SandBox

Версия 15:37, 23 мая 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Bayern (значения).

Линейные корабли типа König

Линейные корабли типа Bayern

Линейные корабли проекта L-20

Служба

Германская империя

Постройка и служба

4 ед. Заказано

2 ед. Построено

1913-1918 гг. Годы постройки

1916-1918 гг. Годы службы

«Howaldtswerke», Киль
«Fr. Schichau», Данциг
«Germaniawerft», Киль
«Vulcan A.G.», Штеттин Место строительства

Общие данные

28 530 / 32 200 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

180,30 / 30,00 / 8,430/9,40 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

2 ПТУ «Parsons»/«Schichau»
14 ПК Военно-морского типа
35 000 л.с. Энергетическая установка

21,5 узл. Скорость хода

5000 (12)
2 390 (21,5) миль Дальность плавания

Экипаж

1276 чел. Общая численность

32 чел. Офицеры

1244 чел. Матросы

Бронирование

350-170 / мм. Пояс/борт

30/60-120 мм. Палуба

300 / 300 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

350-170 мм. Барбеты

350 / 250 / 290 / 100 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

400-165 мм. Боевая рубка

200/170 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

8 (4×2) — 380-мм/45 орудие SK L/45;
16 (16×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45.

Минно-торпедное вооружение

5 (5×1) — 600-мм торпедных аппаратов, 20 торпед.

Построенные корабли

SMS Bayern
SMS Baden
SMS Sachsen
SMS Württemberg

Линейные корабли типа Bayern (рус. Байерн) — серия немецких линейных кораблей периода Первой мировой войны. Являлись развитием линкоров типа König с переходом на 380-мм орудия главного калибра. Из четырех заложенных кораблей были достроены два - SMS Bayern и SMS Baden. В составе Флота Открытого моря участвовали в операциях второй половины войны. Были затоплены 21 июня 1919 года в Скапа-Флоу. Вытащенный на мелководье SMS Baden был изучен британцами, а затем использован как корабль-мишень.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
- 2.1 Предшественники
- 2.2 Предпосылки к созданию
3 Проектирование
4 Постройка и испытания
5 Описание конструкции
6 Вооружение
7 Экипаж и обитаемость
8 Окраска
9 Модернизации и переоборудования
10 Краткая история службы
11 Приложения
12 Примечания

Общие сведения

Британский линейный корабль HMS Queen Elizabeth, вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.

Сверхдредноуты SMS Bayern и SMS Baden стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных 380-мм орудия. Являясь развитием предыдущих серий Kaiser/König наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода Первой мировой войны. Единственными недостатками кораблей типа Bayern была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне броневой цитадели, и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.

Бронебойные снаряды 380-мм/45 орудий SK L/45 главного калибра немецких линкоров, хотя и имели меньший вес и содержание взрывчатки, по сравнению с британскими снарядами 381-мм/42 орудия Mark I, однако, имели значительно большую начальную скорость, что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей.

История создания

Предшественники

Линейный корабль SMS Kaiser.

Линейный корабль SMS Kaiser. Современная реконструкция

В 1911 году сходят на воду пять линкоров типа Kaiser: SMS Kaiser, SMS Friedrich der Grosse, SMS Kaiserin, SMS Prinzregent Luitpold, SMS König Albert (24330 т), которые, несмотря на то, что они несли 305-мм/50 орудия прежней модели, стали важным шагом в немецком линкоростроении. Количество тяжелых орудий на них уменьшилось до 10, но все они получили возможность ведения огня на борт, и вес бортового залпа увеличился, по сравнению с кораблями типа Helgoland, на четверть. Две установки в корме размещались линейно-возвышенно, а еще две по бортам эшелонно, что теоретически допускало ведение огня из бортовых башен в направлении оконечностей - адмиралы еще считали необходимым сохранение мощного продольного залпа. Количество 150-мм/45 орудий было оставлено прежним, а 88-мм/45 пушек сокращено до восьми, что учитывало тенденцию развития противоминного калибра - эсминцы становились крупнее и мелкокалиберные орудия наносили им незначительный урон.

Корабли типа Kaiser стали первыми немецкими турбинными линкорами, и, несмотря на прибавку в водоизмещении (до 24720 т), все они легко преодолели на испытаниях 22-узловую отметку. Главные размерения (172,4×29,00×8,8 м) увеличились не так значительно, как между предшествующими классами немецких дредноутов. Существенно было усилено бортовое (до 350 мм) и палубное (в сумме до 100 мм) бронирование.

Линейный корабль SMS König.

Последняя серия немецких линкоров-дредноутов типа König: SMS König, SMS Großer Kurfürst, SMS Markgraf, SMS Kronprinz вступали в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе мировой войны. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры типа Kaiser, за исключением того, что все их 305-мм башни располагались в диаметральной плоскости: по две в носу и в корме линейно-возвышенно, и одна в середине корпуса между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид. Распределение и толщины элементов бронирования, количество и расположение 150-мм/45 орудий были точно такими же, в то время как число 88-мм/45 пушек вновь сократилось - до шести.

Линейный корабль SMS König. Современная реконструкция

Водоизмещение кораблей типа König возросло на 800 т (25800 т), а размерения опять почти не увеличились. В отличие от первых серий Nassau и Helgoland, имевших гладкопалубную конструкцию, Kaiser и König» получили длинный полубак, простиравшийся в корму до четвертой башни. Все эти корабли послужили базисом для развития тех идей и технических решений, которые впоследствии были положены в основу конструкции сверхдредноутов типа Bayern.

Предпосылки к созданию

С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым 343-мм/45 орудием Mk V, поскольку конструкция прежних 305-мм/45 и 305-мм/50 систем исчерпала лимит своего развития. Этот шаг Королевского флота не вызвал в Германии при подготовке технических заданий для линкоров программы 1911 года (будущая серия König) каких-либо колебаний при выборе калибра главной артиллерии - немецкое 305-мм/50 орудие SK L/50, несмотря на более легкий снаряд (405 кг по сравнению с 635 кг), имело превосходство в настильности,

Линейный корабль HMS Iron Duke.

а также существенно более высокий, сравнительно с британскими дредноутами, уровень бронирования тяжелых кораблей, немецкие морские специалисты справедливо считали свое 305-мм/50 наиболее оптимальным для новых линкоров.

Линейный корабль HMS Iron Duke, 1918 г.

И пока британское Адмиралтейство вооружало все последующие серии сверхдредноутов Королевского флота 343-мм/45 орудием Mk V (линкоры типов Orion, King George V, Iron Duke, линейные крейсера типа Lion), немецкие морские стратеги применяли 305-мм калибр для своих тяжелых артиллерийских кораблей программ 1911-1912 гг. (линкоры серий Kaiser, König, линейные крейсера типа Derfflinger).

Однако вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли типа New York) и Японии (линейные крейсера типа Kongō). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров. Этот вопрос прорабатывался, начиная с конца 1910 года, по двум направлениям. Первый путь заключался в перспективе наращивания количества уже опробованных 305-мм/50 орудий свыше десяти, что для получения действительно эффективного, с учетом новых требований, залпа требовало доведения числа стволов до 13-15 и, соответственно, означало переход на новый тип орудийной установки с увеличенным числом орудий. Второй путь состоял в существенном повышении мощности отдельного орудия через увеличение его калибра, при этом оставалась возможность сохранения существующей конструкции установки двухорудийного типа.

Линейный корабль USS New York.

Линейный крейсер Kongo.

В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих 305-мм орудийных установок. В июле 1911 года фирма «Friedrich Krupp AG», гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и брони для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни^[1]. Но флот в тот момент еще окончательно не определился с главным калибром и «эта инициатива, при тогдашней неопределенности с калибром орудий и типом установки, встретила лишь вежливое внимание».

В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см с представлением результатов к 1 сентября. Отдавая этот приказ, морской министр оказывался перед дилеммой: если новые корабли в итоге получат 35-см орудия, то немецкий флот всего лишь последует за общемировой тенденцией, если же они будут оснащены артиллерией уже 38-см или 40-см калибра, то Германия возглавит процесс, однако получит и все вытекающие из этого неудобства - выводило рейх в провокаторы нового, еще более дорогостоящего, витка гонки морских вооружений и грозило дипломатическим поражением.

Проектирование

Линейный корабль SMS König. Бронирование, разделение на отсеки, расположение артиллерии.

Конструкторам, при создании линкоров типа Bayern, пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли типа König - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены.

Отношение длины к ширине соответствовало предшественникам (тип Bayern - 5,98, тип König - 5,92), но полнота обводов была увеличена (коэффициент общей полноты увеличился с 0,592 до 0,623, т.е. на 5,2%). Это было вызвано тем, что носовая часть стала более полной - требовалось увеличение объемов носового отсека траверзных торпедных аппаратов и носового погреба боезапаса главного калибра. По сравнению с кораблями типа König корпус был лишь на 4,70 м длиннее и на 0,50 м шире, высота борта увеличилась на 0,53 м. Водоизмещение возросло на 2750 т или 11%. При этом уровень броневой защиты был сохранен, а в некоторых элементах даже усилен.

Линейный корабль типа Bayern, 1916 г. Современная реконструкция

Для обеспечения жесткости корпуса для восприятия значительного веса 380-мм башен и силы отдачи при стрельбе были установлены две проходящих вдоль всей цитадели корабля продольные переборки. В оконечностях цитадели они, вместе с поперечными переборками, являлись несущими подбашенными конструкциями, а в средней части корпуса служили продольными разделительными переборками в системе подразделения машинно-котельной установки линкора на отсеки.

Корабли типа Bayern имел плотный, характерный для броненосцев-додредноутов, силуэт, и стал первым немецким линкором, с линейно-последовательной компоновкой - орудийные башни расположены двумя группами в оконечностях, с полной возможностью действия как всех орудий на борт, так и каждой группы в нос или корму, машинно-котельная установка в середине. Между группами 380-мм башен было достаточно места на верхней палубе для размещения восьми 150-мм орудий по каждому борту с отдельными элеваторами подачи боезапаса.

В отсеке между котельными отделениями, приходившемся на середину корабля, располагались турбогенераторы и погреба шестых и седьмых пар 150-мм орудий. Дизель-генераторы были передвинуты к носовому погребу 380-мм орудий. Только благодаря тщательному планированию внутреннего объема корпуса удалось разместить в относительно коротком корабле вместительные артиллерийские погреба, торпедные отсеки и машинно-котельные отделения.

Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.

Постройка и испытания

SMS Bayern и SMS Baden

Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля «T» и замены линейного корабля SMS Wörth - Ersatz Wörth^[2].

30 сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и Ersatz Wörth и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Компания «Friedrich Schichau» из Данцига бралась построить один корабль за 36 месяцев и просила за работу 17,27 млн. марок (условия подряда оговаривали только изготовление корпуса с механизмами, в то время как вооружение и броню поставляло Морское министерство). Гамбургские предприятия «Vulcan A.G.» и «Blohm und Voss», кильская «Howaldtswerke» и «AG Weser» из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге подряд на Ersatz Wörth (будущий SMS Baden) достался «F.Schichau». В отношении же заказа на линкор «Т» развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская «Howaldtswerke», находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену «F.Schichau» почти на 2,4 млн^[3].

Значительный промежуток времени от составления проекта «линкора 1913 года» до начала постройки кораблей объясняется тем, что в этот период было сконструировано, изготовлено и испытано предназначавшееся для них 380-мм/45 орудие «образца 1913 года». Только убедившись в полном успехе новой тяжёлой артиллерийской системы, Тирпиц решился на начало постройки кораблей. В отличие от немецкого морского министра его британский коллега первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль решил рискнуть, и британские линкоры типа Queen Elizabeth с 381-мм артиллерией были заложены осенью-зимой 1912/1913 гг., а их постройка шла параллельно с изготовлением и испытанием предназначавшихся для них орудий^[4].

Линкорам были присвоены имена немецких земель - Баварии (на баварском диалекте - Байерн), Бадена, Саксонии и Вюртемберга. Этим сохранялись традиционные названия тяжёлых броненосных кораблей немецкого флота после того, как за несколько лет до этого были выведены из состава морских сил четыре одноимённых старых броненосца постройки 1874-1883 гг.

Постройка SMS Bayern была выполнена верфью «Говальдсверке» в исключительно короткие сроки: от закладки до окончания приемных испытаний прошло всего 26 месяцев. Несмотря на это, исполнение корпуса и машин было «хорошее и солидное», как это было отражено в акте приемки корабля. Строительство SMS Baden на верфи «Friedrich Schichau» в Данциге длилось дольше - 34 месяца. Все же постройка линкоров, принимая во внимание тот факт, что практически все время их строительства пришлось на период войны Германии на два фронта, должна быть признана исключительно быстрой.

Название	Бюджетное наименование	Место строительства	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Сдан флоту
SMS Bayern^[5]	T	«Howaldtswerke», Киль	03.04.1913	22.01.1914	18.02.1915	18.03.1916
SMS Baden	Ersatz Wörth	«F.Schichau», Данциг	01.04.1913	20.12.1913	30.10.1915	19.10.1916
SMS Sachsen	Ersatz Kaiser Friedrich III	«Germaniawerft», Киль	11.1913	4.04.1914	21.11.1916	Не достроен [03.1917]
SMS Württemberg	Ersatz Kaiser Wilhelm II	«Vulcan A.G.», Штеттин	12.08.1914	04.01.1915	20.06.1917	Не достроен [03.1917]

Проведение ходовых испытаний еще не полностью боеготовых линкоров было сопряжено с определенными сложностями. Однако, поскольку уже имелся подобный опыт в отношении кораблей типа König, передаваемых флоту в конце 1914 - начале 1915 гг., для SMS Bayern и SMS Baden процедура прохождения приемно-сдаточных испытаний носила отлаженный характер и не омрачилась какими-либо неожиданностями, связанными с ведением боевых действий.

На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтингера и Данцига в Балтийском море, SMS Bayern продемонстрировал исключительно хорошие маневренные качества. Время, необходимое для полной остановки идущего полным ходом корабля, составило лишь 1 мин. 55 с. при дистанции 790 м, что составляло менее 4,5 длин корпуса. Диаметр циркуляции при положении руля на борт составлял также очень малую величину - 320 м (1,78 длины корпуса). Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Как и в случае со всеми предшествующими немецкими турбинными дредноутами, мощность машин была значительно превышена (для SMS Bayern - на 60%). Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако приходится принимать во внимание, что испытания производились при водоизмещении, превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Именно это последнее обстоятельство - эффект мелководья - и вызвало существенное возрастание необходимой мощности. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз. Это, хотя и не достигало значений скорости полного хода в 23,6 уз., развитых на испытаниях линкорами типа Kaiser двумя годами ранее, все же было немало для сверхдредноута, втиснутого в почти такой же корпус и обладавшего при этом в полтора раза более тяжелым весом бортового залпа. Впоследствии SMS Baden на испытаниях также подтвердил высокую репутацию немецких турбостроителей, достигнув наибольшей средней скорости хода 21,8 уз. при осадке 8,95 м и 54746 л.с. на валу.

