HMS Hermes (1919)

Текущая версия на 14:54, 3 января 2023

HMS Hermes

Авианосец | ВМС Великобритании

HMS Eagle

HMS Hermes

Авианосцы типа Glorious

Служба

Великобритания

Исторические данные

15.01.1918 Заложен

11.09.1919 Спущен на воду

18.02.1924 Введен в строй

09.04.1942 Гибель

Общие данные

11 020 / 13 900 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

182,9 / 21,4 / 7,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА, 6 ПК / 41 318 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

26,178 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 4 480 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

2 ТЗА, 6 ПК / 40 000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

25 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

5 600 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

566 [1] чел. Общая численность

33 чел. Офицеры

533 чел. Матросы

Бронирование

76 / мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

Вооружение

Главный калибр

• 6 (6×1) — 140-мм орудий 5,5"/50 BL Mark I.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

• 4 (4×1) — 102-мм орудий 4"/45 QF Mark V.

Авиационное вооружение

• 20 самолётов.

HMS Hermes (рус. «Гермес») — авианосец ВМС Великобритании, принимавший участие во Второй мировой войне. Первый в мире специализированный авианосец, который задумывался и проектировался именно как авианосец. Потоплен японской авиацией в Индийском океане в 9 апреля 1942 года (стал первым в мире авианосцем, потопленным палубной авиацией).

Общие сведения

Эмблема HMS Hermes.

Авианосец HMS Hermes (1919) стал девятым (и непоследним) британским военным кораблем, получившим в честь древнегреческого бога имя Hermes ^[2].

• Первым был двухмачтовый 12-пушечный шлюп, построенный для Датского флота под именем другого древнеримского бога Mercurius (рус. «Меркурий»). В 1796 году был захвачен HMS Sylph и вошёл в состав британского флота.
• Вторым стал 22-пушечный корабль, купленный в 1798 и проданный в 1802 году.
• Третьим был 16-пушечный шлюп, построенный в 1801 году в Уитби как гражданское судно Majestic. В 1803 году он был куплен для Королевского военного флота, переименован и продан в 1810 году.
• Четвёртым стал 20-пушечный почтовый корабль (корабль шестого ранга) ^[3], построенный в 1811 году. Был сожжён в 1814 году во время крайне неудачной атаки на Форт-Бойер в Мобил-Пойнт (штат Алабама, США).
• Пятым был деревянный гребной пакетбот, построенный как гражданское судно George IV. Был куплен и вошёл в Королевский военный флот в 1830 году как HMS Courier. В 1832 году переименован в HMS Hermes и нёс службу в качестве угольного блокшива. В 1835 году - ещё раз переименован - в HMS Charger, а в 1854 году - сдан на слом.
• Шестым стал деревянный гребной шлюп, построенный в 1835 году. Перестраивался в 1842 году, а в 1864 году - сдан на слом.
• Седьмым был 74-пушечный линкор (корабль третьего ранга) ^[4], построенный в 1816 году под именем HMS Minotaur, переименован в 1866 году, а в 1869 году - сдан на слом.
• Восьмым стал бронепалубный крейсер HMS Hermes типа Highflyer, построенный в 1898 году. В 1913 году был переоборудован в экспериментальный гидроавианосец, а 1914 году - потоплен немецкой подводной лодкой.
• Десятым имя HMS Hermes получил один из восьми заложенных в 1944 году авианосцев типа Centaur, но в октябре 1945-го решение о его строительстве (как и ещё трёх кораблей: HMS Arrogant, HMS Monmouth, HMS Polyphemus) было отменено.
• Одиннадцатым HMS Hermes (1953) стал в 1945 году четвёртый из построенных авианосцев типа Centaur (заложенный в 1944 году как HMS Elephant. Авианосец был спущен на воду в 1953 году и в 1959 году вошёл в состав Королевского флота, принимал участие в Фолклендской войне . В 1986 году - продан военно-морским силам Индии, в состав которых вошёл под именем INS Viraat. В 2017 году - окончательно выведен из эксплуатации.
• В настоящее время имя HMS Hermes носит симулятор-тренажера Центра управления кораблем класса авианосец типа Queen Elizabeth, расположенного в Школе военно-морской техники Министерства обороны ^[5], (HMS Sultan, Го́спорт, графство Гэмпшир, Англия). Симулятор был открыт 28 октября 2018 года Начальником морской подготовки британских ВМС контр-адмиралом В. Дж. Уорриндером и представляет собой центр управления кораблем класса авианосец и используется для обучения персонала судов принципам работы техники.

