Линейные крейсера типа Derfflinger (1913)
| 3 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1912-1917 гг. Годы постройки |
| 1914-1919 гг. Годы службы |
Blohm und Voss, Гамбург  F.Schichau, Данциг Kaiserliche Werft, Вильгельмсхафен Место строительства |
| 26600-26947 / 31200-31500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 210,4-212,8 / 29 / 9,57 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ПТА Parsons, 18 ПК военно-морского типа, 63000-72000 л.с. Энергетическая установка |
| 26,5-27 (проектная) 28,0-28,3 (испытания) узл. Скорость хода |
| 5600 (14) миль Дальность плавания |
| 1182 чел. Общая численность |
| 44 чел. Офицеры |
| 1138 чел. Матросы |
| 300 / 230 мм. Пояс/борт |
| 30-50/25 мм. Палуба |
| 250 / 250 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 260 мм. Барбеты |
| 270 / 220-270 / 270 / 110-150/80 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 300 мм. Боевая рубка |
| 100 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 8 (4×2) — 305-мм/50 орудий SK L/50;
- 12-14 (12-14×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
- 8-12 (8-12×1) — 88-мм/45 орудий SK L/45.
Минно-торпедное вооружение
- 4 (4×1) 500-мм/600-мм торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
Немецкие линейные крейсера начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в противовес английским аналогичным кораблям. И если немцы с самого начала не исключали участия своих кораблей в линейном сражении, принеся в жертву бронированию и живучести скорость и калибр орудий, то англичане во главу угла ставили скорость и калибр орудий принеся в жертву бронирование предполагая действия своих линейных крейсеров по принципу «уничтожения более слабого противника и ухода от более сильного».
Сражения начального периода Первой мировой войны в Гельголандской бухте (28 августа 1914 г.) и у Фолклендских островов (8 декабря 1914 г.) подтвердили концепцию - линейные крейсера уничтожали легкие и броненосные крейсера немцев без потерь и практически без повреждений со своей стороны. Однако, потом английские адмиралы поставили крейсера в линейный строй и первый «звоночек» прозвенел в Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.) - хотя британские крейсера уничтожили слабейший немецкий корабль - броненосный крейсер SMS Blücher и повредили линейный SMS Seydlitz, несколькими германскими снарядами HMS Lion был настолько тяжело поврежден, что потерял ход и только прекращение боя спасло его от гибели.
Затем произошло Ютландское сражение (31 мая - 1 июня 1916 г.), когда три английских линейных крейсера (HMS Invincible, HMS Indefatigable, HMS Queen Mary) взлетели на воздух именно из-за слабости бронирования, а HMS Lion опять был на краю гибели. И, хотя причины взрыва конкретного корабля называются разные, все начиналось именно с пробития брони.
В своих «Воспоминаниях» Гросс-Адмирал Альфред фон Тирпиц сравнивает немецкие и английские линейные крейсера:
|
Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «Дерфлингер» даже без учета превосходства германских боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «Тайгера» с расстояния в 11700 метров. «Тайгеру» же нужно было для этого подойти к «Дерфлингеру» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста. | 
|
Общими отличиями немецких линейных крейсеров было более крепкая конструкция, большее внимание уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия, как в части техники, так и обученности артиллеристов. Эти отличия наиболее ярко проявили себя в Ютландском сражении: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера SMS Seydlitz и SMS Derfflinger получили соответственно 21 и 17 попаданий, но смогли удержаться на плаву и дойти до базы. А погибший SMS Lützow получил около 30 тяжелых снарядов и был оставлен экипажем по пути домой. Причем, чтобы затопить крейсер, пришлось добавить еще торпеду с эсминца SMS G-38.
История создания
Предшественники
Первым немецким, ставшим по-настоящему линейным[1], был крейсер SMS Von der Tann. Построенный перед SMS Von der Tann броненосный SMS Blücher (1908 г., 17250 т), хотя и несколько отличался от остальных, представлял все же дальнейшую ступень четкой линии развития немецких «больших крейсеров», которая начиналась с SMS Fürst Bismarck (заложен в 1897 году, водоизмещение 11 461 т), продолжалась SMS Prinz Heinrich (1900 г., 9806 т), SMS Prinz Adalbert и SMS Friedrich Carl (соответственно 1901 и 1902 гг., 9875 т), SMS Roon и SMS Yorck (соответственно 1903 и 1904 гг., 10 266 т), и заканчивалась SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau (1906 г., 12 985 т) - знаменитыми кораблями адмирала графа Шпее[2].
Работы над проектом SMS Von der Tann велись с августа 1906 по июль 1907 года под руководством главного конструктора Конова. Было рассмотрено несколько вариантов, в том числе с 305-мм и 340-мм орудиями главного калибра. В конечном итоге, с учетом финансовых ограничений, для сохранения баланса между скоростью, вооружением и защитой был выбран 280-мм калибр - такой же, как на первых немецких линкорах типа Nassau. Размещение артиллерии было заимствовано с британских линейных крейсеров типа Invincible - восемь орудий в четырех башнях: две в оконечностях, две диагонально по бортам в центральной части корабля. Однако, вперед была выдвинута средняя башня правого борта, что стало традиционным для последующих немецких проектов. Кроме того, башни были более разнесены по длине корабля и установлены ближе к диаметральной плоскости, что обеспечивало им больший, чем у англичан, сектор обстрела на противоположный борт (75° против 30°) и улучшало защиту барбетов. Для обеспечения высокой скорости большой крейсер «F» - впервые в немецком флоте - был оснащен паровыми турбинами проектной мощностью 42 000 л.с. Толщина броневого броневого пояса была увеличена до 250 мм.
Заказ на строительство крейсера «F» утвержден кайзером 22.6.1907. 26 сентября 1907 года верфь Blohm und Voss получила заказ на постройку корабля и его машинной установки. Киль линейного крейсера (строительный №198) заложили 21 марта 1908 года по бюджету 1907 года. 20 марта 1909 года, после обряда крещения, корабль сошел со стапеля на воду и получил свое название - SMS Von der Tann.
Стапельный период постройки корабля составил почти 12 месяцев, достройка на плаву больше 17 месяцев. Всего строительство продолжалась 29 месяцев. Проведение испытаний заняло еще 6 месяцев.
SMS Von der Tann предварительно вошел в состав флота и был готов к испытаниям 1 сентября 1910 года. В этот день на нем был поднят флаг и вымпел и начались испытания, причем во время 6-часового пробега на длительную мощность машин (средняя скорость 27 узлов) форсирование мощности паровых турбин позволило достичь скорости 28,12 узла при мощности 79 007 л.с. (превышение на 88%!)[3]. Некоторое время SMS Von der Tann считался самым быстроходным боевым кораблем в мире. Окончательно он был введен в состав флота 19 февраля 1911 года. Стоимость постройки 36,523 млн. марок или 18,262 млн. рублей золотом.
Работы над проектом следующего немецкого линейного крейсера (будущий тип Moltke) под руководством главного конструктора инженера Дитриха продолжалось с апреля 1907 года по сентябрь 1908 года. Форма корпуса нового корабля отличалась от корпуса SMS Von der Tann, имея более широкий мидель корабля и более острые оконечности, в то время как полубак был продолжен в корму до грот-мачты. Высота надводного борта в носу и корме была уменьшена (на 0,8 м и 1,5 м соответственно), однако, в середине корпуса она была на 0,8 м больше чем у SMS Von der Tann. По сравнению с SMS Von der Tann водоизмещение крейсера увеличилось на 3600 т до 22979 т, длина - на 14,9 м до 186,6 м, ширина - на 2,8 м до почти 30 м.
Но главным отличие от SMS Von der Tann было увеличение числа орудий главного калибра - до десяти 280-мм орудий в пяти двухорудийных башнях. Орудия также были новой модели - с длиной ствола в 50 калибров. Три башни располагались линейно в диаметральной плоскости и две бортовые по диагонали в средней части корабля, как у SMS Von der Tann. В корме стояли две линейно-возвышенные башни, стреляющие одна поверх другой. Количество 150-мм/45 орудий среднего калибра и противоминных 88-мм/45 скорострелок (по двенадцать), как и торпедных аппаратов (четыре) не изменилось. Главный пояс линейного крейсера потолстел на 20 мм до 270-мм толщины. Соответственно увеличению водоизмещения, возросла мощность турбин до 52 000 л.с., что по проекту должно было обеспечить скорость в 25,5 узла (увеличение на 0,8 узла).
17 сентября 1908 года верфь Blohm und Voss в Гамбурге получила заказ на постройку линейного крейсера нового проекта под индексом «G» по программе 1908-1909 года (строительный № 200). Киль корабля заложили 23 января 1909 года. Корабль сошел со стапеля 7 апреля 1910 года и получил название SMS Moltke. Стапельный период составил 14,5 месяцев, достройка на плаву почти 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 2 года 8 месяцев. 30 сентября 1911 года корабль приступил к испытаниям. При испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины SMS Moltke развили мощность в 85 782 л.с. (превышение проектной на 65%), и при частоте вращения валов 332 оборотов в минуту обеспечило кораблю скорость 28,4 узла. 31 марта 1912 года, после испытаний, корабль окончательно вошел в состав 1-й разведывательной группы Флота открытого моря. Стоимость постройки 42,603 млн. марок, или 21,302 млн. рублей золотом.
В конце 1908 года морской министр адмирал Тирпиц, не дожидаясь одобрения рейхстага, выдал заказ верфи Blohm und Voss в Гамбурге на постройку еще одного линейного крейсера такого же проекта под индексом «Н». Предполагалось получить согласие рейхстага на выделение финансирования по бюджету 1908-1909 года. Верфь охотно пошла на это, поскольку хорошо знала, что постройку все равно оплатят. Подтверждение заказа на постройку линейного крейсера «Н» (строительный № 201) верфь Blohm und Voss получила 8 апреля 1909 года, после чего, 12 августа 1909 года началась постройка корабля.