В ходе испытаний оба линкора проявили себя как хорошие, остойчивые мореходные корабли, но обнаружили некоторую склонность приводится к ветру^[6]. Стрельбы главным калибром не выявили каких-либо недостатков в материальной части новой 380-мм артиллерии, конструкции орудийных установок и приборов управления огнем. Особенно отмечалась надежность управления огнем со всех трех постов, расположенных на фок-мачте, носовой и кормовой рубках.

На период проведения испытаний и SMS Bayern, и SMS Baden были оснащены противоторпедными сетями. Их полный вес вместе с 28 шестами и оснасткой составлял 43 т. Постановка и уборка сетей осуществлялась с помощью швартовного шпиля на полубаке перед носовой башней. По опыту Ютландского сражения сети на обоих кораблях были сняты в конце их приемных испытаний.

SMS Sachsen и SMS Württemberg

Линейный корабль SMS Sachsen. Карточка с данными линкора.

Бюджет 1914 года предусматривал постройку третьего линкора серии - Ersatz Kaiser Friedrich III, а из военного фонда в 1914 года были выделены средства на постройку четвертого корабля - Ersatz Kaiser Wilhelm II.

Процедура выдачи заказа на «линкор 1914 года» - будущий SMS Sachsen - была урегулирована осенью 1913 года. В качестве маршевого двигателя для него предусматривался шестицилиндровый двухтактный дизель^[7], работающий на средний вал. Последний должен был развивать мощность в 12000 л.с. и расходовать при этом примерно вполовину меньше топлива, чем паровая турбина, так что дальность действия корабля существенно возрастала и теоретически достигала района Северной Атлантики. Наличие дизеля в составе двигательной установки третьего корабля типа Bayern предопределяла выдачу заказа на него компании «Krupp Germania Werft», занимающейся крупносерийным строительством подводных лодок.

Линейный корабль SMS Sachsen. Киль, 1919 г. На корабле смонтировано поясное бронирование, обе дымовые трубы и все четыре орудийные установки. 380-мм орудия башен «A» и «C», уже установленные на корабле, в 1917 году были сняты и отправлены на сухопутный Западный фронт. Отсутствует боевая рубка.

С конца сентября 1913 года начались непростые переговоры между директорами фирмы и руководством Морского министерства относительно цены - компания сразу представила калькуляцию в 21,2 млн. марок за линкор с дизелем и 20,3 млн. за корабль с двумя большими и одной малой турбинами. Условия фирмы вновь достигли картельной цены предшествующего заказа, но теперь Морское министерство не могло передать строительство корабля другому подрядчику. В конце концов «Germania» «ввиду огромной важности...» согласилась на цену линкора с дизелем в 21 млн. марок, а полностью турбинный вариант должен был стоить 20 млн^[8]. Срок постройки составлял 34 месяца, начиная с 1 декабря 1913 года.

Параллельно общий департамент Морского министерства вел подготовку к размещению заказа на четвертый линкор серии - «линкора 1915 года». Для Ersatz Kaiser Friedrich III, из-за смешанной турбинно-дизельной установки, нормальное водоизмещение было увеличено на 200 т (до 28700 т), а длина корпуса на 2,4 м, и эти же характеристики планировались и для четвертого корабля. Общий департамент высказался за то, чтобы не менять конструкцию линкора по сравнению с его уже строящимися собратьями, а департамент вооружений высказывался за использование 200-тонного резерва для увеличения толщины бронирования башен и казематов, усиления конструктивной подводной защиты и увеличение доли нефтяных котлов. В итоге, Тирпиц отдал распоряжение строить Ersatz Kaiser Wilhelm II точно по чертежам «линкора 1913 года», опасаясь задержки проектирования и желая выдать заказ на четвертый корабль серии зимой 1914/1915 гг. Все предложенные нововведения было решено отложить до проектирования «линкора 1916 года», до которого дело так и не дошло.

Линейный корабль SMS Württemberg. Карточка с данными линкора.

Однако, уже 4 июня 1914 года Тирпиц дал согласие на оборудование Ersatz Kaiser Wilhelm II в качестве флагманского корабля флота. В новом качестве линкору потребовалось большое количество дополнительных помещений, рубок и мостиков, так что 200 т резерва были быстро исчерпаны, а в итоге превышение водоизмещения над проектом «линкора 1914 года» составило 250 т. Для учета этой и не исключенной в последующем дополнительной нагрузки было предложено увеличить нормальное водоизмещение линкора до 29000 т и разработать для него новые обводы. За этим логически следовала необходимость переделки чертежей общего расположения, но главный конструктор Бюркнер гарантировал своевременное внесение всех изменений в чертежи и спецификации. В середине июня 1914 года Тирпиц согласился на корректировку проекта.

2 августа 1914 года, на другой день после объявления в Германии всеобщей мобилизации, гросс-адмирал на совещании в Морском министерстве потребовал немедленно выдать заказ на «линкор 1915 года» по чертежам Ersatz Kaiser Friedrich III, но в чисто турбинном варианте. Допускались лишь те изменения, которые не отражались на срочной выдаче заказа. Добавили один котел, в планировке внутренних помещений сделали небольшие изменения, состав машинной команды увеличили на 12 кочегаров. 12 августа последовала выдача заказа компании «Vulcan A.G.» на условиях подрядного строительства^[9].

Для сохранению прежней скорости хода носовая часть второй пары кораблей серии, достаточно полная у SMS Bayern и SMS Baden, была на 2,40 м удлинена и сделана более острой. Это позволило несколько уменьшить сопротивление и сохранить скорость. Для 380-мм орудий второй пары сверхдредноутов предусматривалась усовершенствованная установка модели С/14 (т.е. «образца 1914 года»), у которой угол возвышения орудий должен был составлять 20°. В проекте второй пары кораблей сразу предусматривалась полноценная грот-мачта, отстоящая на 3 м от кормовой дымовой трубы.

Ersatz Kaiser Friedrich III (будущий SMS Sachsen) был заложен на стапеле «Germaniawerft» в Киле 4 апреля 1914 года еще до начала боевых действий, Ersatz Kaiser Wilhelm II (будущий SMS Württemberg) - на верфи «Vulcan A.G.» в Штеттине 04 января 1915 года. С середины 1916 года работы на обоих линкорах существенно замедлились. Основной приоритет теперь отдавался строительству подводных лодок - морскому командованию стало не до двух полуготовых огромных линкоров, совершенно лишенных возможности принять участие в морских операциях текущей войны до ее завершения. Верфи-строители, все же поддерживали неспешный темп постройки SMS Sachsen и SMS Württemberg, что было все же дешевле, чем проводить консервацию обоих сверхдредноутов.

Спуск на воду SMS Sachsen, первоначально намеченный на май 1916 года, состоялся лишь в конце ноября, в отношении же SMS Württemberg задержка на стапеле составила целый год - он сошел со стапеля в июне 1917 года. Оба корабля первоначально планировалось передать флоту весной 1917 года, однако начиная с января 1918 года на всех совещаниях в Морском министерстве по вопросам нового судостроения срок их готовности неизменно рассматривался как «проблематичный».

Фотографии SMS Sachsen, сделанные в период его достройки на плаву после спуска на воду, позволяют убедиться в том, что по крайней мере часть его 380-мм орудий была установлена на место. Однако и они недолго оставались на корабле - после принятия в конце 1916 года на вооружение немецкой армии «железнодорожно-позиционной» установки на основе 380-мм/45 морского орудия, третий из кораблей типа Bayern лишился всех своих тяжелых стволов, пошедших на укомплектование железнодорожной батареи «Max» из семи установок. Уже готовые дизели для дизель-генераторов обоих линкоров после приостановки их строительства были переданы для завершения подводных лодок типа U-151 (U-151 - U-157).

В начале 1918 года (примерно за 9 и 12 месяцев до расчетного момента вступления соответственно SMS Sachsen и SMS Württemberg в строй) работы на обоих кораблях были окончательно прекращены. К этому моменту вес их корпусов составлял 10800 и 10390 т (около 90 %), а на SMS Sachsen смонтировали все четыре орудийные установки, обе дымовые трубы и нижнюю часть носовой надстройки.

3 ноября 1919 года, согласно условиям Версальского договора, оба линкора исключили из списков флота и в 1920 году продали на слом. SMS Sachsen был разобран в Киле в 1921 году на Арсенальном молу, SMS Württemberg в течение того же года в Россхафене, в Гамбурге.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики линкоров типа Bayern
Водоизмещение: SMS Bayern и SMS Baden SMS Württemberg и SMS Sachsen	нормальное — 28 530 т, полное — 32 200 т нормальное — 28 800 т, полное — 32 500 т
Размерения: SMS Bayern и SMS Baden SMS Württemberg и SMS Sachsen	179,4(вл)/180×30×9,4 м 181,8(вл)/182,4×30×9,4 м
Энергетическая установка: SMS Bayern SMS Baden SMS Sachsen SMS Württemberg	3 вала, 3 ПТУ «Parsons», 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «Schichau», 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «Parsons», 9 ПК военно-морского типа, 28 000 л.с. + 1 диз. MAN, 12 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «AEG-Vulcan», 11 ПК военно-морского типа, 48 000 л.с.
Скорость:	21,5 уз (SMS Sachsen — 21 уз)
Запас топлива: SMS Bayern и SMS Baden SMS Sachsen SMS Württemberg	нормальный — 900 т угля + 200 т нефти, полный — 3400 т угля + 620 т нефти нормальный — 500 т угля + 400 т нефти, полный — 2700 т угля + 1300 т нефти нормальный — 750 т угля + 360 т нефти, полный — 3100 т угля + 900 т нефти
Дальность плавания:	5000 (12), или 4485 (15), или 3740 (17), или 2390 (21,5) миль (SMS Sachsen под дизелем — 2000 (12) миль)
Бронирование:	главный пояс 350-170 мм, траверзы 300 мм, оконечности 200-30 мм, верхний пояс 250 мм, каземат 170 мм; главная палуба 30 мм (в оконечностях 60-120 мм), верхняя палуба 30 мм, крыша каземата 30-40 мм; башни 350-120 мм, барбеты 350-170 мм, боевая рубка 400 мм (носовая) — 170 мм (кормовая), ПТП 50 мм
Вооружение:	8 (4×2) — 380-мм/45 орудие SK L/45 16 (16×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45 8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45 5 (5×1) — 600-мм торпедных аппаратов, 20 торпед
Экипаж (в т.ч. офицеров):	1276 (32) человек

Корпус

Особенностью формы корпуса кораблей типа Bayern были более полные, чем у предшествующих немецких дредноутов, обводы корпуса в носу. Подобная форма с центром тяжести ватерлинии, вынесенным далеко вперед, приводила к значительному возрастанию сопротивления движению на полном ходу.

Конструкция корпуса линкоров типа Bayern в целом была аналогична конструкции предшествующей серии типа König. Корпус немецкого сверхдредноута, выполненный из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе, был разделен на 15 водонепроницаемых отсеков, нумеровавшихся с кормы в нос от I до XV и имел пять палуб. Вместе с тем на «Байерне» было на две водонепроницаемые переборки меньше, чем на «Кениге», имевшим 17 главных водонепроницаемых отсеков. Длина двойного дна составляла 84,7% от длины корпуса, т.е. 152 м.

Наибольшая длина корпуса линкоров типа Bayern составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота борта от киля до верхней палубы - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.

Как и на кораблях типов Kaiser/König, в конструкции корпуса линкоров типа Bayern был полубак, что позволяло экономить высоту борта в корме, и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились придать корпусам тяжелых кораблей возможно меньшую высоту надводного борта, что экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров типа Bayern по верхней палубе при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в корме 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины^[10].

Линейный корабль SMS Bayern Распределение нагрузки
Корпус Бронирование Машины Вспомогательные механизмы Вооружение Оборудование Запас топлива	8436 (29,5%) 11610 (40,5%) 2029 (7,1%) 629 (2,5%) 3773 (13,5%) 1000 (3,5%) 1029 (3,6%)
Нормальное водоизмещение	28506 (100,0%)

В системе набора корпуса линейных кораблей типа Bayern следует отметить значительное число днищевых и бортовых стрингеров, уменьшение шпации бортового набора наружу от главных бортовых переборок и применение уширенных шпаций во внутренней части корпуса вне пределов цитадели, облегченный набор днища.

Форштевень имел очертание, схожее с таранным. В его нижней части, как и прежде, размещался носовой торпедный аппарат (примечательно, что его большая плоская крышка увеличивала сопротивление корабля примерно на 2%). Форма кормы повторяла корму кораблей типа König.

В целом корпус немецких сверхдредноутов типа Bayern получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во II (кормовом) и XIV (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях^[11].

Бронирование

Схема броневой защиты линейных кораблей типа Bayern

Система броневой защиты линкоров типа Bayern имела минимум отличий от предшествующего типа König. Общий вес брони достигал 11410 т, что составляло 40,4% нормального водоизмещения. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов Kaiser/König. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой траверзной переборки и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал верхней палубы. Бортовая броня, продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки, отстоявшей на 330 мм выше уровня средней палубы, и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от борта до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до форштевня эта бортовая броня переходила в обшивку борта толщиной 30 мм. В корме ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем средней палубы, а у ахтерштевня - наклонным внутрь траверзом в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек.

Позади 250-мм и 350-мм бортовых броневых поясов от верхней до нижней палубы шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и брони при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм противоторпедной переборкой. Последняя перекрывала ее над броневой палубой примерно на 0,8 м, так что в этом, хотя и небольшом, диапазоне эта переборка имела толщину 30+50 мм. 150-мм батарея на верхней палубе защищалась с борта 170-мм броней. Казематы разделялись друг от друга 20-мм стенками и такой же тыльными продольными переборками.

Вертикальные траверзы, перекрывающие в плоскости шпангоутов главное поясное бронирование и формирующие основную броневую цитадель судна, были 200-мм толщины. На небольших же участках, ограниченных по высоте средней и нижней палубами, а с боков продольными броневыми переборками, они бронировались 300-мм плитами.

Горизонтальное бронирование линкоров типа Bayern располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у борта, прикрывавших сверху казематы 150-мм артиллерии, она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до кормового траверза и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его корпуса простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами носового траверза опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого форштевня. Плоский участок в носу имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в корме, также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.