Девизом корабля было латинское изречение: «Я ищу более высокие вещи» (лат. Altiora Peto).

История создания

Тяжёлый крейсер HMS Hawkins.

Предшественники

Будучи первым британским (и в мире) специализированный авианосец, который задумывался и проектировался именно как авианосец, HMS Hermes (1919) не имел предшественников. Впрочем, корпус и система бронирования авианосца проектировались на основе тяжелых крейсеров типа Hawkins, а на окончательный вид HMS Hermes повлияли результаты испытаний авианосцев, переделанных из других кораблей - пассажирского лайнера HMS Argus и линейного корабля HMS Eagle и введённых в состав Королевского флота раньше.

Предпосылки к созданию

Предпосылками к созданию специализированного авианосца, который бы задумывался и проектировался именно как авианосец послужило два основных момента:

• с одной стороны Первая мировая война выявила недостаточную эффективность авиации и авианесущих судов при наличии у авиации высокого военного потенциала;
• с другой стороны низкая эффективность и рентабельность авианосцев, переделанных из других кораблей.

Проектирование

Авианосец HMS Argus.

Авианосец HMS Eagle.

Как и первый японский авианосец IJN Hōshō (яп. 鳳翔, рус. «Хосё» или рус. «Хошо»^[6]) HMS Hermes (1919) создавался на основе крейсера.

Фундаментом конструкции стали проекты авианосца 1916 года Джеральда Холмса (англ. Gerard Holmes) и сэра Джона Байлса (англ. Sir John Biles), но в апреле 1917 года проект был значительно дополнен сэром Юстасом Теннисоном д'Эйнкуртом (англ. Sir Eustace Tennyson d'Eyncourt), начальником отдела кораблестроения Адмиралтейства (англ. Director of Naval Construction (DNC)). Первоначально на авианосце предполагалось размещение как колесных самолетов, так и гидросамолетов. Наиболее заметной особенностью его эскиза был трёхсекционный стапель гидросамолёта. Гидросамолеты выруливали на жёсткую затопленную часть кормы и стыковались с тележкой, которая доставляла их в ангар. Гибкая погруженная часть отделяла заднюю часть от жесткой передней части стапеля, чтобы предотвратить погружение погруженной части с движением судна. Весь стапель мог быть втянут в корабль, и портальный кран управлял длиной стапеля, для помощи в подъёме гидросамолетов. Согласно проекта предусматривалось две надстройки с одной дымовой трубой (на каждом борту) и взлётно-посадочной палубой между ними на всю длину авианосца. Для подъёма самолётов из ангара предназначались два лифта: передний 9,1 на 9,1 м и задний - 18,3 на 5,5 м. Между надстройками предусматривалась большая натянутая сеть для остановки неуправляемого самолёта. Согласно этому проекту авиагруппа состояла из шести больших гидросамолетов Short Type 184 и шесть меньших - Sopwith Baby. Для зенитного вооружения было спланировано шесть 102-мм орудий . Водоизмещение авианосца составило 9 100 т.

Детальный проект был разработан в январе 1918 года, в котором были внесены некоторые изменения, включая добавление вращающейся носовой катапульты, позволяющей кораблю запускать самолеты независимо от направления ветра. На основании этого проекта и был заложен корабль. Постройка HMS Hermes велась медленно, так как большая часть ресурсов верфи использовалась для переоборудования линкора HMS Eagle в авианосец. Это позволило уделить больше времени переработке конструкции корабля.

К середине июня 1918 года стапель был исключен из конструкции, а вооружение корабля было пересмотрено и состояло из одиннадцати 152-мм орудий и одного зенитного орудия.

К этому времени неопределенность в отношении лучшей конфигурации авианосца возросла до такой степени, что Адмиралтейство запретило строителю работать над палубой без дополнительного распоряжения. Позже в том же году конструкция корабля была снова пересмотрена, в результате у HMS Hermes осталась одна надстройка, оба лифта получили единый размер 13,4 на 6,1 м, а вооружение составили десять 152-мм орудия и четыре 102-мм зенитных орудия. Водоизмещение возросло до 10 270 т.

Очередные изменения были сделаны в марте 1920 года: надстройка с трубой разместилась на правом борту, добавлена мачта-тренога для размещения элементов системы управления артиллерийским огнем (СУО), а передняя катапульта была удалена.

