HMS Tiger (1913)

Линейный крейсер HMS Tiger

Линейный крейсер | ВМС Великобритании

Линейный крейсер HMS Queen Mary

Линейный крейсер HMS Tiger

Линейные крейсера типа Renown

Служба

Великобритания

Исторические данные

20.06.1912 г. Заложен

15.12.1913 г. Спущен на воду

14.10.1914 г. Выход на испытания

03.10.1914 г. Введен в строй

26.07.1931 г. Выведен из боевого состава

22.03.1932 г. Сдан на слом

Общие данные

28 800 / 33 677 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

214,6 / 27,6 / 8,8-9,8 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

1109 чел. Общая численность

Бронирование

229-102 / мм. Пояс/борт

25/51/76+37/63 мм. Палуба

102 / 102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

229-203 мм. Барбеты

229 / 229 / 229-203 / 63-82 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

254 мм. Боевая рубка

63 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

8 (4×2) — 343-мм/45 орудий Mark V;
12 (12×1) — 152-мм/45 орудий Mark VII;
2 (2×1) — 76-мм/40 орудия Mark I;
4 (4×1) — 47-мм/40 салютных орудия «Hotchkiss» Mark I.

Минно-торпедное вооружение

4 (4×1) 533-мм торпедных аппарата, 20 торпед.

HMS Tiger (рус. «Тайгер», «Тигр») — линейный крейсер (один построенный) ВМС Великобритании. Являлся развитием HMS Queen Mary с иным расположением главного калибра и 152-мм противоминными орудиями. Вошел в строй после начала Первой Мировой войны. Участвовал в бою у Доггер-банки, Ютландском сражении. Во время Второго боя в Гельголандской бухте контакта с противником не имел и огня не открывал. В соответствии с решениями Вашингтонского договора, HMS Tiger 26 июля 1931 года исключен из состава флота и 22 марта 1932 года отбуксирован на разборку.

История создания

Предшественники

Основная статья: Линейный крейсер HMS Queen Mary

Линейный крейсер HMS Princess Royal. На носовой башне код «PR». Колоризированное фото

Линейный крейсер HMS Lion после перестройки, 1912 г. Современная реконструкция

Линейный крейсер HMS Queen Mary.

Программа 1910 финансового года предусматривала постройку четырех линейных кораблей и одного броненосного (эскадренного) крейсера, позднее, 14 марта 1911 года, получившего название HMS Queen Mary, в честь королевы Марии, супруги короля Георга V. По морской программе 1911 года первоначально запланировали еще один крейсер типа HMS Queen Mary - HMS Tiger. Но из-за различных конструктивных изменений и усовершенствований при постройке каждый из них оказался одиночкой.

В своей конструкции HMS Queen Mary содержал много внутренних изменений, на первый взгляд незаметных, позднее перешедших в проект следующего за ним HMS Tiger. Можно сказать, что если линейные крейсера HMS Lion и HMS Princess Royal соответствовали линкорам типа Orion, то HMS Queen Mary следует рассматривать как «крейсерский вариант» линкоров типа King George V. Впрочем, все же, конструкция HMS Queen Mary была весьма схожа с конструкцией линейных крейсеров типа Lion и его часто именуют третьим линейным крейсером указанного типа.

Заложенный на 10 месяцев позже HMS Princess Royal, HMS Queen Mary являлся во всех отношениях более усовершенствованным кораблем. Водоизмещение возросло до 27 000 т, а ширина увеличилась на шесть дюймов. Чтобы сохранить 28-узловую скорость, мощность энергетической установки потребовалось повысить на 5000 л.с. В феврале 1911 года приняли решение использовать для 343-мм орудий более «тяжелые» снаряды массой 635 кг, что «съело» 52 т из запаса водоизмещения. В мае решили увеличить толщину брони стенок кормовой боевой рубки до 203 мм, что потребовало израсходовать еще 20 т. В декабре, учтя опыт, приобретенный при эксплуатации линкоров типа Orion, изменили расположение фок-мачты, установив ее перед носовой дымовой трубой. Остаток запаса водоизмещения использовали в апреле 1912 года для установки третьего насоса гидравлической системы привода башен главного калибра.

Немного изменили расположение 102-мм орудий, обеспечив им некоторую броневую защиту. Кроме того, вернулись к прежнему расположению жилых помещений офицеров в кормовой оконечности, старшин и матросов в носовой и средней части корабля. Усилили горизонтальное бронирование и конструкцию 102-мм пояса иным расположением броневых плит.

Линейный крейсер HMS Queen Mary, май 1916 г. Современная реконструкция

HMS Queen Mary заложили 6 марта 1911 года на частной судостроительной верфи «Palmers Shipbuilding and Enginiring, К°» в расположенном на южном берегу реки Тайн городе Джарроу (Jarrow). Энергетическую установку изготавливала судостроительная верфь «John Brown & Company» в Клайдебэнке. Она же поставила две трети котлов, остальные изготовила «Palmers».

Торжественная церемония спуска на воду состоялась 20 марта 1912 года. Королеву Марию на церемонии официально представляла супруга виконта Аллендейла, ранее «крестившая» HMS Invincible^[1]. Сама же королева направила телеграмму, в которой высказывала пожелание счастливой судьбы кораблю, названному в ее честь.

Волнения рабочих на судоверфи постоянно затягивали строительство. Линейный крейсер HMS Queen Mary закончили постройкой в августе 1913 года. Стапельный период составлял 12 с половиной месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцев. Всего постройка продолжалась 29 месяцев. Крейсер был готов к испытаниям в марте 1913 года, а испытания начались в мае.

Стоимость постройки HMS Queen Mary составляла 2 078 491 фунт стерлингов или 78,8 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Проектирование

Линейный крейсер IJN Kongo, 1913 г. Современная реконструкция

После закладки линейных крейсеров типа Lion и HMS Queen Mary Адмиралтейство сбавило темп. Смета 1911-12 гг. предусматривала постройку всего лишь одного корабля этого класса - улучшенного HMS Queen Mary - которому предстояло стать четвертым в серии. Однако, этому помешал выданный японским правительством фирме «Vickers» в октябре 1910 года заказ на разработку проекта линейного крейсера IJN Kongō. Из четырех кораблей типа Kongō головной планировалось построить в Великобритании, а остальные на японских верфях. Это позволяло японцам при строительстве своих первых линейных крейсеров воспользоваться полным спектром достижений британского кораблестроения.

Водоизмещение IJN Kongō составило 27 500 т, вооружение состояло из восьми 356-мм орудий и шестнадцати 152-мм пушек, а также восьми 533-мм торпедных аппаратов. Энергетическая установка мощностью в 64 000 л.с. обеспечивала скорость в 27,5 уз. Толщина главного броневого пояса достигала 203 мм.

Линейный крейсер IJN Kongo, 1914 г.

Большинство историков флота считает, что японский заказ заставил британцев серьезно пересмотреть конструкцию своего четвертого крейсера с 343-мм артиллерией - будущего HMS Tiger, но существует и версия, что внесенные в проект изменения конструкторы проработали еще до появления проекта кораблей типа Kongō. Весьма вероятно, что часть из них как раз и были использованы в ходе работы над японским проектом. В любом случае, HMS Tiger предстояло стать следующим этапным кораблем в развитии британских линейных крейсеров.

31 июля 1911 году начальник Управления военного кораблестроения Филип Уоттс предложил Контролеру Адмиралтейства контр-адмиралу Бриггсу четыре новых эскизных проекта, которые Комитет по проектированию рассмотрел 14 августа. Проекты «А» и «А1» предусматривали линейно-возвышенное расположение четырех двухорудийных башен главного калибра в оконечностях. В варианте «С» третья башня аналогично HMS Queen Mary, размещалась в середине корпуса между котельными отделениями. Одобрение получил проект «А1», но в ходе последующих доработок его водоизмещение возросло до 28 200 т, а мощность турбин до 82 000 л.с.

Предварительные проекты линейного крейсера HMS Tiger
Проект	HMS Queen Mary	А	А1	А2	С	А2	А2*	А2**	HMS Tiger
Дата	1910	июль 1911	июль 1911	июль 1911	июль 1911	12 декабря 1911	15 декабря 1911	15 декабря 1911	январь 1912
Длина×ширина×осадка, м	213,4×27,13×8,53	213,4×27,74×8,69	213,4×27,74×8,61	213,4×27,74×8,61	213,4×27,13×8,61	213,4×27,58×8,61	213,4×27,58×8,63	213,4х27,58х8,69	214,6×27,58×8,69
Нормальное водоизмещение, дл. т.^[2]	27 000	28 450	28 100	28 100	27 250	28 200	28 300	28 500	28 490
Мощность ЭУ, л. с. (скорость, узлы)	75 000 (28)	80 000 (28)	79 000 (28)	79 000 (28)	76 000 (28)	82 000 (28)	100 000 (29,5)	108 000 (30)	108 000 (30)
Главный калибр	4×2×343-мм/45
Противоминный калибр	16×102-мм/50	16×102-мм/50	16×152-мм/45	16×152-мм/45	16×102-мм/50	16×152-мм/45	16×152-мм/45	16×152-мм/45	16×152-мм/45
Бронирование, мм
Главный / верхний пояс	229 / 152
Каземат	102	127	127	127	102	152	152	152	152
Нижний (подводный) пояс	-	76	76	76	-	76	76	76	76
Башни ГК, лоб/барбет	229 / 229-203
Броневая рубка	254
Палуба верхняя + нижняя	25+38	25+25
Составляющие весовой нагрузки, дл. тонн
Оборудование	805	820	820	820	820	840	840	840	845
Корпус	9760	9860	9830	9830	9650	9650	9650	9770	9830^[3]
Бронирование	6575	7030	6980	6980	6730	7360	7360	7360	7400
Вооружение	3300	3860	3650	3650	3450	3650	3650	3650	3660
ЭУ	5460	5780	5720	5720	5500	5550	5650	5900	5755
Топливо	1000	1000	1000	1000	1000	1000	1000	900	900
Запас водоизмещения	100	100	100	100	100	100	100	100	100
Проектное водоизмещение, дл. т	27 000	28 450	28 100	28 100	27 250	28 150	28 250	28 520	28 490
Проектное водоизмещение, т	27 432	28 905	28 550	28 550	27 686	28 600	28 702	28 976	28 946

Линейный крейсер HMS Tiger. Предварительные варианты и окончательный.

25 октября вместо Реджинальда Маккенны на пост Первого лорда Адмиралтейства (фактически - морского министра) пришел Уинстон Черчилль, который развил бурную деятельность. В отношении проекта нового линейного крейсера это вылилось в увеличение мощности энергетической установки до 85 000 л.с., что должно было обеспечить скорость в 28 узлов. Предусматривалась возможность форсирования до 108 000 л.с. и достижения 30-узловой скорости.

С целью повышения дальности плавания использовалось все возможное пространство внутри корпуса для размещения нефтяных цистерн, что позволило довести максимальный запас топлива до 3340 т угля и 3800 т нефти. Обычный запас включал по 2450 т каждого вида топлива. Котлы приспособили для отопления, как углем, так и нефтью.

