Линейные корабли типа Iowa

Линейные корабли
типа Iowa

Линейные корабли типа South Dakota

Линейные корабли
типа Iowa

Линейные корабли типа Montana

Служба

США

Постройка и служба

6 ед. Заказано

4 ед. Построено

1940-50 гг. Годы постройки

1943-92 гг. Годы службы

«New York Navy Yard»,                     Нью-Йорк «Philadelphia Navy Yard»,                     Филадельфия «Norfolk Navy Yard»,                     Норфолк Место строительства

Общие данные

48 425 / 57 540 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

270,40 / 33,00 / 10,70 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА «General Electric»/           «Westinghouse» 8 ПК «Babcock & Wilcox» 212 000 л.с. Энергетическая установка

32,50 узл. Скорость хода

15 000 (15) миль Дальность плавания

Экипаж

1921 чел. Общая численность

117 чел. Офицеры

1804 чел. Матросы

Бронирование

310 / 16-37 мм. Пояс/борт

37/153-179/16-25 мм. Палуба

287-368 / 287-368 мм. Траверз (носовой/кормовой)

295-440 мм. Барбеты

476 / 241 / 305 / 184 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

440/184 мм. Боевая рубка

343/142-157 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 9 (3×3) — 406-мм/50 орудий Mark 7
• 20 (10×2) — 127-мм/38 орудий Mark 12
• 80 (20×4) — 40-мм/56 автоматов «Bofors»
• 60 (60×1) — 20-мм/70 автоматов «Oerlikon»

Авиационное вооружение

• 2 катапульты, 3 гидросамолета

Построенные корабли

USS Iowa
USS New Jersey
USS Missouri
USS Wisconsin
USS Illinois (недостроен)
USS Kentucky (недостроен)

Линейные корабли типа Iowa — серия линейных кораблей ВМС США. Вошли в строй четыре из шести единиц, принявшие участие в операциях заключительного этапа Второй Мировой войны на Тихом океане. В дальнейшем участвовали в войнах в Корее, Вьетнаме, Ираке. В 1990-92 гг. выведены из состава флота. В настоящее время - корабли-музеи.

Общие сведения

Линкоры типа Iowa. Рисунок

Американские линкоры типа Iowa часто называют лучшими в своем классе и вообще самыми совершенными боевыми кораблями эпохи артиллерии и брони. Мнение это не бесспорное, но нельзя не признать, что при создании последних в мире суперлинкоров американским конструкторам и инженерам удалось достичь гармоничного сочетания всех основных боевых характеристик - вооружения, скорости хода и защиты. Фактически именно корабли типа Iowa поставили точку в эволюции класса линкоров, поскольку построенный позже британский HMS Vanguard изначально задумывался как компромисс между старым и новым и никак не может считаться идеальным проектом.

Последние американские линкоры интересны еще и крайне необычной судьбой. В отличие от своих «сверстников», они оказались редкими долгожителями. Корабли типа Iowa «ушли на заслуженный отдых» лишь в 50-летнем возрасте, причем ни один из них не попал под газовые резаки судоразделочных верфей. Все они стали плавучими музеями, которые дадут будущим поколениям уникальную возможность познакомиться с подлинными шедеврами кораблестроения XX века.

История создания

Предшественники

В марте 1937 года Генеральный совет постановил, что два корабля программы 1939 года будут строиться по типу North Carolina. Это решение вызвало серьезные возражения - ведь проект USS North Carolina после установки 406-мм орудий оказался несбалансированным по защите. Требовался улучшенный вариант, и это при том, что стандартное водоизмещение должно было оставаться в пределах 35 000 т. При создании проекта основной упор делался на уменьшение длины корабля, что позволяло сократить длину броневой цитадели и тем самым вес бронирования. В проекте оставалось очень мало места для надстройки, возникали проблемы с расположением на ней универсальной артиллерии, а также с углами обстрела башен ГК. В целом проект закончили к ноябрю 1938 г., и 4 января следующего года он был утвержден секретарем флота. Ранее, 4 апреля 1938 г., Конгресс санкционировал постройку двух линкоров - USS South Dakota и USS Indiana. Тем временем международная обстановка продолжала обостряться и в связи с дефицитом времени Конгресс в июне 1938 г. предложил построить еще два корабля 35 000-тонного класса в дополнение к паре, уже одобренной 4 апреля. Ими стали USS Massachusetts и USS Alabama.

Линкор USS North Carolina, апрель 1942 г.

Линкор USS South Dakota у Восточного побережья США, 9 август 1943 г.

Линкоры USS North Carolina (вверху) и USS South Dakota.

Конструктивно корабли типа South Dakota являлись развитием линкоров типа North Carolina и унаследовали многие технические решения, впервые примененные на последних - в частности, скеговую конструкцию кормовой оконечности и продольную систему набора. Одновременно, из-за требования максимального сокращения длины корпуса, последний получил более «квадратные» образования и большую осадку.

Систему бронирования в сравнении с прототипом существенно изменили, отнеся пояс в глубь корпуса (на типе North Carolina он выполнялся наружным). Плиты пояса высотой 3,2 м и толщиной 310 мм (на 51-мм цементной подушке и 22-мм подкладке) имели наклон наружу 19".

Линейные корабли типа South Dakota унаследовали комплекс вооружения от предыдущего проекта, и, как по составу, так и по количеству, практически не отличались от типа North Carolina. Главный калибр составляли девять 406-мм/45 орудий модели Мark 6 в трех трехорудийных установках. Тяжелая зенитная батарея включала 10 спаренных универсальных установок Мarк 28 с 127-мм/38 орудиями Mark 12. На USS South Dakota, оборудованном в качестве флагманского корабля, число установок пришлось сократить до 8. По проекту легкая зенитная батарея состояла из 16 (4×4) 28-мм автоматов и 18 12,7-мм пулеметов (4 стационарных и 14 переносных), но при вступлении в строй все корабли имели различное сочетание 40-мм, 28-мм и 20-мм автоматов и 12,7-мм пулеметов.

Энергетическая установка составом и расположением во многом повторяла принятую на кораблях типа North Carolina, но была мощнее, чтобы компенсировать потерю ходкости более короткого корпуса. На испытаниях USS South Dakota смог развить 27,8 уз.

Предпосылки к созданию

К сентябрю 1939 года - моменту начала войны в Европе - американцы были уверены, что строившиеся в Японии линкоры получат 16-дюймовые пушки и в целом не смогут превзойти их корабли типа North Carolina. Однако, гиганты IJN Yamato и IJN Musashi на самом деле превосходили их по всем параметрам (кроме, разве что, скорости), однако японцы ухитрились так засекретить характеристики своих кораблей, что янки в течение всей войны даже не догадывались, сколь грозен их противник. Истина открылась лишь в 1945 году, когда оба суперлинкора уже покоились на морском дне. Но в США на стапелях находилось пять кораблей, а в Стране восходящего солнца - лишь два. Перевес в традиционных линейных силах выглядел столь убедительно, что теперь Генеральный совет мог себе позволить немного поэкспериментировать. В частности, осуществить давнишнюю мечту - построить быстроходный линкор.

Линкор Yamato на испытаниях, 30 октября 1941 г.

Линкор Kirishima типа Kongo у побережья Японии, 1937 г.

Вообще-то, желание американцев иметь в составе своего флота тяжелый артиллерийский корабль с высокой скоростью хода вполне понятно. Во-первых, японцы располагали прекрасными тяжелыми крейсерами, нейтрализовать которые было непросто. Во-вторых, существовали подозрения (кстати, впоследствии подтвердившиеся), что после капитальной модернизации скорость линейных крейсеров типа Kongō увеличилась с 27 до 30 узлов. Учитывая огромные просторы тихоокеанского театра военных действий и очень умеренный эскадренный ход основной массы линкоров (до 20 узлов), становится понятно: «летучая эскадра» из быстроходных кораблей могла успешно решать различные боевые задачи без риска быть перехваченной.

Вариант постройки быстроходного (30 узлов) линкора рассматривался еще при проектировании кораблей типа North Carolina. Но тогда над конструкторами и кораблестроителями довлело требование международных соглашений, ограничивавшее стандартное водоизмещение корабля предельной величиной в 35 000 т. Для того, чтобы все характеристики новой боевой единицы флота гармонично сочетались друг с другом, этого было явно недостаточно, и во имя достижения высокой скорости неизбежно пришлось бы жертвовать или вооружением, или защитой. Именно поэтому Генеральный совет и отклонил проект быстроходного линкора. Однако в 1936 году Япония отказалась подписать документы второй Лондонской конференции, касающиеся ограничений размеров линейных кораблей. Это заставило остальных участников включить в соглашение статью «скользящей шкалы» (escalatorclause), предусматривающую возможность увеличения предела стандартного водоизмещения линкоров до 45 000 т. Хотя подписание протокола о вступлении этой статьи договора в силу ожидалось не ранее, чем через год, все ведущие морские державы приступили к предварительному проектированию 45 000-тонных кораблей загодя.

Проектирование

406-мм выстрел: учебный снаряд синего цвета и шесть пороховых полузарядов полного заряда в шелковых картузах.

Рассмотрение первых шести предэскизных проектов нового американского быстроходного линейного корабля состоялось в январе 1938 года. Они выглядели крайне экстравагантно: при мощнейшем вооружении (12 406-мм орудий) и огромной скорости (35,5 узла) толщина их броневого пояса составляла всего 203 мм и могла противостоять только 203-мм снарядам. При этом стандартное водоизмещение заметно превышало разрешенное Лондонским соглашением и находилось в диапазоне от 49 350 до 50 950 т. По сути, эти «истребители крейсеров» являли собой доведенную до крайности концепцию быстроходного корабля адмирала Джекки Фишера, несостоятельность которой стала очевидной еще 20 лет назад. Разумеется, Генеральный совет флота отверг все эти предложения.

Спуск на воду USS Iowa. Верфь Нью-Йорка, 27 августа 1942 г.

Подготовка к спуску на воду USS Iowa. Верфь Нью-Йорка, август 1942 г.

Корпус линкора USS Iowa после спуска на воду. Верфь Нью-Йорка, 27 августа 1942 г.

Корпус линкора USS New Jersey незадолго до спуска на воду. Верфь Филадельфии, начало декабря 1942 г.

Спуск линкора USS New Jersey. Филадельфия, 7 декабря 1942 г.

Спуск на воду линкора USS Missouri. Верфь Нью-Йорка, 29 января 1944 г.

Спуск на воду линкора USS Missouri. Верфь Нью-Йорка, 29 января 1944 г.

Корпус USS Wisconsin в готовности к спуску на воду, начало декабря 1943 г.

Конструкции корпуса линкора USS Illinois. Готовность корабля - 12%.

Линкор USS Illinois.

Постройка корпуса линкора USS Kentucky. Военно-морская верфь, Норфолк, 4 февраля 1946 г.

Постройка корпуса линкора USS Kentucky. Военно-морская верфь, Норфолк, 11 июня 1945 г.

Месяц спустя конструкторы представили три новых варианта с несколько уменьшенной скоростью хода (32,5 узла), но усиленной защитой (толщина пояса - 320 мм, двух броневых палуб - 127 мм и 63 мм). Вооружение состояло из девяти или двенадцати 406-мм орудий, а также дюжины новых 152-мм универсальных пушек. Но стандартное водоизмещение у четырехбашенного варианта «А» достигло 59 600 т, у двух остальных - от 52 700 до 55 700 т. Учитывая, что в Конгрессе США в то время преобладали изоляционистские и антивоенные настроения, добиться включения в бюджет постройки столь больших и дорогих кораблей представлялось нереальным. Поэтому глава Генерального совета адмирал Томас Харт обязал конструкторов более тщательно подойти к разработке проекта и уменьшить водоизмещение линкора.

31 марта 1938 года США, Великобритания и Франция поставили друг друга в известность о намерении ввести в действие статью «скользящей шкалы». В июне представители этих стран подписали соответствующий протокол. Таким образом, в Лондонский договор вносились поправки: стандартное водоизмещение линейных кораблей теперь могло достигать 45 000 т, максимальный калибр артиллерии - 406 мм. Впрочем, Германия, Италия и Япония уже отказались соблюдать какие-либо ограничения, касающиеся их флотов, и подписание этого протокола практически не играло никакой роли. Некоторую пользу оно могло принести лишь американцам, поскольку давало дополнительный шанс «пропихнуть» постройку новых линкоров через оппозиционный Конгресс.

Тем временем из Японии стала поступать информация о возможном заказе этой страной третьего и четвертого линкоров типа Yamato. Хотя разведка США предполагала, что водоизмещение этих кораблей составляет 46 000 т, а калибр артиллерии - 406 мм (в действительности - 62 315 т и 460 мм соответственно), все равно ожидавшееся усиление флота вероятного противника вызывало опасение. Поэтому Генеральный совет поручил Отделу проектирования (Design Division) параллельно с разработкой быстроходного линкора рассмотреть его тихоходный вариант - со скоростью хода 27 узлов, но с усиленным вооружением и защитой.

В апреле - июле три предэскизных проекта тихоходного линкора были представлены на рассмотрение. Стандартное водоизмещение корабля находилось в пределах 45 100 - 45 500 т, скорость хода - 27-27,5 узла. Вооружение включало девять 457-мм/48 орудий или двенадцать 406-мм/50 клб орудий, а также 20 127-мм зениток. Бронирование было очень мощным: толщина наклонного броневого пояса составляла 375 мм на 19-мм подкладке, броневых палуб - 38, 149 и 16 мм. То есть, в целом характеристики, особенно варианта с 457-мм орудиями, почти вплотную приближались к реальным параметрам линкоров типа Yamato.

Одновременно шли работы и по созданию быстроходного линкора. В апреле Отдел проектирования передал Генеральному совету флота четыре варианта такого корабля, представлявшего собой усовершенствованный линкор типа South Dakota. Стандартное водоизмещение по проекту у разных вариантов колебалось от 45 375 до 46 585 т, полное - от 53 440 до 55 685 т. Мощность механизмов составляла 210 000 - 230 000 л.с., скорость хода - 32,25 - 33 узла. Бронирование в точности соответствовало примененному на кораблях типа South Dakota. Вооружение - тоже, но в вариантах I, III и IV предусматривалась замена 406-мм орудий с длиной ствола в 45 клб на более мощные 50-калиберные.

Вопрос об артиллерии главного калибра вылился в отдельную дискуссию. С одной стороны, созданные для кораблей типа North Carolina и типа South Dakota 406-мм/45 орудия Mark 6 американцы и так считали самыми мощными в мире. По сравнению с другими крупнокалиберными пушками, они стреляли очень тяжелыми (1225 кг) снарядами, имевшими сравнительно невысокую начальную скорость (701 м/с). Траектория полета снарядов была более навесной, и на значительных дальностях боя броневая палуба любого из существовавших кораблей противостоять им не могла. Так что особых причин менять эти вполне удачные пушки на новые не имелось.

С другой стороны, в США на складах лежало 115 406-мм/50 орудие Mark 2 (причем 71 полностью готовое), предназначавшихся для недостроенных «довашингтонских» линкоров и линейных крейсеров. Они были изготовлены в 1918-1922 годах и за счет большей длины ствола (50 клб против 45 клб у модели Mark 6) обладали очень высокой дульной энергией. Применить их на новых быстроходных линкорах выглядело весьма заманчиво, поскольку при малых материальных затратах это позволяло увеличить бронепробиваемость и дальность стрельбы. Кроме того, имелся и моральный эффект. Ведь при сохранении вооружения, идентичного установленному на кораблях типа South Dakota, выходило, что все 10 000 т дополнительного водоизмещения уйдут всего-навсего на лишние 6 узлов скорости. Многим специалистам поступить так казалось нерациональным. И установка более мощных 50-калиберных орудий главного калибра являлась дополнительным оправданием роста размеров и стоимости корабля.

В то же время расчеты, выполненные в мае 1938 года, показали: орудие Mark 2 на 42,3 т тяжелее 45-калиберного Mark 6, то есть только вес артиллерии без установок уже дает прибавку в 381 т. Диаметр барбета трехорудийной башни, в случае использования орудий Mark 2, придется увеличить с 11,36 м до 11,995 м - в сумме рост веса артиллерии вместе с подбашенной арматурой и броней барбетов достигнет 2000 т. Отсюда возникло альтернативное предложение - разработать новое 406-мм 50-калиберное орудие, более легкое и современное. Благо, задел в этом направлении уже имелся: Управление вооружения (Bureau of Ordnance) вело разработку такой артсистемы по собственной инициативе.

Взвесив все «за» и «против», Генеральный совет флота сделал выбор в пользу быстроходного линкора с новой артиллерией главного калибра. 9 июня адмирал Харт утвердил основные характеристики будущего корабля: стандартное водоизмещение - 44 560 т, полное - 55 710, длина по ватерлинии - 262,1 м, максимальная ширина - 33 м, максимальная осадка - 10,97 м, мощность энергетической установки - не менее 200 000 л.с., наибольшая скорость хода - 33 узла, дальность плавания - 15 000 миль 15-узловым ходом. Вооружение: 3 трехорудийные башни с 406-мм пушками с длиной ствола в 50 клб, 10 спаренных 127-мм универсальных артустановок с длиной ствола в 38 клб, 4 счетверенных 28-мм автомата и 12 12,7-мм пулеметов. Требование к противоторпедной защите - способность выдержать подводный взрыв 317 кг тротила. Бронирование должно обеспечить следующие зоны неуязвимости: под огнем 406-мм/45 орудий - 16 500-27 500 метров (1016-кг снаряд) и 18 750-24 200 метров (1225-кг снаряд), под огнем 406-мм/50 орудий - 20 000-29 300 метров (1016-кг снаряд) и 22 400-26 000 метров (1225-кг снаряд).

На основе этих требований Генеральный совет выдал своим конструкторским подразделениям задание на подготовку технического проекта (contract design). Работы велись довольно быстро и были в основном закончены к январю 1939 года. Сразу же после этого начался выпуск рабочей документации (detail design), осуществлявшийся совместно с конструкторскими бюро верфей-строителей. В окончательном виде рабочий проект состоял из 8150 листов чертежей.

