Эскадренные миноносцы типа S-113

Большие эсминцы типа S-113

Постройка и служба

12 ед. Заказано

2 ед. Построено

1916-1919 гг. Годы постройки

1918-1939 гг. Годы службы

F. Schichau, Эльбинг A.G. Vulcan, Штеттин Germaniawerft, Киль Blohm und Voss, Гамбург Место строительства

Общие данные

2040-2060 / 2354-2415 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

105,4-107,5 / 106,0-108,8 м. Длина (по КВЛ/максимальная)

10,2-10,4 / 10,2-10,4 м. Ширина (по КВЛ/максимальная)

3,33-3,67 / 4,11-4,84 м. Осадка (минимальная/максимальная)

2 ТЗА Schichau / AEG-Vulcan / Germania / военно-морского типа 4 ПК Военно-морского типа 45 000-46 000 л.с. Энергетическая установка

34,5 узл. Скорость хода

2500 миль Дальность плавания

Экипаж

176-188 чел. Общая численность

8-9 чел. Офицеры

168-179 чел. Матросы

Бронирование

8-10 мм. Башни

Вооружение

Артиллерийско-пулеметное вооружение

• 4×1 — 150-мм орудия Utof L/45 С/16;
• 4×1 — 7,92-мм пулемета MG08.

Минно-торпедное вооружение

• 2×2 — 600-мм торпедных аппарата, 8 торпед H8;
• 40 мин EMB.

Построенные корабли

SMS S-113 (достроен после войны)
SMS S-114 (спущен на воду, недостроен)
SMS S-115 (спущен на воду, недостроен)
SMS V-116
SMS V-117 (спущен на воду, недостроен)
SMS V-118 (спущен на воду, недостроен)
SMS G-119 (спущен на воду, недостроен)
SMS G-120 (разобран на стапеле)
SMS G-121 (разобран на стапеле)
SMS B-122 (спущен на воду, недостроен)
SMS B-123 (спущен на воду, недостроен)
SMS B-124 (разобран на стапеле)

Эскадренные миноносцы типа S-113 — серия эскадренных миноносцев из 12 несколько различающихся единиц ВМС Германии, заложенных в 1916 году на четырех верфях. Ввиду вооружения из 150-мм орудий и большого для современных эсминцев водоизмещения выделены в отдельный класс - «Grosse Torpedoboot Zerstörer» (большой эсминец). До окончания Первой мировой войны был достроен только SMS V-116, после перемирия еще один - SMS S-113. Оба переданы по репарациям : SMS V-116 вошел в состав ВМС Италии как Premuda, SMS S-113 в ВМС Франции как Amiral Sénès. Остальные корабли были разобраны после окончания боевых действий.

История создания

К началу русско-японской войны эсминцы («истребители» или «контр-миноносцы» по терминологии того времени) являлись основным подклассом класса миноносцев и, строго говоря, первоначальное назначение их как противоминоносных кораблей в значительной степени утратилось. Стало ясно, что в будущей войне они окончательно заменят прежние миноносцы, а свое усиленное вооружение, в первую очередь - артиллерию, будут использовать друг против друга. Для обеспечения такой возможности им требовалось иметь артиллерийское вооружение, превосходящее по мощи артиллерию неприятельских эсминцев, и высокую скорость хода.

В процессе эволюции миноносных кораблей в период, предшествующий Первой мировой войне, германский флот стоял особняком, не приняв идеи эскадренного миноносца как торпедно-артиллерийского корабля, на котором артиллерийское вооружение должно быть усилено не только за счет количества орудий, но и качественно - за счет увеличения их калибра. В воззрениях германского Адмирал-штаба основным и единственным назначением миноносцев по прежнему считалась торпедная атака кораблей противника. Исходя из этого, немцы проводили в строительстве миноносцев линию узкой специализации, обращая главнейшее внимание на скорость, торпедное вооружение и мореходные качества и рассматривая артиллерию как оружие случайного применения.

Миноносец S-53, 1915 г.
919/1170 т; 83,1*8,36*3,6 м; 2 ПТУ, 3 ПК, 24 000 л.с.; 35,1 уз; 305 т нефти; 2450 (14) миль; 85(3) чел.; 3*1 88-мм/45 орудия, 2*2 и 2*1 500-мм ТА, 24 мины.

Под влиянием этих воззрений, характерной особенностью германских миноносцев являлось сильное торпедное вооружение и весьма слабое артиллерийское. В частности, построенные по последним предвоенным программам 24 «больших миноносца» (Grosse Torpedoboote) SMS V-25 - SMS V-48 четырех серий (типа V-25, типа S-31, типа G-37, типа V-43) имели нормальное водоизмещение от 800 до 950 т, проектную скорость 33,5 уз и вооружение из трех 88-мм пушек и шести 500-мм торпедных труб. В общих чертах их повторили и 48 миноносцев следующих четырех серий (типа S-49, типа S-53, типа V-67, типа G-85), заказанных по мобилизационной программе (SMS S-49 - SMS G-96). Впоследствии сами немцы признавали, что все эти корабли занимали промежуточное положение между эсминцами и миноносцами.

