполнен оборудованием и погребами боезапаса, что офицерские каюты приходилось размещать на главной палубе. Пространство на этой палубе было увеличено за счет перемещения погребов 127-мм орудий вниз, рядом с котельными отделениями под главной броневой палубой.
Возможно, система управления была самым ярким свидетельством того, насколько тесным будет новый корабль. Боевая рубка, лоцманская рубка, флагманский пост и ходовой мостик были расположены на одном уровне надстройки, а некоторые из обычных надстроек были устранены из-за использования боевой рубки для управления кораблем как в мирное, так и в военное время. Эта идея, которая была стандартной во флоте США до Первой Мировой войны, обладала тем достоинством, что в мирное время навязывала личному составу процедуры, которые были бы наилучшими в бою. Однако, как и во время Первой Мировой войны, это сильно ограничивало видимость при маневрировании. Таким образом, единственный ходовой мостик находился за боевой рубкой, так что капитан или помощник капитана могли видеть вперед только через иллюминаторы боевой рубки. В противном случае у него были бы только крылья мостика, и обе точки обзора были бы непригодны в тумане или в гаванях. Кроме того, не было бы никакого обзора в корму. Конечно, это было бы слишком дорого для линкора стоимостью 55 - 60 миллионов долларов. На слушаниях в Генеральном совете 8 сентября капитан Р.К. Макфолл из Управления подготовки флота[13] попросил создать настоящий штурманский мостик, а не просто мостик вокруг передней части боевой рубки, «...где капитану приходится бегать и выкрикивать приказы через смотровые отверстия в боевой рубке...».
Что касается 127-мм орудий, то оказалось, что пространство между 406-мм башнями №2 и №3 не могло вместить десять спаренных установок (как на типе North Carolina) без риска повреждения огнем собственных орудий. Вместо этого в предварительном проекте предлагалось разместить по четыре установке на каждом борту и еще одной на диаметральной линии в кормовой части, чтобы получить огонь десяти орудий на каждый борт. Позже это число сократили до трех установок с каждого борта, добавив еще одну на центральной линии в носовой части, хотя адмирал Ферлонг из BuOrd настаивал на сохранении двадцати 127-мм орудий.
Даже на центральных позициях 127-мм установки были подвержены действию пороховых газов 406-мм орудий. Адмирал У.Х.Аллен из Генерального совета в сентябре зашел так далеко, что поинтересовался, нельзя ли разместить эти четыре орудия в казематных установках старого образца между палубами. Капитан Макфолл из учебного отдела флота сомневался в их ценности, особенно для быстроходных линкоров. Надводный борт нового проекта соответствовал надводному борту кораблей типа Tennessee, носовые казематы которого пришлось демонтировать и загерметизировать, чтобы не пропускать воду при умеренном волнении на скорости 15 и более узлов.
Чантри вернулся 13 сентября с рядом альтернативных решений, призванных разгрузить надстройку в средней части корпуса. Схема «1» представляла собой оригинальный 203-метровый корабль, с «перевесом» в 558 тонн, с 406-мм башнями №2 и №3, способными вести огонь соответственно под углом 60° к корме и перед траверзом, то есть с сектором обстрела в 300° каждая. Варианты можно было бы классифицировать по расстоянию между башнями и по секторам обстрела за пределами траверза. Чем меньше сектор, тем больше свободного пространства между 406-мм башнями для размещения 127-мм универсальных орудий. Однако они не были полностью сопоставимы со схемой «1», поскольку при предварительном проектировании была использована возможность для добавления четвертой универсальной установки в кормовой части и устранения уже имевшихся помех от дульных газов, так что Чантри мог утверждать, что результат был немного хуже, чем у кораблей типа North Carolina.
| Схема | «2» | «3» | «4» | «5» | «6» |
|---|---|---|---|---|---|
| Длина Сектор обстрела[14] 127-мм спар. уст. 127-мм один. уст. Водоизмещение |
207,9 м 60° 9 2 36 308 т |
204,0 м 55° 9 2 35 993 т |
204,0 м 55° 9 2 35 827 т |
204,0 м 55° 10 - 35 919 т |
204,0 м 55° 10 - 35 749 т |
Чтобы улучшить конструкцию, Чантри мог либо увеличить расстояние между двумя башнями в средней части судна на 4,8 метра, как показано на схеме «2», либо ограничить сектор их стрельбы на 5° у каждой. Дополнительные 4,8 метра корпуса обошлись в 750 тонн. Если бы 750 тонн дополнительного веса были сэкономлены за счет сокращения веса бортовой брони, корабль потерял бы от 3200 до 4100 метров зоны неуязвимости. В схеме «2» также была представлена пара одиночных 127-мм орудий в открытых установках, которые были бы полезны для стрельбы осветительными снарядами или для быстрого и легкого наведения при ночной атаке эсминцев.
Другие схемы были попытками сократить избыточный вес схемы «2» (которая в остальном была довольно привлекательной) при минимальных реальных затратах, первоначально за счет того, что башни были расположены на дополнительном расстоянии 4,8 метра друг от друга, но в остальном сохраняли первоначальный 203-метровый корпус. В схеме «3» «перевес» в 435 тонн (по сравнению со схемой «1») приравнивался к сужению зоны неуязвимости на 1800 метров. Это был предел, которого можно было достичь за счет ограничений на башни, а корабль нельзя было сделать короче. Любое другое улучшение должно было бы быть более фундаментальным. В схеме «4» Чантри отказался от своей сложной поясной брони и был несколько удивлен, что ему удалось сэкономить в весе. В схеме «5» были вновь введены две 127-мм установки, а вес, по сравнению со схемой «1», увеличился с 249 до 361 тонны.
Единственная оставшаяся альтернатива, схема «6», заключалась в том, чтобы сохранить первоначальное расстояние между башнями и, следовательно, уменьшить сектор обстрела. Избыточный вес теперь снизился до 191 тонны, что эквивалентно массе брони, защищающей примерно 900 метров зоны неуязвимости. Чантри счел это лучшим компромиссом, учитывая потребность в расширении зоны неуязвимости на 9 100 метров.
К этому времени линкор «программы 1939 года» почти достиг своего окончательного вида. Остались некоторые незначительные улучшения. В ноябре, в ответ на предложения Генерального совета, C&R значительно расширила надстройку, чтобы установить 127-мм установки на ее палубе, то есть на уровнях 01 или 02, где было бы приемлемо сухо. Это, а также отказ от наклонной внутрь части поясной брони, добавили столь необходимое внутреннее пространство. Ходовой мостик был увеличен, и снова оказалось возможным раздвинуть 406-мм башни №2 и №3 еще на 5,8 метра и таким образом увеличить их сектора обстрела до 57,5° за траверзом. Это увеличенное расстояние, в свою очередь, позволило установить по четыре спаренных 127-мм установки и 28-мм автомату на каждый борт. Также появилась возможность директор 127-мм артиллерии в кормовой части надстройки. При предварительном проектировании было учтено, что сектора обстрела расширяются до 40 градусов перед траверзом. Третья 28-мм установка должна была быть установлена на корме, между директорами вспомогательного и главного калибра. Таким образом, «потеря» одной установки по сравнению с линкорами типа North Carolina не уменьшила бы 28-мм бортового залпа, хотя это, безусловно, снизило бы эффективность в случае атаки с обеих бортов. Что же касается обитаемости, то, поскольку надстройка была значительно удлинена и расширена, многие члены экипажа могли разместиться в ее кормовой части, рядом со своими 127-мм установками.
Все это стоило некоторого веса, но модельные испытания показали, что корабль может развивать 27-уз. скорость при несколько меньшей мощности, чем ожидалось изначально, а прогнозируемая экономия веса механизмов с лихвой компенсирует дополнительный вес корпуса.
На кораблях серии, за исключением головного, оборудованных как флагманы дивизий, пятая спаренная 127-мм установка будет установлена на месте 28-мм автомата на флагмане флота, что в общей сложности составит двадцать 127-мм орудий. 28-мм установки были перенесены выше на конструкциях мостика. Большая боевая рубка флагманского корабля флота была уменьшена в размерах, а мостик перестроен. Добавление двух 127-мм установок с лихвой компенсировало экономию веса, особенно с учетом того, что для установки дополнительных орудий требовалось больше людей. В предварительном проекте предполагалось, что флагман дивизии будет иметь водоизмещение на 140 тонн больше, чем флагман флота, и утверждалось, что эту разницу следует принять, а не снижать защиту или вооружение флагмана дивизии.
В результате установки больших рубок на главной палубе в средней части судна большая часть площади палубы была занята, так что заправочные горловины не могли быть размещены на палубе. Возможно, это также было следствием использования внутреннего пояса. Это решение - ступенька борта под верхней палубой, ставшая характерной визуальной особенностью линкоров типа South Dakota, она закрывала порты заправки топливом.
Благодаря снижению веса механизмов эти улучшения стали возможными. После завершения строительства вес механизмов кораблей типа South Dakota составил около 3306 тонн (в сухом состоянии), что всего на 9 процентов больше, чем 3020 тонн у линкоров типа North Carolina, несмотря на увеличение мощности на 17 процентов. Более того, многие «роскошные» элементы были устранены для экономии веса. Например, на корабле не было отверстий естественной вентиляции, поэтому внутренние помещения должны были бы искусственно вентилироваться. Кроме того, экипаж не мог бы пользоваться большими отдельными каютами и столовыми помещениями. Прапорщикам пришлось бы делить койки, лейтенанты и уорент-офицеры будут размещены в двухместных каютах, а одноместные каюты будут намного меньше, чем на предыдущих кораблях. Даже размеры кают для капитана и адмирала будут сокращены. Изменения в деталях могли бы снизить вес — деревянные настилы на случай непогоды были исключены, как и часть шлюпок и катеров на кораблях.
Несмотря на это, были проблемы с избыточным весом. В весовой таблице от 22 декабря 1937 года указано ожидаемое водоизмещение версии флагмана флота в 35 412 тонн. Вместо того, чтобы защищать корабль от ударов, адмирал Лихи обратился к более тщательному определению самого стандартного водоизмещения. Во-первых, стандартное водоизмещение определялось с точки зрения состояния корабля, «готовности к выходу в море» в военное время. Таким образом, можно было вычесть оборудование и припасы, в частности шлюпки, которые были на корабле только в мирное время. Например, четыре 50-футовых катера, два 40-футовых катера и две 35-футовые моторные лодки помешали бы «работе» 406-мм башни №3. В военное время два катера не использовались бы, а два баркаса мешали бы 127-мм установке. Общий вес этих плавсредств составил 71,46 тонны. Можно было бы не учитывать воду в механизмах (94,7 тонны), а также часть из 16,5 тонн смазочного масла. Вес учебного боезапаса составил 39,77 тонны. Номинальный «стандартный» запас боеприпасов может быть уменьшен на 49 тонн за счет уменьшения теоретического запаса 127-мм патронов до 4800 плюс 800 осветительных снарядов. Конструкторы уже установили теоретический запас в 675 патронов для основной батареи, хотя было предусмотрено место для «мобилизационного запаса» еще на 495 патронов, в общей сложности 1170 патронов, по 130 (а не 75, как предполагалось на бумаге) на орудие. Аналогичным образом, можно было бы сэкономить 101 тонну, установив номинальную норму питьевой воды всего в 5 галлонов (18,9 л) на человека, что было бы оправдано с учетом мощности перегонной установки на борту. Наконец, можно было бы сэкономить 45 тонн на запасах. Благодаря таким мерам проектное стандартное водоизмещение было сокращено до приемлемых 35 024 тонн, и все это без каких-либо физических изменений на корабле. Как и в случае с проектом кораблей типа North Carolina, урок, который следует извлечь из этого, заключается в том, что стандартное смещение было гораздо менее определенным термином, чем кто-либо понимал в Вашингтоне в 1921-22 годах.
Строительство
Из четырех заказанных кораблей, головной был построен как флагман флота - USS South Dakota. Остальные были оборудованы как флагманы дивизии. Верфь в Нью-Йорке «New York Shipbuilding Corp.» была головной для BB-57 USS South Dakota и BB-59 USS Massachusetts, а для пары BB-58 USS Indiana и BB-60 USS Alabama - верфь «Newport News Shipbuilding» в Ньюпорт-Ньюсе. Все четыре линкора были срочно сданы флоту после Перл-Харбора, где вместо обычных ходовых испытаний были приняты доковые испытания и инспекции. Неофициальные ходовые испытания сочетались с короткими учебными походами, которые показали, что новые корабли не так сильно страдали от вибрации, как линкоры типа North Carolina.
Конструкция линкоров типа South Dakota была очень плотной, и даже до завершения строительства казалось, что она перегружена. В июле 1938 года в окончательном варианте проекта стандартное водоизмещение USS South Dakota составляло 35 447 тонн, а остальных кораблей серии - 35 678 тонн. В декабре 1941 года BuShips подсчитало, что их стандартное водоизмещение составит около 35 900 тонн. Во время испытаний ожидалось, что водоизмещение кораблей составит 42 888 тонн, что примерно на 900 тонн больше, чем у линкоров типа North Carolina. Изменения военного времени, особенно увеличение численности зенитных автоматов, значительно увеличили водоизмещение кораблей. После завершения строительства было подсчитано, что «перевес» кораблей составит до 1500 тонн. Более того, стремясь к более короткой форме корпуса, проектировщики в первую очередь приняли во внимание относительно большую осадку. Любое дальнейшее увеличение осадки привело бы к уменьшению бронирования надводного борта, а также могло бы значительно снизить эффективность противоторпедной защиты, которая была наиболее эффективной при расчетной осадке.
Например, в июле 1943 года «оптимальное боевое» водоизмещение USS Massachusetts составляло 43 884 тонны при осадке в 10,55 м. В среднем за время эксплуатации водоизмещение линкора составляло 46 041 тонну (осадка 10,97 м). Ситуация усугублялась необходимостью перевозить дополнительные зенитные боеприпасы, дополнительное количество мазута (для обеспечения сопровождения), а также дополнительные запасы продовольствия и пресной воды (для дальних операций в Тихом океане). Таким образом, корабль обычно перевозил 6400 тонн топлива вместо оптимального показателя в 5089, 2600 тонн боеприпасов (против 2339), 245 тонн припасов (против 107), 500 тонн провизии (против 213) и 625 тонн пресной воды (против 558). Ситуация была настолько серьезной, что было принято решение сократить количество снарядов на 406-мм орудие до 85 штук. В 1945 году BuShips установила предельное водоизмещение в 47 000 тонн для всех кораблей типа South Dakota, осадку 11,20 м и бронированный надводный борт 1,52 м.
Киль линкора BB-57 USS South Dakota был заложен 5 июля 1939 года на верфи нью-йоркской судостроительной корпорации в Кемпдене, штат Нью-Джерси. 7 июня следующего года линкор сошел на воду. Его в авральном режиме сдали флоту 20 марта 1942 года, когда США уже воевали. На этот момент работы по отладке башен главного калибра и монтажу легкой зенитной артиллерии еще продолжались.
Второй линкор, BB-58 USS Indiana, заложили 20 ноября 1939 года на верфи компании судостроения и сухих доков в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния. Спуск на воду состоялся 21 ноября 1941 года, а передача флоту - 30 апреля 1942 года.
BB-59 USS Massachusetts, третий линкор серии, строила Вифлеемская сталелитейная корпорация «Bethlehem Steel Co.». Корабль был заложен 20 июля 1939 года на верфи в г. Куинси, штат Массачусетс. Спуск на воду состоялся 23 сентября 1941 года. Линкор в большой спешке укомплектовали 12 мая следующего года. Он срочно требовался для участия в операции «Торч».
BB-60 USS Alabama, последний корабль типа South Dakota, был заложен 1 февраля 1940 года на военно-морской верфи в Норфолке. Спуск на воду состоялся 16 февраля 1942-го, а 16 августа того же года линкор включили в состав флота.
