HMS London (1927)
Версия 10:07, 2 апреля 2020 | Версия 11:10, 2 апреля 2020 | |||
Строка 178: | Строка 178: | |||
{{Main|Navy:Радары_Великобритании|l1=Радары Великобритании.}} | {{Main|Navy:Радары_Великобритании|l1=Радары Великобритании.}} | |||
? | При | + | При вступлении в строй тяжёлый крейсер ''HMS London'' имел стандартный для типа набор средств связи, обнаружения и вспомогательного оборудования. | |
? | + | |||
? | + | |||
Система управления артиллерийским огнём (СУАО) включала в себя: | Система управления артиллерийским огнём (СУАО) включала в себя: | |||
+ | * станция управления огнем ГК ''Type 284'' (600 MГц, 25/150 КВт). (Его особенностью было использование переключение лепестков направленности антенны в вертикальной плоскости, благодаря чему можно было оценить высоту полета воздушных целей и отличить отметки самолетов от отметок кораблей.); | |||
* установленный в боевой рубке главный артиллерийский 3,66-метровый [[Navy:Дальномер|дальномер]] ''Mk.II''; | * установленный в боевой рубке главный артиллерийский 3,66-метровый [[Navy:Дальномер|дальномер]] ''Mk.II''; | |||
* два 3,66-метровых дальномера на крыльях мостика; | * два 3,66-метровых дальномера на крыльях мостика; | |||
* 2,44-метровый артиллерийский дальномер в кормовой рубке; | * 2,44-метровый артиллерийский дальномер в кормовой рубке; | |||
* 3,66-метровый дальномер зенитной артиллерии на крыше кормовой рубки, который вскоре заменили 3,66-метровым дальномером ''Mk.I''. | * 3,66-метровый дальномер зенитной артиллерии на крыше кормовой рубки, который вскоре заменили 3,66-метровым дальномером ''Mk.I''. | |||
+ | ||||
+ | В качестве [[Navy:Радар|радара]] использовалась Станция воздушного обнаружения ''Type 279'', а в систему ПВО входила Станция управления зенитным огнем ''Type 285''. | |||
== Модернизации и переоборудования == | == Модернизации и переоборудования == | |||
Строка 200: | Строка 201: | |||
За годы службы ''HMS London'' неоднократно подвергался модернизациям и переоборудованию. | За годы службы ''HMS London'' неоднократно подвергался модернизациям и переоборудованию. | |||
+ | ||||
Первым делом в 1929-30 годах на нём (как и на прочих крейсерах типа ''London'') вместо 12-футового дальномера установили новый зенитный директор ''HACS Mk.l''. | Первым делом в 1929-30 годах на нём (как и на прочих крейсерах типа ''London'') вместо 12-футового дальномера установили новый зенитный директор ''HACS Mk.l''. | |||
Строка 209: | Строка 211: | |||
* установили две четырёхствольные [[Navy:12,7-мм_пулемёт_Vickers_Mk_III| 12,7-мм пулемётные установки ''0.50"/62 Vickers MG Mk.III'']] (по обеим сторонам фок-мачты). | * установили две четырёхствольные [[Navy:12,7-мм_пулемёт_Vickers_Mk_III| 12,7-мм пулемётные установки ''0.50"/62 Vickers MG Mk.III'']] (по обеим сторонам фок-мачты). | |||
? | Согласно утвержденной в 1938 году программы обширной модернизации крейсеров типа ''London'' головной корабль в марте 1939 был отправлен на верфь. В ходе модернизации (которая завершилась в | + | Согласно утвержденной в 1938 году программы обширной модернизации крейсеров типа ''London'' головной корабль в марте 1939 был отправлен на верфь в Четеме. В ходе модернизации (которая завершилась в марте 1941 года) на нём: | |
? | * установили узкий броневой пояс толщиной 89 мм | + | * установили узкий броневой пояс толщиной 89 мм из нецементированной стали. Он простирался на 2/5 длины корабля, опускался ниже ватерлинии на 2,44 м и прикрывал район [[Navy:Машинно-котельное_отделение| машинно-котельного отделения (МКО)]], начинаясь в носу на уровне зенитных директоров и заканчиваясь сразу за кормовым артиллерийским директором; | |
? | * | + | * частично заменили ГЭУ, в результате чего были установлены новые, гораздо более производительные котлы и обновлена часть турбоагрегатов; | |
? | * | + | * сократили запасы топлива до 2 800 т, что уменьшило дальность плавания до 8000 м.м. на 12 узлах; | |
+ | * реконструировали дымоходы: вместо трёх прежних концевых установили две прямые дымовые трубы разной высоты; | |||
+ | * перестроили все надстройки на главной палубе между возвышенными башнями ''В'' и ''X'' (за исключением носовой и кормовой частей спардека); | |||
+ | * установили две мачты-треноги; | |||
+ | * изменили систему размещения плавсредств; | |||
+ | * прежние 102-мм орудий ''4"/45 QF Mark V'' заменили на четыре спаренных установки ''Mark XVI/XIX'', расположенные побортно парами на шельтердеке над торпедными аппаратами; | |||