К началу войны германские верфи имели заказы от иностранных правительств на изготовление ряда миноносцев или же силовых установок для них. 15 августа 1914 г. были реквизированы строившиеся фирмой Germaniawerft четыре аргентинских эсминца, получивших в германском флоте обозначения SMS G-101, SMS G-102, SMS G-103, SMS G-104 (1116 т, 33,5 уз, четыре 88-мм пушки, шесть 500-мм торпедных труб). Одновременно фирмы Blohm und Voss и A.G. Vulcan предложили достроить по два больших миноносца на основе готовых деталей корпусов и механизмов, заказанных им русским флотом для эсминцев типа «Новик». Они должны были иметь нормальное водоизмещение 1350 т, скорость 36 уз и вооружаться четырьмя 88-мм пушками и стандартными шестью 500-мм торпедными трубами. Поначалу это предложение подвергалось сомнению: «считалось, что скорость этих кораблей... не окупает значительного увеличения водоизмещения; к тому же их считали недостаточно поворотливыми и не соответствующими требованиям немецкой тактики». Тем не менее, флот выдал заказ на эти корабли, получившие обозначения SMS B-97, SMS B-98 и SMS V-99, SMS V-100. В середине октября 1914 г. фирма Blohm und Voss по своему предложению получила заказ еще на два таких же миноносца, механизмы для которых были первоначально заказаны русским морским ведомством (SMS B-109 и SMS B-110), а в январе 1915 г. - еще на два SMS B-111 и SMS B-112). Важно отметить, что эти корабли настолько превосходили серийные германские миноносцы, что для них - впервые в практике Кайзеровского флота - был введен новый класс «эскадренных миноносцев» (Zerstörer).

Эскадренный миноносец B-97, 1915 г.
1374/1843 т; 98,0*9,35*3,8 м; 2 ПТУ, 4 ПК, 40000 л.с.; 35,5 уз; 527 т нефти; 2600 (20) миль; 114(4) чел.; 4*1 88-мм/45 орудия, 2*2 и 2*1 500-мм ТА, 24 мины.

Первые же месяцы войны заставили Адмирал-штаб пересмотреть свои взгляды на тактическое применение миноносцев. Они должны были не только производить торпедные атаки против крупных надводных кораблей, но и успешно вести артиллерийский бой с неприятельскими миноносцами. Между тем, вес металла залпа британских эсминцев составлял 33,2-45,6 кг, в то время как у германских он едва достигал 28 кг, не говоря уже о том, что дальность стрельбы британских 102-мм орудий намного превосходила дальность стрельбы германских 88-мм пушек. После обсуждения данного вопроса в Инспекции минно-торпедного вооружения, статс секретарь по делам флота распорядился о перевооружении всех миноносцев современных типов (начиная с типа V-25) с 88-мм на 105-мм орудия, однако в полном объеме ее удалось осуществить только после Ютландского сражения.

Боевой опыт заставил немцев разочароваться в своих миноносцах не только из за слабого артиллерийского вооружения. В привлеченных, в силу создавшейся обстановки, к различного вида деятельности кораблях обнаружились серьезные недостатки в отношении дальности плавания и мореходности, по устранению которых пришлось принимать серьезные меры.

С другой стороны, эскадренные миноносцы типа В-97 и типа V-99, как и реквизированные типа G-101, оказались, по отзывам моряков, хорошими кораблями, вполне отвечающими своему назначению, и полностью оправдали себя во время войны. На основании опыта их боевого использования Адмирал-штаб радикально пересмотрел свои взгляды и сделал вывод о желательности иметь некоторое количество эсминцев еще большего водоизмещения с мощным артиллерийским вооружением.

Проектирование и постройка

Premuda (б. V-116) непосредственно перед началом модернизации 1932 г.

S-113.

К весне 1916 г. было подготовлено задание на проектирование крупных эскадренных миноносцев полным водоизмещением 2400 тонн со скоростью 34,5 уз и дальностью плавания 2500 миль 20-узловым ходом, вооруженных четырьмя 150-мм орудиями и четырьмя 600-мм торпедными трубами. Как отмечает П. Кеппен, «эти корабли представили бы собой тип, который не только значительно превзошел бы новейшие английские эскадренные миноносцы и лидеры, вооруженные... 120-мм орудиями, но и восполнил бы ощутимую брешь, выразившуюся в отсутствии мореходных кораблей, способных на ведение дальней разведки без поддержки более сильных кораблей». Иными словами, командование Кайзеровского флота рассматривало их как своего рода «эрзац-крейсера», а в литературе они зачастую выделяются в особый подкласс «Grosse Torpedoboot Zerstörer».

Эсминцы данного типа должны были иметь турбины мощностью в 45 000 л.с. и котлы системы Шульца (военно-морского типа), причем удельный вес их паросиловых установок, согласно представленным расчетам, характеризовался следующими цифрами: турбины - 7,8 кг/л.с., котлы - 6,6 кг/л.с. Несколько забегая вперед, можно сказать, что на испытаниях одного из эсминцев мощность достигла 56 000 л.с., а вес механизмов, соответственно, составил 6,7 кг/л.с. для турбин и 5,7 кг/л.с. для котлов.

Проектное распределение весовых нагрузок представлялось в следующем виде: корпус - 37 %, силовая установка - 28%, вооружение - 7 %, топливо - 23%, снабжение - 5%.

На этих кораблях коренным образом были улучшены средства управления торпедной стрельбой. Горизонтальная наводка торпедных аппаратов осуществлялась дистанционно с мостика при помощи электрических приводов. Одновременно был произведен переход на пуск торпед сжатым воздухом вместо порохового заряда. Также вводились приборы центральной наводки артиллерии и дальномеры. «Правда, по мнению действующего флота, проектная скорость этих кораблей не позволила бы им уходить от быстроходных английских кораблей. Но оборудование этих миноносцев всеми устройствами, которые действующий флот считал необходимыми, вызвало такую перегрузку, что оказалось невозможным обеспечить требуемую скорость хода».