Учитывая сложное военное время, новые линейные корабли прошли ускоренный цикл испытаний и обучения экипажа. Таким образом, после на удивление недолгого периода проектирования и строительства «дядя Сэм» в 1942 году пустил в дело четыре самые короткие, но весьма «увесистые» из числа своих новых «больших дубинок» (прозвище линкоров на флоте США). И очень вовремя - тихоходные «старики», уцелевшие после налета на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, еще ремонтировались, а тем временем на всех морских театрах шли тяжелые сражения с флотами стран Оси. И линейным кораблям типа South Dakota предстояло вписать немало боевых эпизодов в летопись Второй Мировой войны.
| Бортовой номер и название |
Верфь-строитель | Заложен | Спущен на воду |
Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|
| BB-57 USS South Dakota BB-58 USS Indiana BB-59 USS Massachusetts BB-60 USS Alabama |
«New York Shipbuilding Corp.», Кэмпден «Newport News Shipbuilding», Ньюпорт Ньюс «Bethlehem Steel Co.», Куинси «Norfolk Navy Yard», Норфолк |
05.07.1939 20.11.1939 20.07.1939 01.02.1940 |
07.06.1941 21.09.1941 20.09.1941[15] 16.02.1941 |
03.1942 04.1942 05.1942 08.1942 |
Описание конструкции
Корпус
| Продольный разрез линкора типа South Dakota. |
|---|
 |
Корпус и общее расположение линкоров типа South Dakota являлись наиболее интересной и оригинальной частью их конструкции. Сложные и противоречивые задачи, поставленные перед разработчиками проекта, вынудили их применить целый ряд нетривиальных технических решений, ранее и позже никогда в такой комбинации не встречавшихся.
| Броня Корпус без брони Механизмы (сухие) Вооружение Оборудование и снаряжение Вспомогательные системы Оборудование связи и управления |
13 943 т 13 355 т 3 442 т 2 608 т 1 084 т 730 т 33 т |
39,63% 37,99% 9,79% 7,43% 3,08% 2,07% 0,08% |
| Водоизмещение порожнее | 35 195 т | 100% |
|---|---|---|
| Боезапас Припасы и питьевая вода Экипаж Авиационное вооружение |
2 284 т 937 т 194 т 54 т |
6,00% 2,42% 0,51% 0,14% |
| Стандартное водоизмещение | 38 664 т | 100% |
| Топливо Резервная вода для котлов |
4 883 т 250 т |
11,33% 0,58% |
| Полное водоизмещение | 43 797 т | 100% |
Набор корпуса выполнялся по продольной схеме. Шпангоуты, числом 167 штук, нумеровались от носа в корму. Шпация составляла 1,22 м. При сборке использовалась клепка, хотя в значительной мере применялась и сварка. Глубина корпуса по миделю равнялась 15,85 м. Высота надводного борта над КВЛ составляла 8,712 м в носу и 6,277 м в корме. Особенностью конструкции быстроходных линкоров США стало широкое использование стали STS, представлявшей собой высокосортную гомогенную броню. Из нее, в частности, были изготовлены подкладки бортового пояса, тонкие бронепалубы и переборки противоторпедной защиты (ПТЗ), часть бортовой обшивки и надстроек, а также многое другое[16].
По проекту стандартное водоизмещение линкоров типа South Dakota принималось равным 35412 т. Фактически к этой цифре в 1942-1945 годах был близок уже вес легкого (порожнего) корабля, в который не входят боеприпасы (2230,6 т для головного и 2482,4 т для трех других кораблей серии), жидкость в механизмах (205-280 т), экипаж (195-222 т), смазочные масла (12-24 т), питьевая вода, прочие расходные материалы и запасы (от 600 до 900-950 т). В действительности стандартное водоизмещение на добрые 3000 т превысило проектный уровень. Корпус кораблей типа South Dakota с броневыми палубами и переборками весил 18509,5 т. На дельные вещи и арматуру приходилось еще 1859,2 т. Нормальное или оптимальное боевое водоизмещение превышало 43000 т, полное принималось в 44400-45500 т, а максимальное или чрезвычайное достигало 46-47 тыс.т.
Корабли типа South Dakota стали самыми короткими из линкоров своего поколения, включая значительно меньшие по водоизмещению корабли типа Dunkerque и типа Scharnhorst. Имевшие ту же скорость корабли типа North Carolina были на 15 м длиннее. И даже тихоходные линкоры типа Nelson превосходили корабли типа South Dakota по длине корпуса. Осадка, напротив, среди современных им американских кораблей была наибольшей. Своеобразный рекорд поставил USS Massachusetts. Пройдя в феврале 1943 года Панамским каналам с осадкой 11,4 м, он стал самым глубокосидящим судном, проделавшим это на тот период. Порожним USS Massachusetts имел осадку носом и кормой соответственно 7,45 и 9,56 м, а при полном водоизмещении - 10,6 и 10,99 м.
Омываемая поверхность корпуса линкоров типа South Dakota составляла 8431,9 м². Коэффициенты общей полноты, призматический, полноты площади ватерлинии и мидель-шпангоута равнялись соответственно 0,615, 0,618, 0,709 и 0,993. В области миделя корпус имел простую «ящикообразную» форму с прямыми внешними стенками, отвесно уходящими вниз до самого днища. Отличительной деталью надводного борта стало характерное углубление, доходившее до поясной брони и простиравшееся от первой до третьей башни главного калибра. Здесь располагались заправочные порты. На верхней палубе места для них не нашлось.
В корме подводная часть корпуса имела оригинальную конструкция. Из четырех гребных валов два бортовых были заключены в скеги. Эти крупные отростки корпуса предназначались для снижения сопротивления воды при движении. Такое техническое решение позволило сделать более полной кормовую часть корпуса, предотвратив его опасное сужение в районе погребов третьей башни главного калибра. Скеги формировали своеобразный коридор, в котором располагались наружные части центральных валопроводов. Это обеспечивало им защиту от минно-торпедных повреждений. Скеги были применены и в конструкции линкоров предыдущего проекта. Но там они охватывали центральные валы, что дополнительно повышало эффективность рулей. Однако положительные качества данной схемы были сопряжены с сильной вибрацией на высоких скоростях. В течение всего периода службы USS North Carolina и USS Washinghton с этим не прекращали бороться, пытаясь подобрать оптимальную конфигурацию винтов по диаметру, шагу и количеству лопастей. К счастью, линейные корабли типа South Dakota в меньшей степени страдали от вибрации. Тем не менее, она всё-таки была ощутимой, и без экспериментов с винтами не обошлось. Их меняли неоднократно.
Мореходность у линкоров типа South Dakota оказалась посредственной. Короткий глубокосидящий корпус с несколько меньшей высотой надводного борта в носу, чем у кораблей типа North Carolina, хуже всходил на волну. В свежую погоду новые линкоры заливало сильнее, а на высокой скорости брызг хватало даже при спокойном море. Как следствие, носовой 40-мм счетверенный зенитный автомат был очень «влажным» и практически никогда не мог действовать. В конце концов, его просто сняли.
В корпусе линкоров типа South Dakota имелось три палубы: верхняя (она же первая или главная), вторая и третья, идущая на всем протяжении параллельно килю и являвшаяся главной броневой. Ниже следовали первая и вторая платформы и трюм. Верхняя палуба от барбета 406-мм башни №1 поднималась к носу. Вторая палуба также имела наклонный участок в носовой оконечности. Как следствие, между второй и верхней палубами создавалось большое межпалубное пространство, разделённое носовой полупалубой примерно до 35-го шпангоута. Под второй палубой имелся короткий и узкий настил. Не доходя по ширине до бортов, он перекрывал пространство между барбетами 406-мм башен №2 и №3 и носил название осколочной палубы.
Внутреннее расположение линкоров было исключительно плотным. Четыре главных машинных отделения (МО), вмещавшие по комплекту турбин, котлов и вспомогательных механизмов, находились под третьей палубой. Дымоходы, сходившиеся к единственной трубе, занимали довольно много внутреннего пространства. Перед МО №1 располагались аварийные дизель-генераторы и опреснители. Еще одна группа дизель-генераторов была установлена сразу за четвертым машинным отделением. Погреба боезапаса 127-мм башен располагались к борту от МО. С носа и кормы к блоку энергетической установки примыкали погреба и башенные механизмы главного калибра. Выше носовых дизель-генераторов и опреснителей располагались основные узлы управления: центральный пост, CIO (combat information center, боевой информационный центр), DCC (Damage Control Center, центр контроля живучести), главный центр радиосвязи и шифрования.
Надстройка линкоров типа South Dakota, короткая и слитая в единый, пирамидально возвышающийся объем, выглядела необычайно насыщенной. Ежом топорщились стволы универсальных орудий и зенитных автоматов, антенны РЛС и радиосвязи, башенки и дальномеры артиллерийских директоров. Все это прикрывалось лишь легкой броней или совсем ее не имело, представляя собой лакомую мишень для фугасных снарядов противника. По мере прохождения модернизаций «обрастание» надстройки зенитным вооружением и средствами управления усиливалось. Внешне корабли отличались от всех своих «одноклассников» характерным компактным силуэтом. Тем не менее, они выглядели довольно гармонично и по-своему красиво.
В надстройке нижние четыре уровня были непрерывными. Первый из них (01) совпадал с плоскостью верхней палубы. Из десяти двухорудийных башен средней артиллерии четыре располагались на втором (02) и шесть на третьем (03) уровнях. Как уже упоминалось, на USS South Dakota, которая строилась, как флагманский корабль флота, ради помещений адмиральского штаба пришлось отказаться от двух 127-мм установок. Отсутствовали две башни в центральной части надстройки на уровне 03. На линейных кораблях типа North Carolina такой жертвы не требовалось. Оба они легко принимали флагмана со свитой при стандартном американском комфорте не только для высокого начальства, но и для всего экипажа.
В передней части надстройки помещалась боевая рубка. На уровне 04 ее опоясывал ходовой мостик. Дальше в корму располагалась штурманская рубка. Ниже ее находились помещения для командира и флагмана. Носовой командно-дальномерный пост (КДП) главного калибра располагался на уровне 08, возвышаясь над поверхностью моря на 35-36 м. Широкая, под стать мощной энергоустановке, дымовая труба была чуть выше КДП средней артиллерии. Ее скошенный козырек направлял дым назад. Кормовой КДП главного калибра был опущен до высоты 19,2 м над ватерлинией из весовых соображений и во избежание задымленности. Он оказывался ниже дыма из трубы. Имелось четыре КДП универсальной артиллерии, расположенных по ромбической схеме.
| Судостроительные параметры и заправочные емкости линкоров типа South Dakota | ||||
|---|---|---|---|---|
| Название корабля | USS South Dakota | USS Indiana | USS Massachusetts | USS Alabama |
| Длина: наибольшая, м по КВЛ, м Ширина максимальная, м |
207,362 202,997 32,946 |
207,264 202,997 32,969 |
207,513 202,997 32,976 |
207,094 202,997 32,946 |
| Водоизмещение порожнее, т осадка, м метац. высота, м дата |
34563 8,464 2,14 13.10.1942 |
34044 8,471 2,1 18.4.1942 |
35113 8,712 1,939 10.5.1942 |
34791 / 35223 8,636 / . . / 1,875 30.09.1942 / 25.02.1945 |
| Водоизмещение стандартное, т[17] дата |
38664 13.10.1942 |
. . |
38988 1945 |
. . |
| Водоизмещение нормальное, т осадка, м метац. высота, м дата |
43178 10,37 2,725 13.10.1942 |
43053 10,376 2,694 18.4.1942 |
43884 10,554 2,554 10.5.1942 |
42 545 10,308 . . |
| Водоизмещение полное, т осадка, м метац. высота, м дата |
44519 10,649 2,899 13.10.1942 |
44374 10,655 2,853 18.4.1942 |
45216 10,82 2,719 10.5.1942 |
45500 . . . |
| Водоизмещение максимальное, т осадка, м метац. высота, м дата |
46218 11,03 2,92 13.10.1942 |
45610 10,909 2,881 18.4.1942 |
47006 11,201 2,768 10.5.1942 |
. 11,024 . . |
| Диапазон стабильности (крен)[18] | 67°/68,8° | 66,2°/67,7° | ||
| Полный запас мазута на 1945 г., т Дизельное топливо, т Бензин, т Резерв питательн. воды, т Питьевая вода, т |
7318,9 157,1 23,8 374,5 438,7 |
6434,5 187,7 21,5 341,2 438,7 |
6,875,9 157,1 23,8 341,2 438,7 |
6974,9 185,5 21,5 341,2 438,7 |
Бронирование
При разработке проекта линкоров типа South Dakota конструкторы ориентировались на обеспечение прикрытия от 16-дюймовых снарядов весом 1016 кг. По оценкам, основанным на эмпирических формулах, применявшихся на флоте США в конце 1930-х годов, зона свободного маневрирования (ЗСМ) простиралась на 16,2-28,3 км. Она была гораздо «шире», чем у USS North Carolina и USS Washinghton, ЗСМ которых попадала в диапазон 19,5-25,4 км. Таким образом, при неизменном водоизмещении и даже меньшим на 900 т весе брони, конструкторам удалось существенно усилить защищенность новых линкоров. Однако, незадолго до войны «свой» снаряд заметно потяжелел. Для 406-мм/45 орудий Мarк-6 новых линейных кораблей был разработан сверхтяжёлый «чемодан» весом 1225 кг. При обстреле такими снарядами зона неуязвимости линкоров типа South Dakota сужалась. Особенно сильно сокращался внешний предел зоны неуязвимости. По расчетам ЗСМ располагалась на дистанциях 18,7-24,1 км. Не слишком много, но столь тяжёлый снаряд был только в США. Против 410-мм японских снарядов защита обеспечивалась в достаточно широком диапазоне дистанций. О 460-мм орудиях гигантских кораблей типа Yamato американцы ничего не знали.
Броневой материал, применявшийся на новых линкорах США, был хорошего среднемирового качества. Он представлял собой усовершенствованный вариант крупповской брони - гомогенной Krupp Non-Cemented (KNC) и гетерогенной или поверхностно-укреплённой Krupp Cemented (КС, более позднее обозначение КС а/А), получившей широкое распространение в мировом военном судостроении, начиная с последнего десятилетия XIX века[19]. Поставщиками брони для американского флота выступали компании Carnegie Steel Corp., Bethlehem Steel Corp., и Midvale Co..
Мощные стальные плиты, применяемые в системе вертикального бронирования линейных кораблей, в США относили к классу «А». В некоторых случаях они могли быть и гомогенными (лоб башен), но в основном имели закаленную внешнюю поверхность - цементированную или укрепленную, не доходя до фазы образования цементита. Гомогенную броню собственного производства в США считали лучшей в мире. Плиты толщиной три и менее дюймов (76 мм) идентифицировали как STS, а более толстые относили к классу «В». Однако существенной разницы здесь не имелось. Для малоразмерных деталей (щитовые прикрытия, броневые колпаки и др.) на американских кораблях применялась литая броня «Cast». Как правило, она была гомогенной, но допускалась и закалка поверхности.
В конструкции линейных кораблях США распределение типов броневого материала имело несколько характерных особенностей. На кораблях типа South Dakota закаленная броня класса «А», как обычно, применялась в наиболее ответственных местах. Из нее изготавливали плиты главного броневого пояса, траверзов, барбетов, прикрытие рулевых механизмов, боковые и задние стенки башен главного калибра. Однако в целом доля поверхностно-укрепленной брони по сравнению с кораблями Старого Света была несколько меньшей. Американские конструкторы исходили из того, что цементированная броня наиболее успешно проявляет свои защитные свойства, если попавший в нее снаряд разрушается при ударе об особо твердый поверхностный слой. В противном случае высокой становится вероятность образование в плите трещин - платой за твердость является повышенная хрупкость.
Бронебойные снаряды, особенно американские, к тому времени стали очень прочными и получили развитый колпачок из мягкой стали («макаровский колпачок»), увеличивающий пробивную способность при встрече с преградой под углом, существенно отличающимся от прямого. Лобовые плиты башен, имевшие 35-градусный наклон назад и всегда обращенные в сторону противника, обычно находятся в самом уязвимом положении. Снаряд поражает их под углом, близким к нормали. Поэтому американцы выполнили эти плиты из очень толстой гомогенной брони, что свело к минимуму риск образования трещин. А мягкий бронебойный наконечник снаряда становился только помехой.
