Баян (1900)
Броненосный крейсер Баян
_title.jpg)
«Баян II», «Адмирал Макаров», «Паллада II»
 Российская Империя |  Япония |
| 26 июня (8 июля) 1899 года Заложен |
| 20 мая 1900 года Спущен на воду |
| 1903 год Введен в строй |
| 1904 Выведен из боевого состава |
| Потоплен 26 ноября 1904 года в Порт-Артуре Гибель |
| 7326 т / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 137 / 17,5 / 6,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 203 / 60 мм. Пояс/борт |
| 51 мм. Палуба |
| 152 / 152 / 152 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 160 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 2 — 203-мм пушки;
- 8 — 152-мм;
- 20 — 75-мм;
- 8 — 47-мм;
- 2 — 37-мм пушки;
- 2 десантные пушки.
Минно-торпедное вооружение
- 2 торпедных аппарата.
Содержание
Проектирование и постройка
"Баян" стал родоначальником самой многочисленной в русском флоте серии броненосных крейсеров; кроме того, - это первый корабль, в заданиях на проектирование которого чисто крейсерские воззрения уступили место требованиям службы при броненосной эскадре. В соответствии с заданием на проектирование, разработанным в мае 1897 г. специалистами Морского министерства с участием выдающихся адмиралов (включая С. О. Макарова) и руководителей МТК, корабль предназначался для крейсирования в более ограниченных районах в зависимости от местонахождения главных сил флота; при необходимости он должен был "действовать в бою в связи с эскадренными броненосцами". Крейсер заказывался по судостроительной программе 1896-1902 гг., принятой в июле 1895 г.
Большая загрузка отечественных верфей явилась причиной размещения этого заказа во Франции на заводе "Форж и Шантье". Причем французы предложили сразу несколько вариантов 'проектов, но ни один из них не удовлетворил МТК. Не нашлось достойного образца среди английских и германских крейсеров такого типа.
Поэтому было принято решение разработать проект, "ни в каком случае" не выходя из пределов водоизмещения "Дианы" (6630 т), а также "более уравновесить боевые качества" по сравнению с чилийским крейсером "Эсмеральда": улучшить броневую защиту орудий за счет незначительного уменьшения артиллерии, толщины бортовой брони и скорости. Это задание на проектирование пришлось дополнить перед отправкой во Францию в июне 1897 г. по указанию управляющего Морским министерством: вместо ранее предполагавшихся щитов предписывалось применить для 203-мм орудий броневые башни, обеспечить высоту броневого пояса не менее 16% от ширины корпуса, а для гарантии заданной дальности плавания увеличить полный запас угля до 150% от нормального.
Однако удовлетворение всех этих требований привело к значительному увеличению проектного водоизмещения, доходившего до 7550 и 7800 т. Чтобы снизить его на 800 т предполагалось уменьшить запасы угля, ширину корпуса, протяженность и толщину броневого пояса, траверзов, а также верхнего и нижнего казематов. Не удовлетворил МТК и переработанный к марту 1898 г. проект; отмечалась, в частности, недостаточная скорострельность 203-мм орудий в башнях (подъем зарядника вместо 10-15 занимал 30-40 с), которую следовало довести не менее чем до двух выстрелов в минуту. К этому времени окончательно определился и состав артиллерийского вооружения: два 203-мм, восемь 152-мм и двадцать 75-мм орудий, не считая мелких.
Новые замечания МТК об усилении форштевня, переборок и настила второго дна, продлении кожухов дымовых труб, установке более мощных водоотливных средств с электроприводами и т. д. грозили увеличить нагрузку в общей сложности еще почти на 200 т. Чтобы сохранить водоизмещение в пределах 7800 т, приняли решение отказаться хотя бы от обшивки корпуса крейсера деревом и медью.
Наконец в июне 1898 г. проект был окончательно одобрен и состоялось подписание контракта на постройку. Основные проектные элементы и характеристики корабля: длина между перпендикулярами 135, ширина на миделе по конструктивной грузовой ватерлинии 17,3, "глубина трюма от киля до прямой бимсов верхней палубы" 11,6, осадка при полной нагрузке 6,7 м, соответствующее водоизмещение (не считая 160-тонного запаса пресной воды в двойном дне для питания котлов) 7802 т; масса корпуса "с полным внутренним устройством и принадлежностями" 4838 т, причем на артиллерию отводилось 558, а на минное вооружение 44, энергетическую установку 1390, запасы топлива 750 т; суммарная мощность двух паровых машин вертикального типа 16500 л. с., скорость 21 уз.