Строительство

Решение о строительстве первых двух линкоров нового типа было одобрено Конгрессом 17 мая 1939 года. Тогда же им присвоили названия - ВВ-61 USS Iowa и BB-62 USS New Jersey. Финансирование постройки вошло отдельной статьей в бюджет следующего года.

Контракт с подрядчиками - военно-морскими верфями в Нью-Йорке и Филадельфии - заключили 1 июля 1939 года. А 6 июля Конгресс утвердил план строительства второй пары однотипных линкоров - BB-63 USS Missouri и BB-64 USS Wisconsin, включив их в бюджет 1940 года. Заказ разместили на тех же верфях 12 июня 1940 года. В Европе уже полыхал пожар войны - сразу же после капитуляции Франции американский Конгресс принял новую кораблестроительную программу, предусматривающую создание мощного «флота двух океанов» («Two Ocean Navy Act»).

Значительное место в ней занимали линкоры - им отводился суммарный тоннаж в 385 тыс. т. Поэтому 9 сентября последовал заказ еще на два корабля типа Iowa - BB-65 USS Illinois и BB-66 USS Kentucky. Кроме того, к постройке утвердили пять гигантов типа Montana (ВВ-67 - ВВ-71), разработанных на основе отвергнутого два года назад проекта «тихоходного линкора» с вооружением из двенадцати 406-мм орудий.

Строительство линейных кораблей типа Iowa представляло собой необычайно сложную задачу, но американская промышленность довольно легко справилась с нею, лишний раз доказав, что в те годы она действительно была сильнейшей в мире. Закладка головной USS Iowa состоялась 27 июня 1940 года, а 22 февраля 1943-го корабль вошел в строй - на пол года раньше контрактной даты. USS New Jersey верфь в Филадельфии должна была сдать 1 мая 1944 года, а в действительности она выполнила заказ 23 мая 1943-го! Еще быстрее завершилась постройка USS Wisconsin - он был принят флотом 16 апреля 1944 года вместо 12 июня 1945-го. USS Missouri вступил в строй точно в срок (вернее, на день раньше).

Не повезло лишь последней паре линкоров. В военно-морской сфере произошла смена приоритетов, и постройка линейных кораблей была вычеркнута из списка первоочередных задач. Так, верфи в Норфолке пришлось приостановить работы на USS Kentucky из-за срочного заказа серии танкодесантных кораблей. Чтобы освободить стапель, днищевые конструкции недостроенного линкора в июне 1942 года спустили на воду. Вслед за десантными судами состоялась закладка авианосца USS Lake Champlain, на строительство которого были брошены все силы. Про USS Kentucky вспомнили только через два с половиной года. 6 декабря 1944 года изрядно заржавевший корпус (точнее, его часть) линкора ввели в док - иногда этот день считают датой его закладки. Однако достройка корабля велась неспешно: близился конец войны, и торопиться было уже некуда. В декабре 1945-го возникло оригинальное предложение достроить USS Kentucky как «линкор ПВО», но вскоре от этого отказались. С августа 1946 года по август 1948-го USS Eaton (1942) простоял на стапеле в законсервированном виде, затем достройка возобновилась, и 20 января 1950 года корпус линкора сошел на воду. Увы, вступить в строй ему так и не удалось: множество вариантов переоборудования остались лишь на бумаге. Аналогичная участь постигла и USS Illinois. В 1958 году оба они были сданы на слом. Любопытно, что изготовленные для USS Illinois и USS Kentucky котлотурбинные установки позже были «поделены пополам» и установлены на быстроходных транспортах комплексного снабжения USS Sacramento, USS Camden, USS Seattle и USS Detroit, вступивших в строй в 1964-1970 годах.

Что касается кораблей типа Montana, то их закладка вообще не состоялась. Таким образом, USS Iowa и три ее систершипа (ВВ-61 - ВВ-64) стали последними линкорами американского флота.

Бортовой номер и название	Верфь-строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил встрой
ВВ-61 USS Iowa BB-62 USS New Jersey BB-63 USS Missouri BB-64 USS Wisconsin BB-65 USS Illinois BB-66 USS Kentucky	«New York Navy Yard» «Philadelphia Navy Yard» «New York Navy Yard» «Philadelphia Navy Yard» «Philadelphia Navy Yard» «Norfolk Navy Yard»	27.06.1940 16.09.1940 06.01.1941 25.01.1941 06.12.1943 07.03.1942	27.08.1942 07.12.1942 29.01.1944 07.12.1943 - 20.01.1950	22.02.1943 23.05.1943 11.06.1944 16.04.1944 не достроен не достроен

Описание конструкции

Корпус

Линкор USS Iowa, 1944 г. Продольный разрез. 3D-модель.

Поскольку линкоры типа Iowa задумывались как быстроходный вариант кораблей типа South Dakota, первоначально предполагалось, что корпус и общая архитектура обоих линкоров будут в значительной степени похожими. На деле вышло иначе. Расчеты показали, что повышение скорости на 5-6 узлов потребует удлинить корпус на 63 м и увеличить мощность механизмов на 82 000 л.с.! Разумеется, и конструкцию корпуса, и расположение машинно-котельных отделений пришлось основательно переработать.

Кораблестроительные элементы линкора USS Iowa, март 1943 г.
(на момент ввода в строй)

Водоизмещение, т:           стандартное (расчетное)           «оптимальное боевое»           полное           наибольшее	48 425 55 424 57 540 59 331
Длина, м:           наибольшая           по ватерлинии	270,43 262,69
Ширина, м	32,97
Осадка средняя, м:           при водоизмещении порожнем (43 875 т)           при «оптимальном боевом» водоизмещении           при полном водоизмещении           при наибольшем водоизмещении	8,74 10,69 11,03 11,51
Высота борта на миделе, м	16,15
Примечание: У USS New Jersey наибольшая длина корпуса составляла 270,53 м, по ватерлинии - 262,08 м, у USS Missouri и USS Wisconsin - соответственно 270,43 м и 262,12 м. Средняя осадка USS New Jersey при наибольшем водоизмещении - 11,58 м.

Обводы корабля стали совершенно иными - требование о прохождении Панамского канала вынудило ограничить ширину корпуса, и последний из-за узкой и сильно удлиненной носовой части в плане стал напоминать бутылку. В подводной части у форштевня имелся явно выраженный бульб. В корме внутренние гребные валы проходили сквозь два киля - впервые столь оригинальная схема была применена на линкорах типа North Carolina, но теперь кили стали ближе друг к другу и располагались под углом к вертикали. Между килями образовывался узкий тоннель, по замыслу создателей, улучшавший обтекаемость и повышавший эффективность установленных в потоке рулей. Зауженная носовая часть и «зализанная» ложкообразная корма линкора соседствовали с довольно высоким коэффициентом полноты миделя (0,996), что придавало обводам весьма необычный вид. Непривычно выглядели и скуловые кили - за счет переменного угла наклона. Тем не менее, американцы считали теоретический чертеж кораблей типа Iowa близким к идеалу. Наверное, это соответствует действительности: практика показала, что мореходность линкора и его устойчивость как орудийной платформы заслуживают наивысшей оценки.

Линкоры USS Iowa (справа) и USS Missouri, 1952 г.

Набор корпуса выполнялся по продольной схеме, шпация составляла 1,22 м. Главные поперечные переборки делили его на 32 водонепроницаемых отсека. На большей части длины корпуса (от 36-го до 173-го шп.) имелось тройное дно. Три палубы - верхняя и две внутренних - были сплошными, три расположенные ниже платформы в середине разрывались машинно-котельными отделениями. В конструкции корабля наряду с клепкой широко применялась электросварка. Надводная часть корпуса и надстройки изготавливались из стали марки STS (special treatment steel - сталь специальной обработки), близкой по качеству к гомогенной броне. В элементах подводной части широко использовалась сталь HTS (high-tensile steel - сталь высокого напряжения).

Линкор USS Missouri в Корее, 1951 г.

Толщина наружной обшивки в районе ватерлинии составляла 37 мм, выше - 16 мм стали STS. Борт под водой был выполнен из 16-мм стали HTS, толщина днища находилась в пределах от 19 до 28,5 мм стали HTS. Внутренние небронированные переборки в основном изготавливались из 16-мм листовой стали STS.

Основные характеристики теоретического чертежа корпуса USS Iowa: коэффициент обшей полноты - 0,593, коэффициент полноты площади ватерлинии 0,69, призматический коэффициент - 0,596.

Бронирование

Бронирование линкора USS Iowa. Современная реконструкция

Линкор USS Wisconsin, январь 1945 г.

О системе бронирования линкоров типа Iowa написано множество всяческих небылиц. Что, в общем-то, неудивительно: корабли проектировались уже после начала Второй Мировой войны, и американцы не стремились раскрывать их подлинные характеристики. А те сведения, что просачивались в печать, зачастую являлись явной дезинформацией. Причем, если японцы имели склонность преуменьшать боевые возможности своих кораблей, чтобы их мощь стала для врага сюрпризом, то американцы поступали наоборот - для устрашения. Поэтому по многим солидным справочникам и монографиям долго «гуляла» совершенно фантастическая толщина броневого пояса кораблей типа Iowa в 457 мм - в полтора раза больше, чем в действительности. Когда же выяснилось, что опубликованные цифры, мягко говоря, завышены, некоторые зарубежные авторы ударились в другую крайность. Толщина бортовой брони теперь приводилась близкой к реальной, но при этом почему-то утверждалось, будто пояс стал наружным и лишенным наклона. То есть выходило, что вертикальное бронирование линкоров типа Iowa было самым слабым среди всех линкоров, построенных после Вашингтонского соглашения, и даже уступало большинству дредноутов. Однако все эти сведения оказались ошибочными - благо, сегодня американцам уже нет смысла хранить тайны 70-летней давности.

Распределение нагрузки по результатам испытаний при полном водоизмещении, в «длинных» тоннах

Статьи нагрузки	USS Iowa, 1943 г.	USS New Jersey
Корпус Арматура корпуса Броня Механизмы (сухие) Вооружение Оборудование и системы Авиационное вооружение	15 681 1 908,5 18 174 4 444 3 338 346,5 51,7	15 491 1 211 19 311 4 797 3 549 796 52
Водоизмещение пустого корабля	43 943,7	45 207
Боезапас Экипаж Жидкости в механизмах Припасы и питьевая вода Смазочное масло	2 887 284 392 1485 17	2 592 284 } l 474
Стандартное водоизмещение	49 008,7	49 557
Резервная вода для котлов Топливо Дизельное топливо Авиабензин	421 7 892 192 25	491 } 8 084
Полное водоизмещение	57 538,7	58 132

В действительности броневая зашита линкоров типа Iowa почти в точности повторяла примененную на ее предшественниках - линкорах типа South Dakota. Главный броневой пояс толщиной 307 мм располагался внутри корпуса между второй и третьей палубами и имел наклон в 19° наружу. Он был изготовлен из брони «класса А» (цементированной, с твердой внешней поверхностью и вязкой внутренней). Высота пояса равнялась 3,2 м. Теоретически при встрече со снарядом, летящим строго горизонтально, наклонный броневой пояс был эквивалентен вертикальному толщиной 343 мм. В условиях реальной артиллерийской дуэли - при больших углах падения снарядов - эффективность поясной брони кораблей типа Iowa резко возрастала, но вероятность попадания в пояс становилась невысокой.

К главному броневому поясу примыкал нижний пояс, являвшийся его продолжением и простиравшийся до третьего дна. Он изготавливался из гомогенной брони «класса В» и имел переменную толщину: 307 мм в верхней части и 41 мм внизу. Высота нижнего пояса равнялась 8,53 м, фактически он одновременно выполнял функции противоторпедной переборки.

По длине главный пояс прикрывает борт от 50-го до 166-го шп. Нижний был длиннее: он доходил до 189-го шп. Правда, его высота в корме резко уменьшалась и составляла от 5,19 м (166-й шп.) до 4,69 м (189-й шп.).

Мидель-шпангоут линкора USS Iowa с указанием толщин брони.

Большинство броневых плит главного пояса имело длину 9,1 и высоту 3,2 м. Они крепились специальными болтами к наклонной переборке (рубашке) из 22-мм стали STS так, чтобы между ними оставался 50-мм зазор. После установки всей брони пространство между плитами и рубашкой заливалось цементом - он играл роль подкладки. Крепление плит рассчитывалось так, чтобы один болт приходился на площадь в 5 квадратных футов (0,46 м²) брони.

Линкор USS Iowa, 3 августа 1957 г. В кильватере - USS Wisconsin, USS Boston и USS Albany.

Линкор USS Iowa, 12 ноября 1943 г.

Плиты нижнего пояса были уже (3,05 м), но заметно выше (8,53 м). Сверху они скреплялись с главным поясом продольными шпонками. Всего главный пояс каждого борта включал в себя 16 броневых плит (в том числе две нестандартного размера), нижний - 56.

Спереди броневой пояс замыкался высокой траверзной переборкой, шедшей от второй (броневой) палубы до третьего дна. Кормовой траверз прикрывал лишь пространство между второй и третьей палубами (ниже начинался броневой «ящик» рулевого привода). На траверзы шла броня «класса А», но толщина ее на кораблях серии была различной. У USS Iowa и USS New Jersey носовые плиты имели толщину 287 мм в верхней части и 216 мм - внизу, кормовые поперечные - 287-мм. Такую защиту вряд ли можно назвать удовлетворительной - тем более, что при продольном огне пробивший траверз снаряд мог угодить в орудийные погреба первой и третьей башен главного калибра. Но это решение было вынужденным: 10 000-тонная прибавка водоизмещения полностью ушла на достижение высокой скорости хода и некоторое усиление вооружения - на дополнительную броню траверзов резервов уже не оставалось. Единственным утешением в данной ситуации могло служить то, что быстроходная USS Iowa теоретически всегда могла выбрать наиболее выгодную для себя дистанцию артиллерийского боя, избегая дуэли на острых курсовых углах. Однако с началом Второй Мировой войны все договорные ограничения потеряли смысл. И Генеральный совет флота распорядился срочно внести в чертежи изменения, дабы исправить самое слабое место проекта. Поэтому на четырех последних линкорах, начиная с USS Missouri, броню носового траверза в верхней части довели до 368 мм, в нижней - до 297 мм, кормовой траверз стал полностью 368-мм.

Горизонтальная защита кораблей типа Iowa в принципе напоминала примененную на линкорах типа South Dakota, но имела важное отличие: броня главной (второй) палубы была жестко скреплена с подкладкой и теперь являлась элементом, обеспечивающим продольную прочность корпуса. Толщина броневых плит «класса В» составляла 121 мм на основной части палубы и 147 мм - у борта, в районе примыкания к броневому поясу. Плиты укладывались на сплошную палубу из 32-мм стали STS и крепились с помощью заклепок и электросварки. Таким образом, суммарная толщина двухслойной броневой палубы на протяжении от 50-го до 166-го шп. равнялась 153 мм (179 мм у борта). За пределами цитадели - от 34-го до 50-го и от 166-годо 181-го шп. - зашита второй палубы ограничивалась лишь листами стали STS толщиной от 19 до 32 мм.

Между барбетами второй и третьей башен главного калибра (от 79-го до 156-го шп.) имелась противоосколочная палуба толщиной 16 мм (сталь STS). Строго говоря, в прямом смысле палубой она не являлась - скорее, это был экран, прикрепленный к нижним кромкам бимсов главной палубы. Пространство между броневой и противоосколочной палубами никак не использовалось и оставалось пустым.

Линкор USS New Jersey. Филадельфия, конец мая 1943 г.

Линкор USS New Jersey на р.Делавэр, 1943 г.

Верхняя палуба на большей площади (от 41,5-го до 172-го шп.) была покрыта 37-мм стальными плитами (STS). Ее основное назначение - взвести взрыватель бронебойной бомбы или снаряда (отсюда и ее второе название - bomb deck, то есть «бомбовая палуба»). Взрыватели бронебойных снарядов обычно рассчитываются так, чтобы взрыв происходил после пробития брони. В качестве контрмеры кораблестроители стали применять разнесенное бронирование - в таком случае первая преграда взводит взрыватель и одновременно деформирует бронебойный наконечник, а вторая - принимает на себя взрыв. Применение брони на уровне разных палуб на линкорах типа Iowa как раз осуществлено исходя из этой идеи.

Третья (нижняя) палуба в пределах броневой цитадели (82,5-й - 151-й шп.) имела толщину от 13 до 16 мм, в районе погребов 406-мм орудий (50-й - 82,5-й шп. и 151-й - 166-й шп.) - 25 мм. Таким образом, суммарная толщина горизонтальной брони на большей площади корпуса составляла 222 мм.

Традиционно мошной была и защита рулевого привода. С боков его прикрывала 343-мм броня «класса А», сверху - плиты «класса В» толщиной от 142 до 157 мм на 19-мм подкладке.

Лобовые плиты башен главного калибра изготавливались из брони «класса В». Они располагались под углом 36°, имели толщину 42 мм и укладывались на 63-мм рубашку из стали STS. По специальным расчетам, в сумме защита передней части башен была эквивалентна монолитной броневой плите толщиной 476 мм. С боков башни прикрывали стены из 241-мм брони «класса А» на 19-мм рубашке, сзади - 305-мм плиты, тоже «класса А». Крыша - из 184-мм брони «класса В». Всего защита каждой башни состояла из 11 крупногабаритных плит.

Барбеты башен окружали сегментные плиты брони «класса А» толщиной от 295 до 439,5 мм. Ниже главной палубы (то есть внутри броневой цитадели) барбеты защищала лишь сталь марки STS толщиной 37-76 мм.

Боевая рубка эллиптической формы прикрывалась 439,5-мм броней «класса В». На головной USS Iowa рубка была трехъярусной, на остальных кораблях - двухъярусной (от располагавшегося внизу флагманского командного поста отказались). Крышу рубки прикрывала 184-мм броня «класса В», пол - 102-мм сталь STS на 25-мм подкладке. Коммуникационная труба, соединяющая боевую рубку с броневой цитаделью, была 406-мм толщины («класс В»). Кроме того, многие находившиеся на надстройках боевые посты имели противоосколочную защиту - в основном из 37-63-мм стали STS.