Единственным отличием кораблей типа Moltke между собой было снятие на SMS Goeben во время достройки четырех 88-мм/45 орудий из носовой части, сильно заливаемых водой, выявленного в ходе испытаний SMS Moltke.
Индивидуальный проект линейного крейсера под обозначением «J» (позднее названного SMS Seydlitz) был разработан с марта 1909 по январь 1910 года (за 10 месяцев), как и проект SMS Moltke, под руководством главного конструктора инженера Дитриха.
Во время изучения проектов, Тирпиц поставил вопрос о том, чтобы четырехвальную силовую установку с турбинами высокого давления на внешних валах и низкого давления на внутренних, заменить установкой с тремя валами, с комплектом турбин высокого и низкого давления на каждом, как у линкоров. Главный отдел флота одобрил эту схему, однако, на заседании 18 марта 1910 года, Тирпиц принял решение о возврате к схеме из четырех валов, как более простую в изготовлении и дешевую.
В итоге, новый линейный крейсер сохранил архитектуру и вооружение кораблей типа Moltke, но с усиленной до 300 мм броней главного пояса. И, в целях дальнейшего увеличения непотопляемости, в проекте была увеличена высота носовой части корабля, путем установки дополнительного «верхнего» полубака.
Линейный крейсер был заказан по программе 1910-1911 года все той же верфи Blohm und Voss в Гамбурге, также получившей заказ на его машинную установку. 17 августа 1913 года линейный крейсер SMS Seydlitz закончил ходовые испытания, а 31 августа 1913 года присоединился к Флоту открытого моря. Стоимость постройки, длившейся около 28 месяцев, составила 44,685 млн. марок или 22,343 млн. золотых рублей.
Проектирование
За первым немецким линейным крейсером SMS Von der Tann с годичным интервалом в состав Имперского флота вошли SMS Moltke и SMS Goeben, а за ними SMS Seydlitz. Но в то же время существенных технических изменений от крейсеров типа Moltke до SMS Seydlitz не произошло. Только следующий за ними SMS Derfflinger имел многочисленные конструктивные улучшения. Два линейных крейсера типа Derfflinger (SMS Derfflinger и SMS Lützow) являлись дальнейшим усовершенствованием SMS Seydlitz, от которого они заметно отличались. Вместе с усовершенствованным проектом линейного крейсера SMS Hindenburg они справедливо считаются лучшими линейными крейсерами, законченными постройкой до конца Первой мировой войны. Его проект был большим шагом вперед в развитии немецкого военного судостроения. Однако, в основных технических данных это не бросалось в глаза, поскольку водоизмещение по сравнению c SMS Seydlitz увеличилось только на 1600 т, скорость осталась такой же, а броневая защита была лишь слегка изменена.
Выработку требований к большому крейсеру «К» программы 1911 года Имперское морское ведомство начало в апреле 1910 года. Основные вопросы касались вооружения, типа силовой установки и числа винтов. Использование традиционной для немецкого флота трехвинтовой схемы позволяло установить дизель на среднем валу, что, как ожидалось, давало возможность уменьшить численность экипажа и стоимость постройки. Командное управление считало обязательным переход на 305-мм орудия, поскольку 280-мм уже не гарантировали пробития 305-мм пояса новых британских линкоров. Хотя адмирал Тирпиц считал увеличение калибра необязательным, на совещании 1 сентября 1910 года было принято решение вооружить новые корабли 305-мм орудиями.
Требования по ограничению стоимости и, соответственно, водоизмещения корабля не позволяли разместить более четырех двухорудийных башен, так что вес орудий по сравнению с SMS Seydlitz возрастал всего на 36 т, зато появилась возможность - впервые для немецких «капитальных» кораблей - расположить артиллерию главного калибра по линейно-возвышенной схеме. Впрочем, к этому времени какое-либо другое расположение башен уже не принималось в расчет. Выбранное «классическое» расположение, кроме других преимуществ, давало очень большие секторы обстрела.
Линейно-возвышенное расположение артиллерии главного калибра приводило к значительному увеличению высоты центров тяжести не только башен и их барбетов, но и боевой рубки и, соответственно, всей носовой надстройки. Во избежание снижения остойчивости новый корабль, в отличие от предыдущих, получил гладкопалубный низкобортный корпус. В результате высота осей 305-мм орудий башни «А» над ватерлинией составляла всего 8,2 м - наименьшее значение среди всех немецких линейных крейсеров.
Работы над проектом велись с октября 1910 по июнь 1911 года под руководством главного конструктора Дитриха. К этому времени стало очевидно, что изготовить дизель требуемой мощности не удастся, и от его использования отказались, вернувшись к проверенной четырехвальной схеме. Значимым усовершенствованием котельной установки стал частичный переход на котлы нефтяного отопления.
Крупным недостатком системы бронирования, который перешел с предыдущих проектов и выявился лишь в боевых условиях, оказался выход отделения бортового подводного торпедного аппарата за противоторпедную переборку, что явилось причиной гибели SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою. В остальном эти три линейных крейсера конструктивно были похожи на линейные корабли типа König. В архитектурном отношении это были самые красивые корабли Кайзеровского флота.
Второй корабль типа Derfflinger - линейный крейсер SMS Lützow был построен по тому же проекту и имел такие же тактико-технические данные, что и SMS Derfflinger, но при этом у них имелись некоторые конструктивные отличия, в основном, во внутреннем расположении. Корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 17, а не 16 основных отсеков. SMS Lützow внешне отличался от SMS Derfflinger более широкой передней дымовой трубой.
Батарея артиллерии среднего калибра была увеличена на два и состояла из четырнадцати 150-мм орудий. Из вспомогательной артиллерии установили только восемь 88-мм орудий.
Торпедное вооружение по количеству и расположению было такое же, как и на SMS Derfflinger. Однако, SMS Lützow первым в военно-морском флоте Германии получил торпедные аппараты 600-мм калибра.
Первоначальный проект линейного крейсера типа Derfflinger в период с мая по октябрь 1912 года (за 6 месяцев) под руководством главного конструктора Дитриха был подвергнут переработке, после чего в 1913 году рейхстагом были утверждены расходы на постройку третьего корабля типа Derfflinger.
Исходный проект был сильно переработан: увеличились длина, усилилась броневая защита артиллерии главного калибра, изменилось внутреннее расположение, до 72 000 л.с. повысилась мощность силовой установки и до 27 узлов проектная скорость.
Постройка
Верфь Blohm und Voss в Гамбурге, согласно заказу военно-морского ведомства, в начале 1912 года занялась ускоренной постройкой линейного крейсера под индексом «К». 14 июня 1913 г. на верфи Blohm und Voss в Гамбурге командир 17-го армейского корпуса, расквартированного в Данциге, генерал Август фон Макензен, исполняя обряд крещения, произнес речь при спуске корабля на воду и по указанию кайзера Вильгельма II дал ему название SMS Derfflinger.
Выполняя роль крестного отца SMS Derfflinger, фон Макензен, командир армейского корпуса, один из высших офицеров немецких сухопутных войск, и не догадывался, что четыре года спустя следующий линейный крейсер будет назван его именем. Подобная игра случая произошла и с SMS Hindenburg, однотипным с SMS Derfflinger. Этот линейный крейсер был заложен 2 октября 1913 года, также в день рождения пока еще никому не известного своего «крестного отца».
В момент спуска со стапеля корабль сдвинулся всего лишь на 30-40 см и остановился, но корпус корабля поврежден не был. Повторная попытка во время следующего прилива также оказалась безуспешной. Это было большой неприятностью для верфи ввиду торжественной церемонии, которая обычно происходила при этом. Лишь 12 июля 1913 года крейсер благополучно сошел со стапеля. После этого верфь-строитель дала объяснение задержке при спуске, объясняя это тем, что конструкция корабля требовала спускового устройства не с тремя, как обычно, а с двумя или четырьмя салазками. Вследствие этого средние салазки оказались под слишком большим давлением, и в довольно жаркий летний день насалку выдавило. Пришлось демонтировать средние салазки и все повторить заново.
Весной 1914 года заводской экипаж перевел корабль вокруг Ютландского полуострова в Киль для окончательного довооружения. В объявленный с 27 по 30 июля 1914 года «период повышенной готовности» на случай возможной атаки русских эскадренных миноносцев по примеру японцев в систему обороны Кильской бухты был включен еще не полностью готовый SMS Derfflinger.
Корабль подготовили к испытаниям через месяц после начала Первой мировой войны к 1 сентября 1914 года. После предварительного ввода в состав флота в условиях разразившейся войны начались ходовые испытания. Из-за неполадок в турбинах он был окончательно закончен постройкой и фактически вступил в состав 1-й разведывательной группы лишь в ноябре 1914 года.
Стапельный период постройки составил 15,5 месяца, достройка на плаву 14,5 месяца. Всего постройка продолжалась 30 месяцев. Стоимость постройки линейного крейсера SMS Derfflinger составила 56 млн. марок или 28 млн. рублей золотом.
Второй корабль типа Derfflinger строился также по программе 1911 бюджетного года на верфи F.Schichau (строительный №885) в Данциге и был первым линейным крейсером, строившимся не Blohm und Voss. Корабль был заложен под названием Ersatz Kaiserin Augusta. Относительно даты закладки киля корабля в литературе имеются расхождения - май или июль 1912 года.