Эскадренный миноносец серии S-113.

15 апреля 1916 г., «безо всякого колебания», германское морское министерство выдало заказ на постройку двенадцати «больших эсминцев» четырем фирмам: F. Schichau (SMS S-113, SMS S-114, SMS S-115), A.G. Vulcan (SMS V-116, SMS V-117, SMS V-118), Germaniawerft (SMS G-119, SMS G-120, SMS G-121) и Blohm und Voss (SMS B-122, SMS B-123, SMS B-124). Первоначально срок поставки определялся в 20-28 месяцев. Все корабли должны были войти в строй в течение 1918 года: эсминцы фирмы F. Schichau - между маем и августом, фирмы A.G. Vulcan - между мартом и июлем, фирмы Germaniawerft - между маем и июлем и фирмы Blohm und Voss - между январем и маем.

Однако поздний заказ серии, а также значительный недостаток материалов, необходимых для постройки, позволил немцам ввести в строй незадолго до перемирия лишь один эскадренный миноносец - SMS V-116, не успевший принять участие в боевых действиях. SMS S-113 был закончен постройкой в августе 1919 г. Только F. Schichauи A.G. Vulcan успели спустить на воду все свои корабли; головной эсминец фирмы Germaniawerft SMS G-119, незадолго до этого спущенный на воду, имел готовность 90%, а два других оставались на стапелях; фирма Blohm und Voss спустила на воду два корабля, но их готовность была существенно ниже.

Поле поражения все двенадцать эсминцев были исключены из состава германского флота в один день - 3 ноября 1919 г. Согласно условиям Версальского договора,SMS S-113 был передан Франции (где получил название Amiral Sénès), SMS V-116 - Италии (переименован в Premuda). Передача обоих кораблей состоялась во французском порту Шербур, куда они прибыли 23 мая 1920 г. с немецкими перегонными командами. Остальные эсминцы пошли на слом в самой Германии.

S-113.

V-116 в конце 1918 г.

Эскадренные миноносцы программы 1916 г.
Корабль	Строитель	Заводской номер	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
SMS S-113	F. Schichau, Эльбинг	983	1916	31.01.1918	05.08.1919
SMS S-114	F. Schichau, Эльбинг	984	1917	11.04.1918	-
SMS S-115	F. Schichau, Эльбинг	985	1917	20.07.1918	-
SMS V-116	A.G. Vulcan, Штеттин	456	1916	02.03.1918	31.07.1918
SMS V-117	A.G. Vulcan, Штеттин	457	1917	04.05.1918	-
SMS V-118	A.G. Vulcan', Штеттин	458	1917	06.07.1918	-
SMS G-119	Germaniawerft, Киль	271	1916	08.10.1918	-
SMS G-120	Germaniawerft, Киль	272	1916	04.12.1920	-
SMS G-121	Germaniawerft, Киль	273	1916	-	-
SMS B-122	Blohm und Voss, Гамбург	290	1916	16.10.1917	-
SMS B-123	Blohm und Voss, Гамбург	291	1916	26.10.1918	-
SMS B-124	Blohm und Voss, Гамбург	292	1916	6.06.1919	-

Описание конструкции

Все «большие эсминцы» проекта 1916 года строились по единому техническому заданию и в целом были очень похожи по компоновке, конструкции корпуса, составу силовой установки и размещению вооружения, однако в деталях между сериями имелось довольно много различий. При этом о кораблях фирм Germaniawerft и Blohm und Voss имеются только отрывочные сведения, а их чертежи никогда не публиковались. Поэтому приведенное ниже техническое описание основывается, главным образом, на SMS V-116, по которому имеется наиболее подробная информация.

Тактико-технические характеристики кораблей
Корабли, строитель	SMS S-113, SMS S-114, SMS S-115 F. Schichau, Эльбинг	SMS V-116, SMS V-117, SMS V-118 A.G. Vulcan, Штеттин	SMS G-119, SMS G-120, SMS G-121 Germaniawerft, Киль	SMS B-122, SMS B-123, SMS B-124 Blohm und Voss, Гамбург
Водоизмещение, т нормальное полное	2060 2415	2060 2360	2060 2405	2040 2354
Длина, м по ватерлинии наибольшая	105,4 106,0	106,0 107,5	106,5 108,0	107,5 108,8
Ширина, м	10,2	10,4	10,3	10,3
Осадка, м нормальная в полном грузу	3,37 4,84	3,33 4,52	3,65 4,15	3,67 4,11
Высота корпуса, м	5,88	6,00	5,78	5,78
Котлы	4 военно-морского типа (18,5 кг/см²)
Поверхность нагрева, м²	4808	4805	4950	4800
Турбины	2 Schichau	2 AEG-Vulcan	2 Germania	2 военно-морского типа
Мощность, л.с. проектная на испытаниях	45 000 56 000	45 000 55 300	46 000	45 000
Скорость, уз проектная на испытаниях	34,5 36,9	34,5 35,2	34,5	34,5
Запас топлива (полный), т	720	660	690	716
Дальность плавания, миль (на скорости, уз)	2500 (20)	2500 (20)	2500 (20)	2500 (20)
Вооружение	4x1 - 150-мм орудия Utof L/45 С/16 (360 снарядов)4x1 - 7,92-мм пулемета MG082x2 - 600-мм торпедных аппарата (8 торпед Н8)40 мин
Экипаж, чел. (офицеры)	176(8) - 188(9)

Корпус

Эскадренный миноносец серии V-116. Продольный разрез, вид сверху, планы уровней надстроек.