Согласно техническому проекту, вес броневого пояса составлял 5322 т, главной броневой палубы - 4300 т, зашиты верхней палубы - 1830 т, противоосколочной - 615 т, траверзных переборок - 569 т, барбетов башен - 1584 т, противоторпедных переборок - 3488 т. В сумме вес брони без вращающихся частей башен равнялся 17 708 т, или 39,2% от стандартного водоизмещения. Фактически на момент вступления в строй вес брони на USS Iowa составлял 18 173,9 т, в том числе 7998,6 т горизонтальной зашиты из стали STS. Для линкора USS New Jersey по состоянию на 1943 год приводятся несколько иные цифры: суммарный вес брони 19 311 т. Однако относительный вес от стандартного водоизмещения (49 657 т) отличается совсем немного - 38,9%.

Противоторпедная защита

Линкор USS Missouri выходит из Перл-Харбора, 29 сентября 1945 г.

Линкор USS Missouri в бухте Вонсан, Корея, 25 октября 1950 г.

Противоторпедная зашита (ПТЗ) линкоров типа Iowa в точности повторяла примененную на кораблях типа South Dakota. Она рассчитывалась на сопротивление взрыву 700 фунтов (317 кг) тротила и включала четыре наклонные продольные переборки, третья из которых, как уже говорилось, являлась нижним броневым поясом. Остальные переборки - 16-мм, первые две изготавливались из стали HTS, четвертая - из стали STS. Таким образом, вдоль каждого борта на протяжении всей длины корпуса шли четыре внутренних отсека, причем первые два заполнялись жидкостью (топливом или балластной водой), поглощавшей часть энергии взрыва. Два следующих отсека всегда оставались пустыми - один из них служил камерой расширения, а последний - фильтрационный, находился за броневой переборкой и должен был ограничивать затопления в случае, если нижний броневой пояс окажется поврежденным. За счет того, что топливные цистерны располагались и выше отсеков ПТЗ, между главным поясом и обшивкой, часть энергии подводного взрыва через жидкость распределялась наверх - это уменьшало давление на нижние переборки.

В целом система ПТЗ была спроектирована вполне рационально. Включение в ее состав нижнего броневого пояса существенно повышало сопротивляемость подводному взрыву. Однако американцы недооценили оружие противника. Вес боевой части японской 610-мм торпеды тип 93 составлял 490 кг, а на принятой на вооружение в 1943 году тип 93 модель 3 780 кг, то есть в два с лишним раза больше, чем предполагалось конструкторами USS Iowa! Разумеется, выдержать взрыв такого заряда ПТЗ американских линкоров не могла даже теоретически.

Осознав это, американцы в экстренном порядке внесли изменения в конструкцию ПТЗ последних двух линкоров серии - USS Illinois и USS Kentucky. За счет увеличения толщины переборок и усовершенствования некоторых узлов расчетная эффективность противоторпедной защиты на этих кораблях возросла на 20%. Впрочем, эту меру вряд ли можно назвать адекватной реальной угрозе: даже если бы пятый и шестой линкоры серии были достроены, все равно подводная зашита оставалась бы самым слабым местом их конструкции.

Живучесть и эффективность защиты

В межвоенные годы кораблестроители вынуждены были изменить свои прежние взгляды на защиту линкоров. Прогнозируя увеличение дальности артиллерийского боя, они пришли к правильному выводу, что на очень больших дистанциях любой корабль уязвим: никакая палубная броня не в состоянии противостоять падающим почти отвесно тяжелым снарядам. Хотя вероятность попадания при этом очень мала, сама возможность гибели корабля от единственного угодившего в артиллерийский погреб снаряда заставляла избегать боя на предельной дальности. Таким образом, если критерием защищенности дредноутов во время Первой Мировой войны считались толщина и площадь вертикальной брони, то в 1930-е годы таковым стала зона неуязвимости (immune zone, а по отечественной терминологии - зона свободного маневрирования). Под этим понятием подразумевают диапазон дистанций, на которых снаряд уже не пробивает вертикальную броню и все еще рикошетит от горизонтальной. Тактически задача состояла в том, чтобы навязать противнику бой на такой дальности, когда свой корабль находится в зоне неуязвимости, а вражеский - нет.

Линкор USS Wisconsin у берегов Японии, 17 августа 1945 г.

Линкор USS Wisconsin на западе Тихого океана, 1945 г.

По расчетам, зона неуязвимости линкоров типа Iowa под обстрелом 406-мм/45 орудий Mark 6 составляла 16,1-28,5 км для 1016-кг снаряда Мк-5 и 18,5-23,3 км для 1225-кг снаряда Мк-8. Под обстрелом собственных 406-мм/50 орудий Mark 7 эти значения уменьшаются до 19,84-29,35 км для снаряда Мк-5 и 21,58-25,05 км для снаряда Мк-8. В целом подобные величины зон неуязвимости оценивались специалистами как очень хорошие. Для примера можно отметить, что броня английских линкоров типа King George V теоретически пробивалась 406-мм снарядом Мк-8 абсолютно на всех дистанциях - то есть в бою с кораблями типа Iowa зоны неуязвимости у него не было вообще.

Правда, здесь следует оговориться: американцы выполняли свои расчеты для случая, когда снаряды попадают в траверзы броневой цитадели линкора типа Iowa под углом менее 50° - при больших углах переборки толщиной в 216-287 мм не могли противостоять 1225-кг бронебойным снарядам. На USS Missouri и USS Wisconsin траверзы увеличенной толщины защищали от огня 406-мм/45 орудий Mark 6, начиная с дистанции 16,5 км при угле встречи с 1016-кг снарядом менее 65° (по курсу) и с дистанции 22,86 км - при всех курсовых углах. От 1225-кг снарядов 406-мм/50 орудий Mark 7 траверзные переборки могли быть эффективны лишь при попадании в броню под углом до 60° на дальности более 21 км.

Расчетная устойчивость линкоров типа Iowa к воздействию авиационного оружия

Вид оружия	Вес заряда, кг	Вероятность гибели при числе попаданий
		1	2	3	4	5	6
Авиаторпеда 1000-фунтовая бронебойная бомба 1600-фунтовая бронебойная бомба 1000-фунтовая фугасная бомба 2000-фунтовая фугасная бомба	300 68,1 109 227 454	0,01 0,23 0,23 0,01 0,02	0,02 0,41 0,41 0,05 0,10	0,10 0,55 0,55 0,10 0,20	0,40 0,66 0,66 0,18 0,40	0,70 0,73 0,73 0,40 0,55	0,90 0,79 0,79 0,70 0,90

Суммарная толщина палуб над жизненно важными частями линкоров типа Iowa достигала 216-222 мм, что по сопротивляемости было эквивалентно примерно 6 дюймам (152 мм) монолитной брони. Пробить такую защиту могли только бронебойные бомбы, сброшенные с высоты более 3200 м. По расчетам американцев, вероятность гибели корабля переваливала за 50% при трех прямых попаданиях тяжелых бронебойных бомб или пяти авиационных торпед.

Котлы и переборки линкора USS Illinois. Большая часть бортовой обшивки не была собрана.

Энергетическая установка и ходовые качества

Для достижения проектной скорости в 32,5 узла мощность главной энергетической установки (ГЭУ) линкоров типа Iowa, по сравнению с кораблями типа South Dakota, выросла более чем в полтора раза - со 130 000 л.с. до 212 000 л.с. В конструкцию механизмов внесли ряд усовершенствований, повысили давление пара в котлах - все это позволило снизить удельный вес машин на 19% (с 24,89 кг/л.с. до 20,96 кг/л.с.).

В энергетическую установку входили четыре главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) и восемь паровых котлов. Каждый ГТЗА состоял из двух паровых турбин высокого (ТВД) и низкого давления (ТНД) и двухступенчатого редуктора. В корпус ТНД была встроена ступень заднего хода. Номинальная мощность ТВД - 24 400 л.с. при 4905 об/мин, ТНД - 28 600 л.с. при 3913 об/мин, турбины заднего хода - 11 000 л.с. при 2375 об/мин. Для линкоров USS Iowa, USS Missouri и USS Kentucky ГТЗА поставляла фирма «General Electric», для трех остальных - «Westinghouse».

Винто-рулевая группа линкора 'USS New Jersey.

Паровые котлы - двухтопочные, трехколлекторные, фирмы «Babcock & Wilcox». Они имели каждый по девять форсунок, рабочее давление пара составляло 39,7 кг/см², температура - 454,4 С°.

Схема расположения механизмов - эшелонная, котлы размещались в четырех котельных отделениях, турбины - в четырех машинных. Все отделения попарно объединялись в носовую и кормовую группы, внутри которых ГТЗА могли снабжаться паром от любого котла. По мнению экспертов, разделение ГЭУ на отсеки было превосходным - огромные размеры корпуса линкора позволили скомпоновать энергетику почти идеально.

ГТЗА работали на четыре гребных винта: внутренние были пятилопастными, диаметром 5,18 м, наружные - четырехлопастными, диаметром 5,56 м. Частота вращения винтов - 220 об/мин, длина гребных валов - от 54,6 до 103,7 м.

Линкор USS Iowa в камуфляже Ms 32a/1B у атолла Маджуро, 4 февраля 1944 г.

Линкор USS Missouri ставит нефтяную завесу, 1945 г.

Линкоры типа Iowa сдавались флоту в условиях военного времени, поэтому их испытания проходили по сокращенной программе. В частности, не проводилось пробегов на мерной миле на полном ходу, поэтому реальная скорость кораблей серии до сих пор точно не известна. Наиболее полные в этом отношении данные есть для линкора USS New Jersey. В октябре 1943 года он при водоизмещении около 55 000 т на мелководном участке залива развил ход 29,3 узла при мощности механизмов 162 277 л.с. Два месяца спустя при водоизмещении 56 928 т линкор показал 31,9 узла при 221 000 л.с. Расчеты показали, что при нормальном водоизмещении 53 900 т скорость корабля составила бы 32,5 узла, а при облегченной нагрузке (51 209 т) - около 34 узлов. А если учесть, что ГЭУ кораблей типа Iowa проектировалась с возможностью кратковременной форсировки до 254 000 л.с., то тогда скорость могла достичь 33,5, а при водоизмещении в 51 000 т - даже 35,4 узла. Впрочем, все эти расчеты чисто теоретические - в процессе службы во время Второй Мировой войны у линкоров типа Iowa лишь однажды была зафиксирована скорость в 30,7 узла.

Запас топлива на USS New Jersey на момент вступления в строй составлял 8084 т, в 1945 году на всех линкорах - 8624 т плюс 187 т соляра для дизель-генераторов. Дальность плавания по проекту - 18 000 миль 12-узловым ходом или 15 900 миль - 17-узловым. По результатам испытаний USS New Jersey эти цифры сначала откорректировали: 20 150 миль 15-узловым или 4 830 миль - полным ходом. Но затем, по мере роста нагрузки, дальность плавания 15-узловым ходом уменьшилась до 14 890 миль и 20-узловым - до 11 700 миль (данные для USS Iowa).

Остойчивость, маневренность, мореходность

Характеристики остойчивости линкора USS Iowa

Характеристики	При нормальном водоизмещении 55 425 т	При полном водоизмещении 57 540 т	При максимальном водоизмещении 59 331 т
Поперечная метацентрическая высота, м	2,34	2,56	2,65
Максимальное спрямляющее плечо, м/при угле крена	1,34/32,2°	1,36/32,1°	1,33/31,5°
Диапазон остойчивости, °	64,3	66,4	66,5

Несмотря на необычную форму корпуса, остойчивость и маневренность кораблей типа Iowa были прекрасными. На основе прогонки модели в опытовом бассейне предполагалось, что диаметр циркуляции на скорости 33 узла составит 1310 м, на скорости 20 узлов - 695 м. Фактически этот параметр оказался еще лучше: на 30-узловом ходу он составил всего 744 м - менее трех длин корпуса корабля.

Мореходные качества линкоров также заслуживают высокой оценки. Им неоднократно приходилось выдерживать жестокие шторма, но нареканий к прочности их корпусов не возникало. Правда, уже в 1980-е годы американские моряки начали критиковать линкоры типа Iowa за неудовлетворительную всходимость на волну, но здесь следует иметь в виду: их начали сравнивать с высокобортными кораблями нового поколения, оснащенными легкими надстройками из алюминиевых сплавов. Разумеется, что мореходность тяжеловооруженного линкора не может быть такой же, как у лишенного брони ракетоносца, и потому сопоставлять их параметры просто бессмысленно.

Винто-рулевая группа линкора USS Iowa, стоящего в доке «Avondale Shipyards». Вествиго, Луизиана.

Вспомогательное оборудование

Линкор снабжали электроэнергией восемь турбогенераторов переменного тока мощностью по 1250 кВт и два аварийных дизель-генератора мощностью по 250 кВт. Турбогенераторы располагались попарно в турбинных отделениях на уровне 2-й платформы, дизель-генераторы - палубой ниже, в трюме. Параметры силовой сети - 450 В, 60 гц. В числе потребителей электроэнергии значилось более 900 электродвигателей самого разного назначения.

Три опреснительные установки производительностью по 75 700 л в сутки вырабатывали воду для паровых котлов и нужд экипажа. Постоянный запас питательной воды составлял 491 т, питьевой и мытьевой - 777 т. Кроме того, имелись три рефрижераторные машины для выработки льда и охлаждения провизионных кладовых.

Линкор USS Missouri входит в гавань Нью-Йорка, октябрь 1945 г. Якорное устройство.

Два полубалансирных руля площадью по 31,6 м² располагались параллельно друг другу, они находились ближе к ДП, чем оси внутренних гребных валов. На основе многочисленных опытов американские конструкторы пришли к выводу, что такая схема оптимальна - рули обладали высокой эффективностью, а обтекающий их поток не был подвержен кавитации.

Из шлюпок на линкоре имелись лишь два стандартных 26-футовых моторных вельбота: опыт войны показал, что многочисленные плавсредства, которыми оснащались крупные боевые корабли в прежние годы, оказались бесполезными и даже вредными: в силу своей уязвимости они к моменту гибели судна обычно представляли собой ни на что не годное решето, но при этом сильно загромождали пространство на верхней палубе, мешая размещению малокалиберной зенитной артиллерии. Поэтому основным спасательным средством на кораблях типа Iowa стали 25-местные бальзовые плоты, число которых в процессе службы неоднократно менялось.

Якорное устройство включало два становых якоря Болдта весом по 13,61 т и два электрических шпиля. Калибр якорных цепей - 3,5 дюйма (89 мм). Для швартовки использовались специальный швартовный шпиль и 16 парных 20-дюймовых кнехтов.

Экипаж

Экипах линкора USS Wisconsin, 27 мая 1952 г.

Экипаж линкора USS New Jersey, 20 апреля 1946 г.

По проекту экипаж линкора типа Iowa должен был состоять из 1921 человека - 117 офицеров и 1804 нижних чинов. Но в связи с ростом числа зенитных автоматов, установкой радаров и другого оборудования эти цифры заметно увеличились. Так, в 1945 году на USS Iowa служило 2788 человек (в том числе 151 офицер), на USS New Jersey - 2753 (161 офицер), на USS Missouri - 2978 (189 офицеров) и на USS Wisconsin - 2911 человек (173 офицера). После войны численность экипажей несколько сократилась (главным образом, за счет демонтажа 20-мм автоматов), но все равно оставалась намного больше проектной: в 1949 году на USS New Jersey значилось 2788 человек (из них 234 - офицеры), на остальных кораблях - от 2406 до 2672 человек, в том числе от 151 до 169 офицеров. Конечно же, это не могло не отразиться на условиях обитаемости - перегрузка кубриков и кают превысила все разумные пределы. И, тем не менее, по уровню комфорта, качеству питания, бытового обслуживания американские линкоры были предметом зависти у моряков всех зарубежных флотов.

Линкор USS Iowa, весна 1943 г. Современная реконструкция

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 406-мм/50 орудие Mark 7

Основу вооружения линейных кораблей типа Iowa составляла новая 16-дюймовая 50-калиберная пушка Мк-7, разработанная в конце 1938 года Бюро вооружений ВМС США и принятая на вооружение в 1943 году. Девять 406-мм/50 орудие Mark 7 установленных в трех трехорудийных башнях, были расположены: две - линейно-возвышенно в носу и одна в корме. Ствол орудия Mark 7 состоял из лейнера, внутренней трубы, фиксирующего кольца, трех скрепляющих колец, двух стопорных колец, казенника и хомута в казенной части.

Конструкция ствола 406-мм/50 орудия Mark 7. Копия подлинного чертежа

406-мм/50 орудие Mark 7 имело истинный калибр 406,4 мм, полную длину 20 726 мм (51 калибр), длину тела ствола - 20 320 мм (50,00 калибров), длину нарезной части - 17 344 мм (42,68 калибра), хромированная часть ствола - 17 526 мм (43,13 калибра), длина пути снаряда в стволе - 17 518 мм (43,11 калибра).

Стрельба из 406-мм орудий кормовой башни USS Iowa. Корея, 17 октября 1952 г.

Носовые 406-мм башни и надстройка с приборами управления огнем линкора USS Iowa. Сан-Франциско, июль 1947 г.

Богослужение у кормовой 406-мм башни USS Iowa. Дозаправка с USS Cahaba, 1945 г.

Ствол имел 96 нарезов глубиной 3,81 мм с постоянным шагом - 1 оборот на 25 калибров (10 160 мм). Вес орудия с затвором - 121 519 кг, без затвора - 108 479 кг, затвора - 13 040 кг. Объем зарядной каморы - 442,5 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 2835 кг/см². Длина отката - 1190 мм. Расчетная живучесть ствола - 290 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 2 выстрела в минуту.

Боезапас 406-мм/50 орудий Mark 7 составлял 135 выстрелов на ствол - три погреба вмещали 1220 выстрелов. Имелись два типа боевых снарядов:

• бронебойный AP Mark 8 Mod 0-8 весом 1220 кг, длиной 1829 мм (4,5 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 18,55 кг.
• фугасный HC Mark 13 Mod 0-6 весом 862 кг, длиной 1626 мм (4,0 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 69,67 кг. Фугасные снаряды могли использоваться с ударными взрывателями (PD) или механическими взрывателями замедленного действия (MT, дистанционный взрыватель).

