USS North Carolina (1940)
USS North Carolina
США
Общие сведения
Проект американских линейных кораблей типа North Carolina открыл в Америке эпоху быстроходных линкоров, воплотив в себе лучшие черты супер-дредноутов и линейных крейсеров Первой мировой войны. Проектирование этих кораблей началось с 1928 года, поэтому к началу войны они вобрали все достижения в постройке линкоров. Они имели все характерные черты последнего поколения линкоров — высокую скорость, наклонный пояс, дополненный нижним поясом от ныряющих снарядов, хорошее палубное бронирование.
USS North Carolina стал одним из первых американских линкоров, построенных после долгого перерыва, установленного Вашингтонским договором. Линкор вошёл в состав флота 9 апреля 1941 года и принимал активное участие во всех масштабных операциях Тихоокеанского театра военных действий. За годы службы был удостоен 15 боевых звёзд. USS North Carolina оставался самым мощным кораблем мира, пока в строй не вступили японские IJN Yamato и IJN Musashi.
История создания
Основная статья: Линейные корабли типа North Carolina
Постройка и испытания
Линейные корабли типа North Carolina стали первыми линкорами, построенными в США после 1921 года, и обращали на себя пристальное внимание общественности. 4 мая 1937 года контрактные спецификации были утверждены и 1 августа заказы на постройку были выданы военным верфям Нью-Йорка и Филадельфии. Постройка каждого корабля обошлась казне примерно в 77 миллионов долларов.
Первоначально на новые линкоры хотели установить 12 (3х4) 356-мм орудий ГК. Но в связи с отказом Японии от соблюдения морских договоров и ставшими очевидными фактами строительства в Италии, Германии и Франции линкоров с 380-мм орудиями Генеральный Совет 29 марта 1937 года рекомендовал повышение калибра на новых кораблях до 406 мм. Секретарь флота согласился с этим 15 июля, но приказ на верфи о таком радикальном изменении проекта отдали только в ноябре. Исследования, предпринятые БМА и военно-морским колледжем, показали, что 9 (3х3) 406-мм орудий дадут большую наступательную мощь, чем 12 (3х4) 356-мм. К тому же корректировать точность стрельбы[2] при меньшем числе всплесков было проще, а 4-орудийные башни были абсолютно новыми для флота США. За измерением главного калибра последовало и изменение защиты и применение нового 1225-кг снаряда.
Линкор USS North Carolina заложен на верфи ВМФ Бруклина в Нью-Йорке 27 октября 1937 года, спущен на воду 13 июня 1940 года, вошел в строй 9 апреля 1941 года. Однако новые корабли столкнулись с ещё с одной проблемой. Уже укомплектованные и даже формально введенные в строй флота линкоры не могли приступить к службе из-за интенсивной продольной вибрации, вызванной необычной формой корпуса. В стремлении уменьшить сопротивление корпуса и улучшить защиту кормовых погребов и гребных валов конструкторы применили в кормовой части два киля (скега), через которые проходили внутренние валы. Уже предварительные заводские испытания показали, что уровень вибрации просто ужасен. Даже в июне 1941 года ни один из новых линкоров не мог дать полный ход без риска серьезной аварии.
Свои первые морские испытания USS North Carolina пришлось прервать на мощности 70 000 л.с. и скорости около 25 узлов, поскольку «обнаружилась неожиданная продольная вибрация, которая сделала продолжение пробегов на более высокой скорости нежелательным». Вибрировали не только сами гребные валы, но их подшипники, редукторы и даже турбины, а также посты управления стрельбой в надстройках. После установки специальных приборов линкор вышел в море, чтобы на мощности 90 000 л.с. (свыше 26 узлов) попытаться выяснить причину. Многочисленные эксперты, присутствующие на испытаниях, пришли к выводу, что пока не будут приняты эффективные меры, скорость следует ограничивать 23 узлами.
В июле 1941 года на конференции, в которой участвовали представители Бюро по кораблям и военной верфи Филадельфии, решили, что вибрацию можно уменьшить, если внутренним винтам дать по 5 лопастей, а внешним по 4, одновременно уменьшив их диаметр. Корабли были достроены с 3-лопасными винтами на внешних валах и 4-лопастными на внутренних. На USS North Carolina диаметр внешних винтов уменьшили с 5,26 до 4,99 м и сделали их 4-лопастными. Линкор так часто выходил на пробеги с Нью-йоркской верфи, что заслужил прозвище «Showboat» (плавучий театр, показной корабль). На приемных испытаниях в бухте Гуантанамо 30 сентября 1941 года USS North Carolina развил скорость 26,15 узла при 199,1 об/мин при водоизмещении 43 166 т. Но дальномеры продолжали сильно вибрировать, делая стрельбу невозможной. В конце концов пришлось подкрепить корпуса редукторов и турбин, а также кормовую надстройку.
Описание конструкции
Корпус
Корпус новых линкоров типа North Carolina набирался, в отличии от предыдущих американских линкоров, по продольной, а не по поперечной системе со шпацией 1,219 м. Это потребовало глубоких шпангоутов, так что высота междупалубных пространств оказалась непривычно большой - 2,52 м по диаметральной плоскости и 2,41 м у бортов. Благодаря этому достигалась большая высота надводного борта и появилась возможность в кубриках средней части поставить 4-ярусные койки. В носу, перед носовой башней, между верхней и главной палубами, где высота надводного борта ещё больше увеличивалась, разместили ещё одну палубу - так называемую «полупалубу», расположив на ней каюты офицеров. Тем не менее, места все равно не хватало, и часть экипажа пришлось разместить впереди носового броневого траверза на уровне 2-й палубы (главной броневой), а также на 3-й палубе (противоосколочной или нижней), где кубрики имели только искусственные освещение и вентиляцию.
Линкоры типа North Carolina получили довольно необычную форму корпуса в кормовой части - внутренние гребные валы проходили внутри двух килей или скегов. Двухкилевая схема давала и другие преимущества: лучшую маневренность, защиту внутренних валов и кормовых погребов, облегчала докование (скеги служили опорами для кормы), делала кормовую часть корпуса более прочной. Сами скеги являлись продолжением противоторпедных переборок.
Корабли имели балансирные рули обтекаемой формы площадью по 28,1 м², установленные бок о бок в струе внутренних винтов (оси вращения проходили примерно в 3 метрах от диаметральной плоскости), что также повышало маневренность. Нейтральное положение рулей (для удержания корабля на прямом курсе) чуть больше градуса внутрь, чтобы компенсировать горизонтальное отклонение гребных валов. Рули имели механические ограничители угла поворота, который составлял по 36,5° на правый и левый борт. Максимальная вместительность топливных танков была 6859,7 т; максимальный запас свежей воды для котлов 608,5 т; максимальная вместимость погребов боезапаса 2746,8 т.
Бронирование
Основу вертикальной защиты составлял наклоненный на 15° пояс длиной 136 м, высотой 5,5 м (примерно поровну над и под водой при нормальной нагрузке) и толщиной 305 мм, который ниже ватерлинии сужался до 168 мм на нижней кромке. Броневые плиты были закалены с наружной стороны (броня «класса А») и лежали на бетонной подкладке и 19-мм обшивке из STS[3]. На концах пояс закрывался траверзами единой толщины 282 мм (броня «класса А»). Ниже противоосколочной (3-й) палубы кормовой траверз и ниже 1-й платформы носовой проходили не от борта до борта, а между внутренними переборками системы ПТЗ, причем носовой опускался на одно межпалубное пространство ниже кормового, поскольку дальше в корму от последнего находился мощно бронированный отсек рулевых машин. За вторым и перед третьим барбетами ГК ниже 3-й палубы проходили еще два траверза толщиной 49 мм, между которыми располагалась энергетическая установка и вспомогательные механизмы. В районе башен ГК имелся нижний наклонный на 10° внутренний пояс толщиной 95-51 мм (утолщался к оконечностям, где обводы корпуса становились острее), задачей которого было защищать погреба от попаданий нырнувших снарядов (броня «класса В»). Борт выше пояса и вне его над ватерлинией имел толщину 25 мм (STS).
Расположенное в корме за пределами цитадели на уровне 1-й платформы отделение рулевых машин защищалось с бортов 378-мм стенками («класс А»), отстоящими от борта, и 282-мм траверзами: кормовой проходил между броневыми стенками, а носовой - от стенок до бортов, компенсируя отсутствие траверзной брони цитадели на этом уровне в пределах ПТЗ.