Большие изменения претерпели состав и расположение противоминной артиллерии. Вместо планировавшихся изначально шестнадцати 102-мм/50 орудий Mark VII в вариантах «А» и «А1» предусмотрели такое же количество 152-мм/45 пушек Mark VII, прикрытых 127-мм броней, в то время как в варианте «С» ограничились лишь 76-мм броневыми экранами позади 102-мм орудий.

Исходя из опыта Русско-японской войны, в проектах «А» и «А1» нижний край броневого пояса нарастили узкой 76-мм полосой высотой 1,15 м. Считалось, что это повысит устойчивость брони против снарядов, выпущенных с больших дистанций и попадающих несколько ниже ватерлинии.

Линейный крейсер HMS Tiger в достройке, 1914 г.

В итоге, проект «С» отклонили из-за более слабой 102-мм противоминной артиллерии, а окончательный выбор остановили на проекте «А1», решив скорректировать секторы обстрела противоминных пушек.

В качестве развития проекта «А1» Уоттс в скором времени представил усовершенствованный предварительный проект «А2», который направили для одобрения в Комитет по проектированию. Он унаследовал от HMS Queen Mary расположение башен главного калибра, с той разницей, что центральная башня «Q» теперь получила возможность вести огонь в кормовом направлении. Десять расположенных на верхней палубе 152-мм/45 противоминных орудий получили защиту из 127-мм брони, еще два установили в отдельных бронированных казематах. В кормовой части установили два дополнительных торпедных аппарата. Главный броневой пояс удлинили. В связи с изменением расположения башни «Q» пришлось перекомпоновать котельные отделения. Полые трубчатые мачты заменили одной треногой. Ее дополняла короткая грузовая полумачта, установленная перед третьей дымовой трубой.

Линейный крейсер HMS Tiger в достройке, 1913 г.

Исторически сложилось мнение, что линейные крейсера типа Lion соответствовали линкорам типа Orion, а HMS Queen Mary - типу King George V, а HMS Tiger стал «крейсерской парой» к линкорам типа Iron Duke.

Строительство

Линейный крейсер HMS Tiger на стапеле, 1913 г.

Линейный крейсер HMS Tiger в достройке, 1914 г.

Линейный крейсер HMS Tiger на стапеле, 1913 г.

Линейный крейсер HMS Tiger в достройке, 1914 г.

Спуск на воду линейного крейсера HMS Tiger. Верфь «John Brown», Клайд. 15 декабря 1913 г.

К 12 декабря подготовили окончательный вариант теоретического чертежа и весовую сводку, а 21 декабря Адмиралтейство объявило конкурс на постройку нового линейного крейсера, получившего название HMS Tiger. В нем победила фирма «John Brown & Company» из Клайдебэнке, контракт с которой подписали 4 апреля 1912 г. В литературе приводятся свидетельства, что, кроме HMS Tiger, по этому проекту собирались построить однотипный HMS Leopard. Его планировали включить в смету 1912-го финансового года, но потом перенесли на 1914 год, а в дальнейшем и вовсе отказались от постройки.

Закладка корабля состоялась 20 июня 1912 г. В процессе постройки в конструкцию внесли дополнительные изменения. Перепланировке подверглись каюты и кубрики экипажа, добавили помещение для корабельной полиции, в помещениях предусмотрели дополнительные освещения и вентиляцию, вместо чемоданов и мешков для вещей экипажа смонтировали стальные рундуки. Штурвалы управления клапанами затопления погребов боезапаса сгруппировали на главной палубе за водонепроницаемой выгородкой. Установили клюз для кормового якоря, а также изменили расположение шлюпок и отказались от противоторпедных сетей. Последнее позволило сэкономить 95 тонн водоизмещения. Также решили не устанавливать цистерны для успокоения качки, увеличив взамен ширину скуловых килей с 457 до 762 мм (площадь каждого - 118,45 м²). Высоту дымовых труб увеличили на 1524 мм, как это было сделано ранее на HMS Queen Mary. По-новому разместили оборудование в бронированном посту управления огнем в боевой рубке - теперь управляющий стрельбой офицер получил постоянное рабочее место. Изменили расположение прожекторов. Плиты главного броневого пояса устанавливались на тиковой прокладке, а для управляющих противоминной артиллерией офицеров установили два бронированных колпака.

В 1913 году приняли решение установить два 76-мм/40 зенитных орудия Mark I, а количество 47-мм/40 салютных пушки «Hotchkiss» Mark I уменьшили с шести до четырех.

15 декабря 1913 г. прошла церемония спуска на воду. Роли крестной матери нового корабля удостоилась леди Хелен Винсент, супруга видного британского дипломата лорда Эдгара Винсента, виконта д'Арбернона. Адмиралтейство на церемонии представлял Главный наблюдающий за строительством корабля кэптен Эдвард С. Фицгерберт.

Первым назначенным на HMS Tiger офицером оказался лейтенант-коммандер Эван Брюс-Гардайн. 13 марта 1914 г. он приступил к исполнению обязанностей артиллерийского офицера. 3 августа того же года командиром корабля назначили кэптена Генри Пелли. На следующий день, сославшись на попранный авторитет Бельгии, британское правительство объявило войну Германии, после чего Адмиралтейство принялось всячески торопить верфи с постройкой новых кораблей для Royal Navy.

Уже 3 октября 1914 г. Адмиралтейство решило принять корабль в казну в незавершенном виде. Таким образом, стапельный период составил около 18 месяцев. а достроечный - 10 месяцев. Стоимость постройки - 2 100 000 фунтов стерлингов.

Корабль	Герб	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Судьба
HMS Tiger		«John Brown», Клайд	20.06.1912	15.12.1913	03.10.1914	Сдан на слом 22.03.1932

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики линейного крейсера HMS Tiger
Водоизмещение: легкое нормальное полное	27 240 28 800 33 677 т
Размерения: длина наибольшая длина по ватерлинии длина между перпендикулярами ширина наибольшая осадка в нормальном грузу осадка в полном грузу	214,60 м 212,70 м 201,20 м 27,60 м 8,60 м 9,80 м
Коэффициент общей полноты по спецификации	0,554
Силовая установка: проектная мощность мощность на испытаниях, л.с. проектная скорость скорость на испытаниях, уз.	2 ПТА «Brown-Curtis», 4 вала, 39 ПК «Babcock & Wilcox» 85 000 л.с. 104 635 л.с. 28,00 уз. 29,07 уз.
Запас угля: нормальный/полный Запас нефти:	1000 т/3320 т 3480 т
Дальность плавания (скорость, уз.)	2800 (25,00) 3270 (24,75) 4000 (22,00) 4900 (18,00) 5200 (12,00)
Бронирование	главный пояс 229-102 мм, верхний пояс и каземат 152 мм, оконечности 152-102 мм, траверзы 102 мм палуба полубакака 53-37 мм, верхняя палуба 25-51 мм, нижняя палуба 76-25 мм башни 229-203 мм, барбеты 229-203 мм носовая боевая рубка 254-178 мм, кормовая 152-176 мм противоторпедная переборка 25-63 мм
Вооружение	8 (4×2) — 343-мм/45 орудий Mark V 12 (12×1) — 152-мм/45 орудий Mark VII 2 (2×1) — 76-мм/40 орудия Mark I 4 (4×1) — 47-мм/40 салютных орудия «Hotchkiss» Mark I 4 (2×1) 533-мм торпедных аппарата, 20 торпед
Экипаж	1109 чел.

Корпус

Линейный крейсер HMS Tiger, 1914 г. Современная реконструкция

Характерной чертой силуэта HMS Tiger, отличавшей его от предшественников, стали три близкорасположенные дымовые трубы круглого сечения и одинакового диаметра, причем перед кормовой трубой располагался шлюпочный кран. Корпус HMS Tiger, как и предыдущих трех линейных крейсеров с 343-мм орудиями главного калибра - HMS Lion, HMS Princess Royal и HMS Queen Mary был высокобортным, с традиционными для британского кораблестроения того времени протяженным полубаком, выступающим форштевнем без ярко выраженного таранного профиля и крейсерской кормой. Способ связей клепаной конструкции корпуса - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Водонепроницаемыми переборками он разделялся на 23 основных отсека. Двойное дно занимало 79% длины корабля. Для уменьшения качки имелись скуловые кили длиной более 90 м.

В проекте HMS Tiger расположение четырех двухорудийных башен артиллерии главного калибра в диаметральной плоскости корабля изменили по сравнению с расположением башен на предыдущих трех крейсерах. Две линейно-возвышенные орудийные башни «A» и «B» остались в носовой части корабля, четвертая башня «Y» в кормовой. Все котельные отделения свели вместе в середину корабля, а расположенную в середине корпуса башню «Q»

Линейный крейсер HMS Tiger. Колоризированное фото

установили между котельным и машинным отделениями за третьей дымовой трубой, что соответственно было ближе к корме, обеспечив ей свободное пространство для ведения огня в кормовом секторе.

Проектное нормальное водоизмещение линейного крейсера HMS Tiger составляло 28 800 т (после перепроектирования 26475 т) при средней осадке 8,60 м. Проектное легкое водоизмещение - 27 240 т, а полное составляло 33 677 т при средней осадке 9,84 м^[4]. Наибольшая длина линейного крейсера HMS Tiger составляла 214,60 м (на 1,8 м больше чем у предыдущего крейсера HMS Queen Mary), по ватерлинии - 212,70 м, между перпендикулярами - 201,2 м, ширина - 27,60 м (на 0,6 м больше чем у HMS Queen Mary), осадка - 8,6-9,8 м.

Высота надводного борта при проектном нормальном водоизмещении в носовой оконечности составляла 9,14 м, на миделе - 7,45 м, в корме корабля - 5,79 м. Высота борта от киля до батарейной палубы составляла 13,6 м. Высота смотровых щелей передней боевой рубки над ватерлинией составляла 15,3 м, высота передней дымовой трубы - 25,3 м, высота нижнего топа фок-мачты - 32 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 39,8 т. Отношение длины к ширине составляло 7,78, против 7,9 у трех предыдущих крейсеров. Коэффициент общей полноты составлял 0,554 (0,575 у HMS Queen Mary).

Линейный крейсер HMS Tiger на стапеле незадолго до спуска на воду, 1913 г. Видна деревянная подкладка под плиты броневого пояса, сами плиты установлены после спуска на воду.