Последние изменения были внесены в конструкцию корабля в мае 1921 года, после окончания испытаний авианосцев HMS Argus и HMS Eagle: взлётно-посадочная палуба была открыта в носовой части, лифты были увеличены и раздвинуты, а противокорабельное вооружение было уменьшено до шести 140 мм орудий.

Постройка и испытания

Чертёж HMS Hermes (1923 г.)

Авианосец HMS Hermes был заказан в апреле 1917 года, а заложен - 15 января 1918 года на верфи Sir WG Armstrongs Elswick Works at Newcastle on Tyne (Ньюкасл-апон-Тайн (сокр.Ньюкасл), Англия). Ввиду окончания Первой мировой войны темпы строительства резко снизились и спуск на воду состоялся лишь 11 сентября 1919 года. После этого, в связи с закрытием верфи и ожиданием результатов испытаний других авианосцев (HMS Argus и HMS Eagle) строительство было HMS Hermes.

Авианосец HMS Hermes был окончательно достроен на казённой верфи компании HM Dockyard, Devonport (Дэвонпорт, Англия) в 1920 году, после доработки конструкции с учётом испытаний, проводимых на других авианосцах.

20 февраля 1923 года был назначен первый командир HMS Hermes (1919) достопочтенный Артур Стопфорд (рус. The Honourable Arthur Stopford) ^[7], который и вывел корабль на ходовые испытания.

Авианосец HMS Hermes (1919) вступил в строй Королевских военно-морских сил Великобритании 18 февраля 1924 года, поэтому первым в мире вступивший в строй корабль, специально спроектированным и построенным как авианосец считается IJN Hōshō.

Описание конструкции

Корпус

Корпус и система бронирования HMS Hermes разрабатывались на базе чертежей тяжёлых крейсеров типа Hawkins. Корпус HMS Hermes имел длину 182,9 м., ширину - 21,4 м. и осадку в 7,1 м. Стандартное водоизмещение авианосца составляло 11 020 т, а полное – 13 900 т.

Взлётно-посадочная палуба имела длину 173,7 м.

Бронирование

Броня пояса корабля по ватерлинии имела толщину 76 мм, а взлётно-посадочная палуба (палуба корабля)- 25 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Схема паровой турбины Parsons.

Главная энергетическая установка (ГЭУ) HMS Hermes состояла из шести паровых котлов Yarrow и двух комплектов паровых турбин Parsons, каждая из которых вращала свой вал гребного винта

Паровые турбины были рассчитаны на общую мощность 40 000 л.с. и скорость в 25 узлов. Паровые котлы имели рабочее давление пара в 17 кгс/см².

В итоге, по результатам практических испытаний турбины HMS Hermes развили мощность в 41 318 л.с и скорость хода в 26,178 узлов. При полной заправке топлива в 2000 т авианосец мог действовать на дальности до 4 480 морских миль при ходе в 16 узлов.

Экипаж и обитаемость

В 1939 году экипаж составлял 33 офицера и 533 матроса. ^[8] В разные годы экипаж доходил до 600 человек.

Вооружение

140-мм орудие 5,5"/50 BL Mark I.

Fairey на палубе HMS Hermes.

Главный калибр

Основная статья: 140-мм корабельное орудие BL Mark I.

Противокорабельная артиллерия HMS Hermes состояла из шести одинарных 140-мм орудий 5,5"/50 BL Mark I производства фирмы Coventry Ordnance Works, расположенных по три на каждом борту.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Основная статья: 102-мм корабельное орудие Mk V.

В роли собственно зенитной артиллерии на HMS Hermes предусматривалось четыре одинарных 102-мм орудия 4"/45 QF Mark V, расположенных на взлетно-посадочной палубе.

Авиационное вооружение

HMS Hermes имел ангар для самолётов длиной 121,9 м, шириной 15,2 м и высотой 4,9 м.

Для подъёма самолётов на взлётно-посадочную палубу предназначались два лифта (размерами 11,0 на 11,2 м). Кроме этого, для подъёма самолётов с поверхности воды авианосец позади надстройки имел большой кран, а для остановки садящихся самолётов на палубе были предусмотрены специальные тормозные тросы.

