Линейные корабли типа Ise
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| Kawasaki Shipyard; Mitsubishi Shipyard; Место строительства |
| 35 900—36 000 / 40 169 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 208,18 / 28,65 / 8,93 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА, 45 000 л.с. , 24 котла Энергетическая установка |
| 23.5 узл. Скорость хода |
| 8000 (14) миль Дальность плавания |
| 1360 чел. Общая численность |
| 305-76 / 203 мм. Пояс/борт |
| 85 мм. Палуба |
| до 305 мм. Барбеты |
| 305 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
Главный калибр[1]
- 12 × 356-мм орудий.
Противоминное вооружение
- 20 × 140-мм орудий.
Торпедное вооружение
- 6 × 533-мм ПТА.
Прочее вооружение
- 6 × 7,62-мм пулемётов.
</div>
</div>Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 5 Вооружение
- 6 Модернизации и переоборудования
- 7 История службы
- 8 См. также
- 9 Литература
- 10 Ссылки
- 11 Галерея изображений
- 12 Видео
Общие сведения
IJN Hyuga вместе с головным кораблём серии - IJN Ise, были заказаны для запланированного пополнения флота по бюджету 1914 - 1915 годов. Корабль стал четвёртым линкором программы «8 - 4», принятой японским парламентом в 1918 году. Изначально планировалось строить корабль по проекту Fuso, но из-за неудачного расположения артиллерии и слабой защиты погребов боезапаса, решено было улучшить проект. В результате доработки башни №3 и №4 главного калибра переместили в область кормы корабля, а противоминную артиллерию сгруппировали в казематах полубака который доходил до средних башен главного калибра.
Было усилено бронирование башен главного калибра, улучшена защита погребов боезапаса. На IJN Hyuga было внедрено частичное редуктирование главных механизмов. Для крейсерского хода оба паротурбинных агрегата были параллельно через редуктор соединены со своими валами, а последовательно с валами другого борта. Для боевого хода редуктора не использовались. Во время модернизации на линкор были установлены четыре паровые турбины с турбозубчатыми агрегатами. В остальном IJN Hyuga, повторяла IJH Fuso.
Несмотря на все модернизации, к началу Второй Мировой войны, этот линкор считался устаревшим. Он имел недостаточную скорость хода и слабое артиллерийское вооружение. Поэтому для использования линкора в боевых условиях существовали ограничения. По настоянию Морского Генерального Штаба линкор вместе с IJN Ise был переоборудован в линкор - авианосец. Из-за этого он значительно утратил боевую эффективность, так как авиагруппы на его борту не было, а артиллерийское вооружение было ослаблено.
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
После закладки линкоров типа Fusō японский флот имел или должен был вот-вот получить четыре линейных крейсера и только два современных линкора. Дисбаланс следовало немедленно ликвидировать, и продолжение программы не заставило себя ждать. «Фусо» только приступил к испытаниям машин, когда на стапелях все тех же фирм «Кавасаки» и «Мицубиси» состоялась закладка двух новых линкоров. Первоначально строить их планировали по чертежам «Фусо», но в дело вмешался Морской генеральный штаб, потребовавший перекомпоновать расположение башен главного калибра.
Проектирование
Линейные корабли типа Ise строились по программе 1912 г. Первоначально предполагалось, что они станут повторением линкоров типа Fusō, однако в процессе проектирования в чертежи было внесено большое количество изменений. Ise и Hyūga несли те же двенадцать орудий калибра 356-мм в двухорудийных башнях, однако по требованию руководства флота башни главного калибра №3 и №4 расположили парой по линейно-возвышенной схеме. Произошло это следующим образом: башню №3, ранее зажатую между двух групп котлов, переместили в сторону кормы, а все котельные отделения сгруппировали вместе, сдвинув в сторону носовой оконечности. Подобное расположение артиллерии упростило управление огнем. Другим важным новшеством стал переход на противоминные орудия нового калибра — 140 мм, что позволило увеличить число орудий противоминного калибра с 16 до 20. Заодно с заменой орудий несколько уменьшилось и бронирование их казематов, а четыре вспомогательных установки остались вовсе без брони. За счёт этого удалось увеличить зону борта по ватерлинии, защищенной 305 мм плитами. Теперь 305 мм броня простиралась от середины барбета носовой башни до середины барбета кормовой.
В общем, как это обычно происходило в случае постройки последовательных серий кораблей, основанных на предыдущих прототипах, удалось скорректировать большинство мелких недостатков, свойственных родоначальникам. Трудно однозначно судить о том, пошли ли на пользу многочисленные изменения проекта «Фусо». Наиболее эффективным изменением следует считать увеличение протяжённости защищённого 305 мм бронёй борта.
После начала осуществления грандиозной программы «8 — 8» все японские линкоры и линейные крейсера с 305-356-мм артиллерией считались уже второстепенными кораблями. После осуществления этой программы предполагался вывод из состава флота морально устаревших кораблей. Действительно, на фоне «Амаги» или «Овари» «Исё» оказывался устаревшим. Судьба распорядилась иначе. Вашингтонская конференция положила конец изнурительной гонке вооружений начала 20-х гг. Из шестнадцати кораблей программы «8 — 8» успели построить только «Нагато» и «Муцу». Они, а также линкоры и линейные крейсера с 356-мм орудиями на долгие годы составили ядро флота. Из рутинной службы линкоров в период между двумя мировыми войнами необходимо отметить разве что взрыв заряда в одной из башен «Хьюги», произошедший 31 октября 1919 г.
Постройка и испытания
Ещё в начале 1914 г. японским парламентом были квотированы средства на постройку двух новых линкоров — будущих «Исё» и «Хьюга». После начала войны в Европе и вступления в неё Японии, бюджетное финансирование ещё не начавшего строительства было свёрнуто. Морское министерство, однако, начало постройку линкоров, используя для этого средства, выделенные на текущие расходы флота. «Узаконены» линкоры были только после официального принятия парламентом в 1917 г. программы «8 — 4».
