USS Indiana (1941)

Линейный корабль
USS Indiana

Линейный корабль | ВМС США

Линейный корабль
USS Indiana

Служба

США

Исторические данные

20.11.1939 г. Заложен

21.09.1941 г. Спущен на воду

30.04.1942 г. Введен в строй

11.09.1947 г. Выведен из боевого состава

22.06.1962 г. Сдан на слом

Общие данные

38 530 т / 45 610 т т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

207,26 / 32,97 / 10,91 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

1849 чел. Общая численность

Бронирование

310 / 16-37 мм. Пояс/борт

38/146-154/8 мм. Палуба

282 / 282 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

287-440 мм. Барбеты

457 / 241 / 305 / 184 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

406/184 мм. Боевая рубка

305/157 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

9 (3×3) — 406-мм/45 орудий Mark 6
20 (10×2) — 127-мм/38 орудий Mark 12
24 (6×4) — 40-мм/56 автоматов «Bofors»
16 (16×1) — 20-мм/70 автоматов «Oerlikon»

Авиационное вооружение

2 катапульты, 3 гидросамолета

Однотипные корабли

USS South Dakota
USS Massachusetts
USS Alabama

USS Indiana (рус. «Индиана») — линейный корабль типа South Dakota ВМС США. Вошел в строй весной 1942 года, участвовал в большинстве операций Второй Мировой войны на Тихом океане. В 1947 году выведен в резерв, а в 1962 - сдан на слом.

Общие сведения

Линейные корабли типа South Dakota относятся к так называемым «договорным линкорам» (treaty battleships), появление которых связано с Вашингтонским соглашением 1922 года, которое прервало естественный ход развития военно-морских вооружений. Фатальные последствия этот документ имел для класса линейных кораблей. Его принятие поставило точку для целых эскадр бронированных гигантов, отправленных на переплавку. Полтора десятилетия (до 31 декабря 1936 года, с учетом продления в 1930 году в Лондоне) действовали жесткие ограничения калибра главной артиллерии и водоизмещения - не более 16 дюймов (406 мм) и 35000 тонн. Срок службы линкоров до списания и замены новыми кораблями должен был составлять минимум 20 лет, что и приводило к длительному перерыву в их строительстве (т. н. «линкорные каникулы»).

История создания

В марте 1937 года Генеральный совет флота^[1] постановил, что два корабля программы 1939 года будут строиться по типу North Carolina. Это решение вызвало серьезные возражения со стороны ряда членов совета и представителей Бюро кораблестроения и ремонта^[2] - ведь проект кораблей типа North Carolina после установки 406-мм орудий оказался несбалансированным по защите. Усилить бронирование при сохранении вооружения можно было только при снижении скорости хода до 25 узлов, что было признано неоправданным, и в техническом задании 27-узловая скорость указывалась как минимально возможная.

При создании проекта основной упор делался на уменьшение длины корабля, что позволяло сократить длину броневой цитадели и тем самым вес бронирования. На ранней стадии проектирования планировались четырехорудийные башни, однако из опасения возможной потери половины главной артиллерии от одного-единственного попадания это предложение быстро отклонили. Но при трехбашенном варианте оставалось очень мало места для надстройки, возникали проблемы с расположением на ней универсальной артиллерии, а также с углами обстрела башен главного калибра.

Для сокращения длины цитадели в проекте применили оригинальное двухъярусное расположение энергетической установки с котельными отделениями над машинными и броневой пояс двойного наклона. При этом мощность повысили на 15 000 л.с. для достижения такой же скорости, как у более длинных кораблей типа North Carolina - 27 узлов.

Рассмотрение проекта на Генеральном совете прошло 7-8 мая 1937 года. В целом он получил положительную оценку, однако от некоторых новшеств пришлось отказаться, прежде всего, от броневого пояса двойного наклона. Пришлось применить внутреннее расположение главного пояса с наклоном наружу. Из весовых соображений заметно увеличить толщину пояса по сравнению с линкорами типа North Carolina не представлялось возможным, поэтому для повышения снарядостойкости наклон поясных плит довели до 19°.

Не прошло и двухъярусное размещение энергоустановки, хотя такой вариант позволял существенно сократить длину машинного отделения, броневой цитадели и всего корабля. Однако при этом система защиты становилась неоправданно сложной. Пришлось вернуться к одноярусной компоновке энергетической установки, но при этом сделать котельные и машинные отделения максимально широкими, что в итоге позволило уменьшить длину занимаемых ими отсеков почти в два раза (с 85 до 49 м) по сравнению с кораблями типа North Carolina. В целом проект закончили к ноябрю 1938 года, и 4 января следующего года он был утвержден секретарем флота.

Постройка и испытания

4 апреля 1938 года, Конгресс санкционировал постройку двух новых линкоров - USS South Dakota и USS Indiana. Тем временем международная обстановка продолжала обостряться. В связи с развернутой в Японии программой военного судостроения вступило в действие положение Лондонского соглашения США, Англии и Франции о «скользящей шкале», предполагавшее увеличение водоизмещения новых линкоров на 10 000 т. Об этом 31 марта 1938 года все три страны взаимно уведомили друг друга. Соединенные Штаты начали развивать проект 45 000 т линейного корабля, ставшего в итоге типом Iowa. Однако, в связи с дефицитом времени, Конгресс в июне 1938 года предложил построить еще два корабля 35 000-тонного класса в дополнение к паре, уже одобренной 4 апреля. Ими стали USS Massachusetts и USS Alabama.

Из четырех заказанных кораблей, головной был построен как флагман флота - USS South Dakota. Остальные были оборудованы как флагманы дивизии. Верфь в Нью-Йорке «New York Shipbuilding Corp.» была головной для BB-57 USS South Dakota и BB-59 USS Massachusetts, а для пары BB-58 USS Indiana и BB-60 USS Alabama - верфь «Newport News Shipbuilding» в Ньюпорт-Ньюсе. Все четыре линкора были срочно сданы флоту после Перл-Харбора, и вместо обычных ходовых испытаний были приняты доковые испытания и инспекции. Неофициальные ходовые испытания сочетались с короткими учебными походами, которые показали, что новые корабли не так сильно страдали от вибрации, как линкоры типа North Carolina.

Второй линкор, BB-58 USS Indiana, заложили 20 ноября 1939 года на верфи компании судостроения и сухих доков в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния. Спуск на воду состоялся 21 ноября 1941 года, а передача флоту - 30 апреля 1942 года.

Бортовой номер и название	Верфь-строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
BB-58 USS Indiana	«Newport News Shipbuilding», Ньюпорт Ньюс	20.11.1939	21.11.1941	30.04.1942