Кроме того, имелись практические снаряды - инертные фугасные и бронебойные снаряды, оснащенные чувствительными взрывателями и небольшим зарядом дымного пороха, чтобы обозначить место падения.

Пороховой заряд выстрела 406-мм/50 орудий Mark 7 состоял из шести полузарядов в шелковых картузах и был четырех видов:

• полный заряд для стрельбы бронебойными зарядами - 299,4 кг пороха марки SPD 839;
• полный заряд для стрельбы фугасными зарядами - 269,0 кг пороха марки SPD 846;
• уменьшенный заряд - 138,3 кг пороха марки SPD 840 или SPDF;
• уменьшенный беспламенный заряд - 147,2 кг пороха марки SPD 845 или SPCG.

Бронебойные снаряды 406-мм/50 орудий Mark 7, при стрельбе полным зарядом, имели начальную скорость - 762 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 45,00° - 38 720 м. При стрельбе облегченным фугасным снарядом начальная скорость увеличивалась до 820 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 45,00° - 38 043 м. Время полета снарядов на максимальной дальности - 95,32 секунды. На дистанции 18300 м (20000 ярдов) бронебойный снаряд 406-мм/50 орудий Mark 7 пробивал 509 мм вертикальной брони и 99 мм горизонтальной, на максимальной дальности (32000 м) - 241 мм вертикальной и 357 мм горизонтальной.

Линкор USS Iowa, 1944 г. Продольный разрез в районе носовых 406-мм башен. 3D-модель.

Трехорудийные башни по компоновке были подобны своим предшественницам с линкоров типа South Dakota и, несмотря на возросший до 1701-1708 тонн вес, имели такой же диаметр роликового погона - 11,35 м. Углы горизонтального наведения составляли ±150° от диаметральной плоскости. Орудия устанавливались в индивидуальных люльках, угол вертикального наведения 1-й и 3-й башен - -2°...+45°, 2-й башни - -0°...+45°. Заряжание осуществлялось при фиксированном угле возвышения +5°. Все приводы - электро-гидравлические. Для горизонтальной наводки служил электродвигатель мощностью 300 л.с., для вертикальной - три мотора по 60 л.с., по одному на каждый ствол. Скорости наводки составляли: горизонтальной - 4°, вертикальной - 12° в секунду. Откат орудий при стрельбе - 1190 мм.

Двухорудийная 127-мм установка. Фрагмент подлинного чертежа

Универсальная артиллерия

Основная статья: 127-мм/38 орудие Mark 12

Универсальная артиллерия линейных кораблей типа Iowa состояла из двадцати 127-мм орудий Мк-12 с длиной ствола 38 калибров - удачной универсальной пушки, устанавливавшейся практически на все строящиеся боевые корабли ВМС США. Орудия располагались в спаренных башнях Mark 28 Mod 2: по пять побортно от надстройки, в виде буквы W. Орудие состояло из ствола-моноблока с внутренней хромированной поверхностью, вертикального клинового затвора, двух гидравлических тормоза отката и пневматического накатника.

127-мм/38 орудие Mark 12 имело истинный калибр 127 мм, полную длину 5 683 мм (44,75 калибра), длину тела ствола - 4 826 мм (38 калибров), длину нарезной части - 3 994 мм (31,45 калибра). Ствол имел 45 нарезов с постоянным шагом 1 оборот на 30 калибров (3 810 мм). Вес орудия без затвора - 1 810 кг. Объем зарядной каморы - 10,72 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 2835 кг/см². Длина отката - 380 мм. Живучесть ствола - 4600 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 12-15 выстрелов в минуту на ствол.

Ночные учебные стрельбы из 127-мм орудий линкором USS Missouri, конец августа 1944 г.

Демонтаж броневого прикрытия 127-мм установки линкора USS Wisconsin, стволы уже демонтированы. 1 ноября 1983 г.

Боезапас 127-мм/38 орудий Mark 12 составлял 450 выстрелов на ствол - погреба вмещали 9000 выстрелов. Имелись два типа боевых снарядов:

• зенитный AAC Mark 34/35 весом 25 кг, длиной 527 мм, с содержанием взрывчатого вещества Explosive D 3,3 кг и головным дистанционным взрывателем и трассером.
• полубронебойный («общий») Common Mark 32 весом 24,5 кг, длиной 527 мм, с содержанием взрывчатого вещества Explosive D 1,2 кг и донным взрывателем.

Кроме того, имелся осветительный снаряд Mark 27 весом 24,7 кг, длиной 508 мм.

Пороховой заряд 127-мм/38 орудия Mark 12 весом 6,9-7,0 кг пороха SPD помещался в латунную гильзу типоразмера 127×679 мм, весом 5,58 кг. Кроме того, имелся беспламенный заряда из 7,8 кг пороха SPDF. Для осветительного снаряда имелся уменьшенный заряд.

Начальная скорость снарядов 792 м/с (изношенные стволы выдавали только 762 м/с), дальность стрельбы при угле возвышения ствола в 45° - 16 600 м (время полета 65 сек), досягаемость по высоте - 11 400 м (время полета 50 сек), полубронебойный снаряд на дистанции 3600 м пробивал 127 мм вертикальной брони, на 12 600 м - 25 мм палубной.

Устройство погребов и подачи в 127-мм установку. Из руководства по применению

127-мм/38 орудия Mark 12 устанавливались в полностью закрытые двухорудийные башни модели Mark 28 Mod 2, прикрытие всех поверхностей составляли 64-мм листы стали STS. Установки весом 77 399 кг оснащались электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическими вертикального. Углы горизонтального наведения - ±80° от траверза, вертикального - -15°...+85°, скорость горизонтального наведения 25° в секунду, вертикального - 15° в секунду.

Каждое орудие в установке оснащалось гидравлическим досылателем и механическим установщиком дистанционных взрывателей.

Счетверенная 40-мм установка Bofors. Из руководства по применению

Зенитные автоматы

Основные статьи: 40-мм/56 автомат «Bofors» и 20-мм/70 автомат «Oerlikon»

Для защиты ближней зоны ПВО линейных кораблей типа Iowa были оснащены 20 счетверенными установками Mark 2 40-мм/56 автоматов «Bofors» и 60 одноствольными установками 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».

Подача обоймы к 40-мм автомату Bofors на USS Alaska, 6 марта 1945 г. Колоризованная фотография

40-мм осколочно-фугасный снаряд. Из руководства по применению

40-мм/56 автомат был разработан в 1929-32 гг. шведской фирмой «Bofors» и к началу Второй Мировой войны поставлялся в два десятка стран, еще десять купили лицензию на производство. В США первый 40-мм автомат был выпущен в феврале 1942 года.

Счетверенная 40-мм установка Bofors линкора USS Alabama.

40-мм/56 автоматы «Bofors» с водяным охлаждением устанавливались в счетверенных установках Mark 2, весом около 11 000 кг. Установки имели круговые секторы обстрела, ограниченные надстройками, углы вертикального наведения - -15°...+90°. Электрические силовые приводы наведения обеспечивали скорость горизонтального наведения 26° в секунду, вертикального - 24° в секунду.

Сам 40-мм автомат весил 522 кг, длину 3 780 мм, длину ствола 2 250 мм (56,25 калибра). Скорострельность составляла: техническая - 120 выстрелов в минуту на ствол, практическая - 80-90. Откат при стрельбе - около 200 мм. Боепитание автоматов осуществлялось обоймами на четыре патрона.

Патроны весом 2,15 кг, длиной 447,5 мм оснащались 0,9-кг осколочно-фугасными (67-68 г TNT) или бронебойными (твердотельный) снарядами с трассерами различных цветов. Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения ствола 42° - 10 000 м, досягаемость по высоте - 7 000 м. Максимальная эффективная дальность стрельбы с использование директоров Mark 51 составляла 1370 метров. Бронепробиваемость бронебойным снарядом составляла 70 мм у дульного среза и 30 мм на дистанции 1852 м (10 кабельтовых). Боекомплект по проекту составлял 2000 патронов на ствол, однако постепенно увеличивался, занимая погреба 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».

Одноствольный 20-мм/70 автомат «Oerlikon».

Швейцарская фирма «Oerlikon» разрабатывала 20-мм автоматы с конца 1920-х годов. В 1938 году была выпущена модификация «FFS», лицензионные копии которой разошлись по миру более чем двумя сотнями тысяч экземпляров. На линейных крейсерах типа Alaska 34 20-мм/70 автомата «Oerlikon» были установлены в одноствольных тумбовых установках весом около 800 кг, расположенных на верхней палубе по всему кораблю.

20-мм установка Oerlikon. Из руководства по применению.

Гидросамолет «Vought» OS2N-1 Kingfisher линкора USS Missouri, лето 1944 г.

Диапазон углов вертикального наведения - -5°...+87°, горизонтального - 360°. Установки имели ручные приводы наведения и скорости наводки зависели от выносливости наводчиков. Скорострельность 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» составляла: техническая - 450, практическая - 250-320 выстрелов на ствол из-за смены 60-зарядных барабанных магазинов, замененных в конце войны на 100-зарядные. К 20-мм автомату «Oerlikon» имелись бронебойно-трассирующие, осколочные и осколочно-трассирующие снаряды. Вес патрона - 241 г, снаряда - 123 г, трассера - 3-8 г, вес взрывчатки в осколочном снаряде - 11 г, в осколочно-трассирующем снаряде - 5 г. Снаряды имели начальную скорость - 835 м/с, дальность стрельбы - 4 300 м, досягаемость по высоте - 3 000 м. Эффективные дальности были в 2-3 раза меньше. Уже в середине Второй Мировой войны калибр 20-мм не удовлетворял моряков своей низкой останавливающей способностью - для гарантированного сбития одномоторного требовалось до полусотни попаданий... Впрочем, 20-мм/70 автоматы «Oerlikon» оставались единственным оружием обороны, в случае обесточивания установок с силовыми приводами.

Авиационное вооружение

Гидросамолеты «Curtiss» SC-1 Seahawk на катапульте и на кране линкора USS Iowa. Сан-Франциско, июль 1947 г.

Авиационное вооружение линкоров типа Iowa было стандартное для американских кораблей: две пороховые катапульты Mark-VI в кормовой части и три гидросамолета Vought OS2U «Kingfisher». Ангара не было, два самолета хранились непосредственно на катапультах и третий - между ними на палубе. После посадки на воду их поднимали на борт краном. Запас авиабензина составлял 32 506 л. Катапульты приводились в действие 127-кг зарядом бездымного пороха и могли разгонять летательный аппарат массой 3,7 т до скорости 105 км/ч. В 1945 году «Kingfisher» заменили более современными самолетами Curtiss SC-1 «Seahawk» (первым их получила USS Iowa - уже в марте). Они эксплуатировались до 1948 года, но затем все авиационное вооружение демонтировали - по мере развития радиолокации потребность в самолетах-разведчиках отпала.

Система управления огнем

Носовая надстройка линкора USS Iowa. Сан-Франциско, июль 1947 г. КДП главного калибра Mark-38 с РЛС Mark-13.

Система управления огнем главного калибра GFCS (Gun Fire Control System) включала счетно-решающее устройство (автомат стрельбы) Мк-8, сопряженное со специальным стабилизирующим устройством, два КДП (директора) Мк-38 и один КДП Мк-40. В качестве резерва имелись три башенных дальномера. Основное вычислительное оборудование находилось в центральном посту (ЦП) под броневой палубой, шестью ярусами ниже боевой рубки. Именно там обрабатывалась поступавшая от КДП и РЛС информация о цели, и с учетом собственных параметров движения корабля (его скорости, курса, крена, дифферента и др.) выдавались все необходимые данные для стрельбы непосредственно в башни. В 1950-е годы в ЦП линкоров установили дополнительный вычислитель Мк-48, предназначенный для обеспечения ведения огня по береговым целям.

Посты Мк-38 располагались на носовой и кормовой надстройках и имели по 8-метровому оптическому стереодальномеру Мк-48, радару Мк-8 и несколько оптических прицелов. В 1945-1952 годах радары Мк-8 на кораблях заменили на современные Мк-13. Высота расположения носового КДП над ватерлинией по оси дальномеров составляла 35,4 м, кормового - 20,7 м.

Директор Мк-40 был установлен на крыше боевой рубки. В его состав входили оптические прицелы и РЛС Мк-3. USS Missouri и USS Wisconsin вступили в строй с новыми радарами Мк-27. В 1945 году ими переоснастили и первую пару линкоров.

Директор главного калибра Mk-38, внутреннее устройство. Из руководства по применению

В случае выхода из строя системы GFCS башни главного калибра могли вести огонь «на самоуправлении». Для этого они оснащались длиннобазными (14-м) оптическими дальномерами: башня №1 - совмещающим Мк-53, башни №2 и №3 - стереоскопическим Мк-52. Они имели 25-кратное увеличение и оборудовались системой стабилизации. Кроме того, в каждой башне предусматривалось по шесть 12-кратных оптических прицелов.

Управление огнем 40-мм автоматов «Bofors» осуществлялось с помощью простых директоров-колонок Мк-51 (на USS New Jersey - Мк-49). 20-мм автоматы «Oerlikon» сначала наводились индивидуально, но в 1945 году на всех линкорах появились прицельные колонки Мк-14, позволявшие автоматически выдавать данные для стрельбы и из этих орудий.

Радиоэлектронное вооружение

Церемония ввода в строй USS Iowa. Нью-Йоркская верфь, 22 февраля 1943 г. Кормовой директор Mk-38

На момент вступления в строй USS Iowa, USS New Jersey и USS Wisconsin имели по одному радару обнаружения воздушных целей SK и по два - обнаружения надводных целей SG. USS Missouri также нес две РЛС SG, но вместо SK с антенной «матрасного» типа на нем стоял новый радар SK-2 с круглой параболической антенной, дающей более тонкий луч и отличающийся повышенной точностью в определении координат цели. В 1945 году SK-2 (вместо SK) смонтировали и на USS New Jersey. Одновременно на нем установили радиолокационный высотомер SP - таким образом, у экипажа этого корабля появилась возможность определять не две, а три координаты воздушных целей. SP мог обнаруживать бомбардировщик, летящий на высоте 3000 м, на дистанции 70 миль, истребитель - на дистанции 40 миль. В 1946-м SK заменили на SK-2 и на последних двух линкорах, но радиовысотомер SP установили только на USS Iowa и USS Missouri, да и то лишь в 1948 году.

Несмотря на большую дальность действия (по высоколетяшему самолету - до 100 миль), радары SK и SK-2 обладали одним недостатком: их луч был довольно узким и на дальности 100 миль имел захват по высоте около 3000 м. То есть воздушные цели, летящие на большой высоте, зачастую оставались незамеченными. Поэтому в 1945 году на USS Iowa и USS Wisconsin дополнительно установили по РЛС SR, луч которых на дистанции 80 миль расширялся до 6,1 км. Антенные посты этих радаров разместили на второй мачте (по американской классификации - бизань-мачте, так как первая официально именовалась грот-мачтой).

Директор главного калибра Mk-40 (внизу) с антенной РЛС Mk-3.

Радар SG был способен обнаружить крупный корабль на дальности свыше 20 миль, низколетящий самолет - на дальности 15 миль. Антенны SG на всех кораблях стояли в верхней части носовой надстройки и на топе бизань-мачты.

В качестве резервных устанавливались компактные РЛС SQ. Они оснащались небольшой параболической антенной размерами 0,6x1,2 м и могли обнаружить крупную надводную цель на дистанции 8 миль, подводную лодку в надводном положении - на дистанции 3 мили. Использование SQ предполагалось лишь в случае, если радары SG выйдут из строя. На USS Iowa был смонтирован один комплект SQ, на остальных линкорах - по два. В 1946 году их со всех кораблей сняли.

В 1945-м USS Iowa и USS New Jersey оснастили легкими РЛС обнаружения надводных целей SU, разработанными несколько ранее специально для эскортных миноносцев. Параболические антенны этих станций были закрыты обтекателями диаметром 0,91 м и высотой 1,07 м из радиопрозрачного материала и установлены на топе грот-мачты. В 1946 году радар SU появился у третьего линкора - USS Wisconsin.

Значительная номенклатура РЛС входила с состав систем управления артиллерийским огнем. Так, КДП Мк-38 оснащались радаром Мк-8. Уже в 1945 году на USS Iowa, USS New Jersey и USS Wisconsin на носовом директоре их заменили радарами Мк-13. КДП универсальной артиллерии Мк-37 на USS Iowa и USS New Jersey сначала были оборудованы РЛС Мк-4, а с 1945 года - Мк-12/22. USS Missouri и USS Wisconsin сразу получили Мк-12/22, причем на первом из них в 1948 году эту РЛС заменили на Мк-25. КДП остальных линкоров прошли аналогичное переоборудование значительно позже, в 1953-1955 годах.

Линкор USS Iowa, январь 1945 г. Приборы управления огнем и радиоэлектронное оборудование.

Радары Мк-19 для наведения 40-мм автоматов изначально имелись только на USS New Jersey» - они входили в состав директоров Мк-49. В 1945 году на всех четырех линкорах появились новые прицельные посты Мк-57, оснащенные РЛС Мк-29. Наконец, в 1954-1955 годах на USS Iowa и USS New Jersey для управления огнем малокалиберной артиллерии установили КДП Мк-56 с радарами Мк-35.

Линкоры типа Iowa были оборудованы весьма совершенным комплектом аппаратуры автоматического опознавания «свой - чужой» Mk.III, а также системами радиоразведки и радиопротиводействия SPT-1 и SPT-4.

Схема камуфляжной окраски Measure 32, Design 22D, 18 мая 1944 г. принятая для линкоров типа Iowa. Левый борт и вид сверху. Фото оригинальной схемы.

Говоря о радиоэлектронном вооружении, нельзя не отметить, что США в этой области к концу Второй Мировой войны по праву считались бесспорным лидером. И радиолокационные средства линкоров типа Iowa для своего времени были лучшими в мире.

Схема камуфляжной окраски Measure 32, Design 22D, 18 мая 1944 г. принятая для линкоров типа Iowa. Правый борт и вид сверху. Фото оригинальной схемы.