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Схема бронирования не претерпела сколько-нибудь существенных изменений, за исключением некоторого увеличения протяженности 305-мм части пояса по ватерлинии за счет снижения его толщины в оконечностях и увеличения толщины барбетов. Кроме того, главная броневая палуба получила скосы, примыкающие к нижней кромке броневого пояса.
Энергетическая установка и ходовые качества
Как и на "Fuso", ЭУ состояла из четырех турбин с прямой передачей и 24 ПК со смешанным отоплением, но вследствие их несколько большей паропроизводительности мощность удалось повысить с 40 000 до 45 000 л.с. Это, а также некоторый рост длины корпуса (из-за перераспределения КО) привело к увеличению скорости до 23,5 уз. Несмотря на все нововведения водоизмещение возросло всего на 600 т (стандартное: у типа "Fuso" — 29 326 т; у типа "Ise" — 29 990 т).
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
На линкоре были установлены 12 орудий 41st Year Type калибра 356 мм (длина ствола 45 калибров) в шести двухорудийных башнях, каждая из которых весила 666 т. Гидравлические приводы башен обеспечивали углы вертикального наведения от -5 до +20 градусов.
41st Type являлись модернизацией английских орудий Vickers 14 inch/45, установленных ещё на Kongo. Номенклатура наименований этой пушки по некоторым причинам довольно запутана. Достаточно лишь заметить, что названия:
- 14"/45 (35.6 cm) Vickers Mark "A"
- 14"/45 (35.6 cm) 43rd Year Type
- 14"/45 (35.6 cm) 41st Year Type (Model 1908)
- 36 cm/45 (14") 41st Year Type (Model 1908)
представляют одно и то же. Скорострельность составляла 1,5-2 выстрела в минуту, а перезарядку можно было производить на любом угле возвышения от -3° до +20°; в процессе модернизации углы были увеличены до +43°, а также изменена система механизмов отката.
В Первую мировую войну использовались лишь два типа снарядов: импортированные из Британии бронебойные APC Type 3 и фугасные Common Type 3 HE, разработанные на их базе и принятые на вооружение в мае 1915 года. После сравнения этих снарядов с немецкими и английскими, японцы в июне 1925 г. приняли на вооружение снаряды APC Type 5. Вскоре они были заменены на Type 88, до апреля 1931 г. обозначавшиеся как APC No.6. Новые снаряды были приняты на вооружение в ноябре 1928 г.; в плане пробиваемости они совпадали с Type 5, но имели лучшую защиту от преждевременной детонации, а также более стабильную подводную траекторию. Все эти снаряды весили 635 кг.
В апреле 1931 г. появились бронебойные снаряды с баллистическим обтекателем Type 91 весом 673,5 кг и начальной скоростью 770-775 м/с. Это были снаряды с суживающейся хвостовой частью и двумя медными ведущими поясками; радиус оживала головной части 6 калибров. Максимальная дальность стрельбы ими составляла 25'000 м на угле возвышения +20° и 35'450 м на угле +43° (после основной модернизации в 1930-х годах). Кроме них, имелись также 625-кг фугасные снаряды Type 0 c 29,5 кг взрывчатки, а также специальный шрапнельный снаряд Type 3 Sankaidan для использования против авиации.
В 1941 году для облегчения пристрелки при стрельбе нескольких линкоров было введено окрашивание разрывов бронебойных снарядов. Под баллистический обтекатель снаряда вкладывался мешочек с порошкообразной краской. У IJN Ise краска была оранжевого цвета.
Противоминная/зенитная артиллерия
Противоминная артиллерия линкоров типа Ise состояла из двадцати 140-мм орудий 14cm/50(5.5") 3rd Year Type с длиной ствола 50 калибров, заменивших более ранние и менее удобные в обслуживании 152-мм пушки. «3rd Year Type» в названии является отсылкой к разработке поршневого затворного механизма Алекса Велина, начавшейся в 1914 г., третьем году периода Тайсё. Затвор такого типа использовался на большом количестве японских корабельных орудий. 18 орудий 3rd Year Type были расположены в казематах под палубой баке, два находились на палубе в щитовых установках. Их угол возвышения составлял всё те же 20 градусов, что обеспечивало дальность стрельбы в 16'300 м при скорострельности до 10 выстрелов в минуту. Основным отличием их от предшествующих пушек, и, собственно, причиной для замены, стал меньший вес снаряда в 38 кг по сравнению с 45,36 кг.
Широкая номенклатура снарядов для 140-мм пушек позволяла использовать эти орудия как зенитные и даже противолодочные, тем не менее наиболее распространёнными были бронебойные Caped Common, введённые в 1916 г., и в 1934 г. заменённые на модифицированные Caped Common Mod 1 и Caped Common Mod 2. Фугасные снаряды Common Type 2, содержащие 2,6 кг взрывчатки, были приняты на вооружение в 1932 году, и в 1940 были заменены на более эффективные Common Type 0 (вес ВВ - 2,86 кг).
Кроме того, как и на орудиях главного калибра, имелись специальные шрапнельные снаряды Common Type 3 Sankaidan, а в 1943 после длительных испытаний для 140-мм орудий появились противолодочные снаряды.
Противовоздушную оборону обеспечивали 4 зенитных орудия 8 cm/40 (3") 3rd Year Type в одноствольных установках, которые, несмотря на своё обозначение, имели калибр 76,2 мм (3 дюйма). Максимальный угол возвышения составлял +75 градусов, скорострельность — 13-20 выстр./мин; орудия выстреливали 6-кг фугасный снаряд на высоту до 7,5 км. Аналогично орудиям вспомогательной артиллерии, в 1943 году на орудиях этого типа отмечались случаи использования противолодочных снарядов (которые, впрочем, в то время уже были сняты с IJN Ise). В отчёте О-49 американской военно-морской миссии в Японию сообщается, что такие снаряды пробивали 11,5-см стальную плиту на глубине 8 м, однако, учитывая фугасный тип снаряда, эти данные подвергаются сомнению в [1]: скорее всего, имелась в виду цифра в 1,15 см. Ю. Апальков, а также [2] сообщают, что 4 орудия ПВО были установлены лишь в 1921 г.; в любом случае, в ходе модернизации 1931-33 они были заменены на более эффективные 127-мм орудия двойного назначения.