Броневая цитадель линкоров типа South Dakota охватывала центральную часть корабля от первой до третьей 406-мм башен (шп. 36-129). Она была значительно короче, чем на типе North Carolina - 113,4 м против 136 м. Главный пояс начинался от второй (броневой) палубы. Он состоял из брони класса «А» толщиной 310 мм на двухдюймовой (51 мм) бетонной подушке и 22-мм подкладке из STS. Для крепления и герметизации использовались шпильки и гайки из никелевой стали, парусиновые и пеньковые прокладки, пропитанные свинцовым суриком, резиновые и стальные шайбы. Наружный наклон пояса составлял 19° градусов. Внутренне расположение поясных плит при толщине внешней обшивки 32 мм из стали STS дополнительно усиливало защиту. У третьей палубы цементированная броня стыковалась с гомогенной класса «В», которая шла до самого днища с клинообразным уменьшение толщины в подводной части от 310 до 25 мм. Таким способом обеспечивалась защита от подныривания снарядов, падающих под большим углом у борта корабля. По концам цитадель перекрывалась траверзной броней в 287 мм. Носовой траверз простирался от второй палубы до третьего дна, также имея клинообразное уменьшения толщины в подводной части, а кормовой располагался только в промежутке между второй и третьей палубами. Ниже его шла 16-мм переборка. Здесь к цитадели примыкала броневая коробка, защищавшая рулевые механизмы и приводы. С бортов они были прикрыты мощными цементированными плитами толщиной 343 мм с внешним наклоном в 19 градусов, а сверху - 157-миллиметровой третьей палубой. Румпельное отделение замыкал траверз в 287 мм.
| Толщина палуб над цитаделью, мм |
тип South Dakota | тип North Carolina | ||
|---|---|---|---|---|
| у борта | в центре | у борта | в центре | |
| Верхняя палуба (STS) Вторая палуба (класс «B»+STS) Осколочная палуба (STS) Третья палуба (STS) |
38,1 153,6 (134,6+19) - 7,6 |
38,1 146 (127+19) 15,9 7,6 |
36,8 127 (91,4+35,6) - 19 |
36,8 139,7 (104,1+35,6) - 15,7 |
Схема горизонтальной защиты цитадели напоминала примененную на типе North Carolina. Однако комплекс броневых палуб защищал надёжнее за счёт большей толщины главной броневой преграды - верхнего слоя плит второй палубы. Первая или бомбовая палуба в 38,1 мм STS была примерно такой же, как на предыдущем типе линкоров (36,8 мм). Она предназначалась для взведения взрывателей снарядов и авиабомб. Вторая палуба, примыкавшая к верхним кромкам пояса, состояла из двух слоев - основного, класса «В», и настила из STS толщиной 19 мм. В диаметральной плоскости это давало 146 мм (127+19) против 127 мм (91+38) на типе North Carolina. У бортов суммарная толщина увеличилась до 154 мм, компенсируя отсутствие дополнительной защиты от надстройки. Осколочная палуба, расположенная непосредственно под второй и не доходившая до бортов, формировалась из 16 мм STS. Третья палуба была очень тонкой - всего лишь 8 мм, против 16-19 на кораблях типа North Carolina.
Лобовые, задние и боковые стенки 406-мм башен главного калибра выполнялись из брони толщиной 457,2 мм, 304,8 мм и 241,3 мм соответственно. Крыша состояла из гомогенных плит в 184,2 мм. Толщина брони барбетов выше второй палубы составляла 439,4 мм. В районе диаметральной плоскости стенки барбетов, обращенные друг к другу и к миделю, были ослаблены до 294,6 мм ввиду перекрытия надстройкой или соседним барбетом. Между второй и третьей палубами и ниже третьей палубы толщина броневого прикрытия барбетов составляла 76 и 38 мм соответственно.
Стенки боевой рубки и коммуникационная труба были выполнены из брони толщиной 406,4 мм. Крыша и пол - соответственно 184,2 и 101,6 мм. Везде использовалась гомогенная броня, которая, в частности, допускала сварку, крайне проблематичную при цементированной поверхности. В данном случае это был серьёзный плюс. Положение боевой рубки в надстройке требовало плотной внешней обвязки большим количеством металлоконструкций (различные посты и мостики). Много сварных соединений имелось и внутри рубки.
Башни универсальной артиллерии целиком формировались из двухдюймовой (50,8 мм) STS. Это было меньше, чем на вашингтонских линкорах стран Европы, но из-за относительно небольшого веса обеспечивалась высокая подвижность установок. Последнее оказалось весьма важным при отражении атак авиации.
В остальных частях кораблей броня присутствовала лишь фрагментарно. 38-мм STS прикрывались башенки директоров главного и универсального калибра, а также их коммуникационные трубы. Противоосколочные брустверы окружали зенитные автоматы и их директоры.
Вне цитадели оконечности кораблей оставались незащищенными в соответствии с принципом «все или ничего». В эпоху дредноутов именно американцы впервые применили такой подход на линкорах USS Oklahoma и USS Nevada - родоначальниках семейства из 12 довашингтонских стандартных линкоров США.
В целом система вертикального и горизонтального бронирования представляла собой вполне надежную защиту от 410-мм снарядов японских линкоров типа Nagato и английских 406-мм орудий типа Nelson. Что касается новых европейских линейных кораблей, с их 356-381 мм орудиями, то здесь система защиты типа South Dakota выглядит еще лучше. Авиабомбы пикирующих бомбардировщиков ввиду их сравнительно небольшого калибра также не могли поразить жизненно важные центры кораблей типа South Dakota. Горизонтальные бомбардировщики способны были сбросить более тяжелые бомбы. Однако вероятность прямых попаданий с большой высоты оценивалась как крайне низкая. Уязвимыми оставались небронированные оконечности и надстройки. В бою это могло привести к выходу линкора из строя, но для его потопления потребовалось бы слишком много попаданий.
Отметим, что система защиты линкоров типа South Dakota, включая ПТЗ, практически полностью перенесена в конструкцию следующей серии линкоров США. Корабли типа Iowa представляют собой быстроходный вариант своего предшественника, имеющий длину корпуса, адекватную 33-узловой скорости, и, разумеется, более мощную энергетическую установку. Среди других отличий существенными являются только новые орудия с более длинным стволом - 406-мм/50 вместо 406-мм/45.
Противоторпедная защита и системы борьбы за живучесть
Противоторпедная защита (ПТЗ) была спроектирована в расчете на сопротивляемость взрыву боевой части торпед, эквивалентному 318 кг тринитротолуола, как и на линкорах типа North Carolina. В отличие от последнего и кораблей «большой пятерки», ПТЗ кораблей типа South Dakota (а потом и типа Iowa) не имела стандартной слоистой структуры с булями и пятью противоторпедными переборками. Корпус с боков и до самого днища ограничивался вертикальными бортами. Переборок было четыре, а не пять. Наклонный броневой пояс играл роль третьей из них и должен был за счет значительной толщины восполнить меньшее количество полостей, отделяющих жизненно важные части корабля от подводного взрыва.
ПТЗ простиралась по длине броневой цитадели (шп.36-129), а по вертикали охватывала промежуток от третьей палубы до поворота трюма. Глубина противоторпедной защиты у миделя составляла 5,45 м. Первые две полости были заполнены нефтью или балластной водой. Их защитная функция сводилась к поглощению и рассеиванию энергии взрыва. Две следующие полости ПТЗ оставались пустыми и предназначались для улавливания осколков и любой течи.
Тройное дно по длине немного превышало броневую цитадель и располагалось между 31-м и 129-м шпангоутами. Две его полости, глубиной по 0,914 м каждая, заполнялись жидким топливом и водой - резервной для котлов и питьевой. На всю оставшуюся длину корпуса в носу и в корме простиралось двойное дно. Его внутреннее пространство всегда сохранялось пустым.
Теоретически конструктивная противоторпедная защита представлялась не менее надежной, чем у линкоров типа North Carolina. Однако на деле вышло иначе. Глубина, главный параметр системы ПТЗ, была явно мала, особенно в районах первого и третьего барбетов башен главного калибра, где корпус сужался. Кроме того, нижний бортовой пояс в роли переборки был недостаточно пластичен при восприятии энергии подводного взрыва, что влекло за собой значительные разрушения всей системы ПТЗ. Не оправдался и расчет на выведение вверх и наружу газовой струи от взрыва вдоль наклонных броневых плит. На практике глубина оказалась самым важным параметром ПТЗ, а она-то и была уменьшена на типе South Dakota по сравнению с предыдущим проектом типа North Carolina. Это стало платой за короткую, но широкую котлотурбинную установку. Именно машины вкупе со шлюзами Панамского канала не позволили сохранить ширину противоторпедной защиты на уровне линкоров типа North Carolina.
Испытания полномасштабных моделей сегментов корпуса, проведенные в 1938 году на филадельфийской судоверфи, свидетельствовали, что на линкоре 1939 года ПТЗ оказалось слабее, чем в проекте 1937 года. Доведись кораблям в боевых условиях принять на себя многочисленные торпедные удары, корабль типа North Carolina мог бы выдержать их больше, чем линкор типа South Dakota. Но чаша сия выпала на долю лишь старых дредноутов в Перл-Харборе и кораблей других классов (авианосцы, тяжелые крейсера). Следует заметить, что японцы располагали самым мощным в мире торпедным оружием. Попадание «длинного копья», 610-мм торпеды с тротиловым эквивалентом 490-780 кг, способно было «сломать хребет» любому линкору. Огромной разрушительной силой обладали и японские 533-мм торпеды подводных лодок, содержащие 405-550 кг TNT.
Лишь однажды ПТЗ нового линкора США была испытана на прочность в боевых условиях. 15 сентября 1942 года в районе Соломоновых островов USS North Carolina получила в носовую часть левого борта торпеду, выпущенную подлодкой 1-15. Можно с уверенностью сказать, что подводная защита линкора не выдержала испытания. Четыре переборки оказались пробиты. Положение спасло только быстрое затопление пороховых погребов носовой башни. А торпеда-то была не самая мощная - стандартного калибра 533 мм с зарядом в 405 кг TNT. Окажись на ее месте «длинное копье», да попади оно в корабль типа South Dakota или типа Iowa - катастрофические последствия представляются весьма вероятными.
Недостатки противоторпедной защиты новых линкоров США частично компенсировались образцовой постановкой борьбы за живучесть. В американском флоте этому уделялось очень большое внимание. Иногда экипажи просто творили чудеса, спасая, казалось, безнадежно поврежденные корабли. Например, тяжелому крейсеру USS New Orleans в ночном бою у Тассафаронга в ноябре 1942 года взрывом торпеды оторвало носовую часть до второй башни главного калибра. Несколько мгновений экипаж с ужасом взирал на проплывающий мимо борта обрубок - «как солдат на свою оторванную ногу». Затем все дружно взялись за спасение корабля. Только благодаря высокому уровню организации борьбы за живучесть это удалось сделать. После года, проведенного в ремонте, крейсер вернулся в строй.
Исключительная выучка аварийных команд и прекрасная их оснащенность являлись характерной чертой американских кораблей всех классов. Особенно линейных. Не составляли исключения и четыре линкора типа South Dakota. Центр борьбы с повреждениями DCC (Damage Control Center) располагался на третьей палубе перед машинным отделением в районе диаметральной плоскости. В нем были сосредоточены средства детектирования любого ущерба (затопления и течи, крен и дифферент, пожары, внешние и внутренние взрывы, столкновения, аварии в механизмах, вооружении, электросетях и другом оборудовании, задымленность, загазованность, воздействие отравляющих веществ, погодные повреждения и др.) и каналы управления его ликвидацией. Оттуда можно было затопить, оросить, заполнить водяным туманом или, наоборот, осушить различные отсеки. В третьем машинном отделении находился центр контроля состояния энергетической установки и устранения ее неисправностей. Имелось семь ремонтно-восстановительных партий хорошо подготовленного персонала, ответственного за определенные направления борьбы за живучесть. По всему кораблю располагались их специализированные посты, снабженные средствами обнаружения и ликвидации повреждений.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка линкоров типа South Dakota была скомпонована по эшелонной схеме в четырех машинных отделениях (МО). Каждое из них занимало всю ширину корпуса до отсеков ПТЗ и содержало два котла, комплект турбо-зубчатых агрегатов (ТЗА) и набор вспомогательного оборудования. В первом и третьем МО котлы располагались по левому борту, а ТЗА - по правому. Во втором и четвертом - наоборот.
На всех четырех линейных кораблях было установлено по восемь двухтопочных трехколлекторных котлов типа «Express». Каждый имел две форсунки, столько же дымоходов и перегреватель пара. На линкорах USS South Dakota и USS Massachusetts стояли котлы компании «Babcock & Wilcox», а на USS Indiana и USS Alabama - «Foster Wheeler». Их основные параметры были одинаковыми: давление пара - 40,64 кг/см² (40,83 атм.), температура - 454,4°С.
При постройке USS Indiana и USS Alabama получили турбозубчатые агрегаты компании «Westinghouse», а USS South Dakota и USS Massachusetts - производства «General Electric». Каждый ТЗА состоял из турбин высокого и низкого давления (6100 и 5011 оборотов в минуту соответственно) и вращал свой гребной вал через двухступенчатый планетарный редуктор. Проектная мощность каждого составляла 32500 л.с. при 185 оборотах винта в минуту. При форсированном режиме можно было развить до 35000 л.с. В сумме это давало около 130140 л.с. Турбины заднего хода, мощностью по 8000 л.с. при 3250 об./м, были встроены в корпус каждой из турбин низкого давления (суммарно 32000 л.с.)
От турбозубчатых агрегатов к корме проходили гребные валы. Ввиду «шахматного» расположения ТЗА они были несимметричными и разной длины. По проекту корабли типа South Dakota оснащались четырехлопастными винтами, при этом внешние имели диаметр 5,398 м, а внутренние - 5,334 м. На испытаниях была зафиксирована повышенная вибрация при больших скоростях. Боролись с ней подбором винтов. Меняли количество лопастей (от 3 до 5), шаг и диаметр. К моменту окончания активной службы USS South Dakota (1946 год) на ее внешних валах стояли 5-лопастные винты. Их диаметр составлял 5,296 м. Внутренние винты остались 4-лопастными, но диаметром 5,386 м и вероятно другого шага. Примерно также обстояли дела на USS Indiana и USS Alabama. Так, на последней внешние и внутренние винты были соответственно пяти- и четырехлопастные, диметром 5,334 м и 5,398 м. Оригинальный комплект движителей получил USS Massachusetts. Все четыре его винта различались между собой по шагу. При этом внутренние имели по три лопасти, а внешние - по пять диаметром 5,385 и 5,296 м соответственно.
В целом, имея на 15000 л.с. большую мощность в сравнении с линкорами типа North Carolina, энергоустановка кораблей типа South Dakota потяжелела незначительно - 3580 т против 3499 т. Удельный вес машин на одну лошадиную силу снизился с 28,74 до 26,57 кг. Испытания ходовых качеств линкоров типа South Dakota ввиду военного времени, как следует, проведены не были. На момент сдачи флоту (вероятно, при неполной нагрузке) корабли показали скорость 27,5-27,8 узла. В конце войны, несмотря на возросшее водоизмещение, линкоры могли развить 27-узловой ход или около того. Однако лишь на короткое время при форсировании ГЭУ. В марте 1945 года на испытаниях у берегов Калифорнии USS Alabama показала 27,08 уз. при водоизмещении 42740 т и мощности 133,07 тыс. л.с. В боевых условиях реалистичной представляется максимальная скорость около 26 узлов.
Расход топлива на средних и особенно высоких ходах в сравнении с кораблями типа North Carolina возрос. Разумеется, причиной была длина и форма корпуса линкоров типа South Dakota, создававшая большее сопротивление движению. Это было визуально заметно уже на среднем ходу. Короткий, глубокосидящий корабль гнал перед собой высокий бурун и поднимал крутые волны. Однако на оперативную автономность данное обстоятельство существенного влияния не оказало. Особенно в случае USS South Dakota, имевшей чуть большую емкость топливных цистерн. Их объем соответствовал 7319 т мазута средней плотности, для сравнения, у USS Washinghton по проекту 6959 т. Вероятно, КПД машин также был несколько выше, чем на кораблях-предшественниках. USS South Dakota при скорости 15 узлов могла покрыть расстояние более 15 000 миль. По проекту USS Indiana, USS Massachusetts и USS Alabama должны были иметь аналогичную автономность. Однако эти корабли несли меньше топлива. По приблизительным оценкам тем же 15-узловым ходом они могли бы пройти около 13 000 миль.
Вспомогательное оборудование
В машинных отделениях находились семь турбогенераторов мощностью по 1000 кВт. В трех носовых МО их было по два. В кормовом машинном отделении стоял один турбогенератор и малый опреснитель, производительностью 45,4 т воды в день. Два главных опреснителя располагались перед носовым МО. Суточная производительность каждого из них составляла 151,4 т. Справа от опреснителей в том же отсеке находился носовой дизель-генератор на 200 кВт. Еще один такой же располагался за кормовым машинным отделением в диаметральной области. Дизель- и турбогенераторы вырабатывали трехфазный переменный ток. Напряжение составляло 450 вольт.