Размеры корабля позволяли перевозить до 20 самолётов. Запасы авиационного бензина составляли 32 000 л. В состав авиагруппы в разное время входили следующие типы самолетов:

• Разведчик Fairey III D
• Разведчик Fairey Seal
• Палубные истребители Fairey Flycatcher
• Палубные истребители Fairey Fulmar
• Бомбардировщики- торпедоносцы Fairey Swordfish

Модернизации и переоборудования

В ноябре 1927 года на авианосце HMS Hermes демонтировали одно 102-мм орудия 4"/45 QF Mark V, а через некоторое время установили два одинарных 40-мм орудий 2-pdr/39 QF Mark II.

В 1932 году два одинарных 40-мм орудий 2-pdr/39 QF Mark II были заменены двумя четырёхствольными 12,7-мм пулемётными установками 0.50"/62 Vickers MG Mk.III

История службы

HMS Hermes на базе Пёрл-Харбор (Гонолулу, Гавайи, США, 1924 г.)

Сесил Понсонби Талбот - второй командир HMS Hermes (15.07.1925 г. - 17.08.1926 г.)

Британский авианосец HMS Hermes вместе с японскими линкорами IJN Mutsu, IJN Fuso и крейсером IJN Tenryu в бухте Виктория (Гонконг 9-14 апреля 1928 г.)

HMS Hermes в Жёлтом море (Яньтай, Китай, 1931 г.)

Несколько Fairey на палубе HMS Hermes.

Чертёж HMS Hermes (1936 г.)

HMS Hermes на переходе.

HMS Hermes во время полётов (хорошо видна большая натянутая сеть для остановки неуправляемого самолёта).

HMS Hermes и HMS Dorsetshire сопровождают конвой (июнь 1940 г.)

«Лже-Гермес» (Торговое судно SS Mamari III).

HMS Hermes на патрулировании.

Чертёж HMS Hermes (1942 г.)

Тонущий HMS Hermes (09.04.1942 г.)

Довоенная служба

1924-29 гг.

Авианосец HMS Hermes был введен в эксплуатацию 19 февраля 1924 года и назначен в состав Атлантического флота. В течение следующих нескольких месяцев авианосец проводил лётные испытания разведывательных бипланов Fairey III D.

26 июля HMS Hermes принимал участие в Смотре Военно-морского флота ^[14], проведённом королём Георгом V в Спитхеде, после которого авианосец получил назначение на Средиземноморский флот и до ноября находился в порту. За это время на нём провели необходимые подготовительные работы.

22 ноября HMS Hermes прибыл на остров Мальту, где прошёл текущий ремонт для устранения неполадок, вызванных штормом.

В начале 1925 года авианосец вместе с HMS Eagle участвовал в учениях Средиземноморского флота.

27 марта HMS Hermes стал в порту Мальты на очередное 27-недельное обслуживание, после чего отправился в Портсмут, куда прибыл 29 мая.

​​17 июня авианосец получил назначение в Китай и 10 августа 1925 года прибыл в Гонконг, а в ноябре впервые посетил порт Сямэнь.

В начале 1926 года HMS Hermes вернулся на Средиземное море и с апреля по июнь проходил очередной поточный ремонт на Мальте.

11 октября авианосец вернулся в Гонконг, где и проводил обычные тренировки до 27 июля 1927 года, когда корабль прибыл на на военно-морскую базу (ВМБ) в Вей Хай Вэй (Китай), чтобы избежать летней жары. В сентябре 1927 года в Гонконг прибыл «сменщик» - HMS Argus. До убытия HMS Hermes из региона, оба корабля атаковали пиратскую базу в Биас Бэй и их флотилию.

26 октября HMS Hermes вернулся в Англию и встал на ремонт на верфи Чатем, в ходе которого модернизировали его зенитное вооружение.

​​21 января 1928 года авианосец вновь убыл в Китай, во время четырёхдневной остановки в Бангкоке корабль посетил король Сиама Рама VII.

18 марта HMS Hermes прибыл в Гонконг, май провёл в порту Чефу, июнь - в Вэй Хай Вэй, июль - в Чинвантао. В июле один гидросамолетов Fairey IIIF авианосца совершил вынужденную посадку за пределами порта. Итальянский эскадренный миноносец (сокр. эсминец) Muggia спас пилота и отбуксировал самолет обратно к авианосцу.

До конца 1928 года HMS Hermes посетил Шанхай, Манилу, а также Кудат и Джесселтон на Борнео.

В январе 1929 года авианосец стал на очередной ремонт в Гонконге, после окончания которого в апреле HMS Hermes провёл лётные учения, а в мае поднялся вверх по реке Янцзы и посетил Нанкин. После этого авианосец провел следующие четыре месяца в Вэй Хэй Вэй, посетил Циндао и Японию, а 29 октября вернулся в Гонконг, где оставался до конца года.

