Линейные корабли типа Montana
Линейные корабли
типа Montana
типа Montana
США
BB-67 USS Montana 
(не закладывался)
BB-68 USS Ohio (не закладывался)
BB-69 USS Maine (не закладывался)
BB-70USS New Hampshire (не закладывался)
BB-71 USS Louisiana (не закладывался)
Общие сведения
Линейные корабли типа Montana — последний тип линейных кораблей, разработанный ВМС США накануне Второй Мировой войны. Являлись развитием линейных кораблей типа Iowa, с усиленными бронированием и вооружением в ущерб высокой скорости хода. При работе над проектом конструкторам впервые было разрешено превысить ширину кораблей в 33 метра, что делало невозможным прохождение ими шлюзов Панамского канала[1]. Для закладки двух линкоров начались подготовительные работы, для других заказаны материалы и оборудование, в т.ч. 406-мм орудия главного калибра. Официальной закладки линкоров не производилась, постройка всей серии была отменена. Во многом этому способствовало изменение стратегии ведения морской войны и развитие палубной авиации.
История создания
Предшественники
Вариант постройки быстроходного (30 узлов) линкора рассматривался еще при проектировании кораблей типа North Carolina. Но тогда над конструкторами и кораблестроителями довлело требование международных соглашений, ограничивавшее стандартное водоизмещение корабля предельной величиной в 35 000 т. Для того, чтобы все характеристики новой боевой единицы флота гармонично сочетались друг с другом, этого было явно недостаточно, и во имя достижения высокой скорости неизбежно пришлось бы жертвовать или вооружением, или защитой. Именно поэтому Генеральный совет[2] и отклонил проект быстроходного линкора. Однако в 1936 году Япония отказалась подписать документы второй Лондонской конференции, касающиеся ограничений размеров линейных кораблей. Это заставило остальных участников включить в соглашение статью «скользящей шкалы» (escalatorclause), предусматривающую возможность увеличения предела стандартного водоизмещения линкоров до 45 000 т. Хотя подписание протокола о вступлении этой статьи договора в силу ожидалось не ранее, чем через год, все ведущие морские державы приступили к предварительному проектированию 45 000-тонных кораблей загодя.
Рассмотрение первых шести предэскизных проектов нового американского быстроходного линейного корабля состоялось в январе 1938 года. 9 июня адмирал Харт утвердил основные характеристики будущего корабля: стандартное водоизмещение - 44 560 т, полное - 55 710, длина по ватерлинии - 262,1 м, максимальная ширина - 33 м, максимальная осадка - 10,97 м, мощность энергетической установки - не менее 200 000 л.с., наибольшая скорость хода - 33 узла, дальность плавания - 15 000 миль 15-узловым ходом. Вооружение: 3 трехорудийные башни с 406-мм пушками с длиной ствола в 50 клб, 10 спаренных 127-мм универсальных артустановок, 4 счетверенных 28-мм автомата и 12 12,7-мм пулеметов. Требование к противоторпедной защите - способность выдержать подводный взрыв 317 кг тротила. Бронирование должно обеспечить зону неуязвимости под огнем 1225-кг снаряда 406-мм/50 орудий 22 400-26 000 метров.
Решение о строительстве первых двух линкоров нового типа было одобрено Конгрессом 17 мая 1939 года. Тогда же им присвоили названия - ВВ-61 USS Iowa и BB-62 USS New Jersey[3]. А 6 июля 1940 года Конгресс утвердил план строительства второй пары однотипных линкоров - BB-63 USS Missouri и BB-64 USS Wisconsin, включив их в бюджет 1940 года. 9 сентября последовал заказ еще на два корабля типа Iowa - BB-65 USS Illinois и BB-66 USS Kentucky.
Строительство линейных кораблей типа Iowa представляло собой необычайно сложную задачу, но американская промышленность довольно легко справилась с нею, лишний раз доказав, что в те годы она действительно была сильнейшей в мире. Закладка головной USS Iowa состоялась 27 июня 1940 года, а 22 февраля 1943-го корабль вошел в строй - на пол года раньше контрактной даты. USS New Jersey верфь в Филадельфии должна была сдать 1 мая 1944 года, а в действительности она выполнила заказ 23 мая 1943-го! Еще быстрее завершилась постройка USS Wisconsin - он был принят флотом 16 апреля 1944 года вместо 12 июня 1945-го. USS Missouri вступил в строй точно в срок (вернее, на день раньше). Не повезло лишь последней паре линкоров. В военно-морской сфере произошла смена приоритетов, и постройка линейных кораблей была вычеркнута из списка первоочередных задач. В итоге, их недостроеныые корпуса были сданы на слом в конце 1950-х годов.
Предпосылки к созданию
При проектировании любого боевого корабля, даже когда конструкторы практически не ограничены в водоизмещении, им очень трудно соответствовать широкому спектру противоречивых требований. Корабли типа Montana стали кульминацией американской традиции делать упор на огневую мощь и защиту в ущерб скорости. Они появились как продолжение исследований медленных линкоров 1938 года, то есть как более традиционная альтернатива быстроходным линкорам типа Iowa.
Наиболее важным фактором в новой конструкции стал новый 1225-кг 406-мм снаряд, который значительно увеличил пробивную силу существующих орудий. Также был интерес к более тяжелому вспомогательному оружию, предназначенному для борьбы с крупными японскими эсминцами. Какое-то время ByOrd[4] надеялось, что его новое универсальное 152-мм/47 орудие DP Mark 16, которое также планировалась для нового легкого крейсера водоизмещением 8000 тонн, будет принято на вооружение. На самом деле это орудие было принято на вооружение только после окончания Второй мировой войны, а в конструкцию линкоров типа Montana были включены новые 127-мм/54 орудия Mark 16.
В середине 1939 года, когда рассматривалась программа 1941-го финансового года, два быстроходных линкора типа Iowa (ВВ-61 USS Iowa и BB-62 USS New Jersey) были включены в программу 1940-го финансового года. Очевидно, что это был особый для США тип линкора. Единственный вопрос заключался в том, когда военно-морскому флоту следует вернуться к более медленным и традиционным линкорам. Несколько участников слушаний в Генеральном совете в июне этого года решительно высказались за постройку второй пары типа Iowa (BB-63 USS Missouri и BB-64 USS Wisconsin) в программе 1941-го финансового года и более тихоходных кораблей начиная с 1942-го финансового года. Исходя из этого, можно было предположить, что BB-65 станет головным в серии тихоходных линкоров.
Проектирование
Теперь Генеральный совет попросил бюро C&R[5] разработать эскиз 45 000-тонных двенадцатипушечных линкоров, защищенных от новых снарядов и способных развивать скорость 27 и более узлов. Бюро C&R сослалась на свои разработки 1938 года, которые выяснили, что оптимальной длиной четырехбашенного линкора, способного развивать скорость 27 узлов при использовании силовой установки линкоров типа South Dakota, было от 239,3 до 243,8 м. Более короткий корпус потребовал бы большей мощности турбин, а дополнительный вес компенсировал бы любую экономию в весе корпуса. Кроме того, бронированная цитадель не могла быть укорочена, поскольку расстояние между башнями №2 и №3 уже было минимальным[6].
При таком водоизмещении лучшее, что могло сделать C&R, это защититься от 1016-кг снарядов, и даже тогда конструкция была очень плотной. Схема BB-65A с двадцатью 127-мм/38 орудиями Mark 12 представляла собой линкор типа South Dakota с дополнительной башней, 50-калиберными 406-мм орудиями Mark 7, стандартным водоизмещением 45 435 тонн. По оценкам C&R, тот же корабль, защищенный от более тяжелого снаряда 406-мм/45 орудия Mark 6, будет иметь водоизмещение около 47 800 тонн. У BB-65B с двенадцатью 152-мм/47 орудиями DP Mark 16 водоизмещение возросло до 45 658 тонн. Добавление еще четырех 152-мм/47 орудий обошлось бы непосредственно в 492 тонны, плюс еще больше за более длинную бронированную цитадель. В BB-65C использование четырехорудийных башен позволило сэкономить 800 тонн на установках и еще 800 тонн на цитадели. Поскольку водоизмещение этого корабля составляло всего 43 800 тонн, было высказано предположение, что, возможно, можно было бы обеспечить защиту от 1225-кг снаряда. Наконец, BB-65D представлял собой BB-65C с двенадцатью 152-мм/47 орудиями водоизмещением 44 021 тонны.
Учитывая очевидный потенциал четырехорудийных башен, бюро C&R попыталась защитить их от тяжелых снарядов на дальностях от 16 500 до 23 800 метров. Водоизмещение такого варианта, BB-65E (модификация BB-65C) составит 44 684 тонны. Палубная броня будет такой же, как у линкоров типа Iowa, но увеличенные размеры корпуса отразятся на уменьшенной зоне неуязвимости. Большая часть дополнительного веса придется на броневой пояс. Для достижения зоны неуязвимости как у кораблей типа Iowa (от 16 500 до 27 500 ярдов) потребуется пояс толщиной 416,5 мм и 165,4-мм палуба с 517-мм, а не 439-мм барбетами. Капитан Чантри, руководитель предварительного проектирования, предполагал, что корабль в итоговом варианте будет иметь водоизмещение 50 000 или даже 55 000 тонн.
Более того, было совершенно неясно, осуществимы ли технически предложенные варианты проекта. Четырехорудийные башни были бы чрезвычайно тяжелыми, вес вращающейся структуры составлял бы 2064 тонны, по сравнению с 1622 тоннами у трехорудийных 406-мм башен у кораблей типа Iowa. Это, в свою очередь, потребовало бы увеличения электрической мощности, вероятно, до 10 000 кВт, а не 7 000 кВт у кораблей типа South Dakota. BuEng[7] подсчитали, что это увеличило бы длину силовой установки, и соответственно броневой цитадели почти на 5 метров, что добавило бы 400 тонн. В C&R предполагали увеличение только на 205 тонн.
На последующих слушаниях в Генеральном совете был поднят вопрос о вооружении кораблей 457-мм орудиями[8], но адмирал Ферлонг из BuOrd утверждал, что перспективное 406-мм/56 орудие Mark 4[9] было бы еще лучше, с большей дальностью стрельбы. Позже этот вариант был отвергнут, поскольку его боекомплект составлял всего 120 выстрелов[10]. Наконец, отдел военных планов явно отдавал предпочтение количеству проверенных стволов (четыре трехорудийные башни), в Европе назревала война и времени на эксперименты уже не было...
В предварительном проекте из соображений усиления защиты было решено отказаться от одной башни, оставив три. Эта серия начиналась с варианта BB-65F, и являлась линкором типа South Dakota с 406-мм башнями кораблей типа Iowa, дополнительной защитой и водоизмещением 41 627 тонн. Следующим шагом стала вертикальная защита от 1225-кг снарядов 406-мм/50 орудий Mark 7 (с дистанции 16 500 метров) и горизонтальная защита от 1225-кг снарядов 406-мм/45 орудий Mark 6 (до дистанции 27 500 метров), водоизмещением 44 654 тонны (BB-65G). BB-65H и BB-65I были слегка модифицированными версиями, с улучшенной защитой от 406-мм/45 и 406-мм/50 орудий соответственно.
Чантри знал, что ни одна из этих альтернатив не вызовет особого энтузиазма у сторонников увеличения огневой мощи. Однако то, что все они были осуществимы, предполагало, что десять или даже одиннадцать 406-мм/50 орудий могли быть установлены на линейном корабле водоизмещением 45 000 тонн. Например, расположение орудий 4-3-4[11] и защита линкоров типа Iowa представляли собой корабль водоизмещением 43 580 тонн. Защита пояса от 406-мм/56 орудий Mark 4 с лучшей бронепробиваемостью (с 19 200 метров), и защита палубы от 406-мм/45 орудий (до 24 700 метров) увеличили этот показатель до 45 191 тонны, что чуть больше установленного предела. Небольшое ослабление защитной зоны (до 20 800-23 800 ярдов) и расстановка башен 4-4-3[12] могли быть достигнуты при водоизмещении 44 672 тонны, что было очень обнадеживающим фактором. Десятипушечный корабль (4-2-4), защищенный от 406-мм/50 орудий на дистанции от 18 300 до 27 400 метров (363-мм пояс на 35-мм обшивке STS[13] и 140-мм на 32-мм подкладке), имел бы водоизмещение всего 44 793 тонны.
Наконец, BB-65J пожертвовал калибром орудия ради защиты. Четыре трехорудийных 356-мм/50 башни и полная защита от 406-мм/50 орудий на дистанции от 18 300 до 27 400 метров обошлись бы в 44 380 тонн. Чантри подозревал, что одну из башен можно было бы заменить четырехорудийной с ростом водоизмещения до 45 000 тонн.