Бронирование

Мидель-шпангоут линейного крейсера HMS Tiger. Современная реконструкция

Общая протяженность 229-мм нижнего главного броневого пояса линейного крейсера HMS Tiger из крупповской цементированной брони^[5] составила 197,8 м (92,9% длины корпуса по ватерлинии). В средней части корпуса, на протяжении 98 м, от носовой боевой рубки до внутренней стороны барбета башни «Y», его толщина достигала 229 мм. В районе концевых башен главного калибра она уменьшалась до 127 мм. За барбетами башен «A» и «Y» располагались уже 102-мм броневые плиты, которые не доходили 9,2 м до форштевня и 7,6 м до ахтерштевня. Нижний край броневого пояса уходил под воду на 0,69 м при нормальном водоизмещении и на 1,07 м в полном грузу. Между барбетами концевых башен к нижней кромке броневого пояса крепилась полоса 76-мм брони высотой 1,15 м. Это увеличивало глубину погружения брони до 1,84 м и являлось новинкой британского кораблестроения, которую позднее повторили на линейном крейсере «Худ».

Схема бронирования линейного крейсера HMS Tiger. Современная реконструкция

Линейный крейсер HMS Tiger в достройке, 1914 г. Смонтированный барбет башни «Q» и дымовые трубы.

Линейный крейсер HMS Tiger в достройке, 1914 г. Броневые плиты главного пояса уже смонтированы - видно, что на них еще сохранилась разметка.

Линейный крейсер HMS Tiger в достройке, 1914 г. Сборка боевой рубки.

Верхний броневой пояс располагался между верхней и главной палубами. В средней части от носовой боевой рубки до внутренней стороны барбета башни «Y» он имел толщину 152 мм. В районе барбетов носовых башен, а также башни «Y» устанавливались 127-мм броневые плиты. Замыкавшие их траверзы располагались «ступеньками», имели толщину 102 мм^[6]. Батарея противоминных орудий прикрывалась 152-мм броневыми плитами. В районе носовой боевой рубки, барбетов носовых башен, а также башни «Y» толщина брони уменьшалась до 127 мм. В кормовой оконечности бортовые плиты бронирования противоминной батареи замыкались 102-мм поперечной переборкой, а в носовой - примыкающими к барбету башни «A» 127-мм угловыми переборками. Позади орудий по всей длине проходили 19-мм противоосколочные экраны. Между вторым-третьим и четвертым-пятым орудиями с каждого борта располагались 25,4-мм поперечные траверзы. Два верхних каземата 152-мм орудий прикрывались снаружи 152-мм броней и имели 51-мм заднюю стенку, а также 25,4-мм крышу и настил пола^[7].

Горизонтальное бронирование линейного крейсера HMS Tiger включало три уровня. Образованная палубой полубака крыша батареи противоминной артиллерии прикрывалась 25,4-мм броней в центре и 38-мм ближе к бортам. Верхняя палуба на протяжении от носовой главной поперечной переборки до барбета башни «A», а также от кормовой части барбета башни «Y» до кормового траверза имела толщину 25,4 мм. Над остальной частью броневого пояса ее толщина составляла 38 мм, за исключением участков, прикрытых бронированной палубой полубака, где сохранялось 25,4-мм бронирование. Нижняя броневая палуба также имела толщину 25,4 мм, за исключением 76-мм участка от носовой поперечной переборки до форштевня и 51-мм над румпельным отделением. После Ютландского сражения бронирование некоторых участков верхней палубы и палубы полубака усилили до 51 мм, а вокруг барбетов башен - до 64 мм.

Лобовые и боковые стенки башен главного калибра линейного крейсера HMS Tiger имели толщину 229 мм, задние - 203 мм. Толщина броневых плит крыши башен составляла 63-82 мм. После Ютландского сражения их усилили до 88-108 мм. Толщина настила пола в задней части башни достигала 76 мм.

Линейный крейсер HMS Tiger, 1916-17 гг.

Линейный крейсер HMS Tiger.

Толщина барбетов башен линейного крейсера HMS Tiger носила переменный характер. Наружная и боковые стенки барбета башни «A» - от верхней кромки до верхней палубы достигали 229 мм, уменьшаясь сразу под ней до 102 мм. Внутренняя сторона над палубой полубака имела толщину 203 мм, которая за броневым поясом батареи уменьшалась до 76 мм. Барбет башни «B» имел толщину передней и боковых стенок 203 мм, за исключением участка над палубой полубака, прикрытого 229-мм броней. Ниже главной палубы барбеты башен «A» и «B» соединялись между собой 76-мм продольными переборками. Часть барбета башни «Q», расположенная выше палубы полубака, имела толщину стенок 203 мм, за бронированной противоминной батареей и верхним броневым поясом она уменьшалась до 76 мм, за главным броневым поясом - до 25 мм. Барбет башни «Y» выше верхней палубы имел толщину стенок 203-229 мм, за верхним броневым поясом - 76-203 мм, за главным броневым поясом - 76-102 мм.

Напротив погребов боезапаса по бортам установили продольные экраны на протяжении от второго дна до нижней палубы толщиной 37-63 мм. Концы экранов соединялись с барбетами башен 25,4-мм траверзными переборками.

Носовая боевая рубка линейного крейсера HMS Tiger имела 254-мм броневые стенки (сзади 178 мм) и 76-мм крышу и купол дальномера. Толщина настила пола составляла 102 мм. Стенки идущей до нижней палубы трубы аварийного выхода были переменной толщины: от 76 до 102 мм. Толщина стенок кормовой боевой рубки управления торпедной стрельбой составляла 152 мм. Труба аварийного выхода прикрывалась 102-мм броней и доходила только до верхней палубы.

Вооружение

Конструкция ствола 343-мм/45 орудия Мark V.
Цифрами обозначены: 1 - кожух, 2 - проволочная навивка, 3 - внутренняя труба, 4 - скрепляющие цилиндры, 5 - камора, 6 - казенник.

Главный калибр

Основная статья: 343-мм/45 орудие Mark V

Прием боезапаса на линейный крейсер HMS Lion, 1917 г.

Главный калибр линейных крейсеров типа Lion состоял из восьми 343-мм/45 орудий Mark V в четырех двухорудийных башнях модели Мark II**. Орудие было разработано фирмой «Vickers» в 1909 и принято на вооружение в 1912 году, получив индекс Mark V. Ствол состоял из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание^[8]. Цена одного 343-мм орудия составила 11 400 ф. ст., затвора - 1250 ф. ст.

Линейный крейсер HMS Tiger в достройке, 1914 г. Носовые 343-мм башни главного калибра.

343-мм/45 орудие модели Мark V имело полную длину 15 900 мм (46,36 калибра), длину ствола - 15 431 мм (44,99 калибра), длину нарезной части - 12 943 мм (37,73 калибра) и вес - 76 102 кг без затвора, затвор - 1620 кг. Объем зарядной каморы - 322 литров. Ствол имел 68 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см². Длина отката - 600 мм. Живучесть ствола - 220 выстрелов тяжелым снарядом, 450 - легким. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1,5 выстрела в минуту в боевых условиях.

Прием боезапаса на линейный крейсер HMS Lion, 1917 г.

Выстрел 343-мм/45 орудия Мark V состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Первоначально в боекомплекте 343-мм/45 пушек имелся только бронебойный снаряд модели APC Mark IIa с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в четыре калибра весом 574,5 кг и начиненный 18,91 кг лиддита^[9] По результатам испытаний серийных 343-мм орудий, была разработана номенклатура более тяжелых снарядов весом 635 кг, по сравнению с первоначальными 567-574,5 кг.

Чуть позднее, уже после принятия на вооружение, в боекомплект 343-мм орудий вошли снаряды с радиусом оживала головной части в 8/16 калибра и одинаковым весом 567 кг:

305-мм снаряды: бронебойный APC Mark Хa, шрапнельный, полубронебойный CPC Mark VIIa.

APC 8/16crh - бронебойный снаряд с броневым наконечником, начиненный 13,4 кг шеллита^[10];
CPC 8/16crh - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, начиненный 53,3 кг черного пороха^[11];
HE 8/16crh - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем «TNT»^[12];
Shrapnel - шрапнельный снаряд, начиненный стальной дробью.

К «тяжелым» 343-мм орудиям были приняты снаряды весом 635 кг:

APC Makrk Ia - бронебойный снаряд с броневым наконечником, длиной 1260 мм, начиненный 20,2 кг лиддита;
CPC - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1250 мм, начиненный 53,3 кг лиддита;
HE - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем «TNT».

Продольный разрез 343-мм орудийной башенной установки линкоров типа Orion с указанием пути подачи снарядов. Цифрами обозначены:
1 - орудийная башня, 2 - гидравлический досылатель (прибойник), 3 - шахта элеватора для подачи снаряда (направляющая зарядника), 4 - затвор, 5 - камора ствола, 6 - станок, 7 - опорный подшипник цапфы, 8 - броневой колпак, 9 - телескопический прицел, 10 - 279-мм лобовая броня башни, 11 - ствол 343-мм орудия, 12 - опорный ролик орудийного ствола, 13 - броневой барбет башни, 14 - подаватели, 15 - карман заборника пороховых зарядов, 16 - пороховые заряды (кордит «MD»), 17 - нижнее погрузочное отделение для пороховых зарядов, 18 - ролики нижнего фиксирующего кольца, 19 - карман заборника снарядов, 20 - снаряд, 21 - снарядный погреб, 22 - нижнее погрузочное отделение для снарядов, 23 - пороховой погреб, 24 - направляющие для горизонтального перемещения боезапаса, 25 - подачная труба, 26 - гидравлический подъемник, 27 - рабочее перегрузочное отделение, 28 - элеватор для подачи снарядов, 29 - 279-мм тыльная броня башни^[13], 30-орудийный стол..

Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойные снаряды APC Mark IVa («легкий») с бронебойным наконечником, весом 570,2 кг, начиненный 13,4 кг шеллита и APC Mark IIIa («тяжелый») с бронебойным наконечником, весом 639,6 кг, начиненный 15,0 кг шеллита^[14]

Кроме того, к 343-мм орудиям имелся практический снаряд, представляющий собой бронебойный APC Mark IIa в инертном исполнении^[15].

Полузаряд кордита «MD» для 305-мм орудий.

Полный заряд выстрела 343-мм/45 орудия Мark V состоял из двух полузарядов общим весом 133 кг для «легких» снарядов и 135 кг для «тяжелых», упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный^[16] порох марки «MD45»^[17].

343-мм «легкие» снаряды имели начальную скорость - 787 м/с, «тяжелые» - 760 м/с. Дальность стрельбы бронебойными снарядами при максимальном угле возвышения 20° в корабельных башнях - 21 700 м (117,2 кабельтова). Согласно составленной по результатам испытаний таблицы бронепробиваемости, для бронебойных снарядов обоих весов она составляла 439 мм у дульного среза и 310-318 мм на дистанции 10 000 ярдов (9 144 м).