+ | * смонтировали два восьмиствольных «пом-пома» ''Mark VIII/VI'' (на крышах авиационных ангаров по обе стороны от первой дымовой трубы); | |||
+ | * установили ещё два четырёхствольных 12,7-мм пулемётами ''0.50"/62 Vickers MG Mk.III'' (на возвышенных башнях ГК ''В'' и ''X''); | |||
+ | ||||
* установлены неподвижная поперечная катапульта ''D-IH'' и большой ангар на 2 самолета; | * установлены неподвижная поперечная катапульта ''D-IH'' и большой ангар на 2 самолета; | |||
? | + | |||
* для управления огнем зениток смонтировано два зенитных директора ''Mk.II''; | * для управления огнем зениток смонтировано два зенитных директора ''Mk.II''; | |||
? | * | + | * в результате стандартное водоизмещение возросло до 11 015, а полное до 14 587 т. | |
? | + | |||
+ | ||||
+ | СУАО. На верхней платформе носовой надстройки располагался новый главный артиллерийский директор, а на ее крыльях — 2 зенитных директора Mk II. В состав обновленного осветительного оборудования входили 3 больших 44-дюйм. (1,118-м) и 4 18-дюйм. (0,457-м) сигнальных прожектора. Большие прожектора размещались на специальных площадках, две из которых находились на кормовой надстройке, а третья - позади II дымовой трубы. Сигнальные прожектора устанавливались парами по обе стороны фок-мачты и в передней части носовой надстройки. | |||
+ | ||||
+ | Радары. Модернизированный крейсер вступил в строй в 1941, когда на вооружении кораблей Royal Navy состояли около десятка радиолокационных систем разных типов. Подробнее о них будет рассказано ниже, а пока отметим, что London в период модернизации получил радар воздушного обнаружения "тип 279", РЛС управления огнем главной артиллерии "тип 284" и зенитную РЛС "тип 285". | |||
+ | ||||
+ | Авиационное вооружение крейсера составляли 2 летающих лодки Walrus, предназначенные для них ангары, самолетные краны и установленная между дымовыми трубами поперечная палубная катапульта жесткого типа (т.е. неповоротная) DIH общей длиной 28 м. В нерабочем положении она складывалась и не выступала за габариты корабля. Катапульта была рассчитана на запуск самолетов весом до 5,5 т с размахом крыльев до 15 м и являлась более перспективной как по стоимости, так и по техническим и массогабаритным характеристикам. Побортно от I дымовой трубы были размещены авиационные ангары - каждый вмещал по одному самолету. Кстати, модернизационным проектом предполагалось базирование на крейсере 3 летающих лодок (2 - в ангарах, 1 - непосредственно на катапульте), но впоследствии их количество сократили до 2. Расположенные по бокам от II трубы 7-тонные электроприводные краны обслуживали самолеты, а также использовались для спуска и подъема тяжелых плавсредств. | |||
+ | В результате модернизационных мероприятий значительно возросло водоизмещение крейсера. | |||
=== Модернизации военного времени === | === Модернизации военного времени === | |||
+ | В свою очередь, рост водоизмещения и увеличение веса надстроек вызвали серьезные проблемы с выносливостью корпусных конструкций, для устранения которых потребовалось проведение двух значительных по объему ремонтов корабля. Уже в мае 1941 командир крейсера подал рапорт, в котором указывалось на огромное число недоделок и изъянов, в числе которых самыми значительными являлись деформации корпуса, особенно в районе дымовых труб и ангаров - появление трещин и разрывов на верхней палубе, выпадение заклепок, деформация шпангоутов и т.п. Опасность разлома корпуса корабля возросла после его перевода в полярные воды в сентябре 1941. Поэтому в октябре крейсер был выведен в резерв и направлен на верфь для проведения ремонтных работ, длившихся почти 3 месяца. В ходе ремонта были усилены внутренние корпусные связи, шпангоуты и палубы всей средней части корпуса между башнями "А" и "Y". Но это не решило проблему. В результате проведенных работ возросли напряжения в конструкциях нижней части корпуса, что привело к повреждению топливных цистерн и резервуаров с пресной водой, а также к появлению новых разрывов верхней палубы в районах возвышенных башен "В" и "X" и дальнейшей деформации шпангоутов. Очередной капитальный ремонт крейсера начался в декабре 1942 и длился около полугода. На корабле вновь усилили элементы конструкций корпуса и палуб и установили дополнительные резервуары воды для котлов. Только после этого дальнейшая служба крейсера London нормализовалась и можно было утверждать, что в результате модернизации британский флот получил полноценный крейсер - относительно неплохо защищенный и хорошо вооруженный. | |||