Описание конструкции

Продольный разрез линкора типа South Dakota
Цифрами обозначены: 1 - КДП (директор) артиллерии ГК, 2 - КДП (директор) универсальной артиллерии, 3 - носовые топливные танки, 4 - командные отделения башен ГК, 5 - помещение обслуживания оптики, 6 - башни ГК, 7 - 16-дюймовые орудия, 8 - орудийные отделения башен ГК, 9 - барбеты, 10 - пустые отсеки и коффердамы, 11 - подъемники зарядов, 12 -подъемники снарядов, 13 - зарядные погреба ГК, 14 - снарядные погреба ГК, 15 - зарядные погреба 5-дюймовых орудий, 16 - снарядный погреб 5-дюймовых орудий, 17 - бензиновая цистерна, 18, 20 - погреба 40-мм патронов, 19 - 40-мм автоматы, 21 - погреба 20-мм автоматов, 22 - самолетный кран, 23 - кладовая светотехнической аппаратуры, 24 - хранилище стрелкового оружия, 25 - помещения для имущества десантных групп, 26 - топливные танки, 27 - кладовая имущества морской пехоты, 28 - артиллерийские кладовые, 29 - флагшток, 30 - коммуникационная труба боевой рубки, 31 - пост управления огнем, 32 - арсенал, 33 - коммуникационные трубы директоров ГК, 34 - ходовая рубка, 35 - пост управления кораблем, 36 - флагманский пост управления, 37 - штурманская рубка, 38 - флагманский штаб, 39 - флагманское помещение прокладки курса, 40, 44 - отсеки рулевых машин, 41 - помещение брашпилей, 42 - пост воздушного наблюдения, 43 - рули, 45 - боцманские кладовые, 46 - цепной ящик, 4 7- пост наблюдения за горизонтом, 48 - кладовая параванов, 49 - помещения вентиляторов, 50 - помещение брезентов и тентов, 51, 56, 57, 66, 104 - кладовые различных запасов, 52 - хранилище легковоспламеняющихся жидкостей, 53 - компрессоры и кондиционеры, 54 - механизмы самолетного крана, 55 - помещение компасов, 58 - кладовая авиационных материалов, 59 - электромастерская, 60 - ящик с песком для тушения пожаров, 61, 70 - помещения радаров и радиоаппаратуры, 62 - помещение радиопередатчиков, 63 - центральная радиорубка, 64 - главный центр связи, 65 - аварийная радиостанция, 67 - помещение прокладки курса, 68 - отсек аварийных дизель-генераторов, 69 - помещение насосов, 71 - отсек опреснителей и аварийных дизель-генераторов, 72 - гребной винт, 73 - прачечная, 74 - компасная площадка, 75 - дымоходы, 76 - машинно-котельные отделения, 77 - судовая канцелярия, 78 - фок-мачта, 79 - офицерские каюты, 80 - походная каюта командира, 81 - каюта адмирала, 82 - каюты вахтенных офицеров, 83 - помещение петти-офицеров (главных старшин), 84 - кубрик морских пехотинцев, 85, 86 - кубрики команды, 87 - офицерские гальюны и умывальники, 88 - кладовая кабелей и проводов, 89 - центральные электросиловые посты, 90 - гальюны и умывальники команды, 91 - душевые, 92 - офицерская столовая, 93 - столовая петти-офицеров, 94 - столовые команды, 95 - помещение кормового распределительного щита, 96 - камбуз петти-офицеров, 9 7 - камбуз команды, 98 - посудомоечная, 99 - грот-мачта, 100 - помещение носового распределительного щита, 101 - коридоры, 102 - ремонтная мастерская, 103 - помещение для чистки овощей, 105 - кладовая овощей и фруктов, 106 - пост энергетики и живучести (ПЭЖ), 107- скег, 108 - помещение ледоделательных машин, 109 - багажное помещение петти-офицеров, 110 - провизионная кладовая, 111- изолятор для больных, 112-приемное помещение прачечной, 113 - директоры 40-мм автоматов.

Корпус

Набор корпуса выполнялся по продольной схеме. Шпангоуты, числом 167 штук, нумеровались от носа в корму. Шпация составляла 1,22 м. При сборке использовалась клепка, хотя в значительной мере применялась и сварка. Глубина корпуса по миделю равнялась 15,85 м. Высота надводного борта над КВЛ составляла 8,712 м в носу и 6,277 м в корме.

Особенностью конструкции быстроходных линкоров США стало широкое использование стали STS^[3], представлявшей собой высокосортную гомогенную броню. Из нее, в частности, были изготовлены подкладки бортового пояса, тонкие бронепалубы и переборки противоторпедной защиты (ПТЗ), часть бортовой обшивки и надстроек, а также многое другое^[4].

Внутреннее расположение линкоров было исключительно плотным. Четыре главных машинных отделения (МО), вмещавшие по комплекту турбин, котлов и вспомогательных механизмов, находились под третьей палубой. Дымоходы, сходившиеся к единственной трубе, занимали довольно много внутреннего пространства. Перед МО №1 располагались аварийные дизель-генераторы и опреснители. Еще одна группа дизель-генераторов была установлена сразу за четвертым машинным отделением. Погреба боезапаса 127-мм башен располагались к борту от МО. С носа и кормы к блоку энергетической установки примыкали погреба и башенные механизмы главного калибра. Выше носовых дизель-генераторов и опреснителей располагались основные узлы управления: центральный пост, CIO (combat information center, боевой информационный центр), DCC (Damage Control Center, центр контроля живучести), главный центр радиосвязи и шифрования.

Бронирование

Броневая цитадель линкоров типа South Dakota охватывала центральную часть корабля от первой до третьей 406-мм башен. Она была значительно короче, чем на типе North Carolina - 113,4 м против 136 м. Главный пояс начинался от второй (броневой) палубы. Он состоял из брони класса «А» толщиной 310 мм на двухдюймовой (51 мм) бетонной подушке и 22-мм подкладке из STS.

Система броневых палуб, по сравнению с типом North Carolina, защищала надежнее за счет большей толщины главной броневой преграды - верхнего слоя плит второй палубы. Первая или бомбовая палуба в 38,1 мм STS была примерно такой же, как на предыдущем типе линкоров (36,8 мм). Она предназначалась для взведения взрывателей снарядов и авиабомб. Вторая палуба, примыкавшая к верхним кромкам пояса, состояла из двух слоев - основного, из брони класса «В», и настила из STS толщиной 19 мм. В диаметральной плоскости это давало 146 мм (127+19) против 127 мм (91+38) на типе North Carolina. У бортов суммарная толщина увеличилась до 154 мм, компенсируя отсутствие дополнительной защиты от надстройки. Осколочная палуба, расположенная непосредственно под второй и не доходившая до бортов, формировалась из 16 мм STS. Третья палуба была очень тонкой - всего лишь 8 мм, против 16-19 на кораблях типа North Carolina.

Лобовые, задние и боковые стенки 406-мм башен главного калибра выполнялись из брони толщиной 457,2 мм, 304,8 мм и 241,3 мм соответственно. Крыша состояла из гомогенных плит в 184,2 мм. Толщина брони барбетов выше второй палубы составляла 439,4 мм. В районе диаметральной плоскости стенки барбетов, обращенные друг к другу и к миделю, были ослаблены до 294,6 мм ввиду перекрытия надстройкой или соседним барбетом. Между второй и третьей палубами и ниже третьей палубы толщина броневого прикрытия барбетов составляла 76 и 38 мм соответственно.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка линкоров типа South Dakota была скомпонована по эшелонной схеме в четырех машинных отделениях (МО). Каждое из них занимало всю ширину корпуса до отсеков ПТЗ и содержало два котла, комплект турбо-зубчатых агрегатов (ТЗА) и набор вспомогательного оборудования. В первом и третьем МО котлы располагались по левому борту, а ТЗА - по правому. Во втором и четвертом - наоборот.

На всех четырех линейных кораблях было установлено по восемь двухтопочных трехколлекторных котлов типа «Express». Каждый имел две форсунки, столько же дымоходов и перегреватель пара. Их основные параметры: давление пара - 40,64 кг/см² (40,83 атм.), температура - 454,4°С. Каждый ТЗА состоял из турбин высокого и низкого давления и вращал свой гребной вал через двухступенчатый планетарный редуктор. Проектная мощность составляла около 130140 л.с. Турбины заднего хода были встроены в корпус каждой из турбин низкого давления и давали суммарно 32000 л.с. От турбозубчатых агрегатов к корме проходили гребные валы. Ввиду «шахматного» расположения ТЗА они были несимметричными и разной длины. По проекту корабли типа South Dakota оснащались четырехлопастными винтами, при этом внешние имели диаметр 5,398 м, а внутренние - 5,334 м.

Испытания ходовых качеств линкоров типа South Dakota ввиду военного времени, как следует, проведены не были. На момент сдачи флоту (вероятно, при неполной нагрузке) корабли показали скорость 27,5-27,8 узла. В марте 1945 года на испытаниях у берегов Калифорнии USS Alabama показала 27,08 уз. при водоизмещении 42740 т и мощности 133,07 тыс. л.с. В боевых условиях реалистичной представляется максимальная скорость около 26 узлов. Объем топливных цистерн соответствовал 7319 т мазута средней плотности. USS South Dakota при скорости 15 узлов могла покрыть расстояние более 15 000 миль. Остальные корабли серии несли меньше топлива. По приблизительным оценкам тем же 15-узловым ходом они могли бы пройти около 13 000 миль.

Вспомогательное оборудование

В машинных отделениях находились семь турбогенераторов мощностью по 1000 кВт. В трех носовых МО их было по два. Два главных опреснителя располагались перед носовым МО. Справа от опреснителей в том же отсеке находился носовой дизель-генератор на 200 кВт. Еще один такой же располагался за кормовым машинным отделением. Дизель- и турбогенераторы вырабатывали трехфазный переменный ток напряжением 450 вольт.

Два симметричных полубалансирных руля стояли сразу за внутренними винтами с небольшим смещением к диаметральной плоскости относительно осей валопроводов. Каждый из них имел площадь 25,4 м² и мог отклоняться на угол 36,5° в обе стороны.