Башни имели наклонные назад на 35° лобовые 406-мм плиты, 249-мм боковые стенки, 300-мм задние и 178-мм крыши. Плиты носовых частей всех трех барбетов над главной бронепалубой (2-й палубой) имели толщину 373 мм, с боков - 406 мм и в кормовых частях - 292 мм. Ниже 2-й палубы защита барбетов состояла из двух расширяющихся книзу колец: 73-мм наружного и 37-мм внутреннего, а ниже 3-й палубы имелись только 37-мм кольца. Установки и барбеты (от верхней до главной броневой для внешних установок и только выше верхней палубы для стоящих ближе к ДП) защищались 49,5-мм плитами STS, которые уменьшались до 36 мм в местах, прикрытых соседней установкой.
Боевая рубка имела двухэтажную структуру с толщиной стен 406 мм с боков и 373 мм спереди и сзади, 178-мм крышей и 100-мм полом. У проходившего между рубкой и цитаделью колодца кабелей связи (коммуникационной трубы) толщина стен была 356 мм. Остальное вертикальное бронирование толщиной всего 37 мм прикрывало только башенки директоров главного и универсального калибров и идущие от них к цитадели коммуникационные трубы.
Верхняя палуба, начиная из-под стволов орудий носовой башни и заканчивая отсеком рулевых машин, имела толщину 37 мм (STS). К носу ее толщина уменьшалась до 25 и затем до 19 мм, а в самой корме она была только 6-миллиметровой. В пределах цитадели главная палуба состояла из двух слоев: верхнего 91-104-мм (толще у бортов) и 36-мм нижнего. Под ней имелась противоосколочная палуба толщиной 16 (у ДП) - 19 (у бортов) мм, хотя некоторые источники приписывают этой палубе в районе погребов ГК толщину 49,5 мм. Эта палуба продолжалась за кормовой траверз и над отделением рулевых машин имела толщину 152 мм. Пол этого отделения имел толщину 49 мм.
ПТЗ рассчитывалась на противостояние взрыву 317-кг заряда ТНТ и была стандартного для линкоров США «слоистого» типа с булями и пятью противоторпедными переборками на большей части длины цитадели. Два внешних отсека, включая полость буля, были пустыми, следующие два заполнялись жидкостью (топливо или забортная вода) и самый внутренний, ограниченный трюмной переборкой был снова пустой. Толщина обшивки буля равнялась 16 мм. В оконечностях цитадели, в районе погребов, ПТЗ состояла всего из четырех отсеков, зато самая внутренняя ПТП имела толщину от 51 до 95 мм (нижний пояс).
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка линкора USS North Carolina включала четыре турбозубчатых агрегата (ТЗА) General Electric с турбинами импульсного типа с суммарной мощностью 115 000 л.с. и восемь трёхколлекторных паровых котлов Babcock & Wilcox, каждый из имел по две форсунки, два дымохода и перегреватели обычного типа. Котлы имели максимальное рабочее давление в 43,3 атм. и могли в течение двух часов обеспечивать на валах мощность 121 000 л.с.
Каждый гребной вал получал полностью независимый от других привод. Однако длина валов оказалась слишком большой и они не были симметричными. Несмотря на тщательную статическую и динамическую балансировку винтов, корабли испытывали серьезные проблемы с вибрацией. Диаметр винтов после достройки неоднократно изменялся, но в отчетных документах указывались 4,674-метровые внутренние и 5,067-метровые внешние (все 4-лопастные). Запас топлива равнялся 6260 т.
Максимальная скорость составляла 27 узлов, дальность плавания 17 450 морских миль на 15 узлах.
Вспомогательное оборудование
Предвоенный набор шлюпок был следующим: по два 12,2-метровых моторных баркаса и катера, один 10,7-м моторный гиг, три 15,2-метровых баркаса, два 8-метровых моторных вельбота, 12,2-метровая баржа, не считая гребных шлюпок и спасательных плотов. С началом боевых действий большинство шлюпок сняли, заменив их дополнительными спасательными плотиками, более практичными в боевых условиях. Но оба больших шлюпочных крана корабли сохранили, хотя вопрос об их снятии поднимался неоднократно.
Экипаж и обитаемость
По проекту экипаж корабля состоял из 108 офицеров и 1772 прочих чинов, но в ходе войны число неоднократно менялось, что было связано, в первую очередь, с увеличением числа зенитных автоматов и радаров. Так, в 1941 году на линкоре числилось 99 офицеров и 2035 прочих чинов, а в 1945-м соответственно 144 и 2195 человек. После войны экипажи сократили: в 1947 году на USS North Carolina числилось 135 офицеров и 1639 нижних чинов.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр линкора USS North Carolina был представлен девятью орудиями 406-мм/45 Mk.6 в трёх трёхорудийных башнях, две в носовой части корабля, расположенных по линейно-возвышенной схеме, и одна в кормовой. Орудия Mk.6 имели более тяжелые снаряды, но меньшую начальную скорость. Затвор был качающегося типа и открывался вниз, как и на предыдущих 406-мм орудиях. Орудия можно было вынуть из башни через порты, не демонтируя крышу. Трехорудийные башни имели силовое дистанционное управление и электрогидравлические приводы. Затвор закрывался сжатым воздухом из системы продувки ствола после выстрела. Улучшение конструкции башни позволило получить дополнительное пространство для системы подачи боезапаса. Увеличенное расстояние между стволами по сравнению с предыдущими американскими башнями позволило устранить все неудобства при заряжании. Поэтому, несмотря на гораздо более тяжелые снаряды, цикл стрельбы был сокращен до 30 секунд.
Снаряды (по 100 на орудие) хранились вертикально на двух палубах в неподвижной структуре башни и с помощью системы талей и стропов передавались на кольцевые платформы, вращавшиеся независимо от подвижной структуры. Эти платформы доставляли снаряды вплотную к подъемникам при любом развороте башни. Центральный подъемник, расположенный у внешней кромки кольцевой платформы, был вертикальным, а два боковых, которые брали снаряды ближе к центру барбета, имели изогнутую форму. Заряды хранились ниже снарядов и подавались в боевое отделение в беседках по шесть штук.
| Характеристика | 406-мм Mk.6 |
|---|---|
| Длина ствола, калибров | 45 |
| Длина орудия, мм | 18 694 |
| Вес орудия, кг | 97 231 |
| Вес снаряда, кг | 862-1225 |
| Скорострельность, выстр/мин | 2 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 803 |
| Угол возвышения | от -2° до + 45° |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 36,7 |
Универсальная артиллерия
В качестве универсального вооружения на линкоре были установлены орудия 127-мм/38 Mk 12[4]. Благодаря двухъярусному расположению установок в форме буквы W они имели очень большие углы обстрела и могли сосредоточиться на одной цели в большом диапазоне курсовых углов. Закрытая спаренная установка Mk 32 с силовым управлением и центральной подачей боезапаса обеспечивала углы вертикальной наводки от -15 до +85°. Непосредственно под установкой располагалось перегрузочное отделение, где хранился запас готовых к использованию снарядов и зарядов. Снаряды и заряды по отдельным подъемникам из погребов подавались в перегрузочное отделение, а откуда - во вращавшийся вместе с установкой центральный ствол, внутри которого располагалось по одному снарядному и зарядному подъемнику на орудие. Боезапас насчитывал по 340 выстрелов на ствол.
Для управления стрельбой имелось четыре директора Mk 37, широко расставленных друг от друга по углам ромба: на крыше ходовой рубки, по бокам первой трубы и на кормовой надстройке. В любом направлении могли действовать не менее двух, что давало возможность одновременно вести огонь по надводной и воздушной цели в том случае, если противник предпринял бы комбинированную атаку. Директор со встроенным 4,6-метровым стереодальномером имел 7 человек персонала и электромеханический счётный прибор, спроектированный на высокие скорости цели: 400 узлов по горизонтали и 250 узлов по вертикали, чего вполне хватало для управления огнём по всем японским самолётам, исключая только появившиеся в 1945 году управляемой ракеты-камикадзе Ohka. К концу войны директоры получили дистанционное силовое управление.
| Характеристика | 127-мм Mark 12 |
|---|---|
| Калибр | 38 |
| Длина ствола, мм | 5 683 |
| Масса АУ, кг | 1 810 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 12-15 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 762-792 |
| Угол возвышения | -15° до +85° |
| Масса снаряда, кг | 25 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 15,6 |
Зенитная артиллерия
_20_mm_AA-gun.jpg)
По проекту лёгкая зенитная батарея состояла из 16 (4х4) автоматов 28-мм/75 Mk 1 (т.н. «чикагские пианино») и 18 пулеметов 12,7-мм/90 Browning M2 (4 стационарных и 14 переносных), которые тогда были единственными американскими артсистемами подобного назначения. Кроме выполнения задач противовоздушной обороны ожидалось, что они будут отражать атаки торпедных катеров, которые в 1937 году считались чуть ли не самым опасным противником линкоров в прибрежных водах.
