SandBox
_303193987283.jpg)
| 4 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1913-1918 гг. Годы постройки |
| 1916-1918 гг. Годы службы |
| «Howaldtswerke», Киль «Fr. Schichau», Данциг «Germaniawerft», Киль «Vulcan A.G.», Штеттин Место строительства |
| 28 530 / 32 200 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 180,30 / 30,00 / 8,430/9,40 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ПТУ «Parsons»/«Schichau» 14 ПК Военно-морского типа 35 000 л.с. Энергетическая установка |
| 21,5 узл. Скорость хода |
| 5000 (12) 2 390 (21,5) миль Дальность плавания |
| 1171 чел. Общая численность |
| 42 чел. Офицеры |
| 1129 чел. Матросы |
| 350-170 / мм. Пояс/борт |
| 30/60-120 мм. Палуба |
| 300 / 300 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 350-170 мм. Барбеты |
| 350 / 250 / 290 / 100 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 400-165 мм. Боевая рубка |
| 200/170 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 8 (4×2) — 380-мм/45 орудие SK L/45;
- 16 (16×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
- 8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45.
Минно-торпедное вооружение
- 5 (5×1) — 600-мм торпедных аппаратов, 20 торпед.
Содержание
Общие сведения
История создания
типа Kaiser типа König типа Bayern
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Конструкторам, при создании линкоров типа Bayern, пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли типа König - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены.
Отношение длины к ширине соответствовало предшественникам (тип Bayern - 5,98, тип König - 5,92), но полнота обводов была увеличена (коэффициент общей полноты увеличился с 0,592 до 0,623, т.е. на 5,2%). Это было вызвано тем, что носовая часть стала более полной - требовалось увеличение объемов носового отсека траверзных торпедных аппаратов и носового погреба боезапаса главного калибра. По сравнению с кораблями типа König корпус был лишь на 4,70 м длиннее и на 0,50 м шире, высота борта увеличилась на 0,53 м. Водоизмещение возросло на 2750 т или 11%. При этом уровень броневой защиты был сохранен, а в некоторых элементах даже усилен.
Для обеспечения жесткости корпуса для восприятия значительного веса 380-мм башен и силы отдачи при стрельбе были установлены две проходящих вдоль всей цитадели корабля продольные переборки. В оконечностях цитадели они, вместе с поперечными переборками, являлись несущими подбашенными конструкциями, а в средней части корпуса служили продольными разделительными переборками в системе подразделения машинно-котельной установки линкора на отсеки.
Корабли типа Bayern имел плотный, характерный для броненосцев-додредноутов, силуэт, и стал первым немецким линкором, с линейно-последовательной компоновкой - орудийные башни расположены двумя группами в оконечностях, с полной возможностью действия как всех орудий на борт, так и каждой группы в нос или корму, машинно-котельная установка в середине. Между группами 380-мм башен было достаточно места на верхней палубе для размещения восьми 150-мм орудий по каждому борту с отдельными элеваторами подачи боезапаса.
В отсеке между котельными отделениями, приходившемся на середину корабля, располагались турбогенераторы и погреба шестых и седьмых пар 150-мм орудий. Дизель-генераторы были передвинуты к носовому погребу 380-мм орудий. Только благодаря тщательному планированию внутреннего объема корпуса удалось разместить в относительно коротком корабле вместительные артиллерийские погреба, торпедные отсеки и машинно-котельные отделения.
Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.
Постройка и испытания
SMS Bayern и SMS Baden
Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля «T» и замены линейного корабля SMS Wörth - Ersatz Wörth[1].
30 сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и Ersatz Wörth и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Компания «Friedrich Schichau» из Данцига бралась построить один корабль за 36 месяцев и просила за работу 17,27 млн. марок (условия подряда оговаривали только изготовление корпуса с механизмами, в то время как вооружение и броню поставляло Морское министерство). Гамбургские предприятия «Vulcan A.G.» и «Blohm und Voss», кильская «Howaldtswerke» и «AG Weser» из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге подряд на Ersatz Wörth (будущий SMS Baden) достался «F.Schichau». В отношении же заказа на линкор «Т» развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская «Howaldtswerke», находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену «F.Schichau» почти на 2,4 млн[2].