Экипаж

По первоначальному проекту экипаж насчитывал 1849 офицеров и матросов. При этом было заложено серьезное уменьшение площади жилых помещений, приходящейся на одного человека, по сравнению линкорами предыдущего проекта. Кубрики команды оснащались в основном двух- и трехъярусными койками. Офицерский состав линкоров типа South Dakota жил в двухместных каютах. Исключение было сделано только для адмирала, командира и нескольких старших офицеров, которые имели индивидуальные каюты.

На линкоре USS Massachusetts числилось 2232 моряка. В том числе 97 офицеров, 21 уоррент-офицер, 64 главных старшины и 2050 старшин и матросов. В 1945 году экипаж этого корабля насчитывал 2354 человека, включая 114 офицеров. Примерно столько же было на USS Indiana и USS Alabama.

Вооружение

Артиллерия главного калибра

Линейные корабли типа South Dakota унаследовали комплекс вооружения от своих предшественников и по его мощи превосходили все иностранные линкоры 35000-тонного «договорного» класса. Главный калибр состоял из девяти 406-мм 45-калиберных орудий 16"/45 Mark 6 - тех же, что и на типе North Carolina. Пушка была разработана в конце 1938 года Бюро вооружений ВМС США и принятая на вооружение в 1943 году. Девять 406-мм/50 орудие Mark 7 установленных в трех трехорудийных башнях, были расположены: две - линейно-возвышенно в носу и одна в корме. Ствол орудия Mark 6 состоял из лейнера, фиксирующего кольца, внутренней трубы, трех скрепляющих цилиндров и двух колец, казенника и хомута в казенной части, соединенного с противооткатными устройствами.

406-мм/45 орудие Mark 6 имело истинный калибр 406,4 мм, полную длину 18 694 мм (46,00 калибров), длину тела ствола - 18 288 мм (45,00 калибров), длину нарезной части - 15 688 мм (38,55 калибра), хромированную часть ствола - 15 875 мм (39,06 калибра). Ствол имел 96 нарезов с постоянным шагом - 1 оборот на 25 калибров. Вес орудия без затвора - 97 231 кг. Объем зарядной каморы - 380,1 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 2835 кг/см². Длина отката - 1219 мм. Расчетная живучесть ствола - 395 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 2 выстрела в минуту.

Боезапас 406-мм/45 орудий Mark 6 составлял 148 выстрелов на ствол - три погреба вмещали 1333 выстрела:. Имелись три типа боевых снарядов:

бронебойный AP Mark 8 Mod 0-8 весом 1220 кг, длиной 1829 мм (4,5 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D^[5] 18,55 кг.
бронебойный AP Mark 5 Mod 1-6 весом 1016 кг, длиной 1626 мм (4,0 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 15,2 кг^[6].
фугасный HC Mark 13 Mod 0-6 весом 862 кг, длиной 1626 мм (4,0 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 69,67 кг. Фугасные снаряды могли использоваться с ударными взрывателями (PD) или механическими взрывателями замедленного действия (MT, дистанционный взрыватель).

Пороховой заряд выстрела 406-мм/45 орудия Mark 6 состоял из шести полузарядов в шелковых картузах и был чтрех видов:

полный заряд для стрельбы бронебойными зарядами - 242,7 кг пороха марки SPD^[7];
уменьшенный заряд - 133,8 кг пороха марки SPD или SPDN/SPDF^[8];
уменьшенный беспламенный заряд - 142,9 кг пороха марки SPD 845^[9] или SPCG^[10].

Бронебойные снаряды AP Mark 8 406-мм/45 орудия Mark 6, при стрельбе полным зарядом, имели начальную скорость - 701 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 45,00° - 33 741 м. При стрельбе облегченным фугасным снарядом начальная скорость увеличивалась до 803 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 45,00° - 36 741 м. Время полета снарядов на максимальной дальности - 89,16 и 95,40 секунды соответственно. На дистанции 18300 м (20000 ярдов)^[11] бронебойный снаряд 406-мм/45 орудия Mark 6 пробивал 448 мм вертикальной брони и 109 мм горизонтальной, на максимальной дальности (32 000 м) - 266 мм вертикальной и 268 мм горизонтальной.

Трёхорудийные башни линкоров типа South Dakota весили около 1500 т каждая. Диаметр роликового погона составлял 10,49 м, внутренний диаметр барбета - 11,35 м. Башенная команда насчитывала двух офицеров и до 170 нижних чинов. Углы горизонтального наведения составляли ±150° от диаметральной плоскости. Орудия устанавливались в индивидуальных люльках, расстояние между осями стволов - 2970 мм. Угол вертикального наведения 1-й и 3-й башен - -2°...+45°, 2-й башни - -0°...+45°. Заряжание осуществлялось при фиксированном угле возвышения +5°. Все приводы - электро-гидравлические. Для горизонтальной наводки служил электродвигатель мощностью 300 л.с., для вертикальной - три мотора по 60 л.с., по одному на каждый ствол. Скорости наводки составляли: горизонтальной - 4°, вертикальной - 12° в секунду. Откат орудий при стрельбе - 1219 мм.

Универсальная артиллерия

Универсальная артиллерия линейных кораблей типа South Dakota состояла из двадцати 127-мм орудий Мк-12 с длиной ствола 38 калибров - удачной универсальной пушки, устанавливавшейся практически на все строящиеся боевые корабли ВМС США. Орудия располагались в десяти спаренных башнях Mark 28 Mod 0 - по пять побортно от надстройки, в виде буквы W.

127-мм/38 орудие Мк-12 состояло из ствола-моноблока с внутренней хромированной поверхностью, вертикального клинового затвора, двух гидравлических тормоза отката и пневматического накатника. 127-мм/38 орудие Mark 12 имело истинный калибр 127 мм, полную длину 5 683 мм (44,75 калибра), длину тела ствола - 4 826 мм (38 калибров), длину нарезной части - 3 994 мм (31,45 калибра). Ствол имел 45 нарезов с постоянным шагом 1 оборот на 30 калибров (3 810 мм). Вес орудия без затвора - 1 810 кг. Объем зарядной каморы - 10,72 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 2835 кг/см². Длина отката - 380 мм. Живучесть ствола - 4600 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 12-15 выстрелов в минуту на ствол.

Боезапас 127-мм/38 орудий Mark 12 составлял 500 выстрелов на ствол, из которых 50 находились в подбашенном перегрузочном отделении. Имелись два типа боевых снарядов:

зенитный AAC Mark 34/35 весом 25 кг, длиной 527 мм, с содержанием взрывчатого вещества Explosive D 3,3 кг и головным дистанционным взрывателем и трассером.
полубронебойный («общий») Common Mark 32 весом 24,5 кг, длиной 527 мм, с содержанием взрывчатого вещества Explosive D 1,2 кг и донным взрывателем.

Кроме того, имелся осветительный снаряд Mark 27 весом 24,7 кг, длиной 508 мм.

Пороховой заряд 127-мм/38 орудия Mark 12 весом 6,9-7,0 кг пороха SPD помещался в латунную гильзу типоразмера 127×679 мм, весом 5,58 кг. Кроме того, имелся беспламенный заряда из 7,8 кг пороха SPDF. Для осветительного снаряда имелся уменьшенный заряд.

Начальная скорость снарядов 792 м/с (изношенные стволы выдавали только 762 м/с), дальность стрельбы при угле возвышения ствола в 45° - 16 600 м (время полета 65 сек), досягаемость по высоте - 11 400 м (время полета 50 сек), полубронебойный снаряд на дистанции 3600 м пробивал 127 мм вертикальной брони, на 12 600 м - 25 мм палубной.

127-мм/38 орудия Mark 12 устанавливались в полностью закрытые двухорудийные башни модели Mark 28 Mod 0, прикрытие всех поверхностей составляли 64-мм листы стали STS. Установки весом 70 894 кг оснащались электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическими вертикального. Углы горизонтального наведения - ±80° от траверза, вертикального - -15°...+85°, скорость горизонтального наведения 25° в секунду, вертикального - 15° в секунду.

Каждое орудие в установке оснащалось гидравлическим досылателем и механическим установщиком дистанционных взрывателей.

Зенитные автоматы

Состав легкого зенитного вооружения четырех кораблей типа South Dakota с самого начала их службы не был одинаковым и по-разному менялся в ходе войны. Проектный вариант ПВО ближней зоны еще в достроечный период был признан недостаточным. Головной линкор серии вступил в строй, имея семь счетвенных 28-мм автоматов («чикагские пианино») и 16 одинарных 20-мм автоматов «Oerlikon», которые были намного эффективнее 12,7-мм/72 пулеметов Browning M1921. Последние, тем не менее, присутствовали в проектном количестве — восемь стволов.