Летом 1941 года после изучения различных типов зенитных автоматов Управление Вооружения США заключило контракт на производство в США шведских 40-мм Bofors и швейцарских 20-мм Oerlikon. Первые имели ту же скорострельность, что и 28-мм автоматы, но их снаряд был вдвое тяжелее и вылетал из ствола с большей начальной скоростью. Первые 10 орудий 40-мм/56 Bofors Mk 1 на USS North Carolina установили только в ноябре 1942 года во время ремонта торпедного повреждения: четыре на местах 28-мм установок, 2 в корме у катапульт и 4 на верхней палубе (2 по бокам кормовой надстройки и 2 по бокам башни №2).
В марте 1943 года состав 40-мм батареи утвердили в количестве 56 стволов (14х4), и на USS North Carolina ещё 4 установки появились в июне 1943 года: 2 на давно запланированном месте у средних директоров и 2 на шельтердеке по бокам носовой надстройки. Но в том же месяце количество предписанных для нового линкора счетверённых 40-мм Bofors подняли до 15, несмотря на уже появившиеся проблемы с пространством и подачей боезапаса. В ноябре пятнадцатую АУ поставили на крыше башни №3.
Из первоначально установленных двенадцати 12,7-мм пулеметов только два имели постоянные позиции - на «уровне 02» (т.е. двумя палубами выше верхней) над вторыми от носа 127-мм башнями. Остальные могли устанавливаться на многочисленных тумбах, рассеянных по шельтердеку и верхней палубе - от форштевня до ахтерштевня. Однако пулемёты совершенно не годилось против современных самолетов, поэтому планировалось заменить каждый пулемет 20-мм автоматами Oerlikon, которые можно было ставить практически силами экипажа. В апреле 1942 года USS North Carolina нёс 40 автоматов 20-мм/70 Oerlikon Mk 4, сохранив и все 12 пулемётов. К июню, перед переходом на Тихий океан, число 12,7-мм пулеметов увеличили до 28. Во время ремонта торпедного повреждения на USS North Carolina пулеметы сняли, добавив еще 6 Oerlikon. В марте 1944-го линкор получил еще 7 (стало 53), а в апреле имел 56 стволов.
| Характеристика | 28-мм Mk 1 | 40-мм Bofors | 20-мм Oerlikon Mk 4 |
|---|---|---|---|
| Калибр | 75 | 60 | 70 |
| Длина ствола, мм | 2083 | 2250 | 2210 |
| Масса АУ, кг | 4763 | 1981 | 21,8 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 100-150 | 120 | 450 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 823 | 881 | 844 |
| Угол возвышения | -15° до +110° | -15° до +90° | -10° до + 87° |
| Масса снаряда, кг | 0,41 | 0,9 | 0,123 |
| Максимальная дальность стрельбы, км[5] | 6,7 / 5,7 | 10,1 / 7 | 4,4 / 3 |
Авиационное вооружение
В 1930-е годы, когда проектировались линкоры типа North Carolina, наличие на борту самолётов-корректировщиков считалось обязательным для обеспечения точной стрельбы на дальние дистанции. Из трёх гидросамолётов Vought OS2U Kingfisher два хранились на катапультах в кормовой части, а один - между ними прямо на палубе. Для подъёма гидросамолётов с воды и установки на катапульты имелся большой кран. Подпалубного ангара не было из-за недостатка места, поэтому хранящиеся открыто самолёты представляли серьёзную проблему, будучи открытыми воздействию погоды и дульных газов при стрельбе кормовой башни главного калибра.
С развитием радаров надобность в самолётах для корректировки стрельбы и разведки отпала, но они оказались очень полезными во время стрельб по берегу, особенно с изрезанным ландшафтом. Ближе к концу войны вместо Kingfisher стали использовать более современные самолеты Curtiss SC-1 Seahawk.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Последние типы американских линкоров проектировались до появления радара, и для целей навигации и управления стрельбой на них предусматривались оптические дальномеры: два 3,6-м штурманских на крыше башни №3 и ходовой рубки и корректировочный 4,6-м на крыше боевой рубки. Кроме того, в башнях главного калибра и директорах Mk 38 имелись артиллерийские стереодальномеры с большей базой. Штурманские дальномеры между концом 1941-го и серединой 1942 года заменили 20-мм зенитными автоматами, а вспомогательный артиллерийский на боевой рубке в 1944 году заменили радаром Mk 27.
Сначала командование решило оснастить новые линкоры поисковым воздушным радаром типа СХАМ с антенной на фок-мачте, двумя артиллерийскими Mk 3 для главного калибра и тремя Mk 4 для универсальной батареи с антеннами на башенках соответствующих директоров. Четвертый радар для управления стрельбой 127-мм орудий на кормовом директоре Mk 37 сначала не предусматривался из-за опасения, что он будет мешать работе кормового директора главного калибра. Но уже в ноябре 1942 года USS North Carolina получил четвертый Mk 4, с антенной на специальной подставке (выше уровня прицела кормового директора ГК), а также поисковый надводный типа SG, антенну которого поместили на фок-мачту под антенной воздушного радара.
К апрелю 1944 года линкор нес ставший стандартным комплект радаров: поисковые воздушный и надводный типов SK и SG (антенны на фок-мачте), вспомогательный поисковый SG (антенна на грот-мачте), два артиллерийских Mk 8 (для главного калибра). Один из прежних Mk 3 был оставлен для вспомогательных целей, а его антенну перенесли на переднюю стенку башни управления стрельбой.
В сентябре на USS North Carolina антенну радара SK заменили антенной радара SK-2, имевшей круглую форму, а радары вспомогательного калибра Mk 4 - стандартной комбинацией Mk 12 и Mk 22. Эти антенны были гораздо тяжелее предыдущих, поэтому от подставки на крыше кормового директора Mk 37 пришлось отказаться. В конце войны USS North Carolina получил еще поисковые воздушные радары SR с антенной на грот-мачте и SCR-720 с антенной на носовой трубе.
Артиллерийский радар Mk З появился на флоте в конце 1941 года. Он имел продолговатую антенну размером 3,66х0,91 м и работал на длине волны 40 см. Погрешность определения дистанции составляла 37 м, максимальная дальность действия 37000 м. Всплески от падения 406-мм снарядов этот радар «засекал» на дистанции в 2 раза меньшей. Сменивший его радар Mk 8 имел антенну 3,1х1,0 м, работал на 10-см волне и давал погрешность всего 5 м при той же дальности действия. Он стал поступать на флот в конце 1942 года. Радар Mk 27 считался резервным.
Радар Mk 4 для зенитной батареи появился на флоте в сентябре 1941 года, но он плохо обнаруживал низколетящие цели. Начиная с 1944 года его стали заменять на комбинацию радара Mk 12 (дальность обнаружения самолета 41000 м и корабля 37000 м, автоматические трассировка и измерение скорости изменения дистанции) и определителя высоты Mk 22.
Модернизации и переоборудования
История службы
Начало службы
Линкор USS North Carolina был спущен на воду 13 июня 1940 года. «Крестной матерью» стала Изабель Хоуей, дочь губернатора штата Северная Каролина Клайда Р. Хоуея. Корабль вступил в строй 9 апреля 1941 года и первым командиром стал кэптен (капитан 1 ранга) Олаф М. Хастведт. При входе в гавань Нью-Йорка и выходе из неё на испытания (по техническим причинам это происходило многократно) корабль привлекал к себе столько внимания, что получил прозвище «Showboat» («Плавучий театр», «Показушный корабль»), которое сохранилось за ним до конца дней. 3 сентября 1941 г. линкор вышел из Нью-Йорка в Чезапикский залив, а оттуда направился в пробный поход по Карибскому морю. После интенсивных учений и артиллерийской практики в районе у острова Мэйн и Карибском море, 5 июня 1942 года USS North Carolina ушёл из Норфолка на Тихий океан. 10 июня 1942 г. USS North Carolina прошёл Панамским каналом и 15 июня 1942 г. присоединился к Оперативной группе 18 (TF 18) под командованием контр-адмирала Ли Нойеса, где приступил к учениям и тренировкам.