Схема окраски Measure-32/7A, принятая для линкоров типа Iowa. Копия подлинного чертежа

Окраска

К окраске боевых кораблей в ВМС США относились самым серьезным образом, разработав задолго до начала Второй Мировой войны четкую систему. Все применяемые оттенки были стандартизированы с присвоением названия и номера. Характер окраски определялся базовым типом (Measure, сокращенно MS), которому присваивался определенный номер и название. В период с 1928 до 1940 г. для крейсеров стандартной схемой была Measure 3 «Light Gray System»: корпус и надстройки окрашивались светло-серой краской 5-L (light gray), для палуб обычно использовался приглушенный оттенок «палубный синий» 20-В (deck blue). Вскоре после начала войны от светлой окраски, слишком заметной в пасмурную погоду и в сумерки, отказались в пользу более темной схемы Measure 21, при которой все вертикальные поверхности равномерно красились в «военно-морской синий» 5-N (navy blue).

Линкор USS Iowa, декабрь 1944 г. Современная реконструкция

Линкор USS Missouri, 1945 г. Современная реконструкция

Линкор USS Wisconsin, 1952 г. Современная реконструкция

Линкор USS New Jersey, 1968 г. Современная реконструкция

Непременным атрибутом военного времени во всех флотах стала камуфляжная окраска. Американцы не стали исключением: в годы войны были разработано великое множество различных вариантов камуфляжа для кораблей всех классов. Всем им также присваивался базовый тип, к которому добавлялся номер проекта - например, «Measure 33 design 21d» или сокращенно MS.33/21d.

В конце 1943 - начале 1944 г. часть кораблей были окрашены по схеме Measure 32 «Medium Pattern System» («разрывающие пятна»). Она была довольно сложной, состоящей, как правило, из трех цветов: «океанского серого» 5-N, «светло-серого» (light gray) 5-L и «тусклого черного» (dull black) ВК. Горизонтальные поверхности также камуфлировались - к обычному «палубному синему» 20-В добавлялся «океанский серый» 5-0.

В середине 1945 года окраска практически всех кораблей от класса крейсеров и выше, была приведена к единому знаменателю - схеме окраски Measure 22 - надводный борт и палубы, в т.ч. надстроек, окрашивались в «военно-морской синий» 5-N (navy blue) цвет, вертикальные поверхности надстроек окрашивались в «светло-серый» (light gray) 5-L цвет. В такой окраске корабли типа Alaska закончили войну, вышли в резерв, а затем и отправились на слом.

Бортовые номера, в довоенные годы не использовавшиеся, стали появляться на кораблях уже в военное время, хотя их наличие и не было обязательным. Белые цифры (американцы не использовали литер) небольшого размера наносились в четырех местах: на каждый борт в носу, примерно посередине между уровнем шпилей и якорными клюзами, и в корме. Имелись исключения: некоторые корабли вместо двух кормовых несли единственный номер на транце.

Линкор USS Iowa, начало 1945 г. Современная реконструкция

Линкор USS Iowa, середина 1952 г. Современная реконструкция

Модернизации

На USS Iowa в июле 1943 года установлены еще 4×4 40-мм автоматов «Bofors», а число 20-мм автоматов «Oerlikon» сокращено до 52 стволов. В начале 1945 года на корабль дополнительно смонтировали 8×2 20-мм автоматов «Oerlikon» и модернизировали радиоэлектронное вооружение: установили РЛС SR и SU, артиллерийские РЛС Mark-8 и Mark-4 заменили на Mark-13 и Mark-12/Mark-22 соответственно.

На USS New Jersey в начале 1945 года дополнительно смонтировали 8×2 20-мм автоматов «Oerlikon» и модернизировали радиоэлектронное вооружение: установили РЛС SP и SU, РЛС SK заменили на SK-2, артиллерийские РЛС Mark-8 и Mark-4 - на Mark-13 и Mark-12/Mark-22 соответственно.

На USS Missouri в начале 1945 года дополнительно смонтировали 8×2 20-мм автоматов «Oerlikon».

На USS Wisconsin в начале 1945 года установили 8 спаренных 20-мм автоматов «Oerlikon», установили РЛС SR и артиллерийскую РЛС Mark-8 заменили на Mark-13.

Состав легкого зенитного вооружения линкоров типа Iowa

Корабль	февраль 1943 г.	июль 1943 г.	декабрь 1944 г.	апрель 1945 г.	июнь 1947 г.	октябрь 1951 г.
ВВ-61 USS Iowa	15×4 - 40 мм 60×1 - 20 мм	19×4 - 40 мм 52×1 - 20 мм	19×4 - 40 мм 52×1 - 20 мм	19×4 - 40 мм 52×1 - 20 мм 8×2 - 20 мм	15×4 - 40 мм 16×2 - 20 мм	15×4 - 40 мм
BB-62 USS New Jersey	-	20×4 - 40 мм 49×1 - 20 мм	20×4 - 40 мм 49×1 - 20 мм	20×4 - 40 мм 49×1 - 20 мм 8×2 - 20 мм	16×4 - 40 мм 8×2 - 20 мм	20×4 - 40 мм 16×2 - 20 мм
BB-63 USS Missouri	-	-	20×4 - 40 мм 49×1 - 20 мм	20×4 - 40 мм 49×1 - 20 мм 8×2-20 мм	20×4 - 20 мм 22×1 - 20 мм 8×2 - 20 мм	20×4 - 40 мм 32×2 - 20 мм
BB-64 USS Wisconsin	-	-	20×4 - 40 мм 49×1 - 20 мм 2×2 - 20 мм	20×4 - 40 мм 49×1 - 20 мм 8×2 - 20 мм	16×4 - 40 мм 16×2 - 20 мм	20×4 - 40 мм 16×2 - 20 мм

Общая оценка проекта

Линкор USS Missouri. Боковой профиль. Альбом чертежей

Линкор USS Missouri. Продольный разрез. Альбом чертежей

Линкор USS Missouri. План верхней палубы. Альбом чертежей

Линкор USS Missouri. План второй палубы. Альбом чертежей

Линкор USS Missouri. План третьей палубы. Альбом чертежей

Линкор USS Missouri. План первой платформы. Альбом чертежей

Линкор USS Missouri. План второй и третьей платформ. Альбом чертежей

Линкор USS Missouri. План трюма. Альбом чертежей

Линкор USS Missouri. План третьего дна. Альбом чертежей

Линкор USS Missouri. План днища. Альбом чертежей

В специальной военно-морской и исторической литературе можно встретить весьма противоречивые мнения о боевых качествах кораблей типа Iowa. Одни авторы называют их лучшими линкорами Второй Мировой войны, другие - критикуют за слабую, на их взгляд, броневую защиту и, сравнивая проект с кораблями типа South Dakota, считают, что истратить дополнительные 10 000 т водоизмещения фактически лишь на 6-узловую прибавку вскорости было крайне нерационально.

В эпоху брони и артиллерии проект любого «капитального» корабля оценивался по трем главным составляющим - его вооружению, скорости хода и защите. Рассматривая линкоры типа Iowa с этих позиций, можно констатировать следующее. Вооружение корабля, бесспорно, очень мощное. Оно уступает только японским типа Yamato, да и то немного. А из европейских линкоров по этому показателю тягаться с кораблями типа Iowa не может ни один. Скорость - вообще самая высокая в мире: на 1,5 узла больше, чем показал на испытаниях европейский рекордсмен Vittorio Veneto, и на 6 узлов больше, чем у кораблей типа Yamato. Так что тут тоже все в порядке.

Остается броня. Как правило, создавая сильно вооруженный и быстроходный корабль, конструкторы приносят в жертву именно ее. В какой-то мере так же поступили и американцы, но чувство меры при этом им не изменило. Быть может, для 50 000-тонного корабля броневая защита и выглядит скромной, но в целом она вполне «на уровне», ничуть не хуже (и даже лучше), чем у немецких линкоров типа Scharnhorst и типа Bismarck. Ну а если к этому добавить мощное зенитное вооружение, отличные приборы управления огнем, лучшие в мире радиолокационные станции, то остается признать: американским кораблестроителям удалось найти «золотую середину», гармоничное сочетание характеристик - по их совокупности корабли типа Iowa справедливо считаются лучшими в своем классе.

Критики последней серии американских линкоров обычно предрекали им быструю гибель в случае внезапной встречи с IJN Yamato. Однако подобные рассуждения выглядят, мягко говоря, несерьезно. Прежде всего, следует иметь в виду: сверхмощные линкоры японцы создавали не от хорошей жизни - осознавая, насколько их промышленность уступает американской, им не оставалось ничего другого, как стремиться, чтобы их заведомо малочисленные корабли имели хоть какие-то шансы в борьбе против многочисленных неприятельских эскадр. Факт остается фактом: Япония построила всего два современных линкора, а США - 10. И если уже моделировать гипотетический бой линейных сил тихоокеанских противников, то надо рассматривать дуэль не один на один, а 10 кораблей против двух. Излишне говорить, что в этом случае победа, бесспорно, достанется американцам.

Церемония ввода в строй линкора USS New Jersey, Филадельфия, 23 мая 1943 г.

Линкор USS Missouri ведет стрельбу из носовых 406-мм орудий, 1944-45 гг. Справ видны выпущенные снаряды.

Но главное даже не это. В реальности вероятность чисто артиллерийского боя линкоров к моменту вступления USS Iowa в строй была ничтожно мала. Основной ударной силой уже по праву считались авианосцы, и о генеральном сражении линейных эскадр теперь не могло быть и речи. Отныне перед линкорами стояла другая задача - придать устойчивость авианосному соединению. То есть линкоры превращались в хорошо защищенные штабные корабли, способные стать своего рода центром ПВО и радиолокационного дозора. Артиллерия главного калибра должна была решать лишь вспомогательные задачи - обстреливать береговые объекты при поддержке десантных операций, отгонять приближающиеся крейсера и эсминцы. Бой с равноценным противником уже не рассматривался: если бы USS Iowa и пришлось стрелять по японским линкорам, то, скорее всего, сильно поврежденным палубной авиацией. Таким образом, доминирующее значение имели не артиллерия и вертикальная броня, а зенитное вооружение, РЛС, горизонтальная защита и - самое главное - скорость. И вот тут американские конструкторы попали в точку! Проектируя USS Iowa исходя из весьма сомнительных задач (мифической охоты за линейными крейсерами типа Kongō), они создали идеальный корабль для своих авианосных оперативных соединений. И если в конце Второй Мировой войны и были нужны линкоры, то именно такие, как тип Iowa. Авианосцы типа Essex, ставшие главной ударной силой флота США, имели скорость 31-32 узла, и линейные корабли последней серии прекрасно вписывались в их компанию.

Эскизный проект перестройки линкора типа Iowa в авианосец, 12 июня 1942 г. Копия подлинного чертежа

Беда же кораблей типа Iowa, как и всех линкоров вообще, заключалась в том, что потребность в них как в «элементе устойчивости» соединений быстро отпала. С появлением реактивной авиации и управляемых ракет строить такие корабли (и даже эксплуатировать уже имеющиеся) стало невыгодно - их функции поделили между самими авианосцами и кораблями эскорта. И в конце 1940-х эпоха линкоров ушла окончательно и бесповоротно.

Линкор USS Wisconsin, 1944 г.

Эсминец USS Buck, линкор USS Wisconsin и тяжелый крейсер USS Saint Paul у Корейского побережья, 22 февраля 1952 г.

Ну а тот факт, что американцы держали корабли этого класса в составе своего флота еще четыре десятилетия, отнюдь не опровергает сделанный вывод. Просто здесь возобладало вполне понятное желание использовать то, что уже создано и вполне исправно. «Это самый быстрый и дешевый способ увеличить наступательную мощь американского флота, - сказал секретарь (министр) ВМС США Дж.Леман. - Расконсервируя линкор, мы получаем мощный корабль по цене фрегата».

Но министр ошибся. И дело не только в том, что стоимость последней модернизации линкоров намного превзошла планируемую. У USS Iowa и ее систершипов оказались очень высокими эксплуатационные расходы. Малоэкономичные механизмы были чрезмерно прожорливыми, устаревшее оборудование требовало слишком частых ремонтов... Но самое главное - экипаж ракетного линкора даже после всемерного сокращения все равно более чем в восемь раз превышал команду фрегата типа Oliver Perry. Принимая во внимание уровень жалованья американских моряков, становится ясно, почему USS Wisconsin после дорогостоящей перестройки прослужил менее двух с половиной лет, а адмиралы из Пентагона начали выступать за создание так называемого «корабля-арсенала» - по сути, того же ракетного линкора, но построенного на новой технологической базе и имеющего принципиально иной уровень автоматизации... Вывод напрашивается сам собой: огромные затраты на «реанимацию» линейных кораблей в 1980-е годы вряд ли можно считать оправданными.

Краткая история службы

Линкор USS Iowa, 1943 г. Отсутствуют антенны электронного оборудования.

Линкор USS Iowa в составе TF-38, декабрь 1944 г.

Авианосец USS Philippine Sea, эсминец USS Barton и линкор USS Iowa, 1 июля 1952 г.

Линкор USS Iowa. Атолл Манжуро, апрель 1944 г.

Линкор USS Iowa, 15 апреля 1943 г.

Линкор USS Iowa, 1943 г. Носовые башни развернуты на корму, отсутствуют антенны электронного оборудования.

Линкор USS Iowa. Корея, 30 мая 1952 г.

Линкор USS Iowa. Корея, 18 апреля 1952 г.

BB-61 USS Iowa

Вступил в строй в Нью-Йорке 22.2.1943. Перешел в Ардженшию (о.Ньюфаундленд), где ожидал приказа выйти на перехват линкора Tirpitz (август-сентябрь 1943). Доставил президента Ф.Рузвельта в Касабланку (Марокко), а после завершения Тегеранской конференции - из Касабланки в США (13.11-16.12.1943). 2.1.1944 отправлен на Тихий океан. 23.1.1944 участвовал в первой боевой операции - поддержке авианалета по атоллам Кваджалейн и Эниветок. 17.2.1944 принимал участие в бою с японским отрядом и потоплении учебного крейсера IJN Katori. Осуществлял обстрелы японских позиций на островах Мили (18.3.1944), Понапе (1.5.1944), Сайпан и Тиниан (13.6.1944). Участвовал в бою в Филиппинском море, сбил 3 японских самолета (19.6.1944). Сопровождал авианосные соединения во время воздушных рейдов на Филиппины, острова Рюкю, Тайвань (сентябрь-октябрь 1944), получил штормовые повреждения с нарушением линии гребного вала (17.12.1944), ремонт в Сан-Франциско (15.1-19.3.1945). Прибыл к острову Окинава (15.4.1945), поддерживал воздушные рейды на остров Кюсю (май 1945). Обстреливал японские города Муроран (15.7.1945) и Хитати (17-18.7.1945), а также остров Кахулаве (29-30.7.1945). 29.8.1945 вошел в Токийский залив для поддержки оккупационных сил. Перешел из Японии в Сиэтл (20.9-15.10.1945). Находился в Японии как флагман 5-го флота (27.1-25.3.1946). Вернулся в Лонг Бич, 24.3.1949 выведен в резерв. 25.8.1951 введен в строй, 1.4.1952 ушел на Дальний Восток. Принимал участие в боевых действиях в Корее (8.4-17.10.1952). Ремонт в Норфолке, учебный поход по Вест-Индии (1953). Участвовал в маневрах НАТО «Маринер» (июль 1953). Учебные плавания по Карибскому бассейну (1954), поход на Средиземное море (январь-апрель 1955). Прошел четырехмесячный ремонт в Норфолке (1955), заменены стволы 406-мм орудий (декабрь 1955). Вновь перешел на Средиземное море (январь 1957). По возвращении в США участвовал в международном морском параде на Хэмптонском рейде (13.6.1957). 24.2.1958 выведен в резерв в Филадельфии. 1.9,1982 вышел на буксире в Новый Орлеан для прохождения модернизации (сначала на верфи «Avondale Shipyard», затем - на «Ingalls Shipbuilding», штат Миссури). 28.4.1984 вступил в строй. Учебные стрельбы у берегов Пуэрто-Рико и плавание по Карибскому бассейну (май-июль 1984). Патрульная служба у тихоокеанского побережья Гватемалы и Никарагуа (8-26.8.1984). 17.9.1984 прибыл в Норфолк, после визита в Нью-Йорк (октябрь 1984) участвовал в маневрах близ Пуэрто-Рико (1-20.11.1984). Снова поход к берегам Центральной Америки, присутствие у Коста-Рики и Гондураса (февраль 1985). Ремонт и докование в Норфолке (26.4-31.7.1985). Ушел в европейские воды для участия в маневрах «Оушен Сафари», посетил Гавр, Копенгаген и Осло (август-сентябрь 1985). В рамках учения «Балтопс-85» оперировал на Балтике и нанес визит в Киль (октябрь 1985). 5.11.1985 прибыл в Норфолк. После двух плаваний в Карибском море (февраль-август 1986) снова участвовал в маневрах НАТО, а затем совершил заходы в Портсмут и Бремерхафен (сентябрь 1986). Поход по Карибскому бассейну с посещением базы Гуантанамо и портов Гондураса, Колумбии, Пуэрто-Рико, Вирджинских островов (9.12.1986-26.2.1987). Учебные плавания к Пуэрто-Рико и по Западной Атлантике (май-июль 1987). 10.9.1987 ушел из Норфолка на Средиземное море, действовал в составе 6-го флота США, 8.10.1987 нанес визит в Стамбул. Принимал участие в маневрах НАТО в Северном море, посетил норвежский порт Тронхейм (22.10-8.11.1987). 25.11.1987 перешел Суэцким каналом в Красное море, 4.12.1987 прибыл на базу Диего-Гарсия. Нес патрульную службу в Аравийском море и Персидском заливе (декабрь 1987-февраль 1988). 20.2.1988 прошел Суэцкий канал и 10.3.1988 прибыл в Норфолк. Участвовал в морском параде в Нью-Йорке (21-25.4.1988). Учебное плавание по Карибскому бассейну (7.10-7.12.1988). 20.1.1989 ушел из Норфолка в Карибское море, 5-9.2.1989 посетил Новый Орлеан. 13.4.1989 ушел из Норфолка для участия в маневрах «Флитекс-3-89», 19.4.1989 во время учебных стрельб в Карибском море произошел взрыв в башне №2, 47 человек погибло. 22.4.1989 вернулся в Норфолк, башня не восстанавливалась. С июня по ноябрь 1989 г. линкор совершил плавание в европейские воды с посещением портов Великобритании, ФРГ, Франции, Италии, Испании, Марокко, Турции, Израиля и Египта. 26.10.1990 выведен в резерв в Норфолке. С 24.9.1998 находился в Ньюпорте (штат Род-Айленд), 8.3.2001 отправлен на буксире в Сан-Франциско, куда прибыл 21.4.2001. Принято решение о превращении корабля в музей, однако вопрос с финансированием до сих пор окончательно не решен. Официально исключен из списков флота 17.3.2006.