Два симметричных полубалансирных руля стояли сразу за внутренними винтами с небольшим смещением к диаметральной плоскости относительно осей валопроводов. Каждый из них имел площадь 25,4 м² и мог отклоняться на угол 36,5° в обе стороны. Рули действовали эффективно. Как следствие, управляемость кораблей заслужила высокой оценки, хотя немного и уступала линкорам-предшественникам. Например, на 26-узловом ходу USS Massachusetts имел диаметр циркуляции 655-660 м, а USS Washinghton показал на испытаниях 604 м. Линкор USS South Dakota разворачивался соответственно на 640 и 670 метрах при 16 и 26,5 узла.
Для связи с берегом и спасения экипажа на борту имелись соответствующие плавсредства. Согласно первоначальному проекту в мирное время предусматривалось 12 шлюпок и катеров. Для работы с ними служили два массивных крана по бортам от кормового КДП главного калибра. Однако линкоры вошли в строй, когда США уже воевали. В боевой обстановке шлюпки создавали больше проблем, чем пользы. Их число подлежало сокращению до минимума. Линкор USS Massachusetts в 1942 году нес 40-футовый баркас на 90 человек, пару 26-футовых 22-местных моторных вельботов и 24-футовую шлюпку на 10 мест. Имелось также 5, 12 и 8 спасательных плотиков вместимостью соответственно 60, 40 и 23 человека.
В ходе войны с линкора USS South Dakota были сняты оба шлюпочных крана. USS Alabama вошла в строй сразу без них. Лишь USS Indiana и, возможно, USS Massachusetts сохранили единственный кран по правому борту до окончания боевых действий. Причем, судя по фотографиям, был период, когда на USS Massachusetts отсутствовали оба крана. Не исключено, что их сняли вскоре после операции «Торч» (высадка союзников в северной Африке в ноябре 1942-го) - то есть ещё до перехода корабля на Тихий океан. Есть сомнения, что USS Massachusetts на самом деле получил обратно свой кран правого борта. Если это произошло (и фотографы и мемуаристы не путают его с USS Indiana), то, скорее всего, во время ремонта в Пьютжет-Саунд в июне 1944 года.
Экипаж
Офицерские каюты находились в передней части надстройки на главной палубе перед дымоходами, а также на верхних уровнях. Кают-компания была расположена перед коммуникационной трубой боевой рубки. Кубрики находились за машинным отделением на второй и третьей палубах, в кормовой части надстройки на уровне 01, а также за барбетом башни главного калибра №3 на второй палубе. Условия обитаемости были скромнее, чем на линкорах USS North Carolina и USS Washinghton. Много сложностей и неудобств возникало по мере роста экипажа, связанного с обычным для всех линкоров США усилением легкой зенитной артиллерии, радиолокационных и иных средств управления. На кораблях типа South Dakota резервного места для этого было особенно мало. По первоначальному проекту экипаж насчитывал 1849 офицеров и матросов. При этом было заложено серьезное уменьшение площади жилых помещений, приходящейся на одного человека, по сравнению линкорами предыдущего проекта. Кубрики команды оснащались в основном двух- и трехъярусными койками - большей частью подвесными, но с жесткой рамой. Гамаков на новых линкорах не применяли. В 1939 году медицинская служба флота признала их вредными для позвоночника, хотя на старых кораблях в ограниченном количестве они сохранялись до конца войны. Офицерский состав линкоров типа South Dakota жил в двухместных каютах. Исключение было сделано только для адмирала, командира и нескольких старших офицеров, которые имели индивидуальные каюты.
Организационная структура линкора включала семь боевых частей (БЧ): штурманская, связи, живучести (Hull Department), артиллерийская, электромеханическая, медицинская и служба снабжения. Сюда не входили флагман со штабом, командир, старпом и капеллан с его помощником и 3-4 матросами, частично занятыми «воспитательной» работой. Более половины экипажа относилось к БЧ артиллерии, разделенной на 10 дивизионов: №№1-3 - башни ГК, №4 - зенитные автоматы, №5 и №6 - универсальные батареи правого и левого бортов, №7 - морская пехота (около 100 человек, которые по боевому расписанию входили в зенитные расчеты), дивизионы «F» - управление огнем, «I» - артиллерийские и обзорные радары и CIC, «V» - бортовая авиация. Электромеханическая боевая часть включала в себя четыре дивизиона: «А» - вспомогательные механизмы, «В» - котлы, «М» - машины, «Е» - электроснабжение. БЧ живучести (или корпуса) состояла из одного дивизиона «R». К нему же относился корабельный оркестр. Службу снабжения также представляла собой один дивизион «3», включавший в себя баталеров, работников пищеблока всех специальностей, прачечную, парикмахерскую, портняжную и сапожную мастерские. БЧ связи имела три дивизиона: «С1» - сигнальщики, «С2» - радисты, «СЗ» - писари.
Уже в феврале 1942 года экипаж USS South Dakota увеличили на 99 человек, а к декабрю того же года «население» всех четырех кораблей возросло очень сильно. На линкоре USS Massachusetts числилось 2232 моряка. В том числе 97 офицеров, 21 уоррент-офицер, 64 главных старшины и 2050 старшин и матросов. В 1945 году экипаж этого корабля насчитывал 2354 человека, включая 114 офицеров. Примерно столько же было на USS Indiana и USS Alabama. Экипаж USS South Dakota с 1942 по 1945 год увеличился с 2112 человек до приблизительно 2500. Рост команды привел к тому, что койки в кубриках стали в основном четырехъярусными. По мере роста экипажа серьезно уплотнили и офицеров. Бытовая скученность никак не сказалось на автономности, которая была столь же выдающейся, как и у кораблей типа North Carolina.
Вооружение
Артиллерия главного калибра
Основная статья: 406-мм/45 орудие Mark 6
Линейные корабли типа South Dakota унаследовали комплекс вооружения от своих предшественников и по его мощи превосходили все иностранные линкоры 35000-тонного «договорного» класса. Главный калибр состоял из девяти 406-мм 45-калиберных орудий 16"/45 Mark 6 - тех же, что и на типе North Carolina. Пушка была разработана в конце 1938 года Бюро вооружений ВМС США и принятая на вооружение в 1943 году. Девять 406-мм/50 орудие Mark 7 установленных в трех трехорудийных башнях, были расположены: две - линейно-возвышенно в носу и одна в корме. Ствол орудия Mark 6 состоял из лейнера, фиксирующего кольца, внутренней трубы, трех скрепляющих цилиндров и двух колец, казенника и хомута в казенной части, соединенного с противооткатными устройствами.
406-мм/45 орудие Mark 6 имело истинный калибр 406,4 мм, полную длину 18 694 мм (46,00 калибров), длину тела ствола - 18 288 мм (45,00 калибров), длину нарезной части - 15 688 мм (38,55 калибра), хромированную часть ствола - 15 875 мм (39,06 калибра). Ствол имел 96 нарезов с постоянным шагом - 1 оборот на 25 калибров. Вес орудия без затвора - 97 231 кг. Объем зарядной каморы - 380,1 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 2835 кг/см². Длина отката - 1219 мм. Расчетная живучесть ствола - 395 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 2 выстрела в минуту.
Боезапас 406-мм/45 орудий Mark 6 составлял 148 выстрелов на ствол - три погреба вмещали 1333 выстрела:. Имелись три типа боевых снарядов:
- бронебойный AP Mark 8 Mod 0-8 весом 1220 кг, длиной 1829 мм (4,5 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D[20] 18,55 кг.
- бронебойный AP Mark 5 Mod 1-6 весом 1016 кг, длиной 1626 мм (4,0 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 15,2 кг[21].
- фугасный HC Mark 13 Mod 0-6 весом 862 кг, длиной 1626 мм (4,0 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 69,67 кг. Фугасные снаряды могли использоваться с ударными взрывателями (PD) или механическими взрывателями замедленного действия (MT, дистанционный взрыватель).
Внутри бронебойных снарядов между бронебойным наконечником и баллистическим обтекателем имелась полость, в которой помещалось 0,68-1,36 кг вещества, окрашивающего разрыв. Т.о. обеспечивалась весовая калибровка боеприпасов, а так же идентификация падений при стрельбе группы кораблей. В 1945 году разрывы USS South Dakota, USS Indiana, USS Massachusetts и USS Alabama были соответственно синими, красными, зелёными и бесцветными.
Кроме того, имелись практические снаряды - инертные[22] фугасные и бронебойные снаряды, оснащенные чувствительными взрывателями и небольшим зарядом дымного пороха, чтобы обозначить место падения.
Пороховой заряд выстрела 406-мм/45 орудия Mark 6 состоял из шести полузарядов в шелковых картузах и был чтрех видов:
- полный заряд для стрельбы бронебойными зарядами - 242,7 кг пороха марки SPD[23];
- уменьшенный заряд - 133,8 кг пороха марки SPD или SPDN/SPDF[24];
- уменьшенный беспламенный заряд - 142,9 кг пороха марки SPD 845[25] или SPCG[26].
Бронебойные снаряды AP Mark 8 406-мм/45 орудия Mark 6, при стрельбе полным зарядом, имели начальную скорость - 701 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 45,00° - 33 741 м. При стрельбе облегченным фугасным снарядом начальная скорость увеличивалась до 803 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 45,00° - 36 741 м. Время полета снарядов на максимальной дальности - 89,16 и 95,40 секунды соответственно. На дистанции 18300 м (20000 ярдов)[27] бронебойный снаряд 406-мм/45 орудия Mark 6 пробивал 448 мм вертикальной брони и 109 мм горизонтальной, на максимальной дальности (32 000 м) - 266 мм вертикальной и 268 мм горизонтальной.
Трёхорудийные башни линкоров типа South Dakota весили около 1500 т каждая. Диаметр роликового погона составлял 10,49 м, внутренний диаметр барбета - 11,35 м. Башенная команда насчитывала двух офицеров и до 170 нижних чинов. Углы горизонтального наведения составляли ±150° от диаметральной плоскости. Орудия устанавливались в индивидуальных люльках, расстояние между осями стволов - 2970 мм. Угол вертикального наведения 1-й и 3-й башен - -2°...+45°, 2-й башни - -0°...+45°. Заряжание осуществлялось при фиксированном угле возвышения +5°. Все приводы - электро-гидравлические. Для горизонтальной наводки служил электродвигатель мощностью 300 л.с., для вертикальной - три мотора по 60 л.с., по одному на каждый ствол. Скорости наводки составляли: горизонтальной - 4°, вертикальной - 12° в секунду. Откат орудий при стрельбе - 1219 мм.
Универсальная артиллерия
Основная статья: 127-мм/38 орудие Mark 12
Универсальная артиллерия линейных кораблей типа South Dakota состояла из двадцати 127-мм орудий Мк-12 с длиной ствола 38 калибров - удачной универсальной пушки, устанавливавшейся практически на все строящиеся боевые корабли ВМС США. Орудия располагались в спаренных башнях Mark 28 Mod 0 - на головном линкоре имелось восемь установок, десять на остальных трех кораблях серии - по пять побортно от надстройки, в виде буквы W. По проекту на месте средней установки каждого борта USS South Dakota располагался дополнительный счетверенный 28-мм автомат, а вместо перегрузочных отделений были оборудованы помещения для офицеров флагманского штаба.
127-мм/38 орудие Мк-12 состояло из ствола-моноблока с внутренней хромированной поверхностью, вертикального клинового затвора, двух гидравлических тормоза отката и пневматического накатника. 127-мм/38 орудие Mark 12 имело истинный калибр 127 мм, полную длину 5 683 мм (44,75 калибра), длину тела ствола - 4 826 мм (38 калибров), длину нарезной части - 3 994 мм (31,45 калибра). Ствол имел 45 нарезов с постоянным шагом 1 оборот на 30 калибров (3 810 мм). Вес орудия без затвора - 1 810 кг. Объем зарядной каморы - 10,72 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 2835 кг/см². Длина отката - 380 мм. Живучесть ствола - 4600 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 12-15 выстрелов в минуту на ствол.
Боезапас 127-мм/38 орудий Mark 12 составлял 500 выстрелов на ствол, из которых 50 находились в подбашенном перегрузочном отделении. Имелись два типа боевых снарядов:
- зенитный AAC Mark 34/35 весом 25 кг, длиной 527 мм, с содержанием взрывчатого вещества Explosive D 3,3 кг и головным дистанционным взрывателем и трассером.
- полубронебойный («общий») Common Mark 32 весом 24,5 кг, длиной 527 мм, с содержанием взрывчатого вещества Explosive D 1,2 кг и донным взрывателем.
Кроме того, имелся осветительный снаряд Mark 27 весом 24,7 кг, длиной 508 мм.
Пороховой заряд 127-мм/38 орудия Mark 12 весом 6,9-7,0 кг пороха SPD помещался в латунную гильзу типоразмера 127×679 мм, весом 5,58 кг. Кроме того, имелся беспламенный заряда из 7,8 кг пороха SPDF. Для осветительного снаряда имелся уменьшенный заряд.
Начальная скорость снарядов 792 м/с (изношенные стволы выдавали только 762 м/с), дальность стрельбы при угле возвышения ствола в 45° - 16 600 м (время полета 65 сек), досягаемость по высоте - 11 400 м (время полета 50 сек), полубронебойный снаряд на дистанции 3600 м пробивал 127 мм вертикальной брони, на 12 600 м - 25 мм палубной.
127-мм/38 орудия Mark 12 устанавливались в полностью закрытые двухорудийные башни модели Mark 28 Mod 0, прикрытие всех поверхностей составляли 64-мм листы стали STS. Установки весом 70 894 кг оснащались электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическими вертикального. Углы горизонтального наведения - ±80° от траверза, вертикального - -15°...+85°, скорость горизонтального наведения 25° в секунду, вертикального - 15° в секунду.
Каждое орудие в установке оснащалось гидравлическим досылателем и механическим установщиком дистанционных взрывателей.
Зенитные автоматы
Основные статьи: 12,7-мм/72 пулемет «Browning», 40-мм/56 автомат «Bofors», 28-мм/75 автомат Mark 1 и 20-мм/70 автомат «Oerlikon»
Состав легкого зенитного вооружения четырех кораблей типа South Dakota с самого начала их службы не был одинаковым и по-разному менялся в ходе войны. Проектный вариант ПВО ближней зоны еще в достроечный период был признан недостаточным. Головной линкор серии вступил в строй, имея семь счетвенных 28-мм автоматов («чикагские пианино») и 16 одинарных 20-мм автоматов «Oerlikon», которые были намного эффективнее 12,7-мм/72 пулеметов Browning M1921. Последние, тем не менее, присутствовали в проектном количестве — восемь стволов.
28-мм/75 автомат Mark 1 был разработан в 1929 году, первые экземпляры испытывались на полигоне в 1931, в 1936 - принят на вооружение, однако, серийное производство в значимых количествах началось в 1940 году. Счетверенная установка 28-мм/75 автоматов так же модели Mark 1 весила около 4800 кг. Диапазон углов вертикального наведения - -15°...+110°, горизонтального - 360°. Скорость вертикального наведения - 24°/сек., горизонтального - 30°/сек. Установка могла наклоняться в диапазоне ±30°[28].
Скорострельность 28-мм автоматов составляла: практическая - 150, практическая - 100 выстрелов на ствол из-за частой смены 8-зарядных магазинов. К 28-мм автомату имелись патроны и различными типами фугасных снарядов. Вес патрона - 860 г, снаряда - 416 г, разрывного заряда - 15-17 г типа «D». Снаряды имели начальную скорость - 792 м/с, дальность стрельбы - 6 700 м, досягаемость по высоте - 5 700 м. Эффективные дальности были в 2-3 раза меньше. 28-мм автоматы изначально были признаны неудачными - кроме ненадежной работы автоматики, разрывной заряд был небольшим, тяжелы и неудобны в качестве оружия ручного наведения, автомат был сложен в производстве, хотя и имел несомненный плюс - отличные баллистические характеристики. Производство установок отставало от графика, а уже установленные на корабли, при первой возможности, меняли на 40-мм/56 «Bofors».
12,7-мм/72 пулемет Browning M1921 имел водяное охлаждение ствола, его вес составлял 35,8 кг, длина 142,24 см и 91,4 см ствол. На флоте пулемет устанавливался на вертлюжном станке и имел темп стрельбы 500-650 выстрелов в минуту. Пулеметные установки на крейсера Constitution были установлены на топе грот-мачты и на носовом мостике.
