Эскадренные миноносцы типа 1934 /_1934A

Текущая версия на 12:47, 3 сентября 2023

Эскадренные миноносцы
типов 1934 и 1934A

Эскадренные миноносцы
типов 1934 и 1934A

Эскадренные миноносцы типа 1936

Постройка и служба

16 ед. Заказано

16 ед. Построено

1934-1938 гг. Годы постройки

1937-1945 гг. Годы службы

Deutsche Werke, Киль Deschimag A.G., Бремен Germaniawerft, Киль Blohm und Voss, Гамбург Место строительства

Общие данные

2171-2270 / 3110-3190 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

119-121 / 11,3 / 6,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА Wagner 6 ПК Wagner/Benson 70 000 л.с. Энергетическая установка

38 узл. Скорость хода

1900-2760 миль Дальность плавания

Экипаж

325 чел. Общая численность

10 чел. Офицеры

315 чел. Матросы

Бронирование

/ 6-11 мм. Пояс/борт

13 мм. Палуба

8-10 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 5×1 — 127-мм/45 орудий SK С/34.

Универсальная артиллерия

• 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
• 6×1 — 20-мм/65 автоматов C/30.

Минно-торпедное вооружение

• 2×4 — 533-мм торпедных аппаратов, 16 торпед;
• 60 мин.

Противолодочное вооружение

• 2 бомбосбрасывателя;
• 4 бомбомета;
• 18 глубинных бомб.

Построенные корабли

Тип 1934:
Z-1 Leberecht Maass
Z-2 Georg Thiele
Z-3 Max Schulz
Z-4 Richard Beitzen
Тип 1934A:
Z-5 Paul Jakobi
Z-6 Theodor Riedel
Z-7 Hermann Schoemann
Z-8 Bruno Heinemann
Z-9 Wolfgang Zenker
Z-10 Hans Lody
Z-11 Bernd von Arnim
Z-12 Erich Giese
Z-13 Erich Koellner
Z-14 Friedrich Ihn
Z-15 Erich Steinbrinck
Z-16 Friedrich Eckoldt

Эскадренные миноносцы типа 1934 и 1934A — первые серии немецких эскадренных миноносцев, построенных в Германии после окончания Первой Мировой войны. Было построено 16 кораблей обоих типов. Эсминцы принимали активное участие во Второй мировой войне. Большая часть была потеряна в ходе боевых действий. Оставшиеся были переданы по репарациям странам-победительницам.

История создания

Предшественники

Версальский договор разрешал Германии сохранить 6 старых эскадренных броненосцев, 6 легких крейсеров и по 12 эсминцев и миноносцев (плюс по 4 в резерве). Остатки былой мощи, с натяжкой называемые «эсминцами», корабли типа V-1, самый молодой из которых был построен в 1913 году, вошли в состав Реихсмарине. Для них устанавливался предельный срок службы в 15 лет, а водоизмещение кораблей, построенных на замену, не должно было превышать 800 т.

Первой крупной серией боевых кораблей, построенной после окончания Первой Мировой войны, стали две шестерки миноносцев типа Möwe (другое название - тип 1923) и типа Wolf (типа 1924). При водоизмещении порядка 800-1000 тон и оснащались двухвальной паротурбинной силовой установкой, развивали скорость 33-34 узла и вооружались тремя 105-мм орудиями и двумя трехтрубными 533-мм торпедными аппаратами. О соперничестве с современными зарубежными эсминцами не могло быть и речи. Командование Рейхсмарине осознавало, что версальские ограничения тормозят развитие флота, и в феврале 1933 года пошло на рискованный шаг - выдать задание на проектирование полноценных эскадренных миноносцев, запланировав закладку четырех единиц на начало 1934 года.

Проектирование

Основные требования к будущим эскадренным миноносцам были быдвинуты немецким военно-морским руководством и отражали взгляды, сформировавшиеся еще в конце Первой Мировой войны. Понимая невозможность добиться количественного превосходства над вероятным противником, немецкие адмиралы решили сделать ставку на качественные параметры отдельных кораблей. Перед конструкторами была поставлена задача создать эсминец, превосходящий зарубежные корабли аналогичного класса по скорости и огневой моши. В противоположность традиции кайзеровского флота, артиллерии отводилась главенствующая роль, даже в ущерб торпедному вооружению. Дополнительными требованиями были максимально возможная прочность корпуса, хорошие мореходные качества, высокая скорость экономического хода и значительная дальность плавания.

Длительный перерыв в строительстве кораблей класса эскадренный миноносец не мог не привести к отставанию немецких кораблестроителей от своих зарубежных коллег, к тому же в качестве прототипа они располагали лишь устаревшими проектами времен Первой Мировой войны. Как следствие, первый законченный эскизный проект являлся модернизированным миноносцем типа Möwe с доведенным до 1100 т водоизмещением.

Еще в 1932 году появилось еще два варианта, разработанных фирмами F.Schichau и Vulcan A.G.. Первый представлял собой корабль водоизмещением 1100 т, со скоростью 35 уз, вооруженный тремя 127-мм орудиями, двумя 37-мм полуавтоматами, двумя 20-мм автоматами и двумя трехтрубными 533-мм торпедными аппаратами. Из-за довольно слабого главного калибра, он был сразу отклонен командованием флота. Во втором, водоизмещение достигало 1500 т (предел для эсминцев, установленный Лондонским договором 1930 года), скорость составляла 38 уз, а вооружение состояло из четырех 127-мм орудий, двух 37-мм полуавтоматов, двух 20-мм автоматов и двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов.

9 марта 1933 года проект Vulcan A.G. был представлен на рассмотрение главнокомандующему флота адмиралу Эриху Редеру и также не встретил одобрения. В начале мая главком распорядился довести число орудий главного калибра до пяти и сделать торпедные аппараты четырехтрубными. Дальность плавания, составлявшая в обоих проектах 2200 миль 19 узловым ходом, оценивалась экспертами как недостаточная и было высказано требования довести ее до 3000 миль. Это заставило поити на ряд непроверенных нововведений, например, применить на кораблях высоконапорные котлы, имевшие меньшие по сравнению с обычными размеры и больший коэффициент полезного действия. Несмотря на облегчение механизмов, применение сварки и др., водоизмещение достигло величины 1850 т - предела, установленного Лондонским договором для лидеров флотилии. Фактически, в это водоизмещение уложиться не удалось, и в конечном итоге, к началу Второй Мировой войны немецкие эсминцы оказались самыми крупными кораблями своего класса, будучи сопоставимыми по размерам с французскими лидерами.

Предварительный проект эсминца фирмы F.Schichau, 1933 год.

Дальнейшие работы велись конструкторами частных предприятий. 7 сентября 1933 года на рассмотрение командования флотом было представлено четыре эскизных проекта фирм F.Schichau, Vulcan A.G., Deschimag A.G. и Deutsche Werke. Наиболее оригинальным был проект F.Schichau, отличавшийся гладкопалубным корпусом и мощным вооружением из пяти 127-мм орудий в двух спаренных и одной одинарной установках, шести 37-мм полуавтоматов, пяти 20-мм автоматов и двух четырехтрубных 533-мм торпедных аппаратов. Проект фирмы Vulcan A.G. разрабатывался на основе суперэсминца^[1] периода Первой Мировой войны и унаследовал его основные черты: значительные размеры (128,5×11,5×4,2 м), невысокий полубак и массивные трубы. Артиллерийское вооружение должно было состоять из четырех орудии калибра 127 мм или 150 мм. В итоге лучшим был признан проект фирмы Deutsche Werke, на основе которого велась проработка окончательного варианта, получившего обозначение «тип 1934»^[2].

Постройка

Все конструкторские работы были закончены к весне 1934 года. 1 апреля последовало решение о начале строительства четырех эсминцев (Z-1, Z-2, Z-3, Z-4), предназначенных для замены кораблей, числившихся в резерве. Контракт на постройку был заключен с Deutsche Werke 7 июля 1934 года. Спустя три месяца в Киле произошла закладка головного корабля. До конца года было одобрено строительство еше двенадцати единиц, заказы на которые были распределены между верфями Deschimag A.G. (Z-5, Z-6, Z-7, Z-8), Germaniawerft (Z-9, Z-10, Z-11, Z-12, Z-13) и Blohm und Voss (Z-14, Z-15, Z-16). Поскольку в их конструкцию внесли некоторые изменения, они были отнесены к типу 1934А. На самом же деле, хотя корабли и принято считать однотипными, каждая верфь допускала те или иные отклонения от базового проекта, поэтому в зависимости от места постройки эсминцы различались водоизмещением, размерами, составом машинно-котельной установки и деталями внешнего вида.

Корпус эсминца Z-14 Friedrich Ihn на стапеле верфи Blohm und Voss в Гамбурге, июнь 1935 года.

При закладке корабли получили традиционные для германского флота литерно-цифровые обозначения (Z от немецкого «Zerstorer» - эсминец), но уже в ходе строительства им были присвоены имена в честь морских командиров времен Первой Мировой войны. За пределами Германии эсминцы типов 1934 и 1934А известны по названию головного как корабли типа Leberecht Maass (или просто - типа Maass), однако, в официальных документах для них применялись только именные названия, тогда как в исторической литературе для удобства они даются наравне с номерными.

Приступая к строительству эсминцев типа 1934, германское военно-морское руководство нарушало условия версальских ограничении. Однако их отмена была фактически узаконена подписанием 18 июня 1935 года англо-германского морского соглашения. Последнее определило суммарный тоннаж немецких миноносных сил в 52,5 тыс. т, что было примерно в 5 раз больше версальских норм. Обратной стороной медали стало принятие Германией условии Лондонского договора 1930 года. Желая оставаться респектабельным в глазам мировой общественности, немецкое военно-морское руководство официально декларировало стандартное водоизмещение эсминцев типов 1934/1934А величиной 1625 т, а шести следующих типа 1936 - 1811 т^[3].

Условия контракта отводили предприятиятиям-строителям два года на постройку головного корабля, остальные эсминцы должны были сдаваться флоту с интервалом в один месяц. Однако вторая половина 30-х годов характеризовалась массовым обновлением германского флота, поэтому верфи были перегружены другими заказами. В отведенные рамки уложились только Deutsche Werke и Deschimag A.G., на которых строительство одного эсминца занимало не более 29 лесяцев; Blohm und Voss построила свои корабли за 33-36 месяцев, а Germaniawerft, на которой одновременно велись работы на тяжелом крейсере Prinz Eugen, 6 эскортных кораблях и 25 подводных лодках, сорвала все сроки, затратив от 40 до 46 месяцев на корабль. В результате Z-13 Erich Koellner, заложенный в октябре 1935 года, вошел в состав флота лишь за несколько дней до начала Второй Мировой войны. Стоимость одного корабля колебалась между 12,6 млн. рейхсмарок у Deschimag A.G. и 14,1 млн. у Blohm und Voss.