С другой стороны, должным образом защищенный корабль с четырьмя трехорудийными 406-мм/50 башнями имел бы водоизмещение 46 668 тонн. Если бы оно было снижено до 45 000 тонн, у него фактически была бы отрицательная зона неуязвимости защиты от 406-мм/50 орудий - его пояс был бы пробит на расстоянии на 600 метров меньше, чем дальность пробития палубы. Чантри также смог отказаться и от 457-мм орудий - при водоизмещении в 45 000 тонн он мог установить только шесть таких орудий. Он предпочитал схему 3-3-4, в которой тяжелую четырехорудийную башню разместили бы в кормовой части, где для ее поддержания была бы достаточная плавучесть. Летом и осенью 1939 года была разработана эта версия с шестнадцатью, восемнадцатью или двадцатью новыми 137-мм (5,4") орудиями[14]. Генеральный совет собрался 15 сентября, чтобы разработать окончательные характеристики, но, очевидно, никто не был в восторге от четырехорудийной башни. Даже увеличенный лимит в 45 000 тонн, установленный договором, оказался слишком жестким.
Однако, с началом Второй Мировой войны Лондонский мирный договор 1936 года был явно аннулирован, что также спасло современный вид легких крейсеров типа Cleveland. 24 октября 1939 года адмирал Джон У. Гринслейд из Генерального совета запросил разработку двух вариантов двенадцатиорудийного линкора, каждый из которых был защищен от тяжелых снарядов 406-мм/50 орудий, на дальностях от 18 300 до 27 400 метров, и один из которых развивал скорость 27,5 узлов, другой - 32,5 узла. На каждом из них будет установлена дополнительная батарея из двадцати 127-мм/38 орудие Mark 12 в спаренных установках. По приблизительным оценкам, основанным на более ранних проработках четырехбашенного типа, водоизмещение первого корабля составит около 50 000 тонн. Второй вариант был основан на конструкции линкоров типа Iowa с дополнительной башней, усиленной броней и увеличенной длиной для поддержания скорости и имел водоизмещение 55 000 тонн. В то время водоизмещение все еще было ограничено размерами шлюзов Панамского канала.
Обе оценки оказались чрезмерно оптимистичными. По мере того, как проект разрабатывался в деталях, к проектировщикам периодически обращались с просьбой разработать линкор подобный типу Iowa с улучшенной защитой в качестве более экономичной альтернативы четырехбашенным вариантам. В то же время существовала вероятность того, что само основное ограничение Панамского канала может быть смягчено. Еще в марте 1938 года бюро C&R, помня о преимуществах увеличенной ширины шлюза, начала продвижение проектов строительства новых шлюзов большей ширины, а также более широких причалов на военно-морских верфях - 40 метров в «Puget Sound», Сиэттл и в Перл-Харборе. 12 февраля 1940 года военно-морской министр обратился к военному министру с просьбой построить новый (третий) комплект шлюзов шириной 42,7 метров (140 футов). Поэтому он отменил старое ограничение на ширину нового линкора. В бюджете на 1940 финансовый год были предусмотрены средства для на это, с завершением строительства примерно в 1945-46 годах. Новые широкие шлюзы должны были быть защищены от воздушного нападения и должны были быть предназначены для военных кораблей США. Торговые суда и иностранные военные корабли смогли бы пользоваться ими только в случае ремонта другого комплекта шлюзов или когда оставшиеся комплекты не выдержат нагрузки. Даже это не будет разрешено в случае кризиса. Проект нового шлюза был приостановлен в военное время, но после войны он был ненадолго возобновлен, и предполагаемые размеры нового шлюза легли в основу первого послевоенного проекта авианосца USS United States.
В середине января 1940 года в предварительном проекте сообщалось, 27,5-узловой линкор с силовой установкой кораблей типа South Dakota, зоной неуязвимости от 16 500 до 27 400 метров, будет иметь водоизмещение 51 500 тонн и размеры 256×34,75×11 метров. Если бы новый линкор получил 127-мм/54 орудия вместо 127-мм/38 орудий, водоизмещение увеличивалось до 53 500 тонн.
Быстроходный линкор имел размеры 305×35 метров. Скорость в 33 узла потребовала бы силовую установку мощностью 318 000 л.с. при стандартном 63 500 тонн и 76 200 тонн полном водоизмещении. Силовая установка линкоров типу Iowa была способна разогнать 58 000-тонный корпус до скорости 31,75 узла. В качестве альтернативы, более мощная силовая установка могла бы развить скорость пустого корпуса (61 500 тонн) до скорости чуть более 34 узлов.
В каждом случае защита соответствовала кораблям типа South Dakota и Iowa, с внутренним наклонным поясом толщиной 360 мм на 35-мм подкладке STS и 140-мм броневой палубой на 5-мм подкладке STS. Чтобы увеличить внутреннюю границу зоны неуязвимости с 18 300 до 16 500 метров, потребовалось бы утолщение пояса до 389 мм. Аналогичным образом, для увеличения внешней границы с 27 400 до 29 300 метров, потребовалось бы увеличить палубную броню до 157 мм. Любой внутренний пояс будет устанавливаться на 38-мм обшивкой STS под углом 19°. Эквивалентные толщина брони составляла бы соответственно 370 и 400 мм без подкладки из стали STS, но было бы трудно проложить 19-градусный уклон к внешней стороне корпуса.
16 февраля Генеральный совет запросил проекты, в которых осадка была ограничена 11 метрами:
- модифицированный тип Iowa (вариант BB 65-1) с немного сниженной скоростью (31 узел) для дополнительной защиты (зона неуязвимости 16 500 - 27 400 метров) и увеличенный тип Iowa (BB 65-2) с усиленной защитой и скоростью 33 узла. Последний, длиной 298,7 метров, водоизмещением 53 500 тонн.
- двенадцатипушечный линкор (BB 65-5), с зоной неуязвимости 18 300 - 29 300 метров, скоростью 28 узлов, 57 500 тонн, длиной 283,5 метров, мощностью силовой установки 150 000 л.с.
- двенадцатипушечный линкор (BB 65-6), со скоростью 31 узел, размерами 320×36 метров, водоизмещением 64 500 тонн, с силовой установкой линкоров типа Iowa мощностью 212 000 л.с.
- двенадцатипушечный линкор (BB 65-7), со скоростью 33 узла, защищенный до 27 400 метров, водоизмещением 65 000 тонн, силовой установкой мощностью 320 000 л.с.
- предыдущий вариант с защитой 16 500 - 29 300 метров (BB 65-8), с таким же корпусом, но водоизмещением 67 000 тонн и мощностью 366 000 л.с.
Варианты BB 65-3 и BB 65-4 были более совершенными версиями более ранних 28-узловых двенадцатипушечных проектов, с зоной неуязвимости от 18 300 метров и водоизмещением 52 500 и 54 500 тонн соответственно, с 127-мм/38 или 127-мм/54 универсальными орудиями. У них была чрезмерная осадка, потому что они были разработаны до того, как было принято решение ограничить осадку до 11 метров.
Во всех вариантах, за исключением очень крупных BB 65-7 и BB 65-8, силовые установки будут базироваться на существующих: 130 000 л.с. линкоров типа South Dakota, 150 000 л.с. двойной комплект легких крейсерах типа Atlanta или 212 000 л.с. кораблей типа Iowa. Для большей мощности потребовался бы переход турбоэлектрическую установку, что привело бы к непропорциональному увеличению веса и объема. Например, установка мощностью 320 000 л.с. заняла бы 94 метра из 180-м броневой цитадели. В отличие от этого, установка кораблей типа South Dakota мощностью 130 000 л.с., которая была относительно компактной, имела всего 54 метра в длину.
Другой серьезной проблемой конструкторов была внутренне размещение броневого пояса по сравнению с внешним. К тому времени, когда были сняты договорные ограничения, уже не было ясно, имеет ли смысл экономия веса, связанная с внутренней установкой брони. Установка внешней брони обойдется дешевле, и ее будет намного проще ремонтировать в случае боевых повреждений. Наконец, попадание в район ватерлинии привело бы к затоплению некоторых частей любого корабля с внутренней защитой.
Первоначальные расчеты показали, что внутренняя броня позволила сэкономить около 7 тонн на метр брони по ватерлинии при двенадцатиорудийном варианте водоизмещением 57 500 тонн и главное - было бы трудно защитить корабль с внешней броней от подныривающих снарядов. Несмотря на это, к середине марта была выбрана внешняя броня. Основная проблема заключалась в том, что из-за наклона брони площадь ватерлинии оставалась слишком малой для обеспечения устойчивости после боевых повреждений. Конструкторы могли бы либо утолстить пояс (и уменьшить ее наклон), либо переместить его целиком внутрь борт, увеличив площадь ватерлинии и сохранив полный наклон в 19°. Они испробовали ряд альтернативных вариантов, начиная с внутренней брони в корпусе шириной 34,75 метра. Если ширина уменьшалась до 32,9 м (для прохода Панамским каналом) и вес броневой палубы и площадь погруженного участка оставались постоянными, то остойчивость становилась недостаточной. Если пояс был наклонен гораздо менее круто, то для поддержания площади ватерлинии ширину пришлось сделать больше. В конечном счете, пришлось увеличить как ширину по ватерлинии, так и ширину верхней палубы. Проект, наконец, представленный на рассмотрение Генерального совета примерно 21 марта, показал ширину по ватерлинии 35,36 метра, а подводной части - 36 метров. Увеличение водоизмещения составило 707 тонн: 504 тонны броневой цитадели и 203 тонны за дополнительную палубную броню.
На этом этапе конструкторы еще не предусмотрели специальной защиты от подводных попаданий. Защита, присущая более ранним конструкциям внутренней брони, не была использована.
Еще две схемы, BB 65-9 и BB 65-10, были разработаны в конце июня. ВВ 65-9 представлял собой ВВ 65-3 с внутренним краем иммунной зоны, сдвинутым внутрь до 16 500 метров (он соответствовал ВВ 65-5, за исключением того, что внешний край был сдвинут внутрь до 27 400 м). Он располагался между ними, имел длину 268,2 метров, водоизмещение 53 500 тонн, мощность 130 000 л.с. и развивал скорость 28 узлов. BB 65-10 был похожим кораблем с девятью 406-мм/50 орудиями, водоизмещением 48 000 тонн. Линейка вариантов от BB 65-1 до BB 65-10 включала в себя весь спектр возможностей: быстроходные линкоры, тихоходные, но хорошо защищенные корабли среднего водоизмещения.
Генеральный совет вновь собрался 9 июля 1940 года. После падения Франции Конгресс был готов принять новую масштабную программу (т.н. «Флота двух океанов»), и на него оказывалось сильное давление с целью создания достаточного количества кораблей для борьбы как с Германией, так и с Японией. Многие опасались, что Великобритания тоже падет, и Соединенным Штатам придется иметь дело с большей частью Королевского военно-морского флота, находящегося в руках Германии. В этих обстоятельствах было принято решение заморозить разработки для ускорения производства. Вот почему, например, был построен промежуточный легкий крейсер типа Cleveland, несмотря на наличие эскизных проектов для гораздо более сбалансированного, хотя и более крупного корабля. Генеральный совет выступил против этой политики, опасаясь, что это приведет к появлению большого количества некачественных кораблей. В каждой категории военных кораблей Совет пытался договориться о том, что приостановка проектирования продлится лишь до определенного срока и что в скором времени будет принят более совершенный проект. В случае с линкором Генеральный совет добивался внесения изменений в конструкцию линкоров, следующих за BB-66 (BB-66 USS Kentucky).
В результате Соединенные Штаты остались бы с шестью очень быстрыми линкорами и шестью тихоходными. Таким образом, новый линкор вполне можно было бы считать прототипом следующих шести. Очень большие быстроходные корабли были явно слишком дороги. Капитан Р. С. Креншоу из «Военного планирования»[15] предпочитал среднюю скорость, 30 или 31 узел, на том основании, что Япония уже развила ее до 30[16]. Медленная боевая линия может оказаться неспособной заставить противника вступить в бой. Адмирал Гринслейд из Главного командования отдавал предпочтение варианту BB 65-5 как самому высокому по прочности, но Креншоу возразил, что дополнительные 8000 тонн дают дополнительную скорость в 3 узла, трехорудийные башни, более предпочтительные с точки зрения живучести, и 17,8 мм палубной брони. Стоила ли дополнительная башня увеличения водоизмещения на 10-11%? Любой очень большой корабль был бы ограничен в возможностях использования существующих гаваней и сухих доков.