29 ноября 1913 года после торжественной церемонии на верфи F.Schichau в Данциге прошел спуск на воду второго линейного крейсера типа Derfflinger, получившего название SMS Lützow, крестным отцом которого стал гофмаршал граф фон Пипер.
SMS Lützow был предварительно введен в состав флота 8 августа 1915 г. и в том же месяце перешел в Киль, где продолжалось его оснащение и вооружение.
Стапельный период постройки корабля составил 16 месяцев, достройка на плаву 20 месяцев. Всего постройка продолжалась 36 месяцев. Проведение испытаний и устранение произошедшей аварии заняло еще 7 месяцев. Стоимость постройки была выше, чем у SMS Derfflinger, и составила 58 млн. марок или 29 млн. рублей золотом.
Третий корабль типа Derfflinger - SMS Hindenburg строился на Государственной верфи в Вильгельмсхафене под названием Ersatz Herta (строительный №34). Относительно даты закладки киля SMS Hindenburg в литературе также имеются расхождения - 30 июня или 1 октября 1913 года.
Начало Первой Мировой войны застало вновь строящийся корабль еще в эллинге. Поскольку верфь сразу же занялась переоборудованием кораблей резервного флота, предназначенных для активных боевых действий, его постройка так замедлилась, что он был спущен со стапеля лишь 1 августа 1915 года. Но и в дальнейшем его достройка продвигалась медленно, поскольку верфь могла заниматься им, когда не была занята ремонтом поврежденных в бою кораблей, особенно после Ютландского боя.
В январе 1917 года после объявления неограниченной подводной войны дальнейшая постройка крупных надводных кораблей была либо приостановлена, либо остановлена совсем. Однако, SMS Hindenburg все же представлял исключение. Ютландский бой показал все возрастающее значение быстроходных, вооруженных крупнокалиберной артиллерией линейных крейсеров.
Линейные крейсера в составе Флота открытого моря были очень малочисленны, что явилось необратимым следствием вычеркивания их из списков на основании второй поправки к закону о флоте. Кроме того, новейший линейный крейсер SMS Lützow потеряли в Ютландском бою. Поэтому было необходимо продолжить постройку нового корабля.
В апреле 1917 года, незадолго перед вводом в строй, его слегка таранил выходящий из дока линкор SMS Helgoland. Корабль был готов к испытаниям 10 мая 1917 года. В этот день на крейсере подняли флаг и вымпел. SMS Hindenburg был последний законченный постройкой крупный боевой корабль, введенный в состав Кайзеровского флота и 25 октября 1917 года он закончил испытания и был готов к боевым действиям.
Стапельный период его постройки составил 22 месяца, достройка на плаву свыше 21 месяца. Стоимость постройки составляла 59 000 тыс. марок, или 29 500 тыс. рублей золотом.
| Название | Герб | Верфь-строитель | Заложен[4] | Спущен на воду |
Вошел в строй |
Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SMS Derfflinger |  |
Blohm und Voss, Гамбург | 01.1912 | 12.07.1913 | 01.09.1914 | 21 июня 1919 года затоплен экипажем в бухте Скапа-Флоу |
| SMS Lützow |  |
F.Schichau, Данциг | 07.1912[5] | 29.11.1913 | 08.08.1915 | 31 мая 1916 года тяжело поврежден в Ютландском сражении и 1 июня затоплен экипажем |
| SMS Hindenburg |  |
Kaiserliche Werft, Вильгельмсхафен | 30.06.1913[6] | 01.08.1915 | 10.05.1917 | 21 июня 1919 года затоплен экипажем в бухте Скапа-Флоу |
Названия кораблей
Линейные крейсера типа Derfflinger были названы в честь:
- SMS Derfflinger - Георг фон Дерфлингер (10 марта 1606 г. – 4 февраля 1695 г.). Фельдмаршал земли Бранденбург. Создатель бранденбургской кавалерии, с помощью которой в 1675 г. была выиграна битва при Фербеллине.
- SMS Lützow - Людвиг фон Лютцов (18 мая 1782 г. – 6 декабря 1834 г.). Прусский генерал-майор, отличился во время войны за независимость.
- SMS Hindenburg - Пауль фон Бенекендорф унд фон Гинденбург (2 октября 1847 г. – 2 августа 1934 г.). Прусский генерал-фельдмаршал, известный немецкий военачальник времен Первой Мировой войны. В 1914-16 гг. командующий восточным фронтом. С августа 1916 г. начальник генерального штаба сухопутных войск Германии. После перемирия руководил отводом немецкой армии в пределы Германии и охраной границы с Польшей. С 26 апреля 1925 г. по 2 августа 1934 г. президент Германии.
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики линейных крейсеров типа Derfflinger | |
|---|---|
| Водоизмещение: SMS Derfflinger SMS Lützow SMS Hindenburg |
нормальное - 26 600 т, полное - 31 200 т нормальное - 26 741 т, полное - 31 200 т нормальное - 26 947 т, полное - 31 500 т |
| Размерения: SMS Derfflinger и SMS Lützow SMS Hindenburg |
длина по ватерлинии - 210 м, длина максимальная - 210,4 м, ширина - 29 м, осадка - 9,56 м длина по ватерлинии - 212,5 м, длина максимальная - 212,8 м, ширина - 29 м, осадка - 9,57 м |
| Энергетическая установка Мощность и скорость SMS Derfflinger и SMS Lützow SMS Hindenburg |
4 вала, 2 паротурбинных установки Parsons, 18 паровых котла военно-морского типа 63 000 л.с., 26,5 узла 72 000 л.с., 27 узла |
| Запас топлива, нормальный Запас топлива, полный SMS Derfflinger и SMS Lützow SMS Hindenburg |
750 т угля и 250 т нефти 3500 т угля и 1000 т нефти 3700 т угля и 1200 т нефти |
| Дальность плавания (скорость) SMS Derfflinger и SMS Lützow SMS Hindenburg |
5 600 (14) миль 6 100 (14) миль |
| Бронирование | главный пояс - 300-150 мм, верхний пояс - 230 мм, траверзы - 250 мм (SMS Hindenburg - 220 мм), каземат - 150 мм, оконечности - 120-100 мм нижняя палуба - 30 мм, скосы палубы - 50 мм, верхняя палуба - 25 мм башни: лоб и тыл - 270 мм, бок - 220 мм (SMS Hindenburg - 270 мм), 110-мм наклонная (SMS Hindenburg - 150 мм) и 80-мм плоская часть крыши барбеты 260 мм носовая боевая рубка - 300 мм, кормовая - 200 мм противоторпедная переборка - 45 мм |
| Вооружение SMS Derfflinger SMS Lützow и SMS Hindenburg |
8 (4×2) — 305-мм/50 орудий SK L/50 12 (12×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45 12 (12×1) — 88-мм/45 орудий SK L/45 4 (4×1) 500-мм торпедных аппарата 8 (4×2) — 305-мм/50 орудий SK L/50 14 (14×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45 8 (8×1) — 88-мм/45 орудий SK L/45 4 (4×1) 600-мм торпедных аппарата |
| Экипаж (в т.ч. офицеров) | 1112-1182 (44) человек |
Цифрами обозначены: 1 - 305-мм башня «A», 2 - 305-мм возвышенная башня «B», 3 - 305-мм возвышенная башня «C», 4 - 305-мм башня «D», 5 - 88-мм орудия, 6 - 150-мм казематные орудия, 7 - пост артиллерийского наблюдателя, 8 - пост централизованного управления огнем, 9 - мачта, 10 - грузовые стрелы, 11 - бортовая броня, 12 - шлюпки, 13 - носовая боевая рубка с дальномерным постом наверху, 14 - кормовая боевая рубка с дальномерным постом наверху, 15 - прожектор
Корпус
Линейные крейсера типа Derfflinger имели гладкопалубный корпус с центральной надстройкой-спардеком, двумя мачтами, двумя броневыми рубками, двумя широкими дымовыми трубами и двумя группами линейно-возвышенных башен главного калибра, придававшим кораблям гармоничный, стремительный силуэт и являющихся одними из самых красивых кораблей Первой мировой войны.
Водоизмещение крейсеров типа Derfflinger было разным, увеличиваясь от корабля к кораблю. SMS Derfflinger имел 26 600 т нормального и 31 200 т полного, SMS Lützow 26 774 т нормального и 31 374 т полного, SMS Hindenburg 26 947 т нормального и 31 500 т полного водоизмещения. Длина крейсеров SMS Derfflinger и SMS Lützow по КВЛ составляла 210 м, между перпендикулярами - 210,4 м. SMS Hindenburg был длиннее, по КВЛ - 212,5 м, а между перпендикулярами - 212,8 м. Ширина всех трех крейсеров была 29 м, осадка кораблей при полном водоизмещении носом составляла 9,2 м, а кормой 9,56 м. Увеличенная длина корпуса SMS Hindenburg формировалась главным образом более острыми обводами кормы.
Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 7,3 м на носу и 4,6 м у кормы. От высоты борта зависит прочность корпуса корабля при продольном изгибе. При проектировании корабля важную роль играет соотношение «длины к высоте борта». Для крейсеров типа Derfflinger это отношение составляло 14,2 и было достаточно благоприятным. С увеличением высоты борта, по сравнению с SMS Seydlitz, на 0,87 м высота ведения огня из 150-мм орудий увеличилась в среднем на 0,7 м.
Повышение прочности связей корпуса при возможно меньшем расходе металла привело к применению на линейных крейсерах типа Derfflinger продольной системы набора корпуса, которая также была использована в конструкции корпуса новых легких крейсеров, начиная с типа Magdeburg. На кораблях типа Derfflinger это внешне не заметное нововведение явилось значительным шагом вперед конструкции капитальных кораблей.