Описание конструкции

Носовая часть стоящего в доке эсминца Z-4 Richard Beitzen.

Корпус

Эсминец Z-1 Leberecht Maass.

Корпус эскадренных миноносцев типа 1934/1934А был без седловатости с удлинением, отношением длины к ширине, более 10,5, отношением длины к высоте борта на миделе около 18. Почти 2/5 занимал полубак. Высота борта над водой по форштевню доходила до 5 метров. Форштевень был практически вертикальным и только наверху немного закруглялся. Корма у эсминцев была транцевая, закругленная с очень характерным для германских миноносцев тоннельным образованием под водой.

На заказанных кораблях на верфи Deutsche Werke полубак при постройке не имел подъема к форштевню, а все остальные изначально строились с этим изменением. Впоследствии и на первых четырех эсминцах полубак модернизировали. А начиная с Z-9 носовую часть корпуса еще изменили для улучшения мореходности и из-за этого длина кораблей увеличилась на 2 метра.

Для постройки эскадренных миноносцев использовали судостроительную сталь марки St-52 с содержанием углерода 0,2% и пределом прочности на разрыв 52-61 кг/мм². Толщина стальных листов для обшивки была от 6 до 11 мм, а палубных до 13 мм. Для скрепления стальных листов использовалась сварка, благодаря этому эсминцы изготавливались цельносварными.

Набор корпуса происходил по поперечной системе. Шпация была 1,5 метра и уменьшалась к носу до 1 метра, а у самых оконечностей - 0,5 метра. Шпангоуты нумеровались условно через 1 метр. Из-за этого главные водонепроницаемые переборки часто имели дробную нумерацию.

Водяной клин на эсминце Z-14 Friedrich Ihn.

Верхняя палуба была цельная, а нижняя была только в оконечностях. Все они являлись водонепроницаемыми. В районе машинно-котельных отделений было двойное дно. В междонном пространстве, которые было высотой 1,1 метр, находились запасы топлива, масла, питьевой и котельной воды.

Корпуса эскадренных миноносцев имели пятнадцать отсеков с нумерацией от кормы к носу. При этом ахтерпик не имел нумерации и фактически был шестнадцатым отсеком. Деление происходило посредством водонепроницаемых переборок, которые доходили до верхней палубы, а в носовой части - до палубы полубака.

В I отсеке на нижней палубе был расположен кубрик, а под ним находилась рулевая машина с ручным штурвалом. Во II и III отсеках располагались помещения офицеров и фельдфебелей, а под ними - погреба боезапаса. В отсеках XI-XIV на главной и нижней палубах были кубрики команды, а на платформе - погреба главного калибра, холодильник и цепной ящик.

В отсеках IV и VI находились машинные, а в VII, IX и X - котельные отделения. Отсеки V и VIII играли роль коффердамов для улучшения живучести кораблей.

В носовой надстройке на нижнем ярусе находилась канцелярия, шифровальная и радиорубка. На втором ярусе были помещения снарядных элеваторов, ходовая и штурманская рубки. На шельтердеке между орудиями находилось помещение элеваторов, которое были при этом еще и каютой для коков и вестовых.

Схема общего расположения эсминца Z-15 Erich Steinbrinck типа 1934A

Схема общего расположения эсминца Z-15 Erich Steinbrinck типа 1934A.
Планы палуб: А - продолный разрез; Б - вид сверху; В - план полубака и надстроек; Г - план верхней палубы; Д - план жилой палубы; Е - план трюма.
Цифрами обозначены: 1 - матросские кубрики; 2 - 127-мм орудия C/34, 3 - каюты унтер офицеров; 4 - параван; 5 - ходовая рубка; 6 - четырехметровые дальномеры; 7 - прожекторные площадки; 8 - воздухозаборники вентиляторов; 9 - торпедные аппараты; 10 - 20-мм автоматы С/30; 11 - румпельное отделение; 12 - рулевой механизм; 13 - погреба 127-мм боеприпасов; 14 - топливные цистерны; 15 - машинные отделения; 16 - отсеки вспомогательных механизмов; 17 - котельные отделения; 18 - отсек шпилевых машин; 19 - цепной ящик; 20 - 37-мм зенитная артустановка LC/30; 21 - глубинные бомбы; 22 - каюта кока и вестового; 23 - каюта старшего офицера; 24 - кормовой рулевой пост; 25 - походная каюта командира; 26 - штурманская рубка; 27 - радиорубка; 28 - шифровальная рубка; 29 - посты подачи снарядов; 30 - шлюпочные лебедки; 31 - камбуз; 32 - каюты офицеров; 33 - кают-компания; 34 - кладовые; 35 - буфет; 36 - лазарет; 37 - вентиляторное помещение; 38 - ванная офицеров; 39 - каюта командира; 40 - хранилище зенитного боезапаса; 41 - гальюны и умывальники матросов и унтер-офицеров; 42 - помещение трансформаторов; 43 - судовая электростанция; 44 - цистерны пресной воды.

Эскадренный миноносец Z-14 Friedrich Ihn. Копия подлинного чертежа.

Энергетическая установка и ходовые качества

Тепловая схема машинно-котельной установки эскадренных миноносцев Z-14 и Z-15.

Котлы

Отличием немецких эсминцев от иностранных современников было применение на них энергетических установок с высокими рабочими параметрами пара, ставших их самой большой проблемой, преследовавшей корабли на протяжении всей службы.

Работы над созданием корабельных высоконапорных котлов велись в Германии с середины 1920-х годов. Их установкой на боевые корабли предполагалось получить серьезную экономию объема и веса силовой установки при большем, по сравнению с котлами обычных параметров пара, КПД. Несмотря на отсутствие опытных данных по эксплуатации высоконапорных котлов на боевых кораблях, в 1935 году было принято решение об установке их сначала на эсминцы типа 1934, а затем и на последующих. Более того, немецкие конструкторы к этому времени не располагали полными сведениями о достоинствах и недостатках различных типов подобных котлов, поэтому применили две различные модели. Первые восемь кораблей (Z-1-Z-8) оснащались котлами системы Wagner, остальные (Z-9-Z-16) - котлами системы Benson.

В котлах системы Wagner с естественной циркуляцией воды рабочее давление пара составляло 70 атм., температура - 460°^[4]. Котлы были трехколлекторными, с горизонтальными пароперегревателями и подогревателями воздуха, без экономайзеров. В начале эксплуатации в них имелись проблемы с перегревом котельных трубок, имевших очень большую длину. Чтобы избежать этого пришлось применить опоры с водяным охлаждением. С обоих сторон котла в середине главного набора трубок устанавливался U-образный суперподогреватель, позволявший кроме подогрева питательной воды удалять из нее кислород и другие растворенные газы.

В машинном отделении одного из немецких эсминцев, 1941 г.

Котлы системы Benson имели еще более высокие параметры пара - давление 110 атм., температуру 510°. Они состояли из четырех секций (экономайзерной, конвекторной, пароперегреватсльной и радиационной) и снабжались вертикальным сепаратором для стабилизации испарения. В этих котлах вода, подаваемая под давлением, нагревалась до критической температуры и превращалась в пар, минуя режим вскипания, при этом давление пара перед входом в пароперегреватель снижалось до необходимой величины. Для подачи питательной воды сначала использовались вторые ступени питательных насосов, но их нестабильная работа потребовала установки специальных циркуляционных помп.

Обоим типам котлов был присущ ряд существенных недостатков, вызванных как отсутствием опыта эксплуатации, так и недоведенностью конструкции. Повышенные требования к качеству питательной воды привели к необходимости введения специальных деаэраторов вместо обычных опреснителей. Но проблемы с накипью, образующейся на внутренней поверхности нагревательных трубок так и не были решены до конца. Много проблем доставляла интенсивная коррозия суперподогревателей в обоих системах котлов. Более работоспособными оказались котлы системы Wagner, хотя и их надежность оставляла желать лучшего.

Каждый из эсминцев имел по шесть котлов в трех котельных отделениях. Они располагались побортно без продольной переборки. Котлам правого борта присваивалась нечетная, левого - четная нумерация (К11-12 в кормовом, К21-22 в среднем и КЗ1-32 в носовом котельных отделениях). С учетом конфигурации корпуса, в носовом КО №3 стояли котлы так называемого «малого» типа, имевшие меньшие размеры и паропроизводительность. Для обеспечения повседневных нужд на стоянке имелся вспомогательный котел, располагавшийся в VIII отсеке.

Центральная часть с дымовыми трубами и торпедным аппаратом одного из достраивающихся немецких эсминцев.

Работу котельной установки обеспечивали два главных и два маршевых питательных насоса, располагавшиеся по одному в каждом машинном отделении (производительность 210 и 50 м³/ч соответственно), а также по одному резервному в каждом КО (производительностью 150 м³/ч). В каждом котельном отделении имелось по два турбо- и одному электрофорсуночному блоку, одному турбо- и одному растопочному электровентилятору. На каждом котле устанавливалось по две двойных ротационных форсунки. Поступающий к котлам воздух подогревался отходящими топочными газами, мазут и питательная вода - паром. Имелись подогреватели мазута свежим паром до 85-95°С. Для пополнения запасов котельной воды использовались вакуумные испарители производительностью по 50 т/ч, располагавшиеся по одному в каждом машинном отделении и работавшие на отработанном паре от вспомогательных механизмов. На кораблях имелся лаборант-химик, который в специальной лаборатории проводил анализы, постоянно контролируя качество питательной воды, правильное ведение фосфатно-щелочного режима обработки воды для защиты котлов от коррозии, а также качества топлива и смазочных масел .

Средняя надстройка и площадка 37-мм зенитных полуавтоматов эсминца Z-10 Hans Lody, 1941 г.

Котлы контролировались системой автоматического управления фирмы Ascania, имевшей регуляторы нагрузки, питания, воздуха, уровня воды в коллекторе котла, перепада давления питательной воды и подачи топлива. Рабочей жидкостью в системе являлось масло ^[5]. Система обеспечивала постоянный контроль устойчивости работы котлов при разных режимах нагрузки, точно поддерживая давление пара. Автоматическое управление котлов позволило сократить численность вахты до трех человек в каждом котельном отделении - старшина вахты и два матроса-кочегара наблюдали за работой механизмов. Однако, ожидание сбоев в автоматике держало котельную команду в постоянном напряжении, а в случае отказа системы корабль оставался полностью без хода.

Турбозубчатые агрегаты

Схема турбозубчатого агрегата эскадренных миноносцев Z-14 и Z-15:
1, 2, 3 и 4 — сопловые клапаны переднего хода; 5 — клапан заднего хода; 6 — переключающий клапан.