Линкор USS Iowa награжден 11 боевыми звездами: 9 за участие во Второй Мировой войне и 2 - за действия в Корее.

BB-62 USS New Jersey

Линкор USS New Jersey. Япония, апрель-май 1953 г.

Линкор USS New Jersey, 1944-45 гг.

Линкор USS New Jersey. Тихоокеанское побережье, 25 сентября 1982 г.

Линкор USS New Jersey в резерве. Байонн, Нью-Джерси, 1 июня 1949 г.

Линкор USS New Jersey у Корейского побережья, 18 мая 1951 г.

Линкор USS New Jersey. Марианские о-ва, 24 января 1944 г.

Вступил в строй в Филадельфии 23.5.1943. После завершения программы подготовки (май-декабрь 1943) отправился на Тихий океан. 7.1.1944 прошел Панамский канал и 22.1.1944 прибыл на Фунафути (острова Эллиса). 29.1.1944 вышел в первый боевой поход. 17.2.1944 участвовал в бою с японским отрядом, совместно с другими кораблями потопил вооруженный траулер IJN Senan Mary №15 и эсминец IJN Maikaze. Вел обстрелы островов Мили (18.3.1944), Трук (29-30.4.1944), Понапе (1.5.1944), Сайпан и Тиниан (13.6.1944). Принимал участие в отражении японских воздушных атак во время боя в Филиппинском море (19.6.1944). Находился в Пёрл-Харборе (9-30.8.1944). Сопровождал авианосные соединения во время авиаударов по Филиппинам (сентябрь-декабрь 1944), Тайваню, Окинаве, Индокитаю, Гонконгу и Амою (январь 1945), Иводзиме, Окинаве и Токио (февраль-март 1945). Вел обстрел позиций на Окинаве (24.3.1945), прошел ремонт на верфи «Puget Sound» в Бремертоне (май-июнь 1945). 4.7.1945 ушел из Бремертона в Перл-Харбор и Эниветок, 8.8.1945 провел бомбардировку острова Уэйк. 17.9.1945 прибыл в Токийский залив для поддержки оккупационных сил. 10.2.1946 доставил в Сан-Франциско около 1000 возвращавшихся в США солдат. Ремонт на верфи «Puget Sound» (1946). 23.5.1947 перечислен в состав Атлантического флота. Совершил поход в европейские воды, нанес визиты в Осло и Портсмут (7.6-18.7.1947), участвовал в учениях в Карибском море (июль-сентябрь 1947). 30.6.1948 выведен в резерв в Байонне, штат Нью-Джерси. 21.11.1950 вошел в строй, затем совершил учебный поход по Карибско-му морю. 16.4.1951 покинул Норфолк и 17.5.1951 прибыл к берегам Кореи, где стал флагманским кораблем 7-го флота США. Легко поврежден попаданием снаряда береговой батареи (20.5.1951). Участвовал в боевых действиях до 14.11.1951. 20.12.1951 вернулся в Норфолк и поставлен на 6-ме-сячный ремонт. Плавание в Европу с посещением Шербура и Лиссабона, возвращение через Карибское море (19.7-5.9.1952). 5.3.1953 отправился из Норфолка во второй поход к берегам Кореи, 5.4.1953 зашел в Йокосуку. Участвовал в боевых действиях (12.4-28.7.1953). 20.8.1953 посетил Гонконг. 16.9.1953 прибыл в Пусан, затем - в Йокосуку (14.10.1953). 14.11.1953 возвратился в Норфолк. В течение двух лет совершал регулярные учебные плавания по Атлантическому океану и Карибскому бассейну (1954-1955). Действовал в составе 6-го флота на Средиземном море, нанес визиты в Гибралтар, Валенсию, Барселону, Канн, Стамбул и бухту Суда на острове Крит (7.9.1955-7.1.1956). Поход в Северную Европу для участия в маневрах НАТО, посещение Осло и Лиссабона (27.8-15.10.1956). 21.8.1957 выведен в резерв и поставлен на прикол в Байонне. 6.4.1968 введен в строй в Филадельфии. После переоборудования 16.5.1968 покинул Филадельфию и 11.6.1968 прибыл в Лонг Бич. 3.9.1968 ушел в Южно-Китайское море, участвовал в боевых действиях во Вьетнаме (25.9.1968-31.3.1969). Во время перехода в США экстренно включен в состав соединения для патрулирования в Японском море (после того, как 14.4.1969 северокорейским истребителем был сбит американский разведывательный самолет ЕС-121 - погиб 31 человек), но затем приказ был отменен, и 5.5.1969 линкор стал на якорь в Лонг Биче. Совершил учебный поход (июль-август 1969), но 17.12.1969 поставлен на прикол в Бремертоне. 27.7.1981 вышел на буксире в Лонг Бич для модернизации. Вновь введен в строй 28.12.1982. 10.5.1983 произвел первый испытательный пуск ракеты «Tomahawk». Совершил поход в Перл-Харбор, Манилу, Субик-Бэй и к берегам Никарагуа (июнь-июль 1983). Отправлен на Средиземное море (сентябрь 1983). Дважды вел обстрел позиций сирийской армии в южном Ливане (14.12.1983 и 8.2.1984). Прошел ремонт и докование (весна 1984-январь 1985). Участвовал в маневрах на Тихом океане (январь-май 1986) и у берегов Таиланда (август 1986). 11.12.1986 прибыл в Лонг Бич. После ремонта патрулировал у берегов Южной Кореи во время открытия Олимпийских игр в Сеуле (лето 1988), а затем участвовал в праздновании 200-летия Австралии. В 1989 г. ушел в многомесячное плавание по Тихому и Индийскому океанам, патрулировал в Персидском заливе. Вернулся в Лонг Бич в феврале 1990 г. Выведен из боевого состава 8.2.1991 и поставлен на прикол в Бремертоне. Официально исключен из списков флота в январе 1995 г. С 12.9.1999 по 11.11.1999 отбуксирован в Филадельфию, а 15.10.2000 установлен на вечную стоянку в Кэмдене (штат Нью-Джерси).

Линкор USS Missouri покидает Норфолк, 23 августа 1954 г.

Линкор USS New Jersey награжден 15 боевыми звездами: 9 за участие во Второй Мировой войне, 4 - за действия в Корее и 2 - за действия во Вьетнаме.

BB-63 USS Missouri

Линкор USS Missouri в период испытаний, 24 августа 1944 г.

Линкор USS Missouri в Токийском заливе, 2 сентября 1945 г.

Линкор USS Missouri у берегов Кореи, 7 февраля 1953 г.

Линкор USS Missouri в испытательном плавании, конец августа 1944 г.

Линкор USS Missouri, конец 1948 г. Кадеты Морской академии следуют на корабль.

Линкор USS Missouri в испытательном плавании, конец августа 1944 г.

Вступил в строй в Нью-Йорке 11.6.1944. Перешел из Норфолка в Сан-Франциско (11-18.11.1944), а затем на атолл Улити (14.12.1944-13.1.1945), где стал флагманским кораблем адмирала М.Митшера. Сопровождал авианосные соединения во время авиаударов по Японии (январь-март 1945), вел обстрел вражеских позиций на Иводзиме (19.2.1945). В течение месяца сбил 5 японских самолетов (февраль-март 1945). Осуществлял артподготовку перед высадкой десанта на Окинаве (24.3.1945), дважды легко поврежден камикадзе (11.4.1945 и 16.4.1945). 5.5.1945 участвовал в отражении массированных воздушных атак, сбил 5 или 6 самолетов. Сопровождал авианосцы во время бомбардировок острова Кюсю (27.5-8.6.1945). Отдых в заливе Лейте (13.6-8.7.1945). Вел обстрел городов Муротран (15.7.1945) и Хитати (17-18.7.1945). 29.8.1945 вошел в Токийский залив, 2.9.1945 на борту состоялась церемония подписания акта о безоговорочной капитуляции Японии. Переход по маршруту Токио - Гуам - Пёрл-Харбор - Нью-Йорк (6.9-23.10.1945). Ремонт в Нью-Йорке и учебный поход на Кубу (ноябрь 1945-март 1946). Плавание по Средиземному морю, заходы в Стамбул, Пирей, Алжир и Танжер (22.3-9.5.1946). Походы по Атлантике (1946) и визит в Рио-де-Жаней-ро (30.8.1947). Доставил президента Г.Тру-мэна из Бразилии в Норфолк (7-19.9.1947). Ремонт и учебный поход в Гуантанамо на Кубе (2 3.9.1947-10.3.194 8). Совершил тренировочный трехнедельный поход в арктические воды (ноябрь 1948). Ремонт и переоборудование в Норфолке (23.9.1949-17.1.1950), на испытаниях 17.1.1950 сел на мель в Чесапикском заливе. Снят с мели 1.2.1950, последствия аварии полностью не устранены. 19.8.1950 ушел из Норфолка к берегам Кореи, участвовал в боевых действиях (15.9.1950-19.3.1951). Посетил Йокосуку (24-28.3.1951) и 27.4.1951 вернулся в Норфолк. Совершил два учебных плавания в воды Северной Европы (лето 1951). Ремонт в Норфолке (18.10.1951-30.1.1952), тренировочные рейсы в Гуантанамо (февраль-июнь 1952). 11.9.1952 отправился во второй поход на театр военных действий в Корее, 17.10.1952 прибыл в Йокосуку. Участвовал в боевых операциях (25.10.1952-25.3.1953). Совершил переход Йокосука - Норфолк (7.4-4.5.1953). После учебного похода (8.6-4.8.1953) прошел ремонт и переоборудование в Норфолке (20.11.1953-2.4.1954). Учебное плавание в Европу с посещением Лиссабона и Шербура (7.6-3.8.1954). 15.9.1954 прибыл в Сиэтл и 26.2.1955 выведен в резерв в Бремертоне. Находясь на приколе, линкор одновременно являлся кораблем-музеем: ежегодно его посещали около 100 000 экскурсантов. Переведен из Бремертона в Лонг Бич для последующей модернизации (14-25.5.1985), вступил в строй в Сан-Франциско 10.5.1986. Совершил кругосветное плавание по маршруту Лонг Бич - Пёрл-Харбор - Сидней - Диего-Гарсия - Суэцкий канал - Стамбул - Лиссабон - Панамский канал - Лонг Бич (10.9-19.12.1986). Поход в Аравийское море и Персидский залив (27.7.1987-19.1.1988) с посещением Омана, Диего-Гарсии, Фримантла, Сиднея и Пёрл-Харбора. В марте 1988 г. посетил Ванкувер, 25.5.1988 произвел первый пуск ракеты «Tomahawk». Участвовал в маневрах «Римпак-88». Прошел ремонт и докование в Лонг Биче (февраль-апрель 1989). Совершил поход по Тихому океану (18.9-9.11.1989) с посещением Пусана (21-25.10.1989). В декабре нанес визит в Масатлан (Мексика). В марте 1990 г. ушел на Гавайи, затем участвовал в маневрах «Римпак-90», вернулся в Лонг Бич 23.5.1990. Включен в состав сил антииракской коалиции и совершил переход по маршруту Лонг Бич - Перл-Харбор - Субик-Бэй - Паттайя - Бахрейн (ноябрь 1990-январь 1991). Принимал участие в боевых действиях против Ирака (17.1-28.2.1991). На обратном пути посетил Перт и Хобарт, а по прибытии в США (май 1991) - Сиэтл, Ванкувер и Сан-Франциско. 7.12.1991 находился в Пёрл-Харборе на мемориальных мероприятиях по случаю 50-й годовщины нападения Японии на США. Выведен из состава флота 31.3.1992 в Лонг Биче и поставлен на прикол в Бремертоне. Официально исключен из списков флота 12.1.1995. 2 3.5.1998 прибыл в Пёрл-Харбор и поставлен на вечную стоянку у острова Форд. Открыт для посещения 29.1.1999.

Линкор USS Missouri награжден 11 боевыми звездами: 3 за участие во Второй Мировой войне, 5 - за действия в Корее и 3 - за действия против Ирака.

BB-64 USS Wisconsin

USS Wisconsin рядом с корпусом линкора USS Oklahoma. Перл-Харбор, 11 ноября 1944 г.

Линкор USS Wisconsin у Корейского побережья, январь-апрель 1952 г.

Линкор USS Wisconsin во время испытаний, 30 мая 1944 г.

Линкор USS Wisconsin, 20 января 1952 г.

Линкор USS Wisconsin, 1945 г.

Линкор USS Wisconsin, 1944 г.

Вступил в строй в Филадельфии 16.4.1944. Совершил учебный поход до Тринидада (июль 1944). 24.9.1944 ушел из Норфолка на Тихий океан, 9.12.1944 прибыл на атолл Улити. Сопровождал авианосные соединения во время нанесения воздушных ударов по Лусону, Тайваню (январь 1945), Японии, Иводзиме (февраль 1945), снова Японии (май-июнь 1945). Отдых и ремонт в заливе Лейте (13.6-1.7.1945). Обстрелы японских городов Муроран (15.7.1945) и Хитати (17-18.7.1945). Сопровождал авианосцы во время последнего налета на Токио (13.8.1945). Всего за годы войны прошел 105,8 тыс. миль, сбил 3 японских самолета. 5.9.1945 вошел в Токийский залив для поддержки оккупационных сил. 23.9.1945 прибыл на Окинаву, где принял на борт возвращавшихся в США солдат, 4.10.1945 был в Пёрл-Харборе, а 15.10.1945 - в Сан-Франциско. Через Панамский канал перешел на Атлантический океан, 18.1.1946 участвовал в параде на Хэмптонском рейде (штат Вирджиния). Ремонт в Норфолке (лето 1946). Совершил поход вдоль берегов Южной Америки, посетил чилийский порт Вальпараисо, перуанский Кальяо, венесуэльский Ла-Гуайра (1.11-2.12.1946). Другой учебный поход состоялся в воды Северной Европы (июнь-июль 1947). 1.7.1948 выведен в резерв в Норфолке. 3.3.1951 расконсервирован и вступил в строй. Учебное плавание проходило по маршруту: Норфолк - Эдинбург - Лиссабон - Галифакс - Нью-Йорк - Гуантанамо - Норфолк. 25.10.1951 ушел на Тихий океан, 26.11.1951 прибыл в Йокосуку. Участвовал в боевых действиях в Корее (2.12.1951-1.4.1952), 15.3.1952 получил легкие повреждения от снаряда, попавшего с береговой батареи. Принимал участие в испытаниях крупнейшего американского плавучего дока на Гуаме (4-5.4.1952). Зашел в Перл-Харбор и 19.4.1952 прибыл в Лонг Бич. Через Панамский канал вернулся в Норфолк. Совершил учебное плавание в Европу (июнь-июль 1952), посетил Гринок (Шотландия), Брест. На обратном пути - Гуантанамо. 25.8.1952 покинул Норфолк для участия в маневрах НАТО «Мэйнбрейс», снова нанес визит в Гринок и Осло. После ремонта в Норфолке сделал поход на Кубу (февраль 1953), а затем - в Бразилию, Тринидад и снова на Кубу, в Гуантанамо (лето 1953). 9.9.1953 ушел на Дальний Восток, сменил USS New Jersey в качестве флагманского корабля 7-го флота. Посетил ряд портов Японии, Гонконг (25.12.1953) и 4.5.1954 вернулся в Норфолк. 12.7.1954 отправился в учебное плавание в Европу, совершил заходы в Гринок, Брест и Гуантанамо. После ремонта в Норфолке (конец 1954) посетил Гаити (январь 1955), а позже - Эдинбург, Копенгаген, Гуантанамо (лето 1955). Ремонт в Нью-Йорке (конец 1955) - и новый учебный рейс на Гаити, в Мексику и Колумбию (январь-март 1956). 6.5.1956 столкнулся с эсминцем USS Eaton и сильно повредил носовую оконечность (получивший таранный удар в борт эсминец пострадал еще больше). Ремонт в Норфолке (13.5-28.6.1956), в ходе которого линкор получил новую носовую секцию, отрезанную у недостроенного USS Kentucky. Очередной учебный поход с посещением Гринока, Барселоны и Гуантанамо (9.7-31.8.1956). Ремонт в Норфолке (15.11.1956-2.1.1957). Учебное плавание и практические стрельбы у берегов Кубы и Пуэрто-Рико (3.1-7.2.1957). Совершил вояж на Средиземное море, где участвовал в маневрах НАТО и посетил Гибралтар, Неаполь и Валенсию (27.3-27.5.1957). Учебный поход в тихоокеанские воды до Вальпараисо и обратно (19.6-5.8.1957). Во время следующего плавания в Европу - визиты в Клайд и Брест (14.9-22.10.1957). 8.3.1958 выведен в резерв и поставлен на прикол в Байонне. 8.8.1986 отправился на буксире в Новый Орлеан для проведения модернизации, 22.10.1988 вступил встрой. В 1989 г. совершил учебное плавание по Атлантике и Карибскому бассейну. 7.8.1990 в составе соединения отправился к берегам Кувейта и 23.8.1990 прибыл в Персидский залив. Участвовал в боевых действиях против Ирака (январь-февраль 1991). 30.9.1991 выведен из боевого состава флота. С 15.10.1996 находился в Норфолке, затем отбуксирован в Портсмут (штат Вирджиния). 7.12.2000 вернулся в Норфолк, где с 16.4.2001 является кораблем-музеем. Официально исключен из списков флота 17.3.2006.