Значительный промежуток времени от составления проекта «линкора 1913 года» до начала постройки кораблей объясняется тем, что в этот период было сконструировано, изготовлено и испытано предназначавшееся для них 380-мм/45 орудие «образца 1913 года». Только убедившись в полном успехе новой тяжёлой артиллерийской системы, Тирпиц решился на начало постройки кораблей. В отличие от немецкого морского министра его британский коллега первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль решил рискнуть, и британские линкоры типа Queen Elizabeth с 381-мм артиллерией были заложены осенью-зимой 1912/1913 гг., а их постройка шла параллельно с изготовлением и испытанием предназначавшихся для них орудий[3].
Линкорам были присвоены имена немецких земель - Баварии (на баварском диалекте - Байерн), Бадена, Саксонии и Вюртемберга. Этим сохранялись традиционные названия тяжёлых броненосных кораблей немецкого флота после того, как за несколько лет до этого были выведены из состава морских сил четыре одноимённых старых броненосца постройки 1874-1883 гг.
Постройка SMS Bayern была выполнена верфью «Говальдсверке» в исключительно короткие сроки: от закладки до окончания приемных испытаний прошло всего 26 месяцев. Несмотря на это, исполнение корпуса и машин было «хорошее и солидное», как это было отражено в акте приемки корабля. Строительство SMS Baden на верфи «Friedrich Schichau» в Данциге длилось дольше - 34 месяца. Все же постройка линкоров, принимая во внимание тот факт, что практически все время их строительства пришлось на период войны Германии на два фронта, должна быть признана исключительно быстрой.
| Название | Бюджетное наименование | Место строительства | Заказан | Заложен | Спущен на воду | Сдан флоту |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SMS Bayern[4] | T | «Howaldtswerke», Киль | 03.04.1913 | 22.01.1914 | 18.02.1915 | 18.03.1916 |
| SMS Baden | Ersatz Wörth | «F.Schichau», Данциг | 01.04.1913 | 20.12.1913 | 30.10.1915 | 19.10.1916 |
| SMS Sachsen | Ersatz Kaiser Friedrich III | «Germaniawerft», Киль | 11.1913 | 4.04.1914 | 21.11.1916 | Не достроен [03.1917] |
| SMS Württemberg | Ersatz Kaiser Wilhelm II | «Vulcan A.G.», Штеттин | 12.08.1914 | 04.01.1915 | 20.06.1917 | Не достроен [03.1917] |
Проведение ходовых испытаний еще не полностью боеготовых линкоров было сопряжено с определенными сложностями. Однако, поскольку уже имелся подобный опыт в отношении кораблей типа König, передаваемых флоту в конце 1914 - начале 1915 гг., для SMS Bayern и SMS Baden процедура прохождения приемно-сдаточных испытаний носила отлаженный характер и не омрачилась какими-либо неожиданностями, связанными с ведением боевых действий.
На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтингера и Данцига в Балтийском море, SMS Bayern продемонстрировал исключительно хорошие маневренные качества. Время, необходимое для полной остановки идущего полным ходом корабля, составило лишь 1 мин. 55 с. при дистанции 790 м, что составляло менее 4,5 длин корпуса. Диаметр циркуляции при положении руля на борт составлял также очень малую величину - 320 м (1,78 длины корпуса). Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Как и в случае со всеми предшествующими немецкими турбинными дредноутами, мощность машин была значительно превышена (для SMS Bayern - на 60%). Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако приходится принимать во внимание, что испытания производились при водоизмещении, превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Именно это последнее обстоятельство - эффект мелководья - и вызвало существенное возрастание необходимой мощности. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз. Это, хотя и не достигало значений скорости полного хода в 23,6 уз., развитых на испытаниях линкорами типа Kaiser двумя годами ранее, все же было немало для сверхдредноута, втиснутого в почти такой же корпус и обладавшего при этом в полтора раза более тяжелым весом бортового залпа. Впоследствии SMS Baden на испытаниях также подтвердил высокую репутацию немецких турбостроителей, достигнув наибольшей средней скорости хода 21,8 уз. при осадке 8,95 м и 54746 л.с. на валу.
В ходе испытаний оба линкора проявили себя как хорошие, остойчивые мореходные корабли, но обнаружили некоторую склонность приводится к ветру[5]. Стрельбы главным калибром не выявили каких-либо недостатков в материальной части новой 380-мм артиллерии, конструкции орудийных установок и приборов управления огнем. Особенно отмечалась надежность управления огнем со всех трех постов, расположенных на фок-мачте, носовой и кормовой рубках.