Турбозубчатые агрегаты всех эскадренных миноносцев относились также к системе системы Wagner активно-реактивного типа, но различались в значительной степени. Для первых восьми эскадренных миноносцев (Z-1-Z-8) их проектировал и изготавливал концерн Deschimag A.G., поэтому их нередко называют турбозубчатыми агрегатами системы Wagner-Deschimag. Они состояли из трех секций - высокого (7100 об/мин), среднего (5760 об/мин) и низкого (2826 об/мин) давления, работающих на общий редуктор. Такая конструкция вызвала необходимость паразитных шестерен для турбин высокого (ТВД) и среднего давления (ТСД), отчего агрегат получился весьма громоздким и очень шумным. ТВД и ТСД были активного типа, турбины низкого давления (ТНД) - реактивная двухпроточная; турбина заднего хода (ТЗХ) - низкого давления, активного типа, была смонтирована на выходе вала ТНД переднего хода и обеспечивала мощность 7500 л.с. (максимальная - до 9500 л.с.) при 220 об/мин.

Первые четыре эсминца оснащались крейсерскими турбинами, подключавшимися через гидромуфту фирмы Vulcan A.G.. Однако, испытания выявили значительные потери на трение даже при отключенной муфте, и по распоряжению ОКМ секции крейсерского хода с Z-1-Z-4 были демонтированы, а на остальные корабли не устанавливались.

Вид на вторую дымовую трубу и шлюпочные ростры одного из немецких эсминцев.

Носовая дымовая труба, трубки аварийного сброса пара и оборудование системы вентиляции котельных отделений одного из немецких эсминцев.

Средняя надстройка и кормовая прожекторная площадка эсминца Z-4 Richard Beitzen, 1940 г.

На эсминцы с котлами Benson устанавливались турбины производства фирмы Blohm und Voss. Секции высокого и среднего давления находились в них позади соответствующих секций низкого давления, что заставило применить коаксиальные валы, но позволило отказаться от паразитных шестерен. Для обеспечения заднего хода предусматривалась отдельная турбина высокого давления, передающая вращение на вал через собственную шестерню. В целом конструкция оказалась перетяжеленной и чрезвычайно ненадежной. В январе 1941 г. ОКМ^[6] приняло решение об замене турбин высокого давления новыми, фирмы Germaniawerft. Они были заказаны 30 июля 1941 года и стали поступать на корабли с апреля 1943 года. Подобная модернизация снизила мощность на 3000 л.с.

Проектная суммарная мощность турбозубчатых агрегатов составляла 70 000 л.с. (кратковременно до 78 000 л.с.). Полную мощность заднего хода (7500 л.с. при 260 об./мин.) рекомендовалось поддерживать не более 15 минут из вероятности перегрева ТНД и конденсатора, а длительное движение задним ходом допускалось только на половине мощности.

Оба турбозубчатых агрегата были одноступенчатыми и располагались в отдельных отсеках - носовая турбина вращала правый винт, кормовая - левый, что было традиционным в немецком кораблестроении. Валы от трех секций турбин паразитными шестернями соединялись с колесом редуктора, передававшим суммарный момент на трехлопастной винт из медно-цинкового сплава. В подшипниках гребных валов вместо обычного «белого металла», вызывавшего сильный износ механизмов и служившего источником вибрации, использовался синтетический пластик Ditron с водяной смазкой.

Отработанный пар из турбин поступал в главные конденсаторы, располагавшиеся поперек машинных отделений и охлаждавшаяся турбо-циркуляционными насосами. В качестве воздушных насосов применялись двухступенчатые пароструйные эжекторы. Конденсат откачивался турбо-конденсаторными насосами и через холодильники подавался в деаэраторы атмосферного типа, а затем бустерными турбонасосами в приемную часть действовавшего на данном режиме хода питательного насоса и через водоподогреватель в котлы. Для обеспечения смазки подшипников турбозубчатых агрегатов в каждом машинном отделении были установлены по одному турбо- и электро-масляному насосу, маслоохладитель, масляные фильтры и сепараторы. Гидравлические части топливных и масляных насосов выполнялись винтовыми, что являлось шагом вперед по сравнению с использовавшимися тогда шестеренчатыми и ротативными. Большинство вспомогательных механизмов было в вертикальном исполнении, что при качке вызывало чрезмерные нагрузки на подшипники вследствие гироскопического момента.

* * *

По сравнению с кораблями американского и британского флотов машинно-котельные отделения немецких эсминцев были тесными, однако были оборудованы отличным комплектом измерительных приборов и прекрасно вентилировались. Каждое машинное отделение оборудовалось тремя вдувными и четырьмя вытяжными вентиляторами. Во время проводимых британцами в сентябре 1946 года испытаний трофейного эсминца Z-38 средняя температура на постах управления турбинами была 30°С, в то время как на ходовых испытаниях своего эсминца HMS Marne в декабре того же года она составляла 32-40°С.

Диаметр винтов на эсминцах составлял 3,25 м. Неприятным сюрпризом для моряков оказался низкий КПД винтов, к тому же осложненным выявившимся явлением кавитации, из-за высокой частоты вращения гребного вала - на эсминцах типа 1934/1934А и типа 1936 она достигала 475 об./мин. ^[7]. Даже непродолжительное плавание полным ходом вызывало необходимость замены винтов из-за угрозы перелома лопастей.

Несмотря все проблемы и недостатки, скоростные характеристики немецких эскадренных миноносцев заслуживают очень высокой оценки. Корабли типа 1934/1934А в благоприятных условиях развивали до 38,7 узла, в боевой обстановке - около 36 узлов; в полном грузу скорость составляла 32,7 узла.

В общем и целом, силовые установки немецких эскадренных миноносцев оказались крайне ненадежными. В послевоенном опросе, проводившимся союзниками, один из немецких инженер-механиков, во время войны личный состав электромеханических боевых частей нередко награждался не за действия в бою с противником, а за борьбу с авариями. Не оправдались и надежды на экономичность силовых установок с высокими параметрами пара. КПД котлов системы Wagner равнялся 78 %, тогда как у британских Адмиралтейских составлял 76 %, а у американских доходил до 80 %. Однако главным недостатком было то, что расход пара на вспомогательные механизмы значительно превысил проектный, причем особенно заметно это было на экономическом ходу. Проведенные в 1941 г. на эсминце Z-14 Friedrich Ihn точные замеры расхода топлива показали, что если на полном ходу данное превышение составляло 3,3 %, то на экономическом - более 46 %! Следствием этих проблем стало резкое снижение дальности плавания.

Следствием перечисленных проблем стало резкое снижение дальности плавания. Проектный запас топлива для эсминцев типа 1934/1934А составлял 299 т, полный - 670-770 т. Первоначальными расчетами предполагалось, что при скорости 19 узлов эсминец сможет пройти расстояние 4400 миль и находиться в море в течение восьми суток. Однако фактические показатели дальности плавания составили 35-45% от проектных, тогда как автономность сильно ограничивалась состоянием энергетической установки и, по донесениям командиров, не превышала 60 часов. При более продолжительном плавании вероятность аварии котлов и машин возрастала на столько, что экипаж находился все время в состоянии психологического перенапряжения.

Первой операцией, когда Кригсмарине флоту пришлось действовать на большом удалении от своих баз, стало «Учение на Везере» (захват Дании и Норвегии). После высадки десантов в Тронхейме и Нарвике у эскадренных миноносцев уже не оставалось топлива на обратный путь, что в конечном итоге привело к гибели десяти кораблей в битве при Нарвике. Дальнейший опыт действий в Норвежском и Баренцевом морях показал необходимость сохранения в резервуарах междудонного пространства эсминцев не менее 30% нефти в качестве балласта, что еще более сократило дальность плавания.

Мореходные качества

Z-2 Georg Thiele на ходовых испытаниях. Заметно как корабль режет волну, а не восходит на нее.

Первые же походы эскадренных миноносцев типа 1934/1934А выявили несовершенство обводов корпуса, плохую остойчивость, задымленность. В свежую погоду корабли не всходили на волну, а прорезали ее и зарывались носом. Из-за этого, даже при небольшом волнении, весь бак до орудия №1 заливался сплошным потоком воды. При этом перемещение по верхней палубе было связано с риском для жизни.

Остойчивость кораблей оставляла желать лучшего. Из-за большого «верхнего» веса и тяжелого корпуса у них метацентрическая высота при полном водоизмещении составляла всего 0,79 метра, а при стандартном уменьшалась до 0,6 метра.

Маневренность эсминцев была так же не высокой. Диаметр циркуляции на скорости в 21,4 узла составлял 580 метров (4,83 длины корпуса), на скорости 35 узлов - 855 метров (7,1 длины корпуса). При резкой перекладке руля возникал дифферент на нос. В штормовую погоду эсминец плохо слушался руля и рыскал по курсу.

Вооружение

Основная статья: 127-мм орудие SK C/34

Основная статья: 37-мм/83 полуавтомат SK C/30

Основные статьи: 20-мм/65 автомат C/30, 20-мм/65 автомат C/38

Основная статья: Торпеды Германии

Основная статья: Мины Германии

127-мм/45 орудие SK С/34 в одноорудийной щитовой установке LC/34.

Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном Rheinmetall-Borsig AG, штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.

Главный калибр

Эскадренный миноносец Z-10 Hans Lody типа 1934A. Расположение 127-мм/45 орудий SK С/34.

Главный калибр эсминцев типов 1934/1934А состоял из пяти 127-мм/45 орудий SK С/34 в одноствольных щитовых установках LC/34. Первые экземпляры этой артсистемы были изготовлены путем рассверливания стволов 105-мм/55 орудий SK C/28. Испытания, проведенные на миноносцах Leopard и Luchs, дали хорошие результаты, и орудия были запущены в серийное производство.

127-мм фугасный снаряд с головным взрывателем и баллистическим обтекателем 12,7 cm Spgr. L/4,4 Kz (mHb).

Кормовые 127-мм/45 орудия SK С/34 на эскадренных миноносцах предвоенной постройки.

Конструкция заряда 127-мм/45 орудия SK С/34.

Реальный калибр орудия 127-мм/45 орудия SK С/34 составлял 128 мм, длина ствола - 45 клб. Оно имело лейнированный ствол с вертикальным скользящим затвором, гидравлический тормоз отката и два пружинных накатника. Дальность стрельбы 28 кг снарядом достигала 17 400 м (около 94 кбт). Заряжание - раздельное. Теоретическая скорострельность составляла 18-20 выстрелов в минуту, но на практике была существенно ниже, особенно в суровых арктических условиях.