Поскольку после реконструкции ''HMS London'' прочность корпуса стала вызывать опасения, уже в конце 1941 г. его поставили в ремонт, во время которого: | Поскольку после реконструкции ''HMS London'' прочность корпуса стала вызывать опасения, уже в конце 1941 г. его поставили в ремонт, во время которого: | |||
Строка 226: | Строка 244: | |||
* смонтировали восемь одинарных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon| 20-мм установок ''Oerlikon'']]; | * смонтировали восемь одинарных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon| 20-мм установок ''Oerlikon'']]; | |||
* добавили радар типа ''273''. | * добавили радар типа ''273''. | |||
+ | ||||
+ | В ходе войны наибольшее внимание при модернизациях крейсера уделялось зенитному вооружению и радиолокационному оборудованию. | |||
+ | ||||
+ | С 30 октября 1941 по 25 января 1942 года на ''HMS London'' | |||
Весной 1943 года с крейсера демонтировали авиационное вооружение, добавив еще семь одинарных 20-мм установки ''Oerlikon'', в начале 1944 года три из них заменили на четыре спаренных в установках ''Mk.V'' с силовым приводом, а в июне 1945 года ещё восемь одинарных установок заменили на четыре спаренных и четыре одинарных [[Navy:40-мм_орудие_Bofors|40-мм ''OQF Marks IV'' (''Bofors'')]]. | Весной 1943 года с крейсера демонтировали авиационное вооружение, добавив еще семь одинарных 20-мм установки ''Oerlikon'', в начале 1944 года три из них заменили на четыре спаренных в установках ''Mk.V'' с силовым приводом, а в июне 1945 года ещё восемь одинарных установок заменили на четыре спаренных и четыре одинарных [[Navy:40-мм_орудие_Bofors|40-мм ''OQF Marks IV'' (''Bofors'')]]. | |||
Строка 400: | Строка 422: | |||
*[https://war-book.ru/krejsera-tipa-london/ Крейсера типа ''London''{{ref-lang|рус.|русском| }}] | *[https://war-book.ru/krejsera-tipa-london/ Крейсера типа ''London''{{ref-lang|рус.|русском| }}] | |||
*[https://battleships.spb.ru/0880/history.html История создания и службы английских крейсеров 30-х годов и времен Второй мировой войны. {{ref-lang|рус.|русском| }}] | *[https://battleships.spb.ru/0880/history.html История создания и службы английских крейсеров 30-х годов и времен Второй мировой войны. {{ref-lang|рус.|русском| }}] | |||
? | *[https://wunderwafe.ru/WeaponBook/County/ | + | *[https://wunderwafe.ru/WeaponBook/County/09.htm Постройка крейсеров серии ''London''.{{ref-lang|рус.|русском| }}] | |
*[https://www.naval-history.net/xGM-Chrono-06CA-London.htm История службы военных кораблей королевского флота во второй мировой войне{{ref-en}}] | *[https://www.naval-history.net/xGM-Chrono-06CA-London.htm История службы военных кораблей королевского флота во второй мировой войне{{ref-en}}] | |||
*[https://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._London_(1927) ''HMS London (1927)'' на ''Dreadnoughtproject.org'' {{ref-en}}] | *[https://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._London_(1927) ''HMS London (1927)'' на ''Dreadnoughtproject.org'' {{ref-en}}] |
Версия 11:10, 2 апреля 2020
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Jandarma_comando. Последняя правка была внесена 2.04.2020. |
HMS London
23.02.1926 Заложен |
14.09.1927 Спущен на воду |
31.01.1929 Введен в строй |
октябрь 1949 года Выведен из боевого состава |
03.01.1950 Сдан на слом |
9850 / 13 315 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
193 / 20 / 6,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
784 чел. Общая численность |
89 / 25 мм. Пояс/борт |
35-38 мм. Палуба |
25 / 25 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
25 мм. Барбеты |
25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
Главный калибр
- 8 (4×2) — 203-мм орудия 8"/50 BL Mark VIII.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- 4 (4×1) — 102-мм орудия 4"/45 QF Mark V;
- 4 (4×1) — 40-мм орудия 2-pdr/39 QF Mark II;
- 8 (2×4) — 12,7-мм пулемётов 0.5"/62 MG Vickers Mark III.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (2×4) — 533-мм ТА QR Mk II.
Авиационное вооружение
- 1 катапульта, 2 гидросамолёта.
Содержание
Общие сведения
HMS London (69), названный в честь графства Юго-Восточной Англии и, одновременно, столицы Великобритании - одиннадцатый корабль с таким названием в британском флоте.
В XVII-XIX веках это имя носили по очереди десять различных кораблей.