Вскоре USS South Dakota была перевооружена. Корабль оснастили счетверенными установками Mark 2 40-мм/56 автоматов «Bofors» и одноствольными установками 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». Другие три линкора серии изначально имели только эти два типа зенитных автоматов - при вводе в строй на них было по шесть счетверенных 40-мм/56 автомата «Bofors» и 12-16 одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». Общее число автоматов неуклонно увеличивалось, создавая вместе с многочисленной обслугой основную прибавку водоизмещения изрядно потяжелевших кораблей. В плотной надстройке проблему составляли острый дефицит места для малокалиберных зенитных средств и сложность организации их секторов обстрела.

40-мм/56 автомат был разработан в 1929-32 гг. шведской фирмой «Bofors» и к началу Второй Мировой войны поставлялся в два десятка стран, еще десять купили лицензию на производство. В США первый 40-мм автомат был выпущен в феврале 1942 года.

40-мм/56 автоматы «Bofors» с водяным охлаждением устанавливались в счетверенных установках Mark 2, весом около 11 000 кг. Установки имели круговые секторы обстрела, ограниченные надстройками, углы вертикального наведения - -15°...+90°. Электрические силовые приводы наведения обеспечивали скорость горизонтального наведения 26° в секунду, вертикального - 24° в секунду. Каждая установка обслуживалась расчетом из 11 человек: командир, два наводчика (вертикальный и горизонтальный) и восемь заряжающих.

Сам 40-мм автомат весил 522 кг, длину 3 780 мм, длину ствола 2 250 мм (56,25 калибра). Скорострельность составляла: техническая - 120 выстрелов в минуту на ствол, практическая - 80-90. Откат при стрельбе - около 200 мм. Боепитание автоматов осуществлялось обоймами на четыре патрона.

Патроны весом 2,15 кг, длиной 447,5 мм оснащались 0,9-кг осколочно-фугасными (67-68 г TNT) или бронебойными (твердотельный) снарядами с трассерами различных цветов. Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения ствола 42° - 10 000 м, досягаемость по высоте - 7 000 м. Максимальная эффективная дальность стрельбы с использование директоров Mark 51 составляла 1370 метров. Бронепробиваемость бронебойным снарядом составляла 70 мм у дульного среза и 30 мм на дистанции 1852 м (10 кабельтовых). Боекомплект по проекту составлял 2000 патронов на ствол, однако постепенно увеличивался, занимая погреба 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».

Швейцарская фирма «Oerlikon» разрабатывала 20-мм автоматы с конца 1920-х годов. В 1938 году была выпущена модификация «FFS», лицензионные копии которой разошлись по миру более чем двумя сотнями тысяч экземпляров. На линейных кораблях типа South Dakota 20-мм/70 автоматы «Oerlikon» были установлены в одноствольных тумбовых установках весом около 800 кг, расположенных на верхней палубе по всему кораблю.

Диапазон углов вертикального наведения - -5°...+87°, горизонтального - 360°. Установки имели ручные приводы наведения и скорости наводки зависели от выносливости наводчиков. Скорострельность 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» составляла: техническая - 450, практическая - 250-320 выстрелов на ствол из-за смены 60-зарядных барабанных магазинов, замененных в конце войны на 100-зарядные. Установку обслуживали четыре человека: наводчик, он же командир расчета, его помощник и двое подносчиков боеприпасов.

К 20-мм автомату «Oerlikon» имелись бронебойно-трассирующие, осколочные и осколочно-трассирующие снаряды. Вес патрона - 241 г, снаряда - 123 г, трассера - 3-8 г, вес взрывчатки в осколочном снаряде - 11 г, в осколочно-трассирующем снаряде - 5 г. Снаряды имели начальную скорость - 835 м/с, дальность стрельбы - 4 300 м, досягаемость по высоте - 3 000 м. Эффективные дальности были в 2-3 раза меньше. Уже в середине Второй Мировой войны калибр 20-мм не удовлетворял моряков своей низкой останавливающей способностью - для гарантированного сбития одномоторного самолета требовалось до полусотни попаданий... Впрочем, 20-мм/70 автоматы «Oerlikon» оставались единственным оружием обороны, в случае обесточивания установок с силовыми приводами.

Средства управления огнем и электронные системы

Система управления огнем американских линкоров GFCS (Gun Fire Control System) для своего времени была весьма совершенной. В ее схеме исключительно важную роль играл центральный пост (ЦП). У англичан основную часть подготовки исходных данных для стрельбы производили непосредственно директоры. Американская система, с ориентацией на ЦП, оказалась более прогрессивной. По мере развития артиллерийских радаров преимущества GFCS проявлялись все сильнее - радиолокационные средства определения азимута, дистанции, а впоследствии и высоты цели вписались в общую функциональную схему на редкость органично. Если до широкого распространения РЛС высококачественная германская и японская оптика обеспечивала относительный паритет, то уже в 1942 году превосходство американской системы управления огнем стало неоспоримым.

Центральный пост линкоров типа South Dakota располагался на первой платформе, прикрытый сверху всеми бронепалубами. Туда сходились коммуникационные линии от директоров и радаров, а также постов энергетики и живучести (ПЭЖ). Здесь же были установлены электромеханический компьютер (автомат стрельбы) и стабилизирующее устройство, которые вкупе с директорами являлись тремя основными компонентами GFCS. В этой системе детектировались, обрабатывались и автоматически вводились в установки дистанционной наводки орудий многочисленные исходные данные для стрельбы: дальность до цели, ее курсовой угол и скорость, метеорологические факторы, влияние силы Кориолиса, состояние собственных боеприпасов, степень износа стволов и др. Расчеты делал компьютер. Стабилизирующее устройство на основе гировертикали обеспечивало учет крена и дифферента корабля. Исчисленные в режиме текущего времени данные с помощью сельсинов синхронно передавались механизмам вертикальной и горизонтальной наводки орудий.

Корабли имели по два главных командно-дальномерных пункта (КДП) на основе комплекса Мark-38. В состав каждого из них входили оптический дальномер с базой в 8,1 м и артиллерийский радар Мark-З производства «Western Electric», замененный в 1943 году на гораздо более совершенный Мark-8. Антенна РЛС монтировалась на крыше поворотной башни директора. В конце войны вместо РЛС Мark-8 появилась новая версия артиллерийского радара - Мark-13 (как правило, сначала на передних КДП, а затем и на кормовых). Все эти системы обеспечивали определение дальности и азимута цели, а также контроль падения снарядов. Они могли работать порознь и одновременно, с лихвой перекрывая весь диапазон дальностей артиллерийского боя. Радары Мark-8 и Мark-13, например, фиксировали всплески воды от 406-мм снарядов на дистанции соответственно 32 и 38,4 км в любое время суток.

На крыше боевой рубки находился третий КДП главного калибра на основе директора Мark-40, в состав которого входили два перископа Мark-30 и один Мark-32. На поворотной башне монтировался стереоскопический 4,6-мертовый дальномер, демонтированный в конце войны ввиду наличия артиллерийского радара Мark-27. Данный пункт управления огнем считался резервным.

Башни главного калибра могли вести огонь самостоятельно. Для этого каждая из них имела на крыше по два перископических визира, а сквозь боковые плиты с обеих сторон были выведены головки 12-кратных оптических прицелов вертикального и горизонтального наводчиков. В тыльной части башен ГК располагались дальномеры с базой 14 м и 25-кратным увеличением. Для управления огнем в автономном режиме служил башенный автомат стрельбы (портативный аналоговый компьютер).

Универсальная батарея среднего калибра имела четыре КДП на основе директоров Мark-37. Позиция цели фиксировалась по трем координатам: направление, дальность и целевое возвышение. Кроме центральной наводки средней артиллерией при стрельбе по воздушным и поверхностным целям директоры Мark-37 были резервом для ГК и осуществляли дистанционное управление 36-дюймовыми (91-см) прожекторами. Последних первоначально было шесть, но потом по мере наращивания радарных систем их количество уменьшилось.

КДП среднего калибра располагались во вращающихся башенках по ромбической схеме - в оконечностях надстройки и по ее сторонам. Все они имели оптические дальномеры Мark-42 с базой 4,5 м, три визира (для вертикального и горизонтального наводчиков и командира директора), а также радар Мark-4, установленный на крыше. Со временем Мark-4 заменили на более совершенные радары Мark-12/22. Оптика и радиолокация действовали как порознь, так и одновременно, что позволяло нивелировать недостатки этих двух способов наблюдения. Бронированные коммуникационные трубы обеспечивали связь с центром управления, который располагался в помещении, смежном с аналогичным постом главного калибра.