Барбеты установок главного калибра имели традиционно внушительную для немецких дредноутов защиту, но, помимо этого, распределение броневых плит по толщине носило тщательно продуманный характер, чтобы минимизировать непроизводительный расход нагрузки на броню. Барбетные плиты башен «A», «B» и «C» выше палубы бака, а также башни «D» над верхней палубой, имели толщину 350 мм^[12]. Выступающие за уровень траверзов части барбетов также имели толщину 350 мм. Внутренние (находящиеся в пределах ограниченного поясными и траверзными плитами пространства цитадели) части барбетов башен «A», «B» и «C» между полубаком и верхней палубой имели единую 170-мм толщину. Барбеты башен «A» и «B» на протяжении от верхней до средней палубы защищались 80-мм плитами, а ниже, до уровня нижней палубы, были прикрыты 25-мм броней. Барбет башни «C» между верхней и средней палубами бронировался плитами двух толщин - 115 и 80 мм. И, наконец, барбет башни «D» под верхней палубой прикрывался 200-мм броней, а ниже, между средней и нижней, плитами в 115 мм.

Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.

На линейных кораблях типа Bayern было две боевых рубки, из них носовая, главная, имела коническую форму, вторая, кормовая, меньших размеров, была цилиндрической. Верхний (главный) ярус носовой рубки бронировался 350-мм плитами по бортам и 150 мм на крыше. Средний ярус, где помещались запасные приборы, защищался 250 мм плитами, а самый нижний, цилиндрический, ярус, плитами в 240 мм. Наклон броневых плит двух верхних ярусов носовой боевой рубки был наружу в 10° по диаметральной плоскости и 6-8° по траверзу. Ширина носовой броневой рубки составляла 5 м, что давало возможность полностью обозревать из нее горизонт, т.к. дымовые трубы имели меньшую ширину. Обзор из боевой рубки осуществлялся через щели, закрываемыми на время боя ставнями, а наблюдение велось посредством перископов, выведенных на крышу рубки. Боевая рубка связывалась с центральным постом броневой шахтой квадратного сечения шириной 1 м, имевшей стенки толщиной 70 мм выше полубака и 100 мм ниже него. Кормовая рубка имела 170-мм борта и 80-мм крышу. Ее броневой колодец связи состоял из 180 мм плит до уровня полубака и 80 мм - ниже него.

Вырезы дымоходов в бронированных палубах полубака и нижней защищались составными броневыми колосниковыми решетками из 37-мм колосников с закругленными верхними и нижними кромками.

Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов

Конструктивные меры защиты линейных кораблей типа Bayern от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль бортов цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.

После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту продольной переборкой. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от наружного борта на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой переборки в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности корпуса, где ограничивалась траверзами на 7 и 131 шпангоутах.

При наличии сразу за пределами цитадели больших объемов отсеков траверзных торпедных аппаратов, подобное расположение создавало возможность, при повреждении в этом районе, крупного затопления в весьма невыгодных частях корпуса. Это и произошло в октябре 1917 года с SMS Bayern, доставив его экипажу немало крайне неприятных минут.

Организационные меры борьбы за живучесть заключались в оборудовании специального трюмного поста, расположенного в нижнем командном пункте линкора, и создании специальной отдельной службы, руководимой офицером, в обязанности которого входило исключительно обеспечение боевой живучести корабля. Из своего трюмного центрального поста он управлял действиями водоотливных средств и определенных кингстонов, а также руководил операциями отдельных постов по ликвидации течи. В посту живучести были установлены креномер и дифферентомер маятникового типа, бронзовый гравированный щит, на котором были указаны все отсеки корабля и вес воды, который могли они принять, а также влияние этой воды на осадку, крен и дифферент корабля. Этот щит снабжался цветными штифтами, обозначающими фактическое состояние корабля.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка линкоров типа Bayern, как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности машинной установки, в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя рулевого привода или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только средний вал, а бортовые будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.

Характеристики турбинной установки линкоров типа Bayern
Число оборотов на максимальной скорости 21 узел Мощность турбин (контрактная) Мощность турбин заднего хода Поверхность охлаждения конденсаторов	260 об/мин 3×10000 л.с. (при 250 об/мин) 3×5200 л.с. (при 205 об/мин) 3x1050 м²

Для кораблей типа Bayern первоначально предполагалось использовать на внешних валах паровые турбины, а для среднего вала, в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров типа Kaiser - SMS Prinzregent Luitpold. Предполагалось дизелями оснастить два корабля типа König (SMS Markgraf и SMS Großer Kurfürst), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры типа Bayern в итоге были установлены три комплекта турбин. Только третий корабль серии, SMS Sachsen, было решено оснастить дизелем экономического хода^[13]

Главная машинная установка линкоров типа Bayern состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных паровых турбин системы «Parsons», изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на один вал. Для крейсерского хода пар подавался в среднюю турбину высокого давления, откуда он отводился в бортовые турбины высокого и низкого давления на ступени расширения, установленные позади активных колес. Имелись также устройства для выключения турбин высокого давления и для непосредственного перепуска пара в турбины низкого давления.

Характеристики винтов линкоров типа Bayern
Диаметр винтов Шаг бортовых винтов Шаг среднего винта Площадь винта развернутая Толщина лопасти у основания Толщина лопасти у края Наибольший диаметр ступицы винта Зазор между краем лопасти и корпусом, для бортового винта Зазор между краем лопасти и корпусом, для среднего винта	3,88 м 3,65 м 3,50 м 7,0 м² 133 мм 11 мм 1,07 м 1,37 м 1,06 м

Три агрегата были разделены продольными переборками, при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и поперечной переборкой, и т.о. турбинная установка была разбита на шесть отсеков. В кормовых отсеках рядом с турбиной низкого давления располагался еще и главный холодильник вместе с главным циркуляционным насосом.

Гребные валы кораблей типа Bayern», по выходе их из корпуса, поддерживались не кронштейнами, как у немецких линейных крейсеров, а проходили внутри выкружек, простиравшихся до самых винтов корабля. Бортовые гребные винты имели вращение наружу, средний винт - левое направление вращения, одинаковое с винтом левого борта. Каждый винт имел по три съемных лопасти, шаг винта мог быть изменен в определенных пределах путем перестановки лопастей.

Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы «Schulz»-«Thornycroft» (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.

Характеристики котельной установки линкоров типа Bayern
Давление пара Общая площадь колосниковых решеток Общая поверхность нагрева угольных котлов Общая поверхность нагрева нефтяных котлов Полная поверхность нагрева Суммарный объем пара при низшем положении воды Суммарный объем воды при низшем положении воды	16 кг/см² 116,6 м² 5830,0 м² 1833,0 м² 7663,0 м² 56 м³ 126 м³

Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две дымовые трубы высотой 24 м от ватерлинии при нормальном водоизмещении корабля. Кожухи доходили по высоте примерно до половины трубы, хотя впоследствии кожух передней трубы на SMS Bayern был поднят на 1,5 м, на SMS Baden это было перед выходом корабля на испытания.

В состав вспомогательных котельных механизмов линкора входили две опреснительные установки, состоявшие каждая из двух испарителей, двух насосов, конденсатора и двух фильтров для питьевой воды. Одна из них находилась в среднем кормовом машинном отделении, а вторая - в отдельном отсеке между средним и кормовым котельными отделениями. Общая суточная производительность этих двух установок составляла около 300 т, что полностью покрывало потребность в котельной, питьевой и мытьевой воде. Подача нефтяного топлива к котлам производилась тремя насосами - двумя для нефтяных котлов и одним для нефте-угольных.

Вспомогательное оборудование

Внешне оба этих корабля лишь в некоторых деталях отличались от своих предшественников. На них было изменено размещение прожекторных групп: для кормовой группы уже не предусматривалась отдельная площадка, и четыре кормовых прожектора размещались теперь на охватывающем кормовую дымовую трубу мостике, а два из четырех прожекторов носовой группы были также перенесены с опорных ног фок-мачты на мостик передней трубы. Исходя из опыта и SMS Bayern, и SMS Baden. У SMS Sachsen, в связи с планируемой установкой дизеля, участок броневой палубы над ним был приподнят на высоту около 1 м и имел толщину 80 мм, боковые стенки вокруг него - 120 мм. Из других изменений в бронировании можно отметить то, что у SMS Württemberg толщина стенок кормовой боевой рубки планировалась 200 мм, в то время как у трех его собратьев она составляла 170 мм. Строгого объяснения этому факту пока не найдено.

Вооружение

Экипаж и обитаемость

За счет разнесения тяжелой артиллерии двумя группами в оконечности, впервые на немецких дредноутах, на кораблях типа Bayern появилась возможность оборудования обширной надстройки в средней части корпуса, чем достигалось существенное улучшение условий обитаемости экипажа. В ней были размещены каюты офицеров и помещения командира. Линкоры этой серии стали первыми тяжелыми кораблями кайзеровского флота, где офицеры и штаб жили не в корме. Новое решение приносило немало выгод - каюты офицеров стали просторнее и расположенные одной палубой выше, чем прежде, суше и светлее. Короче стал путь на боевые посты в носовой надстройке - важный фактор в момент боевой тревоги. Оба вступивших в строй сверхдредноута существенно различались между собой в отношении состава и расположения жилых помещений. Проект SMS Baden, изначально планировавшегося как флагманский корабль, включал обширные помещения для адмирала, его штаба и обеспечивающих штабные функции специалистов нижних чинов. Вследствие этого команда самого линкора размещалась значительно более стесненно, чем на SMS Bayern.

Численность экипажа мирного времени определялась в 1158 человек, а именно: 32 офицеров, 4 фенрихов (т.е. выпускников морского кадетского корпуса, кандидатов в офицеры), 33 кондукторов, 1083 унтер-офицеров и матросов, а также 3 коков и 3 кельнеров (буфетчиков). К ним в качестве пятипроцентного резерва присоединялись унтер-офицеры и нижние чины общим числом 54 человека, и, помимо этого, в качестве мобилизационного дополнения («Mobilmachungzuschlag») еще 118 человек (правда, в этом случае минус резерв), так что согласно расписанию в военное время экипаж состоял из 1276 человек.

Линейный корабль Bayern, осень 1916 г. Рис. А.Дашьян

В качестве флагманского корабля Флота Открытого моря SMS Baden дополнительно принимал также штаб флота, который состоял из адмирала, 17 офицеров, 9 кондукторов, 75 унтер-офицеров и нижних чинов, кока и кельнера, что в сумме давало дополнительно 104 человека. К этому числу следует также добавить пятипроцентный резерв из четырех человек и, помимо этого, девять человек в порядке мобилизационного дополнения, так что полный состав штаба достигал 117 человек. Все это приводило к увеличению экипажа SMS Baden, как флагманского корабля флота, до 1393 человек, то есть более чем на 100 человек больше, чем на SMS Bayern.

Линейный корабль Baden, весна 1917 г. Рис. А.Дашьян

Британские морские специалисты, изучавшие SMS Baden, подвергли критике уровень просторности как офицерских кают, так и кубриков команды. Одобрение британцев вызвал лишь адмиральский салон площадью около 60 м², располагавшийся на SMS Baden в надстройке на полубаке сразу за второй башней.

Окраска

Немецкие линейные корабли и крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.

В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги.

Модернизации и переоборудования

Краткая история службы

380-мм/45 орудие SK L/45 типа Kaiser типа König типа Bayern

Линейные корабли типа Bayern типа Bayern

броня Круппа

Приложения

«Байерн». Характеристики корпуса* Наибольшая длина, м 180,30 Длина по ватерлинии, м 179,40 Наибольшая ширина по внешнему краю бортовой брони, м 30,00 Высота борта (до верхней палубы), м 12,53 Осадка в нормальном грузу, м 8,43 Глубина трюма**, м 11,58 Нормальное водоизмещение в морской воде***, т 28524,98 Нормальное водоизмещение в пресной воде, м3 28103,43 Нормальное водоизмещение по шпангоутам, м3 27799,00 Площадь мидель-шпангоута, мг 248,745 Площадь ватерлинии, мг 3859,62 Опрокидывающий момент (момент дифферента)****, мт 3650 Изменение водоизмещения при изменении осадки на 100 мм***, т 391,75 Переход кормы в нисходящей точке, мм 336 Объем двойного дна, м3 2800 Примечания:

Все данные приведены на основании документов верфи по линейному кораблю «Баден» (для нормального водоизмещения).
- От верхней кромки киля до верхней кромки настила верхней палубы.
  - В соленой воде (удельный вес 1015 кг/м3).
    - Для изменения осадки на 100 мм.

Примечания

↑ В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.
↑ Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).
↑ Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также «Krupp Germania Werft» из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.
↑ По мнению историков, именно осторожность гросс-адмирала в отношении будущих тяжелых орудий привела к тому, что SMS Bayern и SMS Baden опоздали к Ютландскому сражению. И если бы они появились в нем, то, по выражению Ф. Персиваля, «просто смели бы эскадру Битти с лица земли»...
↑ В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для SMS Bayern и 22 сентября 1913 года для SMS Baden. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.
↑ Проявляли тенденцию разворачиваться по ветру под влиянием узкорасположенных высоких надстроек.
↑ В то время называемый, даже в официальных документах, «нефтяной машиной» - «Olmaschine».
↑ Контрактом предусматривалась постройка корпуса весом 12015 т, машинно-котельной установки, включая дизель, в 2224 т (в турбинном варианте 2066 т), а также вспомогательных механизмов на 693 т. Все непредвиденные работы по корпусу исполнялись по 670 марок за тонну конструкций.
↑ Принцип подрядного судостроения заключался в том, что строительство корабля велось не на основе жесткой контрактной цены по предварительному соглашению между заказчиком и подрядчиком, а базировалось на особом соглашении. Оно состояло в оплате построенного корабля по окончательной себестоимости верфи с прибавлением наценки на прибыль и амортизацию. Подрядное строительство гарантировало верфи прибыль и защищало заказчика от колебаний стоимости.
↑ Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность двигательных установок и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.
↑ Затопление носового отделения бортового подводного торпедного аппарата явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.
↑ Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).
↑ Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.