127-мм орудия монтировались в открытых одинарных штыревых установках LC/34, обеспечивавших круговое горизонтальное наведение, ограниченное только надстройками, и вертикальное в пределах -10°...+30°. Небольшой угол возвышения исключал возможность стрельбы по воздушным целям. Общая масса установки составляла 10 220 кг, из которых 1870 кг приходилось на коробчатый бронещит из стали Votan толщиной 8 мм. Вертикальное и горизонтальное наведение обеспечивались электрическим и гидравлическим приводами соответственно. По обеим сторонам от ствола в щите имелись амбразуры для прицелов вертикальной и горизонтальной наводки. Обслуживал установку расчет из 10 человек.

Размещение артиллерии на эсминцах типов 1934/1934Абыло следующим: по два орудия линейно-возвышенно на носу и корме, одно - в носовой части кормовой надстройки. Углы обстрела для орудий, располагавшихся в оконечностях, составляли по 240°, установка №3 могла вести стрельбу в секторе 30°...150° на каждый борт. Платформы «возвышенных» орудий на эсминцах типа 1936 имели округлую форму, позже переделанную в полностью круглую. Эти установки были снабжены специальными снарядными лотками, окаймлявшими ограждение платформ и существенно облегчавшими труд заражающих.

Боезапас 127-мм орудий хранился в четырех погребах на платформе второго дна (погреб №3 обеспечивал орудия №3 и №4). Снарядные стеллажи набирались из съемных деревянных решеток, крепившихся к вертикальным стальным брусьям. Подача боеприпасов осуществлялась электрическими подъемниками — их было по два на орудие: основной и вспомогательный. Боекомплект был стандартным для всех типов эсминцев - по 120 снарядов на орудие, чего, с учетом скорострельности, хватало всего на 7-10 минут боя^[8] Во многих случаях немецкие эсминцы в скоротечных столкновениях успевали выпустить до двух третей боезапаса. В сражении под Нарвиком именно израсходование снарядов стало непосредственной причиной уничтожения нескольких кораблей своими экипажами.

В боекомплект входили фугасные снаряды без бронебойного колпачка с взрывателем мгновенного или временного действия, последним, в частности, использовался для ведения заградительного огня по низколетящим торпедоносцам. Сверх штатного боекомплекта принималось 100 осветительных снарядов массой 27,4 кг со специальными уменьшенными зарядами.

Зенитное вооружение

Спаренная установка 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30.

37-мм/83 полуавтоматы SK C/30 в спаренной установке Dopp LC/30.

20-мм/65 автомат C/30 в одноорудийной тумбовой установке L/30. Рядом моряк с ручным 1,25-м дальномером.

20-мм/65 автомат C/38 в одноорудийной установке L/30.

Зенитное вооружение эскадренных миноносцев типов 1934/1934А по проекту состояло из двух спаренных 37-мм зениток С/30 и шести 20-мм автоматов C/30. 37-мм «спарки» стояли на площадках по бокам второй дымовой трубы, причем несимметрично - площадка правого борта была несколько впереди левобортной, 20-мм автоматы располагались парами на палубе бака по бокам 127-мм орудия №2 и шлюпочных кранов, а также на площадке на кормовой надстройке.

37-мм зенитная пушка С/30 была полуавтоматической, из-за чего практическая скорострельность не превышала 40 выст./мин, но обладала высокими баллистическими характеристиками. Спаренные установки LC/30 обеспечивали вертикальное наведение в пределах -9°...+85°. Их важнейшей особенностью была стабилизация в трех плоскостях при помощи гироскопов. Из-за этого масса установки составила 3670 кг (из которых 630 кг приходилось на силовой привод), однако эффективность вызывала нарекания. Было отмечено, что слабые гироскопы не всегда успевали компенсировать быстрые рывки корабля. Немало неприятностей доставляло воздействие воды на открытые установки, приводившее к замыканиям электрических цепей.

В 1930 году фирмой Rheinmetall был разработан 20-мм автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 тыс. выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин.

20-мм автоматы С/30 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек. Наиболее удачной стала 20-мм установка L/38 Vierling, разработанная фирмой Mauser в 1941 году и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38. При весе 2150 кг Vierling развивал скорострельность до 880 выст./мин.

Боекомплект зенитной артиллерии обоих калибров составлял 2000 снарядов (фугасных или трассирующих) на ствол.

Минно-торпедное вооружение

Кормовой торпедный аппарат эсминца Z-39. В 1943 г. посты торпедистов на германских эсминцах сделали закрытыми и оснастили сферическими куполами из оргстекла.

Торпедное вооружение кораблей типов 1934/1934А было стандартным для немецких эскадренных миноносцев и состояло из двух 533-мм четырехтрубных аппаратов, которые приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с гидравлическим двигателем. Пуск торпед при скорости до 28 узлов допускался в секторе от 30° до 150° на каждый борт, на более высокой - от 45° до 135°. Поворот аппарата на 90° осуществлялся за 50 секунд. Трубы аппаратов - без растворения, изготавливались из легких алюминиевых сплавов, что существенно упрощало технологию. Средние трубы были смещены назад относительно крайних, чтобы предотвратить опасность повреждения хрупких стабилизаторов торпеды при залпе. Выстрел мог производиться сжатым воздухом или пороховым зарядом. Пост торпедного наводчика оснащался механическим указателем угла поворота и оптическим прицелом.

Помимо торпед, находящихся в аппаратах, в контейнерах рядом с ними могло храниться до восьми запасных, хотя обычно принималось не более четырех. Для приемки, транспортировки и перезарядки торпед имелись легкие стрелы, две торпедных тележки и два зарядных приспособления. Перезарядка аппаратов на волнении была сопряжена с огромными трудностями, поэтому вместо запасных торпед зачастую принимался дополнительный боезапас артиллерии.

Мины на палубе немецкого эсминца.

Погрузка торпеды G7a на эсминец.

Мины на минных рельсах одного из эсминцев типа 1934/1934A.

Немецкие надводные корабли использовали только парогазовые торпеды типа G7a, электрические G7e не применялись, поскольку открытые торпедные трубы не обеспечивали необходимой герметичности гальванических батареи. Торпеда G7a, принятая на вооружение в 1938 г., являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг TGA (тротил, гексоген, алюминий) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14 000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда могла снабжаться контактным или магнитным взрывателем, однако в начале войны оба работали крайне ненадежно. Кроме того, в начале воины «угри» страдали от дефектов рулей глубины, которые удалось устранить только к концу 1940 года. Характерным примером тому - Первый бой у Нарвика, когда торпеды из залпа Z-17 Diether von Roeder прошли сразу под тремя британскими эсминцами.

Германские эсминцы до самого конца войны несли полное торпедное вооружение. В отличие от других флотов немцы, модернизируя свои корабли, не жертвовали торпедными аппаратами.

Для постановки мин все немецкие эсминцы оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. Штатная нагрузка эсминца составляла 60 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 80-100 минных защитников (RB и EMR).

Бомбомет на одном из немецких эсминцев.

Для защиты от мин все эсминцы оборудовались двумя комплектами параванов-охранителеи (OGG - Otter Geleit Gerate). Они устанавливались на специальный шпирон, выдвигавшийся через отверстие в форштевне ниже ватерлинии. Ширина протраленной полосы составляла 20-25 м. Кроме того, по штату кораблям полагался комплект параван-тралов, для постановки которых на корме устанавливались электрические краны. В 1939-1940 годах все эсминцы оснастили размагничивающим устройством типа MES.

C противолодочной обороной на немецких эсминцах было менее благополучно. На вооружении стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. В начале войны стандартная нагрузка составляла 18 глубинных бомб, из которых шесть хранились на кормовых скатах, а остальные - в погребе. Впоследствии их число увеличилось до 30-36 (по некоторым данным до 60), а у кормовой надстройки стали монтировать по четыре бомбомета.

Немецкие эскадренные миноносцы имели развитые средства для постановки дымовых завес, включавшие, в частности, сбрасываемые на плотиках дымовые шашки. Хотя появление эффективных радаров обесценило дымоаппаратуру, она сохранялась до конца воины.

Приборы управления огнем

3-метровый дальномер и антенна радиолокационной станции FuMO-24/25 (на заднем плане) эсминца Z-43.

Управление огнем на эсминцах типов 1934/1934А осуществлялось с двух постов, располагавшихся на верхнем мостике и средней надстройке. Каждый пост был оборудован 4-метровым стереоскопическим дальномером и стабилизированным в двух плоскостях визиром. Последний включал в себя обычный бинокулярный прицел, приборы контроля готовности орудий к выстрелу, управления цепью стрельбы, автомат ВИР сдатчиками прицела и целика, снабженные корректорами, что позволяло управлять огнем упрошенным способом - без центрального поста. Носовой вычислитель был стабилизирован для определения величины изменения пеленга. Дальномер и вычислитель обслуживались расчетами из 3 человек. Центральный артиллерийский пост, включавший так называемую «артиллерийскую решающую станцию» (Artillerierechtenstelle) типа C34/Z фирмы Zeiss, располагался в XI отсеке на нижней палубе. Гировертикаль размещалась в отсеке вспомогательных механизмов, близко к центру корабля. В целом эффективность системы управления огнем нельзя назвать высокой. В столкновениях с британскими кораблями немцы регулярно выдавали меньший процент попаданий.

Система управления зенитным огнем фактически отсутствовала. Дистанционный взрыватель 127-мм снарядов при заградительной стрельбе по самолетам выставлялся по данным дальномерного барабана. 37-мм установки обеспечивались ручным дальномером с базой 1,25 м, а 20-мм автоматы - ручными 70-см дальномерами.

4-метровый дальномер, прожектор и площадки зенитных автоматов на средней надстройке одного из немецких эсминцев, 1940 г.

Управление торпедной стрельбой осуществлялось с торпедного поста, располагавшегося рядом с артиллерийским. На крыльях мостика стояли торпедные прицелы типа TZA-2 со стабилизированной оптикой, выдававшие курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру или, впоследствии, радару. Информация поступала на «торпедную решающую станцию» (Torpedorechtenstelle) также фирмы Zeiss, включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске торпед веером. Минимальный интервал между пусками составлял 2 с.

Все эсминцы имели по два прожектора: 90-см боевой устанавливался на площадке на средней надстройке, 60-см сигнальный - на площадке фок-мачты. Посты управления прожекторами находились на нижнем ярусе носового мостика. В ходе службы расположение прожекторов неоднократно менялось, а к концу воины они исчезли с большинства кораблей.

Радиоэлектронное оборудование

Носовая надстройка эсминца Z-39 с радиолокационным и другим оборудованием:
1 - антенна станции FuMO-24/25; 2 - антенна станции FuMB-81 «Berlin-С»; 3 - антенна станции FuMB-3 «Bali»; 4 - антенна станции FuMB-4 «Sumatra»; 5 - инфракрасный детектор; 6 - антенна станции FuMB-26 «Tunis».