Сражение за Гуадалканал
5 июля 1942 г. USS North Carolina вышел из бухты Сан-Франциско к берегам Калифорнии, а 8-го проложил курс на Перл-Харбор. Там его назначили в прикрытие авианосца USS Enterprise (CV-6). Соединение вышло в море 15 июля 1942 г. К югу от островов Фиджи линкор вошел в состав 61-го Оперативного Соединения вице-адмирала Фрэнка Флетчера, сформированного вокруг авианосцев USS Enterprise (соединение TF 16, контр-адмирал Томас Кинкейд), USS Saratoga (TF 11, сам Флетчер) и USS Wasp (TF 18, контр-адмирал Лей Нойз), задачей которого была поддержка и прикрытие с воздуха десантных сил контр-адмирала Ричмонда К. Тернера на переходе к острову Гуадалканал. 7 августа 1942 г. началась высадка морской пехоты на острова Гуадалканал и Тулаги. USS North Carolina прикрывал авианосцы, которые оказывали непосредственную поддержку десанту.
Две следующие недели USS North Carolina прикрывал подвоз снабжения и подкреплений на Соломоновы острова с юго-востока. В группу USS Enterprise, действовавшую в 10 милях северо-западнее группы авианосца USS Saratoga, кроме линкора входили также тяжёлый крейсер USS Portland, лёгкий USS Atlanta и 6 эсминцев, построившиеся в круговой ордер диаметром около 2 миль с авианосцем в центре.
Примерно в 16.30 с кораблей были замечены японские самолеты. Контр-адмирал Кинкейд приказал дать ход 27 узлов и повернуть на курс 130°. Для USS North Carolina, находившегося в 12,5 кабельтовых позади авианосца, это был первый бой. В 16:41 его зенитки открыли огонь, первым же залпом попав в самолёт, пилотируемый Максом Лесли, командиром авиагруппы USS Enterprise. Лесли по радио успел язвительно поздравить линкор с хорошей стрельбой. Спустя 2 минуты на USS North Carolina навалились 10 японских самолётов, трём из которых удалось положить свои бомбы близко от борта линкора. Сам отбиваясь от атаки пикировщиков, он своими зенитками пытался помочьUSS Enterprise. Более быстроходный авианосец, выполняя самостоятельные маневры уклонения от воздушных атак, постоянно оставлял линкор у себя за кормой и постепенно дистанция между ними выросла до 2 миль.
Японцы решили воспользоваться этим обстоятельством и еще 6 пикировщиков бросились на USS Enterprise. С линкора также заметили 8 тяжелых базовых самолетов, сбросивших бомбы с пологого планирования. Почти все они упали между кораблями. За 8 минут USS North Carolina отразил не менее 18 атак, в которых сбил от 7 до 14 самолетов. Информация о самолетах противника была весьма противоречивой. Например, никто не видел ни базовых самолетов, ни торпедоносцев, о которых упоминалось в боевом рапорте линкора. Близкие разрывы бомб вывели из строя часть его зенитных автоматов. Других повреждений линкор не получил, а из экипажа погиб только один зенитчик, которого сразила пуля с японского самолета.
К утру 25 августа 1942 г. японцы, потеряв большую часть своих ударных самолетов, отошли, так и не высадив подкрепления своим войскам на Гуадалканале. Поле боя осталось за американцами. USS Enterprise в сопровождении крейсера USS Portland и 4 эсминцев ушел на ремонт в Перл-Харбор через атолл Тонгатабу, а USS North Carolina, USS Atlanta и два эсминца присоединились к оперативной группе авианосца USS Saratoga. Большинство самолетов и летчиков с поврежденного авианосца остались на береговых аэродромах Соломоновых островов.
В 0З.30 31 августа 1942 г., когда соединение USS Saratoga шло северо-западным курсом, радар линкора обнаружил цель, для проверки которой был послан эсминец USS Farragut, вернувшийся ни с чем. Возможно это был просто дождевой шквал, а возможно - подлодка, которая быстро погрузилась при приближении эсминца. Вполне может быть, что это была «I-26», которая на рассвете и торпедировала USS Saratoga. Пришлось USS North Carolina в третий раз за несколько дней менять объект охраны. Теперь им стал авианосец USS Hornet. Вокруг, сменяя друг друга, действовало несколько японских лодок, которые стали теперь для крупных кораблей главной опасностью.
Около полудня 6 сентября примерно в 2000 м от линкора всплыла японская подлодка, которую тут же атаковали пикирующие бомбардировщики с USS Hornet. Им удалось бомбами подорвать две из трех выпущенных лодкой торпед, а от третьей линкор уклонился резким отворотом, пропустив ее в 400 метрах по левому борту.
15 сентября 1942 г. четыре крейсера и 6 эсминцев в противолодочном ордере окружали авианосец USS Wasp, а в 5-6 милях к северо-северо-востоку под защитой USS North Carolina, трех крейсеров и семи эсминцев шел USS Hornet. Утром с помощью радара обнаружили летающую лодку Kawanishi H6K Mavis, которую еще за пределами видимости с кораблей быстро сбили посланные истребители патруля.
Японская подлодка IJN I-15 решила атаковать USS Hornet и послала залп торпед в его сторону. Около 14.50 эсминец USS Lansdowne из охранения USS Wasp по радиотелефону сообщил о прошедшей у него под килем торпеде, которая направлялась курсом прямо на линкор. Но не все корабли его услышали. Спустя 2 минуты торпеду слева по носу заметили наблюдатели эсминца USS Mustin. Резко повернув влево, эсминец поднял на фалах сигнал торпедной опасности и повторил его по радиотелефону, торпеда прошла у него под килем.
Идущий всего в 500 ярдах USS North Carolina, несмотря на полный ход и круто положенный на борт руль, оказался не таким везучим. Вставший у борта линкора до высоты труб характерный столб воды и нефти свидетельствовал о новом успехе японских подводников. Попадание 533-мм торпеды с зарядом 400 кг ТНТ пришлось в носовую часть с левого борта (район 45-46 шпангоутов) в 6 метрах под ватерлинией. Пять человек погибло, 20 получили ранения, в борту открылась пробоина длиной около 9,8 и высотой в 5,5 метров, четыре переборки системы ПТЗ оказались пробиты. Взрыв также привел к пожару в перегрузочном отделении башни N1, но быстрое затопление носовых погребов позволило избежать катастрофы. Но эти повреждения никак не сказались на способности линкора сохранить свое место в строю и поддерживать эскадренную скорость. Первоначальный крен в 5,5° усилиями аварийных партий был быстро исправлен в течение 6 минут. Еще одна торпеда из залпа IJN I-15 в 14:54 попала в эсминец USS O`Brien.
На закате USS North Carolina под эскортом эсминцев USS Anderson и USS Dale ушел на атолл Тонгатабу, куда прибыл утром 19-го для экстренного ремонта, который с помощью плавмастерской USS Vestal смогли закончить 21 сентября 1942 г. Пробоина имела почти прямоугольную форму и ее верхняя кромка проходила примерно в полуметре под броневым поясом. Обшивка оказалась поврежденной на длине 13,4 м (от шп. 42 до шп. 55), как и три броневые плиты пояса, а также упорная плита для катков носовой башни. Все четыре противоторпедные переборки, 2-я и 3-я палубы оказались пробитыми. Непосредственно через пробоину в корабль влилось 970 тонн воды и еще 480 тонн приняли для контрзатопления.