6 Окраска 7 Модернизации и переоборудования 8 9 Эти корабли в искусстве 10 См. также 11 Примечания 12 Литература и источники 12.1 Литература 12.2 Ссылки 13 Приложение 14 Галерея изображений

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны

Авианосцы	Courageous • Argus • Hermes • Eagle • Ark Royal • Illustrious • Unicorn • Implacable • Colossus • Majestic^C • Audacious^C • Malta^X • Centaur^C
Эскортные авианосцы	Archer^AV • Audacity^V • Avenger^AV • Attacker^A • Ruler^A • Activity^V • Pretoria Castle^V • Nairana^V
Линейные корабли	Queen Elizabeth • Revenge • Nelson • King George V • Lion^X • Vanguard^C
Линейные крейсера	Renown • HMS Hood
Тяжелые крейсера	Hawkins • County • York
Легкие крейсера	C • Danae • Emerald • Leander • Arethusa • Town • Dido • Fiji • Minotaur
Минные заградители	Adventure • Abdiel • Plover • Linnet • Agamemnon^V • Menestheus^V • Port Napier^V • Port Quebec^V • Southern Prince^V • Teviot Bank^V
Лидеры эсминцев	Shakespeare • Scott
Эсминцы	R • S • V & W • Town^A • Ambuscade • Amazon • A • B • C & D • E & F • G & H • I • Tribal • J, K & N • Hunt • L & M • O & P • Q & R • S & T • U & V • W & Z • C • Battle • Weapon^C • G^X • Daring^C
Фрегаты	River • Captain^A • Colony^A • Loch • Bay
Корветы	Flower • Castle
Шлюпы	24 • Bridgewater • Hastings • Banff^A • Shoreham • Grimsby • Kingfisher • Bittern • Egret • Black Swan
Тральщики	Hunt • Halcyon • Bangor • Auk^A • Algerine • Cybele
Подводные лодки	H • L • Odin • Parthian • Rainbow • S • River • Grampus • T • U • Oruç Reis • V • Amphion • X • XE
Прочее	Траулеры: Isles · Tree • Мониторы: Erebus · Roberts • Гидроавианосцы: HMS Ark Royal · HMAS Albatross • Торговые авианосцы • Носители катапультных истребителей (CAM-ship) • Вспомогательные крейсера • Океанские досмотровые суда • Торпедные катера • Сторожевые катера

Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа

[1] В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.

[2] Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).

[3] Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также «Krupp Germania Werft» из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.

[4] По мнению историков, именно осторожность гросс-адмирала в отношении будущих тяжелых орудий привела к тому, что SMS Bayern и SMS Baden опоздали к Ютландскому сражению. И если бы они появились в нем, то, по выражению Ф. Персиваля, «просто смели бы эскадру Битти с лица земли»...

[5] В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для SMS Bayern и 22 сентября 1913 года для SMS Baden. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.

[6] Проявляли тенденцию разворачиваться по ветру под влиянием узкорасположенных высоких надстроек.

[7] В то время называемый, даже в официальных документах, «нефтяной машиной» - «Olmaschine».

[8] Контрактом предусматривалась постройка корпуса весом 12015 т, машинно-котельной установки, включая дизель, в 2224 т (в турбинном варианте 2066 т), а также вспомогательных механизмов на 693 т. Все непредвиденные работы по корпусу исполнялись по 670 марок за тонну конструкций.

[9] Принцип подрядного судостроения заключался в том, что строительство корабля велось не на основе жесткой контрактной цены по предварительному соглашению между заказчиком и подрядчиком, а базировалось на особом соглашении. Оно состояло в оплате построенного корабля по окончательной себестоимости верфи с прибавлением наценки на прибыль и амортизацию. Подрядное строительство гарантировало верфи прибыль и защищало заказчика от колебаний стоимости.

[10] Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность двигательных установок и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.

[11] Затопление носового отделения бортового подводного торпедного аппарата явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.

[12] Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).