Минно-торпедное вооружение
Линкоры укомплектовывались шестью подводными 53,3-см торпедными аппаратами, по 3 с каждого борта. Боекомплект включал 12-18 торпед 6th Year Type, разработанных в 1917 г. и быстро устаревших (по причине чего ТА были убраны в 1937 году). Торпеды имели следующие характеристики: длина - 6 м 83 см, масса - 1432 кг, масса взрывчатого вещества - 200 кг, дальность хода - 7 км на 36 узлах, 10 км на 32 узлах, 15 км на 26 узлах.
Авиационное вооружение
На переделанном линкоре-авианосце планировалось размещать восемь гидропланов Е16А и четыре бомбардировщика D4Y2A. Для их подъёма на палубу использовался лифт.
Модернизации и переоборудования
Во второй половине 20-х гг. для линкоров начался период чуть ли не бесконечной череды модернизаций. Первым модернизацию в 1926-1928 гг. прошёл «Хьюга». Носовая надстройка начала приобретать характерные пагодообразные очертания, значительные усовершенствования претерпели системы управления огнём, отопление котлов полностью перевели на нефть. В 1929-1930 гг. аналогичную модернизацию претерпел «Исё». Как и их предшественников, "Ise" и "Hyuga" после выполнения программы "8 — 8" предполагалось вывести из состава флота, но решения Вашингтонской конференции 1922 г. изменили эти планы. Вопрос о модернизации кораблей поднимался еще в середине 1920-х гг., однако до середины следующего десятилетия на обоих линкорах каких-либо капитальных работ не проводилось. В 1930 —1931 гг. увеличили размеры носовой треногой надстройки, разместив на ней ряд дополнительных платформ. Одновременно котлы перевели на жидкое топливо. В 1933 г. на обоих кораблях смонтировали катапульту для запуска гидросамолетов. Кардинальная реконструкция этих линкоров началась в середине 1930-х гг. ("Ise" — с 1934 по 1936 г., "Hyuga" — с 1935 по 1937 г.). Корпус удлинили за счет кормовой наделки на 7,6 м, установили бортовые були противоторпедной защиты (ширина возросла с 28,7 до 31,6 м). ЭУ полностью заменили, смонтировав четыре ТЗА мощностью свыше 80 000 л.с., пар для которых вырабатывали 8 ПК. Будучи почти в два раза мощнее, новая ЭУ была легче и занимала меньше места, что позволило отказаться от носовой дымовой трубы. Угол возвышения орудий ГК увеличили до 33°. Число 140-мм/50 орудий сократили до 16. 80-мм зенитки заменили на 4 х 2 127-мм/40 установки. Их дополняли 40-мм/40 "пом-помы" и 13,2-мм пулеметы, вместо которых, однако, вскоре установили 10 спаренных 25-мм автоматов. Кроме того, были сняты все ТА. Палубное бронирование в ходе модернизации было значительно усилено — толщина главной палубы над ЭУ и погребами достигла 97 мм, а верхней — до 51 мм. К тому же основание дымовой трубы защищалось 229-мм броней. Общий вес брони увеличился с 9525 т до 12 644 т. После модернизации стандартное водоизмещение приблизилось к 36 000 т, однако возросшая мощность ЭУ и удлинение корпуса позволили даже повысить скорость хода до 25,3 уз., более чем на 1,5 уз.
Перестройка в авианосцы
Предпосылки и планы
В мае 1942 г. на линкоре Hyūga произошёл взрыв боезапаса в кормовой башне №5, которая после этого уже не подлежала ремонту. Кроме того неработающая башня №5 частично блокировала, установленную ниже её, башню №6, которая в результате не могла поднимать орудия на угол 43 градуса, нужный для ведения боя на дальней дистанции. Таким образом линкор Hyūga фактически лишился четырех орудий в двух кормовых башнях.
Понеся большие потери в авианосцах в сражении у атолла Мидуэй командование Императорского флота Японии приняло решение перестроить часть линкоров в авианосцы. Для этой цели планировалось использовать линкоры типа Ise и типа "Fuso". Первыми перестройку должны были пройти корабли Ise и Hyuga, в виду полученых последним повреждений башен главного калибра. Каждый из получившихся в результате перестройки авианосцев должен был нести по 54 самолета.
Однако, из-за недостатка времени и ресурсов от этого предложения отказались и была принята гибридная схема линкора-авианосца, основанная на демонтаже башен главного калибра №5 и №6, и возведении на их месте взлётной палубой, оснащённой двумя катапультами.