1930-39 гг.

28 января 1930 года HMS Hermes доставил британского министра сэра Майлза Лэмпсона (англ. Sir Miles Lampson) в Нанкин (Китай) для переговоров с китайским правительством о вторжении Японии в Маньчжурию, и оставался там до 2 марта, когда отправился вниз по реке в Шанхай. К концу марта авианосец вернулся в Гонконг и оставался там до июня, после чего вышел в Вэй Хай Вэй для своего ежегодного летнего визита.

HMS Hermes ненадолго вернулся в Гонконг, а 7 августа отправился в Великобританию и 23 сентября прибыл в Портсмут 23 сентября, но оставался там только шесть дней, прежде чем перейти в Ширнесс.

После очередного планового ремонта на верфи в Чатеме, 12 ноября авианосец вновь отправился в Китай и прибыл в Гонконг 2 января 1931 года.

Во время своего регулярного перехода в Вей-Хай-Вей 9 июня 1931 года радист HMS Hermes получил сообщение о том, что подводная лодка (сокр. подлодка) HMS Poseidon была потоплена во время учений. Когда через час авианосец прибыл к месту происшествия командир HMS Hermes капитан 1-го ранга Эдмунд Джулиус Гордон Маккиннон (англ. Edmond Julius Gordon Mackinnon) принял командование спасательными работами. Восемь членов экипажа подлодки смогли спастись через передний торпедный люк, но только шесть из них достигли поверхности, где их забрали и обработали в лазарете авианосца (двое из этих шести впоследствии умерли).

В Вэй Хай Вэй авианосец оставался до конца августа, после чего поднялся вверх по реке Янцзы в Ханькоу и 5 сентября отправил вооружённых моряков для подавления беспорядков на нескольких принадлежащих британцам торговых судах. Кроме того, самолёты HMS Hermes оказали помощь китайскому правительству в исследовании массовых наводнений в этом районе. Известный лётчик Чарльз Линдберг (англ. Charles Lindbergh) и его жена, Энн Морроу Линдберг (англ. Anne Morrow Lindbergh), также были в городе с той же целью. Им было предложено использовать авианосец в качестве базы для их поплавкового самолета Lockheed Sirius. К сожалению, утром 2 октября во время подъёма краном, их самолет был перевернут сильным потоком ветра. Пилот и его жена были спасены высланной с корабля шлюпкой, но их самолет был сильно поврежден. На следующий HMS Hermes вышел в Шанхай (забрав с собой и повреждённый самолет, где тот могли отремонтировать). Авианосец оставался в Шанхае до 2 ноября, когда отправился в Гонконг.

3 ноября радист HMS Hermes получил сигнал бедствии от японского торгового судна SS Ryinjin Maru, севшего на мель на скалах Тан около материкового Китая в устье Тайваньского пролива. До подхода японского эсминца IJN Nashi экипажу авианосца удалось спасти девять моряков. После этого HMS Hermes продолжил свой путь и 7 ноября прибыл в Гонконг, где находился до апреля 1932 года.

В конце апреля после небольшого ремонта авианосец в сопровождении эсминца HMS Whitehall совершил краткий визит в Сямэнь, а затем отправился в Вэй Хай Вэй.

17 сентября HMS Hermes вышел в Нагасаки (Япония), а затем провел месяц и в Шанхае и 28 октября вернулся в Гонконг.

С январе до середины июня 1933 года авианосец посетил Филиппины, Циндао и Вэй Хай Вэй, а затем отправился в Великобританию. 22 июля HMS Hermes прибыл в Ширнесс, затем перешёл на верфь в Чатеме, где в начале августа было открыто для публики во время Недели военно-морского флота. В сентябре авианосец встал на очередной плановый ремонт на верфи Дэвонпорта.

18 ноября 1934 года HMS Hermes, начав испытания нового оборудования, покинул Портсмут и 4 января 1935 года прибыл в Гонконг. 29 января пираты захватили британское торговое судно SS Tungchow с 90 британскими и американскими детьми на борту, и авианосец получил приказ присоединиться к поискам корабля. Судно удалось найти 1 февраля в заливе Биас, где его бросили пираты, не нанеся вреда пассажирам.