Расположение башен главного калибра линейного крейсера HMS Tiger было изменено, если две передние линейно-возвышенные башни «A» и «B» и кормовая «Y» расположение как на предыдущих трех крейсерах, то башня «Q» была перенесена на возвышенную позицию над кормовой башней «Y». В то же время башню «Q» расположили достаточно далеко от башни «Y», чтобы последнюю нельзя было повредить ударной волной выстрелов орудий третьей башни и устранить риск вывода из строя одним попаданием обеих кормовых башен, как это случилось на немецком линейном крейсере SMS Seydlitz в бою у Доггер-банки. Четвертая башня «Y» находилась еще дальше в корме. Две последние образовали пару расположенных в кормовой части корабля башен с большими секторами ведения огня, стреляющих одна поверх другой. Таким расположением наконец-то получили суммарный сектор обстрела всех четырех башен 1200° или по 300° на башню. При этом в разных секторах обстрела действовало разное число орудий главного калибра: 0-60° - 4 орудия, 60-150° - 8 орудий, 150-180° - 4 орудия. Расстояние от форштевня до оси барбета башни «A» составляло 50,3 м, между «A» и «B» - 13,6 м, между «B» и «Q» - 66,4 м, между - «Q» и «Y» - 43,6 м. Расстояние между «A» и «Y» сократилось по сравнению с "Лайоном" на 4,8 м и составило 123,6 м, что теоретически давало возможность сократить длину главного броневого пояса.

Линейный крейсер HMS Tiger. Кормовая возвышенная 343-мм башня «Q», взлетная платформа и полотняный ангар для Sopwith «Camel» на ней.

Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии составляла для башни «A» 10,1 м, «B» - 12,4 м, для «Q» - 9,7 м и «Y» - 7 м.

При проектировании башни за основу взяли двухорудийную башню 305-мм/50 орудий, причем диаметр погона удалось сохранить, а вес вращающихся частей увеличился на 60 т. Общий вес 343-мм башни Mark II линейных крейсеров типа Lion составил 610 т. Маркировка башен Mark II**, установленных на HMS Tiger, означает, что подъемные механизмы переделаны для использования «тяжелых» снарядов и установлены модификаторы прицелов. Поворотная часть каждой башни вращалась на катках по погону, который крепился на опиравшейся на настил второго дна цилиндрической основе. Гидравлический привод обеспечивал вращение со скоростью 3 град./с. Максимальная скорость вертикальной наводки составляла 3 град./с. Диапазон вертикального наведения орудий - -3°...+20°. К моменту начала Первой Мировой войны для 343-мм орудий отсутствовали таблицы стрельбы при углах возвышения больше 15°21', что обеспечивало дальность стрельбы не более 101 кбт. Выход был найден в установке т.н. «призм возвышения», увеличивающих угол прицеливания на 6°, что позволило поднять прицельную дальность на угол возвышения в 20°. После этой модернизации конструкция башен получила наименование модели Mark II**, и ими при постройке были оснащены линейные корабли типа Iron Duke (кроме HMS Benbow), HMS Erin и линейный крейсер HMS Tiger. Отличие конструкций башен Mark II** от Mark II и Mark II было в наличии трех^[18] гидравлических насосов. Хотя изначально 343-мм башни разрабатывались для заряжания орудий на любом угле - -3°...+20°, на больших углах возвышения (>+10°) приводы заряжания и наведения «проскальзывали», что решалось опусканием орудий для заряжания на низкие углы, одновременно снижая скорострельность почти до одного выстрела в минуту. При установке третьего насоса, проблемы заряжания вплоть до углов наведения в +16° были решены, при установке четвертого - до +20°.

В мирное время боекомплект 343-мм/45 орудий Мark V линейных крейсеров состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 28 полубронебойных, 28 фугасных и 6 шрапнельных. С началом Первой Мировой войны его увеличили до 110: 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных. К 1916 году соотношение составляло 66 бронебойных, 22 полубронебойных и 22 фугасных снарядов, а после Ютландского боя рекомендовалось держать в погребах по 55 бронебойных и полубронебойных снарядов на ствол.

Казематное 152-мм/45 орудие Mark VII. Учебная часть флота, Порсмут.

Вспомогательная артиллерия

Основная статья: 152-мм/45 орудие Mark VII

Основная статья: 76-мм/40 орудие Mark I

Основная статья: 47-мм/40 салютное орудие «Hotchkiss» Mark I

152-мм/45 орудие Mark VII. Королевский артиллерийский музей, Вулвичский арсенал.

В отличие от предшественников, на HMS Tiger противоминный калибр был увеличен до 152 мм. К этому времени британским адмиралам стало ясно, что из всех снарядов, способных одним попаданием вывести из строя эсминец, 6-дюймовый является наименьшим^[19].

Вспомогательная артиллерия линейного крейсера HMS Tiger составляла двенадцать скорострельных 152-мм/45 орудий Mark VII в установках P.VIII. Десять 152-мм орудий установили в бронированной батарее, что стало возможным благодаря протянувшейся достаточно далеко за башню «Q» палубе полубака. При выборе расположения противоминной артиллерии по большей части исходили из концентрации огня вперед, поэтому позади башни «Q» установили только два орудия, а восемь остальных разместились на пространстве от фок-мачты до кормовой дымовой трубы. Еще два орудия разместили в казематах палубы полубака, несколько сместив их в сторону кормы по отношению к первой паре пушек нижней батареи.

76-мм/40 зенитное орудие Mark I, установленное на траулере в годы Второй мировой войны.

Орудие разработано в 1899 и принято на вооружение в 1901 году. Состояло из внутренней трубы, трубы А, частично обвитой проволокой, трубы В и кожуха. Орудия первых выпусков имели винтовой затвор, позднее был внедрен поршневой затвор системы Велина с ручным механизмом запирания. Реальный калибр - 152,4 мм, количество нарезов - 24, заряжание - раздельно-гильзовое. Вес орудия с затвором - 7517 кг, длина - 7092 мм (46,54 калибра), длина ствола - 6845 мм (44,91 калибра), длина нарезной части - 5933 мм (38,93 калибра). Скорострельность 5-7 выстрелов в минуту, в условиях боя - примерно 3,5 выстрела в минуту. Одноствольная установка модели P.III имела ручные механизмы наведения. Углы вертикального наведения - -7°...+14°, горизонтального в казематах - ±80°. Установки прикрывались 51-мм броневыми щитами и казематами.

Масса полубронебойного и фугасного снарядов была одинаковой — 45,36 кг, при этом полубронебойный снаряд содержал 3,4 кг взрывчатого вещества, фугасный - 6,0 кг. Длина полубронебойного снаряда составляла 597 мм, фугасного - 582 мм. Масса заряда — 12,98 кг. Начальная скорость снарядов - 845 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 20° - 9800 м, или 53 кбт. На дистанции 1,5 мили снаряд пробивал 2 дюйма (51 мм) брони. Боекомплект первоначально состоял из 200 снарядов на ствол (50 полубронебойных и 150 фугасных), позднее его снизили до 120: 30 полубронебойных, 72 фугасных и 18 фугасных трассирующих.

HMS Tiger стал первым британским линейным крейсером, на котором еще на стадии проекта, предусматривалось зенитное вооружение. Корабль вошел в строй с двумя 76-мм/40 зенитными пушками Mark I, расположенными на первом уровне надстройки по бокам от башни «B». 40-калиберное 76-мм орудие Mark I было разработано 1893 и в с 1894 года ими начали вооружать, т.н. «27-узловые» эсминцы-дестройеры Британского флота. К началу Первой Мировой войны тумбовые установки эсминцев были оснащены противоосколочными щитами и модифицированы с увеличением углов вертикального наведения.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

76-мм/40 орудие Mark I представляло собой довольно сложную конструкцию из трубы А, трубы В, кожуха и кольца С, соединяющего трубу В и кожух. Реальный калибр - 76,2 мм, количество нарезов - 30 постоянной крутизны, 1 оборот на 30 калибров, заряжание - раздельно-гильзовое. Вес орудия с затвором - 510 кг, длина - 3139 мм (41,19 калибра), длина ствола - 3048 мм (40,00 калибра), длина нарезной части - 2617 мм (34,34 калибра). Скорострельность 15 выстрелов в минуту. Длина отката при выстреле - 240-250 мм. Одноствольная установка модели HA.VIII весила 2134 кг и имела ручные механизмы наведения. Углы вертикального наведения - -10°...+90°, горизонтального - 360°.

76-мм фугасный снаряд весил 5,87 кг, гильза общим весом 4,3 кг содержала 1,25-кг пороховой заряд. Начальная скорость снаряда 681 м/с. Дальность стрельбы при 40° угле возвышения - 10 740 м, досягаемость по высоте - 5 790 м. К 76-мм/40 орудию Mark I имелись также полубронебойный, зажигательный, шрапнельный и осветительный снаряды аналогичного веса и баллистики. Первоначально боекомплект насчитывал 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов на ствол, но в годы войны уменьшился до 120 фугасных и 30 зажигательных.

Кроме того, линейный крейсер HMS Tiger получили четыре салютных 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I.

Торпедное вооружение

Линейный крейсер HMS Tiger, 1920 г.

Основная статья: Торпеды Великобритании

Линейный крейсер HMS Tiger, 1918 г. Справа виден нос лайнера RMS Olimpic.

Торпедное вооружение линейного крейсера HMS Tiger состояло из четырех 533-мм бортовых подводных аппаратов, которые располагались побортно впереди барбета башни «А» и позади барбет башни «Y»^[20]. Боекомплект насчитывал 20 торпед. Конструкция аппаратов позволяла производить стрельбу даже на скорости в 29 узлов.

На надводных кораблях применялись 533-мм торпеды разработки «Armstrong» и «Hardcastle». Торпеда «Armstrong» имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, «Hardcastle» соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 кабельтовых) скорость торпеды типа «Hardcastle» на 1 узел превосходила скорость изделия «Armstrong» и достигала на дистанции 1000 м (5 кабельтовых) 45 узлов, 2000 м (11 кабельтовых) 42 узлов, 5000 м (27 кабельтовых) 33 узла. На дистанции 6000-8000 м (32-43 кабельтова) разница скоростей достигала 4-7 узлов. Поскольку гироскоп торпед работал только 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.

Управление огнем

Линейный крейсер HMS Tiger. Носовые 343-мм башни и надстройка с приборами управления огнем.

Систему центральной наводки установили на фор-марсе, и HMS Tiger оказался первым британским линейным крейсером, получившим ее еще на стадии проектирования.

Перед Первой Мировой войной для измерения расстояния до цели использовались оптические дальномеры системы «Barr & Stroud». Однако для организации стрельбы главным калибром требовалось определить не только дистанцию, но также курс и скорость цели. В 1908 году британские морские артиллеристы Перси Скотт и Джон Дюмареск предложили конструкцию прибора, названного ими «Firing director». Это была система центральной наводки, позволяющая одному артиллерийскому офицеру управлять стрельбой всех орудий главного калибра. Принцип действия основывался на совмещении стрелок дающих и принимающих приборов прицела и целика. Фактически предложенный Дюмареском прибор представлял собой механический аналог многофункционального дифференциального уравнения и был способен определять величину изменения расстояния до корабля противника, а также величину изменения пеленга.