Другая конструкторская новинка была встречена настороженно. Подводные части крейсеров типа Moltke и SMS Seydlitz были разделены двумя продольными переборками на три части. В отличие от них на кораблях типа Derfflinger была предусмотрена одна средняя продольная переборка. Бортовые продольные переборки, которые, как и подбашенные, проходили дальше в носовую и кормовую части, образовывали значительную жесткую продольно изгибаемую и работающую на скручивание связь. Отказ от бортовых продольных переборок был продиктован планировкой котельных отделений и в связи с экономией веса корпуса.
Корпус головного крейсера SMS Derfflinger был разделен водонепроницаемыми переборками на 16 основных отсеков, на SMS Lützow и SMS Hindenburg их стало 17. Протяженность двойного дна составило 65% длины корпуса.
Линейно-возвышенное расположение передних башен оказало значительное влияние на весь проект корабля. Немецкий военно-морской флот всегда стремился к высокой остойчивости тяжелых боевых кораблей как устойчивых орудийных платформ.
Линейно-возвышенное расположение башен грозило значительным увеличением высоты центров тяжести надпалубной инфраструктуры не только из-за самих башен и их барбетов, но и, как следствие, из-за вынужденно высокого расположения боевой рубки и всей передней надстройки. Для нормального обзора из боевой рубки и расположенного перед ней «капитанского мостика мирного времени» было необходимо как минимум требование, чтобы над орудийными башнями сохранялось поле обзора вплоть до форштевня. На линейных крейсерах типа Derfflinger это требование было выполнено. Однако, не все новейшие линкоры смогли удовлетворить условия обзора из боевой рубки. Например, у линейных кораблей типа Bayern условия наблюдения были хуже. Позже, это относилось и к штурвальной рубке линкоров типа Bismarck, которая у них была расположена ниже боевой рубки.
На кораблях типа Derfflinger понижение центра тяжести обеспечили довольно необычным способом. Чтобы как можно ниже установить артиллерийские башни, ликвидировали верхнюю палубу не только в корме, как у крейсеров типа Moltke и SMS Seydlitz, но также и в носовой части, как на линейных кораблях типа Kaiser. В результате этого на линейных крейсерах типа Derfflinger передняя башня «А» получила самую наименьшую высоту ведения огня над горизонтом воды - только 8,2 м, ниже, чем на всех остальных немецких линейных крейсерах[7].
Еще одной особенностью линейных крейсеров типа Derfflinger было достаточно большое расстояние между кормовыми линейно-возвышенными башнями, которое, уже имело место на японских линейных крейсерах типа Kongō. Преимущество такого расположения состояло в том, что при случайном попадании обе башни не могли быть одновременно выведены из строя. Между этими двумя башнями размещались два задних турбинных отделения, турбины которых приводили в движение внутренние валы. Два передних турбинных отделения (турбины которых приводили в движение внешние валы) были расположены побортно с погребами кормовой возвышенной башни «С». При этом экономилась длина целого турбинного отделения. Эта экономия сокращала длину цитадели, которая обычно простиралась от передней до кормовой башни, а значит и общий вес брони. Большое отстояние башен от оконечностей корабля уменьшало продольный изгибающий момент корпуса, так как он стал легче или при одинаковом водоизмещении жестче. Это также уменьшало момент инерции корабля относительно вертикальной оси и таким образом улучшало поворотливость.
Бронирование
Бронирование крейсеров типа Derfflinger, по сравнению с SMS Seydlitz, почти не претерпело изменений. Однако, было усилено бронирование башен и барбетов соответственно увеличившемуся калибру орудий главного калибра.
Главный броневой пояс линейных крейсеров типа Derfflinger выполнялся из крупповской цементированной брони[8] толщиной 300 мм, как и на SMS Seydlitz, начинался от переднего края барбета башни «A» и немного заходил за задний край барбета башни «D», располагаясь на 1,4 м выше и на 0,4 м ниже главной ватерлинии. Толщина пояса постепенно уменьшалась до 150 мм у его нижней кромки в 1,7 м ниже главной ватерлинии и до 230 мм у верхней палубы. Пояс установили на прокладку из тикового дерева толщиной 90 мм. Главный пояс замыкался броневыми траверзами толщиной 250 мм, сужающимися к нижней кромке до 200 мм.
В носовой части и в корме кораблей типа Derfflinger бортовое бронирование достигало главной палубы. В носовой части оно сначала имело толщину 120 мм, затем уменьшалось до 100 мм, распространяясь до самого форштевня, а в корме - толщину 100 мм и заканчивалось в 4,6 м от ахтерштевня поперечной 100-мм переборкой. В носовой части такая же переборка имела толщину 120 мм.
Толщина броневого пояса батареи равнялась 150 мм с 20-мм противоосколочными переборками между орудиями и такими же защитными экранами позади них. Угловые переборки к возвышенным башням «В» и «С» имели толщину 150 мм.
Главная броневая палуба в пределах цитадели располагалась на 1,4 м выше ватерлинии и имела толщину 30 мм в плоской части и 50 мм на скосах, как обычно, примыкавших к нижней кромке пояса. В носовой части она опускалась на один уровень и имела толщину 50 мм, в кормовой - 80 мм с 50-мм скосами. Верхняя палуба за пределами каземата имела толщину 25 мм, а крыша каземата - 55 мм над орудиями и 25 мм ближе к диаметральной плоскости.
Барбеты 305-мм башен были толщиной 260 мм, против 230 мм у SMS Seydlitz. Причем толщина стенок барбетов возвышенных башен «В» и «С» уменьшилась до 100 мм позади броневого пояса батареи и до 60 мм у барбетов всех башен за главным броневым поясом, с дальнейшим уменьшением толщины стенки у барбетов башен «А» и «В» за главным броневым поясом до 30 мм. Обращенная к носовой части корабля стенка барбета башни «А» была увеличена до 260 мм до бронированной палубы. Все барбеты имели наибольший чистый внутренний диаметр 8 500 мм, а диаметр подачи боезапаса (диаметр погона под шаровые направляющие башни) составлял 7 315 мм.
305-мм Башни имели толщину лобовой части и задней стенки 270 мм, против 250 мм и 210 мм у SMS Seydlitz, боковых стенок - 220 мм, лежащей под углом в 15° наклонной передней части крыши - 110 мм, плоской части крыши - 80 мм, настила задней части башни - 50 мм и противоосколочной перегородки между орудиями 25 мм.
Бронирование передней боевой рубки выполнили толщиной 300 мм, кормовой - 200 мм. Крыши обеих рубок - 50 мм.
Противоторпедная защита была обычной для всех крупных кораблей немецкой постройки и распространялась на длину главного броневого пояса. Противоторпедная переборка толщиной 45 мм, против 30 мм у SMS Seydlitz, в оконечностях корпуса была ограничена поперечной 30-мм переборкой и продолжалась выше броневой палубы до верхней палубы как противоосколочная толщиной 30 мм. Сильным недостатком защиты являлось расположение отсека бортовых торпедных аппаратов перед барбетом башни «A», вне противоторпедной защиты, что и привело к гибели SMS Lützow в Ютландском сражении.
Последний корабль серии SMS Hindenburg имел бронирование несколько отличное от двух первых крейсеров, не носившее принципиальный характер. Главный броневой пояс постепенно уменьшался по толщине у верхней палубы до 220 мм, вместо 230 мм у первых кораблей серии. Впереди от башни «А» броневой пояс имел толщину 120 мм, простираясь до расстояния 16 м от форштевня и заканчиваясь поперечной переборкой такой же толщины. Далее до самого форштевня толщина бронирования составляла 30 мм. В сторону кормовой оконечности броневой пояс был такой же, как у SMS Derfflinger и SMS Lützow, и оканчивался в 7 м от ахтерштевня.
Толщина боковых стенок башен стала 270 мм, вместо 220 мм у SMS Derfflinger и SMS Lützow. Толщину ее передней наклонной части крыши, лежащей под углом 30°, увеличили до 150 мм, а крышу передней боевой рубки до 150-80 мм.
Вооружение
Главный калибр
По сравнению с SMS Seydlitz основным отличием вооружения нового типа линейных крейсеров явился переход с 280-мм/50 орудий SK L/50 на 305-мм/50 орудия SK L/50 аналогичных установленным на линейных кораблях типа Helgoland, типа Kaiser и типа König, составлявшим основную силу Кайзеровского флота.
Скорострельные 305-мм орудия модели SK L/50 имели длину ствола в 50 калибров были разработаны концерном Friedrich Krupp AG в 1908 году и конструктивно аналогичные 280-мм 45-калиберному и разрабатываемому одновременно 50-калиберному орудиям, установленным на предыдущих линейных крейсерах и линейных кораблях типа Nassau.
305-мм/50 орудие SK L/50 состояло из внутренней нарезной трубы, двух рядов скрепляющих цилиндров поверх нее, защитного кожуха, и имело горизонтальный клиновой затвор. Использование клинового затвора повышало скорострельность, но для лучшей обтюрации предопределило использование гильзы для основного порохового заряда. Импульс выстрела гасился гидроцилиндрами отката с глицериновым наполнителем, возврат орудия в исходное положение - пневматическими накатниками.
Полный вес ствола с затвором был около 51 850 кг. Благодаря превосходному качеству орудийной стали и традиционно передовым технологиям скрепления, новое германское тяжёлое орудие имело относительно легкую конструкцию[9]. Истинный калибр орудия - 305 мм[10]. Длина орудия - 15 250 мм (50 калибров), длина тела ствола - 14 461 мм (47,41 калибра), длина нарезной части - 11 805 мм (38,70 калибра). Число и система нарезов - 88 прогрессивной нарезки - от 1 оборота на 45 калибров у зарядной каморы до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Глубина нарезов - 3,0 мм, ширина - 6,68 мм. Объем зарядной каморы - 200 дм³. Конструкция 305-мм/50 орудия SK L/50 обеспечивала цикл стрельбы в 17-20 секунд, т.е. имело скорострельность - три выстрела в минуту. Живучесть ствола - не менее 200 выстрелов[11] полным зарядом.