Корпуса «больших эсминцев» имели традиционную для кораблей данного класса полубачную конструкцию и характеризовались значительным удлинением (отношение длины к ширине - от 10,19 у кораблей серии V-116 (SMS V-116, SMS V-117, SMS V-118) до 10,44 у серии B-122 (SMS B-122, SMS B-123, SMS B-124)) и относительной низкобортностью (отношение длины к высоте борта на миделе - от 17,67 у серии V-116 (SMS V-116, SMS V-117, SMS V-118) до 18,59 у серии B-122 (SMS B-122, SMS B-123, SMS B-124)). Силуэт миноносцев характеризовался двумя массивными, широко расставленными дымовыми трубами, двумя высокими мачтами, двумя надстройками: довольно узкой, но высокой носовой и протяженной кормовой - и расположенной позади второй трубы платформой среднего орудия. Корабли фирмы F. Schichau имели корму с завалом внутрь, остальные - обычную, скругленную.

Корпуса изготавливались из специальной вязкой судостроительной стали «Torpedobootsstahle» и набирались по продольно поперечной схеме. Как и у большинства немецких миноносцев, в средней части борта имели заметный завал внутрь, а верхняя палуба - довольно сильную покатость, причем на полубаке она плавно закруглялась на стыке с бортовой обшивкой. Полубак доходил до носовой дымовой трубы (в предварительных вариантах проекта он должен был доходить только до носовой надстройки), на SMS V-116 его длина составляла 27 м.

Amiral Sénès (б. S-113) в гавани Гавра, 21 октября 1925 г. Эсминец провожает американский крейсер Olimpia, вывозящий из Франции в США останки Неизвестного солдата.

S-113.

Premuda (б. V-116) во время интервенции на Корфу, 1 сентября 1923 г. На переднем плане - линкор Conte di Cavour, к борту которого подходит миноносец 53AS.

Почти по всей длине корпуса, за исключением крайних носового и кормового отсеков, проходило двойное дно. Междудонное пространство использовалось для хранения топлива, масла, питьевой и котельной воды. Нужно отметить, что скопление машинных масел и остатков топлива в пустых отсеках второго дна повышало пожароопасность.

Корабли имели одну сплошную палубу - верхнюю, в носу и в корме имелась жилая палуба, на самом деле являвшаяся платформой. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков, нумерация которых в германском флоте традиционно велась от кормы в нос. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части - до палубы полубака. Кроме того, имелось несколько водонепроницаемых переборок, поднимавшихся только до жилой палубы или находившихся между жилой и верхней палубами. В пределах машин но котельных отделений вдоль бортов проходили вертикальные переборки. Данная конструкция заметно утяжеляла корпус, но улучшала продольную прочность и положительно сказывалась на живучести корабля. В бортовых отсеках, помимо прочего, находились цистерны успокоителей качки системы Фрама.

Распределение весовых нагрузок эскадренного миноносца SMS V-116
Статья нагрузки	Вес, т
Корпус Винты Валы Турбины Котлы Запасные части и инвентарь Вспомогательные механизмы Торпедное вооружение Артиллерия Экипаж (170 чел.) Имущество экипажа Провизия Запчасти и оборудование Материалы Радиооборудование Резерв	645,26 7,558 22,3 287,9 374,4 3,3 43,29 31,0 83,0 12,2 9,2 7,6 35,0 7,5 2,7 75,0
Корабль без топлива и воды	1647
Топливо (мазут) Питательная вода Питьевая вода Вода для умывания	330 40 8 5
Нормальное водоизмещение (34,5 уз)	2030
Топливо (до полного запаса 660 т)	330
Полное водоизмещение (31 уз)	2360

Эскадренный миноносец серии V-116. Теоретический чертеж корпуса, планы верхней палубы под полубаком, платформ и трюма, поперечные сечения корпуса.

Внутреннее расположение миноносцев разных серий было идентичным:

• отсек I - унтер-офицерский кубрик; под ним - ахтерпик и румпельное отделение;
• отсек II - каюты офицеров, под ними - погреб боезапаса кормовых орудий и провизионные и имущественные кладовые;
• отсек III - машинное отделение №1;
• отсек IV - машинное отделение №2;
• отсек V - вентиляционная камера, рефрижераторная, кладовые артиллерийского и торпедного содержателей; внизу - погреб среднего орудия;
• отсек VI - котельное отделение №1;
• отсек VII - котельное отделение №2;
• отсек VIII - вентиляционная камера и главный распределительный щит, по бортам от них - туннели главных паропроводов; под ними - топливная цистерна;
• отсек IX - котельное отделение №3;
• отсек X - котельное отделение №4;
• отсек XI - матросские кубрики; под ними - погреб носового орудия и боевых зарядных отделений торпед;
• отсек XII - матросские кубрики; под ними - цепной ящик, провизионная кладовая, цистерна с топливом для дизель генератора и моторного катера;
• отсек XIII - форпик.

В носовой надстройке размещались пост управления огнем, радиорубка, ходовой мостик, штурманская рубка и походная каюта командира; в кормовой - две офицерские каюты, офицерская кают-компания, резервный пост управления огнем и вентиляционная камера машинных отделений.

Характеристики корпуса
	SMS V-116	SMS G-119
Коэффициент общей полноты	0,533	0,638
Коэффициент полноты ватерлинии	0,746	0,749
Коэффициент полноты мидель-шпангоута	0,819	0,867
Призматический коэффициент	0,651	0,665

Amiral Sénès (б. S-113) в гавани Гавра, начало 1920-х гг. Козырьки над крыльями нижнего мостика и 9-футовый дальномер на верхнем мостике.