На период проведения испытаний и SMS Bayern, и SMS Baden были оснащены противоторпедными сетями. Их полный вес вместе с 28 шестами и оснасткой составлял 43 т. Постановка и уборка сетей осуществлялась с помощью швартовного шпиля на полубаке перед носовой башней. По опыту Ютландского сражения сети на обоих кораблях были сняты в конце их приемных испытаний.
SMS Sachsen и SMS Württemberg
Бюджет 1914 года предусматривал постройку третьего линкора серии - Ersatz Kaiser Friedrich III, а из военного фонда в 1914 года были выделены средства на постройку четвертого корабля - Ersatz Kaiser Wilhelm II.
Процедура выдачи заказа на «линкор 1914 года» - будущий SMS Sachsen - была урегулирована осенью 1913 года. В качестве маршевого двигателя для него предусматривался шестицилиндровый двухтактный дизель[6], работающий на средний вал. Последний должен был развивать мощность в 12000 л.с. и расходовать при этом примерно вполовину меньше топлива, чем паровая турбина, так что дальность действия корабля существенно возрастала и теоретически достигала района Северной Атлантики. Наличие дизеля в составе двигательной установки третьего корабля типа Bayern предопределяла выдачу заказа на него компании «Krupp Germania Werft», занимающейся крупносерийным строительством подводных лодок.
С конца сентября 1913 года начались непростые переговоры между директорами фирмы и руководством Морского министерства относительно цены - компания сразу представила калькуляцию в 21,2 млн. марок за линкор с дизелем и 20,3 млн. за корабль с двумя большими и одной малой турбинами. Условия фирмы вновь достигли картельной цены предшествующего заказа, но теперь Морское министерство не могло передать строительство корабля другому подрядчику. В конце концов «Germania» «ввиду огромной важности...» согласилась на цену линкора с дизелем в 21 млн. марок, а полностью турбинный вариант должен был стоить 20 млн[7]. Срок постройки составлял 34 месяца, начиная с 1 декабря 1913 года.
Параллельно общий департамент Морского министерства вел подготовку к размещению заказа на четвертый линкор серии - «линкора 1915 года». Для Ersatz Kaiser Friedrich III, из-за смешанной турбинно-дизельной установки, нормальное водоизмещение было увеличено на 200 т (до 28700 т), а длина корпуса на 2,4 м, и эти же характеристики планировались и для четвертого корабля. Общий департамент высказался за то, чтобы не менять конструкцию линкора по сравнению с его уже строящимися собратьями, а департамент вооружений высказывался за использование 200-тонного резерва для увеличения толщины бронирования башен и казематов, усиления конструктивной подводной защиты и увеличение доли нефтяных котлов. В итоге, Тирпиц отдал распоряжение строить Ersatz Kaiser Wilhelm II точно по чертежам «линкора 1913 года», опасаясь задержки проектирования и желая выдать заказ на четвертый корабль серии зимой 1914/1915 гг. Все предложенные нововведения было решено отложить до проектирования «линкора 1916 года», до которого дело так и не дошло.
Однако, уже 4 июня 1914 года Тирпиц дал согласие на оборудование Ersatz Kaiser Wilhelm II в качестве флагманского корабля флота. В новом качестве линкору потребовалось большое количество дополнительных помещений, рубок и мостиков, так что 200 т резерва были быстро исчерпаны, а в итоге превышение водоизмещения над проектом «линкора 1914 года» составило 250 т. Для учета этой и не исключенной в последующем дополнительной нагрузки было предложено увеличить нормальное водоизмещение линкора до 29000 т и разработать для него новые обводы. За этим логически следовала необходимость переделки чертежей общего расположения, но главный конструктор Бюркнер гарантировал своевременное внесение всех изменений в чертежи и спецификации. В середине июня 1914 года Тирпиц согласился на корректировку проекта.
2 августа 1914 года, на другой день после объявления в Германии всеобщей мобилизации, гросс-адмирал на совещании в Морском министерстве потребовал немедленно выдать заказ на «линкор 1915 года» по чертежам Ersatz Kaiser Friedrich III, но в чисто турбинном варианте. Допускались лишь те изменения, которые не отражались на срочной выдаче заказа. Добавили один котел, в планировке внутренних помещений сделали небольшие изменения, состав машинной команды увеличили на 12 кочегаров. 12 августа последовала выдача заказа компании «Vulcan A.G.» на условиях подрядного строительства[8].