Ударное воздействие оказалось не очень серьезным. Вышла из строя антенна радара - из-за разрыва кабеля и нескольких сварных швов в ее решетке. Небольшие повреждение получило некоторое электрооборудование. Это было единственное испытание ПТЗ новых американских линкоров, и она его не выдержала. Хотя надо признать, что попадание пришлось в самую уязвимую часть. Скорость линкора ограничилась 18 узлами и только на короткое время он мог бы дать 24 узла; башня №1 могла стрелять только в случае крайней необходимости, броневая защита в районе 37-59 шпангоутов значительно ослабла, как и 15% ПТЗ левого борта; потеряно 528 тонн топлива (8%). Зато качество подготовки экипажа к борьбе за живучесть оказалось на высоте.
21 сентября 1942 г. линкор вышел в Перл-Харбор для окончательного ремонта, включая докование, очистку корпуса и установку дополнительного зенитного вооружения. Работы продолжались с 30 сентября по 17 ноября 1942 г., когда он вышел к Нумеа, о. Каледония. Возвращение в строй поврежденных кораблей и прибытие новых заставило вице-адмирала Хэлси, командующего флотом США в южной части Тихого океана, реорганизовать свои силы. Во главе с авианосцами USS Saratoga и USS Enterprise образовали оперативные группы контр-адмиралов Рамсея и Шермана, а USS North Carolina, USS Washinghton и новый USS Indiana стали ядром соединения артиллерийского прикрытия TF 64, которым стал командовать контр-адмирал Ли.
Базируясь на Нумеа, корабли несколько раз выходили в Коралловое море, прикрывая подвоз подкреплений на Гуадалканал, но боевых столкновений с противником не имели. 18 марта 1943 года USS North Carolina лег курсом на Перл-Харбор, чтобы пройти модернизацию артиллерии и систем управления огнем, которая заняла около месяца. После боевых учений в районе Гавайских островов он принимал участие в эскортировании английского авианосца Victorious к Нумеа, куда прибыл 27 мая 1943 года. Присоединившись к оперативной группе авианосца USS Saratoga, USS North Carolina продолжал патрулирование с целью прикрытия района Соломоновых островов.
Начиная с 1 июня 1943 года линкор участвовал в операциях по поддержке высадок на центральные Соломоновы острова и северное побережье Новой Гвинеи, входя в состав авианосного оперативного соединения в качестве единицы прикрытия. Это соединение прикрывало вторжение на острова Новая Джорджия (30 июня), Велла Лавелла (15 августа) и Бугенвиль (1 ноября). Только 17 сентября 1943 года линкор вернулся в Перл-Харбор, чтобы подготовиться к операции по захвату островов Гильберта.
Операция на островах Гильберта
10 ноября 1943 года USS North Carolina вышел из Перл-Харбора в составе Авианосной Оперативной Группы 50.2, образованной вокруг USS Enterprise, чтобы принять участие в захвате островов Макин, Тарава и Абемама (архипелаг Гильберта). Первый удар самолеты нанесли 19 ноября 1943 года по острову Макин. Три дня целью были объекты в гавани, орудийные позиции и скопления японских войск. Ночью 25 ноября 1943 г. USS North Carolina и другие корабли отбили нападение японских самолетов.
28 ноября 1943 года USS North Carolina присоединился к группе авианосца USS Saratoga и продолжил действия в районе островов Гильберта. 8 декабря 1943 г. линкор участвовал в обстреле острова Науру, выпустив 538 фугасных снарядов по ведущей к японской авиабазе железнодорожной ветке, радиостанции, укреплениям на берегу и радарным установкам. Уйдя на Новые Гебриды для пополнения припасов, 24 декабря 1943 года линкор покинул Эфейт в составе группы авианосца USS Bunker Hill, которая должна была нанести отвлекающий удар по японской авиабазе на Кавьенге (Новая Ирландия) и их судоходству.
Затем USS North Carolina присоединился к однотипному линкору USS Washinghton и трём эсминцам, чтобы блокировать выход любых кораблей из вражеской гавани. 7 января 1944 года USS North Carolina вернулся в Гавана-Харбор на Эфейте. Заправившись и пополнив запасы, линкор проследовал к Фуна-Фути, острова Эллиса. Там с помощью специалистов с ремонтного судна USS Vestal на нем ввели в строй новую шифровальную машину, после чего он вошел в состав 58-го Ударного Соединения авианосцев контр-адмирала Марка Митшера, которое отныне стало главной ударной силой США на Тихом океане. USS North Carolina получил назначение в оперативную группу новейшего авианосца USS Essex. Корабли начали совместную подготовку к операции против Маршалловых островов.
Операция на Марианских островах и Палау
Первые удары по атоллу Кваджелейн начались 29 января 1944 г., и USS North Carolina приступил к бомбардировке входивших в атолл островов Рой и Намур. На подходе к Рою с линкора заметили стоящий в лагуне транспорт, по которому тут же дали несколько залпов, вызвавших пожары от носа до кормы. После вывода из строя взлетно-посадочных полос японцев линкор ночью и весь следующий день обстреливал назначенные цели, одновременно прикрывая авианосцы, которые поддерживали высадку войск на соседние островки. 4 февраля 1944 г. линкор зашел для пополнения запасов в захваченную лагуну атолла Мадзуро, а на следующий день стал флагманом контр-адмирала Уиллиса Ли-младшего, командующего линкорами Тихоокеанского флота, поскольку предыдущий флагман USS Washinghton получил повреждения при столкновении с линкором USS Indiana.
На подходе к Марианским островам ночью 21 февраля 1944 г. авианосцы попали под удар японских самолетов. Одного из нападавших сбили зенитчики USS North Carolina, а еще два - другие корабли. На рассвете в воздух поднялись самолеты для ударов по островам Сайпан, Тиниан и Гуам. После операции корабли отошли в лагуну Мадзуро для заправки, а затем направились к Палау. Ночью 29 марта 1944 г. USS North Carolina записал на свой счет еще один самолет. 30 и 31 марта соединение нанесло удары по Палау, а 1 апреля 1944 г. - по острову Волеаи, где кроме различных сооружений удалось уничтожить 150 самолетов.
6 апреля 1944 г. соединение вернулось на Мадзуро, а через неделю USS North Carolina снова вышел в море в составе оперативной группы USS Enterprise, чтобы поддержать высадку и захват района Голландия на Новой Гвинее. 21 апреля 1944 г. по вражеским аэродромам были нанесены нейтрализующие удары, на следующий день на берег высадилась морская пехота. Прямая поддержка войск длилась до 24 апреля 1944 г., после чего корабли ушли на атолл Улити (остров на западе Каролинского архипелага) для заправки. Следующий выход снова был к Труку, где 29-30 апреля 1944 г. планировалось нанести удары по объектам базы и кораблям. Утром 29-го USS North Carolina открыл огонь по двум приближавшимся к его группе японским самолетам, сбив одного из них. Другой упал в воду под огнем с нового авианосца USS Lexington. В ходе атаки Трука 58-е соединение потеряло 26 самолетов по боевым и 9 по операционным причинам. Из 46 сбитых летчиков и членов их экипажей удалось спасти более половины, причем некоторых подбирали прямо в лагуне, на глазах у японцев. Один из спасательных плотов утром 1 мая 1944 г. был с воздуха замечен в лагуне Трука. Чтобы подобрать летчиков, был послан бортовой самолет с USS North Carolina. Однако после посадки на воду самолет перевернуло волной. Второй самолет смог подобрать экипаж первого, а затем отбуксировать плот с летчиками к находившейся недалеко подлодке USS Tang. Всего такими комбинированными воздушно-морскими командами было спасено 28 человек.
1 мая 1944 г. USS North Carolina открыл огонь по береговой обороне, зенитным батареям и аэродромам на Понапе, крупнейшем из Каролинских островов, выпустив 185 фугасных снарядов. После 70 минут обстрела вице-адмирал Ли решил, что оставшиеся цели не стоят расхода боезапаса, и увел все 6 своих быстроходных линкоров. Спустя три дня он вернулся в лагуну Мадзуро, где выявилась необходимость в ремонте главного руля на USS North Carolina. 14 мая 1944 г. вице-адмирал Ли перенес флаг на USS New Jersey, а USS North Carolina пришлось идти в Перл-Харбор для ремонта, который закончился 24-го. Уже 30 мая 1944 г. линкор вернулся, чтобы участвовать в операции у Марианских островов.