Подробности заказа приводились в десяти обстоятельно разработанных спецификациях по корпусу, бронированию, механизмам, вооружению и т. д., особо оговаривались пределы метацентрической высоты, составлявшей при нормальном водоизмещении 1,07 м (высший предел 1,33), при перегрузке (270 т угля и 165 т воды) - 1,13 м, "после израсходования угля, провизии и боевых запасов" (водоизмещение 6819 т)- 0,86 м. Броневой пояс по ватерлинии (общая высота 1,8 м) состоял из 52 плит трапециевидной формы толщиной в средней части 200/100 мм, у оконечностей толщина уменьшалась до 100/70; верхняя кромка плит (по всей длине корабля) возвышалась над ватерлинией на 0,6 м, их масса 430 т.
Второй броневой пояс состоял из плит толщиной 60 мм, установленных на двухслойной рубашке из 10-мм листов; вровень с верхней кромкой пояса по ватерлинии поверх двух слоев палубного настила (10-мм листы) укладывались плиты броневой палубы толщиной 30 мм. Стены башен имели толщину 150, крыши-30 мм, боевая рубка защищалась двумя слоями плит толщиной 160 мм и высотой 1,6 м. Плиты вертикальной брони заказывались из цементованной, палубные-из "самой мягкой стали". Общая масса брони составляла 1450 т.
Работы на верфи в Ла Сейн (близ Тулона) начались в конце 1898 г. Наблюдающим за постройкой крейсера Баян и заказанного вместе с ним броненосца был назначен капитан 1 ранга И. К. Григорович, наблюдающим по корпусу-корабельный инженер, младший судостроитель (по тогдашней иерархии это соответствовало чину подполковника) К. П. Боклевский, впоследствии профессор, первый декан кораблестроительного факультета Петербургского политехнического института; его помощником назначили корабельного инженера И. А. Гаврилова, наблюдающим по механизмам - инженера-механика Д. А. Голова. В начале января, когда на стапеле полностью выставили листы горизонтального и вертикального килей', крейсер получил название "Баян" в память парусно-винтового корвета 60-х гг. Однако официальная закладка "Баяна" и "Цесаревича" (такое название получил броненосец) состоялась 26 июня 1899 г.
Вместо января 1900 г. по контракту крейсер спустили на воду 30 мая. Как обычно практиковалось в те времена, рабочие чертежи выполнялись в процессе постройки. чем объясняются довольно частые отступления от проектных решений. Так и на "Баяне" отказались от первоначально одобренной МТК новой системы втяжных якорей Марелля и вернулись к более привычной, хотя и очень неудобной "бортовой вертикальной укладке" якорей Мартина со штоком. Из-за неуверенности в эффективности нефтяного отопления решили не приспосабливать угольные ямы под хранилища для нефти.
Несколько раз переделывались чертежи мачт, удлинявшихся для увеличения дальности сигнализации, менялись боевые марсы и система подачи на них боеприпасов. По требованию К. П. Боклевского усилили переборки бортовых угольных ям, обнаружившие при испытании стрелку прогиба до 70 мм. "Из-за крайне плохой и неточной работы" пришлось забраковать заказанные в Англии якорь-цепи, плохо шла поставка броневых плит.
"Отсутствие брони останавливает многие работы по внутреннему устройству крейсера",-докладывал в июне 1900 г. его командир капитан 1 ранга А. Р. Родионов. Задерживался и выпуск главных машин: одну из них (правую) собрали после ряда браковок при испытаниях деталей в марсельских мастерских завода "Форж и Шантье" лишь в ноябре 1900 г. и, как отмечал командир корабля, "далеко не в том законченном виде, в каком бывают машины в наших мастерских перед установкой их на суда". Левая машина собиралась там же и "с такою же медлительностью, как и правая".