Престройка Ise
В начале 1943 г. две задних башни главного калибра демонтировали вместе с барбетами и вспомогательным погребом боеприпасов для 140-мм орудий. Освободившиеся открытые места закрыли 152-мм бронёй, снятой с башен ГК. Внутри корпуса был оборудован ангар длиной 40 м, высотой 6м, ширина ангара в передней части оставляла 25 м, в задней части о сужался до 11 м. Учитывая опыт эксплуатации авианосцев в военное врем ангар покрыли противопожарной пеной и оснастили генераторами углекислого газа. На месте снятых орудий оборудовали 70-ти метровую взлётную площадку, пригодную только для взлёта самолетов, посадка же планировалась на другие «полноценные» авианосцы, либо на наземные аэродромы. Ширина этой палубы составляла 29 м в передней части и 13 м в кормовой. Площадка выдавалась за край кормы, из-за чего общая длина корабля увеличилась до 216,62 м. Первоначально планировалась авигруппа из 22-х самолетов: 9 самолетов внутри ангара, 11 - на взлётной палубе и 2 самолета на катапультах. Однако, впоследствии конструкторы поняли, что при таком размещении единственная авария на одном из двигателей самолётов может привести к полной потере боеспособности корабля как авианосца, поэтому количество самолётов на площадке снизили. Для предотвращения «заторов», на палубу поместили рельсы, 12 поворотных механизмов, тележки и фиксаторы. Всего на площадке имелись 8 постоянных позиций для самолётов, соединённых рельсами с катапультами. В задней её части помещался Т-образный гидравлический лифт 12,1 м в широкой части и 6,6 м в узкой, поднимавший самолёты из ангара; длина лифта также составляла 12,1 м. Грузоподъёмность его равнялась 6 т. Для перемещения самолётов к катапультам по площадке использовались две линии рельсов. Использовались 25-метровые пороховые катапульты "Type 1 No.2 Model 11", установленные на высоких опорах по сторонам корпуса в передней части площадки. Эти катапульты могли запускать летательные аппараты весом до 4,6 тонн каждые 30 с; они частично ограничивали угол обстрела центральных орудий ГК. Складной кран, до перестройки расположенный на краю кормы, переместили в левую часть взлётной площадки. Ещё один кран должны были установить в правой части, но этого так и не было сделано. Для того чтобы компенсировать дисбаланс, возникший в результате перестройки корабля, полетную палубу залили бетоном слоем 200мм. Главное рулевое отделение окружили метровой бетонной стеной, а вспомогательное дополнительно защитили бронеплитами, взятыми со снятых башен ГК. Это было сделано с учетом опыта потери линейного крейсера Hiei после выхода из строя рулевого управления. В дополнение к этому, к палубе добавили покрытие из 150-мм горизонтальной брони.
Пространство двойного дна под бывшими позициями задних башен ГК отдали под дополнительное хранилище топлива, что довело суммарные запасы до 4219 т и увеличило дальность автономного плавания по топливу до 17600 км на 16 узлах. Набор установленных на Ise восьми 127-мм орудий усилили, добавив ещё 8 орудий в четырёх парных креплениях: два крепления возле трубы и ещё два возле ходовой рубки. Имеющиеся 10 спаренных установкок для зениток малого калибра заменили на строенные, кроме того, добавили ещё 9 таких же строенных установок, доведя тем самым число 25-мм зениток до 57. Боезапас хранился в погребах, в которых ранее размещались погреба 140-мм орудий, а также башни №5. На мостике для управления огнём многочисленных зениток установили:
РЛС обнаружения воздушных целей Type 21 Model 2, две РЛС обнаружения надводных целей Type 22 Model 4, РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнём Type 13, а также по два целеуказателя Type 94 и Type 95. Увеличение количества орудий, наряду с введением на корабль авиагруппы, привело к увеличению экипажа до 1463 человек. Бомбы и снаряжение самолётов помещались в бывшем погребе боеприпасов башни №5, а хранилище авиационного топлива (было рассчитано на 76 т топлива) — в зоне бывшей башни №6. Эти запасы позволяли обеспечить по 3 вылета каждому самолёту. Две 46-футовых десантных баржи Daihatsu заменили на несколько спасательных лодок.
Ise вскоре после перестройки. Нагромождение надстроек и платформ, висящих на мачте, достигло максимума. После всех изменений Ise мог нести 22 самолёта. Оперативные планы требовали от новых линкоров-авианосцев сопровождать ударные авианосные силы, вводя в бой пикирующие бомбардировщики Yokosuka D4Y2 Suisei и гидропланы Aichi E16A Zuiun, также способные штурмовать цели с пикирования ("Judy" и "Paul" по классификации союзников). В ходе операции это добавило бы ещё 44 бомбардировщика к воздушным силам. Самолёты не могли ни взлетать, ни садиться на столь малую взлётную палубу; вместо этого их планировали запускать с катапульт с последующей посадкой на полноценные авианосцы или наземные аэродромы. Данные по окончательной запланированной авиагруппе на Ise расходятся: Ленджерер утверждает, что на судне должны были быть по 11 самолётов каждого типа, в то время как [5] приводит цифры 14 E16A и 8 D4Y2. В любом случае, японцы испытывали трудности в производстве обоих самолётов, поэтому авиагруппа Ise никогда не была полностью укомплектована и, более того, никогда не использовалась в бою из-за нехватки пилотов. Демонтаж вспомогательной артиллерии, задних башен ГК и их обслуживающих структур вполне скомпенсировался добавлением взлётной палубы, ангара, зениток и топлива, в результате чего уменьшилось водоизмещение почти на 2000 т (до 40444 т). Это привело к тому, что сильно увеличилась метацентрическая высота судна (с 0,23 м до 2,81 м при полной нагрузке). Кроме того, по этой же причине до 9 м уменьшилась осадка. 10 августа 1943 года работы были de facto завершены. 24 августа Ise прошёл скоростные испытания на 25,3 узлах и 26 августа вернулся в Куре. Официально перестройка была закончена 8 октября 1943.
История службы
IJN Ise
Довоенное время и начало войны
После ввода в эксплуатацию Ise вошёл в состав 1-й дивизии линейных кораблей (ДЛК) 1-го флота (флагман дивизии). До начала войны на Тихом океане Ise и Hyuga часто вместе принимали участие в патрулировании берегов СССР, Кореи и Китая, а также проводили учения в водах Японии.
В 1922 г. Ise принимал на борту Эдварда, принца Уэльского вместе с его адъютантом Луисом Маунтбеттеном во время визита принца в Японию.
В 1923 г., после Великого землетрясения Канто, линкоры совершили плавание к о. Кюсю, где 4 сентября приняли на борт гуманитарную помощь для пострадавших. В 1926 г. вместе ещё с двумя линкорами и парой линейных крейсеров в ходе учебных стрельб Ise потопил эсминец Yayoi типа Kamikaze (не путать с одноимённым эсминцем типа Mitsuki 1925 г., а также с одноимённым типом эсминцев 1922 г.).
В 1930-1932 гг. Ise совершал многочисленные совместные патрулирования берегов Китая на фоне непростой политической обстановки в те годы. Последнее патрулирование перед помещением корабля в резерв произошло сразу после Шанхайского инцидента 28 января 1932 г. в составе: Ise, Kongo, Kirishima, Hyuga. 3 апреля 1932 эскадра зашла в Дайрен (Маньчжурия), а 1 декабря вернулась в Куре. В начале 33 года Япония вышла из Лиги наций и решила, что больше нет нужды следовать принятым соглашениям об ограничении числа линкоров — в частности, Вашингтонскому 1922 года и Лондонскому 1930 года.