Поскольку башня с 305-мм орудиями весила почти в 1,3 раза больше башен SMS Seydlitz с 280-мм/50 орудиями SK L/50, ограничение проекта по водоизмещению, обычное для немецких кораблей, заставило снизить количество башен с пяти до четырех, расположенных парами линейно-возвышенно в носу и в корме. При этом кормовые башни разделялись отсеком задних турбинных отделений.
У линейных крейсеров типа Derfflinger все четыре башни, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»). Суммарный сектор обстрела составлял 1220°, или в среднем 305° на башню. Сектора обстрела составляли 300° для орудий носовых башен «A» и «B» и 310° для орудий кормовых башен «C» и «D». Среднее значение для пяти башен SMS Seydlitz составляло 298°. Кроме того, его бортовые башни не могли вести огонь непосредственно вперед. До нулевого положения всегда не хватало 3-5°. В сравнении с этим линейно-возвышенные башни кораблей типа Derfflinger имели возможность ведения неограниченного огня в носовом и кормовом направлениях из четырех орудий, а также облегчено удержание огня на цели, когда цель переходит на другой борт. Высота осей орудий над главной ватерлинией составляла для башни «A» - 8,2 м, «B» - 10,8 м, «C» - 9,2 м, «D» - 6,3 м.
305-мм двухорудийные башни линейных крейсеров SMS Derfflinger и SMS Lützow модели Drh. LC/1912[12] имели вес 534 тонн каждая и были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального. Барбеты имели наибольший чистый внутренний диаметр 8 500 мм, а диаметр шарового погона составлял 7 315 мм. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 4° в секунду. Угол заряжания - 5°. Вес качающейся части каждого орудия в башне 77 600 кг, откат при стрельбе 915 мм (максимальный - 980 мм). Цикл стрельбы на угле заряжания 5° - 17 секунд. Максимальная скорострельность, достигнутая на испытаниях - 3 выстрела в минуту, продолжительная в боевой обстановке - 2,5 выстрела в минуту.
305-мм/50 орудия SK L/50 в двухорудийных башнях имели углы склонения -8°, возвышения +13,5°. После Ютландского сражения на SMS Derfflinger углы вертикального наведения орудий привели к -5,5°...+16°[13]. Линейный крейсер SMS Hindenburg имел 305-мм двухорудийные башни модели Drh. LC/1913, имевшими несколько больший вес из-за усиленного бронирования и углы вертикального наведения -5,5°...+16° уже при вводе корабля в строй в 1917 году. Башни модели Drh. LC/1912 имели 3-м стереоскопический дальномер производства Carl Zeiss («Карл Цейс»), башни модели Drh. LC/1913 были оснащены 8-метровыми дальномерами[14].
В боекомплект 305-мм орудий входили бронебойные снаряды весом 405 кг, содержанием взрывчатого вещества 11,5 кг и длиной 3,4 калибра (1037 мм), и фугасные, фактически полубронебойные, снаряды массой 405 кг, содержанием взрывчатого вещества 26,4 кг и длиной 3,8 калибра (1229 мм). Начальная скорость обоих снарядов - 855 м/с. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12 массой 125,5 кг, разделенный на основной весом 91 кг, заключенный в латунную гильзу массой 55 кг и дополнительный - 34,5 кг в шелковом картузе. Вес бортового залпа линейных крейсеров типа Derfflinger равнялся 8100 кг в минуту, против 7479 кг у SMS Seydlitz при средней скорострельности 2,5 выстрела в минуту. Дальность стрельбы - 16200 м (87,5 кабельтова) при при угле возвышения +13,5°, 20400 м (110 кабельтовых) при +16°. 305-мм бронебойный снаряд 30,5-cm Psgr. L/3,4 (m.Hb) на дистанции 10 000 м пробивал 345-мм плиту поверхностно закаленной стале-никелевой брони (брони Круппа), на 12 000 м - 305-мм, на 15 000 м - 229-мм.
Боекомплект главного калибра крейсеров типа Derfflinger насчитывал 720 снарядов - по 90 на орудие, из которых 65 бронебойных и 25 фугасных[15]. В башнях «A», «B» и «C» зарядные погреба располагались на платформах ниже снарядных, которые размещались на нижней палубе. У башни «D» по конструктивным соображениям расположение было обратным, и эта башня отличалась тем, что подачная труба снарядов не прерывалась в перегрузочном посту. В состав расчета башни входили: один офицер - командир башни, один старшина башни и 75 матросов.
Вспомогательная артиллерия
Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров типа Derfflinger по проекту включала четырнадцать скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году. Однако, на SMS Derfflinger орудия № 4 обоих бортов были сняты из-за установки в этом месте успокоительных цистерн Фрамма и на нем осталось только двенадцать 150-мм орудийSK L/45. На SMS Lützow и SMS Hindenburg успокоительные цистерны не устанавливались и они сохранили все четырнадцать 150-мм орудийSK L/45.
Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.
150-мм орудия SK L/45 на линейных крейсерах SMS Derfflinger и SMS Lützow были смонтированы в установках MPL C/06.II[16] на центральном штыре, массой 16 533 кг, стояли в отдельных казематах на верхней палубе в настройке-спардеке. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +19°. Откат при выстреле - 430 мм.
На SMS Hindenburg стояли установки модели MPL C/13, массой 17 950 кг, углами вертикального наведения орудий -8,5°...+19°, откатом - 435 мм. После Ютландского сражения максимальный угол вертикального наведения установок MPL C/06.II на SMS Derfflinger был увеличен до +25°, а на SMS Hindenburg, почти сразу после вступления крейсера в строй, угол наведения в установках MPL C/13 был доведен до +22°.
Казематы имели 150-мм броню со стороны борта, 25-мм боковые и заднюю стенки. Оси орудий возвышались на 1,17 м над палубой и на 4,7/4,2 м над главной ватерлинией. Установки имели ручные приводы наведения. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи до 6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 8 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 8 выстрелов в минуту.
Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.
Боекомплект включал 1980 (SMS Derfflinger) или 2310 (SMS Lützow и SMS Hindenburg) выстрелов на крейсер - по 165 на орудие. Обычно принимались треть бронебойных и две трети полубронебойных (1200) снаряды.
Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.
Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).
Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).
Расположение казематов 150-мм орудий на SMS Derfflinger.
Расположение казематов 150-мм орудий на SMS Derfflinger.
Расположение казематов 150-мм орудий на SMS Derfflinger.
Вспомогательная артиллерия линейных крейсеров типа Derfflinger первоначально имела 12 скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов.
Четыре 88-мм орудия SK L/45 в казематных установках MPL C/06 на центральном штыре располагались в носовой части надстройки (установлены только на SMS Derfflinger), восемь палубных установок той же модели, двумя группами по четыре орудия были расположены в носовой и кормовой части палубы надстройки-спардека. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту.
Боекомплект составлял по 400 унитарных 15-кг патронов на орудие. Половину из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, вторую половину - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. 88-мм унитарные патроны подавали из погребов, расположенных на верхней палубной платформе под броневой палубой, на поддонах с помощью электромоторов или вручную. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м (58 кабельтовых).
Помимо указанных орудий, на крейсере находились два-четыре 7,92-мм пулемета системы Maksim и две 60-мм десантные пушки 6-cm SBtsK L/21 с боекомплектом 10000 и 500 патронов соответственно.
.
Управление огнем
На линейных крейсерах типа Derfflinger имелось три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки. В нем по боевой тревоге находилось 23 человека: старший артиллерист (на SMS Derfflinger в Ютландском бою это был фрегатен-капитан фон Хаазе), третий артиллерийский офицер, управляющий огнем артиллерии среднего калибра, унтер-офицеры и матросы, обслуживающие дальномеры и приборы центральной наводки, связисты. Задний пост - соответственно в кормовой боевой рубке. В нем находился второй артиллерийский офицер. Наблюдательный пост на фор-марсе, в котором находился офицер, следящий с помощью зрительной трубы за местами падения снарядов. Он был связан телефоном и переговорными трубами со старшим артиллеристом и передавал ему эти сведения. Кроме него, здесь находились еще один унтер-офицер и два матроса-связиста.
На крейсере имелось два отдельных центральных поста: один для артиллерии калибра 305 мм, второй для средней артиллерии. Все команды от управляющих огнем передавались сюда по телефонам и переговорным трубам, и уже здесь происходила установка артиллерийских приборов для подачи к орудиям. Все артиллерийские приборы стояли там же.
Для наблюдения за стрельбой в переднем посту у старшего артиллериста имелся перископ, объектив которого был выведен на крышу боевой рубки[17]. К перископу старшего артиллериста были подключены приборы центральной наводки. Наведением перископа старший артиллерист синхронно переводил стрелки указателей центральной наводки в башнях, с которыми горизонтальные наводчики совмещали неподвижные стрелки башен. Аналогичные приборы были установлены и для средней артиллерии.
Старший артиллерист SMS Lützow фрегатен-капитан Пашен изобрел особый прибор, сущность которого заключалась в следующем: устанавливая курс и скорость своего корабля и курс и скорость корабля противника, автоматически получали величину изменения расстояния (величину горизонтального угла упреждения на боковое перемещение цели), к которой оставалось только прибавить поправку на ветер. Такие приборы были установлены на корабле в нескольких местах и отличались надежным действием.