Капитан Гриффин из отдела подготовки флота[17] счел слишком высокую скорость линкора чрезмерной, учитывая ограничения по кораблям обеспечения. Крейсера не могли развивать скорость в 35 узлов, поэтому было неразумно требовать от линкоров 33 узла. Адмирал Ли Нойес из отдела связи согласился. Он предпочел BB 65-5.
Адмирал Ван Керен, глава бюро BuShips[18] заявил, что он больше не может проектировать сбалансированный линкор водоизмещением 45 000 тонн. Водоизмещение может достигать 100 000 тонн, но в этом случае осадка может оказаться чрезмерной. Он предпочел BB 65-6, двенадцатиорудийный корабль с 31 узлом хода, с зоной неуязвимости - 16 500 - 29 300 метров.
BuOrd предпочитал конструкцию с двенадцатью орудиями, однако, главным препятствием стала броня. Существующий объем производства составлял 40 800 тонн в год, который планировалось увеличить до 52 000 тонн в год в течение шести месяцев. После этого потребуется новый завод (мощностью 25 000 тонн в год). Строительство завода займет еще около года. Даже в этом случае строительство нового корабля будет отложено (или задержано строительство) на шесть-семь месяцев из-за ограничений в производстве брони. Поскольку строительство нового завода обошлось бы в 36 миллионов долларов, бюро интересовалось, понадобится ли он вообще. Первое небольшое увеличение производства брони должно было ощущаться примерно через восемь месяцев, второе - еще через шесть, а полное производство должно было начаться через восемнадцать месяцев. И это не считая проблем с производством очень толстой брони, связанных с ограниченными возможностями самих броневых прессов. Например, в проекте линкоров типа Iowa пришлось использовать лобовую броню башни толщиной 432 мм на 63-мм, а не один лист толщиной 457 мм.
По просьбе членов Генерального совета бюро BuShips провело некоторые изменения в существующих проектах:
- BB 65-5A, в котором мощность силовой установки достигла 212 000 л.с. за счет увеличения длины корабля;
- два безымянных варианта десятипушечных (3-2-2-3) кораблей, один из которых ограничен размерами старых шлюзов Панамского канала (297,2×32,9 м), а другой - неограничен. Первому не хватало остойчивости, и от второго отказались в пользу двенадцатипушечных кораблей;
- девятипушечные корабли были исследованы на основе BB 65-1 и BB 65-2: соответственно BB 65-11 и BB 65-12. ВВ 65-11А имел мощность силовой установки 212 000 л.с., длину корпуса 250 м, водоизмещение 52 000 тонн, зону неуязвимости - 16 500 - 29 300 метров, скорость - 28 узлов. Вариант BB 65-12 имел водоизмещение 54 000 тонн, развивал скорость 32 узла, с силовой установкой линкоров типа Iowa и универсальными 127-мм/54 орудиями;
- BB 65-13 был похож на линкор типа Iowa, за исключением защиты, с универсальными 127-мм/54 орудиями и осадки, увеличенной с 10,5 до 10,7 метров. Скорость упала до 28 узлов. Целью было разработать полностью сбалансированный линкор, способный проходить Панамским каналом (т.е. с 32,9-м шириной), при минимальной длине и с полнотой подводного корпуса, соответствующей требуемому водоизмещению. Это оказалось непростой задачей. При водоизмещении 51 500 тонн корабль едва мог развивать скорость 28 узлов, и любое увеличение водоизмещения было бы катастрофическим. Для придания остойчивости пришлось бы увеличивать полноту корпуса, что привело бы к потере скорости. Кроме того, эта конструкция должна была быть в внутренним броневым корпусом.
Генеральный совет уже принял решение в пользу BB 65-5A, двенадцатипушечного корабля с силовой установкой типа Iowa, защищенного от тяжелых снарядов на расстоянии 16 500 - 29 300 метров. К этому времени официальные характеристики включали упоминания о нижнем броневом поясе, который защищал от попадания ныряющих снарядов. Это был внутренний наклонный пояс, в принципе аналогичный поясу линкоров типа North Carolina, но выполненный сплошным, чтобы закрывать также машинные отделения.
Надеясь, что новый проект линкора будет одобрен для BB-67 и последующих кораблей, Генеральный совет представил новые характеристики, которые министр военно-морского флота Фрэнк Нокс утвердил 19 августа 1940 года. Это утверждение само по себе не означало одобрения строительства. Примерно в это же время были утверждены характеристики усовершенствованных легких крейсеров, постройка которых так и не была запланирована. Учитывая новые характеристики боевых кораблей, бюро BuShip приступило к новым проектам.
Первый, BB 67-1, был ограничен длиной 271,3 метра, по сравнению с 268,2 у BB 65-5A и 283,5 метра у BB 65-5. Происхождение этого ограничения по длине неясно. Возможно, это была не более чем попытка сдержать рост размеров BB 65-5A. Конечно, позже это было связано с размерами новых доков, которые в то время строились на военно-морских верфях в Норфолке и Филадельфии. Водоизмещение выросло с 58 500 до 61 200 тонн.
Тем временем бюро вооружений BuOrd продолжало совершенствовать 406-мм/50 орудие Mark 7, начальная скорость которой увеличилась с 753 до 762 метров в секунду. Это, в свою очередь, увеличило толщину брони, необходимую для поддержания требуемой зоны неуязвимости. Толщина главного пояса, составляющего 400 мм на 22-мм подкладке STS, должна была бы составлять 410 мм. Палубная броня, однако, могла бы быть тоньше - 147, а не 157 мм на 30-мм подкладке STS, поскольку траектория полета снаряда была бы более настильной[19]. В соответствующем варианте BB 67-2 водоизмещение было на 200 тонн больше, чем в BB 67-1. Как в на предыдущих типах основная защитная палуба была сужена, чтобы учесть влияние бомбовой палубы, которая в этом классе состояла из 38- и 19-мм слоев STS, общей толщиной 57 мм. Внешняя часть главной защитной палубы была утолщена до 155 мм, а борт над поясом покрыт 38-мм листами STS, чтобы обеспечить баллистический эквивалент бомбовой (верхней, взводящей взрыватели бронебойных бомб) палубы.
В целях экономии веса задний пояс, соединяющий основную броневую цитадель с коробчатой защитой рулевых механизмов, был заменен на бронированные трубы, по которым проходят провода к рулевому механизму. Проектировщики утверждали, что, поскольку верхняя часть прежнего пояса находилась на уровне ватерлинии, это не способствовало водонепроницаемости корабля и лишь приводило к лишнему весу. Это изменение, позволившее увеличить водоизмещение до 59 700 тонн, было достаточно серьезным, чтобы потребовать одобрения Генерального совета (январь 1941 года).
В Корабельном бюро также была добавлена защита от подводных попаданий снарядов. Она состояла из брони, добавленной к торпедной переборке №3 (19-мм STS), которая была наклонена на 15°. Толщина этого дополнительного пояса была установлена соотношением толщин основного пояса типа Iowa и проекта BB 67-1, примененным к толщине брони типа Iowa ниже ватерлинии на 2,4 метра, то есть там, где она защищала в первую очередь от подводных попаданий снарядов. Кроме того, на 22-мм противоторпедную переборку был добавлен еще 22-мм лист, так что максимальная баллистическая толщина составила бы 197 мм. Позже вес брони был перераспределен, так что в итоге внутренний (нижний) пояс около погребов стал толще (216 мм, сужающихся к 38 мм), чем около машин и котлов (180 мм сужающихся к 25 мм). В каждом случае эти толщины добавлялись к первоначальному 19-мм противоторпедной переборки.
Даже при таких габаритах конструкция была очень компактной. Например, новый линкор изначально проектировался под установку шести счетверенных 28-мм автоматов. В январе 1941 года Бюро вооружений решило заменить их сначала на спаренный, а затем и на счетверенный 40-мм/56 автоматов «Bofors». Корабельное бюро возражало против дополнительного веса, который составлял не более 100 тонн на водоизмещение 60 000 тонн. В марте были добавлены еще две счетверенные установки, и были предложены радикальные меры по компенсации веса, такие как снятие на полдюйма брони с боковых листов и крыш башен. В последней версии проекта, завершенной в июне 1942 года, была добавлена еще пара счетверенных 40-мм/56 автоматов «Bofors», расположенных в самой корме - в общей сложности на корабле имелось десять четырехствольных 40-мм автоматов. На крышах возвышенных башен еще ничего не было[20], и, конечно, их было бы установлено гораздо больше, если бы корабли действительно были построены.
 |
 |
| Официальная построечная модель линкора Montana. Нью-Йоркская военно-морская верфь, 26 ноября 1941 г. | |
Несмотря на это, установка 40-мм/56 автоматов «Bofors» была сложной задачей. В ноябре 1941 года, после детального изучения модели, Управление внутренних дел рекомендовало две основные модификации. Два из четырех передних 36-дюймовых прожекторов, предназначенных для поиска под большим углом, будут убраны, а два других перенесены выше. Еще два будут сохранены на корме. Кроме того, 12-футовые (3,56-м) навигационные дальномеры на крыше ходовой рубки и башне №3 будут исключены из проекта. Их функции могли бы взять на себя дальномеры наведения 127-мм/54 орудий и 40-мм/56 автоматов, и они мешали прицеливанию. Аналогичные модификации были произведены и на других современных линкорах того времени.
Несмотря на то, что в январе 1941 года были назначены слушания для обсуждения предлагаемых коммуникационных труб, на них была высказана значительная критика в адрес проекта в целом. Генеральный совет снизил ограничения как по длине - до 277,7 метров, так и по водоизмещению. Дополнительные 6 метров, однако, не понадобились, и в окончательных версиях конструкции длина всего корабля составляла 271,2 метра. Внешняя граница защитной зоны была увеличена до 28 300 метров, что позволило немного уменьшить толщину палубной брони. Корабельное бюро приступило к работе над проектом, получившим название BB 67-3, водоизмещение которого было уменьшено по сравнению с BB 67-2 на 1800 тонн: 1200 тонн в носовой части и 600 тонн в кормовой, чтобы центр плавучести оставался в корме, так что балансировка корабля не приводила к чрезмерному сужению корпуса в районе башни №1 и ее погреба. Оказалось, что новому корпусу потребуется меньшая мощность для достижения требуемой скорости. Проект BB 67-3 был частично основан на осознании того, что BB 67-2 был перегружен. При мощности силовой установки 212 000 л.с. 271,2-м корабль развивал скорость 29 узлов. Последний узел был получен слишком дорогой ценой - мощности 170 000 л.с. хватило бы на 28 узлов, и в итоге была выбрана новая установка мощностью в 172 000 л.с. Модернизация силовой установки позволила улучшить размещение машинныз и котельных отделений. Корабельное бюро возродило схему, использовавшуюся на линейных крейсерах/авианосцах типа Lexington, в которой центральное турбинное отделение было окружено котельными отделениями по бокам. Поскольку турбины больше не приводили в действие электрогенераторы, турбогенераторы пришлось разместить в кормовой части машинных отделений. Чтобы избежать проблем с вибрацией, с которыми в то время сталкивались на линкорах типа North Carolina, конструкторы отделили главные упорные подшипники от корпусов редукторов. Такое расположение экономило пространство, так что расстояние между 406-мм башнями №2 и №3 теперь определялась требованиями к свободному месту на палубе, а не просто размерами котельных и машинных отделений. Это позволило снизить вес: на 250 тонн из-за уменьшения длины броневого пояса на 3,66 метра и на 600 из-за снижения мощности. Единственными прямыми затратами стали 200 тонн металла дополнительных переборок. Однако BuShips также расширило бомбовую палубу в кормовой части, что обошлось в 230 тонн. Изменения в батарее зенитных автоматов обошлись в 20 тонн орудий и 248 тонн боеприпасов.
Окончательный вариант BB 67-4, выпущенный в марте 1941 года, имел водоизмещение 60 500 тонн и длину 271,2 метра, с незначительными изменениями, в первую очередь увеличением высоты бронированного надводного борта с 2,44 до 2,74 метра. Этот проект был распространен среди старших командиров кораблей, которые были удивлены, что при таком большом водоизмещении удалось получить так мало. Командующий линейными кораблями был разочарован тем, что количество вспомогательных орудий не увеличилось по сравнению с кораблями типа Iowa. Он не мог понять, как при заявленном водоизмещении в 45 000 тонн конструкторы немецкого Bismarck поместили в общей сложности двадцать четыре вспомогательных орудия - двенадцать 150-мм и двенадцать 105-мм[21]. Он также счел неудачным расположение 40-мм автоматов, особенно с учетом того, что пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы, вероятно, атаковали бы одновременно, используя как можно больше различных направлений. Адмирал Э. Дж. Кинг, командующий Атлантическим флотом (который вскоре станет главнокомандующим военно-морским флотом), был ответственен за последнюю попытку уменьшить размеры этих кораблей - проектом BB 65-13, выполненным по его требованию. Он возразил, что корабли слишком велики и что размеры должны быть ограничены размерами линкоров типа Iowa.