Линкор USS Wisconsin имеет 6 боевых звезд: 5 - за Второй Мировой войну и 1 - за войну в Корее.

Элементы ПТЗ для монтажа на линкор USS Illinois.

BB-65 USS Illinois

Заложенный 6 декабря 1943 года на Фимладельфийской казенной верьфи «Philadelphia Navy Yard» строился неспешно, к 1947 году центральная часть корпуса была собрана под верхнюю платформу, установлены котлы. Множество материалов и механизмов было складировано на верфи. Постпенно материалы расходовались на другие нужды, в конце 1960-х по два комплекта турбин и по четыре котла были установлены на быстроходные транспорты комплексного снабжения.

Конструкции днища корпуса линкора USS Kentucky подготовлены к «первому» спуску на воду для освобождения стапеля. Военно-морская верфь, Норфолк, 10 июня 1942 г.

В 1958 году из корпуса были демонтированы котлы и другие механизмы, а останки днищевых конструкций были окончательно сданы на слом.

BB-66 USS Kentucky

7 марта 1942 года на верфи «Norfolk Navy Yard» в Норфолке заложен шестой, последний линкор типа Iowa, - USS Kentucky. Вскоре работы пришлось приостановить из-за срочного заказа серии танкодесантных кораблей. Чтобы освободить стапель, днищевые конструкции недостроенного линкора в июне 1942 года спустили на воду. Вслед за десантными судами состоялась закладка авианосца USS Lake Champlain, на строительство которого были брошены все силы. Про USS Kentucky вспомнили только через два с половиной года. 6 декабря 1944 года изрядно заржавевший корпус (точнее, его часть) линкора ввели в док - иногда этот день считают датой его закладки. Однако достройка корабля велась неспешно: близился конец войны, и торопиться было уже некуда. В декабре 1945-го возникло оригинальное предложение достроить USS Kentucky как «линкор ПВО», но вскоре от этого отказались. С августа 1946 года по август 1948-го USS Kentucky простоял на стапеле в законсервированном виде, затем достройка возобновилась, и 20 января 1950 года корпус линкора сошел на воду. Увы, вступить в строй ему так и не удалось: множество вариантов переоборудования остались лишь на бумаге. В 1956 году линкор лишился носовой секции, пошедшей на ремонт USS Wisconsin, столкнувшегося с эсминцем. В итоге, в 1958 году с корабля демонтировали механизмы, пошедшие на быстроходные транспорты комплексного снабжения, а корпус сдали на слом.

Линкор IX уровня Iowa.

Линкор IX уровня Iowa.

Линкор IX уровня Missouri.

Линкор IX уровня Georgia.

Линкор IX уровня Georgia.

Корабли в искусстве

Линейные корабли типа Iowa представлены в игре «Мир Кораблей» линкоры IX уровня американской ветки: исследуемый Iowa, акционный премиумный Missouri.

Кроме того, в игре представлен линейный корабль типа Iowa, вооруженный 457-мм/48 орудие Mark 1, акционный премиумный линкор IX уровня американской ветки Georgia

Литература и источники

Литература

• Балакин С.А. Суперлинкоры Америки. «Айова», «Миссури», «Нью-Джерси».... — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-34873-2
• Чаусов В.Н. Американские суперлинкоры типа «Саут Дакота». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-43815-0
• Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
• Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
• Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6

Ссылки

• Three Gun Turrets USS New Jersey
• dreadnoughtproject.org^(англ.)
• www.navweaps.com^(англ.)
• www.shipbucket.com^(англ.)
• www.german-navy.de^(англ.)
• Naval History and Heritage Command^(англ.)
• www.naviearmatori.net^(ит.)
• www.associazione-venus.it^(ит.)
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• www.airwar.ru
• pvo.guns.ru
• seawarpeace.ru
• tsushima.su

Галерея

Технические подробности

• 
  Линкор USS New Jersey на Филадельфийской верфи, 8 июля 1943 г. Обозначены места установки антенн радиоэлектронного оборудования.
• 
  Линкор USS Iowa. Продольный разрез модернизации 1980-х гг. Копия подлинного чертежа
• 
  Бронирование линкора USS Iowa. Современная реконструкция
• 
  Мидель-шпангоут линкора USS Iowa с указанием толщин брони.
• 
  Линкор USS Iowa, осень 1944 г. Современная реконструкция
• 
  Линкор USS Iowa, 1947 г. Современная реконструкция
• 
  Линкор USS Iowa. Теоретический чертеж корпуса. Копия подлинного чертежа
• 
  Линкор USS Iowa, март 1943 г. Современная реконструкция
• 
  Линкор USS Missouri, 1944 г. Современная реконструкция
• 
  Расчеты 20-мм автоматов «Oerlikon» на носу USS Iowa, весна 1943 г.
• 
  Стрельба из 406-мм орудий возвышенной башни USS Iowa. Корея, середина 1952 г.
• 
  Монтаж 406-мм орудия на линейном корабле USS Iowa, октябрь 1942 г.
• 
  Носовая часть USS Iowa, 1943 г.
• 
  Стрельба из носовых 406-мм башен линкора USS Iowa. Тиниан, 14-15 июня 1944 г.
• 
  Носовые 406-мм башни линкора USS Iowa. Сан-Франциско, июль 1947 г.
• 
  Гражданские на борту USS Iowa. Сан-Франциско, июль 1947 г. Обращает внимание необычная защита (???) на свесе башни главного калибра.
• 
  Вид на корму с носового КДП линкора USS Iowa. Сан-Франциско, июль 1947 г.
• 
  Учебные стрельбы главным калибром линкора USS Iowa, 1943 г.
• 
  Командир USS Iowa Джон Л.МакКри (John. L. McCrea) показывает USS Iowa старшим офицерам, февраль-май 1943 г. Слева - катапульта, справа - гидросамолет «Vought» OS2U Kingfisher.
• 
  Вторая дымовая труба USS Iowa, май 1943 г. Счетверенный 40-мм автомат «Bofors», антенна РЛС SG на грот-мачте. Дымовая завеса из трубы.
• 
  Вид на корму с носового КДП линкора USS Iowa. Сан-Франциско, июль 1947 г. 127-мм орудия и 40-мм автоматы.
• 
  Кормовая 406-мм башня и надстройка с приборами управления огнем линкора USS Iowa, май 1943 года. Дымовая завеса из второй трубы.
• 
  Богослужение на корме линкора USS Iowa. 406-мм и 127-мм башни, 40-мм автоматы и приборы управления огнем. Марианские о-ва, июнь 1944 г.
• 
  Бортовой залп линкора USS Iowa из девяти 406-мм и шести 127-мм орудий. Пуэрто-Рико, 1 июля 1984 г.
• 
  Стрельба из 406-мм возвышенной башни линкора USS Iowa. Корея, апрель-октябрь 1952 г.
• 
  Подготовка 406-мм орудий к монтажу на линкоре USS Iowa. Верфь Нью-Йорка, октябрь 1942 г.
• 
  Подготовка 406-мм орудий к монтажу на линкоре USS Iowa. Верфь Нью-Йорка, октябрь 1942 г.
• 
  Подготовка 406-мм орудий к монтажу на линкоре USS Iowa. Верфь Нью-Йорка, октябрь 1942 г.
• 
  2-я дивизия ЛК. Ближайший - USS Iowa, далее - USS Wisconsin, USS Missouri, USS New Jersey. Побережье Вирджинии, 7 июня 1954 г.
• 
  2-я дивизия ЛК. Головной - USS Wisconsin, далее - USS Iowa, USS New Jersey, USS Missouri. Побережье Вирджинии, 7 июня 1954 г.
• 
  Сборка 406-мм башни линкора USS Iowa. Верфь Нью-Йорка, октябрь 1942 г.
• 
  Сборка первой 406-мм башни линкора USS Iowa. Верфь Нью-Йорка, осень 1942 г. Установлен один ствол.
• 
  Центральная часть USS Iowa, февраль 1943 г. 127-мм орудия подняты на максимальный угол, 40-мм и 20-мм автоматы, кормовой КДП.
• 
  Сборка 406-мм башни линкора USS Iowa. Верфь Нью-Йорка, октябрь 1942 г.
• 
  Завершение сборки носовых 406-мм башен линкора USS Iowa. Верфь Нью-Йорка, конец осени 1942 г.
• 
  Подготовка 406-мм стволов к установке на линкор USS Iowa. Верфь Нью-Йорка, октябрь 1942 г.
• 
  Стволы 406-мм смонтированы, но сборка самой кормовой башни еще не завершена. USS Iowa, верфь Нью-Йорка, октябрь 1942 г.
• 
  Носовые 406-мм башни линкора USS Iowa. Верфь Нью-Йорка, 22 февраля 1943 г. Внизу снимка - антенна РЛС управления огнем Mark 8.
• 
  Кормовая 406-мм башня линкора USS Iowa. Верфь Нью-Йорка, 22 февраля 1943 г.
• 
  Монтаж носовой надстройки линкора USS Iowa. Верфь Нью-Йорка, осень 1942 г.
• 
  КДП орудий главного калибра Mark-38 с РЛС Mark-13 линкора USS Iowa. Сан-Франциско, июль 1947 г.
• 
  Запуск гидросамолета «Curtiss» SC-1 Seahawk с борта линкора USS Iowa. Сан-Франциско, июль 1947 г.
• 
  Стрельба из носовых 406-мм башен линкора 'USS New Jersey, 14 марта 1969 г.
• 
  Постановочное фото - стрельба на оба борта из 406-мм и 127-мм орудий линкора 'USS New Jersey. Север Тихого океана, 11 октября 1986 г.
• 
  Перегрузка пороховых зарядов в транспортной укупорке на USS New Jersey со снабженца USS Haleakala, 4 октября 1968 г.
• 
  Носовая часть линкора USS New Jersey. Церемония ввода в строй, Филадельфия, 23 мая 1943 г.
• 
  Проба артиллерии линкора USS New Jersey, 20 ноября 1943 г.
• 
  Фото диорамы с линкорами USS Iowa и USS Alabama, наглядно показывающая размеры «договорных» и пост-«договорных» линкоров.
• 
  Броневая рубка и дверь в нее линкора USS Iowa.
• 
  Линкор USS Iowa в плавдоке USS ABSD-2. Папуа Новая Гвинея, 28 декабря 1944 г.
• 
  Тыльная часть кормовой 406-мм башни линкора USS Iowa и установленный на ней 40-мм счетверенный «Bofors».
• 
  Один из ТЗА линкора USS Iowa, 1990-е гг.
• 
  406-мм фугасные снаряды на палубе линкора USS Iowa.
• 
  Башни без защитных чехлов на 406-мм орудиях линкора USS Iowa. 1950-51 гг.
• 
  Члены экипажа линкора USS New Jersey укладываю пеналы с 127-мм зарядами. Атлантика, май 1968 г.
• 
  Расконсервация 406-мм стволов линкора USS New Jersey. Байонн, октябрь 1950 г.
• 
  Транспортные пеналы с 406-мм полузарядами. Линкор USS New Jersey, август 1968 г.
• 
  Постановочное фото - стрельба на оба борта из 406-мм и 127-мм орудий линкора 'USS New Jersey. Север Тихого океана, 11 октября 1986 г..
• 
  Носовая часть линкора 'USS New Jersey.
• 
  Внутренние винты линкора 'USS New Jersey.
• 
  Затвор 406-мм/50 орудия Mark 7 линкора USS New Jersey, 1944 г.
• 
  Винты и руль левого борта линкора USS New Jersey.
• 
  Бортовой киль линкора 'USS New Jersey.
• 
  127-мм установки правого борта линкора-музея USS New Jersey.
• 
  Перемещение 406-мм бронебойных снарядов к системе подачи линкора USS New Jersey, 1944 г.
• 
  Смазка ступицы внешнего вала правого борта линкора USS New Jersey, 5 февраля 1982 г.
• 
  Работы по замене/обслуживанию лейнера 406-мм орудия линкора USS New Jersey, 1945 г.
• 
  127-мм стреляные гильзы на линкоре USS New Jersey, 23 февраля 1969 г.
• 
  Взлет гидросамолета «Curtiss» SC-2 Seahawk с катапульты линкора USS Missouri, 27 февраля 1948 г.
• 
  Подъем на борт линкора USS Missouri гидросамолета «Vought» OS2U Kingfisher, конец августа 1944 г.
• 
  Подъем на борт линкора USS Missouri гидросамолета «Vought» OS2U Kingfisher, конец августа 1944 г.
• 
  914-мм прожектор линкора USS Missouri, конец августа 1944 г.
• 
  914-мм прожектор линкора USS Missouri, конец августа 1944 г.
• 
  Матрос поправляет защитный брезентовый чехол на 406-мм орудии линкора USS Missouri, конец августа 1944 г.
• 
  Члены экипажа USS Missouri загружают 406-мм снаряды, готовясь к бомбардировкам Кореи. Япония, февраль 1951 г. Используются специальные тележки для перемещения снарядов по верхней палубе линкора.
• 
  Затвор 406-мм/50 орудия Mark 7 линкора USS Missouri, 1944 г.
• 
  40-мм автоматы линкора USS Missouri ведут зенитный огонь, 1945 г.
• 
  Центральный пост управления огнем 406-мм орудий линкора USS Missouri, 1951 г.
• 
  406-мм ствол №393, стоявшем на USS Missouri с конца сентября 1945 до 25 мая 1953 г., совершив 180 выстрелов. Национальный заповедник дикой природы, Кейп-Чарльз, Вирджиния.
• 
  Центральная часть линкора USS Missouri со 127-мм орудиями и 40-мм/20-мм автоматами, осень 1945 г.

USS Iowa

• 
  Линкор USS Iowa, 17 октября 1987 г.
• 
  Линкор USS Iowa. Коста Рика, 1 марта 1986 г.
• 
  Адмирал Ройал Е.Ингерсолл (в центре) на корме USS Iowa. Атлантика, конец 1943 г.
• 
  Линейные корабли USS Iowa и USS Wisconsin на хранении на Военно-Морской верфи в Филадельфии, 4 апреля 1980 г.
• 
  Слева направо: авианосец USS Shsnfgri-La, линкоры USS Wisconsin и USS Iowa. Филадельфия, октябрь 1978 г.
• 
  Линкор USS Iowa заправляется с USS Cahaba, 1945 г.
• 
  Танкер USS Cahaba заправляет авианосец (слева) и линкор USS Iowa, 1945 г.
• 
  Линкор USS Iowa. Верфь Сан-Франциско, 25 августа, 1951 г.
• 
  Корпус USS Iowa после спуска на воду. Верфь Нью-Йорка, 27 августа 1942 г.
• 
  Линкор USS Iowa, декабрь 1943 г.
• 
  Линкоры USS Iowa и USS Missouri (слева). Японские воды, 20 августа 1945 г.
• 
  Линкор USS Iowa. Залив Сан-Франциско, июль 1947 г.
• 
  Авианосец USS Lexington с борта линкора USS Iowa, 1943 г.
• 
  Командир USS Iowa , 1943 г.
• 
  Вид на нос с надстройки USS Iowa, 1944 г.
• 
  Смотр экипажа линкора USS Iowa командиром Джоном Л.МакКри (John. L. McCrea), 1943 г.
• 
  Линкор USS Iowa. Перл-Харбор, 28 октября 1952 г.
• 
  Линкор USS Iowa. Хэмптон Роадс, Вирджиния, 12 июня 1957 г.
• 
  Линкор USS Iowa. Байонн, 29 март 1943 г.
• 
  Церемония ввода в строй USS Iowa. Нью-Йоркская верфь, 22 февраля 1943 г.
• 
  Линкор USS Iowa в камуфляже Measure 32, Design 1B. Маршалловы о-ва, 24 января 1944 г. Слева - USS Indiana.
• 
  Линкор USS Iowa в камуфляже Measure 32, Design 1B. Маршалловы о-ва, 24 января 1944 г. Слева - USS Indiana.
• 
  Корпус линкора USS Iowa после спуска на воду. Верфь Нью-Йорка, 27 августа 1942 г.
• 
  Матч по боксу на корме линкора USS Iowa. Перед началом Марианской компании, 5 июня 1944 г.
• 
  Кормовая часть линкора USS Iowa на церемонии ввода в строй. Верфь Нью-Йорка, 22 февраля 1943 г.
• 
  Линкор USS Iowa на выходе из Перл-Харбора, 28 октября 1952 г.
• 
  Линкор USS Iowa. Перл-Харбор, 28 октября 1952 г.
• 
  Линкор USS Iowa. Филадельфийская верфь, май 1943 г.
• 
  Церемония ввода в строй USS Iowa. Нью-Йоркская верфь, 22 февраля 1943 г.
• 
  Линкор USS Iowa в плавдоке USS ABSD-2. Манус, Адмиралтейские о-ва, 1945 г.
• 
  Линкор USS Iowa в плавдоке USS ABSD-2. Манус, Адмиралтейские о-ва, 1945 г.
• 
  Линкор USS Iowa гавани Бостона, 27 августа 1942 г.
• 
  Линкор USS Iowa, 7 апреля 1943 г.
• 
  USS Iowa за день перед спуском на воду. Верфь Нью-Йорка, 26 августа 1942 г.
• 
  Линкор USS Iowa, авианосец USS Intrepid и легкие крейсера типа Cleveland в резерве. Сан-Франциско, 1950 г.
• 
  Линкор USS Iowa на якоре у Нью-Йоркской верфи в начале апреля 1943 года по возвращении из испытательного похода по Чесапикскому заливу.
• 
  Линкор USS Iowa на якорной стоянке, 18 марта 1945 г.
• 
  Взрыв внутри 2-й башни линкора USS Iowa, 19 апреля 1989 г.
• 
  Линкор USS Iowa после первого выхода в море, 1943 г.
• 
  Линкоры USS Iowa и USS New Jersey в Атлантике после окончания Корейской войны.
• 
  Линкор USS Iowa. Перл-Харбор, 28 октября 1952 г.
• 
  Линкоры USS Iowa и USS Maryland. Пирс №91, Сиэттл, 17 октября 1945 г.
• 
  Линкор USS Iowa в доке Сан-Франциско, 1950-е гг.
• 
  Линкор USS Iowa в плавдоке USS ABSD-2. Манус, Адмиралтейские о-ва, 1945 г.
• 
  Линкор USS Iowa в камуфляже, январь 1945 г.