Эскадренные миноносцы оснащались четырьмя радиопередатчиками и приемниками (ДВ, ДВ ближнего действия, КВ и УКВ). Радиорубка располагалась в нижнем ярусе носовой надстройки, рядом с ней находился шифровальный пост, оборудованный шифровальной машиной Enigma.

Гидроакустические средства германских эсминцев первоначально ограничивались шумопеленгаторной станцией GHG (Gruppenhorchgerat), в комплект которой входило 36 гидрофонов, устанавливавшихся вдоль бортов, усилитель, компенсатор и два блока питания для усилителя и приемников. Посредством коммутатора обеспечивались различные режимы подключения приемников. Рабочие частоты: 500 Гц; 1,3, 6 и 10 кГц. Считалось, что при движении корабля средним ходом станция способна обнаруживать шумы торпед с расстояния 2000 м, подводной лодки - с 500-700 м, но в боевых условиях выяснилось, что реальные показатели станции значительно скромнее.

В 1938 году фирма GEMA разработала гидролокатор, получивший название S-Gerat или Schallwellengerat (от Schallwellen - звуковая волна). По принципу действия прибор был аналогичен британскому Asdic. Он работал на частоте 10-15 кГц с частотой следования импульсов до 300 Гц, имел дальность действия порядка нескольких сотен метров и в благоприятных условиях обеспечивал точность по пеленгу порядка 1°, по дальности - около 1%.

Средняя надстройка с дымовой трубой эсминца Z-39. 37-мм автоматы M/42 (прикрыт чехлом) и 43/М, радар FuMO-63 «Hohentwiel-К» и кормовой дальномер (закрыт чехлом).

Осенью 1940 года на немецкие эсминцы начали устанавливаться первые радиолокаторы FuMO-21^[9]. Для их размещения на верхнем мостике позади дальномерной площадки была оборудована небольшая рубка. Станция имела антенную решетку «матрасного» типа размером 4x2 м, рабочую частоту 368 МГц (длина волны 81,5 см) и дальность обнаружения надводной цели около 5,5 миль. Установка массивной антенны радара заставила заменить прежние 4-метровые дальномеры на носовой надстройке 3-метровыми. На эсминцах типа 1934/1934А имелся небольшой «мертвый» сектор обзора радаром в корме.

С 1943 года станция FuMO-21 заменялась улучшенными FuMO-24 и FuMO-25 (антенна 6x2 м). В конце 1944 - начале 1945 года большая часть уцелевших кораблей была дополнительно оснащена радаром FuMO-63 «Hohentwiel-К» (частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели - около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км, в зависимости от высоты полета), устанавливавшимся позади второй трубы вместо прожектора. Однако, установка FuMO-63 на все уцелевшие эсминцы типа 1934/1934А, не подтверждена документально и, вероятно, Z-4 Richard Beitzen, Z-14 Friedrich Ihn, Z-15 Erich Steinbrinck эту станцию не получали.

Также, непременным атрибутом радиоэлектронного оборудования немецких кораблей были станции радиотехнической разведки, часто называемые пассивными детекторами, принимавшим излучение радиолокаторов противника. Эсминцы с 1943 года оснащались FuMB-3 «Bali» и FuMB-4 «Sumatra»^[10]. Они имели дипольные антенны или небольшие антенные решетки, монтировавшиеся на фок-мачте (на уровне прожекторной площадки или «вороньего гнезда»). В 1945 году появились и другие станции, в т.ч. FuME-2 «Vespe-G» системы опознавания «свой-чужой».

Вспомогательное оборудование и системы

Винты и руль стоящего в доке эсминца Z-4 Richard Beitzen.

Весьма прогрессивным было электрооборудование эсминцев, работавшее на постоянном токе напряжением 220 В. На эсминцах типа 1934/1934А в каждом из машинных отделений находилось по турбогенератору марки AEG мощностью 200 кВт. Для питания кораблей типа 1934/1934А при отключенных котлах имелись три дизель-генератора, располагавшихся в VIII отсеке под помещением вспомогательного котла. Два из них имели мощность 80 кВт, один - 30 кВт (на Z-9-Z-16 - 50 кВт). Таким, образом, эсминцы типа 1934/1934А имели общую мощность электростанции - 590-610 кВт.

Немецкие эсминцы имели развитые противопожарную и водоотливную системы, которым традиционно уделялось большое внимание. Главная пожарная магистраль питалась от двух электрических насосов производительностью 20-30 т/ч при давлении 6 кг/см². В котельных и машинных отделениях и в отсеках, расположенных между ними, имелись системы парового и газового (газ СВ хранился баллонах и подавался сжатым воздухом) пожаротушения, а также устанавливались пеногенераторы.

Кормовая часть эсминца Z-39. Брашпильное устройство и скаты минных рельсов.

Водоотливная система включала три электронасоса главной магистрали производительностью по 300 т/ч плюс три вспомогательные донки производительностью по 80 т/ч. Кроме того, можно было задействовать турбо-циркуляционные насосы, имевшие для этой цели специальные патрубки. Суммарная производительность составляла 2100 т/ч, что считалось большой величиной, но, как показал боевой опыт, отнюдь не лишней. И хотя водоотливная система с главной магистралью немецких эсминцев не была лишена недостатков^[11], она не раз спасала корабли.

Эсминцы типа 1934/1934А оснащались одним балансирным рулем с приводом Дэвиса. Максимальный угол перекладки составлял 40° на каждый борт. Рулевых постов было два - основной в ходовой рубке и запасной на средней надстройке. Немцы отказались от традиционных штурвалов - их функцию выполнял поперечный переключатель, управляющий перекладкой руля в соответствующую сторону. Аварийное управление могло осуществляться из румпельного отделения при помощи ручного штурвала. Эсминцы оборудовались гирокомпасами системы Anschütz, репитеры которых устанавливались на мостике, в ходовой рубке и в постах управления огнем. Магнитные компасы играли вспомогательную роль.

Винты и руль стоящего в доке эсминца Z-4 Richard Beitzen.

Состав спасательных средств на кораблях типа 1934/1934А включал в себя два моторных (дизельных) катера и два яла. Катера размещались в районе носовой трубы, для их спуска и подъема служили краны грузоподъемностью 9 т, мелкие шлюпки стояли у кормовой трубы и спускались шлюпбалками. В военное время эсминцы снабжались дополнительными спасательными плотиками квадратной формы. Они крепились на надстройках, обвесах мостиков, торпедных аппаратах и щитах орудий.

Якорное устройство состояло из двух якорей системы Холла весом по 1,5 т, для выборки которых служили два носовых якорно-швартовых шпиля с приводом от одного электромотора. Кормовой брашпиль с электроприводом использовался для постановки мингных тралов, буксировки и швартовки.

Экипаж и обитаемость

Экипаж на корме эсминца Z-28. 9 августа 1941 г.

Экипаж эскадренных миноносцев типа 1934/1934А по штату состоял 10 офицеров и 313-315 унтер-офицеров и матросов. По мере усиления зенитного вооружения численность личного состава в течении войны неизменно росла. К примеру, на кораблях типа 1936B насчитывалось уже 11-15 офицеров и 320-335 матросов.

Расположение жилых помещений на эсминцах всех типов было практически одинаковым. Каюта командира корабля общей площадью 19 м²2 занимала две трети кормовой надстройки. Там же, в носовой части, располагалась офицерская кают-компания с буфетом. Жилые помещения офицеров (III отсек) состояли из 10 одно- и двухместных кают. Всего предусматривалось 15 мест, что создавало резерв для размещения на корабле штаба. Фельдфебели размещались во II отсеке в шести двухместных каютах, примыкавших к кают-компании. Матросы располагались в девяти кубриках. Около 70 человек на нижней палубе в корме, остальные, в том числе машинная команда в полном составе - в носовой части на верхней и нижней палубах. В XI отсеке в полубаке находились 8-10 местные кубрики унтер-офицеров (маатов).

Эскадренный миноносец Z-10 Hans Lody типа 1934A, 1939 г.

Обычное для боевых корабле паровое отопление на немецких эсминцах отсутствовало, а для обогрева жилых помещений служили электрокамины. Отсутствовала и изоляция кубриков - это обеспечивало быстрый доступ к бортам при ликвидации пробоин, но очень ухудшало условия обитаемости, особенно в Арктике. Как и на всех крупных немецких кораблях, на эсминцах большое внимание уделялось бытовым мелочам, как например, горячее водоснабжение в кубриках команды, большое количество холодильных шкафов, наличие всевозможных кладовых и мастерских, в т.ч. портняжной и сапожной.

В целом бытовые условия команды нельзя назвать комфортными, однако немецкие моряки при стоянках в базе жили в береговых казармах, поэтому суровая практичность оборудования жилых помещений была для них нормой.

Окраска

Эскадренный миноносец Z-15 Erich Steinbrinck типа 1934A. Норвегия, начало 1943 г.

Довоенная система окраски эсминцев в общих чертах не отличалась от принятой еще до Первой Мировой войны - так называемая «схема 50/51». Корпуса окрашивались в средне-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), ватерлиния была темно-серой (Grau 23a/23b), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Козырьки дымовых труб - черные либо белые; палубы - темно-коричневого или темно-серого, почти черного, цвета (Teerfirnis Tf 99).

В довоенный период на борта наносились тактические номера из двух цифр, первая из которых обозначала номер дивизиона. Номера были закрашены сразу после начала боевых действий, хотя формально приказ был принят только 7 ноября 1939 года. Одновременно были сбиты доски с названиями кораблей^[12], но государственный герб - орел со свастикой, находившийся на ветроотбойнике мостика, сохранялся довольно долго. В годы войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе бака и юта рисовались белые круги со свастикой на красном фоне.

Как и подавляющее большинство кораблей Второй мировой войны, немецкие эсминцы не избежали экспериментов с камуфляжем. Широкое применение камуфляжной окраски на немецких эсминцах началось в 1942 году. В основном, использовалась двухцветная схема. Сначала поверх прежней средне-серой краски рисовались широкие темно-серые или черные клинья, частенько для создания эффекта «укорачивания корпуса» закрашивались оконечности, наносились ложные буруны.

Эскадренный миноносец Z-7 Hermann Schoemann, 1942 г.

С 1943 года стала применяться двух- или трехцветная окраска в виде сходящихся полос, на флоте называемая «зеброй». Однако, среди морских офицеров не было единого мнения относительно полезности камуфляжа и к весне 1944 года большинство эскадренных миноносцев камуфляжа не несли и были полностью перекрашены в светло-серый цвет.