Строительство и последние проекты
Хотя Генеральный совет предполагал построить четыре корабля, было утверждено пять линкоров типа Montana (BB-67 - BB-71) в рамках Закона о «Военно-морском флоте двух океанов» от 19 июля 1940 года, который включал линкоры общим водоизмещением 385 000 тонн: BB-65 USS Illinois и BB-66 USS Kentucky плюс еще пять линкоров водоизмещением около 59 000 тонн каждый. Все они должны были быть построены на верфях ВМФ: три в Филадельфии, по одному в Нью-Йорке и Норфолке. Все пять линкоров типа Montana должны были войти в строй с 1 июля по 1 ноября 1945 года. Однако, ни один из них так и не был заложен. Производственные трудности не позволили заложить ни один из этих кораблей, как планировалось в 1941 году.
С началом войны возникли новые проблемы в промышленности, и в апреле 1942 года президент Рузвельт приказал приостановить работу всех пяти заводов из-за нехватки стали. Та же нехватка стали привела к закрытию проекта по строительству новых шлюзов Панамского канала. Вопрос был в приоритетах - Президент отдавал предпочтение авианосцам, а не линкорам[22]. Позднее Генеральный совет утверждал, что очевидная нехватка была вызвана скорее неправильным распределением и расстановкой приоритетов, чем ограничениями промышленных мощностей и пожаловался, что такие предполагаемые ограничения были использованы в качестве предлога для прекращения строительства линкоров типа Montana и последней пары кораблей типа Iowa. Только линкоры типа Montana могли противостоять новому 406-мм/50 орудию Mark 7 со сверхтяжелым 1225-кг снарядом. В связи с этим Генеральный совет предложил начать строить два линкора типа Montana, возможно, вместо двух последних кораблей типа Iowa. Для закладки USS Montana и USS Ohio в Филадельфии начали заготавливать материалы и готовить стапели.
 продольный разрез    |
| Примечание: копии подлинных чертежей Корабельного бюро ВМС США от 14 мая 1941 г. |
Впрочем, формально все пять линкоров были официально исключены из программы строительства 21 июля 1943 года, став последними американскими линкорами, которые были спроектированы.
Поскольку весной 1942 года линкоры типа Montana все еще находились в стадии разработки, в них были внесены изменения, отражающие опыт начала войны, в первую очередь вследствие воздушных атак. Палубная броня становилась все более важной. Например, утверждалось, что с началом войны строительство новых иностранных линкоров прекратится, так что артиллерийская угроза для будущих линкоров вполне может перестать совершенствоваться. Однако бомбардировщики и их вооружение продолжат развиваться. Таким образом, было бы разумно уменьшить толщину бортовой брони до минимальной, используя этот вес для утолщения палуб. В меморандуме BuShips от 14 мая предполагалось, что бомбовая и главная броневая палубы могут быть утолщены в общей сложности до 264, а не 235 мм, что эквивалентно монолитным 210, а не 185 мм, что может остановить американскую 14-дюймовую бронебойную бомбу, сброшенную с высоты 5 800 метров. В качестве альтернативы 356-мм пояс можно было бы комбинировать с баллистическим эквивалентом 203-мм настила, что было бы эффективно против бомбы, сброшенной с высоты 5 300 метров. Эта броня была бы неуязвима для старого 1016-кг снаряда 406-мм/45 орудия на дистанциях - 15 100 - о 31 500 метров. Трехдюймовая бомбовая палуба способна выдержать попадание 226-кг тяжелых бомб, сброшенных с высоты 4 300 метров. Никто еще не понимал, что с такой высоты практически невозможно поразить движущиеся корабли.
Генеральный совет так и не принял решения по этим предложенным изменениям.
Корабельное бюро BuShips разработало еще один набор эскизных проектов. 31 января 1942 года председатель Генерального совета запросил три типа проектов кораблей, защищенных так же, как "Монтаны", но со скоростью, сниженной до 27 узлов, и удлиненной средней частью корпуса, чтобы все вспомогательные и зенитные орудия могли быть установлены не более чем на двух уровнях палубы. Особое внимание должно было быть уделено расчистке секторов обстрела зенитных орудий:
- двенадцать 406-мм/50 орудий и варианты универсальной батареи: (а) шестнадцать 127-мм/54 орудий, восемь спаренных 40-мм автоматов «Bofors», двадцать четыре 20-мм автоматов «Oerlikon»; (б) двенадцать 127-мм/54 орудий, восемь спаренных 40-мм автоматов «Bofors», двадцать четыре 20-мм автоматов «Oerlikon»; (в) без 127-мм/54 орудий, шестнадцать спаренных 40-мм автоматов «Bofors», двадцать четыре или более 20-мм автоматов «Oerlikon».
- девять 406-мм/50 орудий и универсальные, как указано выше.
- девять 406-мм/50 орудий, несколько более высокая скорость и универсальные, как указано выше.
По-видимому, не сохранилось ни одного эскизного проекта, хотя тот факт, что BuShips все еще активно разрабатывала дизайн Montana в мае и июне 1942 года, говорит о том, что некоторая работа была проделана. Заслуживает внимания вспомогательная батарея, состоящая исключительно из автоматов, которая свидетельствует о разочаровании флота в системе управления мощным зенитным огнем в самом начале войны.
Важным предостережением было то, что, как только радиоуправляемые бомбы были усовершенствованы, высотные бомбардировщики стали поражать маневрирующие корабли. Впервые это произошло, когда немцы потопили итальянский линкор Roma в море 9 сентября 1943 года. Вскоре после этого в Салерно были повреждены несколько военных кораблей союзников, включая британский линкор HMS Warspite и американский крейсер USS Savannah. Это новое оружие, а не оружие камикадзе, послужило причиной начала разработки американских зенитных управляемых ракет, которые могли бы поразить бомбардировщик еще до того, как он достигнет точки атаки.
Интерес к новым проектам линкоров сохранялся еще некоторое время. Еще в 1944 году сотрудник отдела предварительного проектирования П.У.Снайдер разрабатывал модифицированные характеристики линкоров типа Iowa, явно основанные на обсуждениях недостатков этого класса на проектах Корабельного бюро. Даже в конце войны специальная комиссия Тихоокеанского флота по характеристикам военных кораблей и самолетов подтвердила ценность линкора как вспомогательного типа и предложила усовершенствования для будущих проектов. Два последних корабля типа Iowa, USS Illinois и USS Kentucky, все еще строились в конце Второй мировой войны, причем последний был повторно перезаложен 6 декабря 1944 года, а USS Illinois - 6 декабря 1943 года. Однако, нет никаких свидетельств того, что проект был изменен.
| Название | Верфь-строитель | Заказан | Остановлен | Отменен |
|---|---|---|---|---|
| BB-67 USS Montana | «Philadelphia Navy Yard», Филадельфия | 19 июля 1940 г. | апрель 1942 г. | 21 июля 1943 г. |
| BB-68 USS Ohio | «Philadelphia Navy Yard», Филадельфия | |||
| BB-69 USS Maine | «New York Navy Yard», Нью-Йорк | |||
| BB-70USS New Hampshire | «New York Navy Yard», Нью-Йорк | |||
| BB-71 USS Louisiana | «Norfolk Navy Yard», Норфолк |
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики линейных кораблей типа Montana | ||
|---|---|---|
| USS Montana, USS Ohio | USS Maine, USS New Hampshire, USS Louisiana | |
| Водоизмещение: легкое стандартное полное максимальное |
61 471 т 71 631 т . |
64 236 т 72 104 т 73 076 т |
| Длина полная Длина по ватерлинии Ширина максимальная Осадка средняя/максимальная при водоизмещении |
271,272 м 36,932 м 9,123 м/10,114 м при 57 534 т 10,703 м/11,032 м при 68 317 т 11,232 м/11,244 м при 71 922 т | |
| Механизмы | 8 ПК «Babcock & Wilcox» |
8 ПК «Babcock & Wilcox» |
| Мощность механизмов Максимальная скорость (водоизмещение) Запас топлива Дальность хода (скорость) Турбо-генераторы, кол-во×мощность Дизель-генераторы, кол-во×мощность |
28,0 (71 631 т) узлов 7417/7802 т нефти[23] 15 000 (15 узлов) миль 10×1250 кВт 2×500 кВт | |
| Бронирование |
Пояс - 409-259 мм (19°), палубы - 252-263 мм, барбеты - 457-495-541 мм, 406-мм башни: лоб - 457+114 мм, бок - 254 мм, тыл - 305 мм, крыша - 232 мм, 127-мм установки: броня - 64 мм, подача - 64 мм, броневая рубка 457/197 мм, коммуникационная труба - 406 мм. | |
| Противоторпедная защита | ||
| Вооружение |
20 (10×2) — 127-мм/54 орудий Mark 16 32 (8×4) — 40-мм/56 автомат «Bofors» 20 (20×1) — 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» | |
| Экипаж |
2238 (104 офицеров/2134 матросов) - флагман отряда 2149 (95 офицеров/2054 матросов) | |
Корпус
   |
Хотя разница в водоизмещении линкоров типов Iowa и Montana была весьма значительна, корпус и общая архитектура обоих линкоров были в значительной степени похожими. Впрочем, и конструкцию корпуса, и расположение машинно-котельных отделений пришлось основательно переработать. Требование прохождения Панамского канала сохранилось, хоть и через увеличенные шлюзы. Отмена строительства новой ветки Панамского канала, у же не могла повлиять на ширину новых линкоров. А вот отмена расширения стапелей и доков на верфях Флота, ограничивали длину новых кораблей 290 метрами.
корпус кораблей типа Montana, как и корпус линкоров типа Iowa, из-за узкой и сильно удлиненной носовой части в плане напоминал бутылку. В подводной части у форштевня имелся явно выраженный бульб. Форма кормы в виде сдвоенного скега, как на предыдущих сериях линкоров, была сохранена, хотя испытания модели в бассейне, проведенные впервые с момента проектирования кораблей типа North Carolina, показали, что традиционная форма кормы превосходит вариант с двумя скегами, что полностью противоречит результатам испытаний USS North Carolina. Новые испытания усовершенствованным методикам показали превосходство примерно на 7% во всем диапазоне скоростей и на 9,5% при расчетной скорости в 28 узлов. Сохранение сдвоенных скегов, несмотря на результаты испытаний и проблемы с вибрацией, с которыми сталкиваются новые линкоры, вступающие в строй, было следствием их неоспоримых конструктивных и защитных преимуществ по сравнению с традиционной формой кормы.
Набор корпуса выполнялся по продольной схеме. Главные поперечные переборки делили его на 30 водонепроницаемых отсеков. На большей части длины корпуса имелось тройное дно. Три палубы - верхняя и две внутренних - были сплошными, три расположенные ниже платформы в середине разрывались машинно-котельными отделениями. В конструкции корабля наряду с клепкой широко применялась электросварка. Надводная часть корпуса и надстройки изготавливались из стали марки STS. В элементах подводной части широко использовалась сталь HTS[24]. Толщина наружной обшивки в районе ватерлинии составляла 37 мм, выше - 16 мм стали STS. Борт под водой был выполнен из 16-мм стали HTS, толщина днища находилась в пределах от 19 до 28,5 мм стали HTS. Внутренние небронированные переборки в основном изготавливались из 16-мм листовой стали STS.
Бронирование
Основной проблемой при проектировании линкоров типа Montana была проблема производства брони. Технические требования предусматривали толщину брони, которая никогда ранее не производилась в Соединенных Штатах, что привело бы к предельным нагрузкам на существующее оборудование. Кроме того, проект требовал проведения экспериментов по испытаниям стрельбой всей номенклатуры брони.
Броневая защита линкоров типа Montana была, безусловно, самой эффективной из когда-либо спроектированных для американского боевого корабля. Было рассчитано, что зона неуязвимости бронированной цитадели составит 16 500 - 29 300 метров под огнем 1225-кг снарядов 406-мм/45 орудия Mark 6. Против более старого 406-мм/50 орудия Mark 8, стреляющего 1016-кг снарядом, зона неуязвимости, по расчетам, составляла 15 000 - 31 600 метров.