Мореходность и остойчивость двух достроенных кораблей заслужили в целом положительной оценки. Значение начальной поперечной метацентрической высоты у SMS V-116 достигало 1,08 м. Как считает Э. Грёнер, у эсминцев фирмы Blohm und Voss, имевших заметно большую высоту борта в носу, мореходность обещала быть заметно лучше.

Вооружение

S-113 в доке. Кормовые орудия главного калибра. Шербур, 1920 г.

Amiral Sénès (б. S-113) на рейде Тулона, конец 1920-х гг. Корабль уже получил три 9-футовых дальномера. Изменена форма обвеса на кормовой надстройке.

Premuda, оборудованный минными рельсами. Бриндизи, 19 ноября 1927 г. Видна форма щитов 150-мм орудий. На рельсах стоят две мины типа «Халли», на кормовой надстройке - два 6,5-мм пулемета на треногах.

Важнейшей особенностью «больших эсминцев» программы 1916 года являлось их мощное артиллерийское вооружение крейсерского калибра. Это было вызвано большой потребностью германского флота в легких быстроходных кораблях, «способных достаточно далеко отходить от эскадры для ведения разведки и на равных вести бой с новейшими хорошо вооруженными британскими эсминцами, строившимися в больших количествах и сильно беспокоивших немецкое морское командование».

150-мм орудие образца 1916 г. с длиной ствола 45 калибров (15-cm Utof L/45 С/16) было разработано специально для вооружения эскадренных миноносцев и крейсерских подводных лодок. Оно использовало те же боеприпасы, что и орудия образца 1906 г., широко использовавшиеся в качестве главного калибра германских крейсеров и противоминного - линкоров, но значительное уменьшение начальной скорости снаряда (с 835 до 680 м/с) позволило существенно облегчить орудие (с 5730 до 3990 кг). Снижение дальности стрельбы при этом не играло важной роли, поскольку неустойчивые артиллерийские платформы, каковыми являлись эсминцы и подводные лодки, да еще и оборудованные упрощенными приборами управления огнем, все равно не позволяли ее реализовать.

Орудие имело следующие характеристики: калибр - 149,1 мм; длина орудия - 6675 мм (44,77 клб.); длина ствола - 6291 мм (42,19 клб.); число нарезов - 48; заряжание - раздельно-гильзовое; затвор - полуавтоматический, вертикально-скользящий; вес снаряда - 45,3 кг, заряда - 8,32 кг; дальность стрельбы (при максимальном угле возвышения 30°) - 14 500 м; скорострельность - 4-5 выстрелов в минуту.

На эсминцах орудия стояли в диаметральной плоскости в установках с противоосколочными щитами. Носовая и обе кормовые установки имели сектор стрельбы 140° на каждый борт; средняя - 130° (70° в нос и 60° в корму от траверса).

Боезапас (из расчета по 90 выстрелов на орудие) хранился в трех погребах, расположенных в трюме непосредственно под установками, причем кормовой погреб обслуживал оба кормовых орудия. Погреба имели систему затопления (через кингстоны, открываемые дистанционно с палубы) и орошения (из пожарной магистрали). Погреб №2, расположенный между котельным и машинным отделениями, был единственным, оборудованным электрической системой охлаждения, рабочим веществом в которой служил углекислый газ, циркулировавший через специальные змеевики (на Premuda в июне 1936 г. смонтировали новую рефрижераторную установку типа Glaciia). Прием полного боекомплекта занимал около трех часов.

Подача снарядов и зарядов к установкам осуществлялась четырьмя элеваторами, причем кормовые обеспечивали подачу десяти выстрелов в минуту, средний - шести, носовой - восьми.

Управление огнем могло осуществляться с двух постов - носового основного и кормового резервного. Каждый из них оборудовался визиром центральной наводки, 3-метровым дальномером, баллистическим вычислителем, указателем бортовой качки и приборами внутрикорабельной связи.

В германском флоте на эсминцы не планировалось устанавливать никаких средств ПВО, если на считать таковыми четыре 7,92-мм пулемета системы Максима образца 1908 г.

Торпедное вооружение состояло из двух поворотных двухтрубных 600-мм торпедных аппаратов. Они имели фиксированное растворение торпедных труб на угол 15°. Наведение аппаратов могло осуществляться дистанционно с носового или кормового мостика. Помимо четырех торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли принимали по четыре запасных, которые хранились в пеналах на верхней палубе, а их боевые зарядные отделения - в специальном погребе, расположенном перед носовым артиллерийским.

Торпеда Н8, поступившая на вооружение в 1915 году, являлась самым мощным образцом торпедного оружия, при менявшимся флотами в период Первой мировой войны. Она имела длину 8 м, вес 2000 кг, несла заряд из 210 кг гексанита, приводилась в движение 8 цилиндровым двигателем, работавшем на керосино-воздушной смеси с системой «влажного» подогрева, и имела два режима хода: 6000 м на скорости 36 уз или 12 000 м на скорости 30 уз.

Все эсминцы снабжались стационарными минными рельсами и могли принять до 40 мин типа ЕМВ.

Силовая установка

Premuda на полном ходу во время испытаний в районе Специи, 8 мая 1922 г. Скорость - 33,75 уз.

Все эсминцы оборудовались двухвальными паро-турбинными силовыми установками с прямым приводом и четырьмя двухсторонними паровыми котлами с нефтяным отоплением. Каждая турбина или котел размещались в изолированных отсеках, причем между парами котельных отделений и носовым машинным и кормовым котельным располагались отсеки коффердамы.