Для сохранению прежней скорости хода носовая часть второй пары кораблей серии, достаточно полная у SMS Bayern и SMS Baden, была на 2,40 м удлинена и сделана более острой. Это позволило несколько уменьшить сопротивление и сохранить скорость. Для 380-мм орудий второй пары сверхдредноутов предусматривалась усовершенствованная установка модели С/14 (т.е. «образца 1914 года»), у которой угол возвышения орудий должен был составлять 20°. В проекте второй пары кораблей сразу предусматривалась полноценная грот-мачта, отстоящая на 3 м от кормовой дымовой трубы.
Ersatz Kaiser Friedrich III (будущий SMS Sachsen) был заложен на стапеле «Germaniawerft» в Киле 4 апреля 1914 года еще до начала боевых действий, Ersatz Kaiser Wilhelm II (будущий SMS Württemberg) - на верфи «Vulcan A.G.» в Штеттине 04 января 1915 года. С середины 1916 года работы на обоих линкорах существенно замедлились. Основной приоритет теперь отдавался строительству подводных лодок - морскому командованию стало не до двух полуготовых огромных линкоров, совершенно лишенных возможности принять участие в морских операциях текущей войны до ее завершения. Верфи-строители, все же поддерживали неспешный темп постройки SMS Sachsen и SMS Württemberg, что было все же дешевле, чем проводить консервацию обоих сверхдредноутов.
Спуск на воду SMS Sachsen, первоначально намеченный на май 1916 года, состоялся лишь в конце ноября, в отношении же SMS Württemberg задержка на стапеле составила целый год - он сошел со стапеля в июне 1917 года. Оба корабля первоначально планировалось передать флоту весной 1917 года, однако начиная с января 1918 года на всех совещаниях в Морском министерстве по вопросам нового судостроения срок их готовности неизменно рассматривался как «проблематичный».
Фотографии SMS Sachsen, сделанные в период его достройки на плаву после спуска на воду, позволяют убедиться в том, что по крайней мере часть его 380-мм орудий была установлена на место. Однако и они недолго оставались на корабле - после принятия в конце 1916 года на вооружение немецкой армии «железнодорожно-позиционной» установки на основе 380-мм/45 морского орудия, третий из кораблей типа Bayern лишился всех своих тяжелых стволов, пошедших на укомплектование железнодорожной батареи «Max» из семи установок. Уже готовые дизели для дизель-генераторов обоих линкоров после приостановки их строительства были переданы для завершения подводных лодок типа U-151 (U-151 - U-157).
В начале 1918 года (примерно за 9 и 12 месяцев до расчетного момента вступления соответственно SMS Sachsen и SMS Württemberg в строй) работы на обоих кораблях были окончательно прекращены. К этому моменту вес их корпусов составлял 10800 и 10390 т (около 90 %), а на SMS Sachsen смонтировали все четыре орудийные установки, обе дымовые трубы и нижнюю часть носовой надстройки.
3 ноября 1919 года, согласно условиям Версальского договора, оба линкора исключили из списков флота и в 1920 году продали на слом. SMS Sachsen был разобран в Киле в 1921 году на Арсенальном молу, SMS Württemberg в течение того же года в Россхафене, в Гамбурге.
Описание конструкции
«Байерн». Основные характеристики Нормальное водоизмещение, т 28530 Полное водоизмещение, т 32300 Наибольшая длина / длина по ватерлинии, м 180,30/179,40 Максимальная ширина (без противоторпедных сетей), м 30,00 Осадка при нормальном водоизмещении, м 8,43 Осадка при полном водоизмещении, м 9,39 Расчетная мощность механизмов на валу, л.с. 35000 Расчетная скорость, уз. 21,0 Дальность плавания, мили (при скорости хода, уз.) 5000 (12), 4485 (15), 3740 (17), 2390(21)
Корпус
Особенностью формы корпуса кораблей типа Bayern были более полные, чем у предшествующих немецких дредноутов, обводы корпуса в носу. Подобная форма с центром тяжести ватерлинии, вынесенным далеко вперед, приводила к значительному возрастанию сопротивления движению на полном ходу.
Конструкция корпуса линкоров типа Bayern в целом была аналогична конструкции предшествующей серии типа König. Корпус немецкого сверхдредноута, выполненный из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе, был разделен на 15 водонепроницаемых отсеков, нумеровавшихся с кормы в нос от I до XV и имел пять палуб. Вместе с тем на «Байерне» было на две водонепроницаемые переборки меньше, чем на «Кениге», имевшим 17 главных водонепроницаемых отсеков. Длина двойного дна составляла 84,7% от длины корпуса, т.е. 152 м.