Тем временем на крейсере шел монтаж брони орудийных башен и оснований под 152-мм орудия, устанавливались доставленные из России торпедные 'аппараты (один в носу, два по бортам). В Париже на заводе "Сотер и Харле" завершалось изготовление пародинамомашин, а на заводе Бреге- электродвигателей водоотливных насосов. К числу новшеств относился гидравлический привод для управления золотниками паровой рулевой машины; параллельно монтировался электрический привод к румпелю. Такое дублирование с использованием иного рода энергии повышало живучесть этого одного из важнейших корабельных устройств. В отличие от обычно применявшихся винтов со съемными лопастями винты для "Баяна" отливали заодно со ступицей.
Во время первых же заводских испытаний корабля выявилась заметная вибрация корпуса; устранить ее помог заведующий Опытовым бассейном Морского министерства штабс-капитан по адмиралтейству А. Н. Крылов, возвращавшийся из Алжира после плавания на "Аскольде". Алексей Николаевич сконструировал прибор для записи вибрации, ставший незаменимым подспорьем для корабельного инженера И. А. Гаврилова, который отвечал за корпусные работы.
Ознакомившись с принятой на крейсере оригинальной системой пустых бортовых отсеков, позволявшей без затопления других отделений устранять значительные крены (до 15°) и дифференты, А. Н. Крылов предложил применить принцип заполнения водой противоположных отсеков в качестве главного средства выравнивания корабля, используй б случае необходимости и отсеки, занятые грузами или оборудованием. Эта идея, впоследствии развитая Крыловым, привела к разработке известных "таблиц непотопляемости", которые вместе с предшествовавшими работами С.О. Макарова стали основой теории живучести корабля.
На завершающих пробегах 14 и 16 октября 1902 г. средняя скорость "Баяна" при осадке 6,5 м превысила 20,9 уз. В начале 1903 г. корабль вышел в свое первое плавание, посетив ряд портов Средиземноморья, а затем прибыл в Кронштадт. 25 июля под командованием нового командира капитана 1 ранга Р. Н. Вирена "Баян" вместе с броненосцем "Ослябя" покинул Кронштадтский рейд. Ночью 3 августа 1903 г. "Баян" прошел Гибралтарский пролив, а 25 августа, соединившись в Поросе с только что прошедшим испытания "Цесаревичем", продолжил путь на Дальний Восток.
Напряженность обстановки требовала форсировать боевую подготовку, и корабли, не останавливаясь, вели учебные стрельбы по щитам, буксируемым друг для друга. 6 октября "Бяян" и "Цесаревич" миновали Красное море, 5 ноября прибыли в Сингапур, а две недели спустя-в Порт-Артур, став последним пополнением Порт-Артурской эскадры накануне войны. Усиленная боевая подготовка, начавшаяся еще в пути следования, продолжалась. В декабре корабли были перекрашены в боевой зеленовато-оливковый цвет.
В ночь японского нападения на эскадру 27 января 1904 г. экипаж "Баяна" отметили в числе наиболее отличившихся- он пришел на выручку возвращающемуся из разведки крейсеру "Боярин", а затем на протяжении всего боя действовал впереди нашей эскадры. Сблизившись с отходившими японскими кораблями до 19 кабельтовых и выпустив до 300 снарядов, "Баян" нанес противнику ряд повреждений. Сам же, несмотря на попадание десяти вражеских снарядов и до 350 осколков, не получил серьезных повреждений благодаря броневой защите. Особый героизм в этом бою проявили строевой квартирмейстер Никифор Печерица, который, будучи тяжело раненным, остался часовым у флага, и матрос 1 статьи Павел Адмалкин - после выхода из строя всей прислуги и командира в левом каземате 152-мм орудия , он один продолжал заряжать орудие и вести огонь по врагу.
"Баян"-единственный в составе Порт-Артурской эскадры современный, достаточно защищенный и быстроходный крейсер, полностью оправдал свое назначение в период недолгой, но исключительно напряженной боевой службы. В одиночку или во главе отрядов легких крейсеров он не раз смело вступал в бой с превосходящими силами противника, совершал разведочные походы, находился в составе охранения эскадры, прикрывал действия миноносцев и канонерских лодок.