Основной броневой пояс состоял из 409-мм плит, сужающихся к нижнему краю до 259 мм на подкладке из 25-мм стали STS, наклоном в 19° градусов от вертикали нижним краем внутрь. Это увеличило эффективную прочность до 508-мм вертикальных пластин. Броня нижнего внутреннего пояса дополняла основной пояс, ее верхний край находился примерно на уровне нижнего края основного пояса, и он служил двойной цели: обеспечивал защиту от подныривающих снарядов и одновременно повышал противоторпедной защиты. Толщина нижнего пояса у погребов составляла у верхнего края 216 мм, у нижнего - 37 мм, толщина у силовой установки - 183 и 25 мм соответственно.
| Палуба | Центральная часть |
Бронирование у бортов |
|---|---|---|
| Верхняя палуба Броневая палуба Противоосколочная палуба |
19 мм + 38 мм STS 147 мм + 32 мм STS 16 мм |
19 мм + 38 мм STS 155 мм + 32 мм STS 19 мм |
| Всего | 252 мм | 263 мм |
Растущая угроза попадания бронебойных снарядов и бомб привела к тому, что палубная броня линкоров типа Montana стала значительно толще, как показано в таблице справа. Третья палуба служила защитной палубой над цитаделью. Доступ к рулевому механизму был защищен лишь частично, поскольку 57-мм главная броневая палуба была дополнена 31-мм броней на второй палубе. В носовой части палуба служила в основном для конструктивных целей.
В самом конце разработки проекта толщина броневых траверзов цитадели была уменьшена, что позволило увеличить горизонтальную защиту крыш башен главного калибра. Согласно окончательному проекту, толщина переднего траверза должна была составлять 406 мм, толщина верхней части кормового траверза составляла 356 мм, нижнего - 324 мм.
Отделение рулевого управления было защищено еще более надежно, чем у предыдущих серий линкоров. Боковые плиты имели толщину 424 мм с наклоном 10° от вертикали, чтобы увеличить эффективную толщину до 483-мм вертикальных плит. Толщина кормовой переборки составляла 387 мм, носовой - 457 мм. Провода электропроводки были защищены 152-мм бронированными трубами. Проблемы с весом не позволили защитить рулевой механизм длинным поясом и палубой, поэтому частично проблему решили с помощью бронированных труб.
Башни главного калибра линкоров типа Montana имели более толстое бронирование чем таковые на кораблях Iowa, обеспечивающее достаточную защиту от огня 406-мм орудий на обычных дистанциях боя. Толщина лобовых плит в целом составляла 571 мм, из них 457-мм плиты брони «класса В» укладывались на 114-мм подкладку из стали STS. Толщина бортовых плит «класса A» - 254 мм + 19 мм STS, тыльной - 305 мм + 19 мм STS, крыши - 232 мм + 19 мм STS. Барбеты также были хорошо защищены, их толщина составляла 457-495-541 мм, в зависимости от сектора. Универсальные 127-мм установки и их системы подачи были защищены в соответствии со стандартной практикой - листы STS толщиной 63 мм, что обеспечивало достаточную защиту от осколков и повреждений при обстреле.
На линкорах типа Montana была установлена двухуровневая (на USS Maine - трехуровневая) броневая рубка у которой верхний уровень служил постом управления огнем. Стены были толщиной 457 мм, крыша - 197 мм, пол - 102 мм. Толщина коммуникационной трубы составляла 406 мм.
На конструкцию всей системы защиты большое влияние оказали достижения в области ведения воздушной войны. Использование более тяжелых и мощных бомб потребовало обеспечения очень сильной горизонтальной защиты, в то время как скоростные бомбардировщики-торпедоносцы увеличили вероятность получения значительных повреждений от торпед и сделали весьма важной подводную защиту и разделение на отсеки. Расчетная нагрузка на бортовую противоторпедную защиту была рассчитана таким образом, чтобы свести к минимуму крен, возникающий в результате повреждений погдводной части линкора. Система из четырех отсеков включала два внешних бортовых отсека, заполненных жидкостью (нефтью или водой), и два пустых внутренних отсека. Внутренняя поясная броня представляла собой переборку между пустыми отсеками. Броневая система была спроектирована таким образом, чтобы она упруго изгибалась. Она никогда не испытывалась в боевых условиях. Поперечная глубина системы противоторпедной защиты в средней части линкора при подрыве торпеды на половине осадки составляла 6,25 метра.
Корабли типа Montana были первыми американскими линкорами, спроектированными с таким большим вниманием к противоторпедной защите. Испытания системы защиты линкоров типа South Dakota показали, что слабым местом конструкции был выступ в несущей переборке на внутренней стороне днища. При проектировании линкоров типа Montana этот недостаток был устранен. Такое внимание к деталям всегда имело решающее значение при проектировании бортовых защитных систем. Отличительными чертами конструкции были були и ограничения на ширину корпуса. Ослабив ограничения на ширину, можно было обеспечить надежную подводную защиту и разделение на отсеки. Були были разработаны для защиты от торпед, для поддержки и прочности крепления тяжелой бортовой брони и для усиления подводной защиты. Хотя они были значительно модифицированы для использования на быстроходных линкорах, они были громоздкими и снижали скорость. Необходимость противодействия торпедам, оснащенными мощными зарядами взрывчатого вещества, вынудила конструкторов использовать такую систему.
Информация о взрывах под днищами кораблей требовала создания тройного дна по всей длине цитадели линкоров. Хотя тройное дно сложно в проектировании и постройке, оно было сочтено необходимым, чтобы обеспечить этим кораблям хотя бы ограниченную защиту. Высокая прочность тройного дна была спроектирована таким образом, чтобы предотвратить затопление в результате взрыва под днищем. Было признано, что последствия взрыва под днищем невозможно было локализовать пределами защитной системы, поэтому максимально возможно было устроено разделение основных инженерных отделений на отсеки.
| Попадание торпеды в центр корпуса |
Попадание торпеды в носовую часть | |
|---|---|---|
| Первоначальная надводная высота броневого< пояса |
2,591 м | 2,591 м |
| Минимальное надводная высота броневого пояса после попадания |
1,372 м | 2,073 м |
| Угол крена | 3°34' | 1°54' |
| Остаточная метацентрическая высота |
2,387 м | 2,487 м |
Подводная защита не может быть одинаковой по всей длине бронированной цитадели, поскольку форма корпуса и внутреннее устройство, как правило, снижают эффективность противоторпедной защиты ближе к концам цитадели. При проектировании линкоров типов Iowa и Montana эта проблема была в значительной степени решена, как указано в таблице справа.
Бортовая защита была значительно улучшена по сравнению с кораблями типа North Carolina, у которых ожидаемая надводная высота броневого пояса составляла 0,3 м при максимальном угле крена около 7°, при попадании торпеды в центр корпуса[25]. Корабли класса "Монтана" водоизмещением 70 965 тонн имели расчетную метацентрическую высоту 2,838 метра.
Эти линкоры, несомненно, были самыми защищенными боевыми кораблями, когда-либо разработанными для ВМС США. Их броневая защита была превосходной, а система подводной защиты и отличное деление на отсеки обеспечивали им непревзойденную до сих пор устойчивость к подводным повреждениям[26].
Энергетическая установка и ходовые качества
| Корабли | типа Iowa | типа Montana |
|---|---|---|
| Год постройки | с 02.1943 | 1945 (проект) |
| Мощность, л.с. | 212 000 | 172 000 |
| Вес, тонн | 5 072 | 5 111 |
| Удельный вес, кг/л.с. | 23,58 | 29,30 |
Улучшенное разделение основных машинных помещений повысило устойчивость к повреждениям, но за счет увеличения веса механизмов и снижения мощности, как показывает таблица сравнении с характеристиками линкоров класса типа Iowa.
Четыре комплекта турбозубчатых агрегатов развивали нормальную максимальную мощность в 172 000 лошадиных сил, что должно было позволить достичь скорости в 28 узлов при 160 оборотах в минуту при водоизмещении 70 500 тонн. Производителями турбозубчатых агрегатов были «General Electric» и «Westinghouse».
Каждый турбозубчатый агрегат состоял из турбин высокого и низкого давления, а также турбины заднего хода в корпусе турбины низкого давления. Двухступенчатые редукторы позволяли увеличить частоту вращения турбин при сниженной частоте вращения гребных валов. Силовая установка кораблей типа Montana, сгруппированная по два турбозубчатых агрегата, несколько ограничивала гибкость работы и была более уязвима, чем четыре независимых эшелона на линкорах типа Iowa недостатком, которого следовало избегать.
 | |||
 |
 |
 |
 |
Паропроизводительная установка линкоров типа Montana состояла из восьми котлов. Паровые котлы - двухтопочные, трехколлекторные, фирмы «Babcock & Wilcox», рабочее давление пара составляло 39,7 кг/см², температура - 454,4 С°. Котлы были разделены на группы по четыре, каждая из которых подавала пар в два машинных отделения.
Хотя более высокие давление и температура пара энергетической установки были бы более эффективными, проектировщики сохранили те же условия, которые использовались на более ранних типов линкоров. Надежность была сочтена более важной, чем возможная небольшая экономия топлива. Механизмы с очень высокими параметрами пара лучше подходят для скоростных кораблей, а увеличение мощности не компенсирует снижение надежности.
| Расположение машинно-котельной установки линкоров типа Montana |
|---|
| Чертежи силовой установки, разработанные Нью-Йоркской военно-морской верфью в 1941 году. Чертежи были немного упрощены для наглядности. Обозначения вспомогательного оборудования был взяты с оригинальных чертежей, хотя в оригинале отсутствовали пропущенные цифры. Верхняя схема - верхний уровень, нижняя - нижний. Обозначения отсеков: B - котел, BR - котельное отделение, CON - конденсатор, DGR - отсек дизель-генератора (и воздушного компрессора), ER - машинное отделение, EVR - помещение испарителя и размагничивания, HPT - турбина высокого давления, LPT - турбина низкого давления, RG - редуктор, SWR - помещение распределительного щита, TGR - помещение турбогенератора. |
 |
| Цифрами обозначены: 1 - циркуляционный насос главного конденсатора, 2 - насос для откачки конденсата из главного конденсатора, 3 - основной подкачивающий насос, 4 - насос для подачи охлаждающей воды во вспомогательное оборудование, 5 - главный конденсатор пара, 6 - радиатор смазочного масла, 7 - фильтр смазочного масла, 8 - масляный насос турбины, 9 - масляный насос, 10 - фильтр для смазочного масла, 11 - питательный резервуар для деаэрации и нагреватель, 12 - главный питающий насос, 13 - воздушный эжектор главного конденсатора, 14 - главный резервуар для хранения смазочного масла, 15 - главный отстойник смазочного масла, 16 - главный измерительный щиток, 17 - телефонный пост, 18 - регистрационный журнал, 19 - вытяжной вентилятор, 20 - приточный вентилятор, 21 - автоматический выключатель турбогенератора, 22 - аварийный выход, 23 - вентилятор принудительной тяги, 24 - насос подачи мазута левого борта, 25 - главный насос подачи мазута, 26 - ручной насос подачи мазута, 27 - насос аварийной подачи, 28 - конденсатор турбогенератора, 29 - циркуляционный насос конденсатора турбогенератора, 30 - насос конденсатора турбогенератора, 31 - турбогенератор, 32 - панель управления турбогенератором, 33 - реостат возбуждения генератора, 34 - компрессор холодильника, 35 - конденсатор холодильника, 36 - воздушный эжектор конденсатора турбогенератора, 37 - подогреватель мазута, 38 - фильтр для мазута, 39 - конденсатор пара турбогенератора с сальниковым уплотнением, 40 - трюмный насос, 41 - дизель-генератор, 42 - распределительный щит дизель-генератора, 43 - очиститель масла, 44 - насос для подачи масла дизель-генератора, 45 - фильтр для подачи масла дизель-генератора, 46 - питьевой фонтанчик, 47 - очиститель смазочного масла дизель-генератора, 48 - фильтр для подачи смазочного масла дизель-генератора, 49 - резервный насос для подачи смазочного масла дизель-генератора, 50 - бак для ручной подачи смазочного масла, 51 - контрольно-измерительный прибор для дизельного топлива, 52 - баллон для подачи воздуха для дизель-генератора, 53 - трансформатор напряжения дизель-генератора, 54 - расходные баки дизельного топлива и масла, 55 -бак для смазки дизель-генератора, 56 - бак-отстойник масла дизель-генератора, 57 - комбинированный радиатор масла и водяной рубашки дизель-генератора, 58 - подкачивающий и перекачивающий насос для мазута (турбина), 59 - мазут подкачивающий и перекачивающий насос для мазута (электропривод), 60 - пожарно-промывочный насос (турбинный привод), 61 - пожарно-промывочный насос (электропривод); 62 - воздушный компрессор HP, 63 - воздушный компрессор MP, 64 - воздушный компрессор LP, 65 - воздушный накопительный бак LP, 66 - воздушный накопительный бак MP, 67 - питающий насос испарителя, 69 - установка для дистилляции LP, 70 - сливной насос, 71 - насос для дистилляции пресной воды, 72 - насос для пресной воды, 73 - соединительная коробка, 74 - насос для конденсата, 75 - насос циркуляционной воды, 76 - насос для откачки за борт, 77 - резервуар для пресной воды, 78 - сливной бак для конденсата, 79 - мотор-генераторная установка (для прожекторов), 80 - размагничивающая мотор-генераторная установка, 81 - панель управления размагничивающей мотор-генераторной установкой, 82 - распределительная панель переменного тока, 83 - распределительная панель постоянного тока, 84 - распределительный щит центра нагрузки, 85 - главная распределительная панель, 86 - распределительная панель 117 вольт, 87 - контроллер и автоматический выключатель генератора, 88 - панель шин передачи, 89 - прерыватель (автоматический выключатель связи распределяющих шин), 90 - рабочий стол, 91 - 5-фунтовый резервуар для системы пневматических труб, 92 - главный запорный клапан впрыска, 93 - главный запорный клапан сброса за борт, 94 - запорный клапан всасывания главного циркуляционного насоса, 95 - панель питания, 97 - шкаф для средств очистки, 98 - подставка для горелки, 99 - обратный клапан главного впрыска, 101 - смотровой бак для мазута, 102 - обратный клапан циркуляционного насоса главного конденсатора, 103 - панели контроллера для размагничивания мотор-генераторной установки, 104 - выключатель, 105 - выключатель; 106 - маслорадиатор турбогенератора, 107, система впрыска масла в картер. |
 |
Полного запаса нефти в 7400 тонн (максимальный - 7 800), по расчетам, должно было хватить на дальность плавания в 15 000 миль экономическим ходом 15 узлов. Запас дизельного топлива составлял 200 тонн, бензина - 36-48 тонн. Запас воды для котлов - 444 тонн, питьевой - 580-650 тонн.