Предшественником тяжелого крейсера HMS London (69) являлся головной корабль серии двухтрубных броненосцев, вошедших в состав Королевского флота в 1902-04 гг. (HMS London, HMS Bulwark, HMS Venerable, HMS Queen, HMS Prince of Wales). В марте и июне 1915 он принимал участие в Дарданелльской операции, в 1917 переоборудован в минный заградитель и 3 года спустя продан на слом.
Ещё два корабля носили это имя в Королевском флоте после HMS London (69).
Эмблема HMS London представляет собой красный меч на пятиугольном щите.
История создания
Постройка и испытания
Крейсер HMS London был заложен - 23 февраля 1926 года на казённой верфи компании HM Dockyard, Portsmouth (Портсмут, Англия).
14 сентября 1927 года состоялся спуск на воду и, после испытаний, 31 января 1929 года года крейсер был введён в строй Королевских военно-морских сил Великобритании.
Описание конструкции
Корпус
При спуске на воду корпус крейсера HMS London был аналогичен всем тяжёлым крейсерам типа London.
Бронирование
При окончании постройки бронирование тяжёлого крейсера HMS London было идентичным всем кораблям типа London.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка (ГЭУ) всех крейсеров типа London была такой же как и у крейсеров типа Kent, но благодаря отказу от противоторпедных булей проектная скорость увеличилась. На ходовых испытаниях HMS London развил максимальную скорость в 32 узла.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа HMS London в мирное время составляла 784 человека, а в военное возрастала
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия главного калибра HMS London (как и всех тяжёлых крейсеров типа County) состояла из восьми 203-мм орудий BL Mk VIII образца 1923 года, размещенных в четырех двухорудийных башнях Mk I с гидравлическим приводом. Башни располагались попарно, линейно-возвышенно в носу и корме в позициях А, В, X и Y. Они имели угол возвышения до 70°, что позволяло вести зенитный огонь и из главного калибра. Вес бортового залпа составлял 940 кг, при скорострельности 4 выст\мин.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
При вводе в строй вспомогательная и зенитная артиллерии тяжёлого крейсера HMS London были аналогичны другим кораблям типа. В него входили:
- четыре 102-мм орудия 4"/45 QF Mark V с боезапасом по 200 выстрелов на ствол;
- четыре 40-мм орудий 2-pdr/39 QF Mark II (знаменитых «пом-пома»);
- и две счетверенные установки 12,7-мм пулемётов 0.5"/62 MG Vickers Mark III.
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение на HMS London было представлено катапультой и двумя гидросамолётами. В мае 1943 года катапульту и самолеты сняли, однако кран и ангары оставили.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
При вступлении в строй тяжёлый крейсер HMS London имел стандартный для типа набор средств связи, обнаружения и вспомогательного оборудования.
Система управления артиллерийским огнём (СУАО) включала в себя:
- станция управления огнем ГК Type 284 (600 MГц, 25/150 КВт). (Его особенностью было использование переключение лепестков направленности антенны в вертикальной плоскости, благодаря чему можно было оценить высоту полета воздушных целей и отличить отметки самолетов от отметок кораблей.);
- установленный в боевой рубке главный артиллерийский 3,66-метровый дальномер Mk.II;
- два 3,66-метровых дальномера на крыльях мостика;
- 2,44-метровый артиллерийский дальномер в кормовой рубке;
- 3,66-метровый дальномер зенитной артиллерии на крыше кормовой рубки, который вскоре заменили 3,66-метровым дальномером Mk.I.
В качестве радара использовалась Станция воздушного обнаружения Type 279, а в систему ПВО входила Станция управления зенитным огнем Type 285.
Модернизации и переоборудования
Предвоенные модернизации
За годы службы HMS London неоднократно подвергался модернизациям и переоборудованию.
Первым делом в 1929-30 годах на нём (как и на прочих крейсерах типа London) вместо 12-футового дальномера установили новый зенитный директор HACS Mk.l.
Затем в 1931-32 годах на всех кораблях этого типа смонтировали авиационную катапульту типа Extending Mk.II Heavy (E-IIH) для самолета Fairey IIIF. Это самолёт был штатным самолётом до 1934 года, когда его сменил Hawker Osprey в варианте поплавкового разведчика. В 1937 году Hawker Osprey заменил Supermarine Walrus[1].
Так в 1936-37 годах на HMS London:
- демонтировали 40-мм орудия;
- добавили ещё четыре 102-мм орудия 4"/45 QF Mark V в одинарных башнях Mk.I (рядом с дымовыми трубами);
- установили две четырёхствольные 12,7-мм пулемётные установки 0.50"/62 Vickers MG Mk.III (по обеим сторонам фок-мачты).