Огонь 40-мм зенитных автоматов управлялся простыми и легкими директорами Мark-51 с радиолокационным целеуказателем Мark-14 ручного наведения. Они располагались недалеко от счетверенных установок в местах, относительно свободных от вибрации и задымления. На смену Мark-14 пришел более совершенный Мark-57, который мог обеспечивать полностью «слепое» наведение 40-миллиметровых автоматов. Их счетверенные установки имели также и простые кольцевые прицелы. Для визуальной корректировки огня каждый четвертый снаряд был трассирующим.

20-мм/70 автоматы «Oerlikon» управлялись наводчиками с помощью кольцевых прицелов и снарядных трассеров. Однако и для них в конце войны начали устанавливать ручные прицельные колонки Мark-14.

В начале службы линкоры имели по два поисковых радара: обнаружения воздушных целей SC, производства «General Electric», и обнаружения надводных целей SG. В ходе войны качество радиолокационных средств и оснащенность ими кораблей непрерывно возрастали. Сначала взамен SC появился SK (улучшенный SC-1) и было увеличено число SG. Затем последовали SK-2 для дальнего обнаружения самолетов и SU для поиска кораблей.

Авиационное вооружение

Линейные корабли типа South Dakota были снабжены стандартным для всех новых линкоров США комплектом авиационного вооружения и оборудования. Две поворотные 20,7-м пороховые катапульты типа Р Мark-4 располагались побортно на юте. Они могли разгонять гидропланы Vought OS2U «Kingfisher» до скорости 130 км/ч^[12]. Ближе к концу войны американские линкоры начали получать скоростные одноместные гидросамолеты Curtiss SC «Seahawk»^[13]. Непосредственно на катапультах и между ними размещались три самолета. Один из них часто на борт не брали. Никаких ангаров не предусматривалось. Самолетный кран стоял на самой корме в диаметральной плоскости. Он поднимал на борт приводнившиеся рядом с кораблем гидропланы. Для облегчения посадки линкор создавал полосу ослабленного волнения («зеленая вода»), поворачивая в сторону приближающегося самолета. При приеме гидропланов на ходу применялся посадочный тент.

Окраска

Американские линкоры в начале войны несли весьма характерную пятнистую окраску, но постепенно камуфляж все более упрощался и в 1944-1945 годах фактически сошел на нет.

Линейные корабли типа South Dakota вступили в строй, имея защитную окраску по схеме Measure 12 Graded System, «splotch pattern» (пятнистый раскрой). По бортам этот камуфляж состоял из крупных неправильных пятен светло-серого (Ocean Gray 5-O) и темного сине-серого (Navy Blue 5-S) цветов с волнистыми переходами. На надстройках и башнях наряду с первыми двумя присутствовали области третьего цвета - дымчато-серого Haze Gray 5-Н. Горизонтальные поверхности (палубы, крыши башен) всегда окрашивались в приглушённый синий тон Deck Blue 20-В.

В конце 1942 года USS Indiana и USS Alabama несли камуфляж по схеме Measure 15 Disruption System (дезинтегрирующая или сбивающая система) из Ocean Gray 5-O, Haze Gray 5-Н и сине-черного Navy Blue 5-N. Пятна этих трех цветов наносились на все вертикальные поверхности. Палубы и крыши башен - как всегда, Deck Blue 20-В.

Во второй половине войны на линкорах типа South Dakota стал применяться камуфляж Measure 32 Medium Pattern System (разрывающие пятна). Области цвета Ocean Gray 5-O, Light Gray 5-L (светло-серый) и Dull Black Bk (матовый тускло-черный) наносились на все вертикальные поверхности. Переходы между тонами были не волнистыми, а прямолинейными или ломаными. Окраска горизонтальных поверхностей не изменилась.

Чуть позже появился вариант Measure 22 Graded System (введен во флоте США раньше, чем Measure 32). Эта раскраска уже мало походила на камуфляж. Борта кораблей были тона Navy Blue 5-N. По бортам в носу этот цвет имел границу на уровне горизонтальной части главной палубы. А выше (подъем борта от первой башни ГК к форштевню) и по надстройкам шла окраска Haze Blue 5-Н. Еще проще был вариант Measure 21 - все вертикальные поверхности цвета Navy Blue 5-N. Палубы и крыши башен - по-прежнему Deck Blue 20-В.

После войны корабли типа South Dakota получили окраску типа Measure 13, аналогичную Measure 21, но с заменой Navy Blue 5-N на цвет Haze Gray 5-Н.

Бортовые номера, в довоенные годы не использовавшиеся, стали появляться на кораблях уже в военное время, хотя их наличие и не было обязательным. Белые цифры (американцы не использовали литер) небольшого размера наносились в четырех местах: на каждый борт в носу, примерно посередине между уровнем шпилей и якорными клюзами, и в корме. Имелись исключения: некоторые корабли вместо двух кормовых несли единственный номер на транце.

Модернизации

Основными изменениями военного времени были: установка радаров, переделка мостика, в результате которой проход вокруг передней части боевой рубки был увеличен, а затем огорожен и значительное увеличение количества легких зенитных автоматов. Единственной возможной компенсацией увеличившегося веса стало снятие шлюпок и двух обслуживающих их кранов. На USS South Dakota и USS Alabama их не должно было быть, а на двух других - только по одному. На самом деле, однако, только на USS Alabama не было ни одного судового крана. USS South Dakota была укомплектована обоими лодочными кранами, но во время масштабного ремонта в начале 1943 года их заменили на 20-мм/70 автоматы «Oerlikon». Остальные были укомплектованы обоими лодочными кранами, но на USS Massachusetts и USS Indiana в ходе ремонта 1944 и 1945 годов были демонтированы краны левого борта и заменены галереей 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».

Число зенитных автоматов на линкорах типа *South Dakota*
Корабль	Год, месяц	40 мм	28 мм	20 мм	12,7 мм
USS Indiana	по проекту 1942, июнь 1942, декабрь 1943, октябрь 1944, декабрь 1945	нет 24 24 48 48 48	12 нет нет нет нет нет	нет 16 35 56 56 52	12 нет нет нет нет нет

На USS Indiana в конце 1942 года число счетверенных 40-мм/56 автоматов «Bofors» увеличили до 10, а в феврале 1943 года - до 12. В январе 1943 года число 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» достигло 53, в декабре - 60, в начале 1944 года - 63. В июле того же года часть одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» сняли, заменив их спаренными, при этом общее число стволов сократилось до 55, а к 1945 года - до 52.

В ходе войны на всех кораблях этого типа вместо РЛС типа SC установили SK, число SG увеличили до двух и более станций. Впоследствии РЛС типа SK заменили на SK-2 (дальнего обнаружения самолетов) и установили SU (обнаружения надводных целей). Артиллерийские РЛС Мark-8, Мark-3 (управления главным калибром), Мark-4 (управления 127-мм орудиями) и Мark-14 (управления автоматами «Bofors») заменили на РЛС Мark-13, Мark-27, Мark-12/Мark-22 и Мark-57 соответственно.

Служба

Линкор BB-58 USS Indiana был спущен на воду 20 ноября 1941 года, ровно через два года после закладки. Знаменательное для корабля событие было обставлено со всей торжественностью и помпой мирного времени. Секретарь флота Фрэнк Нокс произнес блистательную речь. Крестной матерью корабля стала миссис Льюис К. Роббинс, дочь губернатора штата Индиана Генри Шрикера. А спустя всего лишь 17 дней после этой пышной церемонии японцы нанесли удар по Жемчужной гавани. В связи с войной достроечные работы резко ускорились. Корабль был принят флотом 30 апреля 1942 года. В этот день на его фок-мачте развевался флаг, который 3 июля 1898 года в сражении с испанцами у Сантьяго-де-Куба нес старый броненосец BB-1 USS Indiana. Первым командиром нового корабля стал кэптен Меррилл.