Вспомогательное оборудование
Из-за увеличивающегося количества и сложности планируемого электрооборудования предполагалось установить десять турбогенераторов переменного тока мощностью 1250 кВт каждый при напряжении 450 вольт и два аварийных дизель-генератора мощностью по 500 кВт.
Два полубалансирных руля располагались параллельно друг другу, они находились ближе к диаметральной пласкости, чем оси внутренних гребных валов. На основе многочисленных опытов американские конструкторы пришли к выводу, что такая схема оптимальна - рули обладали высокой эффективностью, а обтекающий их поток не был подвержен кавитации.
Якорное устройство включало два становых якоря Болдта весом по 13,61 т и два электрических шпиля. Калибр якорных цепей - 3,5 дюйма (89 мм). Для швартовки использовались специальный швартовный шпиль и 16 парных 20-дюймовых кнехтов.
Экипаж
По проекту экипаж линкора типа Montana должен был состоять из 2149 человека - 95 офицеров и 2054 матросов. Но в связи с последующим ростом числа зенитных автоматов, установкой радаров и другого оборудования эти цифры должны были бы заметно увеличиться. Конечно же, это не могло не отразиться на условиях обитаемости - перегрузкой кубриков и кают страдали боевые корабли всех классов и всех флотов. И, тем не менее, по уровню комфорта, качеству питания, бытового обслуживания американские линкоры были предметом зависти у моряков всех зарубежных флотов.
Размещение на линкоре штаба соединения добавляло к экипажу 1 адмирала, 8 офицеров и 80 нижних чинов. Флагман флота имел в своем составе 1 адмирала, 17 офицеров и 80 матросов.
Вооружение
Основная статья: 406-мм/50 орудие Mark 7
Основу вооружения линкоров типа Montana составляла новая 16-дюймовая 50-калиберная пушка Мк-7, разработанная в конце 1938 года Бюро вооружений[27] ВМС США для кораблей типа Iowa и принятая на вооружение в 1943 году. Двенадцать 406-мм/50 орудие Mark 7 установленных в четырех трехорудийных башнях, расположеных парами линейно-возвышенно в носу и корме. Ствол орудия Mark 7 состоял из лейнера, внутренней трубы, фиксирующего кольца, трех скрепляющих колец, двух стопорных колец, казенника и хомута в казенной части.
406-мм/50 орудие Mark 7 имело истинный калибр 406,4 мм, полную длину 20 726 мм (51 калибр), длину тела ствола - 20 320 мм (50,00 калибров), длину нарезной части - 17 344 мм (42,68 калибра), хромированная часть ствола - 17 526 мм (43,13 калибра), длина пути снаряда в стволе - 17 518 мм (43,11 калибра).
Ствол имел 96 нарезов глубиной 3,81 мм с постоянным шагом - 1 оборот на 25 калибров (10 160 мм). Вес орудия с затвором - 121 519 кг, без затвора - 108 479 кг, затвора - 13 040 кг. Объем зарядной каморы - 442,5 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 2835 кг/см². Длина отката - 1190 мм. Расчетная живучесть ствола - 290 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 2 выстрела в минуту.
Точных данных по боезапасу 406-мм/50 орудий Mark 7 линкоров типа Montana, но ряд интернет источников приводит цифру вместимости четырех погребов в 1660 выстрелов, что составляет 138 выстрелов на ствол[28]. Имелись два типа боевых снарядов:
- бронебойный AP Mark 8 Mod 0-8 весом 1220 кг, длиной 1829 мм (4,5 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D[29] 18,55 кг.
- фугасный HC Mark 13 Mod 0-6 весом 862 кг, длиной 1626 мм (4,0 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 69,67 кг. Фугасные снаряды могли использоваться с ударными взрывателями (PD) или механическими взрывателями замедленного действия (MT, дистанционный взрыватель).
Кроме того, имелись практические снаряды - инертные[30] фугасные и бронебойные снаряды, оснащенные чувствительными взрывателями и небольшим зарядом дымного пороха, чтобы обозначить место падения.
Пороховой заряд выстрела 406-мм/50 орудий Mark 7 состоял из шести полузарядов в шелковых картузах и был четырех видов:
- полный заряд для стрельбы бронебойными зарядами - 299,4 кг пороха марки SPD 839[31];
- полный заряд для стрельбы фугасными зарядами - 269,0 кг пороха марки SPD 846;
- уменьшенный заряд - 138,3 кг пороха марки SPD 840 или SPDF[32];
- уменьшенный беспламенный заряд - 147,2 кг пороха марки SPD 845[33] или SPCG[34].
Бронебойные снаряды 406-мм/50 орудий Mark 7, при стрельбе полным зарядом, имели начальную скорость - 762 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 45,00° - 38 720 м. При стрельбе облегченным фугасным снарядом начальная скорость увеличивалась до 820 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 45,00° - 38 043 м. Время полета снарядов на максимальной дальности - 95,32 секунды. На дистанции 18300 м (20000 ярдов)[35] бронебойный снаряд 406-мм/50 орудий Mark 7 пробивал 509 мм вертикальной брони и 99 мм горизонтальной, на максимальной дальности (32000 м) - 241 мм вертикальной и 357 мм горизонтальной.
Трехорудийные башни не отличались от таковых на кораблях типа Iowa, за исключением усиленной брони и по компоновке были подобны своим предшественницам с линкоров типа South Dakota.
Несмотря на возросший до 1700-1900 тонн вес, имели такой же диаметр роликового погона - 11,35 м. Углы горизонтального наведения составляли ±150° от диаметральной плоскости. Орудия устанавливались в индивидуальных люльках, угол вертикального наведения 1-й и 4-й башен - -2°...+45°, 2-й и 3-й башен - -0°...+45°. Заряжание осуществлялось при фиксированном угле возвышения +5°. Все приводы - электро-гидравлические. Для горизонтальной наводки служил электродвигатель мощностью 300 л.с., для вертикальной - три мотора по 60 л.с., по одному на каждый ствол. Скорости наводки составляли: горизонтальной - 4°, вертикальной - 12° в секунду. Откат орудий при стрельбе - 1190 мм.
Универсальная артиллерия
Основная статья: 127-мм/54 орудие Mark 16
Универсальная артиллерия линейного корабля Maine состояла из двадцати новейших 127-мм орудий Mark 16 с длиной ствола 54 калибров - артсистемы, принятой на вооружение в 1945 году и пришедшей на смену 127-мм/38 орудиям Мк-12 - удачной универсальной пушки, устанавливавшейся практически на все боевые корабли ВМС США[36]. Орудия располагались в спаренных башнях Mark 41: по четыре - побортно от носовой и кормовой надстройки, две позади второй и перед третьей 406-мм башнями по диаметральной плоскости.
127-мм орудие Mark 16 имело истинный калибр 127 мм, длину тела ствола - 6 858 мм (54 калибра). Вес орудия без затвора - 2 432 кг. Объем зарядной каморы - 13,525 дм³. Длина отката - 483 мм. Живучесть ствола - 3000 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 15-18 выстрелов в минуту на ствол.
Боезапас 127-мм орудию Mark 16 составлял 500 выстрелов раздельного заряжания на ствол. Имелись два типа боевых снарядов:
- фугасный/зенитный Mark 41 весом 31,5 кг, длиной 660 мм, с содержанием взрывчатого вещества Explosive D 3,5 кг и головным ударным/головным дистанционным взрывателем и трассером.
- полубронебойный («общий») Mark 42 весом 31,75 кг, длиной 660 мм, с содержанием взрывчатого вещества Explosive D 0,97 кг и донным взрывателем.
Кроме того, имелся осветительный снаряд Mark 43 весом 31,75 кг, длиной 660 мм.
  |
Начальная скорость снарядов 808 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения ствола в 45° - 23 600 м (время полета 80 сек), досягаемость по высоте - 15 728 м (время полета 105 сек).
127-мм/54 орудия Mark 16 устанавливались в полностью закрытые двухорудийные башни модели Mark 41. Установки оснащались электрическими приводами горизонтального и вертикального наведения. Углы горизонтального наведения - ±150° от траверза для бортовых установок и ±150° для передней и задней, вертикального - -15°...+85°, скорость горизонтального наведения 30° в секунду, вертикального - 15° в секунду.
Зенитные автоматы
Основные статьи: 40-мм/56 автомат «Bofors» и 20-мм/70 автомат «Oerlikon»
Для защиты ближней зоны ПВО линейных кораблей типа Montana по проекту были оснащены 10 счетверенными установками Mark 2 40-мм/56 автоматов «Bofors» и 20 одноствольными установками 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».
40-мм/56 автомат был разработан в 1929-32 гг. шведской фирмой «Bofors» и к началу Второй Мировой войны поставлялся в два десятка стран, еще десять купили лицензию на производство. В США первый 40-мм автомат был выпущен в феврале 1942 года.
40-мм/56 автоматы «Bofors» с водяным охлаждением устанавливались в счетверенных установках Mark 2, весом около 11 000 кг. Установки имели круговые секторы обстрела, ограниченные надстройками, углы вертикального наведения - -15°...+90°. Электрические силовые приводы наведения обеспечивали скорость горизонтального наведения 26° в секунду, вертикального - 24° в секунду.
Сам 40-мм автомат весил 522 кг, длину 3 780 мм, длину ствола 2 250 мм (56,25 калибра). Скорострельность составляла: техническая - 120 выстрелов в минуту на ствол, практическая - 80-90. Откат при стрельбе - около 200 мм. Боепитание автоматов осуществлялось обоймами на четыре патрона.
Патроны весом 2,15 кг, длиной 447,5 мм оснащались 0,9-кг осколочно-фугасными (67-68 г TNT) или бронебойными (твердотельный) снарядами с трассерами различных цветов. Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения ствола 42° - 10 000 м, досягаемость по высоте - 7 000 м. Максимальная эффективная дальность стрельбы с использование директоров Mark 51 составляла 1370 метров. Бронепробиваемость бронебойным снарядом составляла 70 мм у дульного среза и 30 мм на дистанции 1852 м (10 кабельтовых). Боекомплект по проекту составлял 2000 патронов на ствол, однако постепенно увеличивался, занимая погреба 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».
Швейцарская фирма «Oerlikon» разрабатывала 20-мм автоматы с конца 1920-х годов. В 1938 году была выпущена модификация «FFS», лицензионные копии которой разошлись по миру более чем двумя сотнями тысяч экземпляров. На линейных кораблях типа Montana 20 20-мм/70 автомата «Oerlikon» были установлены в одноствольных тумбовых установках весом около 500 кг, расположенных на верхней палубе по всему кораблю. В дальнейшем, возможно было бы оснащение линкоров спаренными установками 20-мм автоматов, весом около 600 кг, и по остальным характеристикам не отличающихся от одноствольных.