Согласно утвержденной в 1938 году программы обширной модернизации крейсеров типа London головной корабль в марте 1939 был отправлен на верфь в Четеме. В ходе модернизации (которая завершилась в марте 1941 года) на нём:
- установили узкий броневой пояс толщиной 89 мм из нецементированной стали. Он простирался на 2/5 длины корабля, опускался ниже ватерлинии на 2,44 м и прикрывал район машинно-котельного отделения (МКО), начинаясь в носу на уровне зенитных директоров и заканчиваясь сразу за кормовым артиллерийским директором;
- частично заменили ГЭУ, в результате чего были установлены новые, гораздо более производительные котлы и обновлена часть турбоагрегатов;
- сократили запасы топлива до 2 800 т, что уменьшило дальность плавания до 8000 м.м. на 12 узлах;
- реконструировали дымоходы: вместо трёх прежних концевых установили две прямые дымовые трубы разной высоты;
- перестроили все надстройки на главной палубе между возвышенными башнями В и X (за исключением носовой и кормовой частей спардека);
- установили две мачты-треноги;
- изменили систему размещения плавсредств;
- прежние 102-мм орудий 4"/45 QF Mark V заменили на четыре спаренных установки Mark XVI/XIX, расположенные побортно парами на шельтердеке над торпедными аппаратами;
- смонтировали два восьмиствольных «пом-пома» Mark VIII/VI (на крышах авиационных ангаров по обе стороны от первой дымовой трубы);
- установили ещё два четырёхствольных 12,7-мм пулемётами 0.50"/62 Vickers MG Mk.III (на возвышенных башнях ГК В и X);
- установлены неподвижная поперечная катапульта D-IH и большой ангар на 2 самолета;
- для управления огнем зениток смонтировано два зенитных директора Mk.II;
- в результате стандартное водоизмещение возросло до 11 015, а полное до 14 587 т.
СУАО. На верхней платформе носовой надстройки располагался новый главный артиллерийский директор, а на ее крыльях — 2 зенитных директора Mk II. В состав обновленного осветительного оборудования входили 3 больших 44-дюйм. (1,118-м) и 4 18-дюйм. (0,457-м) сигнальных прожектора. Большие прожектора размещались на специальных площадках, две из которых находились на кормовой надстройке, а третья - позади II дымовой трубы. Сигнальные прожектора устанавливались парами по обе стороны фок-мачты и в передней части носовой надстройки.
Радары. Модернизированный крейсер вступил в строй в 1941, когда на вооружении кораблей Royal Navy состояли около десятка радиолокационных систем разных типов. Подробнее о них будет рассказано ниже, а пока отметим, что London в период модернизации получил радар воздушного обнаружения "тип 279", РЛС управления огнем главной артиллерии "тип 284" и зенитную РЛС "тип 285".
Авиационное вооружение крейсера составляли 2 летающих лодки Walrus, предназначенные для них ангары, самолетные краны и установленная между дымовыми трубами поперечная палубная катапульта жесткого типа (т.е. неповоротная) DIH общей длиной 28 м. В нерабочем положении она складывалась и не выступала за габариты корабля. Катапульта была рассчитана на запуск самолетов весом до 5,5 т с размахом крыльев до 15 м и являлась более перспективной как по стоимости, так и по техническим и массогабаритным характеристикам. Побортно от I дымовой трубы были размещены авиационные ангары - каждый вмещал по одному самолету. Кстати, модернизационным проектом предполагалось базирование на крейсере 3 летающих лодок (2 - в ангарах, 1 - непосредственно на катапульте), но впоследствии их количество сократили до 2. Расположенные по бокам от II трубы 7-тонные электроприводные краны обслуживали самолеты, а также использовались для спуска и подъема тяжелых плавсредств.
В результате модернизационных мероприятий значительно возросло водоизмещение крейсера.
Модернизации военного времени
В свою очередь, рост водоизмещения и увеличение веса надстроек вызвали серьезные проблемы с выносливостью корпусных конструкций, для устранения которых потребовалось проведение двух значительных по объему ремонтов корабля. Уже в мае 1941 командир крейсера подал рапорт, в котором указывалось на огромное число недоделок и изъянов, в числе которых самыми значительными являлись деформации корпуса, особенно в районе дымовых труб и ангаров - появление трещин и разрывов на верхней палубе, выпадение заклепок, деформация шпангоутов и т.п. Опасность разлома корпуса корабля возросла после его перевода в полярные воды в сентябре 1941. Поэтому в октябре крейсер был выведен в резерв и направлен на верфь для проведения ремонтных работ, длившихся почти 3 месяца. В ходе ремонта были усилены внутренние корпусные связи, шпангоуты и палубы всей средней части корпуса между башнями "А" и "Y". Но это не решило проблему. В результате проведенных работ возросли напряжения в конструкциях нижней части корпуса, что привело к повреждению топливных цистерн и резервуаров с пресной водой, а также к появлению новых разрывов верхней палубы в районах возвышенных башен "В" и "X" и дальнейшей деформации шпангоутов. Очередной капитальный ремонт крейсера начался в декабре 1942 и длился около полугода. На корабле вновь усилили элементы конструкций корпуса и палуб и установили дополнительные резервуары воды для котлов. Только после этого дальнейшая служба крейсера London нормализовалась и можно было утверждать, что в результате модернизации британский флот получил полноценный крейсер - относительно неплохо защищенный и хорошо вооруженный.