Снова линкор USS North Carolina (кэптен Ф. П. Томас) входил в состав завесы USS Enterprise. 6 июня 1944 г. соединение вышло в море и с 11 по 13 июня 1944 г. нанесло удары по островам Сайпан и Тиниан, после чего линкоры приступили к артиллерийской бомбардировке Сайпана, прикрывая тральщики. После окончания траления огонь был перенесен на суда в гавани Танапаг, большинство из которых было уничтожено и повреждено. 15-го началась высадка десанта. В тот день USS North Carolina сбил еще один самолет - один из двух, сумевших прорваться сквозь американский воздушный патруль.
Основная статья: Битва при Марианских островах
18 июня 1944 г. настал день сражения с главными силами японского флота под командованием адмирала Одзавы. До подхода японских авианосцев американцы решили сначала нанести удары по береговым аэродромам, чтобы уничтожить на них как можно больше самолетов и обезопасить свои тылы. утром 19 июня 1944 г. началась т.н. «Битва в Филиппинском море», когда истребители, прикрывавшие налет палубной авиации на Гуам, были отозваны на помощь кораблям. В 09:59 на дистанции 130 миль к западу было обнаружено большое число японских палубных самолетов. USS North Carolina вместе с еще 6 быстроходными линкорами, крейсерами и эсминцами по боевому расписанию находился в составе группы TG 58.7, действующей отдельно и несколько впереди от авианосцев - как раз на ожидаемом курсе подлета противника.
Пилоты американских палубных истребителей проделали огромную работу, уничтожив большую часть японских самолетов еще вне видимости своих кораблей. Но некоторым все же удалось прорваться к цели. Зенитчики USS North Carolina сбили двоих из них, а еще 7 сразил огонь соседних линкоров. Потери японцев оказались такими большими, что день 19 июня 1944 г. потом вспоминали как «Стрельбу по индейкам при Марианах». Два японских авианосца пошли на дно от торпед подводных лодок, еще один и в придачу два танкера потопили самолеты вечером 20-го. В тот день у противника осталось в строю всего 35 самолетов из 430, с которыми он начинал битву в Филиппинском море. Американский флот потерь не понес, а повреждения оказались небольшими.
Заправившись у Сайпана, USS North Carolina прикрывал удары авианосцев по островам Гуам, Рота и Паган, а затем оказывал артподдержку войскам, высаживавшимся на Сайпан. После захода на атолл Эниветок 9 июля 1944 г., он 17-го ушел на верфь Пьюджет Саунд в Бремертоне для ремонта гребных валов. Ремонт длился с 23 июля по 1 октября 1944 г., а 20-го линкор был уже в Перл-Харборе.
Операция в заливе Лейте
Основная статья: Операция в заливе Лейте
_20_November_1944.jpg)
В это время началась широкомасштабная высадка в заливе Лейте и USS North Carolina (кэптен О.С. Колклоу) после заправки на Эниветоке 5 ноября 1944 г. прибыл на атолл Улити, чтобы присоединиться к соединению. В тот же день он вышел в море и 7-го встретился с группой авианосца USS Essex в точке заправки. При попытке заправиться в штормовом море на линкоре сорвало топливные шланги, а на других кораблях несколько человек смыло за борт. Шторм утих только 9 ноября.
17 ноября 1944 г. USS North Carolina зашел на Улити для пополнения запасов. В лагуне атолла утром 20 ноября линкор потерял свой танкер USS Mississinewa, который на якорной стоянке утопили японские подлодки-«кайтены». На танкере погибло 63 человек экипажа. Одну из подлодок недалеко от входа в лагуну таранным ударом потопил эсминец USS Case, а другую атаковал глубинными бомбами самолет 45-й авиагруппы Корпуса морской пехоты. Эти лодки фактически были человеко-торпедами нового типа, названными японцами «кайтен» (яп. 回天, букв. «возврат к небесам»). Водитель торпеды направлял ее на цель, а в 45 метрах от нее специальное устройство выбрасывало водителя, давая ему шанс на спасение. «Кайтены», утопившие танкер, были из числа четырех, выпущенных с подводной лодки I-47.
22 ноября 1944 г. USS North Carolina в составе группы авианосца USS Essex вышел с Улити для нанесения удара по центральной части острова Лусон. 2 декабря 1944 г. USS North Carolina вернулся на Улити и приступил к подготовке поддержки вторжения на остров Миндоро. 10 декабря 1944 г. быстроходные авианосцы в сопровождении USS North Carolina, других новых линкоров и прочих кораблей вышли в море для нанесения предварительных ударов по аэродромам острова Лусон, с которых японская авиация могла воспрепятствовать вторжению на Миндоро.
К вечеру 18 декабря 1944 г. корабли 3-го Флота к востоку от острова Лусон попали в один из самых сильных тайфунов того года, когда скорость ветра достигала 50 узлов. USS North Carolina, несмотря на то, что шел по ветру, кренился с размахами в 10°, а иногда и до 30°. Его штормовые повреждения оказались ничтожными, но три эсминца опрокинулись и затонули. После пополнения запасов на Улити линкор прикрывал авианосцы, самолеты с которых наносили мощные удары по противнику на пространстве от острова Формоза (Тайвань) и побережья Китая до японского архипелага Рюйкю. При этом был не только нанесен большой ущерб береговым объектам, но и уничтожено значительное количество самолетов, кораблей и судов.
Эти операции проводились одновременно с высадкой крупного десанта на севере Лусона в заливе Лингайен. USS North Carolina, USS Washinghton и USS South Dakota (6-я дивизия контр-адмирала Кули) входили в прикрытие оперативной группы TG 38.3 контр-адмирала Шермана. Линкорам приходилось не только прикрывать авианосцы от воздушных и ставшими почти призрачными надводных атак, но также дозаправлять из собственных топливных запасов эсминцы. Во время одной из таких дозаправок 21 января 1945 г. в 100 милях к востоку от южного берега о. Формоза, когда USS North Carolina и USS Washinghton были связаны шлангами с парой эсминцев каждый и двигались в стороне от других кораблей своей оперативной группы на 16 узлах, «камикадзе» сумели повредить авианосцы USS Langley и USS Ticonderoga. Пришлось Шерману отходить в базу. 26 января 1945 года соединение вернулось на Улити. К этому времени с момента ввода в строй USS North Carolina прошёл 232 170 миль.
Основная статья: Операция на Иводзиме
10 февраля состоялся новый выход в море, теперь под командованием адмирала Спрюэнса в составе 5-го Флота для поддержки операции по захвату острова Иводзима. USS North Carolina вместе с USS Washinghton входили в прикрытие группы TG 58.4 контр-адмирала Рэндольфа (авианосцы USS Yorktown, USS Randolph, USS Langley, USS Cabot). В 110 милях от берега острова Хонсю 16 февраля 1945 г. с палуб авианосцев поднялись ударные эскадрильи, которые обрушили тонны бомб на сборочный завод военно-морской базы Йокосука, уничтожив сотни японских самолетов. На следующий день настала очередь Токио. Линкоры тоже не бездействовали. 19 февраля 1945 г. оба корабля 6-й дивизии вместе с флагманом Спрюэнса тяжелым крейсером USS Indianapolis и 2 легкими крейсерами присоединились к оперативному соединению TF 54 контр-адмирала Роджерса (6 старых линкоров, 5 крейсеров, 16 эсминцев) для артиллерийской поддержки десанта на Иводзиму. 22 февраля 1945 г. USS North Carolina открыл огонь главным калибром по береговым батареям и укреплениям противника на острове, куда высаживались морские пехотинцы.
1 марта 1945 г., после прикрытия рейда авианосцев на Токио, USS North Carolina вернулся на Улити для пополнения запасов и дозаправки. 14 марта соединение снова вышло в море, чтобы нанести удар по авиационному центру на острове Кюсю с целью еще больше ослабить противника перед грядущей высадкой на Окинаву. На этот раз 6-я дивизия линкоров в составе USS Washinghton (флаг контр-адмирала Кули), USS North Carolina и USS South Dakota (флаг командующего линкорами Тихоокеанского флота вице-адмирала Уиллиса Ли) входила в прикрытие авианосцев оперативной группы TG 58.3 контр-адмирала Шермана (USS Essex, USS Bunker Hill, USS Hancock, USS Cabot и USS Bataan). 19 марта 1945 г. в авианосец USS Franklin попали две полубронебойные бомбы, сброшенные с небольшой высоты одиночным самолетом, прорвавшимся к цели под прикрытием облаков. Корабль удалось спасти только благодаря доблести и мастерству его экипажа. Крейсер USS Pittsburgh на 14 узлах потащил поврежденный авианосец в Перл-Харбор. USS North Carolina своими зенитками прикрывал отвод USS Franklin из опасной зоны.