В 1934 г. экипаж Ise, бросившего якорь в бухте Шинагава, участвовал в церемонии похорон японского национального героя — адмирала флота Того Хеихатиро, нанесшего русскому флоту поражение в Цусимском сражении.
В 1938-41 гг., во время II японо-китайской войны, Ise, в составе самых разных групп, патрулировал китайские берега для поддержания наложенной Японией блокады — сначала на юге, потом на севере, потом два раза на юге. Периодически он встречался с Hyuga. 15 ноября 1940 года суда были приданы 2-й ДЛК 1-го флота.
8 декабря 1941 (по японскому времени) началась Тихоокеанская война. Ise и Hyuga были направлены на Бонинские острова в составе группы прикрытия основного флота, совершавшего нападение на Перл Харбор. Линкоры вернулись в порт 6 дней спустя.
11 марта 1942 г. суда снялись с якоря в Хасирадзиме для участия в (безуспешной) миссии по поиску американских авианосцев, атаковавших о. Маркус неделей ранее. Столь же безуспешно они преследовали авианосцы, участвовавшие в рейде Дуллитла 18 апреля.
11 мая на Ise в машинном отделении №2 один из клапанов застрял в открытом положении. Помещение было затоплено и корабль направился в Куре для ремонта.
28 мая под командованием вице-адмирала Широ Такасу 2-я ДЛК отбыла для участия в сражении за Мидуэй. Старые японские линкоры (Ise, Hyuga, Fuso, Yamashiro) образовали Алеутское соединение поддержки под командованием вице-адмирала Такаси Широ. Этому соединению надлежало маневрировать к северо-востоку от Мидуэя на равном расстоянии от главных сил Ямамото и авианосцев Нагумо, и сил, выделенными для захвата Алеутов во главе с авианосцами Второго ударного соединения контр-адмирала Какудзи Какуты. Основными боевыми задачами для линкоров Широ являлись осуществление дальнего прикрытия ударных соединений и уничтожение американских линейных сил в случае, если они попытались бы направиться в сторону Алеут.
Линкоры вернулись на базу 14 июня. В это время генштаб флота уже начинал строить предварительные планы по возмещению потерь при Мидуэе путём реконструкции старых линкоров. 14 июля Ise был выведен из состава 2-й ДЛК и оставался на базе в Куре на боевом дежурстве до начала работ по реконструкции, которая проходила с 23 февраля по 5 сентября 1943 г.
После испытаний Ise был закреплён за Военной академией Императорского флота Японии в Этадзиму. Экипаж и корабельное оборудование были переправлены на базу на островах Трук в октябре. В ноябре вновь начались учебные стрельбы, в следующем месяце к Ise присоединился законченный Hyuga. После учений оба судна были вновь приписаны к 2-й ДЛК. 1 мая 1944 г. Ise и Hyuga были перемещены в 4-ю дивизию авианосцев 3-го флота. В тот же день была создана 634-я морская авиагруппа; первые запуски её самолётов с катапульт произошли во второй половине июня. До октября 1944 г. в Хасирской бухте Ise проходил курс боевой подготовки. 16.10.1944 авиагруппу корабля использовали в боях за Формозу.
Сражение у мыса Энганьо
Недостаток новой авиатехники и плохое состояние уже имеющейся сильно замедляли тренировку пилотов, из-за чего к 1 октября на обоих линкорах-авианосцах имелись в общей сложности лишь 17 D4Y и 18 E16A, из которых боеспособны были лишь 6 и 16, соответственно. План обороны Филлипин, разработанный японским командованием, предусматривал, что уцелевшие к тому времени авианосцы будут использованы для того чтобы заманить авианосцы США подальше от зоны основной операции, где они смогут быть атакованы авиацией наземного базирования. Палубные авиагруппы к этому моменту были сильно помяты уже на всём флоте, находясь не в лучшем состоянии, чем на Ise - поэтому было решено оставить побольше самолётов на суше для использования против вражеских авианосцев; таким образом, гибридные линкоры были вовсе лишены авиагрупп. 4-я дивизия авианосцев была приписана к 3-му флоту Северного соединения адмирала Дзисабуро Одзавы, и линкоры отплыли из Ясимы 20 октября. На всех кораблях было суммарно всего 108 самолётов, и основной задачей этой группы было отвлечь ударное соединение авианосцев адмирала Уильяма Хэлси на север (более точно, им приходилось иметь дело с 38-м оперативным соединением, которым командовал вице-адмирал М. Э. Митчер). Фактически, 3-й флот должен был погибнуть, отвлекая американские авианосцы на себя.
Хотя за ночь визуальный контакт был потерян, в 7:35 25 октября американцы снова установили положение японских судов. К этому моменту 180 самолётов уже были подняты в воздух и патрулировали территорию в радиусе 80 км, ожидая обнаружения противника — это был первый из пяти авиаударов американцев в тот день. Первые авиаудары мало затронули Ise, так как основное внимание было сосредоточено на авианосцах. На корабле насчитали 5 сбитых торпедоносцев из второй волны атаки и одно попадание небольшой бомбы на башню No. 2. Позднее линкор был атакован 80 самолётами 4-й волны, но у них не вышло нанести сколько-нибудь значимого урона. Ise увернулся от 11 торпед и получил лишь одно прямое попадание бомбой по выступу кормовой катапульты. Ещё около 34 бомб разорвались рядом, обдав судно потоком осколков, разорвав несколько наружных переборок и вызвав протечки в кормовых котельных отделениях. Точное количество убитых и раненых неизвестно, но установлено, что 5 человек были убиты и 111-121 член экипажа были ранены в ходе этой атаки.