Эскадренный миноносец Z-14 Friedrich Ihn типа 1934A, 1944 г.

Модернизации

Основная статья: 37-мм/69 автомат M42

В 1938-1939 годах на Z-7 Hermann Schoemann в качестве эксперимента для улучшения управляемости были удлинены дейдвуды, но ощутимых результатов это не дало.

37-мм/69 спаренный автомат M42.

В 1939-1940 годах все эскадренные миноносцы были оснащены размагничивающими устройствами типа MES.

В 1940 году, на оставшихся в строю эсминцах, была установлена треногая фок-мачта. Затем были заменены 20-мм автоматы C/30 на более совершенные C/38. При этом было установлено дополнительно три новых автомата - на баке перед 127-мм орудием №1 и в оконечностях шельтердеков под стволами орудий №2 и №4. Позже носовой автомат был перенесен ближе к форштевню и установлен на круговом банкете.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling.

37-мм/69 спаренный автомат M42.

Наиболее удачной стала 20-мм установка L/38 Vierling, разработанная фирмой Mauser в 1941 году и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38. При весе 2150 кг Vierling развивал скорострельность до 880 выстрелов в минуту. Установки Vierling c конца 1941 года начали устанавливаться на эсминцы. Их монтировали на кормовой надстройке на месте пары одинарных автоматов, которые переносились на крылья мостика.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling в одном из музеев.

Миноносец T-35. Спаренные 20-мм автоматы в установках LM/44.

Эскадренный миноносец Z-15 Erich Steinbrinck типа 1934A, 1945 г.

В начале 1942 года на уцелевших эскадренных миноносцах типа 1934/1934А (Z-4 Richard Beitzen, Z-5 Paul Jakobi, Z-6 Theodor Riedel, Z-10 Hans Lody, Z-14 Friedrich Ihn и Z-15 Erich Steinbrinck) были на 1,2 метра срезаны носовые трубы и на 0,7 метра укорочены козырьки. Это позволило немного снизить «верхний» вес и улучшить остойчивость.

С апреля 1943 года на эсминцы Z-10 Hans Lody, Z-14 Friedrich Ihn, Z-15 Erich Steinbrinck стали устанавливать новые турбины высокого давления фирмы Germaniawerft вместо старых. Однако, из-за этого мощность снизилась на 3000 л.с.

В 1944 году Z-5 Paul Jakobi, Z-10 Hans Lody и Z-15 Erich Steinbrinck прошли капитальный ремонт. Во время него корабли были оборудованы «атлантическими» форштевнями. Из-за этого их длина увеличилась до 121 метра (Z-10 Hans Lody - до 123 метров). Кроме того были установлены характерные основания фок-мачт, позволявшие антенне радара совершать полный обороты. На Z-4 Richard Beitzen был только переделан форштевень.

К середине 1944 г. опасность, исходящая со стороны авиации союзников, заставила немцев значительно усилить зенитное вооружение своих кораблей. В это время на вооружение поступили новые зенитные автоматы 37-мм/69 M42 и 37-мм/57 M43 концерна Rheinmetall-Borsig AG в спаренной и одинарной установках соответственно, обладавшие существенно улучшенной скорострельностью. Несмотря на близкие баллистические характеристики, оба образца различались конструктивно и не совпадали по боеприпасам. 37-мм автомат M42 являлся флотской версией армейской зенитки 3.7 cm Flak 36 с удлиненным стволом. Автоматика орудия работала по принципу отдачи затвора, благодаря чему техническая скорострельность достигала 250 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже. Стандартная обойма вмещала 5 снарядов. Спаренная установка весила 1,35 т и впервые в немецком флоте снабжалась бронещитом толщиной 6-8 мм. 37-мм автомат M43, разрабатывавшийся одновременно для армии и флота, являлся модификацией 37-мм авиационной пушки MK-103. В его автоматике использовался принцип отвода пороховых газов, обойма вмещала 8 патронов, вес установки составлял 1,4 т.

В ноябре 1944 года был принят проект модернизации зенитного вооружения эсминцев и миноносцев «Barbara». Согласно нему зенитное вооружение эскадренных миноносцев типа 1934/1934А должно было стать следующим: шесть спаренных 37-мм установок (пара штатных С/30, плюс по две спарки Flak М42 на носовой надстройке и на месте орудия №3), девять 20-мм C/38 (одиночная установка C/38 на баке, спаренные LM/44 на крыльях мостика и счетверенный Vierling на корме), а также направляющие для 86-мм неуправляемых ракет RAG (Raketten Abschuss Gerate).

Но из-за тяжелого военного положения Германии полностью программу «Barbara» осуществить не удалось, хотя Z-5 Paul Jakobi^[13], Z-10 Hans Lody^[14] и Z-15 Erich Steinbrinck^[15] прошли модернизацию в полном объеме, лишившись 127-мм орудия №3.

Остальные эсминцы к окончанию военных действий имели следующее зенитное вооружение:

• Z-4 Richard Beitzen - два спаренных 37-мм полуавтомата С/30, 20-мм счетверенный Vierling, четыре одноствольных 20-мм автомата C/38;
• Z-6 Theodor Riedel - два спаренных 37-мм полуавтомата С/30, 20-мм счетверенный Vierling, две 20-мм спарки LM/44, шесть одноствольных 20-мм автомата C/38;
• Z-14 Friedrich Ihn - два спаренных 37-мм полуавтомата С/30, 20-мм счетверенный Vierling, семь 20-мм спарок LM/44.

Краткая история службы

Z-1 Leberecht Maass. После вступления в строй - флагманский корабль FdT^[16]. Плавание в Швецию с посещением Готенсбурга (апр. 1938). Флотский смотр с участием рейхсканцлера Гитлера и регента Венгрии адмирала Хорти (19.8.1938). Плавание к побережью Испании и Марокко (18.4.-15.5.1939). Участие в оккупации Мемеля (май 1939). Польская кампания (сент. 1939). 3.9.1939 поврежден в бою с польскими минзагом ORP Gryf, эсминцем ORP Wicher и береговыми батареями: 4 убитых, 4 раненых. Ремонт (дек. 1939). Операция «Wikinger» (22.2.1940). 22.2.1940 по ошибке поврежден немецким бомбардировщиком Не-111 из состава 4./KG-26; при уклонении от атаки подорвался на мине, выставленной британскими эсминцами 20-й флотилии, и затонул сев.-зап. о. Боркум; потери - 282 чел.

Z-2 Georg Thiele. Плавание в Норвегию с заходом в Ульсвик (апр. 1938). Флотский смотр с участием рейхсканцлера Гитлера и регента Венгрии адмирала Хорти (19.8.1938). Плавание к побережью Испании и Марокко (18.4.-15.5.1939). Участие в оккупации Мемеля (май 1939). Польская кампания (сент. 1939). Действия в Северном море и Балтийских проливах (окт. 1939-февр. 1940). Ремонт (янв.-апр. 1940). Норвежская кампания (апр. 1940) - входил в нарвикскую группу. 10.4.1940 поврежден в бою с британскими эсминцами 2-й флотилии в Уфут-фьорде - 13 погибших. 13.4.1940 выбросился на берег в Румбакс-фьорде (68°27’ с.ш., 17°35’ в.д.) (68.4500° с. ш. 17.5833° в. д.), переломился на две части. Потери: 14 убитых, 28 раненых.

Z-3 Max Schulz. Плавание в Норвегию с заходом в Ульсвик (апр. 1938). Флотский смотр с участием рейхсканцлера Гитлера и регента Венгрии адмирала Хорти (19.8.38). Плавание к побережью Испании и Марокко (18.4-15.5.1939). Участие в оккупации Мемеля (май 1939). В ночь на 27.8.1939 в р-не о. Борнхольм протаранил и потопил миноносец Tiger. Ремонт (сент. 1939). Действия в Северном море и Балтийских проливах (окт.-нояб. 1939). 28.11.1939 авария в машинно-котельных отделениях, 1 матрос скончался от ожогов. Ремонт (дек. 1939-янв. 1940). Операция «Wikinger» (22.2.1940). 22.2.1940 погиб, предположительно, в результате подрыва на мине, выставленной британскими эсминцами 20-й флотилии сев.-зап. о. Боркум Потери 308 чел. (весь экипаж).

Z-4 Richard Beitzen. Плавание в Норвегию с заходом в Ульсвик (апр. 1938). Флотский смотр с участием рейхсканцлера Гитлера и регента Венгрии адмирала Хорти (19.819.38). Плавание к побережью Испании и Марокко (18.4.-15.5.1939). Участие в оккупации Мемеля (май 1939). Польская кампания (сент. 1939). Действия в Северном море и Балтийских проливах; минно-заградительные операции у вост. побережья Великобритании (окт. 1939-февр. 1940). Операция «Wikinger» (22.2.1940). Действия в Западной Франции (окт. 1940-март 1941). Ремонт (март-июнь 1941). Действия в Арктике (июнь-авг. 1941). 10.8.1941 поврежден сов. авиацией у побережья Кольского п-ова. Ремонт (сент.-нояб. 1941). Операция «Cerberus» (февр. 1942): поврежден брит, авиацией. Действия в Арктике (февр. 1942-май 1943): минные постановки в вост. части Баренцева моря (сент. 1942), операция «Hoffnung» (нояб. 1942), операция «Regenbogen» (дек. 1942). Ремонт (май-сент. 1943). 27.10.1943 поврежден в результате навигационной аварии у Кармсунна. Ремонт (нояб. 1943-авг. 1944). Действия в Скагерраке и Каттегате (авг. 1944-февр. 1945). 5.8.1944 пострадал в результате пожара в котельных и машинных отделениях. 5.11.1944 легко поврежден в результате навигационной аварии в гавани Хортена. 24.4.1945 тяжело поврежден брит, авиацией в Скагерраке. Капитулировал в Осло. По репарациям передан Великобритании. В 1947 г. продан на слом, в 1949 г. разобран.