Диапазон углов вертикального наведения - -5°...+87°, горизонтального - 360°. Установки имели ручные приводы наведения и скорости наводки зависели от выносливости наводчиков. Скорострельность 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» составляла: техническая - 450, практическая - 250-320 выстрелов на ствол из-за смены 60-зарядных барабанных магазинов, замененных в конце войны на 100-зарядные. К 20-мм автомату «Oerlikon» имелись бронебойно-трассирующие, осколочные и осколочно-трассирующие снаряды. Вес патрона - 241 г, снаряда - 123 г, трассера - 3-8 г, вес взрывчатки в осколочном снаряде - 11 г, в осколочно-трассирующем снаряде - 5 г. Снаряды имели начальную скорость - 835 м/с, дальность стрельбы - 4 300 м, досягаемость по высоте - 3 000 м. Эффективные дальности были в 2-3 раза меньше. Уже в середине Второй Мировой войны калибр 20-мм не удовлетворял моряков своей низкой останавливающей способностью - для гарантированного сбития одномоторного требовалось до полусотни попаданий... Впрочем, 20-мм/70 автоматы «Oerlikon» оставались единственным оружием обороны, в случае обесточивания установок с силовыми приводами.
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение линкоров типа Montana было стандартное для американских кораблей: две пороховые катапульты Mark-VI в кормовой части и три гидросамолета Vought OS2U «Kingfisher». Ангара не было, два самолета хранились непосредственно на катапультах и третий - между ними на палубе. После посадки на воду их поднимали на борт краном. Запас авиабензина составлял 32 506 л. Катапульты приводились в действие 127-кг зарядом бездымного пороха и могли разгонять летательный аппарат массой 3,7 т до скорости 105 км/ч. В 1945 году «Kingfisher» заменили более современными самолетами Curtiss SC-1 «Seahawk». Они эксплуатировались до 1948 года, но затем все авиационное вооружение демонтировалось - по мере развития радиолокации потребность в самолетах-разведчиках отпала.
Система управления огнем
Системы управления артиллерийским огнем линкоров типа Montana была практически идентична таковой кораблей типа Iowa. Система управления огнем главного калибра GFCS (Gun Fire Control System) включала счетно-решающее устройство (автомат стрельбы) Мк-8, сопряженное со специальным стабилизирующим устройством, два КДП (директора) Мк-38 и два КДП Мк-40. В качестве резерва имелись четыре башенных дальномера. Основное вычислительное оборудование находилось в центральном посту (ЦП) под броневой палубой, шестью ярусами ниже боевой рубки. Именно там обрабатывалась поступавшая от КДП и РЛС информация о цели, и с учетом собственных параметров движения корабля (его скорости, курса, крена, дифферента и др.) выдавались все необходимые данные для стрельбы непосредственно в башни. В 1950-е годы в ЦП линкоров установили дополнительный вычислитель Мк-48, предназначенный для обеспечения ведения огня по береговым целям.
Посты Мк-38 располагались на носовой и кормовой надстройках и имели по 8-метровому оптическому стереодальномеру Мк-48, радару Мк-8 и несколько оптических прицелов. В 1945-1952 годах радары Мк-8 на кораблях заменили на современные Мк-13. Высота расположения носового КДП над ватерлинией по оси дальномеров составляла 35,4 м, кормового - 20,7 м.
Директор Мк-40 был установлен на крышах боевых рубок. В его состав входили оптические прицелы и РЛС Мк-3. USS Missouri и USS Wisconsin вступили в строй с новыми радарами Мк-27. В 1945 году ими переоснастили и первую пару линкоров.
В случае выхода из строя системы GFCS башни главного калибра могли вести огонь «на самоуправлении». Для этого они оснащались длиннобазными (14-м) оптическими дальномерами: башни №1 и №4 - совмещающим Мк-53, башни №2 и №3 - стереоскопическим Мк-52. Они имели 25-кратное увеличение и оборудовались системой стабилизации. Кроме того, в каждой башне предусматривалось по шесть 12-кратных оптических прицелов.
Управление огнем универсальных 127-мм/54 орудий Mark 16 осуществлялось из четырех КДП Мк-37, как и на предыдущих сериях линкоров.
Управление огнем 40-мм автоматов «Bofors» осуществлялось с помощью простых директоров-колонок Мк-51 (на USS New Jersey - Мк-49). 20-мм автоматы «Oerlikon» сначала наводились индивидуально, но в 1945 году на всех линкорах появились прицельные колонки Мк-14, позволявшие автоматически выдавать данные для стрельбы и из этих орудий.
Радиоэлектронное вооружение
Запланированное введение в строй линкоров типа Montana в 1945 году, а скорее в конце 1944-го, означало, что они бы получили радиоэлектронное оборудование, аналогичное установленному на кораблях типа Iowa. На момент вступления в строй линкоры типа Iowa имели по одному радару обнаружения воздушных целей SK и по два - обнаружения надводных целей SG. Позднее, вместо SK с антенной «матрасного» типа установили новый радар SK-2 с круглой параболической антенной, дающей более тонкий луч и отличающийся повышенной точностью в определении координат цели. В 1945 году начали устанавливаться радиолокационные высотометры SP - таким образом, у экипажа кораблей появилась возможность определять не две, а три координаты воздушных целей. SP мог обнаруживать бомбардировщик, летящий на высоте 3000 м, на дистанции 70 миль, истребитель - на дистанции 40 миль.
Несмотря на большую дальность действия (по высоколетящему самолету - до 100 миль), радары SK и SK-2 обладали одним недостатком: их луч был довольно узким и на дальности 100 миль имел захват по высоте около 3000 м. То есть воздушные цели, летящие на большой высоте, зачастую оставались незамеченными. Поэтому в 1945 году дополнительно установливались РЛС SR, луч которых на дистанции 80 миль расширялся до 6,1 км. Антенные посты этих радаров разместили на второй мачте (по американской классификации - бизань-мачте, так как первая официально именовалась грот-мачтой).
Радар SG был способен обнаружить крупный корабль на дальности свыше 20 миль, низколетящий самолет - на дальности 15 миль. Антенны SG на всех кораблях стояли в верхней части носовой надстройки и на топе бизань-мачты.
В качестве резервных устанавливались компактные РЛС SQ. Они оснащались небольшой параболической антенной размерами 0,6x1,2 м и могли обнаружить крупную надводную цель на дистанции 8 миль, подводную лодку в надводном положении - на дистанции 3 мили. Использование SQ предполагалось лишь в случае, если радары SG выйдут из строя.
В 1945-м линкоры начали оснащаться легкими РЛС обнаружения надводных целей SU, разработанными несколько ранее специально для эскортных миноносцев. Параболические антенны этих станций были закрыты обтекателями диаметром 0,91 м и высотой 1,07 м из радиопрозрачного материала и установлены на топе грот-мачты.
Значительная номенклатура РЛС входила с состав систем управления артиллерийским огнем. Так, КДП Мк-38 оснащались радаром Мк-8. В 1945 году Мк-8 начали заменяться на Мк-13. КДП универсальной артиллерии Мк-37 сначала были оборудованы РЛС Мк-4, а с 1945 года - Мк-12/22, еще позднее - Мк-25.
Радары Мк-19 для наведения 40-мм автоматов изначально имелись не на всех линкорах - они входили в состав директоров Мк-49. В 1945 году на линкорах появились новые прицельные посты Мк-57, оснащенные РЛС Мк-29. Наконец, в 1954-1955 годах для управления огнем малокалиберной артиллерии установили КДП Мк-56 с радарами Мк-35.
Линкоры оборудовались весьма совершенным комплектом аппаратуры автоматического опознавания «свой - чужой» Mk.III, а также системами радиоразведки и радиопротиводействия SPT-1 и SPT-4.
Говоря о радиоэлектронном вооружении, нельзя не отметить, что США в этой области к концу Второй Мировой войны по праву считались бесспорным лидером. И радиолокационные средства линкоров типа Iowa , а значит и кораблей типа Montana будучи они построенными, для своего времени были лучшими в мире.
Окраска
К окраске боевых кораблей в ВМС США относились самым серьезным образом, разработав задолго до начала Второй Мировой войны четкую систему. Все применяемые оттенки были стандартизированы с присвоением названия и номера. Характер окраски определялся базовым типом (Measure, сокращенно MS), которому присваивался определенный номер и название. В период с 1928 до 1940 г. для крейсеров стандартной схемой была Measure 3 «Light Gray System»: корпус и надстройки окрашивались светло-серой краской 5-L (light gray), для палуб обычно использовался приглушенный оттенок «палубный синий» 20-В (deck blue). Вскоре после начала войны от светлой окраски, слишком заметной в пасмурную погоду и в сумерки, отказались в пользу более темной схемы Measure 21, при которой все вертикальные поверхности равномерно красились в «военно-морской синий» 5-N (navy blue).
Непременным атрибутом военного времени во всех флотах стала камуфляжная окраска. Американцы не стали исключением: в годы войны были разработано великое множество различных вариантов камуфляжа для кораблей всех классов. Всем им также присваивался базовый тип, к которому добавлялся номер проекта - например, «Measure 33 design 21d» или сокращенно MS.33/21d.
В конце 1943 - начале 1944 г. часть кораблей были окрашены по схеме Measure 32 «Medium Pattern System» («разрывающие пятна»). Она была довольно сложной, состоящей, как правило, из трех цветов: «океанского серого» 5-N, «светло-серого» (light gray) 5-L и «тусклого черного» (dull black) ВК. Горизонтальные поверхности также камуфлировались - к обычному «палубному синему» 20-В добавлялся «океанский серый» 5-0.
В середине 1945 года окраска практически всех кораблей от класса крейсеров и выше, была приведена к единому знаменателю - схеме окраски Measure 22 - надводный борт и палубы, в т.ч. надстроек, окрашивались в «военно-морской синий» 5-N (navy blue) цвет, вертикальные поверхности надстроек окрашивались в «светло-серый» (light gray) 5-L цвет. В такой окраске корабли типа Alaska закончили войну, вышли в резерв, а затем и отправились на слом.
Бортовые номера, в довоенные годы не использовавшиеся, стали появляться на кораблях уже в военное время, хотя их наличие и не было обязательным. Белые цифры (американцы не использовали литер) небольшого размера наносились в четырех местах: на каждый борт в носу, примерно посередине между уровнем шпилей и якорными клюзами, и в корме. Имелись исключения: некоторые корабли вместо двух кормовых несли единственный номер на транце.
Предполагаемые модернизации
Проект линкоров типа Montana включал восемь четырехствольных 40-мм/56 автоматов «Bofors» и двадцать одиночных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». Как и во время строительства линкоров типа Iowa, во время постройки кораблей типа Montana количество зенитных автоматов должно было бы значительно увеличиться, достигнув, как минимум, двадцати четырехствольных 40-мм/56 автоматов «Bofors» и более полусотни 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» в одиночных и спаренных установках. И хотя автоматы 20-мм калибра имели уже недостаточную разрушительную силу против все более скоростных и тяжелых самолетов, присутствие на кораблях этих автоматов объяснялось их ручным управлением, чтобы на случай обесточивания корабля, он не оставался совсем беззащитным против авиации противника.
В дальнейшем, четырехствольные 40-мм/56 автоматы «Bofors» подлежали замене на спаренные автоматические 76-мм/50 орудия RF Mark 27, как это было произведено на некоторых тяжелых крейсерах типов Baltimore и Oregon City. 20-мм/70 автоматы «Oerlikon» подлежали демонтажу и снятию с кораблей.
Постоянно должно было обновляться радиолокационное и электронное оборудование.
Корабли в искусстве
Линкоры типа Montana представлены в игре «Мир Кораблей» линкорами X уровня американской ветки: исследуемым Montana и акционным премиумным Ohio. Но если игровой линкор Montana соответствовал прототипу с несколько усиленным зенитным вооружением, то Ohio представлял собой линкор на котором двенадцать 406-мм/50 орудий Mark 7 главного калибра были заменены на восемь 457-мм/48 орудий Mark 1. Кроме того, вместо части 40-мм/56 автоматов «Bofors» были установлены спаренные автоматические 76-мм/50 орудия RF Mark 27.
См.также
- Корабельное вооружение
ВМС США- Линейные корабли типа Iowa
- Линейные корабли типа Montana
- 406-мм/45 орудие Mark 1
- 406-мм/50 орудие Mark 2
- 406-мм/45 орудие Mark 5
- 406-мм/56 орудие Mark 4
- 406-мм/45 орудие Mark 6
Приложение: английский Lion
ВМС США были далеко не единственными, кто сохранил интерес к проектированию линкоров после 1942 года. В 1945 году британское адмиралтейство все еще намеревалось построить два новых линкора типа Lion, HMS Lion и HMS Temeraire, строительство которых было приостановлено с 1939 года. Британцы были полностью осведомлены о деталях проектов линкоров типов Iowa и Montana, и их планы отличались от планов американских кораблей. В 1945 году предполагалось, что водоизмещение типа Lion проекта V составит 59 100 тонн (стандартное) и 69 140 тонн при полной загрузке. Тогда он был бы вполне сопоставим с кораблями липа Montana. Однако его главная батарея состояла бы всего из девяти 406-мм/45 орудий Mark II, а броня была бы ограничена 356-мм поясом и палубой толщиной от 102 до 152 мм. Большое водоизмещение позволило бы разместить очень мощную вспомогательную батарею, двадцать четыре 114-мм/45 орудия в спаренных универсальных двойного назначения и шестьдесят восемь 40-мм автоматов «Bofors».