[13] Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

Игры

Навигация

Инструменты

SandBox

Версия 15:37, 23 мая 2024

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Вооружение

Экипаж и обитаемость

Окраска

Модернизации и переоборудования

Краткая история службы

Приложения

Примечания

@@ Строка 11: / Строка 11: @@
 | Годы постройки = 1913-1918
 | Годы службы = 1916-1918
+| Место строительства = ''«Howaldtswerke»'', Киль<br />''«Fr. Schichau»'', Данциг<br />''«Germaniawerft»'', Киль<br />''«Vulcan A.G.»'', Штеттин
-| Место строительства = ''«Armstrong»'', Эльсвик {{Флаг|Великобритания|ВМС|20px}}<br />''«Cammell Laird»'',<br />                     Биркинхед{{Флаг|Великобритания|ВМС|20px}}
 <!-- Общие данные -->
-| Водоизмещение = 33 300
+| Водоизмещение = 28 530
-| ВодоизмещениеПолн = 38 400
+| ВодоизмещениеПолн = 32 200
-| Длина = 216,55
+| Длина = 180,30
-| Ширина = 32,33
+| Ширина = 30,00
-| Осадка = 8,60/.
+| Осадка = 8,430/9,40
-| Энергетическая установка = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Brown-Curtis»''<br />8 {{comment|ПК|Паровой котел}} Адмиралтейского типа<br />45 000 л.с.
+| Энергетическая установка = 2 {{comment|ПТУ|Паротурбинная установка}} ''«Parsons»''/''«Schichau»''<br />14 {{comment|ПК|Паровой котел}} Военно-морского типа<br />35 000 л.с.
-| Скорость хода = 23
+| Скорость хода = 21,5
-| Дальность плавания = 7000 (16)<br />14 500 (10)
+| Дальность плавания = 5000 (12)<br />2 390 (21,5)
 <!-- Экипаж -->
-| Общая численность = 1314
+| Общая численность = 1276
-| Офицеры =
+| Офицеры = 32
 | Мичманы =
-| Матросы =
+| Матросы = 1244
 <!-- Бронирование -->
-| Пояс = 330-356
+| Пояс = 350-170
 | Борт =
-| Палуба = 159-95
+| Палуба = 30/60-120
-| Траверз нос = 305-203
+| Траверз нос = 300
-| Траверз корма = 254-102
+| Траверз корма = 300
-| Барбеты = 381-305
+| Барбеты = 350-170
 | Башни =
-| башня лоб = 406
+| башня лоб = 350
-| башня бок = 280-229
+| башня бок = 250
-| башня тыл = 229
+| башня тыл = 290
-| башня крыша = 184
+| башня крыша = 100
-| Боевая рубка = 356-165
+| Боевая рубка = 400-165
-| Румпельное отделение = 102-108
+| Румпельное отделение = 200/170
 <!-- Вооружение -->
 | Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок
-| Артиллерия главного калибра
+| Артиллерийское вооружение
-| 3×3 — [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий ''Mark I'']]
+| 8 (4×2) — [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]
+| 16 (16×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]
+| 8 (8×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''SK L/45'']]
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
-| Противоминная артиллерия
+| Минно-торпедное вооружение
-| 6×2 — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий ''Mark XXII'']]
+| 5 (5×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]], 20 торпед
 }}
-{{КорабльКарточкаСписок
-| Универсальная артиллерия
-| 6×1 — [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудий ''Mark VIII'']]
-| 8×1 — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматов ''Mark II'']]
-| 4×1 — [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютных орудий ''«Hotchkiss» Mark I'']]
-}}
-{{КорабльКарточкаСписок
-| Минно-торпедное вооружение
-| 5×1 — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппарата]], 10 торпед
-}}
 | Построенные корабли = [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]{{Корабль_WoWS}}<br />[[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />[[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />[[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']]
 }}
@@ Строка 70: / Строка 60: @@
 </onlyinclude>
 == Общие сведения ==
+[[Файл:GB 381-42 08.jpg|350px|thumbnail|left|Британский линейный корабль ''HMS Queen Elizabeth'', вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.]]
+Сверхдредноуты [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]]. Являясь развитием предыдущих серий [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']] наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]]. Единственными недостатками кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне броневой цитадели, и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.
+Бронебойные снаряды [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] главного калибра немецких линкоров, хотя и имели меньший вес и содержание взрывчатки, по сравнению с британскими снарядами [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42 орудия ''Mark I'']], однако, имели значительно большую начальную скорость, что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей.
+== История создания ==
+=== Предшественники ===
+[[Файл:Bayern 01.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Kaiser''.]]
+[[Файл:Kaiser_class_obsch.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Kaiser''. ''Современная реконструкция'']]
+В 1911 году сходят на воду пять линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']]: [[Navy:SMS Kaiser (1911)|''SMS Kaiser'']], [[Navy:SMS Friedrich der Grosse (1911)|''SMS Friedrich der Grosse'']], [[Navy:SMS Kaiserin (1911)|''SMS Kaiserin'']], [[Navy:SMS Prinzregent Luitpold (1912)|''SMS Prinzregent Luitpold'']], [[Navy:SMS König Albert (1912)|''SMS König Albert'']] (24330 т), которые, несмотря на то, что они несли [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм/50 орудия]] прежней модели, стали важным шагом в немецком линкоростроении. Количество тяжелых орудий на них уменьшилось до 10, но все они получили возможность ведения огня на борт, и вес бортового залпа увеличился, по сравнению с кораблями [[Navy:Линейные корабли типа Helgoland|типа ''Helgoland'']], на четверть. Две установки в корме размещались линейно-возвышенно, а еще две по бортам эшелонно, что теоретически допускало ведение огня из бортовых башен в направлении оконечностей - адмиралы еще считали необходимым сохранение мощного продольного залпа. Количество [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий]] было оставлено прежним, а [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 пушек]] сокращено до восьми, что учитывало тенденцию развития противоминного калибра - эсминцы становились крупнее и мелкокалиберные орудия наносили им незначительный урон.
+Корабли [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']] стали первыми немецкими турбинными линкорами, и, несмотря на прибавку в водоизмещении (до 24720 т), все они легко преодолели на испытаниях 22-узловую отметку. Главные размерения (172,4×29,00×8,8 м) увеличились не так значительно, как между предшествующими классами немецких дредноутов. Существенно было усилено бортовое (до 350 мм) и палубное (в сумме до 100 мм) бронирование.
+[[Файл:Bayern 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS König''.]]
+Последняя серия немецких линкоров-дредноутов [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']]: [[Navy:SMS König (1913)|''SMS König'']], [[Navy:SMS Großer Kurfürst (1913)|''SMS Großer Kurfürst'']], [[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']], [[Navy:SMS Kronprinz (1914)|''SMS Kronprinz'']] вступали в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе мировой войны. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']], за исключением того, что все их [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм башни]] располагались в диаметральной плоскости: по две в носу и в корме линейно-возвышенно, и одна в середине корпуса между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид. Распределение и толщины элементов бронирования, количество и расположение [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий]] были точно такими же, в то время как число [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 пушек]] вновь сократилось - до шести.
+[[Файл:Sms-kronprinz-1914-battleship.png|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS König''. ''Современная реконструкция'']]
+Водоизмещение кораблей [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] возросло на 800 т (25800 т), а размерения опять почти не увеличились. В отличие от первых серий [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|''Nassau'']] и [[Navy:Линейные корабли типа Helgoland|''Helgoland'']], имевших гладкопалубную конструкцию, [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']] и [[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']]» получили длинный полубак, простиравшийся в корму до четвертой башни. Все эти корабли послужили базисом для развития тех идей и технических решений, которые впоследствии были положены в основу конструкции сверхдредноутов [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']].
+=== Предпосылки к созданию ===
+С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудием ''Mk V'']], поскольку конструкция прежних [[Navy:304,8-мм_(12")_орудие_Mk_X|305-мм/45]] и [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_XI|305-мм/50]] систем исчерпала лимит своего развития. Этот шаг Королевского флота не вызвал в Германии при подготовке технических заданий для линкоров программы 1911 года (будущая [[Navy:Линейные корабли типа König|серия ''König'']]) каких-либо колебаний при выборе калибра главной артиллерии - немецкое [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм/50 орудие ''SK L/50'']], несмотря на более легкий снаряд (405 кг по сравнению с 635 кг), имело превосходство в настильности, [[Файл:GB 343-45 10.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Iron Duke''.]]а также существенно более высокий, сравнительно с британскими дредноутами, уровень бронирования тяжелых кораблей, немецкие морские специалисты справедливо считали свое [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм/50]] наиболее оптимальным для новых линкоров. <br />
+[[Файл:GB 343-45 11.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Iron Duke'', 1918 г.]]
+И пока британское Адмиралтейство вооружало все последующие серии сверхдредноутов Королевского флота [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудием ''Mk V'']] (линкоры типов [[Navy:Линейные корабли типа Orion|''Orion'']], [[Navy:Линейные корабли типа King George V (1911)|''King George V'']], [[Navy:Линейные корабли типа Iron Duke|''Iron Duke'']], линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion]]), немецкие морские стратеги применяли [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм калибр]] для своих тяжелых артиллерийских кораблей программ 1911-1912 гг. (линкоры серий [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']], [[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']], линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Derfflinger (1913)|типа ''Derfflinger'']]).
+Однако вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа New York|типа ''New York'']]) и Японии (линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Kongō|типа ''Kongō'']]). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров. Этот вопрос прорабатывался, начиная с конца 1910 года, по двум направлениям. Первый путь заключался в перспективе наращивания количества уже опробованных [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм/50 орудий]] свыше десяти, что для получения действительно эффективного, с учетом новых требований, залпа требовало доведения числа стволов до 13-15 и, соответственно, означало переход на новый тип орудийной установки с увеличенным числом орудий. Второй путь состоял в существенном повышении мощности отдельного орудия через увеличение его калибра, при этом оставалась возможность сохранения существующей конструкции установки двухорудийного типа.
+[[Файл:Bayern 03.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''USS New York''.]]
+[[Файл:Bayern 04.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''Kongo''.]]
+В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм орудийных установок]]. В июле 1911 года фирма ''«Friedrich Krupp AG»'', гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и брони для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни<ref>В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.</ref>. Но флот в тот момент еще окончательно не определился с главным калибром и «эта инициатива, при тогдашней неопределенности с калибром орудий и типом установки, встретила лишь вежливое внимание».
+В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см с представлением результатов к 1 сентября. Отдавая этот приказ, морской министр оказывался перед дилеммой: если новые корабли в итоге получат 35-см орудия, то немецкий флот всего лишь последует за общемировой тенденцией, если же они будут оснащены артиллерией уже 38-см или 40-см калибра, то Германия возглавит процесс, однако получит и все вытекающие из этого неудобства - выводило рейх в провокаторы нового, еще более дорогостоящего, витка гонки морских вооружений и грозило дипломатическим поражением.
 == Проектирование ==
+[[Файл:Bayern 05.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS König''. Бронирование, разделение на отсеки, расположение артиллерии.]]
-Проектирование сверхдредноута было непростым делом. Создателям «Байерна» приходилось исходить из ряда условий, наложивших отпечаток на весь дальнейший проект. В первую очередь приходилось учитывать необходимость размещения всего мощного вооружения линкора в корпусе, который размерениями и тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся «кёниги». Это требование морского командования являлось вполне объективным — совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала) и сохранялась надежда, что эти работы будут достаточны на протяжении следующего десятилетия. Во-вторых, новому линкору требовалось обеспечить не менее высокий уровень защищённости как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. Приходилось обращать также особое внимание на конструкцию корпуса проектировавшихся кораблей, поскольку значительную важность представлял вопрос обеспечения необходимой прочности и устойчивости корпусных конструкций в связи с задачей восприятия резко выросших усилий от отдачи существенно более мощных орудий.
+Конструкторам, при создании линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены.
-Все эти задачи были в проекте «Байерна» успешно решены. Отношение L/B (длина/ширина) спроектированного сверхдредноута соответствовало уровню его предшественника («Байерн» — 5,98, «Кёниг» — 5,92), но полнота обводов на новом линкоре была увеличена. Его коэффициент общей полноты, составлявший на «Кёниге» 0,592, возрос до 0,623 (т.е. на 5,2%). Это было вызвано тем, что на «Байерне» носовая часть стала более полной. Необходимость подобного решения обуславливалась как потребностью в объёме для носового отсека траверзных торпедных аппаратов (следствие более длинной выбрасывающей трубы для принятой на вооружение в 1912 г. 600мм торпеды Н-8), так и увеличенными габаритами носового погреба боезапаса главного калибра, вмещавшем возросшие по размеру боеприпасы 15” орудий. Помимо этого, возникала необходимость перемещения центра тяжести формы ватерлинии значительно дальше в нос, чтобы скомпенсировать значительный вес от двух носовых установок 15” орудий. В итоге конструкторам «Байерна» удалось достаточно успешно справиться с задачей всемерного ограничения его размеров и водоизмещения. По сравнению с «Кёнигом» корпус нового линкора был лишь на 4,70 м длиннее и на 0,50 м шире, а по высоте борта превосходил его на 0,53 м. Приращение водоизмещения составляло 2750 т, что составляло 11% (это относилось прежде всего к более сильному артиллерийскому вооружению главного калибра). При этом уровень броневой защиты «Кёнига» был сохранен, а в некоторых её элементах даже превышен.
+Отношение длины к ширине соответствовало предшественникам ([[Navy:Линейные корабли типа Bayern|тип ''Bayern'']] - 5,98, [[Navy:Линейные корабли типа König|тип ''König'']] - 5,92), но полнота обводов была увеличена (коэффициент общей полноты увеличился с 0,592 до 0,623, т.е. на 5,2%). Это было вызвано тем, что носовая часть стала более полной - требовалось увеличение объемов носового отсека траверзных торпедных аппаратов и носового погреба боезапаса главного калибра. По сравнению с кораблями [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] корпус был лишь на 4,70 м длиннее и на 0,50 м шире, высота борта увеличилась на 0,53 м. Водоизмещение возросло на 2750 т или 11%. При этом уровень броневой защиты был сохранен, а в некоторых элементах даже усилен.
-С технической точки зрения переход германского флота на 15” калибр артиллерии был отважным шагом, поскольку ни в самой Германии, ни где-либо за границей до сих пор не имелось столь тяжёлого морского орудия, на характеристики которого можно было бы ориентироваться при разработке. 15” двухорудийная установка имела примерно в два раза больший вес, чем предшествующая 12” башня, а отдача четырёх орудий при одновременном залпе увеличилась более чем на 2000 тм, поэтому просчёт при проектировании мог привести к непоправимым последствиям. Это предъявляло повышенные требования к методикам и тщательности выполнения расчётов по корпусу, чтобы подобные огромные усилия воспринимались надёжно и не привели к деформациям конструктивных связей корпуса, по возможности экономя при этом его вес. Задача обеспечения должной жёсткости корпуса для восприятия значительного веса 15” башен и силы отдачи при действии тяжёлых орудий была решена в проекте путём установки двух проходяш,их вдоль всей цитадели корабля продольных переборок. В оконечностях цитадели они, вместе с поперечными переборками, являлись несущими подбашенными конструкциями, а в средней части корпуса служили продольными разделительными переборками в системе подразделения машинно-котельной установки линкора на отсеки. Эти две продольные переборки вместе с двумя бортовыми броневыми переборками образовывали основную группу продольных связей для восприятия изгибающего момента на волне, а совместно с поперечными переборками они формировали жёсткую конструкцию, воспринимающую крутящий момент, который возникал вследствие отдачи при чередующихся залпах носовой и кормовой групп башен. Более общие детали конструкции выполнялись в соответствии со сложившейся германской практикой в части проектирования тяжёлых артиллерийских кораблей.
+[[Файл:Bayern 06.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern'', 1916 г. ''Современная реконструкция'']]
-Стремясь, как обычно, при проектировании к всемерной экономии весов для повышения доли вооружения и защиты, разработчики «Байерна» всемерно ограничивали вес всех остальных составляющих его конструкции, в том числе и корпуса. Впоследствии известный специалист по истории кайзеровского кораблестроения Эрвин Штробуш в своей серии статей о примечательных проектах германских кораблей рубежа XIX-XX столетий критически высказался об этом решении в конструкции корпуса «Байерна», которое вызывало, по его мнению, определённые опасения в отношении допустимых напряжений основных его связей.
+Для обеспечения жесткости корпуса для восприятия значительного веса [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм башен]] и силы отдачи при стрельбе были установлены две проходящих вдоль всей цитадели корабля продольные переборки. В оконечностях цитадели они, вместе с поперечными переборками, являлись несущими подбашенными конструкциями, а в средней части корпуса служили продольными разделительными переборками в системе подразделения машинно-котельной установки линкора на отсеки.
-По своему внешнему виду, который прежде всего определялся четырьмя двухорудийными башнями главного калибра, «Байерн» имел некоторое сходство с кораблями класса «Кёниг». Группа из двух башен требовала по протяжённости примерно на 5 м большое пространство («Кёниг» — 20 м, «Байерн» — 25 м), замеряемое от барбета до барбета в любой конечной точке.
-«Байерн» имел плотный, под стать бро-неносцам-додредноутам, силуэт, и стал первым кайзеровским линкором, компоновка которого была осуществлена в со-