USS New Jersey

• 
  Линкор USS New Jersey на ходовых испытаниях. Калифорния , 25 сентября 1982 г.
• 
  Линкор USS New Jersey в доке №3 Филадельфийской верфи, ноябрь 1967 г.
• 
  Линкор USS New Jersey на ходовых испытаниях. Калифорния, 25-28 сентября 1982 г.
• 
  Линкор USS New Jersey, 2 августа 1981 г.
• 
  Линкор USS New Jersey на пути в Пьюджет Саунд, 30 июня 1945 г.
• 
  Линкор USS New Jersey, 26 октября 1943 г.
• 
  Линкор USS New Jersey в Токийском заливе, 30 декабря 1945 г. На заднем плане - японский линкор IJN Nagato.
• 
  Линкор USS New Jersey в доке. Бремертон, октябрь 1969 г.
• 
  Линкор USS New Jersey в Атлантике, 23 мая 1968 г.
• 
  Линкор USS New Jersey. Гуам, май 1945 г.
• 
  Линкор USS New Jersey, 1945 г. Автограф адмирала Р.А.Спрюэнса.
• 
  Линкор USS New Jersey, 7 сентября 1943 г.
• 
  Линкор USS New Jersey и авианосец USS Hancock, 8 ноября 1944 г.
• 
  Линкор USS New Jersey ведет огонь по береговым целям. Корея, 10 ноября 1951 г.
• 
  Носовые 406-мм башни и надстройка линкора USS New Jersey, 1968-69 гг.
• 
  Расконсервация линкора USS New Jersey в базе снабжения Байонн, 21 ноября 1950 г.
• 
  Линкор USS New Jersey. Корея, 18 мая 1951 г.
• 
  Церемония ввода в строй линкора USS New Jersey . Верфь Филадельфии, 23 мая 1943 г.
• 
  Церемония ввода в строй линкора USS New Jersey . Верфь Филадельфии, 23 мая 1943 г. На заднем пане 152-мм трехорудийные башни одного из французских крейсеров.
• 
  Линкор USS New Jersey обстреливает о.Титиан Марианского архипелага, 14-15 июня 1944 г.
• 
  Спуск линкора USS New Jersey. Филадельфия, 7 декабря 1942 г.
• 
  USS New Jersey проходит мимо взорвавшегося японского корабля во время рейда на Трук в составе TG-50.9, 16 февраля 1944 г.
• 
  Стоянка на ат.Маджуро, 5 июня 1944 г. Соединение TF-58, включающее 4 линкора (справа): USS Iowa, USS New Jersey, USS North Carolina и USS Washington.
• 
  Попадание камикадзе в авианосец USS Intrepid. Филлипины, 25 ноября 1944 г. Снимок с USS New Jersey.
• 
  Стоянка на ат.Маджуро, 5 июня 1944 г. Ближе - авианосец типа Independence, cправа - USS Enterprice, далее - четыре Essex, справа - USS Iowa, USS New Jersey.
• 
  Линкор USS New Jersey - год на Тихом океане. ат.Улити, 8 февраля 1945 г.
• 
  Линкор USS New Jersey и авианосец USS Hancock. Тайфун «Кобра», 17 декабря 1944 г.
• 
  Линкор USS New Jersey, 1943 г. На заднем плане - французский Richelieu.
• 
  Линкор USS New Jersey, 1944-45 гг.
• 
  Линкор USS New Jersey в Гонконге, начало 1950-х гг.
• 
  Корпус линкора USS New Jersey незадолго до спуска на воду. Верфь Филадельфии, начало декабря 1942 г.
• 
  Линкор USS New Jersey в плавучем доке AFDB-1, 1952 г.
• 
  Фото линкора USS New Jersey с Бруклинского моста. Нью-Йорк, 31 января 1948 г.
• 
  Линкоры USS New Jersey и USS Missouri в Норфолке, 1954 г.
• 
  Переход линкора USS New Jersey на стоянку Резервного флота. Нью-Йорк, 1948 г.
• 
  Линкор USS New Jersey. Хэмптон Роадс, 7 сентября 1943 г.
• 
  Линкор USS New Jersey, 4 августа 1943 г.

USS Missouri

• 
  Корма линкора USS Missouri с 40-мм установкой, 1 февраль 1950 г.
• 
  Спуск на воду линкора USS Missouri. Верфь Нью-Йорка, 29 января 1944 г.
• 
  Корпус линкора USS Missouri начал движение по стапелю. Верфь Нью-Йорка, 29 января 1944 г.
• 
  Старшина третьего класса Бетти Мартин выходит из задней двери 127-мм артиллерийской установки. Линкор USS Missouri, конец августа 1944 г.
• 
  Линкор USS Missouri (в центре), авианосец USS Bennington в достройке. Верфь флота, Нью-Йорк, 9 марта 1944 г.
• 
  Линкор USS Missouri в камуфляже. Тринидад, 1944 г.
• 
  Линкор USS Missouri в греческом Пирее, апрель 1946 г.
• 
  Церемония ввода в строй линкора USS Missouri. Верфь Нью-Йорка, 11 июня 1944 г.
• 
  Спуск на воду линкора USS Missouri. Верфь Нью-Йорка, 29 января 1944 г.
• 
  Линкор USS Missouri по пути из Панамы в Сан-Франциско, 22 ноября 1944 г.
• 
  Ночная бомбардировка главным калибром USS Missouri. Северная Корея, декабрь 1950 г.
• 
  Линкор USS Missouri входит в Токийский залив, 29 август 1945 г. Линкор Iowa на заднем плане.
• 
  Линкор USS Missouri в Токийском заливе, 2 сентября 1945 г.
• 
  Линкор USS Missouri ведет огонь главным калибром. Корея, февраль 1951 г.
• 
  Буксиры пытаются столкнуть USS Missouri с мели. Вирджиния, 17 января 1950 г.
• 
  Линкор USS Missouri в Токийском заливе, 30 августа 1945 г.
• 
  Линкор USS Missouri ведет огонь из второй башни по целям на побережье Кореи, октябрь 1950 г. Автограф Ч.Нимитца.
• 
  Нос линкора USS Missouri перед спуском на воду. Верфь Нью-Йорка, январь, 1944 г.
• 
  USS Missouri на День Флота. Нью-Йорк, 27 октября 1945 г. Эсминец USS Renshaw с президентом Г.Трумэном у борта линкора.
• 
  Буксиры пытаются столкнуть USS Missouri с мели. Вирджиния, 17 января 1950 г.
• 
  Линкор USS Missouri в бухте Фабирон, Пирей, Греция, 10 апреля 1946 года.
• 
  Линкор USS Missouri с президентом Г.Трумэном на борту прибыл из Рио-де-Жанейро в Норфолк, 19 сентября 1947 г.
• 
  Линкор USS Missouri в Панамском канале, 13 октября 1945 г.
• 
  Буксиры пытаются стянуть USS Missouri с мели. Вирджиния, 17 января 1950 г.
• 
  Линкор USS Missouri в испытательном плавании, конец августа 1944 г.
• 
  Линкор USS Missouri у о.Форд. Перл-Харбор, сентябрь 1945 г.
• 
  Линкор USS Missouri в гавани Нью-Йорке, 30 июля 1944 г.
• 
  Линкор USS Missouri в море, июнь 1950 г.
• 
  Линкор USS Missouri в гавани Нью-Йорка, 30 июля 1944 г.
• 
  Испытательные стрельбы главного калибра линкора USS Missouri, конец августа 1944 г.
• 
  Линкор USS Missouri в море, начала 1945 г.
• 
  Линкор USS Missouri, 28 марта 1950 г.
• 
  Линкор USS Missouri в составе TG-22.1, 2 мая 1950 г.
• 
  Линкор USS Missouri на учениях десантных сил. Пуэрто-Рико, март 1949 г.
• 
  Буксиры пытаются столкнуть USS Missouri с мели. Вирджиния, 21 января 1950 г.
• 
  Корпус линкора USS Missouri перед спуском на воду. Верфь Нью-Йорка, январь, 1944 г.
• 
  Самолет A6M Zero врезался в борт USS Missouri под главной палубой, причинив незначительные повреждения и не причинив жертв на борту линкора. Окинава, 11 апреля 1945 г.
• 
  Портовые буксиры выводят линкор USS Missouri на форватер, лето 1944 г.
• 
  Подписание капитуляции Японии на борту линкора USS Missouri, 2 сентября 1945 г.
• 
  3-й флот на фоне горы Фудзияма, 28 августа 1945 г. Линкор USS Missouri, далее - HMS Duke of York, HMS King George V и USS Colorado.
• 
  Линкор USS Missouri в Стамбуле, 5 апреля 1946 г. Справа - линейный крейсер Yavuz, слева - эсминец USS Power.
• 
  Линкор USS Missouri, 2 сентября 1949 г. Празднование дня победы над Японией. Центр круга - место где стоял стол, 406-мм башня развернута как в тот день.
• 
  Генерал Ёшижиро Уметцу подписывает капитуляцию Японии. Линкор USS Missouri, 2 сентября 1945 г.
• 
  Линкор USS Missouri в камуфляже MS.32/22D, 26 октября 1944 г.
• 
  Линкор USS Missouri в Токийском заливе, 1945 г.
• 
  Линкор USS Missouri, август 1944 г.
• 
  Линкор USS Missouri, август 1944 г.
• 
  Линкор USS Missouri и два эскортных авианосца, 1945 г.
• 
  Линкор USS Missouri подходит к Манхэттэновскому мосту, Нью-Йорк, 1945 г.
• 
  Линкор USS Missouri в Норфолке, 1951 г.
• 
  Линкоры HMS King George V (ближний) и USS Missouri, 16 августа 1945 г.
• 
  Линкор USS Missouri, 1944 г.
• 
  Линкор USS Missouri, тяжелые крейсера USS Albany и USS Macon. Норфолк, 1951 г.
• 
  USS Missouri на День Флота. Нью-Йорк, 27 октября 1945 г. Эсминец USS Renshaw с президентом Г.Трумэном у борта линкора.
• 
  Линкор USS Missouri. Верфь Нью-Йорка, 23 июля 1944 г.
• 
  Линкор USS Missouri, стоящий на якоре в Вильфранш-сюр-Мер, Лазурный берег, 1948 год.
• 
  Линкоры USS Iowa (ближний) и USS Missouri, 1952 г.
• 
  Линкор USS Missouri в штормовом море на пути из Кореи в Перл-Харбор, апрель 1951 г.
• 
  Линкор USS Missouri в штормовом море эскортирует авианосцы, .
• 
  Линкор USS Missouri по возвращении из Кореи.
• 
  Линкор USS Missouri ведет огонь, 1945 г.
• 
  Линкор USS Missouri в Панамском канале, 13 октября 1945 г.
• 
  USS Augusta, USS Midway, USS Enterprise, USS Missouri, USS New York, USS Helena и USS Macon на реке Гудзон. Нью-Йорк, 27 октября 1945 г.
• 
  Линкор USS Missouri отражает атаку камикадзе. Окинава, апрель 1945 г. Белый всплеск посреди фото - падение японского самолета в воду.
• 
  Перевозка матросов между USS Missouri (на переднем плане) и USS Iowa, 1945 г.

USS Wisconsin

• 
  Линкор USS Wisconsin с поврежденным носом, 1950-е гг.
• 
  Линкор USS Wisconsin ведет огонь. Корея, 30 января 1952 г.
• 
  USS Wisconsin в плавучем доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  USS Wisconsin входит в притопленный док USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  Корма USS Wisconsin в притопленном доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  USS Wisconsin в плавучем доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  Нос USS Wisconsin в притопленном доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  USS Wisconsin в плавучем доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  USS Wisconsin в плавучем доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  USS Wisconsin в притопленном доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  Линкор USS Wisconsin. Рисунок Y.V.Amadouri
• 
  Линкор USS Wisconsin на Международном параде. Норфолк, 12 июня 1957 г.
• 
  Подкотовка к спуску на воду USS Wisconsin. Филадельфия, начало декабря 1943 г.
• 
  Заправка эсминца USS Halsey Powell сUSS Wisconsin в штормовом море. Окрестности Японии, 27 февраля 1945 г.
• 
  Линкор USS Wisconsin в Сасебо, Япония, 27 октября 1953 г.
• 
  Линкор USS Wisconsin в ходе Operation Mainbrace, 4 сентября 1952 г.
• 
  Нос USS Wisconsin в плавучем доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  Линкор USS Wisconsin, 10 июля 1951 г.
• 
  Линкор USS Wisconsin, конец 1950 г.
• 
  Линкор USS Wisconsin в составе TF-77 в Корейских водахЮ, 21 марта 1952 г..
• 
  Линкор USS Wisconsin, авианосец USS Antietam и судно снабжения USS Rainier. Корея, 8 февраля 1952 г.
• 
  Эсминец USS Buck, линкор USS Wisconsin и тяжелый крейсер USS Saint Paul у Корейского побережья, 22 февраля 1952 г.
• 
  Линкор USS Arkansas пришвартован к борту USS Wisconsin. Перл-Харбор, 4 октября 1945 г.
• 
  USS Wisconsin в плавучем доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  USS Wisconsin в плавучем доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  Буксиры заводят USS Wisconsin в плавучий док USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  Корма USS Wisconsin, стоящего в плавучем доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  Носовая часть USS Wisconsin, стоящего в плавучем доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  Нос USS Wisconsin в плавучем доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  USS Wisconsin в плавучем доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  Буксиры заводят USS Wisconsin в притопленный док USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  Носовая надстройка и возвышенная 406-мм башня USS Wisconsin, стоящего в притопленном доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  Линкор USS Wisconsin. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  Корма USS Wisconsin, стоящего в плавучем доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г. Винто-рулевая группа корабля.
• 
  Линкор USS Wisconsin ведет огонь по ж/д тоннелю. Корея, середина марта 1952 г.
• 
  USS Wisconsin входит в док USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  USS Wisconsin в плавучем доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  Носовая надстройка USS Wisconsin, стоящего в плавучем доке USS AFDB-1. Гуам, 5 апреля 1952 г.
• 
  Кормовын 406-мм башня и надстройка линкора USS Wisconsin, 1945 г. На переднем плане - 20-мм автоматы «Oerlikon».
• 
  Линкор USS Wisconsin в составе TF-77. Корея, 8 февраля 1952 г. Вертолет «Sikorsky» HO3S-1.
• 
  Линкор USS Wisconsin по пути на Филиппины, декабрь 1944 г.
• 
  Линкор USS Wisconsin, лето 1945 г.
• 
  Линкор USS Wisconsin через некоторое время после спуска на воду. Филадельфия, конец 1943 г.
• 
  Поврежденный нос USS Wisconsin после столкновения с эсминцем USS Eaton 6 мая 1956 г.
• 
  Линкор USS Wisconsin в норвежском Осло, 2 июля 1947 г..
• 
  Поврежденный нос USS Wisconsin после столкновения с эсминцем USS Eaton 6 мая 1956 г.
• 
  Линкор USS Wisconsin на реке Гудзон. Нью-Йорк, август 1951 г.
• 
  Эсминец USS Eaton после столкновения с USS Wisconsin. Норфолк, 8 мая 1956 г.
• 
  Линкор USS Wisconsin проходит мост «Золотые ворота». Сан-Франциско, сентябрь 1945 г.
• 
  Линкор USS Wisconsin, 1950-е гг.
• 
  Линкор USS Wisconsin и USS Oriskany. Сасебо, 27 октября 1953 г.

USS Illinois

• 
  Броневые листы для установки на линкор USS Illinois.
• 
  Корабельный колокол линкора USS Illinois.
• 
  Заготовки гребных валов линкора USS Illinois.
• 
  Броневые коробки 127-мм башен линкора USS Illinois.
• 
  Палубная и башенная броня линкора USS Illinois.
• 
  Броня второй палубы подготовлена к установке на линкор USS Illinois. На броне стоят колпаки зашиты барбетов.
• 
  Часть трюмной переборки, которую укладывают на платформу для транспортировки в строительную зону для установки на линкор USS Illinois.
• 
  Сборка барбета 406-мм башни №2 линкора USS Illinois. Коническое основание и пол погреба зарядов.
• 
  Сборка барбета 406-мм башни №2 линкора USS Illinois. Пол уровня машинной палубы и роликовый погон.
• 
  Сборка барбета 406-мм башни №2 линкора USS Illinois. Цилиндрическое основание.

USS Kentucky

• 
  Корпус линкора USS Kentucky до удаления носовой части для ремонта USS Wisconsin, март 1955 г.
• 
  Линкор USS Kentucky спущен на воду для освобождения дока, чтобы USS Missouri мог пройти ремонт повреждений, полученных при посадке на мель 17 января 1950 г.
• 
  Корпус линкора USS Kentucky на Военно-морской верфи Норфолка, 1950 г.
• 
  Носовую часть USS Kentucky перевозят на большой барже-кране из Ньюпорт-Ньюс на военно-морскую верфь в Норфолке, май-июнь 1956 года.
• 
  Корпус линкора USS Kentucky без носовой части. Военно-морская верфь, Норфолк, 24 октября 1956 г.
• 
  Постройка корпуса линкора USS Kentucky. Военно-морская верфь, Норфолк, февраль 1946 г.
• 
  Постройка корпуса линкора USS Kentucky. Военно-морская верфь, Норфолк, 11 сентября 1946 г.
• 
  Буксировка корпуса USS Kentucky на разборку «Boston Metals Company» в Балтиморе, 31 октября 1958 г.
• 
  Корпус линкора USS Kentucky без носовой части. Военно-морская верфь, Норфолк, июль 1958 г.
• 
  Корпус линкора USS Kentucky без носовой части. Военно-морская верфь, Норфолк, 24 октября 1956 г.
• 
  Буксировка корпуса линкора USS Kentucky на слом в Балтимор. Чесапикский залив, 6 февраля 1959 г.
• 
  Постройка корпуса линкора USS Kentucky. Военно-морская верфь, Норфолк, 4 февраля 1946 г.