Кроме того, "Баян" обеспечивал охрану рейда Порт-Артура, конвоировал транспорты и заградители, обстреливал береговые позиции врага, высылал для обороны крепости десантные отряды. Вот только один из многих примеров смелых действий экипажа, отмеченного благодарностью командующего эскадрой адмирала С. О. Макарова. 31 марта 1904 г. крейсер спешно вышел на выручку миноносца "Страшный". Ведя огонь по приближавшимся крейсерам противника, моряки "Баяна" успели спасти часть команды погибшего "Страшного".
Возвращаясь 14 июля во главе отряда после боя с крейсерами "Ниссин" и "Кассуга", "Баян" подорвался на мине, но благодаря отличной выучке экипажа остался на плаву и своим ходом дошел до гавани. Орудия, снятые на время ремонта крейсера в доке, были установлены на броненосцах "Пересвет" и "Победа", участвовавших в бою 28 июля 1904 г.
Планы прорыва во Владивосток после гибели эскадры не осуществились, и "Ваян" погиб под огнем осадных орудий 25 ноября 1904 г. По типу "Баяна", наиболее полно из русских кораблей отвечавшего условиям тактики броненосного флота, было заказано в апреле 1905 г. три новых крейсера. Один из них, построенный в 1907 г. в Новом адмиралтействе в Петербурге, унаследовал имя "Баяна" и приумножил его славу в период первой мировой войны.
История службы
Переход на Дальний Восток Весной 1903 года Баян совершил переход в Кронштадт, где 22 июля участвовал в генерал-адмиральском смотре, а 26 июля — в императорском смотре. В тот же день крейсер вместе с броненосцем «Ослябя» направился в Средиземное море на соединение с броненосцами «Цесаревич» и «Император Николай I». По замыслу ГМШ, этот отряд должен был выйти на Дальний Восток для укрепления эскадры Тихого океана. Однако 9 (22) августа «Ослябя» попал в аварию в Гибралтарском проливе, и «Баян» продолжил путь в одиночку. 25 сентября 1903 года броненосец «Цесаревич» и крейсер «Баян» покинули Средиземное море, направляясь на Дальний Восток.
В Порт-Саид пришли 27-го, в Суэц — 30-го, в Джибути — 8 октября, в Коломбо — 21 октября, в Сабанг — 28 октября. 7 ноября вышли из Сингапура в Порт-Артур. В пути команда крейсера занималась учебно-боевой подготовкой. В 9 часов утра 19 ноября радиостанция «Цесаревича» вступила в переговоры со станцией стоящего на внешнем рейде Порт-Артура флагманского броненосца «Петропавловск». 30 ноября приказом начальника эскадры № 984 «Цесаревич» и «Баян» были зачислены в её состав. Корабли включились в программу рейдовых учений и готовились к окраске в боевой цвет.
В поход на Дальний Восток «Цесаревич» и «Баян» вышли без дальномеров Барра и Струда, а крейсер вдобавок страдал неудачной конструкцией задраек ставней орудийных портов, которые откидывались от ударов волн (что, учитывая низкое расположение бортовых батарей, фактически не позволяло использовать никакие орудия, кроме башенных 8", при более-менее сильном волнении).
В Порт-Артуре
25 января 1904 года, накануне нападения японцев, «Баян» в паре с «Боярином» отбыл свою очередь дежурства. Поставив корабль на якорь на внешнем рейде, где эскадра готовилась к практическому плаванию, капитан 1-го ранга Вирен подал рапорт на имя начальника эскадры, в котором просил разрешения установить противоминные сети, но ответа не получил.
Поскольку крейсер стоял в дальнем юго-западном ряду строя эскадры, команда не догадывалась о нападении японских миноносцев. Нападавшие также не заметили крейсер, заслонённый вспомогательным крейсером «Ангара». Только с подходом катеров с подорванных кораблей на «Баяне» поняли, что произошло, и в 1 час 35 минут утра развели пары. Приказа на выход в море не поступило.
В 4 часа 55 минут утра Вирен напомнил начальнику эскадры о готовности выйти в море, но приказа опять не последовало. В 8 часов 05 минут утра в виду российской эскадры появились два бронепалубных японских крейсера, но адмирал Старк не отправил на перехват крейсера, а начал выводить всю эскадру. «Баян» шёл во главе колонны крейсеров. Когда японские крейсера скрылись, эскадра вернулась на рейд.