Около 19:00 Одзава выяснил силы эсминцев и крейсеров США, потопивших Chiyoda и уничтоживших японские эсминцы, спасавшие выживших с выведенных из строя авианосцев. Он приказал 4-й дивизии развернуть курс и преследовать американцев, но линкоры так и не смогли обнаружить корабли врага. Тогда Одзава направил суда к о. Осима, а оттуда — на базу в Куре. На пути к Куре дивизия была атакована подводной лодкой (неудачно).
Служба в конце войны и гибель
В первой половине ноября с обоих линкоров были убраны катапульты, а во второй их доукомплектовали экипажем и снаряжением. После отплытия они завернули к о-вам Спартли из-за сообщений о массированных авианалётах на Манилу. Разгрузившись там, группа взяла курс на о. Лингга, крупнейший остров одноимённого индонезийского архипелага, лежащий возле Сингапура (прибытие 20 ноября). Оттуда они переместились в бухту Камрань (Французская Индонезия, прибытие 14 декабря), где Hyuga временно стал флагманом 5-го флота. 30 декабря эскадра проследовала в Сингапур, и затем оставалась в районе Лингга. Планы по возвращению в Японию были отложены из-за атаки 3-го флота США по структурам снабжения в Индокитае и Восточном Китае. В ходе этих налётов были уничтожены два нефтяных танкера, которые должны были заправить корабли дивизии.
Тогда руководство флота приняло решение использовать Ise, Hyuga и их эскорт для перевозки бензина, резины, олова и других важных материалов в Японию после того как американские авианосцы покинут Южно-Китайское море. Погрузка началась 6 февраля и продолжалась в течение 4 дней. На борт также были приняты около 1150 рабочих-нефтяников, корабли эскорта составляли лёгкий крейсер Oyodo и 3 эсминца. Однако радиоперехват переговоров раскрыл планы японцев союзникам и вдоль предполагаемого маршрута были высланы 15 субмарин для нанесения неожиданного удара и потопления судов. Дополнительные 11 подлодок были направлены к позициям уже после выхода группы из порта, однако из них лишь 3 были готовы к боевым действиям. Ни одна из атак не была удачной, и 20 февраля японцы достигли Куре. 4-я дивизия авианосцев была распущена 1 марта и оба линкора были переведены в резерв 1-го ранга.
В феврале 1945 г. корабль планировали задействовать в системе ПВО, но из-за отсутствия подготовленных пилотов и топлива поставили на прикол. 19 марта Куре был атакован с воздуха самолётами 58-й ударной авианосной группы и Ise получил 2 бомбовых попадания, был разрушен самолётоподъёмник. Ремонтно-восстановительные работы не проводились.
В течение нескольких следующих месяцев оба линкора были превращены в плавбатареи ПВО, что, впрочем, не очень сильно помогло при обороне Куре в июле 1945. 24 числа Ise получил 5 бомбовых попаданий и ещё множество близких разрывов. Были разрушены ангар, одна из башен ГК, корпус в носовой оконечности; сильно повреждены надстройки; убиты 50 членов экипажа, в т.ч. командир корабля, многие ранены. Взрывы вызвали многочисленные протечки и Ise начал оседать с носовой стороны; впрочем, после трёхдневной откачки воды он вернулся на ровный киль. Было запланировано поставить его в сухой док для ремонта, однако через 4 дня атака, 28 июля, повторилась. По линкору попали не менее 11 раз (454-кг бомбы с истребителей F4U с авианосца Hancock), после чего корабль затонул на мелководье с креном в 15 градусов на правый борт. Экипаж оставил корабль, все попытки спасения были прекращены в 18:00. Некоторые из орудий ПВО были сняты и добавлены к сухопутным батареям.
20 ноября 1945 г. Ise вычеркнули из списков флота; 26 ноября остатки корабля осмотрела военно-морская техническая миссия США в Японии; 4 июля 1946 г. он был поднят американской аварийно-спасательной службой и отведён в Харима для разборки на металл. Нижняя часть корпуса, однако, осталась лежать где была.
IJN Hyūga
Служба до Второй Мировой войны
Линкор IJN Hyuga заложен 6 мая 1915 года на верфи «Мицубиси» в Нагасаки, спущен на воду 27 января 1917 года. Вступил в состав японского флота 30 апреля 1918 года. Был зачислен в состав 1-й бригады линейных кораблей.
Во время учебных стрельб 30 октября 1919 года взорвался заряд в одной из башен. Среди экипажа корабля были погибшие и раненые.
В 1921 году корабль был дооборудован зенитным вооружением. В 1933 году линкор был оснащён тремя гидросамолётами для разведки и корректировки огня.
С ноября 1934 года по сентябрь 1936 года корабль проходит капитальную модернизацию. После её завершения линкор находится на испытаниях. После краткосрочных учений линкор был отправлен для поддержки боевых действий армии в Китае.
В июне-июле 1940 года линкор перевозил императора Пу И, лидера государства Манчжоу-Го[2], который был доставлен в Японию и обратно. В октябре того же года IJN Hyuga участвовал в большом морском параде, на котором присутствовал император Хирохито.
Служба во время Второй мировой войны
Служба в качестве линкора до 1943 года
В декабре 1941 года линкор был приписан к 2-й дивизии линейных кораблей 2-го флота. Портом приписки была назначена военно-морская база в Куре[3]. Первую боевую задачу линкор выполнял в составе флота с 7 по 13 декабря 1941 года. Он прикрывал соединение адмирала Нагумо у островов Бонин[4].
До февраля 1942 года IJN Hyuga находился на рейде Хасирадзимы, в боевой готовности, иногда участвуя в учениях и стрельбах. С 11 по 16 марта 2-я дивизия линкоров участвует в поиске авианосцев адмирала Хэлси, атаковавших остров Маркус[5]. Поиски не дали результата и 16 марта корабли прибыли в бухту Исе.
18 апреля на перехват USS Hornet, бомбардировщики которого бомбили Токио, были отправлены несколько соединений японского флота, в том числе и IJN Hyuga. Авианосец обнаружить не удалось, но было задержано советское торговое судно «Ангарстрой» и 22 апреля корабли вернулись на базу.