+Корабли [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] имел плотный, характерный для броненосцев-додредноутов, силуэт, и стал первым немецким линкором, с линейно-последовательной компоновкой - орудийные башни расположены двумя группами в оконечностях, с полной возможностью действия как всех орудий на борт, так и каждой группы в нос или корму, машинно-котельная установка в середине. Между группами [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм башен]] было достаточно места на верхней палубе для размещения восьми [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий]] по каждому борту с отдельными элеваторами подачи боезапаса.
-ответствии с линейно-последовательной, наиболее прогрессивной в то время системой — орудийные башни двумя группами в оконечностях, с полной возможностью действия как всех орудий на борт, так и каждой группы в нос или корму, машинно-котельная установка в середине. Между группами 15” башен было достаточно места на верхней палубе для размещения восьми 150-мм орудий по каждому борту. Основополагающее требование относительно оснащения каждого из этих орудий отдельным элеватором подачи боезапаса могло быть выполнено только при условии размещения погребов пятого и шестого 150-мм орудий между котельными отделениями. Помимо этого, в отсеке, приходившемся на середину корабля, располагались турбогенераторы. Дизель-генераторы были отнесены к носовому погребу 15” орудий, где ещё оставалось место. Все эти решения показывают, что только благодаря тщательному планированию внутреннего объёма корпуса удалось разместить в относительно коротком корабле вместительные артиллерийские погреба, торпедные отсеки и машинно-котельные отделения.
-Определяющим для постройки кораблей был ведомственный «стандарт для проектирования» 1910 г. Главным конструктором проекта стал «маринебау-рат» (т.е. «советник по вопросам военноморского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.
+В отсеке между котельными отделениями, приходившемся на середину корабля, располагались турбогенераторы и погреба шестых и седьмых пар [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий]]. Дизель-генераторы были передвинуты к носовому погребу [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудий]]. Только благодаря тщательному планированию внутреннего объема корпуса удалось разместить в относительно коротком корабле вместительные артиллерийские погреба, торпедные отсеки и машинно-котельные отделения.
-«Байерн» и «Баден» — строительство и испытания
-Бюджетом 1913 г. — он был обсуждён в 1912 г. и принят в начале 1913 г. — выделялись средства на два «линейных корабля 1913 г.», а именно строящегося вновь корабля «Т» и замены линейного корабля «Верт» — «эрзац-Верт». Согласно Закону о флоте вновь закладываемые корабли германского флота из внутриполитических — в основном бюджетных — соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота (они условно назывались по имени исключаемого из списка флота корабля с добавлением слова «ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).
+Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.
-сентября 1912 г. кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и «эрзац-Верт» и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 г. Компания «Фридрих Шихау» из Данцига бралась построить один корабль за 36 месяцев и просила за работу 17,27
-млн. марок (условия подряда оговаривали только изготовление корпуса с механизмами, в то время как вооружение и броню поставляло Морское министерство). Гамбургские предприятия «Вулкан» и «Блом унд Фосс», кильская «Говальдсверке» и «Везер» из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге подряд на «эрзац-Верт» (будущий «Баден») достался «Шихау». В отношении же заказа на линкор «Т» развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 г. составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию.
+== Постройка и испытания ==
-Этот несвойственный для более раннего германского линкоростроения оборот дела нуждается в некотором пояснении. Уже начиная с 1909 г., благодаря усилиям Тирпица относительно всемерного снижения расходов на новое судостроение, экономическая ситуация для германских верфей вошла в фазу стагнации. Между тем стоимость сырья и рабочей силы продолжала повышаться, что рано или поздно
+'''SMS Bayern и SMS Baden'''
-грозило подорвать основы рентабельности судостроительного процесса. Положение усугублялось конкурентной борьбой между самими компаниями за заказы флота и необходимостью постоянной модернизации их станочного парка, вызванной быстрым совершенствованием техники судостроения. Постройка боевых кораблей рисковала превратиться в бесприбыльное дело и германские банки, кредитующие судостроительную промышленность, были вынуждены действовать. Поэтому в конце 1912 г., ввиду ожидаемой новой программы строительства линкоров, между четырьмя вышеуказанными компаниями было составлено устное соглашение о ценах подряда и очерёдности участия в строительстве. «Шихау» уклонилась от участия в стачке и продолжала действовать на свой страх и риск.
-Тирпиц, заручившись поддержкой бюджетной комиссии Рейхстага, вознамерился железной рукой вернуть подрядчиков к своим условиям, не понимая, что те пытались только выйти из грозившей многими бедами ситуации, создавшейся во многом благодаря его собственным действиям. Был пущен слух, что заказ на линкор «Т» передаётся государственной верфи. Это, в сочетании с другими мерами давления, дало результат: Кильская «Говальдсвер-ке», находившаяся в более бедственном положении, чем её собратья по сговору, дрогнула первой — оказавшись без новых заказов и близкая к банкротству, она нарушила условия картеля и согласилась работать на условиях Морского министерства. И всё же, возможно, в качестве своеобразной платы за уступчивость, стоимость заказа ей была существенно увеличена — до 19,65 млн. марок, что превышало цену «Шихау» почти на 2,4 млн. Интересно, что остальные участники договора посчитали такой оборот дела своей победой — 29 июня 1913 г. появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также «Крупп-Германия верфь» и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.
+Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля ''«T»'' и замены линейного корабля [[Navy:SMS Wörth (1890)|''SMS Wörth'']] - ''Ersatz Wörth''<ref>Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота (''«ersatz»'', т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).</ref>.
-Бросается в глаза необычно большой промежуток времени между выдачей заказа на постройку и закладкой кораблей. Это вызвало в своё время гнев кайзера Вильгельма II, замечание которого на полях одного из отданных им в 1916 г. распоряжений свидетельствует о малом прогрессе в постройке тяжёлых артиллерийских кораблей ходе войны: «Это происходит из-за слишком долгой постройки [Bauerei можно перевести и как «халтурная постройка». — Авт.], главным образом из-за ненормального промежутка между заказом и закладкой! Смотри —
-«Байерн» — с 13 апреля по 14 января! Девять месяцев !!».
+сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и ''Ersatz Wörth'' и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Компания ''«Friedrich Schichau»'' из Данцига бралась построить один корабль за 36 месяцев и просила за работу 17,27 млн. марок (условия подряда оговаривали только изготовление корпуса с механизмами, в то время как вооружение и броню поставляло Морское министерство). Гамбургские предприятия ''«Vulcan A.G.»'' и ''«Blohm und Voss»'', кильская ''«Howaldtswerke»'' и ''«AG Weser»'' из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге подряд на ''Ersatz Wörth'' (будущий [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]) достался ''«F.Schichau»''. В отношении же заказа на линкор ''«Т»'' развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская ''«Howaldtswerke»'', находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену ''«F.Schichau»'' почти на 2,4 млн<ref>Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также ''«Krupp Germania Werft»'' из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.</ref>.
-Однако истинная причина этой задержки заключалась в другом. Значительный промежуток времени от составления проекта «линкора 1913 г.» до начала постройки кораблей объясняется тем, что в этот период было сконструировано, изготовлено и испытано предназначавшееся для них 15”/45 орудие «образца 1913 г.». Только убедившись в полном успехе новой тяжёлой артиллерийской системы, Тирпиц решился на начало постройки кораблей. В отличие от германского морского министра его британский коллега первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль решил рискнуть, и британские линкоры с 15" артиллерией — серия «Куин Элизабет» — были заложены осенью-зимой 1912/1913 гг., а их постройка шла параллельно с изготовлением и испытанием предназначавшихся для них 15”/42 орудий. Это был большой риск, поскольку в случае неуспеха орудия и провала всей пятерки новых сверхдредноутов в Адмиралтействе могло полететь немало голов, а на политической карьере честолюбивого Черчилля был бы поставлен крест. Однако первый лорд не прогадал — на долю нового британского орудия выпал полный успех и Королевский флот получил в начале войны эскадру самых быстроходных и мощных в мире линкоров, появление которых в Ютландском бою существенно испортило работу дредноутам Флота Открытого моря. С другой стороны, строившиеся «по всем правилам» «байерны» опоздали к этому генеральному сражению, хотя если бы они появились в нем, то, по выражению Ф. Персиваля, «просто смели бы эскадру Битти с лица земли»...
-Таким образом, напрашивается вывод, что именно осторожность гросс-адмирала в отношении будущих тяжёлых орудий «Байерна» и «Бадена» в итоге предотвратила участие обоих линкоров в Ютландском сражении. Не так действовал будущий противник — британцы. Возглавив Адмиралтейство в ноябре 1911 г., Уинстон Черчилль немедленно взялся на претворение в жизнь идеи о дальнейшем увеличении калибра главных орудий будущих серий британских линкоров. Эта идея была внушена ему его старшим другом — «отцом дредноута» адмиралом Джоном Фишером. Ещё перед своим уходом с поста первого морского лорда в 1910 г. этот апологет тяжёлых калибров и высокой скорости санкционировал переход Королевского флота на 13,5” орудия, и Черчилль после прихода к руководству флотом, по его собственным словам, «немедленно решил пойти на порядок выше». Фишер, преданным единомышленни-
+Значительный промежуток времени от составления проекта «линкора 1913 года» до начала постройки кораблей объясняется тем, что в этот период было сконструировано, изготовлено и испытано предназначавшееся для них [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие «образца 1913 года»]]. Только убедившись в полном успехе новой тяжёлой артиллерийской системы, [[Navy:Тирпиц, Альфред|Тирпиц]] решился на начало постройки кораблей. В отличие от немецкого морского министра его британский коллега первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль решил рискнуть, и британские линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Queen Elizabeth|типа ''Queen Elizabeth'']] с [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм артиллерией]] были заложены осенью-зимой 1912/1913 гг., а их постройка шла параллельно с изготовлением и испытанием предназначавшихся для них орудий<ref>По мнению историков, именно осторожность гросс-адмирала в отношении будущих тяжелых орудий привела к тому, что [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] опоздали к [[Navy:Ютландское сражение|Ютландскому сражению]]. И если бы они появились в нем, то, по выражению Ф. Персиваля, «просто смели бы эскадру Битти с лица земли»...</ref>.
-Основные даты строительства линкоров класса «Байерн»
-Бюджетное наименование
+Линкорам были присвоены имена немецких земель - Баварии (на баварском диалекте - Байерн), Бадена, Саксонии и Вюртемберга. Этим сохранялись традиционные названия тяжёлых броненосных кораблей немецкого флота после того, как за несколько лет до этого были выведены из состава морских сил четыре одноимённых старых броненосца постройки 1874-1883 гг.
-Название
-Бюджетный год
+Постройка [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] была выполнена верфью «Говальдсверке» в исключительно короткие сроки: от закладки до окончания приемных испытаний прошло всего 26 месяцев. Несмотря на это, исполнение корпуса и машин было «хорошее и солидное», как это было отражено в акте приемки корабля. Строительство [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] на верфи ''«Friedrich Schichau»'' в Данциге длилось дольше - 34 месяца. Все же постройка линкоров, принимая во внимание тот факт, что практически все время их строительства пришлось на период войны Германии на два фронта, должна быть признана исключительно быстрой.
-Выдача заказа
+{| class="wikitable" style="text-align:center"
-Закладка
+|-
-Спуск на воду
+! Название !! Бюджетное наименование !! Место строительства !! Заказан !! Заложен !! Спущен на воду !! Сдан флоту
-Передача флоту
+|-
-Т «Байерн» 1913 3.04.1913 22.01.1914 18.02.1915 18.03.1916 «эрзац-Верт» «Баден» 1913 1.04.1913 20.12.1913 30.10.1915 19.10.1916 «эрзац-Кайзер Фридрих III» «Саксен» 1914 11.1913 4.04.1914 21.11.1916 [03.1917] «эрзац-Кайзер Вильгельм II» «Вюртемберг» Военный фонд 12.08.1914 4.01.1915 20.06.1917 [03.1917]
+| [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<ref>В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20  сентября для [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и 22 сентября 1913 года для [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.</ref> || ''T'' || ''«Howaldtswerke»'', Киль || 03.04.1913 || 22.01.1914 || 18.02.1915 || 18.03.1916
-Примечание: В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоми наются 20.9.1913 г. для «Байерна» и 22.9.1913 г. для «Бадена»; на самок деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.
+|-
-ком которого уже несколько лет был молодой политик-тори, узнав о планах нового морского министра, сразу же принялся развивать ему идею 15” орудия. В итоге уже готовый проект линкоров программы 1912 г. подвергся кардинальной переделке и планировавшиеся до этого десять 13,5”/45 орудий замены восемью 15"/42. Пламенные выступления Черчилля, Фишера и главного артиллериста флота контрадмирала Мура постепенно убедили всех сомневающихся во флоте и правительстве в необходимости подобного шага, причем Мур даже публично ручался своей собственной карьерой за успех новых орудий, существовавших пока лишь на чертежной доске. По распоряжению Черчилля первые два корабля серии («Куин Элизабет» и «Уорспайт») были начаты постройкой уже в октябре 1912 г., в то время как опытное 15”/42 орудие не сделало ещё ни одного выстрела. Если бы оно оказалось неудачным, вся дорогостоящая программа потерпела бы полный
+| [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] || ''Ersatz Wörth'' || ''«F.Schichau»'', Данциг || 01.04.1913 || 20.12.1913 || 30.10.1915 || 19.10.1916
-провал. Позднее Черчилль вспоминал в своем «Мировом кризисе», что он «обливался кровавым потом» при одной мысли об этом. Однако его решительность, смелость Мура и высокая репутация британских оружейных компаний сделали своё дело: первые три сверхдредноута — «Куин Элизабет», «Вэлиент» и «Уорспайт» — вступили в строй уже в январе-марте 1915 г., то есть тогда, когда «Байерн» ещё только сошёл на воду, а «Бадену» оставалось до спуска более полугода. Весной 1916 г., когда «Байерн» только проходил приёмные испытания, вся пятёрка британских 15” линкоров уже была готова к бою в составе Гранд-Флита.
+|-
-Постройка «Байерна» — с момента собственно её начала — была выполнена верфью «Говальдсверке» в исключительно короткие сроки: от закладки до окончания приёмных испытаний прошло всего 26 месяцев. Несмотря на это, исполнение корпуса и машин было «хорошее и солидное», как это было отражено в акте приемки корабля. Строительство «Бадена» на верфи «Фридрих Шихау» в Данциге длилось дольше (что было вообще характерно для этой верфи), а именно 34 месяца. Все же постройка линкоров, принимая во
+| [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || ''Ersatz Kaiser Friedrich III'' || ''«Germaniawerft»'', Киль || 11.1913 || 4.04.1914 || 21.11.1916 || Не достроен<br />[03.1917]
-внимание тот факт, что практически всё время их строительства пришлось на период войны Германии на два фронта, должна быть признана исключительно быстрой.
+|-
-При выборе названий для новых сверхдредноутов удалось обойтись без культа императоров и прочих венценосных особ, усердно насаждаемого в названиях германских линкоров начиная с «Кайзера». Новым линкорам были присвоены имена
+| [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || ''Ersatz Kaiser Wilhelm II'' || ''«Vulcan A.G.»'', Штеттин || 12.08.1914 || 04.01.1915 || 20.06.1917 || Не достроен<br />[03.1917]
-германских земель — Баварии (на баварском диалекте — Байерн), Бадена, Саксонии и Вюртемберга. Этим сохранялись традиционные названия тяжёлых броненосных кораблей германского флота после того, как за несколько лет до этого были выведены из состава морских сил четыре одноимённых старых броненосца постройки 1874 — 1883 гг. В кайзеровском флоте новая серия линкоров, как обычно, получала название по имени пер-
+|-
-вого спущенного на воду корабля — «Байерна».
+|}
-Проведение ходовых испытаний ещё не полностью боеготовых линкоров было сопряжено с определёнными сложностями. Однако, поскольку уже имелся подобный опыт в отношении «кёнигов», передаваемых флоту в конце 1914— начале 1915 г., для «Байерна» и «Бадена» процедура прохождения приёмно-сдаточных испытаний носила отлаженный характер и не омрачилась какими-либо неожиданностями, связанными с ведением боевых действий.
+Проведение ходовых испытаний еще не полностью боеготовых линкоров было сопряжено с определенными сложностями. Однако, поскольку уже имелся подобный опыт в отношении кораблей [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']], передаваемых флоту в конце 1914 - начале 1915 гг., для [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] процедура прохождения приемно-сдаточных испытаний носила отлаженный характер и не омрачилась какими-либо неожиданностями, связанными с ведением боевых действий.
-На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтин-гера и Данцига в Балтийском море, «Байерн» продемонстрировал исключительно хорошие маневренные качества. Время, необходимое для полной остановки идущего полным ходом корабля, составило лишь 1 мин. 55 с. при дистанции 790 м, что составляло менее 4,5 длин корпуса. Диаметр циркуляции при положении руля на борт составлял также очень малую величину—320 м (1,78 длины корпуса). Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Как и в случае со всеми предшествующими германскими турбинными дредноутами, мощность машин была значительно превышена (для «Байерна» — на 60%). Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако приходится принимать во внимание, что испытания производились при водоизмещении, превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Именно это последнее обстоятельство — эффект мелководья — и вызвало существенное возрастание необходимой мощности. Согласно расчётам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз. Это, хотя и не достигало значений скорости полного хода в 23,6 уз., развитых на испытаниях линкорами класса «Кайзер» двумя годами ранее, всё же было немало для сверхдредноута, втиснутого в почти такой же корпус и обладавшего при этом в полтора раза более тяжёлым весом бортового залпа. Впоследствии «Баден» на испытаниях также подтвердил высокую репутацию германских турбостроителей, достигнув наибольшей средней скорости хода 21,8 уз. при осадке 8,95 м и 54746 л.с. на валу.
-Результаты испытаний линейного корабля «Баден»