Наибольшая длина корпуса линкоров типа Bayern составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота борта от киля до верхней палубы - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.
Как и на кораблях типов Kaiser/König, в конструкции корпуса линкоров типа Bayern был полубак, что позволяло экономить высоту борта в корме, и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились придать корпусам тяжелых кораблей возможно меньшую высоту надводного борта, что экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров типа Bayern по верхней палубе при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в корме 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины[9].
| Линейный корабль SMS Bayern Распределение нагрузки | |
|---|---|
| Корпус Бронирование Машины Вспомогательные механизмы Вооружение Оборудование Запас топлива |
8436 (29,5%) 11610 (40,5%) 2029 (7,1%) 629 (2,5%) 3773 (13,5%) 1000 (3,5%) 1029 (3,6%) |
| Нормальное водоизмещение | 28506 (100,0%) |
В системе набора корпуса линейных кораблей типа Bayern следует отметить значительное число днищевых и бортовых стрингеров, уменьшение шпации бортового набора наружу от главных бортовых переборок и применение уширенных шпаций во внутренней части корпуса вне пределов цитадели, облегченный набор днища.
Форштевень имел очертание, схожее с таранным. В его нижней части, как и прежде, размещался носовой торпедный аппарат (примечательно, что его большая плоская крышка увеличивала сопротивление корабля примерно на 2%). Форма кормы повторяла корму кораблей типа König.
В целом корпус немецких сверхдредноутов типа Bayern получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во II (кормовом) и XIV (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях[10].
Бронирование
Система броневой защиты линкоров типа Bayern имела минимум отличий от предшествующего типа König. Общий вес брони достигал 11410 т, что составляло 40,4% нормального водоизмещения. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов Kaiser/König. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой траверзной переборки и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал верхней палубы. Бортовая броня, продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки, отстоявшей на 330 мм выше уровня средней палубы, и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от борта до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до форштевня эта бортовая броня переходила в обшивку борта толщиной 30 мм. В корме ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем средней палубы, а у ахтерштевня - наклонным внутрь траверзом в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек.
Позади 250-мм и 350-мм бортовых броневых поясов от верхней до нижней палубы шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и брони при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм противоторпедной переборкой. Последняя перекрывала ее над броневой палубой примерно на 0,8 м, так что в этом, хотя и небольшом, диапазоне эта переборка имела толщину 30+50 мм. 150-мм батарея на верхней палубе защищалась с борта 170-мм броней. Казематы разделялись друг от друга 20-мм стенками и такой же тыльными продольными переборками.
Вертикальные траверзы, перекрывающие в плоскости шпангоутов главное поясное бронирование и формирующие основную броневую цитадель судна, были 200-мм толщины. На небольших же участках, ограниченных по высоте средней и нижней палубами, а с боков продольными броневыми переборками, они бронировались 300-мм плитами.
Горизонтальное бронирование линкоров типа Bayern располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у борта, прикрывавших сверху казематы 150-мм артиллерии, она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до кормового траверза и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его корпуса простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами носового траверза опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого форштевня. Плоский участок в носу имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в корме, также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.
Барбеты установок главного калибра имели традиционно внушительную для германских дредноутов защиту, но, помимо этого, распределение броневых плит по толщине носило тщательно продуманный характер, чтобы минимизировать непроизводительный расход нагрузки на броню. Барбетные плиты башен «A», «B» и «C» выше палубы бака, а также башни «D» над верхней палубой, имели толщину 350 мм[11]. Выступающие за уровень траверзов части барбетов также имели толщину 350 мм. Внутренние (находящиеся в пределах ограниченного поясными и траверзными плитами пространства цитадели) части барбетов башен «A», «B» и «C» между полубаком и верхней палубой имели единую 170-мм толщину. Барбеты башен «A» и «B» на протяжении от верхней до средней палубы защищались 80-мм плитами, а ниже, до уровня нижней палубы, были прикрыты 25-мм броней. Барбет башни «C» между верхней и средней палубами бронировался плитами двух толщин - 115 и 80 мм. И, наконец, барбет башни «D» под верхней палубой прикрывался 200-мм броней, а ниже, между средней и нижней, плитами в 115 мм.
Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.