До мая 1935 году HMS Hermes находился в Гонконге, с мая до 12 сентября - в Вэй Хай Вэй, когда Адмиралтейство решило перевести его в Сингапур, ближе к Восточной Африке, как реакция на вторжение Италии в Эфиопию.

Во время нахождения авианосца в Сингапуре до марта 1936 года он принимал участие в поисках самолёта сэра Чарльза Кингсфорда, пропавшего во время попытки установить новый рекорд скорости между Великобританией и Австралией.

В начале марта 1936 года HMS Hermes вернулся в Гонконг, а уже 21 апреля в сопровождении эсминцев HMS Duncan и HMS Delight начал тур по Японии, который с заходом в Вэй Хай Вэй продолжался до конца октября.

В январе 1937 года авианосец в сопровождении тяжелого крейсера HMS Dorsetshire, а также эсминцев HMS Duncan и HMS Diana совершил тур по Голландской Ост-Индии .

В феврале-марте корабельные торпедоносцы HMS Hermes совместно торпедоносцами Королевских ВВС, базирующимися на базе Селетар (Сингапур), практиковали торпедные атаки на крейсеры HMS Cumberland и HMS Dorsetshire.

Покинув Сингапур 17 марта, авианосец 3 мая прибыл в Плимут. 20 мая, после очередного Смотра Военно-морского флота в честь коронации короля Георга VI в Спитхеде 20 мая для короля Георга VI HMS Hermes был выведен из боевого состава в Королевский военно-морской резерв, а 16 июля 1938 года - стал учебным кораблем в Девонпорте.

Военная служба

Противолодочное патрулирование Великобритании

С началом Второй мировой войны авианосец HMS Hermes получил приказ вести противолодочное патрулирование на западном направлении.

18 сентября 1939 года, на следующий день после гибели авианосца HMS Courageous один из авиапатрулей HMS Hermes обнаружил немецкую подлодку, но атаки эсминцев сопровождения HMS Isis и HMS Imogen оказались неэффективными. После этого авианосец вернулся в Дэвонпорт для краткосрочного ремонта и дооборудования.

Западная Африка

В октябре HMS Hermes получил новый приказ: убыть к берегам Западной Африки, для чего он 7 октября встретился с французским линкором Strasbourg а 16 октября они прибыли в Дакар (Французская Западная Африка). С 25 октября до конца декабря это соединение (получившего кодовое наименование Force X), вело поиски немецких кораблей в Атлантике.

Затем HMS Hermes сопроводил конвой в Великобританию, где с 9 января по 10 февраля 1940 года прошёл плановый ремонт, после которого вернулся в Дакар и возобновил патрулирование.

29 июня авианосец получил приказ покинуть гавань и начать блокаду Дакара, поскольку губернатор Французского Сенегала объявил о верности колонии французскому режиму Виши . 7 июля 1940 года капитан авианосца Hermes Онслоу предъявил ультиматум с требованием о капитуляции колонии Сенегал, сдаче порта Дакар и линкора Richelieu. Французы на ультиматум не ответили и в переговоры не вступили. Тогда в ночь с 7 на 8 июля быстроходный катер с HMS Hermes под командованием коммандер-лейтенанта Бристоу (англ. Bristow) атаковал Richelieu шестью глубинными бомбами. Целью атаки являлось обездвиживание линкора посредством вывода из строя гребных валов и винтов. Однако детонаторы не сработали ни у одной бомбы, атака была безуспешной. Тогда шестерка торпедоносцев Fairy Swordfish стартовала с палубы авианосца и около 5 часов утра атаковала Richelieu. Невзирая на зенитный огонь орудий линкора и авизо Bougainville, торпедоносцы выпустили свои торпеды. Одна из них, с магнитной боеголовкой, пройдя под килем линкора, взорвалась с противоположного борта. Взрыв оказался очень мощным, возможно благодаря детонации не сработавших ранее глубинных бомб и малой глубины рейда. Повреждения линкора оказались достаточно сильными, чтобы надолго лишить Richelieu боеспособности. Авиация HMS Hermes потерь в ходе операции потерь не понесла.

Ночью 10 июля при возвращении во Фритаун авианосец во время ливня случайно протаранил вспомогательный крейсер HMS Corfu. В результате удара пострадали трое из экипажа авианосца, один из которых впоследствии скончался от полученных травм, но никто из экипажа HMS Corfu не пострадал. HMS Corfu через три дня прибыл во Фритаун, а HMS Hermes присоединился к конвою в Южную Африку и со скоростью 12 узлов 5 августа прибыл в Саймонстауне. С 17 августа по 2 ноября авианосец был отремонтирован и 29 ноября вернулся во Фритаун.