Несчастный случай произошёл на IJN Hyuga 5 мая 1942 года во время совместных учений 1-й и 2-й дивизий линкоров. Во время одного из выстрелов в левом орудии пятой башни произошло возгорание. Пожар мог перекинутся на погреба боезапаса главного калибра, поэтому кормовые погреба пришлось затопить. Во время происшествия погиб 51 человек. Линкор в сопровождении IJN Fuso отправился на ремонт в Куре, где проходил ремонт и получил ряд модернизаций с 6 по 26 мая.
С 29 мая по 14 июня IJN Hyuga участвовал в захвате Мидуэя и Алеутских островов. В составе 2-й дивизии линкоров корабль прикрывал высадку на Алеутские острова, но после разгрома авианосного соединения, операция была прекращена. Для восполнения потери авианосцев, японское командование приняло решение перестроить в авианосцы оба линкора типа Ise. В связи с недостатком средств и материалов, решено было ограничиться переоборудованием кораблей в линкоры-авианосцы.
Служба в качестве линкора-авианосца 1943-1945 годы
Для проведения модернизации IJN Hyuga был выведен из состава 2-й дивизии 14 июля 1942 года, и передали в подчинение командующему Объединенным флотом. Вторую половину 1942 года линкор не принимал участие в боевых действиях. С 26 октября до 1 ноября корабль проходил докование в Куре. 10 декабря командир IJN Hyuga, капитан 1-го ранга Матсуда был назначен командиром на линкор IJN Yamato. Линкор IJN Hyuga находился на рейде Хасирадзимы до 30 июня 1943 года, затем с него сняли 140-мм орудия и он был отправлен на верфь. Во время перестройки в авианосец категория корабля была понижена до четвёртой.
1 июля 1943 года IJN Hyuga был переведён в док, там с него сняли кормовую башню главного калибра и соорудили полётную палубу. Корабль был выведен из дока 1 ноября, а к 18 ноября работы по модернизации были завершены. После этого начались двухнедельные испытания, после которых линкор-авианосец был снова зачислен в состав 2-й дивизии линейных кораблей 2-го флота.
Весь последующий период, до июня 1944 года, из-за нехватки топлива, корабль, в основном, находился на якоре и выполнял функции учебного корабля. За этот период погиб контр-адмирал Накагава и его преемником был назначен капитан 1-го ранга Томекеша. На корабле провели модернизацию и усиление зенитного вооружения.
25 февраля 1944 года произошла очередная реорганизация флота. Под начало командующего Объединённым флотом передали 2-ю дивизию линейных кораблей, которую вывели из состава 2-го флота. Позже, 1 мая 1944 года из линкоро-авианосцев IJN Ise и IJN Hyuga сформировали 4-ю дивизию авианосцев 3-го флота. К дивизии была приписана 634-я авиагруппа. Командиром дивизии был назначен контр-адмирал Мутсуда.
Очередное докование корабль проходит в Куре в конце мая. Было усилено зенитное и радиоэлектронное вооружение. После докования на корабле проводят боевую подготовку авиагруппы. Линкор-авианосец назначен флагманом 4-й дивизии авианосцев 25 июня, через некоторое время дивизия пополнилась авианосцем IJN Junyo и IJN Ryūhō.
Усиление зенитного вооружения на корабле произошло в сентябре 1944 года, были установлены ракетные пусковые установки. До 5 октября корабль простоял на якоре на рейде, затем IJN Hyuga был переведён в состав соединения адмирала Одзавы. Это соединение авианосцев без самолётов, использовалось в качестве приманки, чтобы отвлечь силы союзников от основных сил японцев.
При выходе в море 20 октября 1944 года радиолокаторы IJN Hyuga в проливе Бунго[6] засекли работу радиолокаторов американских подводных лодок. На следующий день с корабля засекли вражеские радиопереговоры. По линкору-авианосцу было выпущено несколько торпед, но все они прошли мимо. 24 октября группа японских кораблей, в том числе и IJN Hyuga, были обнаружены авиаразведкой американцев.
25 октября адмирал Одзава принял решение разделить соединение на две группы. IJN Hyuga, авианосцы IJN Chitose и IJN Chiyoda, с лёгким крейсером IJN Isuzu, эсминцем и тремя эскортными миноносцами вошли в состав 6-й группы. Весь день соединение подвергалось атакам палубной авиации американцев. Зенитная артиллерия IJN Hyuga вела огонь по самолётам противника из всех орудий. Огонь по воздушным целям вела также и артиллерия главного калибра. Попаданий по IJN Hyuga не было, однако авианосцы, входившие в группу, не смогли противостоять воздушным атакам, в результате которых затонули. Задача по отвлечению внимания была выполнена, путём потери большинства кораблей соединения.
Остатки флота во главе с IJN Hyuga отправились к Амамиосиме[7], куда прибыли 27 октября. Адмирал Одзава поднял свой флаг на IJN Hyuga. Пополнив запасы, эскадра 29 октября вышла в море и отправилась в метрополию. Подводные лодки американцев несколько раз предпринимали попытки атаковать соединение, но все торпеды прошли мимо. В тот же день корабли прибыли в Куре, а в начале ноября отплыли в Сасебо, где адмирал Одзава покинул корабль.
С 7 ноября IJN Ise и IJN Hyuga выполняли задачу по быстрой доставке военных грузов и войск для гарнизона Манилы[8]. Под охраной 1 эсминца и трёх эскортных миноносцев, линкоры-авианосцы 11 ноября отправились к Филиппинам. При подходе к цели задания их перенаправили в бухту Спретли, так как Манила ежедневно подвергалась бомбёжкам американской авиацией. Разгрузка войск и техники началась 16 ноября, а 20 ноября IJN Hyuga, вместе с IJN Ise, был приписан к соединению адмирала Куриты.
