Amiral Charner (1893)
Amiral Charner
Франция
| 15 июня 1889 года Заложен |
| 18 марта 1893 года Спущен на воду |
| 18 июня 1895 года Выход на испытания |
| 6 августа 1895 года Введен в строй |
| 8 февраля 1916 года Гибель |
| 4745 / 4812 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 110,2 / 14,04 / 6,06 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 394 чел. Общая численность |
| 16 чел. Офицеры |
| 378 чел. Матросы |
| 60-92 / мм. Пояс/борт |
| 40-50 мм. Палуба |
| 92 / 92 / 92 / 40 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 92 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 2 (2×1) 194 mm/40 орудия Model 1891;
- 6 (6×1) 138,6 mm/45 орудий Model 1891;
- 4 (4×1) 65 mm/50 QF 9-pounder орудия Hotchkiss Model 1888;
- 4 (4×1) 47-мм QF 3-pounder орудия Hotchkiss;
- 6 (6×1) пятиствольных 37-mm орудий Hotchkiss револьверного типа.
Торпедное вооружение
- 4 (4×1) бортовых 356-мм торпедных аппарата;
- 2 торпеды 14" Fiume Mk II;
- 8 торпед 14" Fiume Mk IX.
Содержание
Общие сведения
Броненосный крейсер Amiral Charner, получил название в честь адмирала Леонара Виктора-Жозефа Шарне, был построен на французской военно-морской верфи Arsenal de Rochefort (рус. Арсенал де Рошфор ). Корабль первоначально получил назначение во 2-ю дивизию Средиземноморской эскадры. Большую часть своей службы крейсер провел на Средиземноморье, был введен в состав Международной эскадры у острова Крит во время Греко-турецкой войны 1897 года для защиты интересов Франции. Во время боксерского восстания 1900-1901 годов корабль был направлен в Китай. В первом десятилетии XX века Amiral Charner в основном использовался как учебный корабль или был в резерве. С началом Первой мировой войны выведен из резерва и в течение нескольких месяцев сопровождал конвои. Позднее был направлен в Восточное Средиземноморье для блокады побережья, контролируемого Османской Империей, в этот период он помог спасти несколько тысяч армян из Сирии во время геноцида 1915 года. Погиб в результате атаки немецкой подводной лодки SM U-21 8 февраля 1916 года, из экипажа выжил только один человек.
История создания
Предшественники
Первым творением приверженцев «Молодой школы» во французском кораблестроении и предшественником постройки серии кораблей типа Amiral Charner стал броненосный крейсер Dupuy de Lôme.
Предпосылки к созданию
В соответствии с новой концепцией ведения войны на море флотом Франции, ее броненосные эскадры более не должны были оспаривать первенство у британских в линейном бою. Наносить удары по «владычице морей» предполагалось ведя безжалостную войну против коммерческого судоходства и прибрежных городов с помощью крейсеров. Однако в результате экспериментального обстрела в 1885 году колониального броненосца Belliqueuse снарядами, снаряженными сильным взрывчатым веществом, стало ясно что живучесть малых бронепалубных крейсеров нельзя считать достаточной. Для защиты крейсера от воздействия таких снарядов имелось два варианта: защита, состоящая из броневого пояса и увеличение скорости, которое позволит кораблю не принимать бой с противником если это будет сочтено удобным.
После постройки дорогостоящего и сложного в производстве крейсера Dupuy de Lôme Морское министерство Франции решило включить в программу 1889 года строительство подобных крейсеров, но с меньшим водоизмещением и стоимостью.
Проектирование
На момент принятия Строительным комитетом программы проект еще не был готов и ему пришлось довольствоваться весьма расплывчатой характеристикой: «Наступательная мощь: пушки новейшей модели в следующем количестве — две 19-см пушки, шесть 14-см пушек, четыре скорострельные 65-мм пушки, шесть револьверных 37-мм пушек. Также корабль имеет четыре торпедных аппарата. Оборонительная мощь: жизненно важные части защищены 55-мм броневой палубой, борта — 110-мм броней. Коффердам идет от носа до кормы. Боевая рубка и орудия защищены броней. Количество водонепроницаемых отсеков велико, насколько возможно. Корабль защищен от торпед противоторпедными сетями. Скорость при естественной тяге — как минимум 18 узлов. Дальность плавания — 3000 миль при скорости 12 узлов». После рассмотрения чертежей и спецификаций был выбран проект инженера 1 класса Тибодье.
Понимая, что чем-то пожертвовать придется все равно, Тибодье предпочел в первую очередь обеспечить боевые характеристики, а потом уже чисто крейсерские качества — мореходность, скорость хода и дальность плавания. Конструктор отказался от оригинального размещения главного калибра побортно и перенес их башни в диаметральную плоскость. Артиллерийское вооружение дополняли пять торпедных аппаратов. Ограничение водоизмещения вынудило выбрать вместо проверенных временем огнетрубных котлов — водотрубные. Малая глубина трюма не позволяла разместить вертикальные паровые машины, вместо них было решено устанавливать горизонтальные.
Одной из не самых удачных традиций французского флота той поры было постоянное изменение проекта в ходе постройки. Этой участи не избежал и броненосный крейсер Amiral Charner.
Постройка и испытания
Постройка корабля велась с 15 июня 1889 года на государственном арсенале Рошфора, директором которого был инженер Беррье-Фонтен, там же работал и сам автор проекта — Тибодье.
В ходе постройки выяснилось, что доступ расчетов в боевое отделение у 14-см башен через подачную трубу недостаточно просторен. После долгих обсуждений распоряжением от 16 января 1891 года предписывалось устроить в их задней части броневые сдвижные двери. В записке от 15 мая 1891 года инженер Клеман предложил увеличить количество отсеков межпалубного пространства, что позволило бы получить «клетчатый слой». Образовавшуюся 18-тонную перегрузку решили компенсировать за счет удаления целлюлозы, по первоначальному проекту заполнявшую бортовые коффердамы. Через некоторое время посчитали необходимым устроить на крейсере апартаменты контр-адмирала в итоге экипаж пришлось заметно уплотнить. Места установки торпедных аппаратов тоже вызвали дискуссии. Высота установки аппаратов была сочтена недостаточной и было предложено изменить место их расположения. Таким образом крейсер получил четыре торпедных аппарата, расположенных над броневой палубой. Из более мелких изменений стоит отметить усиление водонепроницаемых переборок.
В три часа пополудни 18 марта 1893 года в присутствии военных властей и граждан корабль успешно сошел на воду. Использовался так называемый спуск на неподвижных спусковых полозьях. Достроечный период продолжался почти год.
Машины первый раз опробовали 5 декабря 1893 года, однако вскоре испытания пришлось прекратить из-за необходимости проведения переделок: замену компрессоров для подвода сжатого воздуха при форсированной тяге на вентиляторы. К сдаточным испытаниям крейсер был полностью подготовлен 16 января 1894 года. 25 марта 1895 года крейсер официально переименовали в Amiral Charner, до этого он назывался Charner. Официальные испытания прошли с 18 июня по 13 июля того же года. Машины корабля достигли мощности в 8956 л.с, а средняя скорость при этом достигла 18,4 узла. При 8-часовых испытаниях на нормальную работу механизмов при мощности 7400 л.с. произошел перегрев головок шатунов и их пришлось прервать. Через четыре дня 5 июля 1895 года повторная проба прошла успешно. На 24-часовых испытаниях крейсер показал среднюю скорость 16,915 узла при мощности машин 5096 л.с. Опробование арт-установок стрельбой 23 июля 1895 года подтвердило надежность как самих орудий, так и башен.
Описание конструкции
Корпус
_schemas.jpg)
Корпус крейсера с выдающимся вперед около семи метров таранным носом имел сигарообразную форму. Длина его составляла 110,2 метра, при ширине 14,04 метра. Осадка при нормальной загрузке составляла 6,06 метра. Нормальное водоизмещение крейсера было 4745 тонн. Высота борта на миделе составляла 2,55 метра. А приемлемая мореходность обеспечивалась наличием удлиненного полубака и полуюта, соединяющихся центральной надстройкой и седловатостью верхней палубы. Днище корабля имело заметную килеватость.
Amiral Charner имел три непрерывных палубы, шедшие от носа до кормы — спардек, верхнюю и броневую. Только две из них имели стальной настил, спардек покрывался деревом, уложенным прямо на бимсы. Ниже броневой палубы корпус крейсера делился поперечными переборками на 15 водонепроницаемых отсеков. Которые, в свою очередь, подразделялись на еще более мелкие продольными переборками.
Угольные ямы шли вдоль бортов на протяжении котельных и первого машинного отделения, обеспечивая им дополнительную защиту. Самый большой топливный бункер занимал все пространство от борта до борта между котельными отделениями. Выше броневой палубы от носа до кормы шел коффердам шириной в 1 м. и возвышавшийся над ватерлинией на 1,2 м. Он позволял ограничить распространение воды по кораблю даже в случае побития броневого пояса.
Бронирование
Броневой пояс набирался из плит закаленной стали в три ряда и крепился болтами прямо к двухслойной обшивке. Он тянулся по всей длине борта, высота пояса составляла 3,75 м. из которых 2,55 м. находились над водой. Толщина плит в средней части пояса была 92 мм, в оконечностях — 60 мм.
Боевое отделение башен главного калибра имело вертикальную защиту толщиной 92 мм. Сверху они закрывались 40-мм броневой крышей. Подачные трубы башен также обшивались 92-мм броневыми плитами. Бронирование 14-см башен было аналогично, за исключением крыши и подачных труб. Толщину крыши уменьшили до 20 мм, а трубы защищались 30-мм броней.
Поскольку броневая палуба в поперечном сечении имела вид дуги, то говорить о плоской ее части и скосах можно лишь условно. Палуба настилалась из экстрамягкой стали Сен-Жак. Та часть палубы, что опускалась ниже ватерлинии имела толщину 50 мм, а ее более пологая часть, выступавшая над водой — 40 мм. Боевая рубка имела 110-мм вертикальное бронирование высотой 1,75 м.
Энергетическая установка и ходовые качества
_1.jpg)
Для экономии в весе на крейсере установили водотрубные угольные котлы Belleville, которые оказались достаточно простыми в обслуживании и надежными. Установленные на корабле 16 котлов размешались в двух котельных отделениях, по восемь в каждом, топками к бортам. Вдоль бортов располагались расходные угольные ямы, в них находилось около четверти запасов угля, это требовало при длительных переходах почти непрерывной перегрузки топлива из запасных ям. Нормальный запас топлива на корабле составлял 413 т. Максимальный запас, включая бункер на броневой палубе — 600 т.
Для крейсера решили применить новую систему форсированной тяги — с нагнетанием воздуха прямо в топки. Для этого на корабле были установлены 4 поршневых компрессора. Однако, из-за своей высокой производительности, вдуваемый в котлы воздух выносил богатую горючими элементами смесь в дымоходы, которые сильно перегревались, а котлы теряли свою паропроизводительность. Модификация системы задержала ввод крейсера в строй почти на год.
Небольшая ширина корпуса вынудила применить на Amiral Charner двухвальную систему, а из-за малой высоты машинных отделений установить две паровые машины тройного расширения горизонтального типа. Паровые машины для крейсера были изготовлены фирмой "Forges et Chantires de la Mediterranee" по проекту инженера Лодо. Поскольку недостаточная ширина корабля не позволяла разместить машины бок о бок, их поставили друг за другом. На правый вал работала машина, расположенная ближе к носу, а на левый — та, что ближе к корме.
Вспомогательное оборудование
По моде тех лет на крейсере установили две боевые мачты с тремя марсами каждая. Сами мачты диаметром 1,7 м. состояли из мощного сердечника и обшивки, между которыми проходил стальной трап. Полубалансирный руль корабля имел как паровой, так и ручной приводы. Для действия в темное время суток на верхних марсах мачт и на небольших спонсонах на уровне верхней палубы в носу и корме были установлены 60-см прожекторы Манжена. Неудобное расположение адмиралтейских якорей вызвало проблемы с наведением носовых орудий в итоге их минимальный угол снижения пришлось сократить до -4 градусов.
Для спасения экипажа, обеспечения повседневных нужд и высадки десанта на корабле имелось 10 плавсредств: 10-метровый паровой катер, 8,85-метровый паровой катер, 10-метровый баркас, три 8-метровых катера, два 8-метровых вельбота, 5-метровый ялик и 5,6-метровая парусиновая складная шлюпка. На паровых катерах и баркасе была возможность установки 37-мм пушки.
Экипаж и обитаемость
Большую часть жилых помещений экипажа численностью 394 человека вынесли в надстройку. В ее кормовой части разместили офицерские и командирскую каюты и кают-компанию. Лазарет и аптека занимали пространство от средних башен в нос. Под полубаком — кубрики команды. Между верхней и броневой палубами в небольших помещениях, образованных «клетчатым сечением» переборок находились каюты старшин, продовольственные и хозяйственные кладовые, душевые для кочегаров и рундуки матросов. В корме на броневой палубе при необходимости разворачивался пункт по перевязке раненых, но отсутствие в нем иллюминаторов и плохая вентиляция затрудняли применение наркоза и проведение операций. Пекарня, командирский, офицерский и матросский камбузы были обустроены на палубе спардека.
Вооружение
Артиллерия
.jpg)
Броненосный крейсер Amiral Charner получил на вооружение длинноствольные орудия нового типа два — 194 mm/40 Model 1891 и шесть — 138,6 mm/45 орудий Model 1891. Эти орудия устанавливались в неуравновешенных башнях с гидроприводом, 19-см башни были расположены в диаметральной плоскости корабля на носу и корме, а 14-см — по три с каждого борта. Для облегчения башен их диаметры предельно уменьшили 19-см — до 3,6 м, а 14-см — до 2,8. Для этой же цели отказались от балансировки пушек относительно оси вертикального наведения. Это потребовало установки гидропривода вертикальной наводки. Теоретически углы вертикальной наводки 19-см орудий составляли от -6 до +14,2 градуса, а 14-см — от -6 до +15. По горизонту сектор обстрела для носовой 19-см башни достигал 292 градусов, для кормовой — 302 градусов. Для бортовых 14-см носовых и кормовых по 160 градусов, для средних — 176 градусов.
Противоминная батарея состояла из четырех 65 mm/50 Model 1888, четырех скорострельных 47-мм QF 3-pounder и шести пятиствольных 37-mm орудий Hotchkiss. Два 65-мм орудия были установлены на спардеке, позади 14-см башен и два на мостике рядом с боевой рубкой. На средних марсах мачт разместили 47-мм скорострельные пушки. Четыре из шести пятиствольных 37-мм орудий Hotchkiss стояли на спардеке в корму от носовых и средних 14-см башен, а два — на кормовом балконе. Для вооружения десанта имелось еще два 65-мм орудия.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение броненосного крейсера состояло из четырех 356-мм надводных бортовых торпедных аппаратов, расположенных на высоте 1870 мм над ватерлинией. Аппараты относились к типу «подвешивающихся под бимсы» и имели углы вертикального наведения от -10 до +20 градусов, а по горизонту — от -35 до +35 от диаметральной плоскости. Из-за малой ширины корпуса их пришлось ставить не друг напротив друга, а параллельно на соседних шпангоутах. Боезапас торпед включал в себя восемь 5-метровых торпед Whitehead 14" Fiume Mk IX и две 4,4-метровых Whitehead 14" Fiume Mk II.
Модернизации и переоборудования
- июль 1896 года в рамках подготовки к маневрам заменены кронштейны валов, вместо медных обтекателей, вызывающих износ валов установлены стальные.
- октябрь 1899 года носовые прожектора перенесли на верхнюю палубу, что позволило заделать порты, ослаблявшие нос корабля.
- 1901 год для уменьшения бортовой качки установлены скуловые кили, корабль оснастили радиостанцией.
- 1908 год настелена 1-мм стальная палуба полубака, снята боевая грот-мачта, адмиральское помещение приспособлено под другие нужды.
История службы
Броненосный крейсер Amiral Charner 1895 года под командованием капитана 1-го ранга Пувро вышел из Рошфора и после бункеровки на острове Экс 1 сентября прибыл в Тулон. Вместе с бронепалубным крейсером Linois и минным авизо Faucon он составил 2-ю Легкую эскадру, получив тактический номер 2. Приняв уголь, боезапас и провиант корабли отправились в залив Жуан на генеральную испекцию. В конце октября 1895 года во время учений со стрельбами и учебными пусками торпед по буксируемой мишени на крейсере сломался шкив кат-крана. В результате двое старшин получили серьезные ранения. Из-за возрастающей напряженности в восточной части Средиземного моря Amiral Charner 13 ноября 1895 года был направлен в Левант с заходом в Пирей и Смирну. Там корабль пребывал до конца года.
После создания в начале 1896 года высшего военно-морского училища к нему прикрепили крейсер Amiral Charner и 4 января 1896 года назначили нового командира — капитана 1-го ранга Кордье. После проведения нескольких учений и расформирования 12 октября учебной дивизии корабль включают в состав Средиземноморской эскадры. С началом 1897 года на Крите начались боевые действия и 10 февраля туда был отправлен Amiral Charner с десантной партией из 150 человек для присоединения к международной эскадре. Утром 21 февраля недалеко от Канеи началась перестрелка и десантный отряд выдвинулся к городу. Корабли эскадры вели предупредительный огонь, однако, крейсер, занимавший неудобную для стрельбы позицию, участие в обстреле не принимал. 24 марта десантные отряды Amiral Charner и Chanzy заняли Спиналонгу. После стабилизации боевой обстановки на Крите 24 мая крейсер ушел в Тулон для очистки подводной части корпуса, а 1 июня 1897 года на нем сменился командир. В должность вступил капитан 1-го ранга Беллю, под его командованием корабль снова направился к Криту 12 июня где пробыл до начала 1899 года.
В 1899 году крейсер планировалось перевести в резерв второй категории, но потом его решили оставить на действительной службе не в составе боевой эскадры. После доставки пополнения гарнизонам Аяччо и Банифаччо и проведения учений вместе с Легкой эскадрой, крейсер 26 февраля приходит в Брест. Место командира 1 марта 1899 года занимает каперанг Беррье. До 1 октября Amiral Charner вместе с дивизией высшего военно-морского училища принимает участие в учениях после чего ее расформировывают, а корабль остается в Бресте в резерве второй категории.
Крейсер 18 июня 1900 года был выведен из резерва, на него 26 июня был назначен новый командир — капитан 1-го ранга Баэрма и корабль отправился в Сайгон. За время пребывания на Дальнем Востоке корабль совершил множество плаваний вдоль берегов Китая. В декабре 1900 года крейсер сел на мель в устье реки Янцзы, но обошлось без повреждений. В апреле 1901 года Amiral Charner попал в водоворот у острова Чусан и коснулся кормовой частью вершины подводной скалы ему удалось отделаться погнутым на 22 см килем. Крейсер принимал участие в международном подавлении «боксерского восстания». С 31 августа по 8 сентября в Нагасаки на верфи "Mitsu Bushi Dockyard and Engine Work" провели работы по очистке и ремонту подводной части корабля, а 8 ноября 1901 года он прибыл в Тулон.
После продолжительного ремонта 1 февраля 1902 года крейсер отправляется на испытания, а затем 4 февраля на учения в составе Легкой эскадры к Корсике. 18 марта Средиземноморская эскадра получает приказ отправиться в плавание вдоль африканского побережья. Корабли 12 апреля отправились в Тулон, где Amiral Charner остался для встречи , пришедшей с визитом австрийской эскадры. После летних учении 1902 года и инспекционной проверки крейсер был вновь отправлен в резерв. После вывода из резерва и проведения испытаний 10 мая 1903 года, корабль был приписан к артиллерийскому училищу.
С конца января 1905 года, согласно приказу Морского министра, командирами на крейсера типа Amiral Charner следовало назначать капитанов 2-го ранга. Корабль время от времени совершал выходы на стрельбы с курсантами к Ле-Сален, вплоть до постановки на ремонт 1908 году. После ремонта 4 ноября 1908 года крейсер под командованием капитана 2-го ранга успешно прошел испытания на работоспособность механизмов. В мае 1910 года крейсер был отправлен стационером на Крит. В бухте Суда корабль находился до мая 1912 года. После прибытия в Бизерту в мае 1912 года Amiral Charner был назначен в резерв, а через год 1 мая — в специальный резерв.
3 августа 1914 года крейсер вошел в состав «Специальной дивизии» и взял курс на Гибралтар. 11 августа по прибытии на Касабланку дивизия получила приказ сопровождать конвои между Касабланкой и Гибралтаром. Дивизию расформировали 5 февраля 1915 года и корабль перевели в 3-ю эскадру. В марте Amiral Charner вел обстрел побережья Газы. 3 марта во время обстрела полевой батареи он выскочил на отмель у Деде-Ага, с которой крейсер удалось снять только при помощи итальянского парохода Bosnia.
С 23 августа 1915 года после объявления блокады Турции крейсер патрулировал ее побережье от мыса Лиссан на севере до Латакии на юге и от Триполи до Эль-Ариш. Корабль принял участие 1 сентября в успешной операции по занятию острова Руад, а 12 и 13 сентября вместе с другими крейсерами в эвакуации 3000 армянских беженцев к северу от устья реки Оронт. 28 декабря Amiral Charner вместе с крейсером Jeanne d'Arc обеспечили занятие турецкого острова Кастеллоризо в архипелаге Додеканес.
Гибель
Вечером 7 февраля 1916 года броненосный крейсер Amiral Charner покинул Порт-Саид для патрулирования и доставки корреспонденции и припасов на остров Руад. Следующим утром, вскоре после семи часов, его атаковала подводная лодка SM U-21. Крейсер затонул (33.21° с. ш. 34.54° в. д.) менее чем за две минуты, не успев спустить на воду ни одной шлюпки. На поверхности моря остались только два плота. Начать поиски выживших удалось лишь утром 13 февраля. В 35 милях к западу от Бейрута был обнаружен один из плотов. На нем нашли 13 трупов и одного выжившего — старшего матроса артиллериста Кариу.
См. также
- ВМС Франции
- Dupuy de Lôme (1890)
- Броненосные крейсера типа Amiral Charner
- Первая мировая война
- SM U-21 (1913)
Литература и источники информации
- Amiral Charner Class Cruisers. — General Books LLC,, 2010,. — 18 с. — ISBN 9781158303793
- Д.Б. Якимович Броненосные крейсера типа «Амираль Шарне». — Москва: Коллекция, 2008.
Ссылки
- Статья о корабле на англоязычной Википедии(англ.)
- Страница о крейсере на maritimequest.com(англ.)
- Информация о корабле на сайте wrecksite.eu(англ.)
Галерея изображений
Крейсер Amiral Charner 1896 год.
Кормовой торпедный аппарат, предусмотренный проектом.
Крейсер Amiral Charner в составе международной эскадры на Крите 1897 год.
Сектора обстрела артиллерии (копия чертежа).
Башня главного калибра.
Шлюпбалки крейсера.
Крейсер Amiral Charner фото с марса мачты.
138-мм башня.
Amiral Charner в Бресте 1899 год.
Amiral Charner в конце карьеры
.jpg)
--Ir0n246:ru (обсуждение) 13:45, 25 февраля 2016 (UTC)