2 декабря к HMS Hermes присоединился легкий крейсер HMS Dragon, а позже к ним присоединился вспомогательный крейсер HMS Pretoria Castle^[15], который до этого безуспешно участвовал в поисках «карманного линкора» Admiral Scheer.

31 декабря это соединение вышло в Симонстаун, продолжая патрулирование южноафриканского побережья, а 4 февраля 1941 года HMS Hermes направился на север, для встречи с тяжелыми крейсерами HMS Shropshire и Hawkins и участия в блокаде сомалийского порта Кисмайо.

22 февраля авианосец принял участие в очередных неудачных поисках Admiral Scheer, а 4 марта - прибыл в Коломбо (остров Цейлон), где продолжил патрулирование.

В апреле авианосец был отправлен в Персидский залив для поддержки британских операций в Басре (Ирак), и оставался там до середины июня, когда получил приказ вернуться к патрулированию Индийского океана между Цейлоном и Сейшельскими островами. Корабль продолжал патрулирование до 19 ноября, когда прибыл в Симонстаун для ремонта, который продлился до 31 января 1942 года.

В этот период британцы предприняли операция по дезинформации. Торговое судно SS Mamari III было замаскировано под HMS Hermes и переименовано в Fleet Tender C. ^[16]

14 февраля HMS Hermes вернулся в Коломбо, а 19 февраля вышел в море для всречи с эсминцем HMAS Vampire. 25 февраля эскадра прибыла в гавань Тринкомали, а в середине марта получила приказ прибыть во Фримантл (Австралия), однако после налёта на Коломбо самолётов с японских авианосцев 5 апреля HMS Hermes и HMAS Vampire повернули в Тринкомали для подготовки британского вторжения на Мадагаскар ( Операция «Железный плащ» ^[17]).

Гибель

9 апреля 1942 года, чтобы избежать налета японской авиации, HMS Hermes и HMAS Vampire, однако эскадру обнаружил японский разведывательный самолет с линейного крейсера IJN Haruna и на перехват отправились 85 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A в сопровождении девяти истребителей Mitsubishi A6M Zero. Британцы перехватили радиограмму, приказали кораблям возвращаться в Тринкомали на максимальной скорости и попытались обеспечить им прикрытие истребителями с базы.

В 10:35 в районе Баттикалоа японская авиация настигла британский авианосец и нанесла удар: HMS Hermes был атакован по меньшей мере 32 бомбардировщиками^[18].

Ввиду отсутствия собственных самолетов, которые в момент налета находились на Цейлоне, авианосец оказался практически беззащитен, несмотря на собственный зенитный огонь и прибытие шести истребителей Fairey Fulmar II из 273-й эскадрильи Королевских ВВС (RAF) ^[19]. Получив более 20 прямых бомбовых попаданий, HMS Hermes загорелся и затонул через 20 минут после начала нападения. Погибло 19 офицеров и 288 матросов, включая капитана Онслоу.

После гибели авианосца подвергся атаке и HMAS Vampire. Отбиваясь от вражеских самолётов, зенитные расчёты эсминца сбили по меньшей мере один бомбардировщик. Получив попадание бомбы, эсминец сломался пополам и затонул менее, чем за 10 минут. На HMAS Vampire погиб командир и 8 матросов. Около 600 человек были спасены подошедшим госпитальным судном Vita, часть моряков подобраны местными жителями, а часть самостоятельно добрались до берега. Два британских Fairey Fulmar II были сбиты, потери японцев составили потеряли четыре бомбардировщика сбитыми и ещё пять были повреждены.

Место гибели

HMS Hermes затонул в 10 часов 55 минут 9 апреля 1942 года западнее острова Цейлон в координатах  7.3591° с. ш. 82.0981° в. д.  .

Командиры

Достопочтенный Артур Стопфорд - первый командир HMS Hermes.

Этот корабль в искусстве

HMS Hermes в игре «Мир кораблей».

Этот корабль в игре «Мир кораблей»

HMS Hermes представлен в игре «Мир кораблей» в виде одноименного исследуемого британского авианосца IV уровня.