Поскольку после реконструкции HMS London прочность корпуса стала вызывать опасения, уже в конце 1941 г. его поставили в ремонт, во время которого:
- установили дополнительные подкрепления;
- сняли 12,7-мм пулеметы 0.50"/62 Vickers MG Mk.III;
- смонтировали восемь одинарных 20-мм установок Oerlikon;
- добавили радар типа 273.
В ходе войны наибольшее внимание при модернизациях крейсера уделялось зенитному вооружению и радиолокационному оборудованию.
С 30 октября 1941 по 25 января 1942 года на HMS London
Весной 1943 года с крейсера демонтировали авиационное вооружение, добавив еще семь одинарных 20-мм установки Oerlikon, в начале 1944 года три из них заменили на четыре спаренных в установках Mk.V с силовым приводом, а в июне 1945 года ещё восемь одинарных установок заменили на четыре спаренных и четыре одинарных 40-мм OQF Marks IV (Bofors).
К концу войны численность экипажа достигла 789 моряков.
Изменения зенитного вооружения и радиолокационного оборудования тяжелого крейсера HMS London во время войны представлено в таблицах:
Год | Спаренная 102-мм установка | 8-ствольный «пом-пом» | Одноствольный 40-мм Bofors | Одноствольный 20-мм Oerlikon | Спаренный 20-мм Oerlikon | Счетверенный 12,7-мм пулемет Vickers |
---|---|---|---|---|---|---|
1941 1942 1943 1944 1945 |
4 4 4 4 4 |
2 2 2 2 2 |
- - - - 4 |
- 8 15 12 8 |
- - - 4 8 |
2 2 - - - |
Год | Станция воздушного обнаружения типа 279 | Станция надводного обнаружения типа 281 | Универсальная станция типа 277 | Станция управления огнем ГК типа 284 | Станция управления зенитным огнем типа 282 | Станция управления зенитным огнем типа 285 | Станция управления зенитным огнем типа 283 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1941 1942 1943 1944 1945 |
+ + + + + |
- + + + + |
- - - - + |
+ + + + + |
- - + + + |
+ + + + + |
- - - - + |
История службы
После спуска на воду, комплектации и проведения всех необходимых приёмных испытаний, корабль вошёл в строй 31 января 1929 года. Получив тактический номер 69, был зачислен 1-ю крейсерскую эскадру, входившую в состав британского Средиземноморского флота [2] после чего отбыл к месту службы.
- 1931 год — высадка десанта морской пехоты в столице острова Мадеры, Фуншале.
- 1935 год — участвовал «показательной демонстрации силы» Королевского флота у берегов Абиссинии (Эфиопии), в связи с нападением Италии на Абиссинию.
- 1936 год — попеременное cо HMS Shropshire патрулирование у берегов Барселоны, в связи с началом Гражданской войны в Испании.
- Октябрь 1936 года — отправка на верфи для ремонта.
- Май 1937 года - участие в грандиозном параде флота в Спитхеде по случаю 25-летней годовщины коронации короля Георга V. Получил направление в 1-ю эскадру и прибыл в Средиземное море, где теперь уже с HMS Sussex, производил патрулирование у берегов Испании.
- Март 1939 года — отправка на верфи для модернизации.
- 22 февраля 1941 гада — зачисление в 22-ю эскадру крейсеров из состава Флота метрополии (он же - Домашний флот) [3]. В составе которой занимался сопровождением конвоев.
- 26 мая 1941 — на широте Азорских островов он был отозван из состава эскорта конвоя SL.75, следовавшего по маршруту Сьерра-Леоне — Англия. Для участия в операции по поиску немецкого линкора Bismarck, 2 днями ранее потопившего линейный крейсер HMS Hood.
- 4 и 5 июня 1941 года — тяжёлый крейсер HMS London в паре с эсминцем HMS Brilliant, потопили 2 немецких танкера Esso Hamburg(9849 т) и Egerland(9798 т), а через 2 недели - 21 июня потоплен блокадопрорыватель Babitonga(4422 т).
- 27 сентября 1941 года — на борту крейсера HMS London в Архангельск прибыли личные представители президента Ф. Рузвельта А. Гарриман и Г. Стэрди и уполномоченный английского правительства, министр по делам снабжения лорд У. Бивербрук.
- 28.09 — 2.10.1941 г. — сопровождение обратного конвоя QP-1, состоявшего из 7 союзнических и 8 советских судов.