Для обеспечения своевременного ввода исходных данных дальномерщику требовалось измерять расстояние до цели каждые 3-5 секунд. Эти данные с помощью задающего устройства вводились в прибор вычислителем, затем в него же вводились скорость своего корабля, пеленг на цель, а также приблизительное значение скорости цели и величина курсового угла между собственным кораблем и целью. Таким образом, прибор вычислял величину изменения расстояния (ВИР) между кораблями. Затем текущая дистанция до цели с помощью счетно-решающего устройства трансформировалась в угол прицеливания орудий. Так как при стрельбе на предельные дистанции время полета до цели 343-мм снарядов составляло 60-80 секунд, при стрельбе требовалось учитывать изменение расстояния до цели, произошедшее за время полета снаряда. В итоге сумма текущей дальности до цели с поправкой на ВИР и составляла упреждающую дальность или расстояние до цели в момент падения залпа. Полученная с помощью прибора Дюмареска упреждающая дальность корректировалась с учетом поправок на отклонение начальной скорости снаряда от нормальной, скорости ветра, плотности воздуха и температуры пороха. Полученный угол возвышения орудий передавался на принимающие устройства одновременно во все башни. За изобретение этих приборов вице-адмиралу Перси Скотту пожаловали титул баронета, а в 1913 году и чин полного адмирала, после чего он вышел в отставку.

Линейный крейсер HMS Tiger, 1917-18 гг. Sopwith «Camel» на взлетной платформе башни «Q». На башне нанесены литеры «TI» быстрой идентификации с воздуха. Указатель дистанции в виде циферблата.

В 1918 году на корабле насчитывалось десять различных дальномеров:

два 25-футовых (7,6 м) на башнях «А» и «О»;
три 15-футовых (4,5 м) - на башне «У», боевой рубке и кормовой боевой рубке;
один 12-футовый (3,7 м) - на фор-марсе;
три 9-фуговых (2,7 м) - на башне «В», боевой рубке и верхнем мостике;
один 6,5-футовый (2 м) зенитный.

В 1917-1918 гг. на фок-мачте установили указатели дистанции «range clocks» в виде больших циферблатов, стрелки которых показывали расстояние до кораблей противника, а для определения направления на противника вдоль нижней кромки башен «B» и «Y» были нанесены шкалы поворота «deflection scale».

Энергетическая установка и ходовые качества

Перестановка башни «Q» ближе к корме на HMS Tiger, по сравнению с конструкцией HMS Queen Mary, позволила сгруппировать все пять котельных отделений в средней части корабля. Общая протяженность котельных отделений составила 53,5 м (24,9% длины корпуса). На линейный крейсер HMS Tiger установили 39 горизонтально-водотрубных котлов системы «Babcock & Wilcox» с трубками большого диаметра^[21]. Поверхность нагрева каждого котла - 15,8 м², площадь колосниковой решетки - 0,42 м², давление пара составляло 16,5 кгс/см². В котельном отделении №1 расположили семь котлов, в остальных - по восемь. Каждое котельное отделение имело длину 10,7 м и не разделялось продольной переборкой по диаметральной плоскости, занимая все пространство по ширине. Запас котельной воды - 745 т.

Линейный крейсер HMS Tiger на полной скорости, 1917 г. Позади линейный крейсер HMS Repulse.

Линейный крейсер HMS Tiger оказался первым кораблем британского флота, оснащенным турбинами системы «Brown-Curtis» - лицензионным вариантом американской турбины конструкции «Curtis»^[22]. В отличие от турбин системы «Parsons» реактивного типа, турбины «Brown-Curtis» относились к классу активных. Весь процесс расширения пара у них шел только в неподвижных каналах (соплах). За счет перепада давлений в соплах скорость струи пара увеличивалась. На рабочих лопатках происходило исключительно превращение кинетической энергии в механическую работу без дополнительного расширения струи пара, в каналах направляющих лопаток производилось только изменение направления струи потока. К достоинствам таких турбин относились простота конструкции, компактность, невысокая стоимость, надежность в работе и простота обслуживания.

Турбины, главные конденсаторы и вспомогательные механизмы разместили в двух машинных отделениях, каждое из которых разделялось на две половины продольной переборкой, проходящей в диаметральной плоскости. В каждой половине носового машинного отделения установили по комплекту турбин. Турбины высокого давления вращали наружные валы, низкого давления - внутренние. Диаметр гребных винтов - 4,11 м, шаг - 3,81 м, площадь лопастей - 8,36 м². В кормовом машинном отделении размещались конденсаторы и вспомогательные механизмы. Общая длина машинных отделений составила 33,5 м или 15,6% длины корпуса.

Линейный крейсер HMS Tiger в штормовом море. Рисунок

Первоначально в проект закладывалась мощность на валах в 85 000 л.с., что давало значение удельной мощности в 2,59 л.с. на тонну полного водоизмещения и при частоте вращения гребных валов 275 оборотов в минуту обеспечивало скорость в 28 узлов.

На проведенных 14 октября 1914 года испытаниях HMS Tiger на мерной миле показал скорость 28,34 узла при мощности турбин 91 103 л.с. При форсировании до 104 635 л.с. (на 23,1%) корабль не смог преодолеть 30-узловой рубеж - скорость составила лишь 29,07 узла, хотя частота вращения гребных валов при этом превышала 300 оборотов в минуту. Испытания также показали, что для получения мощности в 70% от номинальной (59 500 л.с.) требовалось сжигать в сутки 1245 т угля.

Объявленный минимальный запас топлива составлял 450 т угля и 450 т нефти, максимальный 3320 т угля и 3480 т нефти. Запас топлива при осадке по грузовую ватерлинию составлял по 2800 т угля и 2100 т нефти. Как это обычно делалось, данные о дальности плавания не объявлялись, но она составляла: 2800 миль при скорости 25 узлов, 3270 миль при скорости 24,75 узла, 4000 миль при скорости 22 узла, 4900 миль при скорости 18 узлов и 5200 миль при скорости 12 узлов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Линейный крейсер HMS Tiger. Марс фок-мачты.

HMS Tiger стал последним британским линейным крейсером с двумя расположенными рядом балансирными рулями и рулевым приводом системы Дэвиса. Такое расположение рулей улучшало поворотливость и снижало радиус циркуляции, но и делало корабли трудноуправляемыми при движении задним ходом.

Винто-рулевая группа HMS Tiger. Накануне спуска на воду, 12 декабря 1913 г. Видна деревянная подкладка под плиты броневого пояса, сами плиты установлены после спуска на воду.

Корабль оснащался тремя бесштоковыми якорями Адмиралтейского типа (два носовых и один запасной) весом в 7,62 т каждый и одним кормовым весом в 2,13 т.

С целью определения метацентрической высоты 12 сентября 1914 года провели кренование HMS Tiger. Измерение при нормальном водоизмещении с минимальным запасом топлива (по 450 т угля и нефти) и средней осадке 8,67 м дало значение 1,58 м. Расчетная остойчивость оказалась максимальной при крене в 43° и нулевой при 74°. Измерения при полном водоизмещении, запасе топлива в 2450 т и средней осадке 9.89 м позволили получить значение метацентрической высоты 1,86 м. Расчетная остойчивость оказалась максимальной при крене в 43° и нулевой - при 80".

Шлюпочное вооружение HMS Tiger включало: два 50-футовых паровых баркаса, один 42-футовый парусный катер, один 36-футовый парусный баркас, два 34-футовых, два 32-футовых (9,7 м) и один 30-футовый гребные катера, одну 30-футовую гичку, три 27-футовых вельбота, одну 16-футовую динги, один 13,6-футовый бальсовый плот.

Прожекторное оборудование состояло из восьми двойных 24-дюймовых прожекторов. По два прожектора располагались на нижнем и среднем мостиках, еще два - на стойках кранов между первой и второй трубами и два — на платформе за третьей дымовой трубой.

Крейсер оснащался тремя независимыми приемо-передающими радиотелеграфными постами (радиорубками), кроме того, пост старшего артиллерийского офицера оборудовался отдельной радиостанцией типа 34.

Экипаж

Матросы линейного крейсера HMS Tiger.

Линейный крейсер HMS Tiger, 1914 г. Современная реконструкция

Линейный крейсер HMS Tiger, 1915 г. Современная реконструкция

Линейный крейсер HMS Tiger, 1918 г. Современная реконструкция

Схема размещения экипажа на кораблях типа Lion была аналогична кораблям первой и второй серий линейных крейсеров и отличалась от традиционной для британского флота. Так же, как и на HMS Dreadnought, офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Такое расположение было признано неудачным, и начиная с линейных кораблей типа King George V и линейного крейсера HMS Queen Mary вернулись к классическому размещению кают офицеров в корме, а рядового и старшинского состава в носовой оконечности. На кораблях снова появились кормовые балконы.

Экипаж линейного крейсера HMS Tiger, согласно проекту насчитывал 1109 человек. В сентябре 1914 года экипаж корабля насчитывал 1112 , в мае 1915 года 1344, а в апреле 1919 года достиг 1459 человек.

Окраска

Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы внешней вид линейных крейсеров неоднократно менялся. В 1912-14 годах капитальные корабли, в основном, окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 годах окраска корпуса осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.

Линейный крейсер HMS Tiger, 1924 г. Современная реконструкция

На протяжении Первой мировой войны на кораблях первой линии использовались различные типы камуфляжной окраски. Например, линейный крейсер HMS Lion некоторое время нес разноцветные пятна неправильной формы на бортах, надстройках и дымовых трубах. После боя у Доггер-банки, линейные крейсера, несущие службу в Северном море имели на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 года.

Модернизации

Основная статья: 102-мм/45 орудие Mark V

Основная статья: 40-мм/39 автомат Vickers

Вскоре после боя на Доггер-банке расширен корректировочный пост на фок-мачте, установлены директоры противоминной артиллерии. Установили два новых дальномера, один с базой 2,76 м из крыше носовой боевой рубки, второй с базой 4,76 м на заднюю стенку башни «Y». Также на башню «Q» временно перенесли с платформы позади кормовой дымовой трубы одну пару прожекторов. В марте 1915 года с корабля сняли две 47-мм/40 салютные пушки «Hotchkiss» Mark I.

Линейный крейсер HMS Tiger, 1918 г. Sopwith «Camel» на взлетной платформе башни «B».

Линейный крейсер HMS Tiger, 1917 г. Темная полоса для затруднения опознавания.

После Ютландского боя усилили горизонтальное бронирование - 179 т брони уложили над погребами (некоторые участки верхней палубы и палубы полубака усилили до 51 мм, а палубы вокруг барбетов башен - до 64 мм), 77 т - на крыши башен (толщину крыш башен увеличили с 63-82 до 88-108 мм), 24 т - над машинными отделениями и 15 т - над казематами противоминной артиллерии. Общий вес дополнительной брони составил 295 т.

На рубеже 1916-1917 гг. установили 2,76-м дальномер на боевую рубку (снят в 1918 году) и 4,5-м на кормовую башню, сняли прожекторы с нижнего мостика, пара прожекторов с площадки за третьей трубой непродолжительное время стояла на крыше башни «Q».