Боеприпас - патрон .50 BMG (12,7×99 мм) сконструировали в 1919 году, ориентируясь на мощный немецкий 13,2-мм противотанковый патрон. 12,7-мм патрон обеспечивал необходимую скорость пули в 823 м/с и пробивную силу. В результате бронебойная пуля пулемета Browning M1921 пробивала 19-мм бронеплиту на дальности 500 метров, со 100 м она уверенно пробивала 25-мм бронелист. При угле встречи 30° с 500 метров пробивалась броня толщиной 10 мм.
Вскоре USS South Dakota была перевооружена. Корабль оснастили счетверенными установками Mark 2 40-мм/56 автоматов «Bofors» и одноствольными установками 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». Другие три линкора серии изначально имели только эти два типа зенитных автоматов - при вводе в строй на них было по шесть счетверенных 40-мм/56 автомата «Bofors» и 12-16 одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». Общее число автоматов неуклонно увеличивалось, создавая вместе с многочисленной обслугой основную прибавку водоизмещения изрядно потяжелевших кораблей. В плотной надстройке проблему составляли острый дефицит места для малокалиберных зенитных средств и сложность организации их секторов обстрела.
40-мм/56 автомат был разработан в 1929-32 гг. шведской фирмой «Bofors» и к началу Второй Мировой войны поставлялся в два десятка стран, еще десять купили лицензию на производство. В США первый 40-мм автомат был выпущен в феврале 1942 года.
40-мм/56 автоматы «Bofors» с водяным охлаждением устанавливались в счетверенных установках Mark 2, весом около 11 000 кг. Установки имели круговые секторы обстрела, ограниченные надстройками, углы вертикального наведения - -15°...+90°. Электрические силовые приводы наведения обеспечивали скорость горизонтального наведения 26° в секунду, вертикального - 24° в секунду. Каждая установка обслуживалась расчетом из 11 человек: командир, два наводчика (вертикальный и горизонтальный) и восемь заряжающих.
Сам 40-мм автомат весил 522 кг, длину 3 780 мм, длину ствола 2 250 мм (56,25 калибра). Скорострельность составляла: техническая - 120 выстрелов в минуту на ствол, практическая - 80-90. Откат при стрельбе - около 200 мм. Боепитание автоматов осуществлялось обоймами на четыре патрона.
Патроны весом 2,15 кг, длиной 447,5 мм оснащались 0,9-кг осколочно-фугасными (67-68 г TNT) или бронебойными (твердотельный) снарядами с трассерами различных цветов. Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения ствола 42° - 10 000 м, досягаемость по высоте - 7 000 м. Максимальная эффективная дальность стрельбы с использование директоров Mark 51 составляла 1370 метров. Бронепробиваемость бронебойным снарядом составляла 70 мм у дульного среза и 30 мм на дистанции 1852 м (10 кабельтовых). Боекомплект по проекту составлял 2000 патронов на ствол, однако постепенно увеличивался, занимая погреба 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».
Швейцарская фирма «Oerlikon» разрабатывала 20-мм автоматы с конца 1920-х годов. В 1938 году была выпущена модификация «FFS», лицензионные копии которой разошлись по миру более чем двумя сотнями тысяч экземпляров. На линейных кораблях типа South Dakota 20-мм/70 автоматы «Oerlikon» были установлены в одноствольных тумбовых установках весом около 800 кг, расположенных на верхней палубе по всему кораблю.
Диапазон углов вертикального наведения - -5°...+87°, горизонтального - 360°. Установки имели ручные приводы наведения и скорости наводки зависели от выносливости наводчиков. Скорострельность 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» составляла: техническая - 450, практическая - 250-320 выстрелов на ствол из-за смены 60-зарядных барабанных магазинов, замененных в конце войны на 100-зарядные. Установку обслуживали четыре человека: наводчик, он же командир расчета, его помощник и двое подносчиков боеприпасов.
К 20-мм автомату «Oerlikon» имелись бронебойно-трассирующие, осколочные и осколочно-трассирующие снаряды. Вес патрона - 241 г, снаряда - 123 г, трассера - 3-8 г, вес взрывчатки в осколочном снаряде - 11 г, в осколочно-трассирующем снаряде - 5 г. Снаряды имели начальную скорость - 835 м/с, дальность стрельбы - 4 300 м, досягаемость по высоте - 3 000 м. Эффективные дальности были в 2-3 раза меньше. Уже в середине Второй Мировой войны калибр 20-мм не удовлетворял моряков своей низкой останавливающей способностью - для гарантированного сбития одномоторного самолета требовалось до полусотни попаданий... Впрочем, 20-мм/70 автоматы «Oerlikon» оставались единственным оружием обороны, в случае обесточивания установок с силовыми приводами.
Средства управления огнем и электронные системы
Система управления огнем американских линкоров GFCS (Gun Fire Control System) для своего времени была весьма совершенной. В ее схеме исключительно важную роль играл центральный пост (ЦП). У англичан основную часть подготовки исходных данных для стрельбы производили непосредственно директоры. Американская система, с ориентацией на ЦП, оказалась более прогрессивной. По мере развития артиллерийских радаров преимущества GFCS проявлялись все сильнее - радиолокационные средства определения азимута, дистанции, а впоследствии и высоты цели вписались в общую функциональную схему на редкость органично. Если до широкого распространения РЛС высококачественная германская и японская оптика обеспечивала относительный паритет, то уже в 1942 году превосходство американской системы управления огнем стало неоспоримым.
Центральный пост линкоров типа South Dakota располагался на первой платформе, прикрытый сверху всеми бронепалубами. Туда сходились коммуникационные линии от директоров и радаров, а также постов энергетики и живучести (ПЭЖ). Здесь же были установлены электромеханический компьютер (автомат стрельбы) и стабилизирующее устройство, которые вкупе с директорами являлись тремя основными компонентами GFCS. В этой системе детектировались, обрабатывались и автоматически вводились в установки дистанционной наводки орудий многочисленные исходные данные для стрельбы: дальность до цели, ее курсовой угол и скорость, метеорологические факторы, влияние силы Кориолиса, состояние собственных боеприпасов, степень износа стволов и др. Расчеты делал компьютер. Стабилизирующее устройство на основе гировертикали обеспечивало учет крена и дифферента корабля. Исчисленные в режиме текущего времени данные с помощью сельсинов синхронно передавались механизмам вертикальной и горизонтальной наводки орудий.
Автомат стрельбы или компьютер Мarк-1 (на кораблях типа South Dakota, вероятно, стоял Mark-1a) производства «Ford Instrument Со.» достоин отдельной монографии. Он представлял собой аналоговое электронно-механическое устройство, способное решать сложные математические уравнения. Исходная информация поступала с директоров главной и универсальной артиллерии, а позже - и легкой зенитной. Для этого в центральном посту имелись специальные приборы: репитеры дальномеров и радаров, панели состояния орудий и др. Кроме того, автомат стрельбы был связан с гирокомпасами, а также с лагом, что позволяло учитывать положение, курс и скорость своего корабля. Сложность такого механизма из движущихся дисков, шаров, карданов, дифференциалов, сельсинов и других прецизионных компонентов впечатляет и в XXI веке. Все это плотно упаковывалось в корпусе размером 6×3×4 фута, работало надежно и было на удивление долговечным. Время для баллистических расчетов по движущейся мишени не превышало полминуты. Для второго и следующих залпов требовалось буквально несколько секунд. По неподвижной цели огонь можно было открыть практически мгновенно после ее захвата дальномером. Предусматривалась и возможность автоматизированного расчета установок для стрельбы осветительными снарядами. Памяти электромеханический компьютер не имел. Неким ее прообразом являлись плоттеры, стоявшие в ЦП. Они фиксировали на бумаге координаты корабля и цели, а также установки для стрельбы, исчисленные компьютером.
[[ Еще одним исключительно важным элементом GFCS, работавшим в паре с автоматом стрельбы, являлась гировертикаль - стабилизирующее устройство Мark-43, установленное на расстоянии менее полуметра от компьютера. Его функцией было учитывать в реальном масштабе времени крен и дифферент корабля. При управлении огнем из ЦП залп производил именно оператор гировертикали. Ключами, расположенными на лицевой панели этого прибора, он замыкал цепь электроспуска орудий. Основой стабилизирующего устройства являлся вертикальный гироскоп. Его не требовалось выверять или настраивать - это делала сила тяжести, для чего имелось остроумное устройство в нижнем ободе корпуса. Там располагались две вакуумированные полости, на 50% заполненные ртутью и связанные тонкой трубкой через донные части. Неработающий (неподвижный) гироскоп «лежал» под углом 45° к горизонту. Ртуть при этом находилась в одной из полостей. Для приведения прибора в рабочее состояние ротор через карданную подвеску начинали вращать. Это делалось плавно - с нуля до 12 000 оборотов в минуту. Уже на 10-15 оборотах гироскоп начинал прецессировать из-за бокового отклоняющего действия силы тяжести, вызванного неравномерным распределением ртути. При этом он несколько выпрямлялся, и ртуть начинала перетекать из заполненной камеры в пустую. С ростом оборотов выпрямляющая сила увеличивалась, и гироскоп приближался к вертикальному положению, что сопровождалось все большим выравниванием уровня ртути. На максимальном числе оборотов прецессия исчезала. При этом количество ртути в обеих полостях становилось одинаковым, а гироскоп занимал строго вертикальное положение, сохраняя его при качке корабля. Вертикальный стабилизатор, так же как и гирокомпасы, получал электропитание от специального генератора трехфазного переменного тока частотой 400 Гц. Принципиально важным узлом был полусферический колпак (на корабельном жаргоне «шляпа» или «зонтик»), «надетый» на вертикальный гироскоп. Расчетные установки стрельбы (угол вертикальной и горизонтальной наводки), выработанные компьютером, передавались вышеупомянутой сфере, которая получала наклон в соответствии с азимутом цели на угол, адекватный расстоянию до нее. Это осуществлялось с помощью прецизионных карданных передач, поворачивающих «зонтик» заданным образом вокруг геометрического центра его сферы. А по ее внутренней поверхности перемещалась головная часть вертикального гироскопа. Вернее, в пространстве двигался сам «зонтик», качаясь вместе с кораблем. Гироскоп же всегда стоял строго вертикально. Положение его головной части на сфере «зонтика» с помощью двухкоординатной системы электромагнитов преобразовывалось в углы вертикального и горизонтального наведения, которые с помощью сельсинов синхронно передавались на силовые приводы наводки башенных орудий. Таким образом, одновременно оказывались учтенными как дальность и азимут цели, так и крен с дифферентом собственного корабля. Даже при сильном волнении все это действовало вполне удовлетворительно. Лишь при резкой качке силовые приводы могли не успевать с приданием орудийным стволам заданных углов возвышения.
Последний элемент GFCS - директоры. Корабли имели по два главных командно-дальномерных пункта (КДП) на основе комплекса Мark-38. В состав каждого из них входили оптический дальномер с базой в 8,1 м и артиллерийский радар Мark-З производства «Western Electric», замененный в 1943 году на гораздо более совершенный Мark-8. Антенна РЛС монтировалась на крыше поворотной башни директора. В конце войны вместо РЛС Мark-8 появилась новая версия артиллерийского радара - Мark-13 (как правило, сначала на передних КДП, а затем и на кормовых). Все эти системы обеспечивали определение дальности и азимута цели, а также контроль падения снарядов. Они могли работать порознь и одновременно, с лихвой перекрывая весь диапазон дальностей артиллерийского боя. Радары Мark-8 и Мark-13, например, фиксировали всплески воды от 406-мм снарядов на дистанции соответственно 32 и 38,4 км в любое время суток.
На крыше боевой рубки находился третий КДП главного калибра на основе директора Мark-40, в состав которого входили два перископа Мark-30 и один Мark-32. На поворотной башне монтировался стереоскопический 4,6-мертовый дальномер, демонтированный в конце войны ввиду наличия артиллерийского радара Мark-27. Данный пункт управления огнем считался резервным.
Башни главного калибра могли вести огонь самостоятельно. Для этого каждая из них имела на крыше по два перископических визира, а сквозь боковые плиты с обеих сторон были выведены головки 12-кратных оптических прицелов вертикального и горизонтального наводчиков. В тыльной части башен ГК располагались дальномеры с базой 14 м и 25-кратным увеличением. Для управления огнем в автономном режиме служил башенный автомат стрельбы (портативный аналоговый компьютер).
Универсальная батарея среднего калибра имела четыре КДП на основе директоров Мark-37. Позиция цели фиксировалась по трем координатам: направление, дальность и целевое возвышение. Кроме центральной наводки средней артиллерией при стрельбе по воздушным и поверхностным целям директоры Мark-37 были резервом для ГК и осуществляли дистанционное управление 36-дюймовыми (91-см) прожекторами. Последних первоначально было шесть, но потом по мере наращивания радарных систем их количество уменьшилось.
КДП среднего калибра располагались во вращающихся башенках по ромбической схеме - в оконечностях надстройки и по ее сторонам. Все они имели оптические дальномеры Мark-42 с базой 4,5 м, три визира (для вертикального и горизонтального наводчиков и командира директора), а также радар Мark-4, установленный на крыше. Со временем Мark-4 заменили на более совершенные радары Мark-12/22. Оптика и радиолокация действовали как порознь, так и одновременно, что позволяло нивелировать недостатки этих двух способов наблюдения. Бронированные коммуникационные трубы обеспечивали связь с центром управления, который располагался в помещении, смежном с аналогичным постом главного калибра.
Огонь 40-мм зенитных автоматов управлялся простыми и легкими директорами Мark-51 с радиолокационным целеуказателем Мark-14 ручного наведения. Они располагались недалеко от счетверенных установок в местах, относительно свободных от вибрации и задымления. На смену Мark-14 пришел более совершенный Мark-57, который мог обеспечивать полностью «слепое» наведение 40-миллиметровых автоматов. Их счетверенные установки имели также и простые кольцевые прицелы. Для визуальной корректировки огня каждый четвертый снаряд был трассирующим.
20-мм/70 автоматы «Oerlikon» управлялись наводчиками с помощью кольцевых прицелов и снарядных трассеров. Однако и для них в конце войны начали устанавливать ручные прицельные колонки Мark-14.
В начале службы линкоры имели по два поисковых радара: обнаружения воздушных целей SC, производства «General Electric», и обнаружения надводных целей SG. В ходе войны качество радиолокационных средств и оснащенность ими кораблей непрерывно возрастали. Сначала взамен SC появился SK (улучшенный SC-1) и было увеличено число SG. Затем последовали SK-2 для дальнего обнаружения самолетов и SU для поиска кораблей.
Кроме радаров корабли типа South Dakota были оснащены и другим электронным оборудованием. Для идентификации радиолокационных контактов имелась система определения «свой-чужой» IFF (Identification Friend or Foe) Мark-3. Ее рамочные излучатели BM устанавливались сверху на антеннах поисковых радаров SC и SK или в виде выступающего диполя внутри тарелкообразных SK-2. В комплексе с ними работали индикаторы ВК («лыжные палки»), поднятые как можно выше и регистрирующие облучение внешними РЛС. Для противодействия радиолокационным средствам противника имелись станции глушения и постановки помех системы EMC (Electronic Counter Measure). В их состав входили шумовые усилители AS-56 дипольного типа, AS-57 с двойными коническими антеннами и AS-57, снабженные излучателями в форме «колеса фургона». Испускаемые ими непрерывные помехи забивали сигнал радаров противника и наблюдались на их экранах как «трава». Три глушителя TDY с антеннами, помещёнными в радиопрозрачные обтекатели, располагались с двух сторон от трубы, а также за платформой антенны кормового радара SK-2. Они испускали направленные маскирующие сигналы в ответ на первичное внешнее облучение, которое уловили связанные с ними антенны DBM. В результате возвращённый сигнал РЛС противника становился неразборчивым. В целом радары и другое электронное оборудование кораблей США намного превосходило то, что с большим опозданием противопоставил им флот микадо. И если в противокорабельной борьбе японцы до конца войны могли конкурировать с противником, то эффективность огня их зенитной артиллерии, несмотря на огромное количество стволов, была существенно ниже, чем у американских кораблей того же класса.