Соединение перебазировалось на якорную стоянку Линнга Роудз, где находилось с 22 ноября по 11 декабря. Выход соединения в море состоялся 12 декабря 1944 года. В составе IJN Hyuga, IJN Ise, тяжёлого крейсера IJN Ashigara, лёгкого крейсера IJN Oyodo и эсминцев соединение отправилось в Камрань[9]. Командир соединения адмирал Сима поднял свой флаг на IJN Hyuga. Соединение было несколько раз обнаружено вражескими подводными лодками, но лодки не смогли атаковать. 18 декабря корабли совершили переход в бухту Сен Джеймс, где из состава эскадры исключили два крейсера.
Следующий выход в море корабли 4-й дивизии авианосцев совершили 30 декабря 1944 года. Пунктом назначения был Линнга Роудз, где флаг адмирала Симы был спущен с IJN Hyuga. Ожидая удобного случая для перехода в Японию, корабли простояли в базе с 1 января по 5 февраля. 6 февраля линкоры-авианосцы снова использовали, как транспорт. На IJN Hyuga было загружено 5 тыс. бочек с бензином, 100 тонн бензина залито в цистерны корабля. Загружено 1750 тонн каучука, 1750 тонн олова, 200 тонн прочих металлов и 440 специалистов - нефтяников. После выхода в море 10 февраля, за кораблями охотилось 25 американских и союзных подводных лодок. По кораблям было безрезультатно выпущено несколько торпед. Без потерь корабли достигли Моджи[10], а на следующий день, 20 февраля, перешли в Куре.
На данном этапе войны линкоры-авианосцы уже были не нужны, для них не хватало топлива, самолётов и подготовленных лётчиков. 1 марта 1945 года была расформирована 4-я дивизия авианосцев, а IJN Hyuga был переведён в резерв 1-й категории. Первая бомбёжка Куре американской авиацией произошла 19 марта 1945 года. По IJN Hyuga было произведено два попадания авиабомбами, одна из которых взорвалась в шестом котельном отделении, вторая - на полётной палубе.
Гибель корабля
Второй налёт авиации был осуществлён американцами 28 марта, но в этот раз корабль не пострадал. 20 апреля 1945 года IJN Hyuga был переведён в резерв самой низшей 4-й категории. 1 июня 1945 года все уцелевшие тяжёлые артиллерийские корабли были сведены в «Специальный флот береговой обороны».
Во время третьего налёта американской авиации 24 июля, в IJN Hyuga попало 10 бомб, в результате попадания по мостику, погиб командир корабля. Корабль получил многочисленные повреждения ниже ватерлинии, в результате которых корабль набрал воды и погрузился в воду до самой палубы, сев на грунт. Экипаж покинул корабль. 20 ноября 1945 года корабль был вычеркнут из состава флота. В 1946 году корпус линкора был поднят, отбуксирован в Куре и разобран там на металл.
См. также
Литература
- А. Больных Линкоры. Иллюстрированная энциклопедия. — Москва: «Яуза» «Эксмо», 2013. — 288 с. — ISBN 978-5-699-60592-7
- С.А.Балакин, A.В.Дашьян, С.В.Патянин, М.Ю.Токарев, B.Н.Чаусов Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Москва: «Яуза» «Коллекция» «Эксмо», 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-18891-6
- А.В. Дашьян Корабли Второй Мировой Войны. ВМС Японии, часть 1. — ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2004. — (Морская коллекция). — 4000 экз.
- О.А. Рубанов, С.Б. Трубицын Линейные корабли Японии (1909 - 1945). — «ИП Муниров Р.Р.», 2007. — 76 с. — (Боевые Корабли Мира). — ISBN 978-5-903740-01-7
- Ю.В. Апальков Линкоры и авианосцы. // Боевые корабли японского флота. 10.1918 - 8.1945 гг. Справочник.. — 1997 г.. — СПб.: Дидактика. — ISBN 5-88053-023-X
- Hansgeorg Jentsura Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945 // ' = Naval Institute Press. — 1976. — ISBN 0-87021-893-X
Ссылки
- www.navweaps.com
- navycollection.narod.ru
- www.combinedfleet.com
- en.wikipedia.org
- en.wikipedia.org
- www.navypedia.org
- Сборник отчётов Военно-морской миссии США в Японии
- www.warfleet.ru
- О японских торпедах.
Галерея изображений
Ise на ходовых испытаниях после постройки, 1917 год.
Ise в конце 1930-х гг., вскоре после модернизации.
Примерно тогда же.
В самом начале службы.
После перестройки 1943 г.
Раскрашенная фотография линкора под атакой у Энганьо.
В конце службы в качестве линкора-авианосца.
Линкоры Ise и Fuso, фото периода 1930-1940г.
Ise в японской манге.
IJN Hyuga, 1930 год
IJN Hyuga, IJN Ise, 1918 год
Линкор IJN Hyuga на якоре, 1928 год
IJN Hyuga на верфи в Куре, 1936 год
IJB Hyuga, 1936 год
15 декабря 1917 года, линкор IJN Hyuga на испытаниях
15 декабря 1917 года, линкор IJN Hyuga на испытаниях (Оригинальная ч/б фотография)
IJN Hyuga, время и место фотографии неизвестно
В верфи, 1918 год
IJN Hyuga на военно-морской базе в Куре, 1930 год
IJN Hyuga, время и место фотографии неизвестно
IJN Hyuga, время и место фотографии неизвестно
IJN Hyuga, время и место фотографии неизвестно
IJN Hyuga на якорной стоянке
IJN Hyuga на ходу
IJN Hyuga, 1941 год. На заднем плане в целях конспирации, замазаны очертания берега.
Затонувший линкор
Изображение IJN Hyuga
Пластиковая сборная модель IJN Hyuga
Hyūga в японской манге
IJN Hyuga под атакой американских палубных бомбардировщиков 24 июля 1945 года. Фото сделано с самолёта авиагруппы USS Lexington (CV-16)
Реставрация исторической фотографии. Irootoko Jr. 2017 год
Видео
Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>
© Леста Игры, 2022–2024. Игры «Мир танков», «Мир кораблей», основаны на интеллектуальной собственности третьих лиц. Все права на объекты прав третьих лиц принадлежат их законным правообладателям.