После двухмесячных учебных плаваний в заливе Каско линкор направился Панамским каналом в Тихий океан. 9 ноября он прибыл на Тонгатабу, а 28-го присоединился к тактической группе адмирала Ли, сменив в ее составе свой систершип USS South Dakota, ушедший на длительный ремонт (после боя 14-15 ноября). Эпопея у Гуадалканала близилась к успешному для американцев завершению. Однако противник был еще очень силен. В ночь на 30 ноября контр-адмирал Танака с восемью эсминцами нанес обидное поражение американской крейсерскому соединению. В него входило пять крейсеров и четыре эсминца под командованием контр-адмирала Карлетона Райта. Потеряв один корабль, Танака отправил на дно крейсер USS Northampton и нанес тяжелые повреждения трем другим американским крейсерам. Тем не менее, японцы уже приняли решение об эвакуации с Гуадалканала своих войск. Их положение на острове стало безнадежным.

Флот США в Нумеа встречал сочельник в хорошем настроении. На Новый год сводный оркестр USS Indiana, USS Washinghton и плавбазы эсминцев USS Dixi устроил великолепный концерт. Отдохнув, вернулись к боевым будням. Еще десять месяцев USS Indiana верой и правдой служила в этих опасных водах, обеспечивая прикрытие авианосных соединений USS Enterprise и USS Saratoga, поддерживая орудийным огнем морских пехотинцев на Соломоновых островах и отражая атаки японской авиации.

20-30 января 1943 года линкор участвовал в операции у острова Реннель. С февраля по май корабль действовал в южной части Тихого океана, базируясь на Нумеа, Новая Каледония. Позже USS Indiana вошел в состав знаменитой оперативной группы TF-58 (USS Essex, USS Yorktown, USS Independence). 31 июля линкор отправился из Нумеа в Перл-Харбор (прибыл 9 августа). Соединение TG-58 оставалось там до 21 августа, готовясь к набегу на Маркус. Этот остров был атакован в самом конце месяца.

Затем USS Indiana вернулась в Жемчужную гавань, где были проведены текущий ремонт и усиление зенитной артиллерии. 16 дней корабль находился в сухом доке. 21 октября линкор оставил Перл-Харбор, а 7 ноября пришел в район архипелага Фиджи. Через четыре дня он присоединился к силам вторжения на острова Гилберта.

В том же месяце в ходе кровавой борьбы за Тараву линкор USS Indiana доподлинно сбил свой первый самолет. В этом бою американские корабли были атакованы авиацией с Маршалловых островов. Японские торпедоносцы напали с востока в вечерних сумерках, используя выгодное положение, когда противник хорошо виден на фоне заходящего солнца. Другая группа самолетов сбросила осветительные бомбы над американским соединением. Несмотря на сложную обстановку, зенитчики USS Indiana создали на пути атакующих торпедоносцев настоящую стену огня. Один из них, ближе всех подошедший к кораблю, был уничтожен.

25 ноября USS Indiana включили в состав оперативной группы TG-50. В нее входили также линкоры USS South Dakota и USS Alabama, авианосцы TG-50.4 контр-адмирала Шермана, USS Bunker Hill и USS Monterey, а также восемь эсминцев. Эти корабли действовали севернее острова Макин, обеспечивая ПВО, ПЛО и противокорабельное прикрытие десантной операции, начатой 26 ноября. В течение следующих двух дней группа TG-50 подвергалась неоднократным атакам японской авиации. Все нападения удалось отразить без потерь и ущерба для кораблей.

6 декабря, когда операция в архипелаге Гилберта подходила к завершению, была сформирована тактическая группа для атаки острова Науру. Кроме USS Indiana и USS Washinghton (флагман командующего TG-50.8 адмирала Ли), в ее состав вошли линкоры USS Massachusetts, USS Alabama и USS North Carolina, авианосцы USS Bunker Hill и USS Monterey, а также 11 эсминцев. Обогнув с юго-запада остров Ошен, эти корабли двинулись к Науру, чтобы нанести по нему бомбовые и артиллерийские удары. На рассвете 8 декабря палубная авиация атаковала остров. Затем по береговым целям было выпущено 135 тяжелых снарядов с линейных кораблей. Вслед за главным калибром к обстрелу подключились 127-мм орудия. По два самолета от каждого линкора вели корректировку артиллерийского огня. Дальше опять действовала палубная авиация.

После завершения этой операции USS Indiana и другие участвовавшие в ней корабли взяли курс на Эфете и прибыли в базу 12 декабря. Здесь их ждала реорганизация. Соединение передавалось третьему флоту и сменило название на TG-37. Линкорная группа получила обозначение TG-37.1. А через месяц USS Indiana вошла в состав TF-58 вице-адмирала Марка Митчера, став боевой единицей соединения TG-58.1. В конце января 1944 года линкор участвовал в восьмидневной бомбардировке Тарао и Кваджелейна накануне высадки американцев на Маршалловы острова. В ходе этой операции USS Indiana получила самое серьезное повреждение за всю войну.

Инцидент произошел под утро 1 февраля 1944 года. Накануне прекратились дожди. Тихая экваториальная ночь окутывала плотной мглой соединение TG-1. В 4:20 USS Indiana собиралась начать передачу топлива на эсминцы, держа курс 280 и скорость 15 узлов. Об этом линкор предварительно проинформировал по радио другие корабли тактической группы TG-1.

Тем временем USS Washinghton под флагом адмирала Ли двигался курсом 41 со скоростью 19 узлов. Его обзорный радар работал, но ближе трех километров ничего разобрать было невозможно - сплошная «трава». Экран был забит помехами из-за отражения лучей от воды. Опасность возникла неожиданно. На обоих линкоров заметили друг друга, когда до столкновения оставалась минута или чуть больше. С USS Washinghton увидели USS Indiana, пересекающую курс слева направо под углом 60 градусов. На кораблях взревели сирены. Машины флагманского линкора перешли на реверс. Руль был положен на левый борт.

Кэптен Джеймс Стил, недавно назначенный командиром USS Indiana, действовал вполне адекватно обстановке. Когда возникла опасность столкновения с затемненной громадой идущего наперерез линкора, он приказал увеличить скорость и резко повернуть влево. Однако для такого тяжелого корабля USS Indiana двигалась недостаточно быстро, чтобы обеспечить эффективную реакцию рулей и уход из-под удара. Избежать столкновения было невозможно. В результате USS Washinghton протаранил USS Indiana в правый борт под углом 26 градусов на уровне 107-го шпангоута.

Повреждения оказались очень серьезными. Они простирались на всю высоту борта от верхней палубы до поворота трюма, а по горизонтали в той или иной степени охватывали пространство от 103-го до 165-го шп. Обшивка на уровне второй и третьей палуб оказалась смятой и продавленной, а выше - даже разорванной. Было затоплено 14 (по другим сведениям 13) отсеков и повреждено 13 топливных цистерн. Внешний валопровод и его шахта разрушились полностью. Получил повреждения внутренний правый винт. Силовые и размагничивающие кабели были разорваны. Серьезно деформировались внутренние переборки на участке от 106-го до 130-го шп. Бронеколпак дальномера с правой стороны третей башни ГК, сам дальномер, два 40-мм счетверенных автомата и много 20-мм (по разным сведениям, от 9 до 14) получили повреждения. Оказались потерянными два 20-мм/70 автомата «Oerlikon» и катапульта с гидросамолетом OS2U-3. Погибло три человека, многие были ранены.

Эта авария стала самым значительным повреждением американского линейного корабля за всю войну, если не считать японского налета на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Удар пришелся в область броневой цитадели USS Indiana. Чуть ближе к корме - и последствия могли быль гораздо более серьезными. Форштевень USS Washinghton наверняка пробил бы насквозь небронированную часть корпуса. В этом случае обширное пространство выше третьей палубы между переборками 113 и 128½ оказалось бы затопленным, и, по расчетам, как минимум следовало ожидать ухода под воду кормы линкора. Разумеется, здесь очевидны недостатки, присущие схеме внутреннего бортового бронирования и принципу «все или ничего», оставлявшим внешний борт и оконечности «картонными». Несмотря на очень сильные повреждения, USS Indiana, можно сказать, еще повезло. Контрзатопление позволило выровнять линкор, и на шести узлах в компании USS Washinghton (со свернутым влево носом) и эсминцев он поковылял на Маджуро. К шести вечера 2 февраля, в День сурка, корабли без приключений прибыли в бухту этого атолла, которая была занята американцами только 48 часов назад. К USS Washinghton, который из-за повреждений в носовой части корпуса не мог отдать якорь, пришвартовался танкер USS Pecos. Ремонтное судно USS Vestal на скорую руку залатало USS Indiana, и 7-го она отправилась в Перл-Харбор для окончательного восстановления. Сразу же по прибытии, 13 февраля, верфь приступила к ремонту корабля.