Основная статья: Операция на Окинаве
24 марта 1945 г. линкоры отделились для бомбардировки южной оконечности Окинавы. Выпустив по берегу 158 снарядов 406-мм, USS North Carolina снова вступил в ордер ПВО авианосцев, самолеты которых атаковали японские укрепления на острове. 1 апреля 1945 г. линкор оказывал прямую поддержку высадившимся частям 10-й Армии. Стрельба по берегу не помешала ему сбить 6 апреля трех «камикадзе». В ходе этого суматошного боя с самолетами 127-мм снаряд с соседнего линкора попал в основание директора №2 127-мм батареи левого борта USS North Carolina (район шп. 99) убив 3 и ранив 44 человек. Взрыв произошел примерно в метре под роликовым погоном башенки директора, сделав в основании пробоину диаметром 25 см и разорвав 16 кабелей, из-за чего директор вышел из строя.
2 апреля 1945 г. самолеты соединения нанесли несколько мощных ударов по японской эскадре во главе с линкором IJN Yamato. В результате многочисленных бомбовых и торпедных попаданий самый большой линкор в мире пошел на дно. Кроме него затонули крейсер и эсминец, а еще 3 эсминца, получившие тяжелые повреждения, были затоплены экипажами. Только четырем эсминцам удалось вернуться на базу в Сасебо. В тот же день USS North Carolina записал на свой счет еще один самолет, который упал в воду недалеко от авианосца USS Essex. Два самолета ему удалось сбить 17 апреля 1945 г., а еще один был уничтожен совместными усилиями с другими кораблями. Через день линкор выпустил 201 снаряд 406-мм по юго-восточному берегу Окинавы. Орудия и зенитки USS North Carolina не смолкали ни днем, ни ночью вплоть до 27 апреля 1945 г., когда он был отозван на Улити. 5 мая 1945 г. он посетил атолл Бикини, а 9-го прибыл в Перл-Харбор, где приступил к текущему ремонту и починке повреждений, которые закончил 28 июня 1945 г. 15 июня 1945 г. корабль стал флагманом 6-й дивизии линкоров контр-адмирала Т.Р. Кули, а командиром стал кэптен Б. X. Хэнлон.
Операции 3-го Флота в Японии
28 июня 1945 г. USS North Carolina оставил Перл-Харбор и 7 июля 1945 г. у Маршалловых островов имел рандеву с оперативной группой авианосца USS Randolph, направлявшейся к берегам самой Японии. 10 июля 1945 г. был нанесен неожиданный удар по Токио, а спустя четыре дня палубная авиация совершила 1391 самолето-вылет на Хоккайдо и северную часть Хонсю. 15 июля 1945 г. корабельные орудия впервые обрушились на острова японской метрополии, серьезно повредив металлургический завод в Камаси. Вторая артиллерийская бомбардировка в тот же день вывела из строя заводы «Нихон Стил Компани» и металлургические заводы «Ваниси» в Муроране, остров Хокайдо. USS North Carolina в это время прикрывал авианосцы, а шанс отличиться самому ему представился 19 июля, когда он принял участие в обстреле заводов в Хитачи, расположенных в 65 милях к северо-востоку от Токио. Вместе с USS North Carolina в обстреле принимали участие линкоры USS Wisconsin, USS Missouri, USS Alabama и британский HMS King George V. 28 июля 1945 г. соединение нанесло несколько ударов по району Куре-Кобе.
10 августа 1945 г. с USS North Carolina катапультировали в воздух два бортовых гидросамолета, чтобы подобрать в Токийской бухте сбитого летчика с авианосца USS Essex. В сопровождении разведывательного самолета с крейсера USS Pasadena и 8 истребителей с USS Essex гидросамолеты около полудня достигли восточного берега бухты Мацу Кайван. Несмотря на высокие волны и сильный ветер лейтенант Якобе посадил свой самолет и подрулил как можно ближе к берегу. Но сбитый летчик лейтенант Кумбс не мог доплыть на волнении к самолету. Якобе, пытаясь добросить линь, вылез на поплавок, но был сбит в воду большой волной. Неуправляемый самолет ветром потащило через Токийскую бухту прямо под огонь береговых батарей в Оминато. Подобрать обоих летчиков удалось второму самолету с USS North Carolina, которым управлял лейтенант Оливер. Несмотря на перегрузку и неспокойное море Оливер смог взлететь под огнем японцев и благополучно доставить спасенных на линкор. А через несколько часов было получено известие, что японское правительство готово капитулировать.
Утром 15 августа 1945 г. был получен приказ о прекращении военных действий против Японии и поднятые для удара по Токио самолеты пришлось отзывать на авианосцы. В следующие дни с USS North Carolina на другие корабли для службы в составе оккупационных сил Токио передали несколько подразделений морских пехотинцев, офицеров и матросов. Его оперативная группа продолжала нести патрулирование над центральной частью Хонсю, пока первые части оккупационных сил транспортными самолетами перевозились с Окинавы на аэродром Ацуги. Линкор патрулировал в районе к югу от Сикоку до 2 сентября 1945 г., когда на борту USS Missouri был подписан акт о капитуляции Японии. USS North Carolina простоял на якоре в Токийской бухте до 5-го, чтобы дождаться возвращения членов своего экипажа, несших службу в Токио, а на следующий день ушел домой.
Послевоенное время
20 сентября 1945 г. USS North Carolina входил в Перл-Харбор, имея на борту принятых на Окинаве ветеранов, а через 5 дней линкор ушел к Панамскому каналу в составе оперативной группы авианосца USS Enterprise. 8 октября 1945 г., когда группа прибыла в Бальбоа, командующий 6-й дивизией линкоров контр-адмирал Кули перенес флаг с USS North Carolina на однотипный USS Washinghton. Линкор прошел через канал 11-го, а 17-го вошел в гавань Бостона. 15 ноября 1945 г. 6-я дивизия была переформирована в 4-ю дивизию линкоров линейно-крейсерских сил Атлантического флота, а 27-го USS North Carolina перешел в Нью-Йорк, где должен был начать плановый ремонт на военной верфи Нью-Йорка.
6 июня 1946 года USS North Carolina вышел из Нью-порта на учения у побережья Новой Англии, а затем проследовал в Аннаполис, чтобы принять на борт мидшипменов академии для практического плавания по Карибскому морю и к Панамскому каналу. Доставив будущих офицеров флота обратно, линкор 1 октября 1946 года вышел на нью-йоркскую верфь, где его надлежало подготовить к выводу из строя. Официально корабль разукомплектовали 27 июня 1947 года и поставили в резерв в Байонне, штат Нью-Джерси.
Мемориал
Тринадцать лет USS North Carolina простоял в резерве, пока 1 июня 1960 года его не исключили из списков флота. Губернатор штата Северная Каролина Ходжес загорелся идеей превращения линкора в мемориал и 11 ноября 1960 г. назначил комитет для претворения этой идеи в жизнь. 4 мая 1961 года уже следующий губернатор Терри Сэнфорд сформировал «Комиссию линкора USS North Carolina» и встретился по вопросу передачи корабля в собственность штата с начальником военно-морских операций адмиралом Бурком.
Церемония передачи корабля, проданного штату всего за 250 000 долларов, состоялась 6 сентября 1961 года на базе Байонне, а спустя 10 дней два мореходных буксира потащили первенца последнего поколения американских линкоров в последний поход в Уилмингтон, штат Северная Каролина. 1 октября 1961 года линкор USS North Carolina, ветеран тихоокеанской кампании, отдал якорь в устье реки Кэйп-Фир. Сильный дождь и туман задержали продвижение корабля вверх по реке на сутки. Проводка огромного линкора по изобиловавшей мелями реке да еще и при отсутствии ограждающих фарватер буев стала возможной только благодаря мастерству лоцмана кэптена Б. Бьюрриса. Но у самого места вечной стоянки нос разворачиваемого буксирами корабля сел на мель. В течение получаса одиннадцать буксиров и бульдозер пытались его освободить. Наконец, когда нос привсплыл, буксиры последним толчком загнали корабль на место его последней стоянки.