Что еще более важно, бронированный корпус линкора типа Lion был бы расширен, чтобы занять большую часть внутреннего пространства, а надводный борт был бы увеличен. Британцы также планировали использовать очень большую 406-мм башню. Одним из факторов, повлиявших на развитие проекта, стала необходимость создания нового оружия - ракеты Uncle Tom, которая была разработана для поражения подводного борта корабля. Британцы до этого не проявляли большого интереса к подводным попаданиям снарядов, и Uncle Tom, должно быть, поставил их перед теми же проблемами, с которыми после 1936 года столкнулись американские конструкторы.
Размеры линкора 1945 года постройки значительно превышали размеры линкоров типа Montana: 292,6×36,6х10,7 метров[37]. Единственная проблема заключалась в том, что британские сухие доки и другие сооружения фактически ограничивали стандартное водоизмещение нового линкора примерно до 44 000 тонн, размеры - до 259×35×10,4 метров. Таким образом, в 1945-46 годах британцы попытались создать современный линкор, который, по их мнению, имел ограниченные размеры, почти так же, как это пытались сделать в Корабельном бюро в 1942 году. Окончательный проект не был разработан, но, по-видимому, основная батарея должна была быть ограничена двумя башнями (шесть 406-мм/45 орудий Mark II) - значительное отличие от девяти 406-мм/45 орудий 40 000-тонного линкора типа Lion, спроектированного в 1938 году. Соединенные Штаты были не одиноки, обнаружив, что даже в конце длительного периода эволюции линейных кораблей существовало сильное давление на экономический рост.
- ↑ Предполагалось расширение Панамского канала позволяющее проход кораблей и судов шириной до 42,6 метра, что было предусмотрено работами, одобренными Конгрессом США в 1940 году.
- ↑ General Board of the United States Navy - Генеральный совет ВМС США был консультативным органом военно-морских сил Соединенных Штатов, чем-то похожим на военно-морской генеральный штаб. Генеральный совет был учрежден 13 марта 1900 года министром военно-морских сил Джоном Дэвисом Лонгом. Генеральный совет состоял из старших адмиралов, большинство из которых были близки к завершению своей карьеры, и на которых можно было положиться в том, что они «...самоотверженно и объективно обсуждали вопросы, начиная от стратегии и заканчивая характеристиками корабля...». Распущен в 1951 году.
- ↑ В ВМС США существует сквозная нумерация всех боевых кораблей внутри своего класса. Так, первенцы нового поколения линкоров USS North Carolina и USS Washinghton имели буквенно-цифровые обозначения BB-55 и ВВ-56, линкоры типа South Dakota - ВВ-57 - ВВ-60.
- ↑ Главное управление вооружения ВМС США (англ. Bureau of Ordnance, BuOrd, буквальный перевод «Бюро боеприпасов») - подразделение Военно-морского министерства США, отвечавшее за разработку, приобретение, хранение и снабжение всех видов морских вооружений. Существовало в период с 1862 по 1959 год, когда было реорганизовано в управление вооружения ВМС (англ. Bureau of Naval Weapons, BuWeps).
- ↑ Bureau of Construction and Repair (BuC&R, C&R) - «Бюро строительства и ремонта» было частью Военно-морского флота Соединенных Штатов, которое с 1862 по 1940 год отвечало за надзор за проектированием, постройкой, переоборудованием, закупкой, техническим обслуживанием и ремонтом кораблей и других плавсредств для Военно-морского флота. Бюро также управляло верфями, ремонтными мастерскими, лабораториями и береговыми станциями. 20 июня 1940 года Конгресс принял закон, который объединил функции Бюро с функциями Bureau of Engineering (BuEng) - «Инженерного бюро», создав Bureau of Ships (BuShips) - «Корабельное бюро».
- ↑ Оставалось только двухъярусное расположение силовой установки. В одном из вариантов проекта кораблей типа South Dakota от 02 апреля 1937 года предлагалась двухъярусная энергетическая установка с котлами, расположенными выше турбин. Это должно было сократить длину 115000-сильной ГЭУ с 53,4 до 31,1 м. Броневая палуба при этом огибала котлы, для чего имела два вертикальных гласиса, толщиной в 376 мм - явно нежелательный элемент системы бронирования. В итоге, решили отказаться от двухъярусной энергетической установки и связанных с ней осложнений. Проще оказалось расположить котлы и турбины на одном уровне, предельно уплотнив ГЭУ.
- ↑ BuEng - Bureau of Engineering - «Инженерное бюро».
- ↑ Постоянно продолжающиеся эксперименты с крупнокалиберными орудиями, начавшиеся еще в 1916 году, с началом Второй Мировой войны привели к созданию 457-мм/47 орудия Mark A. Вероятно, именно это орудие предполагалось к установке на линкоры, но на тот момент оно еще не было изготовлено.
- ↑ Результат тех же более чем 20-летних экспериментов.
- ↑ Боезапас главного калибра линкоров типа Iowa - 135 выстрелов на ствол. В среднем, линкоры периода Второй Мировой войны несли боезапас в 80-110 выстрелов на ствол.
- ↑ Две четырехорудийных и одна трехорудийная возвышенная башни.
- ↑ Две четырехорудийных линейно-возвышенных в носу и одна трехорудийная башни в корме.
- ↑ STS - special treatment steel - сталь специальной обработки, близкая по качеству к гомогенной броне.
- ↑ 5,4-дюймовая (137-мм) пушка так и не была создана. К 1941 году она была заменена спаренными 127-мм/54 орудиями Mark 16, которые и стали вторым калибром линкоров типа Montana. На самом деле, двухорудийная установка так и не была создана, однако, в одноствольном варианте 127-мм/54 орудия Mark 16 устанавливались на авианосцах типа Midway.
- ↑ War Plans U.S.Navy.
- ↑ Разведка, как всегда, преувеличила скорость новейших японских линкоров типа Yamato.
- ↑ Fleet Training Command.
- ↑ BuShips - Bureau of Ships - «Корабельное бюро».
- ↑ Было принято разрабатывать необходимые зоны неуязвимости в отношении американского оружия, по которому имелись полные данные. Разведданные США о зарубежных разработках, таких как японское 460-мм/45 орудие Type 94, были в лучшем случае отрывочными. Проще было потребовать, чтобы корабль был способен выдержать огонь своих собственных орудий. Отметим также, что Бюро вооружений считало, что 1225-кг сверхтяжелые снаряды 406-мм/50 орудия, делают ее самой мощной морской пушкой в мире, превосходящей любое 457-мм орудие, стреляющее снарядами стандартного размера.
- ↑ В ноябре 1941 года Бюро вооружений отклонило предложение Кораблестроительного бюро, сделанное в июне 1941 года, об установке счетверенных «Bofors» на возвышенных башнях. Каждая установка, без директора, добавит 10 200 кг плюс 1300 кг на боеприпасы, директор добавит еще 3 400 кг. Директор будет находиться недостаточно далеко от установки, чтобы избежать помех от дыма и стрельбы. Сама установка, вероятно, заблокирует перископы командира башни, а установка на башне №2 перекроет обзор из боевой рубке. Подача боеприпасов была затруднена, а 40-мм установки страдали бы от стрельбы универсальной артиллерии. И, наконец, автоматы, установленные на крышах 406-мм башен не смогли бы достаточно быстро наводиться, чтобы держать цель в прицеле, пока башни сами вращаются. В сентябре военное командование предложило две кормовые позиции или, в качестве альтернативы, спонсоны по обе стороны от кормовой дымовой трубы. Оно сочло особенно важной позицию на крыше башни №2, «...поскольку опыт этой войны показывает огромную важность адекватного зенитного огня с этого направления...».
- ↑ 105-мм/65 орудий SK C/33 было шестнадцать, а общее число стволов вспомогательной артиллерии - 28. Разведка и тут была неточна.
- ↑ Его усилия в области строительства тяжелых, легких и эскортных авианосцев свидетельствуют о его «авиационном» мышлении.
- ↑ Полный/чрезвычайный запас.
- ↑ HTS - high-tensile steel - сталь высокого напряжения.
- ↑ Ничего выдающегося - линкоры типа Montana имели почти вдвое большее водоизмещение.
- ↑ Только вот американцы тогда еще не знали о японских «длинных копьях» - 610-мм торпедах, содержащих около 500 кг взрывчатки, и о ее последней модификации с почти 800 кг тринитроанизола. Против таких зарядов не спасла бы никакая защита, вопрос был бы только в количестве попаданий...
- ↑ BuOrd - Главное управление вооружения ВМС США (англ. Bureau of Ordnance, BuOrd, буквальный перевод «Бюро боеприпасов») - подразделение Военно-морского министерства США, отвечавшее за разработку, приобретение, хранение и снабжение всех видов морских вооружений. Существовало в период с 1862 по 1959 год, когда было реорганизовано в управление вооружения ВМС (англ. Bureau of Naval Weapons, BuWeps).
- ↑ На самом деле 130 выстрелов на орудие для башни №1, 153 - для башни №2, 146 - для башни №3, 123 - для башни №4. И хотя имелся сквозной коридор для перемещения снарядов между погребами и башнями, его использование в бою выглядит весьма проблематично.
- ↑ Dunnite, также известный как Explosive D или пикрат аммония - взрывчатое вещество, разработанное в 1906 году майором армии США Беверли У. Данном. Пикрат аммония - это соль, образующаяся при взаимодействии пикриновой кислоты и аммиака. По химическому составу близок к более стабильному взрывчатому веществу тринитротолуолу (TNT, тротил, тол). По взрывчатым характеристикам незначительно уступает TNT (тротиловый эквивалент 0,95), но имеет меньшую чувствительность.
- ↑ Вместо взрывчатого вещества снаряжались песком или иным наполнителем для сохранения исходного веса снаряда.
- ↑ SPD - Smokeless Powder with Diphenylamine - бездымный порох, стабилизированный дифениламином. В 1908 году было предложено использовать в качестве стабилизатора для нитроцеллюлозного пороха вместо розалинового красителя дифениламин. Первое производство пороха с новым составом было в том же году, а к 1912 году утверждена стандартная спецификация на него. В состав пороха входили 99,5% нитроцеллюлозы (12,6% азота) и 0,5% дифениламина.
- ↑ SPDF - Smokeless Powder with Diphenylamine Flameless. Беспламенный состав пороха SPD.
- ↑ Беспламенный состав пороха SPD.
- ↑ SPCG - Smokeless Powder with ethyl centrality and includes NG and NQ - беспламенный бездымный порох, стабилизированный этил-централином и включающий нитроглицерин и нитрогуадинин.
- ↑ Дистанция боя между HMS Hood и Bismarck.
- ↑ 127-мм орудия Mark 16 планировались к установке на линкоры типа Montana, но в документации, переданной на верфи для постройки, фигурировали 127-мм/38 орудия Мк-12.
- ↑ Линкор типа Lion должен был иметь 7 870 тонн нефтяного топлива, что обеспечивало бы запас хода в 8 000 миль при скорости 20 узлов. Для сравнения, британцы приписали типа Iowa дальность 11 800 морских миль при 20 узлах на 8 050 тоннах нефти. Они ожидали, что линкор типа Lion достигнет 29 узлов при полной загрузке и чистом днище по сравнению с 30,65 узлами для корабля типа Iowa в аналогичном состоянии.
Литература и источники
Литература
- Балакин С.А. Суперлинкоры Америки. «Айова», «Миссури», «Нью-Джерси».... — Война на море. — Москва: Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-34873-2
- Чаусов В.Н. Американские суперлинкоры типа «Саут Дакота». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-43815-0
- Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
- Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
- William H. Garzke, Robert O. Dulin Battleships : United States battleships, 1935-1992. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1995. — 425 с. — ISBN 1-55750-174-2
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Ссылки
- dreadnoughtproject.org(англ.)
- www.navweaps.com(англ.)
- www.shipbucket.com(англ.)
- www.german-navy.de(англ.)
- Naval History and Heritage Command(англ.)
- www.naviearmatori.net(ит.)
- www.associazione-venus.it(ит.)
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
- pvo.guns.ru
- seawarpeace.ru
- tsushima.su