Поскольку каждая из фирм-строителей выбирала тип турбин самостоятельно, это обусловило одно из важнейших различий между сериями. Эсминцы серии S-113 (SMS S-113, SMS S-114, SMS S-115) оснащались турбинами F. Schichau, серии V-116 (SMS V-116, SMS V-117, SMS V-118) - турбинами A.G. Vulcan, серии G-119 (SMS G-119, SMS G-120, SMS G-121) - турбинами Germaniawerft и серии B-122 (SMS B-122, SMS B-123, SMS B-124) - турбинами военно-морского типа. У всех кораблей носовая турбина работала на правый вал, кормовая - на левый. Для улучшения экономичности паротурбинных установок на эсминцах фирмы Blohm und Voss были установлены турбины крейсерского хода с зубчатой передачей, а фирма A.G. Vulcan применила ступени экономического хода за счет удлинения турбин.

Корабли приводились в движение трехлопастными гребными винтами диаметром 3,2 м, шагом 2,45 м и площадью рабочей поверхности 4,5 м².

Схема размещения механизмов и оборудования в машинных отделениях легкого скаута Premuda (б. V-116).

В противоположность турбинами, котлы всех эсминцев относились к стандартному военно-морскому типу, по сути бывшим слегка модернизированным типом Шульца-Торникрофта. Рабочее давление пара было одинаковым (18,5 атм.), но суммарная площадь поверхности нагрева различалась.

Силовые установки эскадренных миноносцев проектировались на мощность 45 000 л.с. (46 000 л.с. у кораблей фирмы Germaniawerft), что должно было обеспечить им скорость полного хода 34,5 узла при нормальном водоизмещении или 31 узел в полном грузу.

На ходовых испытаниях оба построенных эсминца существенно превзошли данные показатели: SMS S-113 развил на мерной миле 36,9 уз при мощности 56 000 л.с., а SMS V-116 - 35,2 уз при мощности 55 300 л.с. и 570 оборотах в минуту. Нужно сказать, что результаты, показанные в мае 1922 г., после передачи кораблей по репарациям, оказались заметно скромнее. Французский Amiral Sénès (бывший SMS S-113) на трехчасовых испытаниях развил 32,2 уз при среднем водоизмещении 2039 т и 512 об/мин; итальянский Premuda (бывший SMS V-116) при водоизмещении 1949 т показал скорость 33,75 уз и мощность 53 975 л.с. при 542,5 об/мин.

Cиловая установка рассмотрена на примере SMS V-116 (точнее говоря, Premuda).

S-113 на ходовых испытаниях, осень 1918 г. Корабль несет флаг и вымпел Кайзеровского флота.

«Новейший эсминец с четырьмя 150-мм орудиями»: V-116 в Вильгельмсхафене, лето-осень 1918 г. Открытка.

Каждая из его групп турбин включала турбину высокого давления и турбину низкого давления со встроенной ступенью заднего хода. При этом на левом валу турбины размещались в общем корпусе, а на правом - в раздельных, при этом к турбине высокого давления была пристыкована ступень крейсерского хода, из-за чего носовое машинное отделение оказалось самым длинным отсеком корабля. Номинальная частота вращения турбин - 515 оборотов в минуту. Каждая из групп турбин оборудовалась цилиндрическим горизонтальным конденсатором проточного типа диаметром 3500 мм, с площадью поверхности 1200 м².

Из четырех паровых котлов три имели площадь поверхности нагрева по 1202 м³ и оборудовались 24 форсунками системы Кёртинга, располагавшимися в два ряда, а носовой был чуть меньше (1199 м³) и оборудовался 22 форсунками, расположенными в три ряда. Каждый котел имел по два водяных коллектора диаметром 600 мм и один паровой диаметром 1500 мм. Объем воды в котле составлял 14,7 м³, паровой объем - 5,06 м³. Для питания котлов служили два главных центробежных турбо-насоса (в машинных отделениях) и четыре вспомогательных поршневых насоса. Принудительная тяга обеспечивалась восемью центробежными турбо-вентиляторами (1200 об/мин). Дымоходы каждой из двух групп котлов выводились в дымовую трубу площадью в свету 7,4 м².

Время нормальной подготовки к началу движения со всеми погашенными котлами составляло 6 часов; в исключительных условиях можно было дать ход через два с четвертью часа, при условии, если один из котлов находился под парами.

Нормальный запас топлива составлял 131 т и размещался в шести бортовых цистернах и двух цистернах, расположенных в отсеке между КО №2 и №3. Для приема дополнительных 325 т нефти служили цистерны двойного дна. При необходимости можно было принять еще 197,8 т в бортовые отсеки успокоителей качки. Для перекачки топлива служил поршневой насос производительностью 40 т/ч, размещавшийся в котельном отделении №2.

Как показала практика, значительный расход топлива, особенно на низких скоростях, и малая дальность плавания стали наиболее существенным недостатком корабля. Хотя все «большие эсминцы» проектировались на дальность плавания 2500 миль 20 узловым ходом, в действительности Premuda мог пройти только 1900 миль со скоростью 16 узлов. Как отмечают итальянские авторы (не избалованные хорошими показателями своих кораблей), «он не мог совершать дальних походов, а во время маневров был вынужден покидать гавань последним, чтобы присоединиться к другим кораблям в кульминационный момент учений». Надо полагать, у французского систершипа ситуация была ненамного лучше. Это еще раз подтверждает, что для немецких конструкторов были характерны неоправданно оптимистичные рас четы дальности плавания.

Электрооборудование

Premuda (б. V-116) в 1927 г. «Щегольская» окраска мачт.