27 января японский флот опять приблизился к Порт-Артуру. Российская эскадра в кильватерной колонне вышла навстречу. После получасовой перестрелки японский флот вышел из боя. Крейсера «Баян» и «Новик» во время боя оказались между колоннами броненосцев. После первого выстрела японского флагмана «Микаса» «Баян» открыл ответный огонь с расстояния 29 кабельтовых. После начала отхода противника русские крейсера сблизились с концевыми кораблями японцев на 19 кабельтовых и открыли огонь из всех орудий, вплоть до 75-мм. По приказу Старка крейсера присоединились к своей эскадре.
В бою крейсер получил до десяти попаданий 6" снарядов и до 350 мелких пробоин. Вышли из строя три 75-мм пушки, прожектор и три котла. Погибло 4 матроса, ранено 35 (двое смертельно). Из офицеров были ранены лейтенант А. А. Попов и командир 6" орудия поручик В. К. Самарский. Строевой квартирмейстер Никифор Печерица, несмотря на серьёзные раны, не покинул свой пост у флага. Матрос 1-й статьи Павел Адмалкин после попадания снаряда в 6" каземат один продолжал вести огонь, сделав 10 выстрелов. За этот бой Вирен получил золотое оружие «За храбрость».
В выходах из гавани навстречу японской эскадре «Баян» выполнял роль флагмана отряда крейсеров. Однако его боевые возможности уменьшала ограниченная дальнобойность 8" орудий. В перестрелках с японскими крейсерами на предельной дальности снаряды крейсера не долетали до противника.
31 марта 1904 года «Баян» вышел на помощь подбитому и потерявшему ход миноносцу «Страшный», окружённому японскими миноносцами. Подойдя к месту боя, крейсер столкнулся с отрядом из шести японских крейсеров (броненосные «Асама» и «Токива» и четыре бронепалубных). «Баян» открыл огонь, после чего под сосредоточенным ответным огнём противника спустил вельбот и ялик и начал спасать из воды команду погибшего миноносца (успели спасти пятерых матросов), после чего двинулся наперерез двум японским крейсерам, преследовавшим отряд русских миноносцев.
Последний залп японских крейсеров лёг под самой кормой «Баяна», однако крейсер успел уйти от неминуемой гибели и даже подобрать шлюпки. Только сопроводив миноносцы к берегу, по приказу флагмана крейсер присоединился к эскадре. За этот бой капитан 1-го ранга Вирен был удостоен ордена св. Георгия IV степени, были также награждены некоторые офицеры и матросы.
В дальнейшем действия Порт-Артурской эскадры ограничились выходами легких судов. «Баян» оставался в гавани. 24 апреля о приказу и. о. начальника эскадры контр-адмирала Витгефта с крейсеры были сняты для установки на батарею литер «В» четыре 75-мм пушки.
10 июня «Баян» под брейд-вымпелом капитана 1-го ранга Рейценштейна участвовал в эскадренном выходе в море для генерального сражения с японской эскадрой. В 19 часов 10 минут по сигналу адмирала Витгефта «Баян» с крейсерами занял место впереди эскадры, возвращавшейся в порт, не приняв боя.
26 июня «Баян» под брейд-вымпелом Рейценштейна возглавил отряд, включавший броненосец «Полтава», крейсера и миноносцы, который обстрелял занятые японцами высоты в бухте Тахо. В перестрелке с отрядом японских крейсеров и миноносцев 8" снаряды «Баяна» опять не долетали до противника.
В июле «Баян» продолжал поддерживать огнём сухопутные войска. 14 июля он возглавлял отряд в составе броненосца «Ретвизан» и «Полтава», крейсеров «Новик» и «Аскольд», 3 канонерских лодок и 7 миноносцев, вышедший в бухту Тахо для обстрела японских позиций. В ответ японцы выслали броненосные крейсера «Ниссин» и «Кассуга».