+На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтингера и Данцига в Балтийском море, [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] продемонстрировал исключительно хорошие маневренные качества. Время, необходимое для полной остановки идущего полным ходом корабля, составило лишь 1 мин. 55 с. при дистанции 790 м, что составляло менее 4,5 длин корпуса. Диаметр циркуляции при положении руля на борт составлял также очень малую величину - 320 м (1,78 длины корпуса). Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Как и в случае со всеми предшествующими немецкими турбинными дредноутами, мощность машин была значительно превышена (для [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] - на 60%). Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако приходится принимать во внимание, что испытания производились при водоизмещении, превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Именно это последнее обстоятельство - эффект мелководья - и вызвало существенное возрастание необходимой мощности. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз. Это, хотя и не достигало значений скорости полного хода в 23,6 уз., развитых на испытаниях линкорами [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']] двумя годами ранее, все же было немало для сверхдредноута, втиснутого в почти такой же корпус и обладавшего при этом в полтора раза более тяжелым весом бортового залпа. Впоследствии [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] на испытаниях также подтвердил высокую репутацию немецких турбостроителей, достигнув наибольшей средней скорости хода 21,8 уз. при осадке 8,95 м и 54746 л.с. на валу.
-Испытания на мерной миле 9 декабря 1916 г.
-Скорость	Обороты вала	Мощность на валу	Избыток давления
+В ходе испытаний оба линкора проявили себя как хорошие, остойчивые мореходные корабли, но обнаружили некоторую склонность приводится к ветру<ref>Проявляли тенденцию разворачиваться по ветру под влиянием узкорасположенных высоких надстроек.</ref>. Стрельбы главным калибром не выявили каких-либо недостатков в материальной части новой [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм артиллерии]], конструкции орудийных установок и приборов управления огнем. Особенно отмечалась надежность управления огнем со всех трех постов, расположенных на фок-мачте, носовой и кормовой рубках.
-			в угольных котлах	в нефтяных котлах
-уз	об/мин	л.с.	мм	мм
+На период проведения испытаний и [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']], и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] были оснащены противоторпедными сетями. Их полный вес вместе с 28 шестами и оснасткой составлял 43 т. Постановка и уборка сетей осуществлялась с помощью швартовного шпиля на полубаке перед носовой башней. По опыту [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] сети на обоих кораблях были сняты в конце их приемных испытаний.
-,301	259	52815	136,7	140,0
-,314	237	38130	57,8	85,0
+'''SMS Sachsen и SMS Württemberg'''
-,116	208	24978	39,7	55,0
+[[Файл:Bayern 09.jpg|400px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Sachsen''. Карточка с данными линкора.]]
-,842	169	13130	15,7	35,0
-,451	132	6208	10,5	20,0
+Бюджет 1914 года предусматривал постройку третьего линкора серии - ''Ersatz Kaiser Friedrich III'', а из военного фонда в 1914 года были выделены средства на постройку четвертого корабля - ''Ersatz Kaiser Wilhelm II''.
-Водоизмещение корабля 28500 т; глубина моря 34-35 м; ветер OSO, 3 балла; среднее показание барометра 745,4 мм; осадка носом/кормой/ средняя 8,410/8,520/8,455 м
-Испытания на мерной миле 13 декабря 1916 г.
+Процедура выдачи заказа на «линкор 1914 года» - будущий [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] - была урегулирована осенью 1913 года. В качестве маршевого двигателя для него предусматривался шестицилиндровый двухтактный дизель<ref>В то время называемый, даже в официальных документах, «нефтяной машиной» - ''«Olmaschine»''.</ref>, работающий на средний вал. Последний должен был развивать мощность в 12000 л.с. и расходовать при этом примерно вполовину меньше топлива, чем паровая турбина, так что дальность действия корабля существенно возрастала и теоретически достигала района Северной Атлантики. Наличие дизеля в составе двигательной установки третьего корабля [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] предопределяла выдачу заказа на него компании ''«Krupp Germania Werft»'', занимающейся крупносерийным строительством подводных лодок.
-Скорость	Обороты Мощность		Избыток давления
+{| class="wikitable" align="right"
-	вала	на валу	з угольных котлах	в нефтяных котлах
+|-
-УЗ	об/мин	л.с.	мм	мм
+| [[Файл:SMS Sachsen 01.jpg|350px|frameless|center]] [[Файл:SMS Sachsen 02.jpg|350px|frameless|center]]
-		(глубина моря 35 м)
+Линейный корабль ''SMS Sachsen''. Киль, 1919 г. На корабле<br />
-,086	261	54113	148,0	124,0
+смонтировано поясное бронирование, обе дымовые трубы и<br />
-,931	236	38574	71,4	116,7
+все четыре орудийные установки. 380-мм орудия башен<br />
-,250	201	22981	34,6	53,0
+''«A»'' и ''«C»'', уже установленные на корабле, в 1917 году<br />
-,095	166	13056	20,0	25,0
+были сняты и отправлены на сухопутный Западный фронт.<br />Отсутствует боевая рубка.
-,983	131	6574	9,0	25,0
+|}
-		(глубина моря 25 м)
+С конца сентября 1913 года начались непростые переговоры между директорами фирмы и руководством Морского министерства относительно цены - компания сразу представила калькуляцию в 21,2 млн. марок за линкор с дизелем и 20,3 млн. за корабль с двумя большими и одной малой турбинами. Условия фирмы вновь достигли картельной цены предшествующего заказа, но теперь Морское министерство не могло передать строительство корабля другому подрядчику. В конце концов ''«Germania»'' «ввиду огромной важности...» согласилась на цену линкора с дизелем в 21 млн. марок, а полностью турбинный вариант должен был стоить 20 млн<ref>Контрактом предусматривалась постройка корпуса весом 12015 т, машинно-котельной установки, включая дизель, в 2224 т (в турбинном варианте 2066 т), а также вспомогательных механизмов на 693 т. Все непредвиденные работы по корпусу исполнялись по 670 марок за тонну конструкций.</ref>. Срок постройки составлял 34 месяца, начиная с 1 декабря 1913 года.
-,803	260	54746	158,3	136,7
-,661	234	38569	68,6	115,0
+Параллельно общий департамент Морского министерства вел подготовку к размещению заказа на четвертый линкор серии - «линкора 1915 года». Для ''Ersatz Kaiser Friedrich III'', из-за смешанной турбинно-дизельной установки, нормальное водоизмещение было увеличено на 200 т (до 28700 т), а длина корпуса на 2,4 м, и эти же характеристики планировались и для четвертого корабля. Общий департамент высказался за то, чтобы не менять конструкцию линкора по сравнению с его уже строящимися собратьями, а департамент вооружений высказывался за использование 200-тонного резерва для увеличения толщины бронирования башен и казематов, усиления конструктивной подводной защиты и увеличение доли нефтяных котлов. В итоге, [[Navy:Тирпиц, Альфред|Тирпиц]] отдал распоряжение строить ''Ersatz Kaiser Wilhelm II'' точно по чертежам «линкора 1913 года», опасаясь задержки проектирования и желая выдать заказ на четвертый корабль серии зимой 1914/1915 гг. Все предложенные нововведения было решено отложить до проектирования «линкора 1916 года», до которого дело так и не дошло.
-,844	198	22935	28,1	52,5
-,516	163	13024	32,7	36,0
+[[Файл:Bayern 10.jpg|400px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Württemberg''. Карточка с данными линкора.]]
-Водоизмещение корабля 30780 т; ветер SSW, 6 баллов; среднее показание барометра 737,6 мм; осадка носом/кормой/средняя 9,00/9,02/ 9,01 м. Нагрузка нефтяных котлов рассчитана на площадь нагрева в 565 мг/час в пересчете на нефть в 10000 калорий (применявшаяся нефть имела 8856 калорий, ее удельный вес составлял 1,094)
+Однако, уже 4 июня 1914 года [[Navy:Тирпиц, Альфред|Тирпиц]] дал согласие на оборудование ''Ersatz Kaiser Wilhelm II'' в качестве флагманского корабля флота. В новом качестве линкору потребовалось большое количество дополнительных помещений, рубок и мостиков, так что 200 т резерва были быстро исчерпаны, а в итоге превышение водоизмещения над проектом «линкора 1914 года» составило 250 т. Для учета этой и не исключенной в последующем дополнительной нагрузки было предложено увеличить нормальное водоизмещение линкора до 29000 т и разработать для него новые обводы. За этим логически следовала необходимость переделки чертежей общего расположения, но главный конструктор Бюркнер гарантировал своевременное внесение всех изменений в чертежи и спецификации. В середине июня 1914 года [[Navy:Тирпиц, Альфред|Тирпиц]] согласился на корректировку проекта.
-Двухчасовой форсированный пробег
-Скорость	Обороты вала	Мощность на валу	Избыток давления
+августа 1914 года, на другой день после объявления в Германии всеобщей мобилизации, гросс-адмирал на совещании в Морском министерстве потребовал немедленно выдать заказ на «линкор 1915 года» по чертежам ''Ersatz Kaiser Friedrich III'', но в чисто турбинном варианте. Допускались лишь те изменения, которые не отражались на срочной выдаче заказа. Добавили один котел, в планировке внутренних помещений сделали небольшие изменения, состав машинной команды увеличили на 12 кочегаров. 12 августа последовала выдача заказа компании ''«Vulcan A.G.»'' на условиях подрядного строительства<ref>Принцип подрядного судостроения заключался в том, что строительство корабля велось не на основе жесткой контрактной цены по предварительному соглашению между заказчиком и подрядчиком, а базировалось на особом соглашении. Оно состояло в оплате построенного корабля по окончательной себестоимости верфи с прибавлением наценки на прибыль и амортизацию. Подрядное строительство гарантировало верфи прибыль и защищало заказчика от колебаний стоимости.</ref>.
-			в угольных котлах	в нефтяных котлах
-УЗ	об/мин	л.с.	мм	мм
+Для сохранению прежней скорости хода носовая часть второй пары кораблей серии, достаточно полная у [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']], была на 2,40 м удлинена и сделана более острой. Это позволило несколько уменьшить сопротивление и сохранить скорость. Для [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудий]] второй пары сверхдредноутов предусматривалась усовершенствованная установка модели ''С/14'' (т.е. «образца 1914 года»), у которой угол возвышения орудий должен был составлять 20°. В проекте второй пары кораблей сразу предусматривалась полноценная грот-мачта, отстоящая на 3 м от кормовой дымовой трубы.
-,0	220	35567	65,0	123,0
-Водоизмещение корабля 28500 т; вакуум левый/средний/правый 0,934/ 0,944/0,933. Нагрузка котлов рассчитана на 5,56 кг/мг-час в пересчете на нефть в 10000 калорий (применявшаяся нефть имела 8900 калорий)
+''Ersatz Kaiser Friedrich III'' (будущий [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]) был заложен на стапеле ''«Germaniawerft»'' в Киле 4 апреля 1914 года еще до начала боевых действий, ''Ersatz Kaiser Wilhelm II'' (будущий [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']]) - на верфи ''«Vulcan A.G.»'' в Штеттине 04 января 1915 года. С середины 1916 года работы на обоих линкорах существенно замедлились. Основной приоритет теперь отдавался строительству подводных лодок - морскому командованию стало не до двух полуготовых огромных линкоров, совершенно лишенных возможности принять участие в морских операциях текущей войны до ее завершения. Верфи-строители, все же поддерживали неспешный темп постройки [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] и [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']], что было все же дешевле, чем проводить консервацию обоих сверхдредноутов.
-Все данные приведены на основании документов верфи «Ф.Шихау» по испытаниям линкора «Баден» (Приводится по: S.Breyer. Ibid., s. 23-24)
-В ходе испытаний оба линкора проявили себя как хорошие, остойчивые мореходные корабли, но обнаружили некоторую склонность приводится к ветру (т.е. проявляли тенденцию разворачиваться по ветру под влиянием узко расположенных высоких надстроек).
+Спуск на воду [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']], первоначально намеченный на май 1916 года, состоялся лишь в конце ноября, в отношении же [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] задержка на стапеле составила целый год - он сошел со стапеля в июне 1917 года. Оба корабля первоначально планировалось передать флоту весной 1917 года, однако начиная с января 1918 года на всех совещаниях в Морском министерстве по вопросам нового судостроения срок их готовности неизменно рассматривался как «проблематичный».
-Стрельбы главным калибром не выявили каких-либо недостатков в материальной части новой 15” артиллерии и конструкции орудийных установок. В отчете об испытаниях также с удовлетворением отмечалось: «С установкой полноценных приборов управления огнем на всех трех постах управления (фок-мачте, носовой и кормовой рубках) гарантируется надежное управление обоими калибрами во всех секторах ведения огня. Оборудование фок-мачты как полноценного центра управления огнем позволяет осуществить надежный переход на управление из этого поста, в случае, если наблюдение из других постов затруднено или ситуация боя делает такой переход желательным».Н
-На период проведения испытаний и «Байерн», и «Баден» были оснащены противоторпедными сетями. Их полный вес вместе с 28 шестами и оснасткой составлял 43 т. Постановка и уборка сетей осуществлялась с помощью швартовного шпиля на полубаке перед носовой башней. По опыту Ютландского сражения сети на обоих кораблях были сняты в конце их приемных испытаний.
+Фотографии [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']], сделанные в период его достройки на плаву после спуска на воду, позволяют убедиться в том, что по крайней мере часть его [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудий]] была установлена на место. Однако и они недолго оставались на корабле - после принятия в конце 1916 года на вооружение немецкой армии «железнодорожно-позиционной» установки на основе [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 морского орудия]], третий из кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] лишился всех своих тяжелых стволов, пошедших на укомплектование железнодорожной батареи ''«Max»'' из семи установок. Уже готовые дизели для дизель-генераторов обоих линкоров после приостановки их строительства были переданы для завершения подводных лодок [[Navy:Подводные лодки типа U-151|типа ''U-151'']] (''U-151'' - ''U-157'').
-Н E.Strohbusch. Linienschiff «Bayern» // Marine Rundschau №6, 1979. s. 387.
+В начале 1918 года (примерно за 9 и 12 месяцев до расчетного момента вступления соответственно [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] и [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] в строй) работы на обоих кораблях были окончательно прекращены. К этому моменту вес их корпусов составлял 10800 и 10390 т (около 90 %), а на [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] смонтировали все четыре орудийные установки, обе дымовые трубы и нижнюю часть носовой надстройки.
+ноября 1919 года, согласно условиям [[Navy:Версальский мирный договор|Версальского договора]], оба линкора исключили из списков флота и в 1920 году продали на слом. [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] был разобран в Киле в 1921 году на Арсенальном молу, [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] в течение того же года в Россхафене, в Гамбурге.
+== Описание конструкции ==
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+!colspan="2"| Тактико-технические характеристики линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
+|-
+| Водоизмещение:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />нормальное — 28 530 т, полное — 32 200 т<br />нормальное — 28 800 т, полное — 32 500 т
+|-
+| Размерения:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />179,4(вл)/180×30×9,4 м<br />181,8(вл)/182,4×30×9,4 м
+|-
+| Энергетическая установка:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<br />     [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Schichau»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 9 ПК военно-морского типа, 28 000 л.с. + 1 диз. MAN, 12 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«AEG-Vulcan»'', 11 ПК военно-морского типа, 48 000 л.с.
+|-
+| Скорость: || 21,5 уз ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] — 21 уз)
+|-
+| Запас топлива:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />нормальный — 900 т угля + 200 т нефти, полный — 3400 т угля + 620 т нефти<br />нормальный — 500 т угля + 400 т нефти, полный — 2700 т угля + 1300 т нефти<br />нормальный — 750 т угля + 360 т нефти, полный — 3100 т угля + 900 т нефти
+|-
+| Дальность плавания: || 5000 (12), или 4485 (15), или 3740 (17), или 2390 (21,5) миль ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] под дизелем — 2000 (12) миль)
+|-
+| Бронирование: || главный пояс 350-170 мм, траверзы 300 мм, оконечности 200-30 мм, верхний пояс 250 мм, каземат 170 мм;<br />главная палуба 30 мм (в оконечностях 60-120 мм), верхняя палуба 30 мм, крыша каземата 30-40 мм;<br />башни 350-120 мм, барбеты 350-170 мм, боевая рубка 400 мм (носовая) — 170 мм (кормовая), ПТП 50 мм
+|-
+| Вооружение: || 8 (4×2) — [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]<br />16 (16×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]<br />8 (8×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''SK L/45'']]<br />5 (5×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]], 20 торпед
+|-
+| Экипаж (в т.ч. офицеров): || 1276 (32) человек
+|}
+=== Корпус ===
+Особенностью формы корпуса кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] были более полные, чем у предшествующих немецких дредноутов, обводы корпуса в носу. Подобная форма с центром тяжести ватерлинии, вынесенным далеко вперед, приводила к значительному возрастанию сопротивления движению на полном ходу.
+Конструкция корпуса линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] в целом была аналогична конструкции предшествующей серии [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']]. Корпус немецкого сверхдредноута, выполненный из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе, был разделен на 15 водонепроницаемых отсеков, нумеровавшихся с кормы в нос от ''I'' до ''XV'' и имел пять палуб. Вместе с тем на «Байерне» было на две водонепроницаемые переборки меньше, чем на «Кениге», имевшим 17 главных водонепроницаемых отсеков. Длина двойного дна составляла 84,7% от длины корпуса, т.е. 152 м.
+Наибольшая длина корпуса линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота борта от киля до верхней палубы - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.
+Как и на кораблях типов [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']], в конструкции корпуса линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] был полубак, что позволяло экономить высоту борта в корме, и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились придать корпусам тяжелых кораблей возможно меньшую высоту надводного борта, что экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] по верхней палубе при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в корме 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины<ref>Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность двигательных установок и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.</ref>.
+{| class="wikitable" align="right"
+|-
+!colspan="2"| Линейный корабль [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<br />Распределение нагрузки
+|-
+| Корпус<br />Бронирование<br />Машины<br />Вспомогательные механизмы<br />Вооружение<br />Оборудование<br />Запас топлива || 8436 (29,5%)<br />11610 (40,5%)<br />2029 (7,1%)<br />629 (2,5%)<br />3773 (13,5%)<br />1000 (3,5%)<br />1029 (3,6%)
+|-
+! Нормальное водоизмещение !! 28506 (100,0%)
+|}