Кроме четырех башенных, на крейсерах типа Derfflinger в трех (до 1915 г. - двух) артиллерийских постах было установлено по 3-м стереоскопическому дальномеру, которые обслуживали по два дальномерщика[18]. У старшего артиллериста находился сумматор, который автоматически давал среднее из показаний всех дальномеров. Полученный результат передавался к орудиям как первоначальная установка прицела.
Приборы центрального управления стрельбой главного и среднего калибров были установлены на SMS Derfflinger в 1915 году. SMS Lützow вступил в строй уже с этими приборами. На нем как раз перед Ютландским боем был установлен экспериментальный образец прицельного стабилизирующего гироприбора Петравика[19]. Он представлял собой гироскопический прибор, производящий выстрел тогда, когда оптическая ось прицела была направлена на цель. Этим прибором учитывалась угловая скорость качки корабля. Следующий образец такого прибора установили на SMS Derfflinger. Затем прибор был установлен на ряд других тяжелых кораблей, а после окончания Первой мировой войны испытывался еще целое десятилетие.
Артиллерию линейных крейсеров типа Derfflinger обслуживали: 12 офицеров - старший артиллерист, второй, третий, четвертый артиллеристы, четыре командира башен, два офицера-наблюдателя, один дальномерщик и один связист, 10 кондукторов и 750 унтер-офицеров и матросов (27% офицерского состава и около 70% состава экипажа).
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение линейного крейсера SMS Derfflinger состояло из четырех подводных 500-мм торпедных аппаратов. Один носовой и один кормовой проходили через штевни, два бортовых стояли на нижней платформе впереди барбета носовой 305-мм башни. Общий боекомплект 12 торпед. 500-мм торпеды модели G7 образца 1910 года с гироскопическим прибором Обри для прямого курса, имели вес боеголовки 185 кг гексанита[20], длину 7 м и два режима хода: 4000 м на 37 узлах и 9300 м на 27. Для каждой торпеды имелись одно практическое отделение и одна боевая часть, а также два ударных взрывателя.
На SMS Lützow и SMS Hindenburg получили торпедные аппараты 600-мм калибра с тем же боезапасом в 12 торпед. 600-мм торпеды модели H8 образца 1912 года имели вес боеголовки 210 кг гексанита, длину 8 м и два режима хода: 6000 м на 36 узлах и 14000 м на 30. Для каждой торпеды имелись одно практическое отделение и одна боевая часть, а также два ударных взрывателя.
Пуск торпеды производили электроспуском или вручную. Торпеды из аппаратов выталкивались сжатым воздухом. При каждом торпедном аппарате оборудовали по три места хранения торпед. Для обеспечения воздухом высокого давления самих торпед и системы пуска на верхней палубной платформе установили два компрессора давлением 100 кгс/см² типа «М» образца 1903 года. В помещении бортовых торпедных аппаратов установили главный воздушный аккумулятор, а в оконечностях по одному вспомогательному аккумулятору, от которых по трубопроводам воздух подавался в распределительные колонки с клапанами.
В помещении бортовых аппаратов производили обслуживание, регулировку и подготовку торпед к пуску, там же находилась кладовая для хранения взрывателей, запчастей и принадлежностей торпед. Практические отделения и боевые части торпед разместили в соседних помещениях. На кораблях имелись места для временной установки лебедок для погрузки и выгрузки торпед.
Энергетическая установка и ходовые качества
На линейных крейсерах типа Derfflinger в шести главных котельных отделениях установили 18 котлов типа Schulz-Thornycroft (немецкий военно-морской тип), 4 котла нефтяного отопления и 14 котлов угольного отопления - все с двухсторонней топкой, обеспечивающие давление пара 16 кгс/см² (максимальное 18 кгс/см²). Общая площадь нагрева котлов составляла 12 300 м². SMS Seydlitz при той же мощности турбин (63 000 л.с.) имел 27 малых котлов угольного отопления.
Поскольку вследствие разделения нижней части корабля средней продольной переборкой можно было расположить рядом только по два котла, корабль имел с каждой стороны от центральной переборки пять больших кочегарок и одну малую. В ближайших к носовой части четырех кочегарках стояло по одному котлу нефтяного отопления, в следующих шести - по два котла угольного отопления, и ближайшие к корме малые кочегарки имели по одному котлу угольного отопления.
Перевод части котлов на нефтяное отопление одновременно с линкорами типа König был значительным шагом вперед так как по сравнению с угольным, имело много преимуществ. Вследствие более высокой теплотворной способности нефти, при одинаковом весе с углем, дальность плавания оказывалась большей. Нефть можно было частично помещать в неиспользуемых отсеках в нижней части корабля. При нефтяном отоплении поднятие паров происходило быстрее. Пар держался более равномерно, в то время как при угольном отоплении из-за неизбежной периодической чистки котлов паропроизводительность котельной установки снижалась.
Погрузка топлива чрезвычайно упрощалась и могла быть произведена даже в море и значительно быстрее. Но прежде всего отпадала тяжелая работа помощников кочегаров и самих кочегаров, число которых уменьшалось. При угольном отоплении, во время продолжительного хода с высокой скоростью приходится привлекать дополнительное число моряков для подноса угля из ям. В немецком военно-морском флоте до 1918 года на всех кораблях частично сохранились котлы угольного отопления, и только эскадренные миноносцы с 1912 года строились с чисто нефтяным отоплением, можно объяснить тем, что в случае войны нельзя было рассчитывать на поступление достаточного количества нефти ни от собственных источников, ни от импорта. Кроме того, находящийся в ямах уголь служил в качестве довольно неплохой защиты, особенно, от подводных взрывов.
Два комплекта паровых турбин системы Parsons с активными колесами на каждой турбине высокого давления вращали четыре вала с трехлопастными винтами диаметром 3,9 м. Турбины высокого давления работали на внешние валы, турбины низкого давления на внутренние, таким образом, вся установка состояла не из четырех агрегатов, по количеству валов и винтов, а только из двух. Аналогичную конструкцию турбинной установки имели все предыдущие линейные крейсера. Зато турбины располагались не в трех машинных отделениях, как на SMS Seydlitz, а в четырех.
В двух передних машинных отделениях, расположенных ближе к бортам от башни «C», размещались турбины высокого давления, вращавшие наружные валы. Над ними были расположены два отделения турбогенераторов. В двух задних машинных отделениях, в промежутке между башнями «C» и «D», размещались турбины низкого давления, вращавшие внутренние валы. Под ними были расположены главные конденсаторы (холодильники).
Номинальная проектная мощность на валах, как и на SMS Seydlitz, составляла 63 000 л.с., что при частоте вращения гребных валов 271 об/мин обеспечивало кораблю скорость 26,5 узла. Турбины заднего хода развивали на валах 28 000 л.с.
Нормальный запас топлива составлял 985 т, из них 75% угля - 739 т и 25% нефти - 246 т. Полный запас топлива равнялся 3640 т угля и 985 т нефти. Это позволяло кораблю иметь дальность плавания 3100 миль при скорости 24,25 узла, 5400 миль при 16 узлах и 5600 миль при скорости 14 узлов.
В условиях военного времени обычная Нейкругская мерная миля для испытаний на Балтике считалась небезопасной, поэтому линейные крейсера проводили этот вид испытаний на Бельтской мерной миле при глубине дна в этом месте всего 35 м, что негативно отразилось на результатах. SMS Derfflinger проводил испытания при осадке на 1 м выше проектной и развил форсированную мощность машин 76 634 л.с. (увеличение на 21,6%), что при частоте вращения гребных валов 280 об/мин обеспечило кораблю скорость 25,8 узла. SMS Lützow при осадке на 0,3 м меньше проектной развил форсированную мощность 80 990 л.с. (увеличение на 29%), что при частоте вращения гребных валов 277 об/мин обеспечило ему скорость 26,4 узла[21]. Эти скорости соответствовали 28,0 и 28,3 узла при нормальной осадке на глубокой воде.
Имея в сравнении с SMS Seydlitz одинаковую мощность турбин и на 1600 т большее водоизмещение, SMS Derfflinger имел такую же проектную скорость 26,5 узла. Для этого форма его корпуса должна была иметь соответственно меньшее сопротивление. Неудачные результаты ходовых испытаний позволяли сделать вывод, что они были получены во многих отношениях в результате неблагоприятных условий войны (низкосортный уголь, дополнительная загрузка корабля, неглубокое место испытаний и, вероятно, отказ от предельного форсирования турбин, чтобы избежать возможного повреждения машинной установки). SMS Derfflinger довольно часто считают самым быстроходным немецким линейным крейсером. К тому же, благодаря своим котлам нефтяного отопления, он мог удерживать высокую скорость хода дольше, чем линейные крейсера более ранней постройки.
Третий линейный крейсер типа Derfflinger усовершенствованного проекта SMS Hindenburg имел те же восемнадцать котлов в двенадцати кочегарках, но с иным расположением. Две ближайшие к носовой части корабля кочегарки имели по одному котлу нефтяного отопления, следующие четыре имели по два котла угольного отопления, затем шли две кочегарки, имевшие по одному котлу нефтяного отопления, за ними следовали еще две кочегарки, имевшие по два котла угольного отопления, и ближайшие к корме две кочегарки имели по одному котлу угольного отопления.
Турбинная установка осталась такой же, но номинальная проектная мощность на валах возросла с 63 000 л.с. у первых двух кораблей серии до 72 000 л.с. - увеличение на 13%, что обеспечивало SMS Hindenburg скорость 27 узлов. Диаметр трехлопастных винтов увеличился до 4 м. Дальность плавания составляла 6100 миль при скорости 16 узлов или 6800 миль при скорости 14 узлов. Максимальный запас нефти был увеличен до 1180 т, вместо 985 т.
