Amiral Sénès (1920)
Эскадренный миноносец
Amiral Sénès
ВМС Франции
| 1916 Заложен |
| 1918 Спущен на воду |
| 05.1922 Выход на испытания |
| 16.05.1922 Введен в строй |
| 25.09.1936 Выведен из боевого состава |
| 19.07.1938 Гибель |
| 2060 / 2415 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 106,0 / 105,4 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 10,2 / 10,2 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 3,37 / 4,84 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 176 чел. Общая численность |
| 8 чел. Офицеры |
| 168 чел. Матросы |
| 8-10 мм. Башни |
Артиллерийско-пулеметное вооружение
- 4×1 — 150-мм орудия Utof L/45 С/16;
- 4×1 — 7,92-мм пулемета MG08.
Минно-торпедное вооружение
- 2×2 — 500-мм торпедных аппарата, 8 торпед G/6;
- 40 мин.
Содержание
История создания, проектирования и постройки
15 апреля 1916 г., германское морское министерство выдало заказ на постройку двенадцати «больших эсминцев» четырем фирмам, в том числе F. Schichau достались SMS S-113, SMS S-114, SMS S-115. Первоначально срок поставки определялся в 20-28 месяцев. Все корабли должны были войти в строй в течение 1918 года - эсминцы F. Schichau - между маем и августом. SMS S-113 заложен в 1916 году, спущен на воду - 31.01.1918, а был закончен постройкой в августе 1919 г., уже после окончания Первой мировой войны. Решением победителей по репарациям передан Франции. Эсминец был принят французским экипажем в Шербуре 23 мая 1920 г. и 16 мая 1922 г. под названием Amiral Sénès вошел в состав ВМС Франции.
Описание конструкции
Все «большие эсминцы» проекта 1916 года строились по единому техническому заданию и в целом были очень похожи по компоновке, конструкции корпуса, составу силовой установки и размещению вооружения, однако в деталях между сериями имелось довольно много различий. При этом о кораблях фирм Germaniawerft и Blohm und Voss имеются только отрывочные сведения, а их чертежи никогда не публиковались. Поэтому приведенное ниже техническое описание основывается, главным образом, на SMS V-116, по которому имеется наиболее подробная информация.
Корпус
Корпуса «больших эсминцев» имели традиционную для кораблей данного класса полубачную конструкцию и характеризовались значительным удлинением. Силуэт миноносцев характеризовался двумя массивными, широко расставленными дымовыми трубами, двумя высокими мачтами, двумя надстройками: довольно узкой, но высокой носовой и протяженной кормовой - и расположенной позади второй трубы платформой среднего орудия. Корабли фирмы F. Schichau имели корму с завалом внутрь, остальные - обычную, скругленную.
Корпуса изготавливались из специальной вязкой судостроительной стали «Torpedobootsstahle» и набирались по продольно-поперечной схеме. Как и у большинства немецких миноносцев, в средней части борта имели заметный завал внутрь, а верхняя палуба - довольно сильную покатость, причем на полубаке она плавно закруглялась на стыке с бортовой обшивкой. Полубак доходил до носовой дымовой трубы (в предварительных вариантах проекта он должен был доходить только до носовой надстройки).
Корабли имели одну сплошную палубу - верхнюю, в носу и в корме имелась жилая палуба, на самом деле являвшаяся платформой. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части - до палубы полубака.
В носовой надстройке размещались пост управления огнем, радиорубка, ходовой мостик, штурманская рубка и походная каюта командира; в кормовой - две офицерские каюты, офицерская кают-компания, резервный пост управления огнем и вентиляционная камера машинных отделений.
Вооружение
Важнейшей особенностью «больших эсминцев» программы 1916 года являлось их мощное артиллерийское вооружение крейсерского калибра. 150-мм орудие образца 1916 г. с длиной ствола 45 калибров (15-cm Utof L/45 С/16) было разработано специально для вооружения эскадренных миноносцев и крейсерских подводных лодок. Орудие использовало раздельно-гильзовое заряжание; затвор - полуавтоматический, вертикально-скользящий; вес снаряда - 45,3 кг, заряда - 8,32 кг; дальность стрельбы (при максимальном угле возвышения 30°) - 14 500 м; скорострельность - 4-5 выстрелов в минуту.
На эсминцах четыре орудия стояли в диаметральной плоскости в установках с противоосколочными щитами. Носовая и обе кормовые установки имели сектор стрельбы 140° на каждый борт; средняя - 130° (70° в нос и 60° в корму от траверса). Боезапас из расчета по 90 выстрелов на орудие хранился в трех погребах.
Управление огнем могло осуществляться с двух постов - носового основного и кормового резервного. Каждый из них оборудовался визиром центральной наводки, 3-метровым дальномером, баллистическим вычислителем, указателем бортовой качки и приборами внутрикорабельной связи.
В германском флоте на эсминцы не планировалось устанавливать никаких средств ПВО, если на считать таковыми четыре 7,92-мм пулемета системы Максима образца 1908 г.