Линейный крейсер HMS Tiger, 1924 г. Современная реконструкция

В 1917-1918 гг. установлены указатели дистанции, на башни «B» и «Y» нанесены шкалы поворота. На башне «Q» черной краской с белой окантовкой нанесли идентификационный код «TI» для быстрой идентификации с воздуха. Все двойные 24-дюймовые прожекторы сняты, кроме пары на среднем мостике, вместо них установлено шесть 36-дюймовых (91,4-см) прожекторов с дистанционным управлением на башенках-«кофейниках».

Линейный крейсер HMS Tiger, 1928 г. Современная реконструкция

В 1918 году стеньгу перенесли с фок-мачты на деррик-кран перед кормовой трубой. Корректировочный пост на фок-мачте еще несколько расширили, а на его крыше установили зенитный директор. На крыше башни «Q» смонтировали платформу для старта колесного самолета Sopwith «Camel», в следующем году аналогичную платформу установили на башню «B», а шкалы поворота на башнях закрасили.

В мае 1919 году 47-мм/40 салютные пушки «Hotchkiss» Mark I возвращены на свои места. Тогда же на задней стороне башни «A» установили дальномер с базой 7,63 м, а шкалы пеленгов закрасили. Грузовую мачту в 1920 году еще раз увеличили по высоте, а также демонтировали прожекторные платформы у кормовой дымовой трубы, установил вместо них две грузовые стрелы.

Орудийный расчет 102-мм/45 орудия Mark V шлюпа HMS Weston.

В 1921-1922 гг. сняты прожекторы с башенок у третьей трубы. Между 1922 и 1924 гг. в башнях «Q» и «Y» установлены дальномеры с базой 7,63 м, снята оставшаяся пара 24-дюймовых прожекторов и платформа для самолета с башни «Q», увеличена высота основания деррик-крана перед кормовой трубой, на него установлен салинг, что превратило его в полноценную грот-мачту.

Многочисленным изменениям подвергаюсь зенитная артиллерия. В 1923 году 76-мм зенитки Mark I заменили на четыре 102-мм/45 зенитных пушки Mark V. Орудие было разработано в 1913 году, имело скорострельность 10-15 выстрелов в минуту 14,06 кг фугасными снарядами с начальной скоростью 728 м/с. Боеприпас - унитарный. Одноствольная установка весила 7 000 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 14 950 м, досягаемость по высоте - 9 450 м.

40-мм/39 2-фунтовый автомат «Vickers».

В ноябре 1924 года число 102-мм/45 орудий Mark V уменьшили до двух, а в сентябре 1925 года их тоже сняли и вновь установили четыре 76-мм пушки Mark I. В марте-сентябре 1928 году зенитное вооружение дополнили двумя 40-мм/39 автоматами Vickers «pom-pom». 40-мм автомат представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы Maksim. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов. Одноствольная установка Mark II HA весила 711 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 3 500 м, эффективная 1 100 м.

В марте 1929 года 76-мм зенитки Mark I снова заменили на четыре 102-мм/45 орудия Mark V. Тогда же запас топлива уменьшили до 3300 т нефти и 300 т угля.

Линейный крейсер HMS Tiger, 1920-е гг.

Оценка проекта

Из всех построенных до Первой Мировой войны британских линейных крейсеров, HMS Tiger оказался наиболее сбалансированным в отношении оптимального сочетания бронирования, вооружения и скорости хода. Он по праву может считаться лучшим, после HMS Hood британским линейным крейсером. От вооруженных теми же 343-мм орудиями главного калибра предшественников HMS Tiger выигрышно отличался следующими характеристиками:

1. Усилением броневой защиты.
2. Возросшей скоростью.
3. Улучшенными секторами обстрела башни «Q».
4. Защищенной броней противоминной батареей из более мощных 152-мм орудий.

Вышеперечисленное усиливало как наступательные, так и оборонительные возможности корабля, хотя, с другой стороны, HMS Tiger унаследовал от предшественников аналогичную форму корпуса и тип распределения броневой защиты. В частности, палубное бронирование продолжало оставаться недостаточным.

Скорость и красота были в нем связаны воедино. Самые высокие идеалы гармоничного и мощного корабля владели художественной натурой его конструктора. Где бы корабль не появлялся, куда бы не заходил, он радовал глаз моряка, и я знаю тех, кто преодолевал мили только ради того, чтобы полюбоваться красотой его линий. Это был последний военный корабль, отвечавший представлениям моряков о том, как должен выглядеть корабль, и он блестяще воплощал в себе этот идеал. Рядом с ним другие броненосцы выглядели как плавающие заводы. Каждый из тех, кто служил на нем, будет вспоминать о «Тайгер» с гордостью и восхищением его красотой.

Сэр Гордон Мур, адмирал флота

Служба

Основная статья: Первая Мировая война

Герб линейного крейсера HMS Tiger.

Линейный крейсер HMS Tiger, 1918 г. Справа виден нос лайнера RMS Olimpic. Колоризированное фото

Линейный крейсер HMS Tiger.

Линейный крейсер HMS Tiger, октябрь 1914 г.

Линейный крейсер HMS Tiger после окончания Первой Мировой войны.

Линейный крейсер HMS Tiger, 1920 г.

Линейный крейсер HMS Tiger, 1928 г.

Линейный крейсер HMS Tiger.

Сразу же после приема в казну, несмотря на то, что на борту все ещё продолжали находиться устранявшие недоделки рабочие, HMS Tiger пополнил 1-ю эскадру линейных крейсеров, в которой уже числились его предшественники: HMS Lion, HMS Princess Royal и HMS Queen Mary. 6 ноября 1914 года эскадра вошла в состав Гранд Флита.

В первые месяцы войны немцы предприняли ряд попыток ослабить британский флот путем минных постановок и атак подводных лодок. Однако эти разработанные ещё в мирное время планы себя совершенно не оправдали, и немецкий флот начал использовать тактику набегов, включая обстрелы побережья. С целью противодействия англичане перевели свои линейные крейсера из Кромарти в Розайт, откуда было бы легче перехватить направляющиеся в очередной рейд корабли противника. 23 января 1915 года начальник германского Адмирал-штаба вице-адмирал Эккерман предложил осуществить вылазку к Доггер-банке. Целью немцев были находящиеся в этом районе многочисленные английские рыболовные суда и прикрывающие их легкие силы. Вечером того же дня в море вышла разведывательная группа под командованием контр-адмирала Франца Хиппера в составе линейных крейсеров SMS Seydlitz, SMS Moltke, SMS Derfflinger и броненосного крейсера SMS Blücher в сопровождении четырех легких крейсеров и миноносцев II-й флотилии, а также 2-й и 18-й полуфлотилий.

Благодаря отличной работе специализирующейся на расшифровке немецких радиограмм «комнаты 40», британское Адмиралтейство узнало о выходе германских сил через полтора часа после отправления немецкой радиограммы. Сразу же в море вышло множество кораблей британского флота, включая 1-ю эскадру линейных крейсеров под командованием вице-адмирала Дэвида Битти, в составе которой, на тот момент, находились HMS Lion, HMS Princess Royal и HMS Tiger (HMS Queen Mary проходил ремонт в Портсмуте). Соблюдая строжайшее радиомолчание, британские корабли также направились к Доггер-банке.

Основная статья: Бой у Доггер-банки

Противники обнаружили друг друга в 7:15 утра 24 января. Проанализировав многочисленные донесения, к 8:45 Битти понял, что перед ним находятся четыре германских больших крейсера, причем наличие SMS Blücher ограничивало скорость немецкого соединения 23 узлами. Английские линейные крейсера развили полный ход и легли на параллельный немцам курс. Вскоре более тихоходные HMS Indomitable и HMS New Zealand начали отставать от вырвавшихся вперед «кошек адмирала Фишера», но Битти сознательно пошел на разделение сил. В 8:52 HMS Lion с дистанции в 100 кбт произвел первый пристрелочный выстрел. В 9:00 шедший вторым HMS Tiger также дал пристрелочный залп по SMS Blücher, после чего Битти отдал приказ вступить в бой и открыть огонь. Чтобы иметь возможность отвечать противнику правым бортом, германские корабли приняли строй пеленга и взяли курс по направлению к Гельголандской бухте. В итоге, их расположение по направлению с севера на юг выглядело следующим образом: SMS Blücher, SMS Derfflinger, SMS Moltke и SMS Seydlitz.

По этой причине первоначально огонь британских кораблей сосредоточился на SMS Blücher, причем из-за меньших калибра и угла возвышений орудий, германские крейсера на начальном этапе боя не могли отвечать противнику. Первым из них по HMS Lion в 9:09 открыл огонь SMS Derfflinger, SMS Blücher - в 9:18, SMS Seydlitz - в 9:19 и SMS Moltke - в 9:20. В итоге, в 9:21 HMS Lion получил первое попадание. Ударивший ниже ватерлинии снаряд вызвал затопление одной из угольных ям.

Битти решил рассредоточить огонь по германским кораблям. Британские линейные крейсера получили приказ взять под обстрел цели, соответственно своему месту в строю. В этой ситуации командир HMS Tiger, считая слева направо, предположил, что концевой HMS Indomitable должен стрелять по SMS Blücher, не учтя факта, что HMS Indomitable находился за пределами дальности огня своих орудий. Поэтому, вместо того, чтобы открыть огонь по SMS Moltke, HMS Tiger принялся стрелять по SMS Seydlitz, которого, из-за дыма, вскоре потерял из виду.

Когда поврежденный HMS Lion покинул строй, Битти передал сигналами остальным своим кораблям приказ преследовать противника. Однако командир HMS Tiger Пелли не заметил сигнала своего флагмана и вместо того, чтобы преследовать отходящие на юго-восток главные силы Хиппера, принялся методично добивать и так уже агонизирующий к тому времени SMS Blücher.

Всего в бою у Доггер-банки линейный крейсер HMS Tiger, большей частью по SMS Blücher, меньшей - по немецким эсминцам, выпустил 355 343-мм и 368 152-мм снарядов, а также две торпеды, но так и не добился ни одного достоверно подтвержденного попадания, хотя и являлся единственным в этом бою британским кораблем, оснащенным системой центральной наводки. По этому поводу адмирал Джеллико заметил:

Это подтвердило мои подозрения, что стрельба нашего соединения линейных крейсеров нуждается в улучшении, на что я не раз указывал сэру Дэвиду Битти.

Сам же HMS Tiger в бою у Доггер-банки получил шесть попаданий снарядами крупного калибра, два из которых вызвали тяжелые повреждения, потерял одного офицера и 9 матросов убитыми, 11 человек были ранены.