- 30.10.1941 - 25.01.1942 г. — ремонт, верфь на р. Тайн.
- 28.04 - 02.05.1941 г. — совместно с HMS Nigeria в составе ближнего прикрытия конвоя PQ-15. Он состоял из 26 транспортов и усиленного эскорта, в который помимо 6 эсминцев, 4 минных тральщиков и 4 вооруженных траулеров входили корабль ПВО (конверсионный грузопассажирский пароход) Ulster Queen и, впервые, авиакатапультное торговое судно Empire Morn, оснащенное катапультой и истребителями разового использования.
- 30.06 - 06.07.1942 г. — сопровождение конвоя PQ-17 в качестве флагманского корабля крейсерской группы контр-адмирала Л.Г.К.Гамильтона. PQ-17 должен был стать приманкой для тяжелых кораблей Кригсмарине, которые предполагалось тем самым подставить под огонь англо-американской эскадры адмиралов Тови и Р.Гиффена. 4 июля в 21.11 на флагманском HMS London приняли приказ Первого лорда Адмиралтейства: "Из-за угрозы нападения надводных кораблей противника конвою рассредоточиться и следовать в русские порты". Еще через час обе группы эскорта ушли, оставив с пароходами лишь небольшие корабли прикрытия. Печальные последствия рокового решения Адмиралтейства известны. Остается добавить, что крейсера Гамильтона после бесплодных поисков так и не вышедшей в море линкорной группы немцев 6 июля прибыли в Скапа-Флоу, отказавшись и от намечавшегося прикрытия встречного конвоя QP-13.
- Сентябрь 1942 года — сопровождение каравана РQ-18 в составе крейсерской группы вице-адмирала С. С. Бонэм-Картера (тяжелые крейсера HMS Suffolk, HMS London и флагманский HMS Norfolk).
- Ноябрь 1942 года — осуществление совместно с HMS Suffolk и 3 эсминцами ближнего прикрытия обратного конвоя QP-15.
- 21 декабря по 17 мая 1943 года — выведен в резерв и отправлен на плановый ремонт на верфи р. Тайн.
- Вторая половина 1943 года — вместе с тяжелыми крейсерами HMS Kent (1926) и HMS Norfolk и легким HMS Belfast совершил несколько патрульных походов в Северное и Норвежское моря, оперируя из Гвалфиорда и Скапа-Флоу.
- Ноябрь 1943 года — HMS London прибыл в Средиземное море, чтобы доставить из Александрии в Англию британскую военную делегацию, принимавшую участие в работе закончившейся 1 декабря конференции в Тегеране.
27 декабря 1943 года — отправился в Розайт на ремонт, который длился до 2 февраля 1944. После окончания ремонта, получил назначение в 4-ю крейсерскую эскадру и направило корабль в состав Восточного флота [4], оперировавшего в Индийском океане.
- 16 апреля 1944 года — операция Cockpit,целью которой являлось уничтожение японской военно-морской базы в Сабанге, на северо-восточном побережье Суматры, которая защищала вход в Малаккский пролив.
- 17-18 октября 1944 года — Тяжелый крейсер HMS London совместно с HMS Cumberland и HMS Suffolk и 3 эсминцами составлял боевую группу TG.63.2, бомбардировавшую Никобары.
- 8 апреля 1945 года — HMS London в составе соединения TF.63 вице-адмирала Г. Т. К. Уокера вышел из Тринкомали и направился к северному побережью Суматры.
- C 27 апреля 1945 года — плановый ремонт на южноафриканской верфи в Симонстаде, продолжавшийся 2 месяца.
- 2 июля 1945 года — тяжёлый крейсер HMS London вошел в состав британского Тихоокеанского флота.
- С начала 1946 года — тяжёлый крейсер HMS London занимался перевозкой демобилизованных войск.
Последний бой, «инцидент на Янцзы»
С согласия националистического правительства, ввести в Янцзы свои корабли, которые являлись единственным инструментом, способным обеспечить в условиях гражданской войны безопасность английской дипломатической миссии в Нанкине, тогдашней столице Китая.
Тем не менее, верно оценивая возможности правительства Чан-Кайши и считаясь с возможным возникновением необходимости скорой эвакуации своего посольства, англичане решили усилить его охрану боевым океанским кораблем, введя в Янцзы эсминец HMS Consort.
Ситуация резко изменилась 9 апреля 1949 года, в связи с наступлением «красных китайцев». 20 апреля шедший на замену эсминца HMS Consort, фрегат HMS Amethyst в 260 км выше устья был обстрелян батареей полевой артиллерии «красных».
Севший на мель фрегат за короткое время получил более 50 попаданий 37-105-мм снарядами, в результате чего погибли 19 членов экипажа, в том числе и командир корабля. Радиограмму о помощи получило местное и региональное командование RN в Шанхае и Гонконге.