Z-5 Paul Jakobi. Плавание к побережью Норвегии (апр. 1938). Плавание в Норвегию с заходом в Согнефьорд и Ёйо (июль 1938). Флотский смотр с участием рейхсканцлера Гитлера и регента Венгрии адмирала Хорти (19.8.1938). Поход в Средиземное море с броненосцем Admiral Scheer (30.9-23.10.1938). Действия в Северном море и Балтийских проливах (окт. 1939-фер. 1940). Норвежская кампания (апр. 1940) - входил в тронхеймскую группу. Действия в Западной Франции (окт.-дек. 1940). Ремонт (янв.-апр. 1941). Действия в Скагерраке (нояб. 1941-янв. 1942). 10.11.1941 поврежден в результате посадки на мель. Операция «Cerberus» (февр. 1942). Действия в Норвегии (февр.-май 1942). Ремонт (май-дек. 1942). В сент. 1942 пострадал в результате аварии в котельном отделении, от ожогов скончался 1 чел. В окт. 1942 поврежден британской авиацией в Киле. Действия в Норвегии (февр.-сент. 1943). Капитальный ремонт (окт. 1943-окт. 1944). 13.12.1943 поврежден в ходе налета американской авиации на Киль. 4.1.1944 и 18.7.1944 поврежден в ходе налета брит, авиации на Киль. Действия в Вост. Балтике (нояб. 1944-май 1945). 4.2.1945 поврежден в результате столкновения с пароходом Helga Schroeder в р-не Свинемюнде. Капитулировал во Фленсбурге. По репарациям передан Великобритании. В 1946 г. передан Франции, вошел в состав флота под названием Desaix. В январе 1949 г. выведен в резерв. 16.2.1954 исключен из состава флота, разоружен и переименован в Q-02. В июне 1954 г. сдан на слом в Руайяне.

Z-6 Theodor Riedel. Плавание в Норвегию с заходом в Согнефьорд и Ёйо (июль 1938). Флотский смотр с участием рейхсканцлера Гитлера и регента Венгрии адмирала Хорти (19.8.1938). Поход в Средиземное море с броненосцем Admiral Scheer (30.9.-23.10.1938). Действия в Северном море и Балтийских проливах (окт. 1939-февр. 1940). Операция «Wikinger» (22.2.1940): поврежден взрывами собственных глубинных бомб. Норвежская кампания (апр. 1940) - входил в тронхеймскую группу. 10.4.1940 налетел на подводную скалу в Тронхеймс-фьорде. 11.4.1940 в Тронхеймс-фьорде захватил норвежские сторожевые корабли HNoMS Fosen и HNoMS Steinkjer. Ремонт (июнь-июль 1940). Действия в Западной Франции (окт.-нояб. 1940). Ремонт (нояб. 1940-апр. 1941). 12.8.1941 выскочил на камни в р-не Бергена. Ремонт (сент. 1941-май 1942). 3.7.1942 налетел на подводную скалу в Вест-фьорде. Ремонт (июль-авг. 1942). Действия в Норвегии и Арктике (дек. 1942-нояб. 1943): операция «Regenbogen» (дек. 1942), операция «Zitronella» (сент. 1943). 2.4.1943 поврежден в результате пожара в котельном отделении в Норвежском море. 6.4.1943 лишился хода в результате попадания забортной воды в топливо в р-не Тронхейма. Ремонт (дек. 1943-май 1944). Действия в Балтийских проливах (июнь 1944-апр. 1945). 18.11.1944 протаранил внешний мол Фридрихсхавена, ремонт 1,5 мес. В конце войны действовал в Вост. Балтике. Капитулировал во Киле. По репарациям передан Великобритании. В 1946 г. передан Франции, вошел в состав флота под названием Kléber. 20.12.1953 выведен в резерв категории «А», в августе 1956 г. переведен в резерв категории «В». 10.4.1957 разоружен и переименован в Q-85. 3.4.1957 исключен из состава флота и сдан на слом в Руайяне.

Z-7 Hermann Schoemann. Переход из Киля в Экернфёрде с рейхсканцлером Гитлером, маршалом Герингом и генералом Кейтелем на борту (июль 1938). Плавание в Норвегию с заходом в Согнефьорд и Ёйо (июль 1938). Флотский смотр с участием рейхсканцлера Гитлера и регента Венгрии адмирала Хорти (19.8.1938). Поход в Средиземное море с броненосцем Admiral Scheer (30.9.-23.10.1938). Действия в Северном море и Балтийских проливах (окт. 1939-февр. 1940). 23.12.1939 легко поврежден в результате столкновения с эсминцем Z-15 Erich Steinbrinck в р-не Вильгельмсхафена. Ремонт (апр. 1940). Операция «Juno» (июнь 1940). Капитальный ремонт (июль 1940-март 1941). Действия в Арктике (июнь-авг. 1941). Ремонт (сент.-нояб. 1941). Операция «Cerberus» (февр. 1942): поврежден брит, авиацией. Действия в Арктике (февр.-май 1942): операции против конвоев PQ-12/QP-8 (март 1942) и QP-11 (май 1942). 2.5.1942 тяжело поврежден в бою с британскими легким крейсером HMS Edinburgh и эсминцем HMS Forester, оставлен экипажем, затоплен подрывными зарядами в Баренцевом море (73°30' с.ш., 35° 10' в.д.) (73.5000° с. ш. 35.1667° в. д.). Потери: 8 убитых, 45 раненых.

Z-8 Bruno Heinemann. Плавание к побережью Норвегии (апр. 1938). Флотский смотр с участием рейхсканцлера Гитлера и регента Венгрии адмирала Хорти (19.8.1938). Польская кампания (сент. 1939). Действия в Северном море и Балтийских проливах; минно-заградительные операции у восточного побережья Великобритании (окт. 1939-февр. 1940). В ночь на 13.12.1939 поврежден в результате пожара в машинном отделении. Норвежская кампания (апр. 1940) - входил в тронхеймскую группу. Ремонт (июнь-окт. 1940). Действия в Западной Франции (апр.-сент. 1941). Ремонт (сент.-нояб. 1941). 25.1.1942 погиб в результате подрыва на двух британских авиационных магнитных минах в 8 милях сев. Дюнкерка (51°16’ с.ш., 02°15’ в.д.) (51.2667° с. ш. 02.2500° в. д.).

Z-9 Wolfgang Zenker. Флотский смотр с участием рейхсканцлера Гитлера и регента Венгрии адмирала Хорти (19.8.1938). Польская кампания (сент. 1939). Минно-заградительные операции у вост. побережья Великобритании (окт. 1939-февр. 1940). Норвежская кампания (апр. 1940) - входил в нарвикскую группу. 11.4.1940 погнул винты в результате касания грунта в Балланген-фьорде. 13.4.1940 взорван экипажем в Румбакс-фьорде (68°25’с.ш., 17°55’в.д.) (68.4167° с. ш. 17.9167° в. д.).

Z-10 Hans Lody. Польская кампания (сент. 1939). Действия в Северном море и Балтийских проливах (сент. 1939-февр. 1940). 4.9.1939 легко поврежден в результате взрыва минного защитника в Гельголандской бухте: 2 убитых, 4 раненых. Ремонт (февр.-май 1940). Операция «Juno» (июнь 1940). Действия в Западной Франции (окт.-дек. 1940). 10.10.1940 поврежден британской авиацией в Бресте: 2 убитых, 7 раненых. 29.11.1940 в бою с британскими эсминцами у м. Лизард торпедировал HMS Javelin, получив попадания двух 40-мм снарядов. Ремонт (дек. 1940-апр. 1941). Действия в Норвегии и Арктике (июнь-сент. 1941). 24.9.1941 вышел из строя в результате аварии в котельном отделении. Ремонт (окт. 1941-март 1942). Действия в Арктике (май-июль 1942). 7.6.1942 пострадал в результате аварии в машинном отделении в Тронхейме. 3.7.1942 налетел на подводную скалу в Вест-фьорде. Ремонт (июль 1942-февр. 1943). Действия в Норвегии и Арктике (май-нояб. 1943): операция «Zitronella» (сент. 1943). 21.11.1943 столкнулся с эсминцем Z-15 Erich Steinbrinck на переходе из Альтен-фьорда в Нарвик. Действия в Балтийских проливах (дек. 1943-апр. 1944). Капитальный ремонт (май 1944-февр. 1945). В конце войны действовал на Балтике. Капитулировал в Киле. По репарациям передан Великобритании. В 1948 г. продан на слом, в 1949 г. разобран.

Z-11 Bernd von Arnim. Польская кампания (сент. 1939). Действия в Северном море и Балтийских проливах; минно-заградительные операции у вост. побережья Великобритании (окт.-нояб. 1939). Ремонт (дек. 1939-февр. 1940). Норвежская кампания (апр. 1940) - входил в нарвикскую группу. 9.4.1940 в гавани Нарвика торпедировал и потопил норвежский броненосец береговой обороны HNoMS Norge. 13.4.1940 взорван экипажем в Румбакс-фьорде (68°25’ с.ш., 17°54’ в.д.) (68.4167° с. ш. 17.9000° в. д.).

Z-12 Erich Giese. Действия в Северном море и Балтийских проливах; минно-заградительные операции у восточного побережья Великобритании (окт.-дек. 1939). 7.12.1939 торпедировал британский эсминец HMS Jersey. Ремонт (дек. 1939-февр. 1940). Норвежская кампания (апр. 1940) - входил в нарвикскую группу. 13.4.1940 потоплен артиллерией британскими линкором HMS Warspite и эсминцем HMS Bedouin в Уфут-фьорде (68°24’ с.ш., 16°48’ в.д.) (68.4000° с. ш. 17.8000° в. д.). Потери: 83 чел.

Z-13 Erich Koellner. Боевая подготовка на Балтике (сент.-дек. 1939). Минно-заградительные операции у восточного побережья Великобритании (янв.-февр. 1940). Операция «Wikinger» (22.2.1940). Норвежская кампания (апр. 1940) - входил в нарвикскую группу. 11.4.1940 тяжело поврежден в результате навигационной аварии в Балланген-фьорде - почти полностью лишился хода. 13.4.1940 потоплен британскими линкором HMS Warspite и эсминцами HMS Bedouin, HMS Eskimo, HMS Punjabi в Уфут-фьорде (68°24’ с.ш., 16°48’ в.д.) (68.4000° с. ш. 17.8000° в. д.). Потери: 31 убитый, 39 раненых.

Z-14 Friedrich Ihn. Флотский смотр с участием рейхсканцлера Гитлера и регента Венгрии адмирала Хорти (19.8.1938). Плавание к побережью Испании и Марокко (18.4.-15.5.1939). Участие в оккупации Мемеля (май 1939). Польская кампания (сент. 1939). Действия в Северном море и Балтийских проливах; минно-заградительные операции у восточного побережья Великобритании (сент.-дек. 1939). Ремонт (февр.-апр. 1940). Действия у побережья Норвегии (июнь-июль 1940). Действия в Западной Франции (сент.-нояб. 1940). Ремонт (нояб. 1940-янв. 1941). Действия в Западной Франции (апр.-июль 1941). Ремонт (авг.-дек.1941). Операция «Cerberus» (февр. 1942). Действия в Норвегии и Арктике (февр. - июль 1942): операция против конвоев PQ-12/QP-8 (март 1942). Ремонт (июль-дек. 1942). Действия в Балтийских проливах и у норвежского побережья (янв.-нояб. 1943). Ремонт (нояб. 1943-апр. 1944). Действия в Балтийских проливах (июнь 1944-май 1945). Капитулировал в Копенгагене. По репарациям передан СССР, вошел в состав флота под названием «Прыткий». 22.3. 1952 исключен из списков флота и сдан на слом.