Во время испытаний на Бельтской мерной миле при осадке на 0,75 м выше проектной SMS Hindenburg развил форсированную мощность машин 95 777 л.с. (форсирование на 39 %), что при частоте вращения гребных валов 290 об/мин обеспечило ему скорость 26,6 узлов. Эта скорость была эквивалентна 28,5 узлам при нормальной осадке на глубокой воде.
Линейные крейсера типа Derfflinger считались прекрасными мореходными кораблями и обладали превосходными ходовыми качествами, спокойным движением, хотя и были подвержены небольшому крену в наветренную сторону, правда, носовые казематы постоянно заливались. Маневренность оказалась посредственной. Поворачивался он легко, но медленно. Два руля были установлены тандемом, один за другим. Потеря управляемости наступала после отклонения руля на угол, больший 65°, при этом возникал крен до 11°. Угол бортовой качки достигал 11°, ее период 11 секунд.
В ходе эксплуатации линейных крейсеров была выявлена заливаемость кормовой части, впервые обнаруженная при плавании SMS Moltke в США. Когда немецкие линейные крейсера, особенно первые четыре, выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме полностью уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких крейсеров-дредноутов в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды. Линейные крейсера типа Derfflinger были чуть менее подвержены заливаемости кормы, имея высоту надводного борта в корме 4,3 м, по сравнению с 4 м у кораблей типа типа Moltke, однако, окончательно проблему предполагалось решить на типе Mackensen увеличив борт до 8,5 м в носу, до 6,6 м на миделе и до 5,7 м в кормовой части.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Электроэнергию линейным крейсерам типа Derfflinger обеспечивали два турбо- и два дизель-генератора мощностью 1660 кВт, 1520 кВт и два по 1060 кВт соответственно, напряжением 220 В. Общая мощность корабельных электростанций составляла 5300 кВт, против 1800 кВт у SMS Seydlitz.
На корабле было три группы водоотливных насосов, все они были расположены в трюме. Передняя группа находилась по левому борту, средняя - в середине корабля, кормовая группа по правому борту. Система дренажа была устроена по типу петли, и каждый насос мог быть подключен к трубе либо левого, либо правого, либо обоих бортов.
Метацентрическая высота составляла 2,6 м. Остойчивость была максимальной при 34° крена и нулевой при 74°. С технической точки зрения примечательным является наличие только на SMS Derfflinger успокоительных цистерн Фрамма. Это скорее пассивное, чем активное средство успокоения качки корабля, как и на SMS Von der Tann, применили в виде опыта. Но сами цистерны были установлены на крейсере еще во время постройки, в результате чего их работа улучшилась. На других кораблях серии цистерны Фрамма не устанавливались, вернувшись к установке в этом месте по первоначальному проекту двух 150-мм/45 орудий SK L/45.
До весны 1916 года линейный крейсер SMS Derfflinger был оборудован противоторпедными сетями, для SMS Lützow и SMS Hindenburg сети были изготовлены, но не устанавливались.
Линейные крейсера типа Derfflinger были оснащены восемью боевыми прожекторами диаметром 1,500 мм, установленных парами на площадках в передней и задней частях обеих дымовых труб.
На кораблях типа Derfflinger были установлены три носовых якоря Холла, весом 7500 кг и один кормовой якорь Холла, весом 3750 кг.
Экипаж и обитаемость
Экипаж линейных крейсеров типа Derfflinger согласно штатам насчитывал 1112 человек, из них 44 офицера. Согласно данным старшего артиллериста SMS Derfflinger фрегатен-капитана фон Хаазе, в Ютландском сражении экипаж насчитывал 1298 человек[22].
По воспоминаниям современников, условия размещения экипажа были довольно хорошими, особенно на SMS Derfflinger не имевшего штабных помещений. При размещении штаба, экипаж SMS Lützow и SMS Hindenburg увеличивался на 70 человек в том числе адмирал и 13 офицеров.
Окраска
Немецкие линейные крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
В начале 1916 года на SMS Derfflinger и SMS Lützow задние трубы были окрашены в красный цвет.
В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги.
В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей. Однако, отсутствует точная информация о дате снятия гербов, вероятно с SMS Derfflinger и SMS Hindenburg их сняли в Скапа-Флоу.
Модернизации
По проекту линейные крейсера типа Derfflinger имели трубы одинаковой высоты с кожухами, доведёнными до половины по высоте, но при достройке в Киле на SMS Lützow переднюю полностью закрыли кожухом, в то время, как на SMS Derfflinger передняя труба была несколько выше задней.
В начале 1915 года были демонтированы четыре 88-мм противоминные пушки из носовой надстройки. Постепенно палубные 88-мм/45 орудия SK L/45 в установках MPL C/06 снимались и переделывались в зенитные получая обозначения MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг (с 9,75-10) осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.
SMS Lützow перед гибелью имел восемь 88-мм/45 орудий SK L/45, но сколько из них было переделано в зенитные - неизвестно. На SMS Derfflinger в конце 1915 года четыре носовых палубных противоминных 88-мм орудия были заменены на зенитные 88-мм пушки. После Ютландской битвы на SMS Derfflinger четыре кормовых противоминных 88-мм орудий были демонтированы, и неизвестно, заменили ли их на зенитными 88-мм пушками. А в конце войны две их четырех передних 88-мм зениток также были демонтированы и к моменту интернирования их не было. По некоторым данным, SMS Hindenburg вступил в строй с четырьмя зенитными 88-мм пушками около башни «C» и четырьмя противоминными 88-мм орудиями, которые были также заменены к концу войны.
В первой половине 1915 года на SMS Derfflinger установлены приборы центрального управления стрельбой артиллерии главного и среднего калибра. В августе 1915 года на SMS Derfflinger были проведены испытания базирования гидросамолета, который располагался на миделе. Деррик-кран, который был установлен для его подъема и спуска на воду, остался на месте и после окончания испытаний. На крыше башни «C» был установлен 8-м стереоскопический дальномер[23].
Весной 1916 года с SMS Derfflinger угол возвышения 305-мм орудий увеличен до 16°, дальность стрельбы достигла 20 400 м. Первоначально на SMS Derfflinger были установлены две полые трубчатые мачты, имевшие некоторый наклон. После Ютландском сражении легкую фок-мачту заменили треногой с широко расставленными стойками. Тогда же были сняты противоторпедные сети.
Перед окончанием постройки на SMS Hindenburg была установлена треногая фок-мачта со стойками, расставленными не так широко, как на SMS Derfflinger. На протяжении службы он имел треногую фок-мачту и на три четверти прикрытые кожухами дымовые трубы одинаковой высоты. Он также отличался от SMS Derfflinger наличием удлинений на концах дымовых труб. Прожекторы установили на боковых площадках треногой опоры фок-мачты.
С 1918 года подвижные стеньги мачт SMS Derfflinger и SMS Hindenburg поднимали сигнальные флаги до высоты 44 м над главной ватерлинией.
С 1917 года на боковых сторонах каждой 305-мм башни линейных крейсеров SMS Derfflinger и SMS Hindenburg были закреплены прямоугольные спасательные плоты.
Краткая история службы
Все корабли данного типа вошли в строй уже во время Первой мировой войны.
SMS Derfflinger совершил первый боевой поход 20.11.1914, а 15-17.12.1914 в составе 1-й разведывательной группы участвовал в обстреле Скарборо и Уитби.
В бою у Доггер-банки 24.1.1915 SMS Derfflinger нанес повреждения британскому линейному крейсеру HMS Lion (добившись 5-6 попаданий), а сам получил попадание одного 343-мм снаряда в броневой пояс и два близких разрыва - ремонт до 16.2.1915.
26.7.1915 поврежден в результате аварии силовой установки - ремонт до 31.8.1915. Впоследствии участвовал в обстрелах Хуфдена (6-7.3.1916) и Ярмута (24.4.1916).
Во время Ютландского сражения SMS Derfflinger шел вторым в строю 1-й разведывательной группы. За время боя крейсер выпустил 385 305-мм снарядов - больше, чем любой другой немецкий корабль корабль, добившись не менее 16 попаданий. В 16:26 от его залпа взорвался и погиб британский линейный крейсер HMS Queen Mary, а в 18:30 после попаданий с SMS Derfflinger и SMS Lützow взорвался и затонул линейный крейсер HMS Invincible.
В бою с линкорами 5-й дивизии SMS Derfflinger получил попадания пяти 381-мм снарядов (с линкоров HMS Barham и HMS Valiant), а в бою главных сил - пяти 381-мм (с линкоров HMS Revenge и HMS Royal Oak), одного 343-мм (с линейного крейсера HMS Lion), десяти 305-мм (с линейного крейсера HMS Indomitable и линкоров HMS Colossus, HMS Collingwood, HMS Bellerophon) и девяти 152-мм и 102-мм снарядов. На какое-то время крейсеру пришлось остановиться и обрубить свисающие поврежденные противоминные сети, чтобы их не намотало на винты. SMS Derfflinger получил тяжелые повреждения, принял около 3400 т воды, башни «С» и «D» сгорели практически со всеми расчетами, 157 человек было убито, 26 ранено - самые тяжелые потери среди всех немецких кораблей, переживших сражение. Ремонт до 15.10.1916.
До конца войны крейсер принял участие в прикрытии минных постановок в Гельголандской бухте (ноябрь 1917 года) и у Терсхеллинга (20.4.1918), а также последнем походе Флота открытого моря (23-24.4.1918).
21.11.1918 SMS Derfflinger интернирован в Скапа-Флоу, где 21.6.1919 в 14:45 затоплен экипажем. Поднят в 1939 году, но оставался на плаву вверх килем до 1946 года, в 1948 году разобран в Фаслейне. Корабельный колокол 30.8.1965 передан ВМС ФРГ.