S-113.

Электроэнергию вырабатывали два турбо-генератора суммарной мощностью 68 кВт, располагавшиеся в машинных отделениях, а также аварийный дизель-генератор (о его мощности не сообщается), стоявший на верхней палубе между камбузом и носовой дымовой трубой. Напряжение бортовой сети - 110 В постоянного тока. Электрическая система эсминцев включала четыре независимых сети: основную левого борта, основную правого борта, вспомогательную носовой части и вспомогательную кормовой части. Принятого, например, в британском флоте разделения на силовую и слаботочную сети не существовало: электродвигатели, приборы и лампы освещения питались от общей сети. Только в котельных отделениях имелось аварийное освещение, питаемое от аккумуляторов. Острый дефицит материалов, испытываемый германской промышленностью к концу войны, заставил выполнять изоляцию электропроводки из прессованного картона, что требовало постоянного и внимательного наблюдения за ее состоянием, особенно в помещениях с высокой влажностью.

После прибытия в Италию, на Premuda были установлены новые турбогенераторы типа AEG G-51 мощностью по 50 кВт (напряжение 110 В, сила тока 455 А), приводимые в действие турбинами системы Кёртиса мощностью по 80 л.с., а также два четырехполюсных вспомогательных дизель-генератора фирмы «Сан-Джорджо» мощностью по 12 кВт (109 В, 115 А), приводимые в действие дизелями «Този» мощностью 20 л.с.

Для освещения целей в ночное время служили два боевых прожектора системы «Сименс-Шукерт» (диаметр зеркала 70 см, напряжение 120 В, сила тока 60 А), установленные на площадках обеих мачт. В итальянском флоте прожектор на фор-марсе Premuda был заменен на новый, системы «Галилео-Сперри» (диаметр зеркала 90 см, напряжение 110 В, сила тока 150 А) с дистанционным управлением, способный использоваться как зенитный.

По мнению итальянцев, электрическая система являлась, возможно, наиболее слабым местом корабля и «основной причиной его очень короткой службы».

Вспомогательные механизмы, судовые системы и устройства

Схема рулевого устройства легкого скаута Premuda (б. V-116).

S-113.

V-116.

Premuda (б. V-116) в конце 1920-х гг.

Все эсминцы оснащались одним рулем полубалансирного типа. У SMS V-116 его площадь равнялась 11,25 м², максимальный угол отклонения - 35°. Поворот руля при помощи винтового привода Дэвиса обеспечивала установленная в румпельном отделении двухцилиндровая паровая рулевая машина. Управление кораблем могло осуществляться с носового или кормового мостика. На случай выхода из строя рулевой машины, в кубрике унтер-офицеров находился аварийный ручной штурвал.

Эсминцы оборудовались тремя магнитными компасами, установленными на верхнем мостике, кормовом мостике и в помещении аварийного руля. На Premuda в ходе модернизации был установлен гирокомпас системы Сперри (над погребом среднего орудия), который имел четыре репитера: в посту управления огнем в носовой надстройке, на кормовом мостике и два - на крыльях ходового мостика.

SMS V-116 оснащался двумя 1000-кг становыми якорями системы Холла, втягивавшимися в носовые клюзы, а также 150 кг анкером адмиралтейского типа, хранившимся у кормовой надстройки. Для подъема якорей служили два шпиля с паровым приводом.

На корабле имелось три лебедки мощностью по 10 л.с.: буксирная - на корме; шлюпочная - между офицерским камбузом и первой трубой (спуск и подъем шлюпок осуществлялся при помощи двух стрел грузоподъемностью по 2000 кг); торпедопогрузочная - у платформы среднего орудия (с приводом на две кран балки грузоподъемностью по 1500 кг).

Эсминец был оборудован тремя паровыми поршневыми водоотливными насосами фирмы A.G. Vulcan производительностью по 40 т/ч и одним электрическим насосом производительностью 30 т/ч, который также использовался в системе пожаротушения. При необходимости, к водоотливной системе могли подключаться центробежные турбонасосы главных конденсаторов.

Для производства пресной воды служили два испарителя фирмы «Атлас-Верке», установленные в машинных отделениях, каждый из которых позволял получить до 12 тонн в сутки. При этом носовой испаритель мог работать в качестве дистиллятора, выдавая 250 л питьевой воды в час. Питьевая вода (18 т) хранилась в междудонном пространстве, питательная вода для котлов (98,8 т) - в двух цистернах двойного дна и четырех бортовых, вода для умывания (45 т) - в четырех бортовых цистернах.

Экипаж

В германском флоте экипаж «больших эсминцев» насчитывал 8-9 офицеров (включая так называемых «палубных», т.е. фельдфебелей на офицерских должностях, среди которых, например, был и штурман корабля) и 168-179 унтер-офицеров и матросов. Если эсминец являлся лидером полуфлотилии, на его борту размещался ее штаб, состоящий из 4 офицеров и 20 нижних чинов.

Размещение экипажа было традиционным. Непосредственно в корме на жилой палубе находился 33-местный кубрик унтер офицеров (маатов). Далее шел блок жилых помещений «палубных» офицеров, включавший четыре одноместных и две двухместных каюты, кают компанию, буфет и санузел. Между ним и кормовым машинным отделением располагались офицерские помещения: просторная каюта командира корабля с кабинетом, спальней и отдельным санузлом; одноместные каюты старшего офицера и старшего механика, двухместные каюты младших офицеров и фенрихов (кандидатов в офицеры) и санузел с ванной. Еще две одноместные каюты и кают-компания находились в кормовой надстройке. В носовой части находились четыре просторных командных кубрика: 36-местный и 25-местный на верхней палубе и 39-местный и 24-местный - на нижней. Следует отметить, что если офицерские помещения проектировались, что называется «с запасом» (всего в них имелось 16 спальных мест), то из матросам приходилось довольствоваться трехъярусными парусиновыми койками. Впрочем, это было все же лучше большинства других флотов, где матросы спали в гамаках, подвешиваемых к подволоку.