Z-15 Erich Steinbrinck. Флотский смотр с участием рейхсканцлера Гитлера и регента Венгрии адмирала Хорти (19.8.1938). Плавание к побережью Испании и Марокко (18.4.-15.5.1939). Польская кампания (сент. 1939). Действия в Северном море и Балтийских проливах; минно-заградительные операции у восточного побережья Великобритании (окт. 1939-февр. 1940). 23.12.1939 легко поврежден в результате столкновения с эсминцем Z-7 Hermann Schoemann в р-не Вильгельмсхафена - ремонт 1 неделя. Ремонт (янв.-апр. 1940). Операция «Juno» (июнь 1940). Ремонт (июль-авг.1940). Действия в Западной Франции (сент.-нояб.1940). 10.10.1940 легко поврежден брит, авиацией в Бресте - 1 убитый, 3 раненых. Ремонт (нояб. 1940-янв. 1941). Действия в Западной Франции (апр.-авг.1941). 25.8.1941 поврежден в результате посадки на мель в Ла-Паллисе. Ремонт (сент.-дек. 1941). Боевая подготовка на Балтике (янв.-июль 1942). Перешел в Норвегию (авг.-сент. 1942). 3.9.1942 налетел на подводную скалу в р-не Киркенеса. Ремонт (сент.-дек. 1942). Действия в Норвегии и Арктике (февр.-нояб. 1943). В марте 1943 г. легко поврежден в результате попадания практической торпеды с подводной лодки U-703. Операция «Zitronella» (сент. 1943): 8.9.1943 поврежден в результате сотрясения корпуса от стрельбы собственных орудий. 21.11.1943 столкнулся с эсминцем Z-10 Hans Lody на переходе из Альтен-фьорда в Нарвик. 26.11.1943 протаранил норвежский пароход Samev у побережья Норвегии. Ремонт (дек. 1943-янв. 1944). Действия в Скагерраке и Каттегате (янв.-апр. 1944). Капитальный ремонт (май 1944-май 1945): дважды поврежден во время налетов американской авиации на Киль (18.6. и 4.11.1944). Капитулировал в Киле. По репарациям передан СССР, вошел в состав флота под названием «Пылкий». 30.4.1949 переформирован в плавучую казарму и переименован в «ПКЗ-2». 19.2.1958 исключен из списков флота и 18.4.1958 сдан на слом.

Z-16 Friedrich Eckoldt. Флотский смотр с участием рейхсканцлера Гитлера и регента Венгрии адмирала Хорти (19.8.1938). Плавание к побережью Испании и Марокко (18.4.-15.5.1939). Участие в оккупации Мемеля (май 1939). Польская кампания (сент. 1939). Действия в Северном море и Балтийских проливах; минно-заградительные операции у восточного побережья Великобритании (окт. 1939-февр. 1940). Операция «Викингер» (22.2.1940). Норвежская кампания (апр. 1940) - входил в тронхеймскую группу. Ремонт (май-июль 1940). Действия в Западной Франции (сент.-нояб. 1940). 10.10.1940 поврежден британской авиацией в Бресте - 1 убитый, 3 раненых. Ремонт (нояб.-дек. 1940), после чего - боевая подготовка на Балтике. Действия в Арктике (июнь-окт. 1941). 12.10.1941 столкнулся с норвежским пароходом Vaagan в гавани Тромсё. Ремонт (нояб. 1941-март 1942). Действия в Арктике (июль-дек. 1942): минные постановки в восточной части Баренцева моря (окт. 1942), операция «Hoffnung» (нояб. 1942), операция «Regenbogen» (дек.1942). 31.12.1942 потопил британский тральщик HMS Bramble, но затем сам был потоплен артиллерией легкого крейсера HMS Sheffield в Баренцевом море (73°19’ с.ш., 30°47’ в.д.) (73.3167° с. ш. 30.7833° в. д.). Потери: около 340 чел. (весь экипаж и штаб флотилии).

Сравнение с эсминцами других стран 1920-30-х гг. постройки

Тактико-технические характеристики эскадренных миноносцев 1920-1930-х годов постройки
Характеристики	Тип 1934/1934A	Тип Navigatori	Тип Jaguar	Тип A	Тип Fubuki	Тип Porter
Годы строительства головного корабля	1935	1929	1926	1930	1928	1936
Водоизмещение стандартное/полное, тонн	2270 / 3190	1944 / 2580	2160 / 3098	1564 / 2041	1883 / 2559	1863 / 2638
Размерения, длина/ширина/осадка метров	119 / 11,3 / 3,8	107,7 / 10,2 / 3,4	126,8 / 11,2 / 3,65	104,5 / 10,29 / 3,76	118,41 / 10,36 / 3,2	116,5 / 11,28 / 3,12
Энергетическая установка, л. с.	70 000	55 000	50 000	39 000	50 000	50 000
Количество и тип котлов	6 Wagner / Benson	4 Odero / Yarrow	5 Du Temple	3 Адмиралтейских	4 Kampon Ro-Go	4 Бабкок / Вилкокс
Количество и тип турбин или ТЗА	2 Wagner	2 Parsons / Този	2 Rateau	2 Parsons / Yarrow	2 Kampon	2
Скорость, узлов	38	38	35	35	35	37
Дальность плавания, миль/при скорости, узлов	1900 / 19	3800 / 18	2900 / 16	4800 / 15	5000 / 14	6500 / 12
Запас нефти, тонн	299	580	530	432	482	508
Артиллерийское вооружение	5 × 127-мм	6 × 120-мм	5 × 130-мм	5 × 120-мм	6 × 127-мм	8 × 127-мм
Зенитное вооружение	4 × 37-мм 6 × 20-мм	2 × 40-мм 4 × 13,2-мм	2 × 75-мм	2 × 40-мм	2 × 7,7-мм	8 × 28-мм 2 × 12,7-мм
Торпедное вооружение	8 × 533-мм	6 × 533-мм	6 × 550-мм	8 × 533-мм	9 × 610-мм	6 × 533-мм
Экипаж, чел.	325	230	195	185	197	230

Эскадренный миноносец VII уровня Leberecht Maass.

Корабли в искусстве

Эскадренные миноносцы типа 1934/1934А представлены в игре «Мир кораблей» в виде исследуемого эсминца VII уровня немецкой ветки Leberecht Maass и акционного эсминца VI уровня той же ветки Karl von Schönberg.

Z-1 Leberecht Maass представлен в игре в виде элемента подколлекции «Корабли» в Коллекции «Немецкий флот».

Примечания

Эскадренный миноносец типа S-113.

Эскадренный миноносец VI уровня Karl von Schönberg.

Элемент Leberecht Maass подколлекции «Корабли» коллекции «Немецкий флот».

1. ↑ Эскадренные миноносцы типа S-113 - Grosse Torpedoboot Zerstörer - «Большой торпедный эсминец». 2040-2060/2354-2415 т, 106,0-108,8×10,2-10,4×4,11-4,84 м, 2 ТЗА, 4 ПК, 45 000-46 000 л.с., 34,5 узл., 2500 миль, 176-188 (8-9) чел., 4×1 - 150-мм/45 орудия Utof L/45, 4×1 - 7,92-мм пулемета MG08, 2×2 - 600-мм торпедных аппарата, 8 торпед H8, 40 мин EMB. Из 12 заложенных единиц, до окончания Первой мировой войны был достроен только SMS V-116, после перемирия еще один - SMS S-113. Оба переданы по репарациям : SMS V-116 вошел в состав ВМС Италии как Premuda, SMS S-113 в ВМС Франции как Amiral Sénès. Остальные корабли были разобраны после окончания боевых действий.
2. ↑ Обозначение проектов в Германии велось в соответствии с годами их разработки при этом использовались как ««длинные» (например, «тип 1934»), так и «короткие» («тип 34») обозначения.
3. ↑ Эти фальсифицированные цифры до сих пор встречаются в некоторых справочниках по истории флота. Хотя, несоответствие размеров и водоизмещения должно дыло быть очевидным, например, британские эсминцы типов «J»,«K»,«N», имевшие стандартное водоизмещение, близкое к декларируемому немцами, оказались на 10 м короче, да и визуально выглядели значительно скромнее. Но англичане дипломатично промолчали.
4. ↑ В котлах эсминцев типа 1936B температура пара уменьшена до 426°С.
5. ↑ В отечественных аналогах начала 1950-х годов - вода, что было проще и экономичнее.
6. ↑ ОКМ (нем. Oberkommando der Marine; нем. OKM) - верховное командование Кригсмарине, высший орган управления ВМC Германии до и во время Второй мировой войны.
7. ↑ Для сравнения, в британском флоте - 360 об./мин.
8. ↑ Например, британские «межвоенные» эсминцы обладали боекомплектом в 200 снарядов на орудие. На следующих сериях он был увеличен сначала до 225, а затем и до 250 выстрелов на ствол.
9. ↑ Германские радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».
10. ↑ В 1945 году возможно заменены на поздние FuMB-6 «Palau» и FuMB-7 «Timor».
11. ↑ Из-за большой длины магистрали система часто выходила из строя, из-за засорения и попадания воздуха откачка воды из дальних от нее отсеков была затруднена, а общий трубопровод при повреждении мог привести к затоплению соседних отсеков через ответвления. Последний недостаток был и у вентиляционной системы, в которой также не соблюдался принцип отсечности.
12. ↑ Вероятно, это было сделано позже, т.к. доска с названием Z-17 Diether von Roeder была снята с затонувшего эсминца и экспонируется сейчас в Норвежском музее. Либо доски были сбиты не со всех кораблей.
13. ↑ По другим данным, на май 1945 года: четыре 37-мм спарки Flak M42, два одиночных 37-мм автомата M43, один 20-мм счетверенный Vierling, четыре 20-мм спарки LM/44, один одноствольный 20-мм автомат C/38.
14. ↑ По другим данным, на май 1945 года: семь 37-мм спарок Flak M42, один 20-мм счетверенный Vierling, три 20-мм спарки LM/44.
15. ↑ По другим данным, на май 1945 года: семь 37-мм спарок Flak M42, один 20-мм счетверенный Vierling, две 20-мм спарки LM/44 и один одноствольный 20-мм автомат C/38.
16. ↑ Начальник миноносцев - Fuhrer der Torpedooboote, FdT.

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• Эскадренные миноносцы типа 1934
• Эскадренные миноносцы типа 1934A
• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• pvo.guns.ru
• www.shipbucket.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su