SMS Lützow участвовал в обстреле Лоустофта и Ярмута 21-22.3.1916, а с 29.3.1916 до самой гибели являлся флагманским кораблем 1-й разведывательной группы.
В Ютландском сражении 31.5.1916 SMS Lützow (флаг вице-адмирала Хиппера) выпустил 380 305-мм снарядов и добился 19 попаданий, потопив британский броненосный крейсер HMS Defence и, совместно с SMS Derfflinger, линейный крейсер HMS Invincible, а также нанеся повреждения линейному крейсеру HMS Lion. Сам крейсер получил 24 попадания тяжелых снарядов: во время боя с линейными крейсерами - четыре 343-мм (с линейных крейсеров HMS Lion и HMS Princess Royal), в бою с 5-й эскадрой линкоров - четыре 381-мм (с линкоров HMS Barham и HMS Valiant) и одно 343-мм (с линейного крейсера HMS Princess Royal), в первой фазе боя главных сил - два 343-мм (с линейного крейсера HMS Lion) и восемь 305-мм (с линейных крейсеров HMS Invincible и HMS Inflexible), во второй фазе - пять 343-мм (с линкоров HMS Monarch и HMS Orion). Особенно тяжелыми оказались попадания двух 305-мм снарядов в отсек бортовых торпедных аппаратов. За короткий промежуток времени SMS Lützow принял около 2000 т воды и вышел из строя. В 19:47 адмирал Хиппер перешел на миноносец SMS G-39. Ввиду тяжелых повреждений борьба за живучесть не дала результатов, винты крейсера вышли из воды. К 2 часам ночи 1.6.1916 корабль принял более 8300 т воды, был оставлен экипажем и в 02:47 потоплен торпедой миноносца SMS G-38 в 60 милях от Хорнс-рифа (56'15' с.ш., 05'53' в.д.) (56.2500° с. ш. 05.8833° в. д.). Потери - 115 убитых, 50 раненых.
SMS Hindenburg с 26.10.1917 формально являлся флагманским кораблем 1-й разведывательной группы (фактически, во время стоянки в базе штаб находился на старом крейсере SMS Niobe), но фактически участия в боевых действиях принять не успел. 17.11.1917 выходил для оказания поддержки легким крейсерам во втором бою у Гельголанда, но контакта с противником не имел. 23-24.4.1918 участвовал в последнем выходе Флота открытого моря.
Согласно условиям перемирия, 24.11.1918 интернирован в Скапа-Флоу. 21.6.1919 в 17:00 затоплен экипажем на глубине 22 м на ровном киле. Поднят 22.7.1930, разобран на металл в Розайте в 1931-1932 гг.
Корабли в искусстве
Линейный крейсер SMS Derfflinger представлен в игре «Мир кораблей» в виде исследуемого линкора V уровня немецкой ветки Derfflinger. Внешний вид корабля соответствует ранней весне 1916 года (до снятия противоторпедных сетей), за исключением зенитных пулеметов не имеющихся на реальном прототипе.
Примечания
- ↑ В Германии назывались Große Cruiser - большой крейсер.
- ↑ Броненосный крейсер SMS Blücher имел водоизмещение - 15593/17250 т, размеры - 161,8×24,5×8,84 м, энергетическую установку из 3 паровых машин тройного расширения и 18 котлов Морского ведомства мощностью 43262 л.с., скорость - 25,62 узлов, главный пояс - 180, палубы - 15/50-70, башни - 180/80 мм, вооружение - 6×2 210/45, 10×1 150-мм/45, 16×1 88-мм/45, 4 450-мм торпедных аппарата, экипаж - 847 чел.
. Броненосный крейсер SMS Blücher, построенный после SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau, был уменьшенной версией первых немецких дредноутов типа Nassau имея меньший главный калибр, тоньше броню, но на 5,5 узлов большую скорость. Хотя он и строился одновременно английскими кораблями типа Invincible, но имея 210-мм/45 главный калибр по сравнению с 305-мм/45 орудиями англичан, он был несравненно слабее и провел практически всю предвоенную службу в качестве учебно-артиллерийского корабля. И только нехватка настоящих линейных крейсеров вынудила адмирала Хиппера включить SMS Blücher в 1-ю Разведывательную группу. В Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.) SMS Blücher, идя замыкающим в строю немецких кораблей, попал под сосредоточенный огонь британских линейных крейсеров, получил около сотни снарядов и две торпеды, был потоплен. Причиной гибели стала потеря итак невысокой скорости, из-за попадания вражеского снаряда вызвавшего возгорание пороховых зарядов в коридоре подачи кормовых бортовых башен главного калибра, проходящем через центральную часть корабля - размеры паровых машин не оставили места для погребов возле башен.
. С постройкой SMS Blücher связана интересная история. В конце 1900-х годов ВМС Турции усиленно развивались и Тирпиц, понимая ущербность SMS Blücher даже по сравнению с первыми английским линейными крейсерами, предложил туркам только что спущенный на воду крейсер, намереваясь выручить за него сумму достаточную для постройки еще одного корабля по типу SMS Von der Tann. Однако запрошенная сумма в 40 млн. марок (в итоге SMS Blücher для казны стоил 28,53 млн. марок, SMS Von der Tann - 36,523 млн. марок) оказалась слишком высокой, переговоры шли трудно - турки соглашались на 35 миллионов, но, в итоге им были проданы два устаревших броненосца типа Brandenburg: Barbaros Hayreddin (бывш. SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm), Turgut Reis (бывш. SMS Weissenburg) с условием их капитального ремонта. - ↑ Значительное превышение проектной мощности турбинных установок стало характерным для немецких кораблей постройки периода Первой мировой войне.
- ↑ Относительно даты закладки киля, которая не являлась столь важной для Кайзеровского флота, как торжественный день спуска на воду, когда корабль получал свое название, в источниках имеются противоречивые данные.
- ↑ Часть источников приводит май 1912 года.
- ↑ Часть источников приводит 1 октября 1913 года.
- ↑ На британском линейном крейсере HMS Tiger, почти одинакового водоизмещения и размеров, но имеющем очень высокий надводный борт, высота ведения огня передней башни составляла 11,9 м.
- ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
- ↑ Английское 305-мм/45 орудие Mark X весило больше - 58 600 кг, а 305-мм/50 орудие Mark XI еще больше - 67 770 кг.
- ↑ Английские орудия имели истинный калибр 304,8 мм - ровно 12 дюймов.
- ↑ Живучесть 280-мм/45 орудий SK L/45 линейного крейсера SMS Von der Tann - 260 выстрелов. 280-мм/50 орудия SK L/50 линейных крейсеров типа Moltke, SMS Seydlitz - 250 выстрелов, или по другим источникам - 210-220.
- ↑ Drh LC/1912 - Drehscheiben Lafette и означает «вращающаяся башня образца 1912 года».
- ↑ Часть источников утверждает, что 305-мм/50 орудиям SK L/50 крейсеров SMS Derfflinger и SMS Lützow придали углы вертикального наведения -5,5°...+16° еще до Ютландского сражения, в начале 1916 года.
- ↑ Часть источников говорит о 7,8-м. Вероятно, ошибка возникла при переводе из метров в футы и обратно.
- ↑ Данные для SMS Derfflinger при вводе в строй.
- ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette - поворотная установка. C - Construct jahr - год постройки. Дословно - «установка осевого вращения образца 1906 года, второй вариант.»
- ↑ Немцы учли опыт Цусимского сражения, и в бою прорези боевой рубки закрывались броневыми крышками.
- ↑ Интернет-источники говорят о наличии двух 1,5-м дальномеров средней артиллерии, а для SMS Hindenburg даже четырех.
- ↑ Но в последнем бою SMS Lützow он не использовался. Вероятно, как не полностью смонтирован или освоен экипажем.
- ↑ Гексанит (Hexanite) - термопластичная взрывчатка военного назначения, созданная в Германии в начале XX века и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (ТНТ, тол, тротил), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин).
- ↑ 25 октября 1915 года во время ходовых испытаний на SMS Lützow произошла авария турбины низкого давления левого борта, и он лишь 20 марта 1916 года с большим опозданием в составе 1-й разведывательной группы смог выйти из Киля на учения.
- ↑ Согласно другим данным, в Ютландском сражении экипаж SMS Derfflinger насчитывал 1391 человека.
- ↑ Большая часть источников не упоминает об этом. Возможно, широкобазный дальномер был установлен лишь на некоторое время в экспериментальных целях.
Литература и источники
Ссылки
- navweaps.com
- Naval History and Heritage Command
- naviearmatori.net
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- seawarpeace.ru
- tsushima.su
- shipbucket.com
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
- Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
- Мужеников В.Б. Линейные корабли Германии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2005. — 92 с. — ISBN 5-98830-005-7
- Мужеников В.Б. Броненосные крейсера «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Блюхер». 1905-1914 гг.. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Р.Р. Муниров, 2010. — 108 с. — ISBN 978-5-98830-044-1
- Мужеников В.Б. Линейные крейсера «Фон дер Танн», «Мольтке», «Гебен» и «Зейдлиц». 1907-1918 гг.. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Р.Р. Муниров, 2010. — 104 с. — ISBN 978-5-98830-047-2
- Мужеников В.Б. Линейные крейсера «Дерфлингер», «Лютцов», «Гинденбург» и «Макензен». 1907-1918 гг.. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Р.Р. Муниров, 2011. — 80 с. — ISBN 978-5-98830-54-2
Галерея
| Линейный крейсер SMS Derfflinger |
|---|
|
| Линейный крейсер SMS Lützow |
|---|
|
| Линейный крейсер SMS Hindenburg |
|---|
|