Русский отряд, не приняв боя, начал отходить. На входе в гавань «Баян» правым бортом задел мину, получив пробоину длиной почти 10 метров у бокового киля, в результате чего были затоплены первая кочегарка, две угольные ямы и правый бортовой коридор. При небольшом крене на правый борт дифферент дошёл до 2,1 м. В 18 часов 40 минут крейсер успел встать на бочку, после чего сел на грунт. Под руководством лейтенанта В. И. Руднева были подведены два пластыря, пока другая аварийная партия под руководством трюмного механика Б. П. Кошелева закрепляла переборки.
Командование эскадры перед вводом крейсера в док решило полностью его разоружить, «чтобы не надломился». Все 6" и 75-мм пушки были сняты и переданы на сухопутный фронт и на другие корабли эскадры. Две 6" пушки затонули вместе с баржей при обстреле японской осадной артиллерией. Ко 2 (15) сентября на «Баяне» уже не было ни одного 6", 8х75-мм, 8х47-мм и 2х37-мм орудий, и рассчитывать на их возвращение не приходилось.
Командир корабля сам способствовал его разоружению. 15 (28) июля на совещании командиров и флагманов Р. Н. Вирен высказал предложение: «Флоту оставаться в Артуре, составляя с ним нераздельное целое, но разделить суда на те, которые будут выходить на рейд, и другие, которые останутся в гавани, окончат кампанию, и вся команда их пойдёт на берег и примет участие в обороне Артура». После гибели Витгефта в бою в Жёлтом море именно Вирен был назначен начальником Порт-Артурского отряда кораблей и продолжил разоружение эскадры. Командование «Баяном» было поручено капитану 2-го ранга Ф. Н. Иванову — бывшему командиру минного заградителя «Амур».
В начале августа на команду «Баяна» возложили обязанность обслуживать 4x6", 3x120-мм, 12x75-мм, 9x47-мм, 12x37-мм пушек и 5 прожекторов на сухопутном фронте и 9 фугасов форта № III, для чего с корабля на берег было списано 223 человека (батареями на сухопутном фронте командовали мичманы Юрий Лонткевич, Александр Бошняк, Анатолий Романов).
Ещё более 200 человек было послано 7 августа в резерв сухопутных войск крепости под командованием лейтенанта В. И. Руднева 3-го и мичмана П. М. Соймонова 2-го (в героической обороне г. Высокой участвовали лейтенант В. И. Руднев, инженер-механик М. И. Глинка, младший врач А. П. Стеблов, священник о. Анатолий Куньев). Старший минный офицер крейсера лейтенант Н. Л. Подгурский предложил использовать для стрельбы по японским окопам метательные минные аппараты, а 4 сентября скатил шаровую мину заграждения в японский окоп. 9 сентября лейтенант Подгурский взорвал блиндаж, занятый японцами на Высокой горе, что отсрочило падение важного опорного пункта более чем на два месяца.
В конце сентября на «Баян» начали устанавливать 6" орудия с крейсера «Паллада», готовя его к выходу в море. Японцы обстреливали гавань из орудий среднего калибра, а потом и из 11" мортир. «Баян» получил 10 попаданий снарядами среднего калибра и 6 — 11" снарядами. 3 октября крейсер, уже получивший повреждения в ходовой части, вышел на внешний рейд, уходя от обстрела.
Покончив с броненосцами, стоявшими на внутреннем рейде, 25 ноября японцы вновь перенесли огонь на «Баян». С 9 до 17 часов по крейсеру было выпущено до 320 11" и 6" снарядов. Четыре из десяти попавших в крейсер снарядов были 11" калибра. Не имея подводных пробоин, корабль всё более оседал в воду, поскольку отсеки заполнялись водой в результате борьбы с пожарами. О восстановлении корабля уже не могло быть и речи. К полудню 26 ноября крейсер, наполнившись водой, с 15-градусным креном на левый борт всем корпусом лёг на грунт Восточного бассейна.
Часть команды «Баяна» образовала десантную роту во главе мичманом Ю. Л. Леонтковичем и инженер-механиком Е. П. Кошелевым. Капитан 2-го ранга Иванов получил должность при штабе. В ночь на 20 декабря 1904 года «Баян» был взорван.