По проекту торпедное вооружение состояло из двух поворотных двухтрубных 600-мм торпедных аппаратов с боезапасом из восьми торпед типа Н8. Перед передачей победителям они были заменены 500-мм торпедными аппаратами и торпедами типа G/6.
Эсминец был снабжен стационарными минными рельсами и могли принять до 40 мин.
Силовая установка
Эсминцы оборудовались двухвальными паро-турбинными силовыми установками с прямым приводом и четырьмя двухсторонними паровыми котлами с нефтяным отоплением. Каждая турбина или котел размещались в изолированных отсеках, причем между парами котельных отделений и носовым машинным и кормовым котельным располагались отсеки коффердамы.
Поскольку каждая из фирм-строителей выбирала тип турбин самостоятельно, это обусловило одно из важнейших различий между сериями. Эсминцы серии S-113 (SMS S-113, SMS S-114, SMS S-115) оснащались турбинами F. Schichau. Носовая турбина работала на правый вал, кормовая - на левый.
Корабли приводились в движение трехлопастными гребными винтами диаметром 3,2 м, шагом 2,45 м и площадью рабочей поверхности 4,5 м².
Котлы всех эсминцев относились к стандартному военно-морскому типу, по сути бывшим слегка модернизированным типом Шульца-Торникрофта. Рабочее давление пара было одинаковым (18,5 атм.), но суммарная площадь поверхности нагрева различалась.
Силовые установки эскадренных миноносцев постройки Germaniawerft проектировались на мощность 46 000 л.с. (у других верфей - 45 000 л.с.), что должно было обеспечить им скорость полного хода 34,5 узла при нормальном водоизмещении или 31 узел в полном грузу.
Нормальный запас топлива составлял 131 т и размещался в шести бортовых цистернах и двух цистернах, расположенных в отсеке между КО №2 и №3. Для приема дополнительных 325 т нефти служили цистерны двойного дна. При необходимости можно было принять еще 197,8 т в бортовые отсеки успокоителей качки. Как показала практика, значительный расход топлива, особенно на низких скоростях, и малая дальность плавания стали наиболее существенным недостатком корабля. Хотя все «большие эсминцы» проектировались на дальность плавания 2500 миль 20 узловым ходом, в действительности итальянский Premuda (бывш. SMS V-116) мог пройти только 1900 миль со скоростью 16 узлов.
Электрооборудование, вспомогательные механизмы, судовые системы и устройства
Модернизации во Французском флоте
Отошедшие по репарациям Франции и Италии SMS S-113 и SMS V-116 являлись современными кораблями, недавно вошедшими в строй, поэтому произведенные на них модернизации носили весьма незначительный объем. Прежде всего, они касались приспособления под действовавшие в этих флотах стандарты немецкого навигационного оборудования, компасов, прожекторов, систем связи, электрооборудования, условий обитаемости и т.п. Артиллерия главного калибра на обоих кораблях оставалась неизменной на протяжении всего пери ода их службы. Ввиду того, что производство 600-мм торпед после поражения Германии прекратилось и более не возобновлялось, на оба эсминца при передаче было установлено по два двухтрубных 500-мм торпедных аппарата, аналогичных стоявшим на серийных германских миноносцах.
На Amiral Sénès в середине 1920-х гг. немецкие дальномеры были заменены на три 9-футовых (2,74-м) системы Барра и Струда - один установили на носовом мостике, два других побортно на кормовом. Претерпело изменения шлюпочное вооружение, а вместо стрел на корабле появились привычные шлюп-балки. В начале 1930-х годов эсминец получил две 37-мм полуавтоматических зенитных пушки образца 1925 г., а 500-мм торпедные аппараты были заменены на французские 550-мм калибра.
Экипаж
В германском флоте экипаж «больших эсминцев» насчитывал 8-9 офицеров (включая так называемых «палубных», т.е. фельдфебелей на офицерских должностях, среди которых, например, был и штурман корабля) и 168-179 унтер-офицеров и матросов. О численности экипажа эсминца во время службы в составе ВМС Франции точных данных не имеется, скорее всего, она изменилась незначительно.
Окраска
При вступлении в состав ВМС Франции эсминец первоначально сохранял темно-серую «кайзеровскую» окраску. В середине 1920-х годов корабль был окрашен в стандартный светло-серый цвет. Подводная часть красилась красным (каштановым) лаком, ватерлиния и козырьки дымовых труб - черным (в цвет мазута) цветом.
Оценка проекта
«Большие эсминцы» проекта 1916 года стали самыми крупными представителями своего класса, строившимися в годы Первой мировой войны, причем не только в Германии. Подобно HMS Swift и итальянским легким скаутам, немецкие корабли, сочетавшие умеренные размеры, мощное вооружение и высокую скорость хода, занимали промежуточное положение между эскадренными миноносцами и легкими крейсерами и представлялись идеальными кандидатами на роль лидеров миноносных флотилий.
Главной отличительной чертой «больших эсминцев» являлось их чрезвычайно сильное артиллерийское вооружение. Итальянцы и французы оценивают вооружение Premuda и Amiral Sénès довольно высоко, однако отсутствие реального боевого применения не позволяет дать ему по-настоящему объективную оценку.