+В системе набора корпуса линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] следует отметить значительное число днищевых и бортовых стрингеров, уменьшение шпации бортового набора наружу от главных бортовых переборок и применение уширенных шпаций во внутренней части корпуса вне пределов цитадели, облегченный набор днища.
+Форштевень имел очертание, схожее с таранным. В его нижней части, как и прежде, размещался носовой торпедный аппарат (примечательно, что его большая плоская крышка увеличивала сопротивление корабля примерно на 2%). Форма кормы повторяла корму кораблей [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']].
+В целом корпус немецких сверхдредноутов [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во ''II'' (кормовом) и ''XIV'' (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях<ref>Затопление носового отделения бортового подводного торпедного аппарата явилось причиной гибели линейного крейсера [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] 1 июня 1916 года в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]].</ref>.
+=== Бронирование ===
+{| class="wikitable" align="right"
+|-
+! Схема броневой защиты линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
+|-
+| [[Файл:SMS_bayern_6.jpg|400px|frameless|center]] [[Файл:Sms_bayern_7.jpg|400px|frameless|center]]
+|}
+Система броневой защиты линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] имела минимум отличий от предшествующего [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']]. Общий вес брони достигал 11410 т, что составляло 40,4% нормального водоизмещения. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']]. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой траверзной переборки и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал верхней палубы. Бортовая броня, продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки, отстоявшей на 330 мм выше уровня средней палубы, и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от борта до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до форштевня эта бортовая броня переходила в обшивку борта толщиной 30 мм. В корме ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем средней палубы, а у ахтерштевня - наклонным внутрь траверзом в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек.
+Позади 250-мм и 350-мм бортовых броневых поясов от верхней до нижней палубы шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и брони при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм противоторпедной переборкой. Последняя перекрывала ее над броневой палубой примерно на 0,8 м, так что в этом, хотя и небольшом, диапазоне эта переборка имела толщину 30+50 мм. 150-мм батарея на верхней палубе защищалась с борта 170-мм броней. Казематы разделялись друг от друга 20-мм стенками и такой же тыльными продольными переборками.
+Вертикальные траверзы, перекрывающие в плоскости шпангоутов главное поясное бронирование и формирующие основную броневую цитадель судна, были 200-мм толщины. На небольших же участках, ограниченных по высоте средней и нижней палубами, а с боков продольными броневыми переборками, они бронировались 300-мм плитами.
+Горизонтальное бронирование линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у борта, прикрывавших сверху казематы 150-мм артиллерии, она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до кормового траверза и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его корпуса простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами носового траверза опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого форштевня. Плоский участок в носу имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в корме, также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.
+Барбеты установок главного калибра имели традиционно внушительную для немецких дредноутов защиту, но, помимо этого, распределение броневых плит по толщине носило тщательно продуманный характер, чтобы минимизировать непроизводительный расход нагрузки на броню. Барбетные плиты башен ''«A»'', ''«B»'' и ''«C»'' выше палубы бака, а также башни ''«D»'' над верхней палубой, имели толщину 350 мм<ref>Башни линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: ''«A»'' (''«Anna»''), ''«B»'' (''«Berta»''), ''«C»'' (''«Caesar»'') и ''«D»'' (''«Dora»'').</ref>. Выступающие за уровень траверзов части барбетов также имели толщину 350 мм. Внутренние (находящиеся в пределах ограниченного поясными и траверзными плитами пространства цитадели) части барбетов башен ''«A»'', ''«B»'' и ''«C»'' между полубаком и верхней палубой имели единую 170-мм толщину. Барбеты башен ''«A»'' и ''«B»'' на протяжении от верхней до средней палубы защищались 80-мм плитами, а ниже, до уровня нижней палубы, были прикрыты 25-мм броней. Барбет башни ''«C»'' между верхней и средней палубами бронировался плитами двух толщин - 115 и 80 мм. И, наконец, барбет башни ''«D»'' под верхней палубой прикрывался 200-мм броней, а ниже, между средней и нижней, плитами в 115 мм.
+Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.
+На линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] было две боевых рубки, из них носовая, главная, имела коническую форму, вторая, кормовая, меньших размеров, была цилиндрической. Верхний (главный) ярус носовой рубки бронировался 350-мм плитами по бортам и 150 мм на крыше. Средний ярус, где помещались запасные приборы, защищался 250 мм плитами, а самый нижний, цилиндрический, ярус, плитами в 240 мм. Наклон броневых плит двух верхних ярусов носовой боевой рубки был наружу в 10° по диаметральной плоскости и 6-8° по траверзу. Ширина носовой броневой рубки составляла 5 м, что давало возможность полностью обозревать из нее горизонт, т.к. дымовые трубы имели меньшую ширину. Обзор из боевой рубки осуществлялся через щели, закрываемыми на время боя ставнями, а наблюдение велось посредством перископов, выведенных на крышу рубки. Боевая рубка связывалась с центральным постом броневой шахтой квадратного сечения шириной 1 м, имевшей стенки толщиной 70 мм выше полубака и 100 мм ниже него. Кормовая рубка имела 170-мм борта и 80-мм крышу. Ее броневой колодец связи состоял из 180 мм плит до уровня полубака и 80 мм - ниже него.
+Вырезы дымоходов в бронированных палубах полубака и нижней защищались составными броневыми колосниковыми решетками из 37-мм колосников с закругленными верхними и нижними кромками.
+'''Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов'''
+Конструктивные меры защиты линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль бортов цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.
+После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту продольной переборкой. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от наружного борта на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой переборки в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности корпуса, где ограничивалась траверзами на 7 и 131 шпангоутах.
+При наличии сразу за пределами цитадели больших объемов отсеков траверзных торпедных аппаратов, подобное расположение создавало возможность, при повреждении в этом районе, крупного затопления в весьма невыгодных частях корпуса. Это и произошло в октябре 1917 года с [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']], доставив его экипажу немало крайне неприятных минут.
+Организационные меры борьбы за живучесть заключались в оборудовании специального трюмного поста, расположенного в нижнем командном пункте линкора, и создании специальной отдельной службы, руководимой офицером, в обязанности которого входило исключительно обеспечение боевой живучести корабля. Из своего трюмного центрального поста он управлял действиями водоотливных средств и определенных кингстонов, а также руководил операциями отдельных постов по ликвидации течи. В посту живучести были установлены креномер и дифферентомер маятникового типа, бронзовый гравированный щит, на котором были указаны все отсеки корабля и вес воды, который могли они принять, а также влияние этой воды на осадку, крен и дифферент корабля. Этот щит снабжался цветными штифтами, обозначающими фактическое состояние корабля.
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+Силовая установка линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности машинной установки, в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя рулевого привода или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только средний вал, а бортовые будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.
+{| class="wikitable" align="right"
+|-
+!colspan="2"| Характеристики турбинной установки линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
+|-
+| Число оборотов на максимальной скорости 21 узел<br />Мощность турбин (контрактная)<br />Мощность турбин заднего хода<br />Поверхность охлаждения конденсаторов || 260 об/мин<br />3×10000 л.с. (при 250 об/мин)<br />3×5200 л.с. (при 205 об/мин)<br />3x1050 м²
+|}
+Для кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] первоначально предполагалось использовать на внешних валах паровые турбины, а для среднего вала, в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']] - [[Navy:SMS Prinzregent Luitpold (1912)|''SMS Prinzregent Luitpold'']]. Предполагалось дизелями оснастить два корабля [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] ([[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']] и [[Navy:SMS Großer Kurfürst (1913)|''SMS Großer Kurfürst'']]), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] в итоге были установлены три комплекта турбин. Только третий корабль серии, [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']], было решено оснастить дизелем экономического хода<ref>Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.</ref>
+Главная машинная установка линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных паровых турбин системы ''«Parsons»'', изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на один вал. Для крейсерского хода пар подавался в среднюю турбину высокого давления, откуда он отводился в бортовые турбины высокого и низкого давления на ступени расширения, установленные позади активных колес. Имелись также устройства для выключения турбин высокого давления и для непосредственного перепуска пара в турбины низкого давления.
+{| class="wikitable" align="right"
+|-
+!colspan="2"| Характеристики винтов линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
+|-
+| Диаметр винтов<br />Шаг бортовых винтов<br />Шаг среднего винта<br />Площадь винта развернутая<br />Толщина лопасти у основания<br />Толщина лопасти у края<br />Наибольший диаметр ступицы винта<br />Зазор между краем лопасти и корпусом, для бортового винта<br />Зазор между краем лопасти и корпусом, для среднего винта || 3,88 м<br />3,65 м<br />3,50 м<br />7,0 м²<br />133 мм<br />11 мм<br />1,07 м<br />1,37 м<br />1,06 м
+|}
+Три агрегата были разделены продольными переборками, при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и поперечной переборкой, и т.о. турбинная установка была разбита на шесть отсеков. В кормовых отсеках рядом с турбиной низкого давления располагался еще и главный холодильник вместе с главным циркуляционным насосом.
+Гребные валы кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]», по выходе их из корпуса, поддерживались не кронштейнами, как у немецких линейных крейсеров, а проходили внутри выкружек, простиравшихся до самых винтов корабля. Бортовые гребные винты имели вращение наружу, средний винт - левое направление вращения, одинаковое с винтом левого борта. Каждый винт имел по три съемных лопасти, шаг винта мог быть изменен в определенных пределах путем перестановки лопастей.
+Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы ''«Schulz»-«Thornycroft»'' (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.
+{| class="wikitable" align="right"
+|-
+!colspan="2"| Характеристики котельной установки линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
+|-
+| Давление пара<br />Общая площадь колосниковых решеток<br />Общая поверхность нагрева угольных котлов<br />Общая поверхность нагрева нефтяных котлов<br />Полная поверхность нагрева<br />Суммарный объем пара при низшем положении воды<br />Суммарный объем воды при низшем положении воды || 16 кг/см²<br />116,6 м²<br />5830,0 м²<br />1833,0 м²<br />7663,0 м²<br />56 м³<br />126 м³
+|}
+Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две дымовые трубы высотой 24 м от ватерлинии при нормальном водоизмещении корабля. Кожухи доходили по высоте примерно до половины трубы, хотя впоследствии кожух передней трубы на [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] был поднят на 1,5 м, на [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] это было перед выходом корабля на испытания.
+В состав вспомогательных котельных механизмов линкора входили две опреснительные установки, состоявшие каждая из двух испарителей, двух насосов, конденсатора и двух фильтров для питьевой воды. Одна из них находилась в среднем кормовом машинном отделении, а вторая - в отдельном отсеке между средним и кормовым котельными отделениями. Общая суточная производительность этих двух установок составляла около 300 т, что полностью покрывало потребность в котельной, питьевой и мытьевой воде. Подача нефтяного топлива к котлам производилась тремя насосами - двумя для нефтяных котлов и одним для нефте-угольных.
+=== Вспомогательное оборудование ===
+Внешне оба этих корабля лишь в некоторых деталях отличались от своих предшественников. На них было изменено размещение прожекторных групп: для кормовой группы уже не предусматривалась отдельная площадка, и четыре кормовых прожектора размещались теперь на охватывающем кормовую дымовую трубу мостике, а два из четырех прожекторов носовой группы были также перенесены с опорных ног фок-мачты на мостик передней трубы. Исходя из опыта и [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']], и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]. У [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']], в связи с планируемой установкой дизеля, участок броневой палубы над ним был приподнят на высоту около 1 м и имел толщину 80 мм, боковые стенки вокруг него - 120 мм. Из других изменений в бронировании можно отметить то, что у [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] толщина стенок кормовой боевой рубки планировалась 200 мм, в то время как у трех его собратьев она составляла 170 мм. Строгого объяснения этому факту пока не найдено.
+== Вооружение ==
+== Экипаж и обитаемость ==
+За счет разнесения тяжелой артиллерии двумя группами в оконечности, впервые на немецких дредноутах, на кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] появилась возможность оборудования обширной надстройки в средней части корпуса, чем достигалось существенное улучшение условий обитаемости экипажа. В ней были размещены каюты офицеров и помещения командира. Линкоры этой серии стали первыми тяжелыми кораблями кайзеровского флота, где офицеры и штаб жили не в корме. Новое решение приносило немало выгод - каюты офицеров стали просторнее и расположенные одной палубой выше, чем прежде, суше и светлее. Короче стал путь на боевые посты в носовой надстройке - важный фактор в момент боевой тревоги. Оба вступивших в строй сверхдредноута существенно различались между собой в отношении состава и расположения жилых помещений. Проект [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']], изначально планировавшегося как флагманский корабль, включал обширные помещения для адмирала, его штаба и обеспечивающих штабные функции специалистов нижних чинов. Вследствие этого команда самого линкора размещалась значительно более стесненно, чем на [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']].
+Численность экипажа мирного времени определялась в 1158 человек, а именно: 32 офицеров, 4 фенрихов (т.е. выпускников морского кадетского корпуса, кандидатов в офицеры), 33 кондукторов, 1083 унтер-офицеров и матросов, а также 3 коков и 3 кельнеров (буфетчиков). К ним в качестве пятипроцентного резерва присоединялись унтер-офицеры и нижние чины общим числом 54 человека, и, помимо этого, в качестве мобилизационного дополнения (''«Mobilmachungzuschlag»'') еще 118 человек (правда, в этом случае минус резерв), так что согласно расписанию в военное время экипаж состоял из 1276 человек. [[Файл:Bayern 07.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''Bayern'', осень 1916 г. ''Рис. А.Дашьян'']]В качестве флагманского корабля Флота Открытого моря [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] дополнительно принимал также штаб флота, который состоял из адмирала, 17 офицеров, 9 кондукторов, 75 унтер-офицеров и нижних чинов, кока и кельнера, что в сумме давало дополнительно 104 человека. К этому числу следует также добавить пятипроцентный резерв из четырех человек и, помимо этого, девять человек в порядке мобилизационного дополнения, так что полный состав штаба достигал 117 человек. Все это приводило к увеличению экипажа [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']], как флагманского корабля флота, до 1393 человек, то есть более чем на 100 человек больше, чем на [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']].<br /><br />
+[[Файл:Bayern 08.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''Baden'', весна 1917 г. ''Рис. А.Дашьян'']]
+Британские морские специалисты, изучавшие [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']], подвергли критике уровень просторности как офицерских кают, так и кубриков команды. Одобрение британцев вызвал лишь адмиральский салон площадью около 60 м², располагавшийся на [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] в надстройке на полубаке сразу за второй башней.
+== Окраска ==
+Немецкие линейные корабли и крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]] в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
+В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги.
+== Модернизации и переоборудования ==
+== Краткая история службы ==
@@ Строка 167: / Строка 335: @@
 [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]
+[[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']]
+[[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']]
+[[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
-== 000 ==
-<references />
 * [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|Линейные корабли типа ''Bayern'']] [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
@@ Строка 176: / Строка 345: @@
 ** [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]
 ** [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']]
+[[Navy:Крупповская броня|броня Круппа]]
+== Приложения ==
+«Байерн». Характеристики корпуса*
+Наибольшая длина, м	180,30
+Длина по ватерлинии, м	179,40
+Наибольшая ширина по внешнему краю бортовой брони, м 30,00
+Высота борта (до верхней палубы), м	12,53
+Осадка в нормальном грузу,	м	8,43
+Глубина трюма**, м	11,58
+Нормальное водоизмещение в морской воде***, т 28524,98
+Нормальное водоизмещение в пресной воде, м3	28103,43
+Нормальное водоизмещение по шпангоутам, м3	27799,00
+Площадь мидель-шпангоута, мг	248,745
+Площадь ватерлинии, мг	3859,62
+Опрокидывающий момент (момент дифферента)****, мт	3650
+Изменение водоизмещения при изменении осадки на 100 мм***, т	391,75
+Переход кормы в нисходящей точке, мм	336
+Объем двойного дна, м3	2800
+Примечания:
+* Все данные приведены на основании документов верфи по линейному кораблю «Баден» (для нормального водоизмещения).
+** От верхней кромки киля до верхней кромки настила верхней палубы.
+*** В соленой воде (удельный вес 1015 кг/м3).
+**** Для изменения осадки на 100 мм.
+== Примечания ==
+<references />
+Окраска
+Модернизации и переоборудования
+Эти корабли в искусстве
+См. также
+Примечания
+Литература и источники
+.1 Литература
+.2 Ссылки
+Приложение
+Галерея изображений
 {{WWII_British_ships‏‎}}
 [[Категория:ВМС Германии]]
 [[Категория:Линкоры]]