См. также

• Авианосец
• ВМС Великобритании
• Королевские военно-морские силы Великобритании
• История ВМС Великобритании
• Вторая Мировая война
• 140-мм орудий 5,5"/50 BL Mark I
• 102-мм орудия 4"/45 QF Mark V

Примечания

1. ↑ Без экипажей самолётов. В военное время доходил до 600 человек.
2. ↑ В древнегреческой мифологии бог торговли и счастливого случая, хитрости, воровства, юношества и красноречия. Покровитель глашатаев, послов, пастухов, путников. Посланник богов и проводник душ умерших (отсюда прозвище Психопомп — проводник душ) в подземное царство Аида. Согласно многочисленным античным мифам — сын плеяды Майи и Зевса.
3. ↑ англ. post ship, sixth-rate
4. ↑ англ. ship of the line, third-rate
5. ↑ англ. Defence School of Marine Engineering
6. ↑ Hōshō — рус. «Летящий феникс».
7. ↑ Второй сын 6-го графа Кортауна, будущий вице-адмирал, за участие в Ютландском сражении был награждён русским орденом Станислава 2-ой степени с мечами коммандера.
8. ↑ Без экипажей самолётов.
9. ↑ при угле возвышения орудия в 30°
10. ↑ при угле возвышения орудия в 45°
11. ↑ при угле возвышения орудия в 80°
12. ↑ осколочно-фугасные снаряды с повышенной начальной скоростью HE НV
13. ↑ осколочно-фугасные снаряды с повышенной начальной скоростью HE НV
14. ↑ англ. Fleet Review
15. ↑ В 1942 году корабль был выкуплен Королевскими ВМС и на верфи Swan Hunter (графство Тайн-энд-Уир, Англия) был переоборудован в эскортный авианосец.
16. ↑ 4 июня 1941 года во время перехода вдоль восточного побережья Англии в верфь Чатем (графство Кент, Англия) Fleet Tender C у Норфолка ударилась днищем о корабль, потопленный во время немецкого авианалёта. Прежде чем судно смогло продолжить движение, оно было критически повреждено немецкими торпедными катерами и оставлено ​​на месте.
17. ↑ англ. Operation Ironclad
18. ↑ Остальные японские самолеты атаковали другие суда дальше на север, потопив торговое судно RFA Athelstone, его эскорт - корвет Hollyhock, нефтяной танкер SS British Sergeant и норвежское судно SS Norviken
19. ↑ Еще шесть Fairey Fulmar II из 803-й и 806-й эскадрилий прибыли после того, как HMS Hermes уже затонул.
20. ↑ Второй сын 8-го барона Солтауна, будущий контр-адмирал.

Литература и источники информации

Литература

• Brown, David K. The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906—1922 (reprint of the 1999 ed.).. — 1999 ed. — London: Caxton Editions, 2003. — ISBN 1-84067-531-4
• Friedman, Norman British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft.. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. — ISBN 0-87021-054-8
• Gardiner, Robert; Gray, Randal Conway’s All the World’s Fighting Ships: 1906—1921.. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. — ISBN 0-85177-245-5
• McCart, Neil HMS Hermes 1923 & 1959.. — Cheltenham, UK: Fan Publications, 2001. — ISBN 1-901225-05-4
• Rohwer, Jürgen Chronology of the War at Sea 1939—1945: The Naval History of World War Two.. — Third Revised ed.. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. — ISBN 1-59114-119-2
• Shores, Christopher; Cull, Brian; Izawa, Yasuho Bloody Shambles: The Defence of Sumatra to the Fall of Burma II.. — London: Grub Street, 1993. — ISBN 0-948817-67-4
• Silverstone, Paul H. Directory of the World’s Capital Ships.. — New York: Hippocrene Books, 1984. — ISBN 0-88254-979-0
• Sturtivant, Ray The Squadrons of the Fleet Air Arm.. — Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), 1984. — ISBN 0-85130-120-7

Ссылки

• HMS Hermes (95)^(англ.)
• HMS Hermes (1919)^(рус.)
• HMS Hermes - Around the sea^(англ.)
• Журнал боевых действий Восточного Флота Королевских ВМФ^(англ.)
• История службы военных кораблей королевского флота во второй мировой войне^(англ.)
• HMS Hermes (1919) на Dreadnoughtproject.org ^(англ.)

Фильмы

• Документальный фильм Авианосец «Гермес» Le HMS Hermes (2010).^(фр.)

Галерея изображений

• 

  HMS Hermes вскоре после ввода в строй.

• 

  Надстройка HMS Hermes (за надстройкой виден портальный кран).

• 

  Взлётно-посадочная палуба HMS Hermes.

Видео