Авиационное вооружение
Линейные корабли типа South Dakota были снабжены стандартным для всех новых линкоров США комплектом авиационного вооружения и оборудования. Две поворотные 20,7-м пороховые катапульты типа Р Мark-4 располагались побортно на юте. Они могли разгонять гидропланы Vought OS2U «Kingfisher» до скорости 130 км/ч[29]. Ближе к концу войны американские линкоры начали получать скоростные одноместные гидросамолеты Curtiss SC «Seahawk»[30]. Непосредственно на катапультах и между ними размещались три самолета. Один из них часто на борт не брали. Никаких ангаров не предусматривалось. Самолетный кран стоял на самой корме в диаметральной плоскости. Он поднимал на борт приводнившиеся рядом с кораблем гидропланы. Для облегчения посадки линкор создавал полосу ослабленного волнения («зеленая вода»), поворачивая в сторону приближающегося самолета. При приеме гидропланов на ходу применялся посадочный тент.
У описанного выше способа размещения авиационного оборудования были свои недостатки. Хрупкие самолеты подвергались воздействию морской стихии. В преддверии возможной стрельбы главным калибром им приходилось улетать, чтобы не быть уничтоженными или сброшенными за борт пороховыми газами. Самолетный кран перед боем мог опускаться на палубу. Когда линкоры заходили в базу, их гидропланы перелетали на береговые аэродромы для технического обслуживания.
Первоначально бортовая авиация имела обычную для нее задачу - разведка и корректировка огня артиллерии в бою с кораблями противника. Однако по мере развития радиолокационных средств эти функции отошли на второй план. Их с успехом выполняли РЛС и палубные самолеты многочисленных авианосцев. А вот при обстрелах береговых объектов гидропланы линкоров и крейсеров были весьма полезны. Они выискивали цели в складках местности и корректировали стрельбу по ним. Применялась катапультная авиация и для нанесения бомбовых ударов по берегу, причем достаточно активно. Одной из важнейших задач являлось участие в спасении экипажей сбитых самолетов и затонувших кораблей (как своих, так и вражеских). После войны гидропланы и катапульты были удалены, и свою кратковременную послевоенную службу линкоры типа South Dakota провели без авиационного вооружения. В 1960-х годах при создании мемориалов все вышеописанное возвратили на корабли-музеи. Кстати, на USS Alabama стоят не «родные» катапульты, а снятые с одного из пошедших на слом крейсеров.
Окраска
Реальных фактов, подтверждающих пользу искажающей окраски надводных кораблей, найти трудно. Тем не менее, в годы Второй Мировой войны увлечения камуфляжем не избежал ни один флот мира. Не стали исключением и ВМС США. Американские линкоры в начале войны несли весьма характерную пятнистую окраску, но постепенно камуфляж все более упрощался и в 1944-1945 годах фактически сошел на нет.
Линейные корабли типа South Dakota вступили в строй, имея защитную окраску по схеме Measure 12 Graded System, «splotch pattern» (пятнистый раскрой). По бортам этот камуфляж состоял из крупных неправильных пятен светло-серого (Ocean Gray 5-O) и темного сине-серого (Navy Blue 5-S) цветов с волнистыми переходами. На надстройках и башнях наряду с первыми двумя присутствовали области третьего цвета - дымчато-серого Haze Gray 5-Н. Горизонтальные поверхности (палубы, крыши башен) всегда окрашивались в приглушённый синий тон Deck Blue 20-В.
В конце 1942 года USS Indiana и USS Alabama несли камуфляж по схеме Measure 15 Disruption System (дезинтегрирующая или сбивающая система) из Ocean Gray 5-O, Haze Gray 5-Н и сине-черного Navy Blue 5-N. Пятна этих трех цветов наносились на все вертикальные поверхности. Палубы и крыши башен - как всегда, Deck Blue 20-В.
Во второй половине войны на линкорах типа South Dakota стал применяться камуфляж Measure 32 Medium Pattern System (разрывающие пятна). Области цвета Ocean Gray 5-O, Light Gray 5-L (светло-серый) и Dull Black Bk (матовый тускло-черный) наносились на все вертикальные поверхности. Переходы между тонами были не волнистыми, а прямолинейными или ломаными. Окраска горизонтальных поверхностей не изменилась.
Чуть позже появился вариант Measure 22 Graded System (введен во флоте США раньше, чем Measure 32). Эта раскраска уже мало походила на камуфляж. Борта кораблей были тона Navy Blue 5-N. По бортам в носу этот цвет имел границу на уровне горизонтальной части главной палубы. А выше (подъем борта от первой башни ГК к форштевню) и по надстройкам шла окраска Haze Blue 5-Н. Еще проще был вариант Measure 21 - все вертикальные поверхности цвета Navy Blue 5-N. Палубы и крыши башен - по-прежнему Deck Blue 20-В.
После войны корабли типа South Dakota получили окраску типа Measure 13, аналогичную Measure 21, но с заменой Navy Blue 5-N на цвет Haze Gray 5-Н.
Бортовые номера, в довоенные годы не использовавшиеся, стали появляться на кораблях уже в военное время, хотя их наличие и не было обязательным. Белые цифры (американцы не использовали литер) небольшого размера наносились в четырех местах: на каждый борт в носу, примерно посередине между уровнем шпилей и якорными клюзами, и в корме. Имелись исключения: некоторые корабли вместо двух кормовых несли единственный номер на транце.
Модернизации
Основными изменениями военного времени были: установка радаров, переделка мостика, в результате которой проход вокруг передней части боевой рубки был увеличен, а затем огорожен и значительное увеличение количества легких зенитных автоматов. Единственной возможной компенсацией увеличившегося веса стало снятие шлюпок и двух обслуживающих их кранов. На USS South Dakota и USS Alabama их не должно было быть, а на двух других - только по одному. На самом деле, однако, только на USS Alabama не было ни одного судового крана. USS South Dakota была укомплектована обоими лодочными кранами, но во время масштабного ремонта в начале 1943 года их заменили на 20-мм/70 автоматы «Oerlikon». Остальные были укомплектованы обоими лодочными кранами, но на USS Massachusetts и USS Indiana в ходе ремонта 1944 и 1945 годов были демонтированы краны левого борта и заменены галереей 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».
| Корабль | Год, месяц | 40 мм | 28 мм | 20 мм | 12,7 мм |
|---|---|---|---|---|---|
| USS South Dakota | по проекту 1942, март 1942, сентябрь 1943, февраль 1944, декабрь 1945, март |
нет нет 16 68 72 68 |
16 28 20 нет нет нет |
нет 16 36 35 72 77 |
8 8 нет нет нет нет |
| USS Indiana | по проекту 1942, июнь 1942, декабрь 1943, октябрь 1944, декабрь 1945 |
нет 24 24 48 48 48 |
12 нет нет нет нет нет |
нет 16 35 56 56 52 |
12 нет нет нет нет нет |
| USS Massachusetts | 1942, апрель 1942, ноябрь 1943, январь 1944, июнь 1944, август 1945, август |
24 24 40 64 72 60 |
нет нет нет нет нет нет |
12 35 50 58* 38* 38** |
нет нет нет нет нет нет |
| USS Alabama | 1942, апрель 1943, январь 1943, март 1943, май 1945, февраль 1945, ноябрь |
24 32 48 48 48 56 |
нет нет нет нет нет нет |
12 35 40 52 56** 48** |
нет нет нет нет нет Нет |
| Примечания: * — включая 1 спаренную и 1 счетверённую установки. ** — включая 8 спаренных установок. | |||||
На USS South Dakota в сентябре-октябре 1942 года сняли 2×4 28-мм/75 автомата Mark 1 и все 12,7-мм пулеметы, вместо которых установили 4×4 40-мм/56 автомата «Bofors», а число 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» возросло до 36. В феврале 1943 года от оставшихся 28-мм/75 автоматов Mark 1 отказались, заменив их на 13×4 40-мм/56 автоматов «Bofors» (всего стало 17), тогда же сняли один из 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». К декабрю 1944 года число последних на корабле достигло 72, а в марте 1945 года - 77 стволов.
На USS Indiana в конце 1942 года число счетверенных 40-мм/56 автоматов «Bofors» увеличили до 10, а в феврале 1943 года - до 12. В январе 1943 года число 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» достигло 53, в декабре - 60, в начале 1944 года - 63. В июле того же года часть одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» сняли, заменив их спаренными, при этом общее число стволов сократилось до 55, а к 1945 года - до 52.
На USS Massachusetts в конце 1942 года стояло 10 счетверенных 40-мм/56 автоматов «Bofors», в феврале 1943 года - 12, к декабрю 1944 года их число возросло до 18. В декабре 1942 года число 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» достигло 48, а в феврале 1943 года - 61, но к сентябрю того же года сократилось до 43 (из-за установки дополнительных «Bofors»). До конца войны их численность колебалась от 32 (октябрь 1944 года) до 38 (декабрь 1944 года).
На USS Alabama в начале 1943 года число счетверенных 40-мм/56 автоматов «Bofors» увеличили до 10, а в ноябре - до 12. Число 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» к маю 1943 года достигло 60 стволов, но впоследствии было уменьшено до 52 (декабрь 1944 года).
В ходе войны на всех кораблях этого типа вместо РЛС типа SC установили SK, число SG увеличили до двух и более станций. Впоследствии РЛС типа SK заменили на SK-2 (дальнего обнаружения самолетов) и установили SU (обнаружения надводных целей). Артиллерийские РЛС Мark-8, Мark-3 (управления главным калибром), Мark-4 (управления 127-мм орудиями) и Мark-14 (управления автоматами «Bofors») заменили на РЛС Мark-13, Мark-27, Мark-12/Мark-22 и Мark-57 соответственно.
Краткая история службы
USS South Dakota перешел на Тихий океан 21 августа 1942 года. 6 сентября налетел на коралловый риф у Тонгатабу - разорвана обшивка второго дна. 12 сентября - 12 октября ремонтировался в Перл-Харборе. 26 октября участвовал в сражении у о-вов Санта-Крус, во время которого сбил 26 японских самолетов и получил два прямых попадания авиабомб - вышло из строя два орудия в 406-мм башне №2, ранено 50 человек, в том числе командир корабля. В ночь на 27 октября, при отходе соединения в Нумеа, USS South Dakota столкнулся с эсминцем USS Mahan и получил легкие повреждения корпуса.
В ночь на 15 ноября в бою с японским соединением (линкор IJN Kirishima, тяжелые крейсера IJN Atago, IJN Takao, легкие крейсера IJN Sendai, IJN Nagara, 9 эсминцев) у Гуадалканала USS South Dakota получил не менее 27 попаданий 356-мм, 203-мм, 152-мм, 140-мм и 127-мм снарядов. Хотя пояс пробит не был, из-за повреждений надстроек, электрических кабелей и приборов управления огнем линкор полностью лишился боеспособности. Погибло 38 человек, 60 ранено. Ремонт в Нью-Йорке с 18 декабря 1942 по 25 февраля 1943 года.
С марта по август 1943 года USS South Dakota действовал совместно с британским Флотом метрополии, после чего вернулся на Тихий океан. В ноябре участвовал во вторжении на о-ва Гилберта, Маршалловы о-ва, Макин и Тараву. 6 декабря обстреливал Науру. В конце января 1944 года обстреливал о-ва Рои, Намюр и Кваджалейн. В феврале участвовал в авианосном рейде на Каролинские острова, сбил 4 самолета. С февраля по июнь 1944 года USS South Dakota входил в состав TF-58 и участвовал во всех операциях соединения. Во время боя в Филиппинском море 19 июня получил попадание 225-кг авиабомбы с японского самолета D4Y - повреждены надстройки, 24 убитых, 27 раненых. Ремонт - 1 месяц. В дальнейшем до конца войны действовал в составе быстроходного авианосного соединения.
6 мая 1945 года во время погрузки боезапаса с судна снабжения на USS South Dakota произошло возгорание 406-мм заряда, повлекшее воспламенение еще четырех. Во избежание взрыва затоплен погреб. Погибло 3 человека, 32 получили ранения и ожоги (8 впоследствии скончалось).
14 июля 1945 года USS South Dakota обстреливал береговые цели на острове Хонсю. 29 августа перешел в Токийский залив, где находился до 20 сентября. 3 января 1946 года прибыл в Филадельфию.
За время Второй Мировой войны корабль сбил 64 самолета и удостоен 13 боевых звезд.
31 января 1947 года USS South Dakota выведен в резерв в Филадельфии. 1 июня исключен из списков флота и в октябре 1962 года продан на слом.
USS Indiana в ноябре 1942 года, по окончании курса боевой подготовки, перешел на Тихий океан. 28 ноября прибыл в Тонгатабу и заменил в составе TF-64 отправленный на ремонт систершип USS South Dakota. В течение следующих 11 месяцев действовал совместно с авианосцами USS Saratoga и USS Enterprise в юго-западной части Тихого океана. 31 июля 1943 года в Перл-Харборе вошел в состав TF-58. Участвовал в набеге на остров Маркус. Ремонт и модернизация в Перл-Харборе в октябре 1943 года.
В ноябре 1943 года USS Indiana обеспечивал вторжение на о-ва Гилберта, 25 ноября введен в состав TF-50. Прикрывал высадку десанта на атолл Макин (26 ноября) и обстреливал Науру (8 декабря). В конце января 1944 года участвовал в восьмидневной бомбардировке Тароа и Кваджалейна. 1 февраля USS Indiana получил тяжелые повреждения в результате столкновения с линкором USS Washington: затоплено 14 отсеков, разрушен внешний правый валопровод, уничтожена катапульта, погибло 2 человека. Ремонт в Перл-Харборе до апреля 1944 года.
1 мая USS Indiana вел огонь по японским позициям на Понапе, в июне - июле участвовал в операции TF-58 на Марианских островах: 13-14 июня обстреливал Сайпан, 19-20 июня принимал участие в сражении в Филиппинском море, при этом легко поврежден в результате тарана самолета-торпедоносца B6N1. Ремонт и модернизация в Бремертоне 23 октября - 6 декабря 1944 года.
В январе - феврале 1945 года USS Indiana участвовал в обстрелах Иводзимы, а также в авианосном рейде на Токио. В марте - действовал у Окинавы. 5 июня поврежден во время тайфуна - ремонт 1 месяц. В июле - августе в составе TF-58 участвовал в авианосном рейде на Японию. 9-15 августа USS Indiana обстреливал Камаити, северный Хонсю и Токио.
После капитуляции Японии USS Indiana обеспечивал оккупацию ВМБ Йокосука 30 августа, 5 сентября перешел в Токийский залив, 29 сентября вернулся в Сан-Франциско.
За время Второй Мировой войны корабль заслужил 9 боевых звезд.
11 сентября 1946 года USS Indiana выведен в резерв в Бремертоне. 11 сентября 1947 года исключен из боевого состава, а 1 июня 1962 года - из списков флота. 6 сентября 1963 года продан на слом.
USS Massachusetts по завершению цикла боевой подготовки включен в состав TF-34, сформированного для обеспечения высадки войск в Северной Африке (операция «Торч»). 8 ноября 1942 года в составе TG-34.1, вместе с тяжелыми крейсерами USS Wichita и USS Tuscaloosa, оказывал поддержку высадке у Касабланки. В 7.04 с дистанции 118 кбт открыл огонь главным калибром по французскому линкору Jean Bart, стоявшему в гавани Касабланки, добился 5-7 попаданий, но из-за сотрясений от собственной стрельбы на корабле временно нарушилось электропитание. В 9.18 USS Massachusetts, совместно с крейсерами, вступил в бой с кораблями французской 2-й легкой эскадры, добившись попаданий в лидер Milan, эсминцы Fougueux, Boulonnais, причем последний в результате залпа 406-мм орудий затонул. В ответ получил два попадания: 194-мм снарядом с береговой батареи м.Эль-Ханк - была пробита бронепалуба, возник небольшой пожар, а 130-мм снаряд с эсминца Boulonnais нанес незначительные повреждения. 9 ноября обстреливал батарею на м. Эль-Ханк, но из-за отсутствия фугасных снарядов стрельба оказалась неэффективной. Всего в ходе операции USS Massachusetts израсходовал 786 406-мм и 221 127-мм снаряд.
В конце ноября 1942 года поставлен на ремонт и модернизацию в Бостоне, после чего в феврале 1943 года перешел на Тихий океан и 4 марта прибыл в Нумеа. Обеспечивал прикрытие конвоев и операций на Соломоновых островах. 19-21 ноября принимал участие в ударах по о-вам Макин, Тарава, Абемама (о-ва Гилберта). 8 декабря обстреливал Науру, 29-30 января 1944 года прикрывал авианосный рейд на Тараву и Кваджалейн, 17-18 февраля - на Трук. В марте продолжал действовать против японских объектов на Каролинских островах. 22 апреля прикрывал вторжение в р-не Холландия (Новая Гвинея), 1 мая обстреливал Понапе.
В мае - июне прошел ремонт с заменой лейнеров в Пьюджет-Саунд (Бремертон). Затем принимал участие в высадке десанта на Лейте (6 октября), в авианосном рейде на Окинаву (10 октября) и Формозу (12 - 14 октября), сражении в заливе Лейте (22-27 октября). 14 декабря обстреливал объекты в районе Манилы.
С декабря 1944 по февраль 1945 года USS Massachusetts действовал в Южно-Китайском море, у Формозы и Окинавы. 10 февраля - 3 марта в составе TF-58 участвовал в набегах на о-ва Окинава, Хонсю и Кюсю, после чего находился у Окинавы вплоть до полной оккупации острова. С 1 июля в составе TF-38 участвовал в завершающей набеговой операции против Японских островов. 14 июля обстреливал металлургические заводы Камаити, 28 июля - Хамамацу, 9 августа - снова Камаити.
За время Второй Мировой войны линкор потопил и повредил 5 кораблей противника, сбил 18 самолетов и заслужил 11 боевых звезд.
27 марта 1947 года выведен в резерв в Норфолке. 1 июня 1962 года исключен из списков флота. 8 июня 1965 года передан штату Массачусетс и 14 августа 1965 установлен в качестве мемориала в Фолл-Ривер, где и находится в настоящее время.
USS Alabama до конца 1942 года занимался боевой подготовкой, затем осуществлял прикрытие авианосца USS Ranger в Атлантике. Со 2 апреля по 1 августа 1943 года в составе TF-22, вместе с линкором USS South Dakota и 5 эсминцами, находился в составе британского Флота метрополии, в июле участвовал в диверсионном рейде к побережью Южной Норвегии с целью отвлечения немцев от готовящейся высадки на Сицилии.
После ремонта и модернизации в Норфолке, USS Alabama 14 сентября 1943 года прибыл на Новые Гебриды и включен в группу TG-58.7, составив совместно с линкором USS South Dakota 9-ю дивизию линкоров. 19 ноября - 9 декабря участвовал в захвате островов Гилберта (операция «Гальваник»). 8 января 1944 года обстреливал Науру, израсходовав 535 406-мм снарядов. 26 января - 4 февраля участвовал в обстрелах островов Рои, Намюр, Кваджалейн - израсходовано 330 406-мм и 1562 127-мм снарядов. 16-17 февраля прикрывал авианосный рейд на Трук, 21 -22 февраля - на Сайпан, Тиниан и Гуам. В ночь на 22 февраля получил повреждения: одна из 127-мм установок линкора в результате неисправности выпустила снаряд в другую башню, 5 убитых, 11 раненых.
С 8 марта по 9 апреля USS Alabama участвовал в операции против островов Палау, Яп, Волеан. 29 марта линкор сбил свой первый самолет. Затем в составе TF-58 принимал участие в операциях на Новой Гвинее, Труке, Марианских островах. 12 июня обстреливал Сайпан.
19-20 июня участвовал в сражении в Филиппинском море, первым обнаружив атакующие японские самолеты с дистанции 190 миль.
В июле обеспечивал захват Гуама, в сентябре - нанесение авианосных ударов по Каролинским островам, Палау, Себу, Лейте. В октябре - по Окинаве, Лусону и Формозе (Тайваню). Во время битвы в заливе Лейте 24-26 октября USS Alabama входил в состав группы прикрытия авианосца USS Enterprise. До конца года действовал в составе быстроходного авианосного соединения. 18 декабря поврежден тайфуном - смыты за борт гидросамолеты и катер.
12 января - 17 марта 1945 года прошел ремонт и модернизацию в Пьюджет-Саунд (Бремертон). 28 апреля прибыл на атолл Улити и вновь вошел в состав TF-58, совместно с которым действовал до конца войны. Участвовал в операциях по захвату Окинавы (сбил 2 самолета), авианосных рейдах на Японские острова. 18-19 июля обстреливал цели в районе Токио. 5 сентября бросил якорь в Токийском заливе, после чего в рамках операции «Мэджик Карпет», доставил 700 демобилизованных в Сан-Франциско (прибыл 15 октября).
За участие во Второй Мировой войне удостоен 9 боевых звезд.
9 февраля 1947 года USS Alabama выведен в резерв в Сиэтле. 1 июня 1962 года исключен из списков флота. 16 июня 1964 года передан в собственность штату Алабама и 14 сентября 1964 года установлен в качестве мемориала в г. Мобайл, где и находится в настоящее время.
Корабли в искусстве
Линейные корабли типа South Dakota представлены в игре «Мир Кораблей» акционными прмиумными линкорами VIII уровня американской ветки:
Игровые корабли условно соответствуют прототипу, USS Alabama, на май 1943 года и до конца войны. Соответствующие USS Massachusetts - июнь-июль 1944 года.
См.также
406-мм/45 орудие Mark 1- 406-мм/50 орудие Mark 2
- 406-мм/45 орудие Mark 5, 8
- 406-мм/45 орудие Mark 6
- 406-мм/50 орудие Mark 7
- Линейные корабли типа Colorado
- Линейные корабли типа South Dakota (недостроены)
- Линейные крейсера типа Lexington (недостроены)
- Линейные корабли типа North Carolina
- Линейные корабли типа Iowa
- Линейные корабли типа Montana
- ВМС США
- Корабельное вооружение
- Морские сражения
- Военно-морские награды
- Словарь морских терминов
- ↑ General Board of the United States Navy - Генеральный совет ВМС США был консультативным органом военно-морских сил Соединенных Штатов, чем-то похожим на военно-морской генеральный штаб. Генеральный совет был учрежден 13 марта 1900 года министром военно-морских сил Джоном Дэвисом Лонгом. Генеральный совет состоял из старших адмиралов, большинство из которых были близки к завершению своей карьеры, и на которых можно было положиться в том, что они «...самоотверженно и объективно обсуждали вопросы, начиная от стратегии и заканчивая характеристиками корабля...». Распущен в 1951 году.
- ↑ Т.н. «талия» по ватерлинии - так выглядело бы сечение по миделю линкора.
- ↑ STS - англ. Special treatment steel - «сталь специальной обработки». Американская конструкционная сталь, близкая по свойствам к гомогенной броне. По американской классификации при толщине свыше 102 мм обозначалась как броня «класса B» и применялась для бронирования палуб, переборок, надстроек и т.д.
- ↑ В целях компенсации веса крыши боевой рубки и башен главного калибра были уменьшена на 19 мм. Также было предложено установить внутреннюю границу зоны неуязвимости в 16 000 метров. Для этого потребовался бы пояс толщиной 320 мм, сужающийся до 290 мм, а не 285 мм.
- ↑ BuOrd - Главное управление вооружения ВМС США (англ. Bureau of Ordnance, BuOrd, буквальный перевод «Бюро боеприпасов») - подразделение Военно-морского министерства США, отвечавшее за разработку, приобретение, хранение и снабжение всех видов морских вооружений. Существовало в период с 1862 по 1959 год, когда было реорганизовано в управление вооружения ВМС (англ. Bureau of Naval Weapons, BuWeps).
- ↑ Bureau of Construction and Repair (BuC&R, C&R) - «Бюро строительства и ремонта» было частью Военно-морского флота Соединенных Штатов, которое с 1862 по 1940 год отвечало за надзор за проектированием, постройкой, переоборудованием, закупкой, техническим обслуживанием и ремонтом кораблей и других плавсредств для Военно-морского флота. Бюро также управляло верфями, ремонтными мастерскими, лабораториями и береговыми станциями. 20 июня 1940 года Конгресс принял закон, который объединил функции Бюро с функциями Bureau of Engineering (BuEng) - «Инженерного бюро», создав Bureau of Ships (BuShips) - «Корабельное бюро».
- ↑ Большая метацентрическая высота, необходимая для того, чтобы компенсировать возможность пробития боковой обшивки и затопления пространства между ней и поясом.
- ↑ Канал всего 10,97 м.
- ↑ Канал всего 10,52 м.
- ↑ CINCUS - Commander in Chief, U.S. Fleet - главнокомандующий всеми боевыми силами флота США (до начала Второй Мировой войны).
- ↑ «Big Five» - «Большая пятерка» - последние и самые совершенные сверхдредноуты ВМС США, достроенные уже после окончания Первой Мировой войны: USS Tennessee, USS California, USS Colorado, USS Maryland и USS West Virginia.
- ↑ Так называемый «Оранжевый план» (Orange plan), основной военный план США на Тихом океане.
- ↑ Fleet Training Command.
- ↑ Сектор обстрела 406-мм башен №2 и №3, заходящий за траверз.
- ↑ Часть фотографий спуска на воду линкора BB-59 USS Massachusetts датирована 23 и 27 сентября 1941 года.
- ↑ Подобную роскошь могли позволить себе только американцы. В других странах для этих целей, как правило, применяли материалы попроще. Обычно это была сталь высокого сопротивления HTS (high tensile steel) или её позднейшие модификации: DS (D-steel, DuCol, D или D1 - разработка английской компании Colville Со.), ER (Elevata Resistenza - итальянский аналог DS), немецкие Schiffbaustahl III, Schiffbaustahl St.52 и др.
- ↑ Расчетное.
- ↑ При нормальном/полном водоизмещении.
- ↑ Типичный химический состав был следующим: железо - 93,93%, никель - 3,33%, хром - 2,00%, углерод - 0,33%, марганец - 0,30%. Остальное приходилось на побочные примеси: кремний - 0,07%, сера - 0,02%, фосфор - 0,016%.
- ↑ Dunnite, также известный как Explosive D или пикрат аммония - взрывчатое вещество, разработанное в 1906 году майором армии США Беверли У. Данном. Пикрат аммония - это соль, образующаяся при взаимодействии пикриновой кислоты и аммиака. По химическому составу близок к более стабильному взрывчатому веществу тринитротолуолу (TNT, тротил, тол). По взрывчатым характеристикам незначительно уступает TNT (тротиловый эквивалент 0,95), но имеет меньшую чувствительность.
- ↑ Изначально разработанные для 406-мм/45 орудия Mark 5 модернизированных линкоров типа Colorado.
- ↑ Вместо взрывчатого вещества снаряжались песком или иным наполнителем для сохранения исходного веса снаряда.
- ↑ SPD - Smokeless Powder with Diphenylamine - бездымный порох, стабилизированный дифениламином. В 1908 году было предложено использовать в качестве стабилизатора для нитроцеллюлозного пороха вместо розалинового красителя дифениламин. Первое производство пороха с новым составом было в том же году, а к 1912 году утверждена стандартная спецификация на него. В состав пороха входили 99,5% нитроцеллюлозы (12,6% азота) и 0,5% дифениламина.
- ↑ SPDF - Smokeless Powder with Diphenylamine Flameless. Беспламенный состав пороха SPD.
- ↑ Беспламенный состав пороха SPD.
- ↑ SPCG - Smokeless Powder with ethyl centrality and includes NG and NQ - беспламенный бездымный порох, стабилизированный этил-централином и включающий нитроглицерин и нитрогуадинин.
- ↑ Дистанция боя между HMS Hood и Bismarck.
- ↑ Устройство поперечного наклона напоминает устройства стабилизации, но с ручным приводом.
- ↑ Основным типом палубного самолета был двухместный однопоплавковый гидроплан Vought OS2U «Kingfisher» («Зимородок», выпущено 1518 экз.). Его модификация OS2U-1 имела следующие характеристики: взлетный вес - 2750 кг; размах/длина/высота - 10,94/10,31/4,59 м; девятицилиндровый звездообразный двигатель «Pratt&Whitney» R-985-48 Wasp Jr. мощностью 450 л.с., скорость - 285 км/ч, дальность полета - 1300 км, практический потолок - 4000 м, вооружение - два 7,62-мм пулемета, 300-500 кг бомб, экипаж 2 человека.
- ↑ Curtiss SC «Seahawk» - «Морской ястреб», выпущено 578 экз. Они использовались как с колёсным шасси, так и в поплавковом варианте. «Seahawk» имел складывающиеся крылья и место для второго человека (на случай спасательных операций). Основные характеристики модификации SC-1: взлётный вес - 4082 кг; размах/длина/высота - 12,5/ 11,07/4,88 м; девятицилиндровый звездообразный двигатель «Wright» R-1820-62 Cyclone мощностью 1350 л.с., скорость - 504 км/ч, дальность полета - 1750 км, практический потолок - 8000 м, вооружение - два 12,7-мм пулемета, 320 кг бомб.
Литература и источники
Литература
- Балакин С.А. Суперлинкоры Америки. «Айова», «Миссури», «Нью-Джерси».... — Война на море. — Москва: Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-34873-2
- Чаусов В.Н. Американские суперлинкоры типа «Саут Дакота». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-43815-0
- Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
- Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
- William H. Garzke, Robert O. Dulin Battleships : United States battleships, 1935-1992. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1995. — 425 с. — ISBN 1-55750-174-2
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-6
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Ссылки
- Three Gun Turrets USS New Jersey
- dreadnoughtproject.org(англ.)
- www.navweaps.com(англ.)
- www.shipbucket.com(англ.)
- www.german-navy.de(англ.)
- Naval History and Heritage Command(англ.)
- www.naviearmatori.net(ит.)
- www.associazione-venus.it(ит.)
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
- pvo.guns.ru
- seawarpeace.ru
- tsushima.su
Галерея
-
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Титульный лист. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Общая информация. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Вид справа. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Продольный разрез. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Мостики. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Палуба надстройки и мостики. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Первый уровень надстройки. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Главная (верхняя) палуба. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Вторая (броневая) палуба. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Промежуточная палуба. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Третья (противоосколочная) палуба. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Первая платформа. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Вторая платформа. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Трюм. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Третье дно. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Второе дно. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Носовые поперечные сечения. -
Альбом чертежей линкора BB-57 USS South Dakota. Кормовые поперечные сечения. -
Броневая рубка линкора USS South Dakota с отметками сбитых самолетов и потопленных кораблей. Скапа-Флоу, 22 мая 1943 г. -
Линкор USS South Dakota ведет огонь главным калибром по заводам Kamaishi Steel Works. Хонсю, 14 июль 1945 г. -
Носовые 406-мм башни линкора USS South Dakota. -
Корма линкора USS South Dakota. 406-мм башня №3 развернута на правый борт, счетверенный 40-мм «Bofors» на ее крыше. -
406-мм башни и надстройка с приборами управления огнем линкора USS Indiana, 1942 г. -
Пробные стрельбы главного калибра USS Alabama, сентябрь 1942 г. -
406-мм орудие, 127-мм установки и передняя надстройка с приборами управления огнем линкора USS Alabama, декабрь 1942 г. -
127-мм установки и 20-мм автоматы линкора USS Alabama, декабрь 1942 г. -
Члены экипажа USS Alabama одевают чехлы на 406-мм орудия, январь 1943 г. -
Кормовая часть линкора USS Alabama, январь 1943 г. -
Вид с кормы линкора USS Alabama в «Dapple» камуфляже, январь 1943 г. РЛС управления огнем (Mark-4 и Mark-8), кормовая 406-мм башня, 127-мм установки. -
Вид с кормы линкора USS Alabama в «Dapple» камуфляже, январь 1943 г. РЛС управления огнем (Mark-4 и Mark-8), кормовая 406-мм башня, 127-мм установки. -
Учебные стрельбы главным калибром линкора USS Alabama, январь 1943 г. -
Матрос (надпись на спине «башня один») чистит брезентовые чехлы 406-мм орудий от снега и льда. Линкор USS Alabama в Атлантике, декабрь 1942 - январь 1943 гг. -
Матрос одевает защитный чехол на 127-мм орудие. Линкор USS Alabama в Атлантике, декабрь 1942 - январь 1943 гг. -
Носовые 406-мм башни линкора-музея USS Massachusetts. -
406-мм снаряд и обломок бронебойного снаряда с USS Massachusetts, попавшего во французский недостроенный линкор Jean Bart в Касабланке, в ноябре 1942 г. -
Передняя часть надстройки и 406-мм башня №2 линкора USS Massachusetts. Докование, январь 1999 г. -
Дальномер внутри 406-мм башни №3 линкора USS Massachusetts. -
406-мм башня №3 с 40-мм автоматом линкора-музея USS Alabama. -
127-мм установки линкора USS Alabama. -
Кольцевой подбашенный магазин 406-мм башни линкора USS Alabama. -
Кормовая часть линкора USS Alabama. -
Подбашенный колодец на уровне порохового погреба линкора USS Alabama. -
Корма линкора USS Alabama с краном и катапультами. Хэмптон Роадс, 1 декабря 1942 г.
-
Линкоры USS South Dakota и USS Alabama. -
Авианосец USS Ticonderoga, линкоры USS Washington, USS North Carolina и USS South Dakota подходят в ат. Улити, 12 декабря 1944 г. Снимок с авианосца USS Essex. -
Линкор USS South Dakotaво время сражения у островов Санта Круз, октябрь 1942 г. Рисунок Dwight Shepler, 1943 г. -
Линкор USS South Dakota в Атлантике, июль 1942 г. -
Линкор USS South Dakota в достройке. Кэмпден, 1 января 1942 г. Носовая надстройке. -
Линкор USS South Dakota покидает Филадельфию 4 июня 1942 г. На корме три гидросамолета Kingfisher. -
Линкор USS South Dakota после ремонта, август 1944 г. -
Линкоры HMS Malaya, USS South Dakota и USS Alabama в море, 7 июля 1943 г. -
Линкор USS South Dakota покидает верфь в Филадельфии, 4 июня 1942 г. -
Линкор USS South Dakota в плавучем доке ABSD-6, 1945 г. -
Линкор USS South Dakota в штормовом море. -
Линкор USS South Dakota в плавучем доке ABSD-3 после взрыва боеприпасов. Гуам, май 1945 г. -
Линкор USS South Dakota. Атолл Улити, 8 декабря 1944 г. Позади - линкор USS New Jersey, госпитальное судно USS Samaritan. -
Линкоры USS South Dakota и USS Alabama, 1943 г. Фото с борта HMS King George V. -
Два японских торпедоносца B5N2 «Kate» заходят в атаку на USS South Dakota. Сражение у островов Санта Круз, 26 октября 1942 г. -
Японский торпедоносец B5N2 «Kate» атакует USS South Dakota. Сражение у островов Санта Круз, 26 октября 1942 г. -
Горящий авианосец USS Bunker Hill после атак камикадзе. Снимок с USS South Dakota. Окинава, 11 мая 1945 г. -
Линкор USS South Dakota в ходе разборки на металл, 1962 г. -
Линкор USS South Dakota в эскорте эсминцев. Острова Санта Круз, октябрь 1942 г. -
Линкор USS South Dakota на верфи ВМС в Норфолке, 20 августа 1943 г. -
Линкоры USS South Dakota (слева) и USS Alabama вместе с Британским флотом в Атлантике, 1943 г. -
USS South Dakota ведет огонь по японскому линкору IJN Kirishima. Соломоновы острова, ночь 14/15 ноября 1942 г. -
Линкор USS South Dakota на якоре в Хвал-фьорде, 24 июнь 1943 г. -
Линкор USS South Dakota отражает воздушную атаку в ходе боев у островов Санта Круз, 26 октября 1942 г. -
Линкор USS South Dakota. -
Линкор USS South Dakota входит в залив Сан-Франциско осле окончания войны, сентябрь 1945 г. Носовая часть, экипаж выстроился у борта и на надстройках. -
Спуск на воду USS South Dakota, Кэмпден, 7 июня 1941 г. Крестная мать, жена губернатора Южной Дакоты, Харлан Бушфилд разбивает традиционную бутылку шампанского. -
Линкор USS South Dakota в ходе разборки на металл, 1962 г. Возвышенная башня главного калибра с обрезанными стволами. -
Спуск флага при выводе в резерв линкора USS South Dakota. Филадельфия, 31 января 1947 г. -
Крейсера USS Huntington, USS Dayton линкор USS South Dakota. Филадельфия, 24 августа 1961 г. -
Спущенный на воду корпус USS South Dakota, Кэмпден, 7 июня 1941 г. -
Спущенный на воду корпус USS South Dakota, Кэмпден, 7 июня 1941 г. -
Пробоина в борту носа USS South Dakota после боя у Гуадалканала 14/15 ноября 1942 г. -
Достройка линкора USS South Dakota. Кэмпден, 1 июля 1941 г. Кормовая часть с колодцем барбета №3 и надстройкой. -
Сборка корпуса линкора USS South Dakota. Кэмпден, 1 апреля 1940 г. Барбет №2 -
Линкор USS South Dakota. Пьюджент Саунд, август 1944 г. -
Авианосцы USS Langley, USS Ticonderoga, линкоры USS Washington, USS North Carolina, USS South Dakota и четыре легких крейсера. Малая часть TF-38 входит в ат.Улити, декабрь 1944 г. -
Линкор USS South Dakota на верфи ВМС в Филадельфии, 4 июня 1942 г. -
Авианосец USS Enterprise, эсминец и линкор USS South Dakota (позади). Бой у о. Санта Круз, 26 октября 1942 г. -
Достройка линкора USS South Dakota. Кэмпден, 1 января 1942 г. Кормовая часть с надстройкой. -
Достройка линкора USS South Dakota. Кэмпден, 1 января 1942 г. Носовая часть с частично собранной башней №1. -
Линкор USS South Dakota с борта авианосца USS Cowpens. Рейд на Маршалловы острова, конец января 1944 г. -
Спуск на воду USS South Dakota. Кэмпден, 7 июня 1941 г. -
Спущенный на воду USS South Dakota. Кэмпден, 7 июня 1941 г. -
Пробоина в борту (шп. 83) линкора USS South Dakota после боя у Гуадалканала 14/15 ноября 1942 г. -
Сборка корпуса линкора USS South Dakota. Кэмпден, 1 апреля 1940 г. -
Сборка корпуса линкора USS South Dakota. Кэмпден, 1 апреля 1941 г. Барбеты носовых 406-мм башен и броневая структура надстройки. -
Достройка линкора USS South Dakota. Кэмпден, 1 октября 1941 г. Смонтирован рабочий стол башни №1, барбет №2 закрыт навесом, идет сборка надстройки. -
Сборка корпуса линкора USS South Dakota. Кэмпден, 1 октября 1940 г. Барбет башни №1. -
Достройка линкора USS South Dakota. Кэмпден, 1 октября 1941 г. Основание броневой рубки, барбеты 127-мм установок, идет сборка надстройки. -
Сборка корпуса линкора USS South Dakota. Кэмпден, 1 июля 1940 г. Барбеты башен №1 и №2ю -
Взрыв на авианосце USS Princeton после попадания камикадзе 10:04 24 октября 1944 г. На переднем плане - USS Reno. Снимок с USS South Dakota.
-
Линкор USS Indiana в Перл-Харборе, 13 февраля 1944 г. Ремонт повреждений, полученных при столкновении с USS Washington 1 февраля 1944 г. -
Линкор USS Indiana в Перл-Харборе, 13 февраля 1944 г. Ремонт повреждений, полученных при столкновении с USS Washington 1 февраля 1944 г. -
Линкор USS Indiana на разборке на верфи «Nikolai Joffe» в Ричмонде, 22 ноябряNovember 1963.. -
Линкор USS Indiana ведет обстрел Камайши, о.Хонсю. 9 августа 1945 г. -
Линкор USS Indiana ведет обстрел Камайши, о.Хонсю. 14 июля 1945 г. -
Перегрузка на USS Indiana 406-мм пороховых зарядов с корабля снабжения USS Wrangell. Окинава, 8 апреля 1945 г. -
Линкор USS Indiana во время тайфуна. Окрестности Окинавы, 5 июня 1945 г. -
Линкор USS Indiana ведет обстрел Камайши, о.Хонсю. 14 июля 1945 г. Позади USS Quincy или USS Chicago. -
Линкор USS Indiana в Перл-Харборе после столкновения с USS Washington, 13 февраля 1944 г. -
Линкор USS Indiana у Маршаллов, 27 января 1944 г. -
Линкор USS Indiana. Маршалловы о-ва, коней января 1944 г. -
Линкор USS Indiana. Норфолк, сентябрь 1942 г. -
Линкоры USS Indiana, USS Massachusetts и USS Alabama в Сан-Франциско, 17 март 1947 г. -
Линкор USS Indiana в Перл-Харборе, февраль 1944 г. -
Линкоры USS Indiana, USS Massachusetts (позади, ведет огонь) и USS South Dakota в операции против о. Хонсю, лето 1945 г. -
Линкор USS Indiana. Норфолк, сентябрь 1942 г. -
Линкор USS Indiana в камуфляже Ms.12, 15 августа 1942 г. -
Линкор USS Indiana. Норфолк, сентябрь 1942 г. -
Линкор USS Indiana у Маршалловых островов, январь 1944 г. -
Линкоры USS Indiana, USS Massachusetts и два крейсера типа Baltimore во время бомбардировки береговых объектов, 1945 г.
-
Линкор USS Massachusetts сквозь мачту USS Alabama в заливе Каско, январь 1943 г. -
Линкор USS Massachusetts с борта USS Alabama в заливе Каско, январь 1943 г. -
Линкор USS Massachusetts с борта эсминца USS Mayrant. Касабланка, 8 ноября 1942 г. -
Линкор-музей USS Massachusetts буксируют на место стоянки под мостом в Фолл Ривер, 12 июня 1965 г. -
Линкор USS Massachusetts в составе TF-58.1 в ходе рейда на токио, 12 февраля 1945 г. -
Линкор USS Massachusetts в иллюминаторе адмиральского мостика USS Alabama в заливе Каско, январь 1943 г. -
Исключенный USS Massachusetts в ожидании переклассификации в мемориал. Верфь ВМС, Норфолк, 3 января 1963 г. -
Зенитные автоматы USS Massachusetts отражают налет четырех французских самолетов. Касабланка, 8 ноября 1942 г. -
Адмиральский вымпел контр-адмирала Роберта С. Гиффена и государственные флаги на мачте линкора USS Massachusetts. Касабланка, 8 ноября 1942 г. -
Линкор USS Massachusetts, 1943 г. -
Линкор USS Massachusetts в конце активной службы, 22 января 1946 г. -
Линкор-музей USS Massachusetts. Фолл Ривер, 6 апреля 2025 г. -
Корма линкора USS Massachusetts с башней №3 и надстройкой с приборами управления огнем. Касабланка, 8 ноября 1942 г. Колоризированный снимок -
Линкор-музей USS Massachusetts, Фолл Ривер. -
Линкор-музей USS Massachusetts, Фолл Ривер. Вид спереди. -
Линкор-музей USS Massachusetts, Фолл Ривер. Вид сверху. -
Линкор USS Massachusetts. -
Линкор USS Massachusetts в заливе Каско, январь 1943 г. Снимок с USS Alabama. -
Линкор USS Massachusetts и подлодка USS Lionfish на вечной стоянке, Фолл Ривер. -
Линкор USS Massachusetts заправляется с судна снабжения USS Wrangell, июнь 1945 г. -
Линкоры USS Mississippi и USS Massachusetts (позади) на «Norfolk Naval Shipyard», декабрь 1949 г. -
Линкоры USS Massachusetts, USS Indiana, крейсера USS Quincy и USS Chicago в операции па бомбардировке Японии, 1945 г. Снимок с USS South Dakota. -
Линкор USS Massachusetts заправляется с флотского танкера USS Saugatuck, 20 апреля 1945 г. -
Разрушения на французском недостроенном линкоре Jean Bart после попаданий в него 406-мм снарядов с USS Massachusetts. Касабланка, ноябрь 1942 г. -
Линкор USS Massachusetts зимней ночью. -
Притопленный эсминец Milan, возможно, поврежденный самым дальним попаданием с USS Massachusetts. Касабланка, ноябрь 1942 г. -
Линкор USS Massachusetts, 1946 г. -
Линкор USS Massachusetts, 12 мая 1942 г. -
Линкор-музей USS Massachusetts, 22 ноября 2017 г.. -
Линкор USS Massachusetts на «Norfolk Naval Shipyard», 3 января 1963 г. -
Линкор USS Massachusetts покидает верфь в Пьюджет Саунд, июль 1944 г.
-
Линкор USS Alabama выходит из Пьюджет Саунд в Мобайл в штате Алабама, чтобы стать кораблем-музеем, 18 июня 1964 г. -
Линкор-музей USS Alabama. Мобайл, 1974 г. -
Линкор USS Alabama. -
Постройка линкора USS Alabama. Рисунок, 16 февраля 1942 г. -
Линкор USS Alabama в заливе Каско, конец декабря 1942 г. Схема камуфляжа Measure 12 (modified). -
Спуск на воду линкора USS Alabama. Верфь ВМС в Норфолке, 16 февраля, 1942 г. -
Спуск на воду линкора USS Alabama. Верфь ВМС в Норфолке, 16 февраля, 1942 г. -
Линкор USS Alabama, январь 1943 г. -
Спущенный на воду корпус линкора USS Alabama, 16 февраля 1942 г. -
Спущенный на воду корпус линкора USS Alabama, 16 февраля 1942 г. -
Спущенный на воду корпус линкора USS Alabama, 16 февраля 1942 г. -
Спущенный на воду корпус линкора USS Alabama, 16 февраля 1942 г. -
Спущенный на воду корпус линкора USS Alabama, 16 февраля 1942 г. -
Линкор USS Alabama, 20 августа 1943 г. -
Достройка USS Alabama на «Norfolk navy yard». Портсмут, 1942 г. Плавкран - бывш. броненосец USS Kearsarge. -
USS Alabama на стапеле верфи «Norfolk navy yard». Портсмут, 15 февраля 1942 г. -
Линкор USS Alabama, январь 1943 г. Носовые 406-мм башни, надстройка с приборами управления огнем. -
Линкор USS Alabama в составе TF-58.2, 1943-44 гг. Фото с USS Essex. -
Линкор USS Alabama в заливе Каско, декабрь 1942 г. -
Спуск на воду линкора USS Alabama. Верфь ВМС, 16 февраля, 1942 г. -
Линкоры USS Alabama и USS Indiana (позади), легкий авианосец USS Monterey в составе TF-50 в ходе захвата атоллов Макин и Тарава, ноябрь 1943 г. Фото с USS Lexington. -
Японские самолеты атакуют легкий авианосец USS Princeton, слева - линкор USS Alabama. Рейд на Формозу, октябрь 1944 г. -
Спущенный на воду корпус линкора USS Alabama, 16 февраля 1942 г. -
Линкоры USS Alabama и HMS King George V, авианосец HMS Illustrious у берегов Норвегии в июле 1943 г. В воздухе два «Seafire» и «Martlet». Акварель «Силы двух флотов» Dwight Shepler, МО США, 1943 год. -
Корабли в резерве. Сиэттл, апрель 1946 г. -
Линкор USS Alabama с борта авианосца, 1943 г. -
Линкор-музей USS Alabama. -
Линкор-музей USS Alabama, июль 2023 г. -
Линкор-музей USS Alabama, 2025 г. -
Корабельнй колокол линкора USS Alabama. -
Линкор USS Alabama в Панамском канале по пути к месту вечной стоянки в Мобайл, шт. Алабама, 26 августа 1964 г. -
Линкор USS Alabama. «Norfolk navy yard», Портсмут, осень 1942 г. -
Линкор USS Alabama, январь 1943 г. -
Линкор USS Alabama, 4 марта 1943 г. -
Линкор USS Alabama, 1945 г. -
Линкоры USS Alabama и HMS Anson около Скапа-Флоу, июнь 1943 г. -
Линкор USS Alabama на вечной стоянке. -
Линкор USS Alabama в заливе Каско, конец декабря 1942 г. -
Линкор USS Alabama в заливе Каско, конец декабря 1942 г. -
Линкор USS Alabama покидает Перл-Харбор, 10 сентября 1945 г. -
Линкор USS Alabama в заливе Каско, конец декабря 1942 г. -
Линкор USS Alabama покидает «Norfolk navy yard», Портсмут, август 1943 г. -
Линкор USS Alabama незадолго до ввода в строй. Портсмут, 3 июля 1942 г. -
Линкор USS Alabama в Атлантике, март 1943 г. -
Учебные стрельбы главным калибром линкора USS Alabama. Атлантика, начало 1943 г. -
Линкор USS Alabama в заливе Каско, конец декабря 1942 г. -
Линкор USS Alabama на стапеле «Norfolk navy yard», Портсмут, 30 декабря 1940 г. -
Линкор USS Alabama покидает «Norfolk navy yard», Портсмут, август 1943 г. -
Линкор USS Alabama. Верфь ВМС в Пьюджет Саунд, февраль 1945 г.