Попадание первого снаряда произошло еще до того, как HMS Tiger обогнал поврежденный HMS Lion. 305-мм снаряд с SMS Derfflinger разорвался на 229-мм главном броневом поясе.
Попадание второго 280-мм снаряда с дистанции 15900 м (86 каб.) пришлось в стык двух броневых плит крыши башни «Q». Снаряд раскололся, и большая его часть отскочила за борт, но осколки проникли в башню, повредив механизм горизонтальной наводки, в результате чего башня вышла из строя^[23].
Попадание третьего снаряда произошло в помещении коммутатора телефонной связи под передней боевой рубкой. Снаряд разорвался в 2,7 м от места попадания в помещении сигнального поста. Значительно пострадали легкие конструкции, и прекратилась всякого вида связь между сигнальным постом и главной боевой рубкой. Непосредственно перед взрывом в носовой боевой рубке и посту управления артиллерией главного калибра и носовых 152-мм орудий, (имевших настил пола толщиной 102 мм), были открыты двери во все помещения, за исключением боевой рубки, отчего все находившиеся там получили ранения. Но этого не произошло в посту управления 152-мм артиллерией правого борта, где двери были закрыты.
Попадание четвертого снаряда в 38-мм палубу полубака на миделе корабля привело к повреждению легких конструкций.
Попадание пятого снаряда в 229-мм главный броневой пояс ниже ватерлинии вызвало только небольшие повреждения.
Шестой снаряд попал в бронированный борт в носовой оконечности корабля. Подробности повреждений неизвестны.

В дополнение к этим попаданиям 210-мм снаряд с SMS Blücher пробил навылет заднюю дымовую трубу.

К 10 февраля, за 15 суток, все повреждения отремонтировали. Установили два новых дальномера: один с базой 2,76 м на крыше носовой боевой рубки, второй с базой 4,76 м - на заднюю стенку башни «Y». Также на башню «Q» временно перенесли с платформы позади кормовой дымовой трубы одну пару прожекторов.

Основная статья: Ютландское сражение

В время начального периода Ютландского сражения 31 мая 1916 года, британские линейные крейсера оказались в менее благоприятном положении, в сравнении с противником, за спиной которого находилось солнце, а ветер уносили прочь от английских кораблей дым, что, в совокупности, облегчало немцам пристрелку. Противники находились на параллельных курсах. В сложившейся ситуации маневренность отходила на второй план, а на первом оказались живучесть кораблей и разрушительное действие снарядов.

HMS Tiger шел с 25-узловой скоростью в кильватерной колонне четвертым и в 15:49 с дистанции 80 кбт открыл огонь по германскому линейному крейсеру SMS Moltke. SMS Moltke начал отвечать, а вскоре нему присоединился SMS Von der Tann. Всего в ходе боя HMS Tiger выпустил 303 снаряда из орудий главного калибра, добившись трех попаданий. Два его снаряда поразили SMS Von der Tann и один - SMS Moltke.

Первое попадание HMS Tiger получил в 15:50, через одну минуту после открытия огня SMS Moltke. В общей сложности, за время боя линейный крейсер получил от немцев 14 280-мм снарядов в левый борт и один - в правый. По левому борту в направлении от носа к корме попадания немецких снарядов распределились следующим образом:

Линейный крейсер HMS Tiger.

1. Попадание в палубу полубака на расстоянии 107 футов (33 м) от носовой оконечности, срикошетировал и разорвался в 22 футах (6,7 м) от места падения, нанеся повреждения легким конструкциям.
2. Попадание на 8 футов (2,5 м) ближе к корме от места попадания №1. Снаряд разорвался на расстоянии 2,5 м от места падения, также повредив легкие конструкции корпуса.
3. Попадание в иллюминатор на расстоянии 14 футов (4,3 м) в сторону кормы от места попадания №2. Снаряд разорвался внутри корабля на расстоянии 17 футов (5,2 м) от места падения. Повреждения незначительны.
4. Пробив броневой пояс в районе башни «A», снаряд ударил в 203-мм стенку барбета, но в башню не проник, сдвинув плиту на 6 дюймов (15 см) к нижнему краю. Перегрузочное отделение заволокло дымом, однако башня продолжала действовать.
5. Пробил 127-мм бортовую броню и взорвался на расстоянии 4 футов (1,2 м) от пробоины.
6. Сделал вмятину в 127-мм бортовой броне и отскочил.
7. Пробил, возможно, рикошетом, навылет среднюю дымовую трубу.
8. Пробил со стороны правого борта шельтердек и взорвался в 16 футах (4,9 м) от места падения.
9. Попадание в переднюю броневую плиту башни «Q» с дистанции 13500 ярдов (12300 м или 66 кбт.). В крыше башни образовалась зона разрушения размером 1x1,4 м. Непосредственно в башне оказалось трое убитых и пятеро раненых. Заклинило подъёмные клетки обоих орудий и повредило оба зарядника. Правое орудие осталось неподвижным в среднем положении. Левое орудие удалось отремонтировать, но по причине повреждения проводов электрической цепи прибора управления стрельбой, вести огонь пришлось, ориентируясь на звуки выстрелов других башен.
10. Снаряд пробил верхний 152-мм броневой пояс и разорвался в 22 футах (6,7 м) от места попадания позади подъёмника 152-мм снарядов. Это вызвало возгорание находившихся в верней части подъёмника двух зарядов, но в погреб пламя не проникло. Осколки этого снаряда пробили бронированную палубу и 19-мм переборку помещения главного паропровода.
11. Попадание в 152-мм броневой пояс без пробития. Плита вдавилась в деревянную подкладку на 3 дюйма (76 мм).
12. Попадание в 229-мм броневой пояс без пробития. Плита вдавилась в деревянную подкладку на 4 дюйма (102 мм).
13. Попадание в барбет башни «Y» с дистанции 13500 ярдов (12,3 км). Снаряд угодил в 229-мм броневую плиту недалеко от стыка с 76-мм броневыми плитами и 25-мм палубой и отколол кусок брони размером 27x16 дюймов (70x40 см) и проник в башню, но не взорвался (вероятнее всего из-за выпадения взрывателя). Башня «Y» смогла возобновить стрельбу через 7 минут и выпустила 75 снарядов, но через 2 ч. 17 мин. после попадания обнаружилось, что сбившаяся наводка орудий отличается от истинной на 19°.
14. Попадание рикошетом в 102-мм бортовую броню, что привело к затоплению части помещений над броневой палубой.

Схема попаданий в линейный крейсер HMS Tiger во время Ютландского сражения. Современная реконструкция

Линейный крейсер HMS Tiger.

Из перечисленных выше, попадание №3 принадлежит SMS Seydlitz, остальные - SMS Moltke. Наиболее разрушительные, №9, №10 и №13, пришлись на первые 7 минут боя.

Один снаряд с SMS Seydlitz, попавший, вероятно рикошетом, со стороны правого борта, пробил насквозь кормовую дымовую трубу. Также в HMS Tiger попали три 150-мм снаряда: два в правый борт и один - в левый.

В дополнение к боевым повреждениям, после 27 выстрелов вследствие поломки клапана цилиндра вышло из строя правое орудие башни «A». Расчет не успел закончить ремонт до конца боя. Потери экипажа составили 24 убитых и 46 раненых.

Повреждения линейного крейсера HMS Tiger в Ютландском сражении. Пробоина в крыше 343-мм башни «Q».

Ремонт проходил с 3 июня по 1 июля 1916 года в сухом доке №2 в Роpайте. HMS Tiger оказался первым отремонтированным после Ютландского боя британским линейным крейсером с 343-мм орудиями главного калибра.

Линейный крейсер HMS Tiger.

Линейный крейсер HMS Tiger, 1918 г.

Линейный крейсер HMS Tiger, 1928 г.

В ходе последующих ремонтов, в 1916-1917 гг. HMS Tiger получил дополнительную прожекторные платформы вокруг треногой фок-мачты, а также справа и слева от кормовой дымовой трубы.

Линейный крейсер HMS Tiger в доке после Ютландского сражения, июнь 1916 г.
Линейный крейсер HMS Tiger в доке после Ютландского сражения, июнь 1916 г.
Повреждения линейного крейсера HMS Tiger в Ютландском сражении. Разрушенный каземат 152-мм орудия.
Повреждения линейного крейсера HMS Tiger в Ютландском сражении. Пробоина в барбете343-мм башни «Y».

Основная статья: Второй бой в Гельголандской бухте

17 ноября 1917 года состоялось Второе сражение в Гельголандской бухте, когда превосходящие силы британских легких и линейных крейсеров атаковали занимавшийся тралением минного заграждения германский отряд. 1-я эскадра линейных крейсеров (HMS Lion, HMS Princess Royal, HMS Tiger и HMS Repulse) осуществляла ближнее прикрытие британских передовых сил. В последний момент, по распоряжению адмирала Битти, в состав эскадры дополнительно включили HMS New Zealand, что можно расценить как достаточно неоднозначное решение, так как по скорости и вооружению он значительно уступал «кошкам» и HMS Repulse.

Однако англичанам не удалось уничтожить немецкие тральщики. Германские крейсера адмирала фон Рейтера, умело используя дымовые завесы, смогли увести за собой британские корабли и подставить их под огонь линкоров SMS Kaiser и SMS Kaiserin, после чего англичане вышли из боя.

* * * * *

В конце 1918 года грузовую полумачту переделали в полноценную грот-мачту путем переноса укороченной фор-стеньги, а на фор-марсе добавили дальномер, предназначенный для зенитной стрельбы.

С апреля 1919 по 1922 год HMS Tiger входил в состав эскадры линейных крейсеров Атлантического флота. Временно являлся флагманским кораблём эскадры, поскольку HMS Hood еще достраивался.

В мае 1920 года HMS Tiger послали в Балтийское море для проведения боевых действий против Советской России. 30 мая крейсер вышел из Портсмута и по пути посетил Швецию и Данию. Однако вскоре британскую эскадру отозвали с Балтики в воды Метрополии в связи с изменением политики Великобритании по отношению к Советской России. На обратном пути британская эскадра посетила с визитом Осло. Осенью 1920 года у Портланда HMS Tiger столкнулся с линейным кораблём HMS Royal Sovereign, причинив последнему значительные повреждения. В декабре HMS Tiger прошел ремонт в Девонпорте.

22 августа 1921 года в Девонпорте HMS Tiger вывели в резерв. В марте 1922 года крейсер прошел ремонт в Розайте.

14 февраля 1924 года в Розайте HMS Tiger снова ввели в состав флота в качестве учебного артиллерийского корабля (порт приписки Портсмут). С 1924 по 1929 год он использовался в качестве учебного артиллерийского корабля.

В апреле-июне 1926 года HMS Tiger проходил ремонт в Портсмуте. На время его ремонта в качестве учебного артиллерийского корабля его сменил линейный корабль HMS Iron Duke. С июня 1929 года HMS Tiger включили в состав эскадры линейных крейсеров Атлантического флота, где он заменил HMS Hood на период ремонта последнего. В 1929-31 гг. его вновь сменил HMS Hood.

28 апреля 1931 года HMS Tiger вывели из состава эскадры линейных крейсеров Атлантического флота и 15 мая перевели в резерв в Девонпорт. 26 июля находящийся в Розайте корабль внесли в список кораблей, подлежащих списанию согласно статей Вашингтонского договора по сокращению морских вооружений. 30 мар 1931 года его вывели из состава флота, оставив в гавани Девонпорта. 7 марта 1932 года HMS Tiger продали на слом компании по разделке кораблей, а 22 марта его разоружили и отбуксировали в Розайт для разборки.