USS North Carolina, первый из вошедших в строй американских линкоров последнего поколения, стал настоящим ветераном войны на Тихом океане, участвовавшим почти во всех операциях, начиная с высадки на острове Гуадалканал 7 августа 1942 года и заканчивая подписанием акта о безоговорочной капитуляции Японии на борту линкора «Миссури» в Токийской бухте 2 сентября 1945 года. В течение 40 месяцев непрерывной боевой службы он оставил за кормой 307.000 миль, принял участие в девяти операциях по обстрелу берега, сбил 24 самолета противника и шесть раз японской пропагандистской радиостанцией «Токийская Роза» был объявлен потопленным.
Мемориал был открыт 29 апреля 1962 года. Власти штата выделили под него парк площадью 60 акров. Около тысячи зрительских мест расположены в носовой части верхней палубы. Офицерская кают-компания на главной палубе стала музеем, который открыт для публики ежедневно. Из репродукторов разносятся звуки взрывов, выстрелов и рев самолетных моторов, разыгрываются сцены из боевой жизни, через которые ему пришлось пройти в годы войны на Тихом океане. Имитируются даже выстрелы из его гигантских орудий, которые под страшный грохот десятка стереоусилителей изрыгают клубы дыма.
Командиры
| Командиры USS North Carolina за годы Второй мировой войны | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № п/п |
Звание (Российское соответствие) |
ФИО | Фото | Период командования | Примечание |
| 1 | Captain (капитан 1 ранга) |
Olaf M. Hustvedt |  |
Апрель 1941 — 23 октября 1941 | |
| 2 | Captain (капитан 1 ранга) |
Oscar C. Badger |  |
23 октября 1941 — 1 июня 1942 | |
| 3 | Captain (капитан 1 ранга) |
George H. Fort |  |
1 июня 1942 — 5 декабря 1942 | |
| 4 | Captain (капитан 1 ранга) |
Wilder D. Baker |  |
5 декабря 1942 года — 27 мая 1943 | |
| 5 | Captain (капитан 1 ранга) |
Frank P. Thomas | |
27 мая 1943 — 6 октября 1944 | |
| 6 | Captain (капитан 1 ранга) |
Frank G. Fahrion |  |
6 октября 1944 — 26 января 1945 | |
| 7 | Captain (капитан 1 ранга) |
Oswald S. Colclough | .jpg) |
26 января 1945 — 15 июня 1945 | |
| 8 | Captain (капитан 1 ранга) |
Byron H. Hanlon |  |
15 июня 1945 — 1 февраля 1946 | |
| 9 | Captain (капитан 1 ранга) |
Timothy J. O'Brien | |
1 февраля 1946 — 27 июня 1947 | |
Награды
| Награды USS North Carolina, полученные за боевые действия | |||
|---|---|---|---|
| Планка | Название | Планка | Название |
 |
Медаль «За защиту Америки» c планкой «А»[6] (American Defense Service Medal) |
 |
Медаль «За Американскую кампанию» |
 |
Медаль «За Азиатско-тихоокеанскую кампанию» c 15 звёздами (Asiatic-Pacific Campaign Medal w/ 15 stars) |  |
Медаль Победы во Второй мировой войне (WWII Victory Medal) |
 |
Медаль «За оккупационную службу» | .svg){kind=small} |
Благодарность президента Филиппинской республики |
 |
Филиппинская Медаль Независимости (Philippine Independence Medal) |  |
Медаль за освобождение Филиппин (Philippine Liberation Ribbon) с 1 звездой |
Линкор получил 15 боевых звёзд за участие в боевых операциях:
| Боевые звёзды USS North Carolina | ||
|---|---|---|
| Период | Боевые действия | |
 |
7-9 августа 1942 года | высадка на острова Гуадалканал и Тулаги |
|
16 августа 1942 года — 8 февраля 1943 года | захват и оборона о. Гуадалканал |
|
23-25 августа 1942 года | битва у Восточных Соломоновых островов |
|
30 июня — 31 августа 1943 года | операции в Новой Джорджии |
|
19 ноября — 8 декабря | операция на островах Гильберта |
|
25 декабря | операции в архипелаге Бисмарка, атака на Кавиенг |
|
29 января — 8 февраля 1944 года | операция на Маршалловых островах (высадка на атоллы Кваджелейн и Мадзуро) |
|
16 февраля — 1 мая | азиатско-тихоокеанские рейды (атака Трука 16 — 17 февраля, атака Марианских островов 21 — 22 февраля, рейды на атоллы Палау, Яп, Улити, Уолеаи 30 марта — 1 февраля, рейд на Трук, Сатаван, Понапе 29 апреля — 1 мая) |
|
21 — 24 апреля 1944 года | операция на западе Новой Гвинеи в районе Холландии |
|
11-20 июня | Марианская операция, захват и оккупация атолла Сайпан, битва в Филиппинском море |
|
13 ноября — 16 декабря 1944 года | операция в заливе Лейте |
|
3 января — 22 января 1945 года | операция на острове Лусон |
|
15-16, 25 февраля — 1 марта 1945 года | операция на Иводзиме |
|
17 марта — 27 апреля 1945 года | операция на Окинаве |
|
10 июля — 15 августа 1945 года | операции 3-го Флота против Японии |
Этот корабль в искусстве
_Kamo_Type18(2).jpg)
Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде линкоров США VIII уровня North Carolina и North Carolina CLR.
См. также
- ВМС США
- Линейные корабли
- Честер Уильям Нимиц
- ВМС Японии
- Нападение на Пёрл-Харбор
- 40-мм орудие Bofors
- ↑ англ. North Carolina — рус. «Северная Каролина», штат США, иногда упоминается как «Норт Кэролайн»
- ↑ Для точной стрельбы следовало дожидаться появления всплесков от снарядов, на что с ростом дистанции требовалось гораздо больше времени, чем для производства выстрела
- ↑ сталь специальной обработки
- ↑ Большинство специалистов сходятся во мнении, что это было лучшее универсальное орудие из серийно выпускавшихся в годы Второй мировой войны
- ↑ по наземным/воздушным целям
- ↑ Планка-пристежка «А» для всех служащих ВМС, участвовавших в реальном или возможном контакте с силами Оси в Атлантическом океане в период с 22 июня по 7 декабря 1941 года.
Литература и источники информации
Литература
- Сулига С. Линкоры типа «Норт Кэролайн». — Москва: Цитадель-трейд, 1998. — 52 с. — ISBN 0-00-280835-0
- С.Балакин, А.Дашьян, С.Патянин, М.Токарев, В.Чаусов. «Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота». — Арсенал коллекция. — Москва: Эксмо, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-18891-6
- А.Дашьян, С.Патянин, М.Токарев, С.Балакин, В.Кофман «Все линкоры Второй мировой». — Москва: Эксмо, 2011. — ISBN 978-5-699-51001-6
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://uboat.net/allies/warships/ship/2636.html
- https://naval-encyclopedia.com/ww2/us/north-carolina-class-battleships.php
- https://www.navsource.org/archives/01/55a.htm
- https://uboat.net/allies/warships/ship/2636.html
- Страница USS North Carolina (BB-55) на англоязычной Википедии(англ.)
- Официальная страница корабля-мемориала BB-55 North Carolina(англ.)
- USS North Carolina — Action of August 24, 1942 (отчет о боевых действия ЛК North Carolina 24 августа 1942 года)(англ.)
- USS North Carolina (BB55) Torpedo Damage (отчет о повреждениях при попадании торпеды 15.09.1942)(англ.)
- Фотопоход по USS North Carolina (BB-55)
- Линкор "Северная Каролина", взгляд изнутри и снаружи.
Галерея изображений
-
Работа над чертежами линкора -
Достройка USS North Carolina на верфи в 1941 году -
Декабрь 41-го. На линкоре готовят к запуску самолет -
Повреждение в результате попадания торпеды -
Зенитная установка «Бофорс» -
Схема повреждений от торпедной атаки 15 сентября 1942 г. -
Залп линкора USS North Carolina -
Гидросамолёт Kingfisher c линкора в полете -
Главный калибр USS North Carolina -
Залп главного калибра USS North Carolina -
Линкор в 1946 году у Панамского канала -
USS North Carolina -
Боевые результаты линкора USS North Carolina -
Промо-арт с линкором USS North Carolina к игре «Мир кораблей» -
Модель линкора
.jpg)
.jpg)