Оценка проекта

Premuda (б. V-116), 1930 г.

«Большие эсминцы» проекта 1916 года стали самыми крупными представителями своего класса, строившимися в годы Первой мировой войны, причем не только в Германии. Подобно HMS Swift и итальянским легким скаутам, немецкие корабли, сочетавшие умеренные размеры, мощное вооружение и высокую скорость хода, занимали промежуточное положение между эскадренными миноносцами и легкими крейсерами и представлялись идеальными кандидатами на роль лидеров миноносных флотилий.

Главной отличительной чертой «больших эсминцев» являлось их чрезвычайно сильное артиллерийское вооружение. Для наглядности можно сказать, что в итальянском флоте Premuda превосходил по данному показателю все имевшиеся крейсера-скауты - как собственной постройки (Quarto, Nino Bixio и Marsala), так и доставшиеся при разделе австро-венгерского флота два корабля типа Novara (Brindisi (бывш. SMS Helgoland) и Venezia (бывш. SMS Saida)). При этом немцы не стали повторять ошибки англичан и итальянцев, впихнувших на свои эсминцы явно не подходящие для них тяжелые 6-дюймовые орудия, а разработали специальную облегченную пушку, оказавшуюся весьма удачной. Итальянцы и французы оценивают вооружение Premuda и Amiral Sénès довольно высоко, однако отсутствие реального боевого применения не позволяет дать ему по-настоящему объективную оценку.

Amiral Sénès на показательных маневрах во время «Большой недели флота в Гавре», 25 июля 1921 г. На борту корабля находится президент Франции Александр Мильеран со свитой. На заднем плане британский эсминец Velox.

Недостатки рассматриваемых кораблей в значительной мере отражают общее состояние германского военного кораблестроения своего времени. Просчеты в конструкции силовой установки привели к повышенному расходу топлива и падению дальности плавания, а «мобилизационный» характер проекта сказался на качестве использовавшихся при постройке материалов - отсюда и повышенная коррозия корпуса, и плохая изоляция электропроводки.

В заключение, нельзя не отметить то влияние, которое оказали «большие эсминцы» на дальнейшее развитие военного кораблестроения во Франции и Германии.

Французы подвергли доставшийся им SMS S-113 тщательному изучению и пришли к выводу, что подобные корабли прекрасно вписываются в концепцию их флота. В 1920-е годы строительство миноносных кораблей в этой стране велось по двум направлениям: собственно эсминцы (Torpilleurs de Escadre) и контр-миноносцы (Contretorpilleurs), в отечественной литературе чаще называемые лидерами, не говоря уже о том, что артиллерия главного калибра для последних разрабатывалась на основе немецкого 150-мм орудия.

В Германии к идее эскадренного миноносца с крейсерским калибром артиллерии вернулись в конце 1930-х годов - при проектировании эсминцев типа 1936A. Результат получился негативным: перегруженные вооружением корабли оказались настолько немореходными, что зачастую не могли реализовать свои «бумажные» характеристики.

Краткая история службы

Amiral Sénès. Октябрь 1925 г.

SMS S-113 / Amiral Sénès

Эскадренный миноносец S-113, 1918 г.

Эсминец был принят французским флотом в Шербуре 23 мая 1920 г. и получил название Amiral Sénès. Он вошел в строй 16 мая 1922 г. и был включен в состав Средиземноморской эскадры. Будучи значительно крупнее всех остальных находящихся в строю французских представителей данного класса, Amiral Sénès был классифицирован как «большой эсминец».

25 сентября 1936 г. Amiral Sénès был выведен из боевого состава флота и переклассифицирован в корабль-цель. В этом качестве он был потоплен во время маневров в районе Тулона 19 июля 1938 г. легкими крейсерами La Galissonnière, Jean de Vienne и Marseillaise.

SMS V-116 / Premuda

V-116.

Эскадренный миноносец V-116, 1919 г.

SMS V-116 оказался единственным представителем серии, успевшим войти в состав Кайзеровского флота до окончания войны. В боевых действиях участия не принимал. Включен в списки кораблей итальянского флота под наименованием Premuda. 1 января 1921 г. Premuda официально вошел в строй и был зачислен в класс легких скаутов.

В ответ на убийство итальянских офицеров, участвовал в бомбардировке и захвате греческого острова Корфу. В 1923-1927 гг. проходил ремонт. В 1933-1936 гг. находился в резерве. После недолгой активной службы, в апреле 1938 г. снова был выведен в резерв. 1 января 1939 г. исключен из состава флота и вскоре сдан на слом.

Остальные корабли

К моменту капитуляции Германии находились в степени готовности 40-75% - 7 корпусов были спущены на воду, 3 готовились к спуску. Все сданы на слом в 1919-1921 гг.

Фотогалерея

• 

  Premuda, 1932 г.

• 

  Premuda, в 1931 г.

• 

  Premuda, 1929-1932 гг.

• 

  Premuda, весна 1936 г.

• 

  Premuda, 1936 г.

• 

  Premuda, 1932 г.

Литература

• Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Первой мировой войны

Примечания: X: не достроен; курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей