Броненосные крейсера типа Tsukuba
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1905-1908 гг. Годы постройки |
| 1907-1922 гг. Годы службы |
| Военно-морской арсенал в Курэ Место строительства |
| 13971 / 15647 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 134,1 / 22,8 / 7,95 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ПМ, 20500 л.с. Энергетическая установка |
| 20,5 узл. Скорость хода |
| 5000 миль Дальность плавания |
| 879 чел. Общая численность |
| 178 - 102 / 127 мм. Пояс/борт |
| 76 мм. Палуба |
| 178 мм. Барбеты |
| 178 мм. Башни |
| 203 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 4 (2 х 2) - 305-мм/45 «12"/45 тип 41».
Противоминный калибр
- 12 х 1 - 152-мм/45;
- 12 х 1 - 120-мм/40;
- 2 х 1 - 76-мм/40;
- 4 х 1 - 47-мм/40 Hotchkiss.
Зенитная артиллерия
- 2 х 40-мм.
Торпедные аппараты
- 3 x 1 - 457-мм.
Содержание
История создания
Предыстория
Развязав в 1904 году русско-японскую войну, Япония столкнулась с необходимостью противостоять на море русской эскадре Тихого океана, существенно превосходящей японский флот по числу эскадренных броненосцев. Надежды на уничтожение российских броненосцев внезапной торпедной атакой прямо в гавани без объявления войны - подобно тому, как 36 лет спустя было проделано с линейным флотом США в Пёрл-Харборе - тогда так и не оправдались. В результате японцам ничего не оставалось, кроме как ставить в боевую линию наряду с броненосцами и свои броненосные крейсера. Не предназначенные для противостояния броненосцам ни по бронезащите, ни по вооружению, эти корабли неожиданно хорошо себя проявили при поддержке своих броненосцев, связывании боем главных сил противника, а также при охвате головы неприятельских колонн. Благодаря преимуществу в скорости перед броненосцами, они могли навязывать тем бой по своему желанию. Тем не менее, подобные манёвры были сопряжены для крейсеров с большим риском, поскольку преимущество броненосцев в огневой мощи и бронезащите оставалось подавляющим. Так в японских морских штабах зародилась мысль о создании, фактически, линейного крейсера - броненосного крейсера нового поколения, который не уступал бы броненосцу в главном калибре, превосходя его в скорости, и смог бы стать полноценным кораблём боевой линии.
Проектирование
В июне 1904 года японским парламентом был утверждён «экстренный бюджет пополнения флота» в связи с гибелью на русских минах японских броненосцев Hatsuse и Yashima. Было решено, что выделенные на постройку двух крупных боевых кораблей средства будут потрачены на создание крейсеров нового типа. Объединяя в себе черты броненосцев и броненосных крейсеров, новый корабль был всё же ближе к крейсерам: высокобортный корпус при сравнительно большом удлинении (5,9:1) обеспечивал ему хорошую мореходность и скорость, но его было сложно защитить на сравнимом с броненосцами уровне. Фактически по толщинам бронирования Tsukuba повторял броненосные крейсера предшествующих типов. Вместе с тем по главному калибру и конструкции башен крейсер соответствовал новейшим тогда броненосцам типа Kashima, благодаря повышенной начальной скорости снарядов несколько превосходя даже все участвовавшие в русско-японской войне корабли.
Постройка
Головной броненосный крейсер нового типа «Цукуба»[1] был заложен на верфи в Курэ 14 января 1905 года. Этим крейсерам предстояло стать первыми «капитальными» кораблями полностью японской постройки: до тех пор на стапелях военно-морского арсенала в Курэ строились только крейсера II ранга. В связи с нехваткой опыта и спешкой[2], строительство новых кораблей было сопряжено с производственными проблемами, а впоследствии головной крейсер отличался многочисленными дефектами.
Tsukuba спустили на воду 26 декабря 1905 года, к тому времени на другом стапеле в Курэ уже строился второй однотипный крейсер - Ikoma[3], заложенный 15 марта 1905 года и спущенный на воду 9 апреля 1906 года.
Головной крейсер ввели в строй флота 14 января 1907 года. Ввод в строй второго - Ikoma - задержала нехватка тяжёлой артиллерии: новых соркапятикалиберных 305-мм орудий не хватало даже для линкоров (из-за чего Satsuma и Aki, задуманные, как первые японские дредноуты, пришлось достраивать как броненосцы с главным и промежуточным калибром). В результате, хотя Ikoma и вышел на ходовые испытания в ноябре 1907 года и формально был принят флотом 24 марта 1908 года, пушками главного калибра он был полностью вооружён и укомплектован лишь к февралю 1911 года.
Описание конструкции
Корпус
Большой вес башен главного калибра вместе с необходимостью обеспечить кораблю достаточную мореходность и остойчивость вынудил конструкторов перейти от гладкопалубной конструкции к корпусу с полубаком, до сих пор крупным кораблям японского флота несвойственным. Полубак с продолжающей его навесной палубой простирался на две трети длины корпуса, из-за чего кормовая башня главного калибра оказалась ниже носовой. Ещё одно новшество - отказ от таранного форштевня: носовая оконечность нового крейсера, как во времена первых парусно-паровых фрегатов, имела изогнутую форму, наиболее выгодную с точки зрения мореходности. Японские кораблестроители были в числе первых, кто признал бесполезность тарана при возросших дистанциях артиллерийского боя и перестал оснащать им свои боевые корабли.
По центру корпуса был размещён каземат с противоминной артиллерией, в нос от каземата борта имели срезы, что давало возможность четырём передним орудиям из каземата вести огонь вперёд вдоль диаметральной плоскости корпуса.
Две бронированные боевые рубки имели обычную для японских кораблей малую величину и располагались позади башен главного калибра.
В подводной части корпус имел два боковых киля ненамного более трети его длины. Дейдвудные трубы валов почти не выступали за обводы корпуса, что к тому времени стало характерным для японских броненосцев.
Бронирование
Tsukuba по схеме бронирования был подобен эскадренным броненосцам японского флота, но толщина брони соответствовала скорее броненосным крейсерам. Броневой пояс из крупповской стали простирался на всю длину ватерлинии, в средней части он имел толщину 178 мм, а к оконечностям утоньшался до 102 мм. Выше главного пояса между башнями главного калибра располагался верхний пояс толщиной 127 мм, поднимавшийся до верхней палубы и защищавший противоминные орудия батарейной палубы. В конструкции были предусмотрены также стальные противоосколочные переборки - две поперечные и две продольные (по примеру броненосца Mikasa). По углам цитадели на верхней палубе находились четыре каземата, прикрывавшие 152-мм пушки, с толщиной наружной брони 127 мм. Броневая палуба на горизонтальном участке толщиной 51 мм имела к бортам 76-мм скосы, а в оконечностях была выполнена покатой (карапасной). Толщина брони барбетов и башен соответствовала поясной (178 мм). Носовая рубка была защищена по периметру 203-мм бронёй, а кормовая - 152-мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Крейсера типа Tsukuba приводились в движение с помощью двух вертикальных паровых машин тройного расширения общей мощностью 20500 л.с., работавших на два гребных винта. Пар обеспечивали 20 водотрубных котлов системы Миябара с трубками малого диаметра. Во время ходовых испытаний на мерной миле Tsukuba показал скорость хода 20,5 узлов при мощности в 20736 л.с., а Ikoma - 21,9 узлов при 22 670 л.с. Запас топлива - 2000 тонн угля и 160 тонн нефти - позволял пройти до 5000 миль экономическим 14-узловым ходом.
Экипаж и обитаемость
Экипаж «Цукубы» и однотипного с ним «Икомы» составлял от 820 до 879 человек (по другим данным, 817)[4].
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр новых крейсеров составили новые 45-калиберные 305-мм орудия британского производства[5]. Они представляли собой обычную для Эльзвикского арсенала конструкцию со скреплённым проволокой стволом, и способны были разогнать 386-килограммовый снаряд до начальной скорости в 853 м/с, отправив его на расстояние до 17 км. На крейсерах типа Tsukuba четыре орудия главного калибра были расположены по традиционной для броненосцев и башенных крейсеров тех лет схеме - в двухорудийных башнях, одна в нос и одна в корму от надстройки. Углы обстрела башен главного калибра составляли по 2700.
Вспомогательная и зенитная артиллерия
Вспомогательная артиллерия была представлена четырьмя калибрами орудий, от 152 до 47-мм; в ходе Первой Мировой войны добавились также 40-мм зенитные автоматы.
Из двенадцати сорокапятикалиберных 152-мм орудий (производившихся в Японии по британской лицензии) восемь располагалось на батарейной палубе, и ещё четыре в казематах.
Крейсер был вооружён также скорострельными 120-мм/40 орудиями в том же количестве (двенадцать щитовых установок, также японского производства по британской лицензии). Четыре таких пушки устанавливались на крышах казематов, ещё четыре - в батарее на верхней палубе (между казематами 152-мм орудий). Оставшимся четырём 120-мм противоминным пушкам нашлось место только в оконечностях корпуса: две разместились в носовой и ещё две на жилой (батарейной) палубе в кормовой оконечности.
Углы наведения противоминных орудий в углах цитадели составляли по 150 градусов, а в середине по 1200.
Малокалиберные скорострельные орудия - два 76-мм, и четыре (по другим данным, восемь) 47-мм пушки «Гочкис» - были смонтированы на легкосъёмных лёгких станках и могли устанавливаться на палубе полубака, мостиках и крышах башен главного калибра.
Зенитная артиллерия была представлена двумя 40-мм одноствольными автоматическими пушками фирмы Vickers.
Торпедное вооружение
Как и все крупные боевые корабли того времени, броненосные крейсера типа Tsukuba оснащались подводными 457-мм торпедными аппаратами в корпусе. Из трёх таких аппаратов один был смонтирован в корме над румпельным отделением (см. рисунок с продольным разрезом корабля), а ещё два для стрельбы по бортам.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для управления огнём крейсера типа Tsukuba располагали пятью (для тех лет это было большое число) дальномерами системы Барра и Струда: один помещался на прожекторном фор-марсе, два - на носовом мостике и ещё два - симметрично на кормовом мостике. Стоит отметить, что мачты на крейсерах были относительно лёгкими, специально предназначенными только для прожекторов, дальномеров и постов наблюдения. Массивных боевых марсов с орудиями, как на более старых кораблях, крейсера типа Tsukuba на мачтах не имели. По внешнему виду мачт можно различить корабли этого типа между собой: на Tsukuba фок-мачта имела отдельный марс и прожекторную площадку в два яруса друг над другом, в то время как у Ikoma единственный марс совмещал обе функции (см. рисунок с боковой проекцией крейсеров).
Судьба построенных кораблей
И Tsukuba, и Ikoma были достроены уже после окончания русско-японской войны, так что им довелось поучаствовать только в Первой Мировой. Tsukuba в 1917 году погиб во время стоянки в порту от взрыва боезапаса, унеся с собой жизни 305 человек экипажа, а Ikoma дослужил в составе флота до 1922 года, когда был разоружён и впоследствии разрезан на металл.
| Название | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Дальнейшая судьба |
|---|---|---|---|---|
| IJN Tsukuba | 14.01.1905 | 26.12.1905 | 14.01.1907 | Взорвался в гавани 14.01.1917 |
| IJN Ikoma | 15.03.1905 | 9.04.1906 | 24.03.1908 | Исключён в 1922, продан на слом 13.11.1924 |
Оценка проекта
Броненосные крейсера типа Tsukuba из-за мощного главного калибра часто относят к броненосцам. Тем не менее, по своей концепции они являлись настоящими линейными крейсерами броненосной эпохи, соответствуя броненосцам настолько же, насколько настоящие линейные крейсера несколько позже соответствовали дредноутам. По вооружению не уступая эскадренным броненосцам, эти крейсера превосходили их в скорости за счёт ослабленной брони. При этом японским инженерам удалось избежать столь резкого дисбаланса между огневой мощью, скоростью и бронированием, какой был характерен позже линейным крейсерам британской школы: крейсера типа Tsukuba имели достаточно развитое бронирование, сравнимое со многими броненосцами по площади - превосходя в этом отношении более ранние броненосные крейсера - и только в самой толстой части их бронепояс уступал современным им броненосцам (178 мм против 203...229 мм). Чтобы подчеркнуть предназначение кораблей типа Tsukuba, в 1912 году японцы официально переклассифицировали их в «линейные крейсера». В эпоху броненосцев они действительно таковыми бы и являлись, но эпоха броненосцев закончилась, пока крейсера типа Tsukuba ещё только строились. Появление в составе британского флота HMS Dreadnought обозначило новую эпоху в истории линейного флота, а крейсера типа Tsukuba ещё на стапеле устарели - вместе с эскадренными броненосцами, в одном строю с которыми им, по замыслу конструкторов, предстояло действовать. Линкоры-дредноуты, не уступая крейсерам типа Tsukuba в скорости, решительно превосходили их во всём остальном. В том числе, поэтому в 1921 году крейсеру Ikoma была возвращена первоначальная классификация «крейсер I ранга».
Мощный 305-мм главный калибр, бывший «изюминкой» и важным достоинством этих крейсеров (уцелевшего «Икомы», а также крейсеров типа Ibuki, являвшихся развитием проекта), в 1922 году сыграл с ними злую шутку. Согласно заключённому в этом году Вашингтонскому соглашению, все корабли с артиллерией свыше 203-мм были отнесены к «капитальным», подлежащим учёту как линкоры. Соответственно, все корабли с главным калибром в 305-мм и более - в том числе и Ikoma - оставаясь в строю флота, учитывались бы в сумме «линкорного» тоннажа, тем самым сокращая разрешённый в пределах договорного лимита резерв водоизмещения для других линейных кораблей. Поэтому, чтобы сохранить в строю более новые линкоры, японцы были вынуждены вместе с броненосцами исключить из боевого состава и разрезать на металл и относительно новый крейсер Ikoma. При этом его предшественники - гораздо более старые крейсера, «ветераны» русско-японской войны - благодаря вооружению 203-мм артиллерией в категорию линкоров не попали, и большей частью благополучно дожили до конца Второй Мировой войны в роли вспомогательных боевых кораблей, учебных судов или блокшивов.
Примечания
- ↑ Назван в честь горы Цукуба, расположенной в японской префектуре Ибараки.
- ↑ Головной корабль ввели в строй ровно через два года после закладки, что довольно быстро даже по меркам передового тогда британского кораблестроения.
- ↑ «Икома» - в честь горы Икома, расположенной на границе префектур Осака и Нара.
- ↑ Приведены сведения из монографии А.А. Белова, источник «других данных» он не раскрывает. У Балакина в «Морской коллекции» даётся цифра в 879 человек экипажа.
- ↑ Впоследствии орудия этой модели также производились по лицензии в Японии под обозначением «12"/45 тип 41» - по 41 году «эпохи Мейдзи», согласно принятому тогда в Японии летосчислению.
Литература и источники информации
- Балакин С. А. ВМС Японии, Турции и других стран Азии 1914-1918 гг.. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №5/1999. — 32 с.
- Белов А. А. Броненосцы Японии. — «Боевые корабли мира». — СПб.: ИСТФЛОТ, 1998. — 173 с.
Галерея изображений
«Цукуба» под парами
Броненосный крейсер Tsukuba на открытке
Крейсер Tsukuba
Спуск на воду корпуса Ikoma, 9 апреля 1906 года
Броненосный крейсер «Икома» (отличается от «Цукубы» характерным видом мачт)
Броненосный крейсер I ранга Ikoma на ходу в море
Крейсер Ikoma на рейде
Броненосный крейсер Ikoma на якорной стоянке
Ikoma в порту
Крейсер Ikoma типа Tsukuba
Боковая проекция крейсеров типа Tsukuba
Разрез броненосного крейсера Tsukuba
Броненосный крейсер типа Tsukuba, сечение по миделю
Схема бронирования крейсеров типа Tsukuba
Планы палуб на крейсерах типа «Цукуба»