Главком Тихоокеанского флота адмирал Честер Нимиц организовал скрупулезное расследование инцидента. 22 февраля в его штабе начала заседать следственная комиссия, занявшаяся поиском виновных. В этот день первыми предстали перед восемью адмиралами командир USS Washinghton кэптэн Мэхер, коммандер Сили и офицеры корабля, несшие вахту в момент столкновения. Допрос об их действиях в чрезвычайной ситуации велся с пристрастием. Факт отсутствия командира корабля на мостике не снимал с него ни малейшей доли ответственности. Затем настала очередь офицеров USS Indiana. За них взялись еще круче и командир USS Washinghton кэптэн Мэхер и его подчиненные вздохнули с облегчением. Комиссия усомнилась в том, что линкор USS Indiana лежал на курсе 280, который был сообщен другим кораблям соединения. Выдвигались также обвинения в промедлении с переходом на полную мощность машин, что могло обеспечить более энергичный поворот. Кэптен Стил говорил откровенно, не пытался оправдываться и отрицать свою вину, что кажется и требовалось комиссии. Это стоило ему карьеры. Вердикт был объявлен 24 февраля - ненадлежащее исполнение обязанностей и неоправданный риск кораблем. Кэптена Стила отстранили от должности. Дальше по служебной лестнице он не продвинулся, и никогда больше не служил на кораблях.

Кэптен Мэхер был оправдан. Его старпом коммандер Сили даже получил благодарственное письмо в личное дело и был представлен к Бронзовой Звезде. Большинство офицеров, знавших обстоятельства инцидента, считали Стила невиновным. Ведь он командовал кораблем лишь 19 дней и не мог за столь короткий срок полностью прочувствовать его ходовые особенности. Кроме того, USS Indiana своевременно сигналила. Не исключено, что в темноте с USS Washinghton не сразу разобрались в ситуации. В целом тренированность американских экипажей в ночных условиях была недостаточной. Японские надводные корабли в этом деле показали себя намного искусней, даже несмотря на отсутствие радаров. Герой Мидуэя адмирал Спрюенс боялся ночных маневрирований больше любой другой опасности и с пониманием относился к действиям Стила. Однако на USS Washinghton шел Уиллис Ли, командующий соединением... Что ж - в нашем мире не бывает невиновных, как в те уже далекие времена, так и сейчас.

USS Indiana ремонтировалась в Перл-Харборе до апреля 1944 года. Затем корабль присоединился к группе TF-58 для набега на Трук. 1 мая линкор бомбардировал Понапе, а в июне в составе гигантской армады пришел к Марианским островам. Предстояло большое сражение за этот стратегический район. USS Indiana прикрывала авианосцы TF-58, наносившие удары по Сайпану, Тиниану, Гуаму, Рота и Пагану. 12 июня самолеты этого соединения дважды атаковали японский конвой. 13-го и 14-го USS Indiana обстреливала береговые цели на Сайпане. Зенитным огнем линкора было сбито несколько самолетов. 16 июня корабль принял участие в набеге на Иводзиму и Титидзиму (острова Волкано и Бонин).

Затем было гигантское сражение в Филиппинском море 19-20 июня. USS Indiana участвовала в нем под флагом контр-адмирала Гленна Дэвиса, командующего 8-й линейной дивизией (BatDiv 8). Японцы бросили в бой огромное число самолетов, но их атаки оказались малоэффективны. Американские линкоры первыми приняли на себя удар противника и вместе с палубными истребителями надежно прикрыли свои авианосцы. Hellcat и зенитные батареи корабля уничтожали самолеты противника сотнями. Несколько штук сбила USS Indiana. Один самолет устремился к кораблю с левого борта. Зенитчики линкора отстрелили ему крыло, и он рухнул в море, лишь немного не долетев до USS Indiana. Другой самолет до того, как его сбили, смог выпустить торпеду, которая, к счастью для корабля, взорвалась в 50 м от его борта. Еще один близкий разрыв произошел за кормой в кильватерной струе корабля. Сразу после полудня японский самолет атаковал USS Indiana с правого борта. Примерно в 100 ярдах (91 м) от линкора он был подбит и загорелся, но все же смог долететь до цели и врезался в борт корабля. Единственным ущербом оказалась небольшая вмятина во внешней обшивке. Часть обломков попала на палубу и вызвала несколько мелких очагов возгорания, которые были мгновенно ликвидированы.

Линкор USS Indiana продолжал действовать в районе Марианских островов. Он не выходил из боев 64 дня, сбил несколько самолетов, не получив никаких повреждений. Было зафиксировано лишь два близких торпедных следа.

Дальше, в августе-сентябре, последовали Палау и Филиппины в составе TG-38.3. Затем корабль был направлен к Восточному побережью США. После двух лет активной службы USS Indiana нуждалась в основательном ремонте и модернизации. Сначала линкор зашел на Манус, а через некоторое время отправился в Бремертон и 23 октября 1944 года прибыл на военно-морскую верфь. Ремонт и модернизация велись круглые сутки и длились полтора месяца. 6 декабря корабль покинул Пьютжет-Саунд.

Через шесть дней USS Indiana прибыла в Перл-Харбор. Линкор полторы недели тренировался и с другими кораблями. 10 января через Эниветок и Сайпан USS Indiana двинулась к острову Иводзима. Линкор принял участие в ожесточенных боях за этот стратегически важный клочок суши. Береговые укрепления на острове были очень сильными. Японцы оборудовали в скалах сотни долговременных огневых точек и пещер. Однако невиданно мощный огонь американских кораблей разрушил и засыпал большую их часть. Пейзаж стал напоминать окрестности Вердена во время Первой мировой войны: сплошные воронки и обломки, редкие уцелевшие деревья без листьев и почти без веток. За 36 дней на маленький островок было обрушено около 15 000 т снарядов, что спасло жизнь очень многим морским пехотинцам. USS Indiana обстреливала остров 24 января, а спустя два дня она отправилась в две недели на Улити для пополнения запасов и отдыха экипажа.

Затем USS Indiana привлекалась для выполнения других задач. Она входила в группу прикрытия авианосцев во время рейда, имевшего целью налет на Токио. После этой акции линкор возвратился к Иводзиме. Затем был визит на Улити. Там USS Indiana присоединилась к оперативной группе TG-58, с которой снова ушла к Иводзиме. Планировалась высадка на этот стратегически важный остров. Американский флот занял позицию между Иводзимой и островами японской метрополии. 16 февраля под прикрытием плохой погоды соединение TG-58 приблизилось к побережью Японии. Была достигнута полная тактическая неожиданность. В результате на аэродромах удалось уничтожить 177 самолетов. 322 было сбито в воздухе. Большие повреждения получили портовые сооружения и авиационные ангары. Собственные потери составили 49 самолетов.

Последние массированные удары группы TG-58 по Иводзиме были проведены в преддверии высадки, начавшейся 19 февраля. А 25-26-го TG-58 произвела набег на Хонсю и близлежащий остров Хачино.

5 марта линкор зашел на Улити, чтобы получить снабжение и подготовиться к выполнению новой задачи - атаке Окинавы. Массированный обстрел с американских кораблей и здесь сыграл важнейшую роль в ходе длительной борьбы за остров. Удары наносились одновременно и по близлежащим базам в японской метрополии. Большой ущерб был причинен флоту противника в Куре и Кобэ на южном побережье Хонсю. 18-19 марта с позиции в 100 милях юго-западнее Кюсю авиация TF-58 наносила удары по этому острову. Они оказали сильное моральное воздействие на японцев. Война окончательно пришла к ним домой. Линкор USS Indiana принимал активное участие в этих боях. 24-го он обстреливала главным калибром береговые цели на Окинаве. Неоднократно корабль подвергался нападениям камикадзе. Все они были отражены без ущерба для линкора. К началу апреля японское противодействие в воздухе ослабло.

7 апреля 1945 года линкор IJN Yamato и несколько легких кораблей попытались нанести удар по американским силам вторжения у Окинавы. Это был последний вызов, брошенный японскими ВМС флоту США. Рой самолетов TF-58, атаковал IJN Yamato и его немногочисленный отряд. До боя с USS Indiana и другими линкорами США дело не дошло. Японский колосс, легкий крейсер IJN Yahagi и четыре эсминца были потоплены с воздуха.