В составе японского флота
После захвата Порт-Артура японцы начали поднимать затопленные корабли. 7 августа из гавани в Японию вышел поднятый со дна крейсер «Баян». Сначала бывшие русские корабли предполагалось продать Китаю, но сделка не состоялась, и 22 августа 1905 года крейсер был включен в состав японского флота под именем «Асо». В 1906—1908 годах он прошел восстановительный ремонт в Майдзуру, получив новые котлы Миябара и орудия Виккерса.
В 1913 году башенные 8" установки крейсера были сняты и заменены на палубные 6" орудия с длиной ствола в 50 калибров. В отличие от крейсера «Варяг» и броненосцев «Полтава» и «Пересвет» «Баян» не был продан России в 1916 году. В 1921—1922 годах его переоборудовали в минный заградитель (420 мин), а в 1930 году исключили из списков флота и превратили в блокшив.
8 августа 1932 года корпус крейсера был расстрелян в качестве мишени тяжёлым крейсером «Мёко».
'Командиры =
- «Баян»
- 15.01.1900 — 03.04.1902 — капитан 1-го ранга Родионов, Александр Ростиславович;
- 03.04.1902 — 15.08.1904 — капитан 1-го ранга Вирен, Роберт Николаевич;
- 15.08.1904 — 20.12.1904 — капитан 2-го ранга Иванов, Фёдор Николаевич
- «Асо»
- 15.10.1907 — 01.10.1909 капитан 1-го ранга (тайса) Гитаро Исии (яп. 石井義太郎);
- 01.10.1909 — 26.09.1910 капитан 1-го ранга (тайса) Тэцутаро Сато (яп. 佐藤鉄太郎);
- (исполняющий обязанности)0 1.12.1910 — 17.12.1910 капитан 1-го ранга (тайса) ? (яп. 笠間直);
- 01.04.1911 — 22.05.1912 капитан 1-го ранга (тайса) Ситаро Накадзима (яп. 中島市太郎);
- (исполняющий обязанности) 27.09.1912 — 01.12.1912 капитан 1-го ранга (тайса) Дзюнтаро Хиросэ (яп. 広瀬順太郎);
- 01.12.1912 — 01.12.1913 капитан 1-го ранга (тайса) Тюсабуро Сакакибара (яп. 榊原忠三郎);
- 01.12.1913 — 01.10.1915 капитан 1-го ранга (тайса) Тюнодзё Коямада (яп. 小山田仲之丞);
- 13.12.1915 — 01.12.1916 капитан 2-го ранга (тюса) Сиёудзоу Васима (яп. 桑島省三);
- 01.12.1916 — 01.12.1917 капитан 1-го ранга (тайса) Таро Ханабуса (яп. 花房太郎);
- 01.12.1917 — 25.9.1918 капитан 1-го ранга (тайса) Хэйсиро Оми (яп. 大見丙子郎);
- 20.11.1918 — 20.11.1919 капитан 1-го ранга (тайса) Гэндзи Идэ (яп. 井手元治);
- 20.11.1919 — 20.11.1920 капитан 1-го ранга (тайса) Тикахару Коидзуми (яп. 小泉親治);
- 20.11.1920 — ? капитан 1-го ранга (тайса) Токёми Моримура (яп. 森本兎久身);
- 01.07.1922 — 10.11.1922 капитан 1-го ранга (тайса) Кэсаити Хицуда (яп. 七田今朝一);
- 20.07.1923 — 07.05.1924 капитан 1-го ранга (тайса) Иносукэ Токуда (яп. 徳田伊之助);
- 07.05.1924 — 10.11.1924 капитан 1-го ранга (тайса) Санкити Такахаси (яп. 高橋三吉);
- 10.11.1924 — 20.11.1925 капитан 1 ранга (тайса) Нобуити Ямагути (яп. 山口延一);
- 20.11.1925 — 15.11.1926 капитан 1 ранга (тайса) Миёдзо Куроянаги (яп. 畔柳三男三).
См.Также
Примечания
С. Е. Виноградов, А. Д. Федечкин. Броненосный крейсер Баян
Литература
Крестьянинов В. Я., Молодцов С. В. Броненосные крейсера типа «БАЯН» Мельников P. M. Броненосный крейсер «Баян» (1897—1904) Виноградов С. Е. Федечкин А. Д. Броненосный крейсер Баян Шершов А. П. К истории военного кораблестроения