Вверх по реке был отправлен шлюп HMS Black Swan, приказ идти на помощь передали также эсминцу HMS Consort в Нанкине и тяжелому крейсеру HMS London. Общее руководство операцией осуществлял находившийся на борту тяжелого крейсера адмирал Мадден.
Первым шёл тяжёлый крейсер HMS London, а в двух милях за них следовалHMS Black Swan . В 40 милях вверх по течению корабли попали в хорошо замаскированную засаду, и были обстреляны из полевых батарей.
Не имея возможности маневрировать в узком фарватере реки ввести всю свою артиллерию, получил значительные повреждения. За 3 часа боя в крейсер получил более 20 попаданий, были выведены из строя обе носовые и одно кормовая башни ГК, при чём башня «В» была уничтожена, повреждены носовая надстройка и пункт управления зенитным огнем, убиты 13 и ранены 30 человек.
Поэтому адмирал Мадден, принял решение выйти из боя, не дойдя 15 миль до фрегата HMS Amethyst. На обратном пути в результате полученных попаданий на крейсере вспыхнул пожар, вскоре ликвидированный.
Тяжёлый крейсер HMS London прошел ремонт в Шанхае, а 18 июня, выйдя из Гонконга, взял курс к родным берегам. В сентябре он прибыл в Четем, где месяц спустя был выведен в резерв. Еще через 2 месяца (3 января 1950) крейсер продали на слом, и 25 января он уже прибыл на верфь Уарда в Барроу.
Командиры
Командиры HMS London | |||
---|---|---|---|
№ п/п | Звания Королевских ВМС Великобритании (Российское соответствие) |
Имя, фамилия | Период командования |
1 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Hugh Hext Rogers (Хью Хекст Роджерс) | 02.07.1928 - 04.04.1929 |
2 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Richard Bell Davies (Ричард Белл Дэвис) | 04.04.1929 - 24.10.1930 |
3 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Harold Martin Burrough (Гарольд Мартин Берроу) | 24.10.1930 – 28.03.1932 |
4 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Henry Harwood Harwood (Генри Харвуд Харвуд) | 28.03.1932 – 17.04.1934 |
5 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Francis Hugh Walter Goolden (Фрэнсис Хью Вальтер Голден) |
17.04.1934 – 20.01.1937 |
6 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Herbert Pott (Герберт Потт) | 20.01.1937 – 10.01.1939 |
7 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Reginald Maxwell Servaes (Реджинальд Максвелл Сервэйс) | 10.12.1940 – 19.12.1942 |
8 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Richard Victor Symonds-Tayler (Ричард Виктор Симондс-Тайлер) |
19.12.1942 – 19.02.1943 |
9 | Lieutenant-Commander (Капитан 3-го ранга) | Ronald Ker Silcock (Рональд Кер Силкок) | 19.02.1943 – 15.04.1943 |
10 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Richard Victor Symonds-Tayler (Ричард Виктор Симондс-Тайлер) |
15.04.1943 – 25.11.1944 |
11 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Stuart Latham Bateson (Стюарт Лэтэм Бейтсон) | 25.11.1944 – 15.01.1946 |
12 | Captain (Капитан 1-го ранга) | George Hamilton Oswald (Джордж Гамильтон Освальд) | 15.01.1946 – май 1947 |
13 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Charles Thorburn Addis (Чарльз Торберн Аддис) | май 1947 – февраль 1949 |
14 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Peter Grenville Lyon Cazalet (Питер Гренвилл Лион Казалет) | февраль – октябрь 1949 |
Этот корабль в искусстве
Этот корабль в игре World of Warships
HMS London представлен в игре World of Warships в виде одноименного премиумного британского крейсера VІ уровня.
См. также
- Тяжелые крейсера типа London
- Тяжелые крейсера типа County
- ВМС Великобритании
- Королевские военно-морские силы Великобритании
- История ВМС Великобритании
- Торпеды Великобритании
- Радары Великобритании
- Флот метрополии (он же - Домашний флот)
Примечания
Литература и источники информации
Литература
- А.В.Дашьян Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании. Часть 1. — Москва: Моделист-конструктор, 2003. — (Морская коллекция № 4 / 2003).
- А.Донец Тяжелые крейсера типа County. — Владивосток: Рюрик, 1997.
Ссылки
- HMS London (69)(англ.)
- HMS London (1927)(рус.)
- Тяжелые крейсера типа London(англ.)
- Тяжелые крейсера типа London(рус.)
- Крейсера типа London(рус.)
- История создания и службы английских крейсеров 30-х годов и времен Второй мировой войны. (рус.)
- Постройка крейсеров серии London.(рус.)
- История службы военных кораблей королевского флота во второй мировой войне(англ.)
- HMS London (1927) на Dreadnoughtproject.org (англ.)
- HMS London (69) на Uboat net.(англ.)
- HMS London