Камикадзе еще представляли угрозу, но решительные маневры и могучий заградительный огонь американских кораблей свели результаты японских атак к минимальным повреждениям. Кроме прямого попадания в полетную палубу авианосца USS Hancock, были только близкие взрывы в воде. Палубные истребители и зенитный огонь буквально перемалывали вражескую авиацию. 12 апреля американцы уничтожили 151 японский самолет, пытавшийся атаковать TF-58. 127-мм орудия, автоматы 40-мм «Bofors» и 20-мм «Oerlikon» USS Indiana и других кораблей опять создали непреодолимую стену, о которую разбились волны авиации противника.

В последующие дни американские палубные самолеты продолжали наносить удары по островам японской метрополии. Камикадзе нападали с неослабевающей яростью, но им удалось лишь повредить несколько кораблей.

5 июня у Окинавы американский флот оказался на пути мощного тайфуна. Он налетел в полночь. Давление упало до рекордно низкой отметки, много часов лил дождь при шквальном ветре. Пострадали 33 корабля. USS Indiana получила повреждение рулевого управления, которое не действовало в течение 35 минут. Одна из главных машин потеряла мощность. Были повреждены надстройки, сорван с катапульты и унесен за борт гидросамолет OS2U. Несмотря на это линкор остался в строю. 13 июня USS Indiana прибыла на ремонт в залив Сан-Педро на Филиппинах.

Ремонтные работы не заняли много времени. 1 июля линкор оставил Лейте, и вернулся к месту боев. Дальше в июле-августе корабль участвовал в бомбардировках Японских островов, принимал участие в рейде на Токио. Американская армада уже не маскировала свои действия, а бомбила и обстреливала прибрежную полосу и глубинные области Японии открыто и практически безнаказанно. Удары по аэродромам, промышленным предприятиям и другим целям почти не прекращались. 24-25 июля палубные самолеты США атаковали судоходство и портовые сооружения во Внутреннем море, а 29-го нанесли сокрушительный удар по военно-морской базе в Йокосуке. Там был выведен из строя линкор IJN Nagato. Затем последовала атака Куре, где японский флот потерял свои последние корабли. 9 августа USS Indiana обстреливала Камаичи, 10-го бомбардировала северный Хонсю, 13-го и 15-го - окрестности Токио.

Вскоре враг сдался. 30 августа USS Indiana обеспечивала оккупацию базы японского флота в Йокосуке, в которой участвовали 238 моряков и 76 морских пехотинцев линкора. Там же 2 сентября корабль встретил известие об официальной капитуляции противника. Затем 5-го был заход в Токийский залив. Через девять дней заслуженный линкор отправился домой. Он прибыл в Сан-Франциско 29 сентября 1945 года, став первым кораблем, возвратившимся в США из Токийского залива.

За время войны линкор USS Indiana прошел 234888 миль, израсходовал 36432 тыс. галлонов мазута, 77 млн. галлонов воды и получил девять боевых звезд.

Вскоре после окончания боевых действий корабль был выведен в резерв. Линкор находился в составе тихоокеанского резервного флота до 1 июня 1962 года, когда его исключили из списков американских ВМС. 6 сентября следующего года корпус линкора продали на слом за 418387 долл. В ноябре он был разобран. Мачта корабля сейчас установлена в университете Блумингтона. Его якорь хранится в Форт-Уэйне, а другие реликвии - во многих музеях и школах. Из досок тикового настила палубы был сделан стол для тогдашнего губернатора штата Индиана, которым с тех пор пользуются и все его преемники.

См.также

↑ General Board of the United States Navy - Генеральный совет ВМС США был консультативным органом военно-морских сил Соединенных Штатов, чем-то похожим на военно-морской генеральный штаб. Генеральный совет был учрежден 13 марта 1900 года министром военно-морских сил Джоном Дэвисом Лонгом. Генеральный совет состоял из старших адмиралов, большинство из которых были близки к завершению своей карьеры, и на которых можно было положиться в том, что они «...самоотверженно и объективно обсуждали вопросы, начиная от стратегии и заканчивая характеристиками корабля...». Распущен в 1951 году.
↑ Bureau of Construction and Repair (BuC&R, C&R) - «Бюро строительства и ремонта» было частью Военно-морского флота Соединенных Штатов, которое с 1862 по 1940 год отвечало за надзор за проектированием, постройкой, переоборудованием, закупкой, техническим обслуживанием и ремонтом кораблей и других плавсредств для Военно-морского флота. Бюро также управляло верфями, ремонтными мастерскими, лабораториями и береговыми станциями. 20 июня 1940 года Конгресс принял закон, который объединил функции Бюро с функциями Bureau of Engineering (BuEng) - «Инженерного бюро», создав Bureau of Ships (BuShips) - «Корабельное бюро».
↑ STS - англ. Special treatment steel - «сталь специальной обработки». Американская конструкционная сталь, близкая по свойствам к гомогенной броне. По американской классификации при толщине свыше 102 мм обозначалась как броня «класса B» и применялась для бронирования палуб, переборок, надстроек и т.д.
↑ Подобную роскошь могли позволить себе только американцы. В других странах для этих целей, как правило, применяли материалы попроще. Обычно это была сталь высокого сопротивления HTS (high tensile steel) или ее позднейшие модификации: DS (D-steel, DuCol, D или D1 - разработка английской компании Colville Со.), ER (Elevata Resistenza - итальянский аналог DS), немецкие Schiffbaustahl III, Schiffbaustahl St.52 и др.
↑ Dunnite, также известный как Explosive D или пикрат аммония - взрывчатое вещество, разработанное в 1906 году майором армии США Беверли У. Данном. Пикрат аммония - это соль, образующаяся при взаимодействии пикриновой кислоты и аммиака. По химическому составу близок к более стабильному взрывчатому веществу тринитротолуолу (TNT, тротил, тол). По взрывчатым характеристикам незначительно уступает TNT (тротиловый эквивалент 0,95), но имеет меньшую чувствительность.
↑ Изначально разработанные для 406-мм/45 орудия Mark 5 модернизированных линкоров типа Colorado.
↑ SPD - Smokeless Powder with Diphenylamine - бездымный порох, стабилизированный дифениламином. В 1908 году было предложено использовать в качестве стабилизатора для нитроцеллюлозного пороха вместо розалинового красителя дифениламин. Первое производство пороха с новым составом было в том же году, а к 1912 году утверждена стандартная спецификация на него. В состав пороха входили 99,5% нитроцеллюлозы (12,6% азота) и 0,5% дифениламина.
↑ SPDF - Smokeless Powder with Diphenylamine Flameless. Беспламенный состав пороха SPD.
↑ Беспламенный состав пороха SPD.
↑ SPCG - Smokeless Powder with ethyl centrality and includes NG and NQ - беспламенный бездымный порох, стабилизированный этил-централином и включающий нитроглицерин и нитрогуадинин.
↑ Дистанция боя между HMS Hood и Bismarck.
↑ Основным типом палубного самолета был двухместный однопоплавковый гидроплан Vought OS2U «Kingfisher» («Зимородок», выпущено 1518 экз.). Его модификация OS2U-1 имела следующие характеристики: взлетный вес - 2750 кг; размах/длина/высота - 10,94/10,31/4,59 м; девятицилиндровый звездообразный двигатель «Pratt&Whitney» R-985-48 Wasp Jr. мощностью 450 л.с., скорость - 285 км/ч, дальность полета - 1300 км, практический потолок - 4000 м, вооружение - два 7,62-мм пулемета, 300-500 кг бомб, экипаж 2 человека.
↑ Curtiss SC «Seahawk» - «Морской ястреб», выпущено 578 экз. Они использовались как с колёсным шасси, так и в поплавковом варианте. «Seahawk» имел складывающиеся крылья и место для второго человека (на случай спасательных операций). Основные характеристики модификации SC-1: взлётный вес - 4082 кг; размах/длина/высота - 12,5/ 11,07/4,88 м; девятицилиндровый звездообразный двигатель «Wright» R-1820-62 Cyclone мощностью 1350 л.с., скорость - 504 км/ч, дальность полета - 1750 км, практический потолок - 8000 м, вооружение - два 12,7-мм пулемета, 320 кг бомб.

Литература и источники

Литература

Балакин С.А. Суперлинкоры Америки. «Айова», «Миссури», «Нью-Джерси».... — Война на море. — Москва: Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-34873-2
Чаусов В.Н. Американские суперлинкоры типа «Саут Дакота». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-43815-0
Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
William H. Garzke, Robert O. Dulin Battleships : United States battleships, 1935-1992. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1995. — 425 с. — ISBN 1-55750-174-2
Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
Балакин С.А, Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-6
Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6