Французы подвергли доставшийся им SMS S-113 тщательному изучению и пришли к выводу, что подобные корабли прекрасно вписываются в концепцию их флота. В 1920-е годы строительство миноносных кораблей в этой стране велось по двум направлениям: собственно эсминцы (Torpilleurs de Escadre) и контр-миноносцы (Contretorpilleurs), в отечественной литературе чаще называемые лидерами, не говоря уже о том, что артиллерия главного калибра для последних разрабатывалась на основе немецкого 150-мм орудия.
ТТХ «больших» эсминцев постройки разных верфей
| Корабли, строитель | SMS S-113, SMS S-114, SMS S-115 F. Schichau, Эльбинг |
SMS V-116, SMS V-117, SMS V-118 A.G. Vulcan, Штеттин |
SMS G-119, SMS G-120, SMS G-121 Germaniawerft, Киль |
SMS B-122, SMS B-123, SMS B-124 Blohm und Voss, Гамбург |
|---|---|---|---|---|
| Водоизмещение, т нормальное полное |
2060 2415 |
2060 2360 |
2060 2405 |
2040 2354 |
| Длина, м по ватерлинии наибольшая |
105,4 106,0 |
106,0 107,5 |
106,5 108,0 |
107,5 108,8 |
| Ширина, м | 10,2 | 10,4 | 10,3 | 10,3 |
| Осадка, м нормальная в полном грузу |
3,37 4,84 |
3,33 4,52 |
3,65 4,15 |
3,67 4,11 |
| Высота корпуса, м | 5,88 | 6,00 | 5,78 | 5,78 |
| Котлы | ||||
| Поверхность нагрева, м² | 4808 | 4805 | 4950 | 4800 |
| Турбины | 2 Schichau | 2 AEG-Vulcan | 2 Germania | 2 военно-морского типа |
| Мощность, л.с. проектная на испытаниях |
45 000 56 000 |
45 000 55 300 |
46 000 |
45 000 |
| Скорость, уз проектная на испытаниях |
34,5 36,9 |
34,5 35,2 |
34,5 |
34,5 |
| Запас топлива (полный), т | 720 | 660 | 690 | 716 |
| Дальность плавания, миль (на скорости, уз) |
2500 (20) |
2500 (20) |
2500 (20) |
2500 (20) |
| Вооружение | ||||
| Экипаж, чел. (офицеры) | ||||
История службы
Эсминец был принят французским флотом в Шербуре 23 мая 1920 г. и получил название Amiral Sénès в честь контр-адмирала Виктора Сенэ, героически погибшего 27 апреля 1915 г. на борту броненосного крейсера Léon Gambetta, торпедированного австро-венгерской подводной лодкой SM U-5.
Приведение корабля в боеготовое состояние заняло длительное время - около двух лет. Испытания показали, что при обычном в условиях службы водоизмещении порядка 2300 т эсминец способен развивать 30-узловую скорость, однако «чаще всего довольствовались тем, чтобы держать 27 узлов при 392 оборотах в минуту». Французские моряки высоко оценили мореходные качества трофея: несмотря на относительно низкий над водный борт - всего 2,4 м, он хорошо всходил на волну, поднимая только небольшие брызги, неплохо сохранял скорость на волнении, обладал хорошей остойчивостью, превосходно держал курс и слушался руля. Во время службы на Средиземном море было немало случаев, когда он без проблем шел 15-узловым ходом при 6-балльном волнении. Механики по достоинству оценили силовую установку как грамотно спроектированную и качественно изготовленную. Но особый восторг французов вызвали 150-мм орудия - их конструкция была взята за основу при разработке 138-мм орудий для новых французских контр-миноносцев.
К сожалению, о службе Amiral Sénès во французском флоте имеется крайне скудная информация. Он вошел в строй 16 мая 1922 г. и был включен в состав Средиземноморской эскадры. Будучи значительно крупнее всех остальных находящихся в строю французских представителей данного класса, Amiral Sénès был классифицирован как «большой эсминец» (Grand torpilleur d'escarde) и стал флагманским кораблем 1-й торпедной флотилии, состоявшей из трех дивизионов (Escadrilles) эсминцев. В этом качестве он оставался до 1930 года, после чего являлся лидером 1-го дивизиона эсминцев до января 1932 г., когда передал эту функцию эскадренному миноносцу Basque. В это время корабль нес бортовой номер 131.
К 1934 году техническое состояние трофея стало вызывать опасения - по всей видимости, сказался «мобилизационный» характер проекта. Он еще мог дать 28-30 узлов, однако резко увеличившееся потребление котельной воды сильно сократило его радиус действия. В конечном итоге, 25 сентября 1936 г. Amiral Sénès был выведен из боевого состава флота и переклассифицирован в корабль цель. В этом качестве он был потоплен во время маневров в районе Тулона 19 июля 1938 г. легкими крейсерами 3-й дивизии контр-адмирала Деку. Огнем своих 152-мм орудий с дальней дистанции La Galissonnière, Jean de Vienne и Marseillaise, маневрировавшие на 33-узловой скорости, поставили последнюю точку в судьбе головного «большого эсминца» проекта 1916 г.
Литература
- Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