Линейный крейсер HMS Tiger, 1916 г. Современная реконструкция

Линейный крейсер HMS Tiger, 1917 г. Современная реконструкция

Крейсер V уровня Tiger.

Командиры корабля

Звание	Ф.И.О.	Период
Кэптен^[24]	Генри Пелли	август 1914 г. - июнь 1916 г.
Кэптен	Рудольф Бентинк	июнь 1916 г. - август 1917 г.
Кэптен	Артур Дафф	август 1917 г. - март 1919 г.
Кэптен	Уильям Бойл	март 1919 г. - март 1921 г.
Кэптен	Джон Кэмерон	март 1921 г. - ? 1922
Кэптен	Артур Кеммис Бетти	ноябрь 1923 г. - май 1925 г.
Кэптен	Орас Лонгден	май-ноябрь 1925 г.
Кэптен	Гордон Кэмпбелл	ноябрь 1925 г. - июль 1927 г.
Кэптен	Уолтер Лейк	июль 1927 г. - ноябрь 1928 г.
Кэптен	Кеннет Дюар	ноябрь 1928 г. - май 1929 г.
Кэптен	Дадли Норт	май 1929 г. - январь 1930 г.
кэптен	Артур Бедфорд	январь 1930 г. - 1931 г.

Корабль в искусстве

Линейный крейсер HMS Tiger представлен в игре «Мир кораблей» в виде одноименного исследуемого линкора V уровня английской ветки. Внешний вид и вооружение корабля, за исключением некоторого усиления зениток, соответствует участию в Ютландском сражении 31 мая 1916 года.

Примечания

Линейный крейсер HMS Tiger в Ютландском сражении. Рисунок

Линейный крейсер HMS Tiger после встречи немецкого флота. Скапа-Флоу, ноябрь 1918 г.

Линейные крейсера HMS Tiger(слева) и HMS Princess Royal в Скапа-Флоу, 1918-19 гг.

Линейный крейсер HMS Tiger.

На палубе линейного крейсера HMS Repulse. На заднем плане HMS Tiger. Начало 1930-х гг.

Линейный крейсер HMS Tiger, 1917-18 гг. Sopwith «Camel» на взлетной платформе башни «Q». На башне нанесены литеры «TI» быстрой идентификации с воздуха.

↑ Оба линейных крейсера погибнут в Ютландском бою.
↑ По непонятным причинам в источнике проектное водоизмещение по ряду проектов не совпадает с суммой статей весовой нагрузки, приведённой в нижней части таблицы.
↑ Включая 250 т воды в цистернах успокоителей качки.
↑ В ряде источников приводится 35 160 т.
↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
↑ В некоторых источниках приводится толщина носовых траверзов в 127 мм.
↑ Такая конструкция позволяла компенсировать один из основных, если не считать общую слабость защиты, недостатков бронирования предыдущих британских линейных крейсеров: уязвимость борта под палубой полубака, что при отсутствии мощной броневой палубы ниже оставляло незащищенными от попаданий снарядов с большими углами падения погреба боезапаса.
↑ Кроме технологических сложностей, основным недостатком проволочного способа скрепления ствола являлась его малая продольная прочность. К тому же изготовленные таким образом стволы получались значительно более тяжелыми, чем имеющие скрепленную конструкцию - из насаживаемых в горячем состоянии друг на друга стальных труб (т.н. колец).
↑ 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C₆H₂(NO₂)₃OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.
↑ Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновая кислота и динитрофенол или гексанитродифениламин в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
↑ Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.
↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
↑ В ряде источников указывается 203-мм задняя стенка.
↑ В интернет-источнике указан черный порох, что крайне сомнительно.
↑ Вместо разрывного заряда снаряд начинялся песком соответствующего веса. Иногда добавлялась 200-300 гр пороховая шашка, для обозначения места падения снаряда.
↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
↑ Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей. Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов, вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.
↑ Четыре на линейных кораблях HMS Benbow, HMS Emperor of India.
↑ Еще одной причиной увеличения противоминного калибра было то, что немецкие дредноуты имели хорошо защищенные батареи 150-мм орудий, перед которыми, кроме прочего, ставилась задача подавления незащищенной противоминной артиллерии британских кораблей- с целью создать более выгодные условия для последующих торпедных атак эсминцев.
↑ Торпедное вооружение линейных крейсеров типа Lion и HMS Queen Mary состояло из двух бортовых 533-мм подводных торпедных аппаратов, расположенных впереди барбета башни «A».
↑ Линейные крейсера типа Lion и HMS Princess Royal имели традиционные для Британского флота водотрубные котлы системы «Yarrow» с трубками большого диаметра и устройствами для перегрева пара.
↑ На предыдущие три крейсера были установлены паровые турбины системы «Parsons».
↑ По другим данным, вышло из строя только левое орудие башни «Q».
↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.

Литература и источники

Ссылки

navweaps.com
Naval History and Heritage Command
www.naviearmatori.net
Kreiser
forums.airbase.ru

Литература

Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Roberts J. British battlecruisers: 1905-1920. — Barnsley, Great Britain: Chatham Publishing/Seaforth Publishing, 1997/2016. — 134 с. — ISBN 978-1-4738-8235-5
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 132 с.
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 2. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 84 с.
Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 6: Огневая мощь и скорость. — СПб: ООО «Галея Принт», 2007. — 128 с. — ISBN 978-5-8172-0112-3
Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
Чаплыгин А.В. Линейный крейсер «Тайгер» — лучший кот адмирала Фишера. — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Мир Моделей», №12 2015. — 68 с.
Чаплыгин А.В. Кошки адмирала Фишера. Английские линейные крейсера «Лайон», «Принцесс Ройял», «Куин Мэри» и «Тайгер». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 128 с. — ISBN 978-5-04-091658-0

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны

Авианосцы / Гидроавианосцы	Anne^V • Argus^V • Ark Royal • Ben-my-Chree^V • Campania^V • Empress^V • Engadine^V • Furious^V • Manxman^V • Nairana^V • Pegasus^V • Raven II^V • Riviera^V • Vindex^V • Vindictive^V
Линейные корабли	Dreadnought • Bellerophon • St. Vincent • Neptune • Colossus • Orion • King George V • Canada • Erin • Agincourt • Iron Duke • Queen Elizabeth • Revenge
Броненосцы	Royal Sovereign • Majestic • Canopus • Formidable • Duncan • King Edward VII • Swiftsure • Lord Nelson
Линейные крейсера	Invincible • Indefatigable • Lion • Queen Mary • *Tiger* • Renown • Courageous • Furious • Admiral^C • Incomparable^X
Броненосные крейсера	Cressy • Drake • Monmouth • Devonshire • Duke of Edinburgh • Warrior • Minotaur
Тяжелые крейсера	Hawkins
Легкие крейсера	Town^G • Arethusa • C^{G, C} • Danae^C • Emerald^A
Бронепалубные крейсера	Apollo • Astraea • Eclipse • Blake • Pearl • Edgar • Powerful • Diadem • Arrogant • Pelorus • Highflyer • Challenger • Topaze
Крейсера-скауты	Adventure • Forward • Pathfinder • Sentinel • Boadicea • Blonde • Active
Лидеры эсминцев	Swift • Faulknor • Marksman • Parker • Scott^C • Shakespeare^C
Эсминцы	A^G • B^G • C^G • D^G • River^G • Tribal • Cricket^G • Beagle • Acorn • Acheron • Acasta • Laforey • M^G • R^G • S^{G, C} • Talisman • V and W^{G, C}
Мониторы	Marshal Ney • Abercrombie • Lord Clive • Humber • Gorgon • M15 • M29 • Erebus
Тральщики	Flower • Racecourse • Hunt • 24^C
Канонерские лодки	Fly • Insect
Подводные лодки	A • B • C • D • E • F • G • H^C • J • K • L^C • M^C • R^C • Swordfish • V

Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей

[1] Оба линейных крейсера погибнут в Ютландском бою.

[2] По непонятным причинам в источнике проектное водоизмещение по ряду проектов не совпадает с суммой статей весовой нагрузки, приведённой в нижней части таблицы.

[3] Включая 250 т воды в цистернах успокоителей качки.

[4] В ряде источников приводится 35 160 т.

[5] К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.

[6] В некоторых источниках приводится толщина носовых траверзов в 127 мм.

[7] Такая конструкция позволяла компенсировать один из основных, если не считать общую слабость защиты, недостатков бронирования предыдущих британских линейных крейсеров: уязвимость борта под палубой полубака, что при отсутствии мощной броневой палубы ниже оставляло незащищенными от попаданий снарядов с большими углами падения погреба боезапаса.

[8] Кроме технологических сложностей, основным недостатком проволочного способа скрепления ствола являлась его малая продольная прочность. К тому же изготовленные таким образом стволы получались значительно более тяжелыми, чем имеющие скрепленную конструкцию - из насаживаемых в горячем состоянии друг на друга стальных труб (т.н. колец).

[9] 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C₆H₂(NO₂)₃OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.

[10] Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновая кислота и динитрофенол или гексанитродифениламин в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.

[11] Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.

[12] TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.

[13] В ряде источников указывается 203-мм задняя стенка.

[14] В интернет-источнике указан черный порох, что крайне сомнительно.

[15] Вместо разрывного заряда снаряд начинялся песком соответствующего веса. Иногда добавлялась 200-300 гр пороховая шашка, для обозначения места падения снаряда.

[16] Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.

[17] Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей. Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов, вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.

[18] Четыре на линейных кораблях HMS Benbow, HMS Emperor of India.

[19] Еще одной причиной увеличения противоминного калибра было то, что немецкие дредноуты имели хорошо защищенные батареи 150-мм орудий, перед которыми, кроме прочего, ставилась задача подавления незащищенной противоминной артиллерии британских кораблей- с целью создать более выгодные условия для последующих торпедных атак эсминцев.

[20] Торпедное вооружение линейных крейсеров типа Lion и HMS Queen Mary состояло из двух бортовых 533-мм подводных торпедных аппаратов, расположенных впереди барбета башни «A».

[21] Линейные крейсера типа Lion и HMS Princess Royal имели традиционные для Британского флота водотрубные котлы системы «Yarrow» с трубками большого диаметра и устройствами для перегрева пара.

[22] На предыдущие три крейсера были установлены паровые турбины системы «Parsons».

[23] По другим данным, вышло из строя только левое орудие башни «Q».

[24] Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

Игры

Навигация

Инструменты

HMS Tiger (1913)

Содержание

История создания

Предшественники

Проектирование

Строительство

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Вооружение

Энергетическая установка и ходовые качества

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Экипаж

Окраска

Модернизации

Оценка проекта

Служба

Командиры корабля

Корабль в искусстве

Примечания

Литература и источники

Ссылки

Литература