На линейных кораблях типа Bayern было две боевых рубки, из них носовая, главная, имела коническую форму, вторая, кормовая, меньших размеров, была цилиндрической. Верхний (главный) ярус носовой рубки бронировался 350-мм плитами по бортам и 150 мм на крыше. Средний ярус, где помещались запасные приборы, защищался 250 мм плитами, а самый нижний, цилиндрический, ярус, плитами в 240 мм. Наклон броневых плит двух верхних ярусов носовой боевой рубки был наружу в 10° по диаметральной плоскости и 6-8° по траверзу. Ширина носовой броневой рубки составляла 5 м, что давало возможность полностью обозревать из нее горизонт, т.к. дымовые трубы имели меньшую ширину. Обзор из боевой рубки осуществлялся через щели, закрываемыми на время боя ставнями, а наблюдение велось посредством перископов, выведенных на крышу рубки. Боевая рубка связывалась с центральным постом броневой шахтой квадратного сечения шириной 1 м, имевшей стенки толщиной 70 мм выше полубака и 100 мм ниже него. Кормовая рубка имела 170-мм борта и 80-мм крышу. Ее броневой колодец связи состоял из 180 мм плит до уровня полубака и 80 мм - ниже него.
Вырезы дымоходов в бронированных палубах полубака и нижней защищались составными броневыми колосниковыми решетками из 37-мм колосников с закругленными верхними и нижними кромками.
Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов
Конструктивные меры защиты линейных кораблей типа Bayern от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль бортов цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.
После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту продольной переборкой. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от наружного борта на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой переборки в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности корпуса, где ограничивалась траверзами на 7 и 131 шпангоутах.
При наличии сразу за пределами цитадели больших объемов отсеков траверзных торпедных аппаратов, подобное расположение создавало возможность, при повреждении в этом районе, крупного затопления в весьма невыгодных частях корпуса. Это и произошло в октябре 1917 года с SMS Bayern, доставив его экипажу немало крайне неприятных минут.
Организационные меры борьбы за живучесть заключались в оборудовании специального трюмного поста, расположенного в нижнем командном пункте линкора, и создании специальной отдельной службы, руководимой офицером, в обязанности которого входило исключительно обеспечение боевой живучести корабля. Из своего трюмного центрального поста он управлял действиями водоотливных средств и определенных кингстонов, а также руководил операциями отдельных постов по ликвидации течи. В посту живучести были установлены креномер и дифферентомер маятникового типа, бронзовый гравированный щит, на котором были указаны все отсеки корабля и вес воды, который могли они принять, а также влияние этой воды на осадку, крен и дифферент корабля. Этот щит снабжался цветными штифтами, обозначающими фактическое состояние корабля.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка линкоров типа Bayern, как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности машинной установки, в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя рулевого привода или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только средний вал, а бортовые будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.
| Характеристики турбинной установки линкоров типа Bayern | |
|---|---|
| Число оборотов на максимальной скорости 21 узел Мощность турбин (контрактная) Мощность турбин заднего хода Поверхность охлаждения конденсаторов |
260 об/мин 3×10000 л.с. (при 250 об/мин) 3×5200 л.с. (при 205 об/мин) 3x1050 м² |
Для кораблей типа Bayern первоначально предполагалось использовать на внешних валах паровые турбины, а для среднего вала, в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров типа Kaiser - SMS Prinzregent Luitpold. Предполагалось дизелями оснастить два корабля типа König (SMS Markgraf и SMS Großer Kurfürst), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры типа Bayern в итоге были установлены три комплекта турбин. Только третий корабль серии, SMS Sachsen, было решено оснастить дизелем экономического хода[12]
Главная машинная установка линкоров типа Bayern состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных паровых турбин системы «Parsons», изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на один вал. Три агрегата были разделены продольными переборками, при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и поперечной переборкой, и т.о. турбинная установка была разбита на шесть отсеков. В кормовых отсеках рядом с турбиной низкого давления располагался еще и главный холодильник агрегата вместе с главным циркуляционным и воздушным насосом.
| Характеристики винтов линкоров типа Bayern | |
|---|---|
| Диаметр винтов Шаг бортовых винтов Шаг среднего винта Площадь винта развернутая Толщина лопасти у основания Толщина лопасти у края Наибольший диаметр ступицы винта Зазор между краем лопасти и корпусом, для бортового винта Зазор между краем лопасти и корпусом, для среднего винта |
3,88 м 3,65 м 3,50 м 7,0 м² 133 мм 11 мм 1,07 м 1,37 м 1,06 м |
Для крейсерского хода пар подавался в среднюю турбину высокого давления, откуда он отводился в бортовые турбины высокого и низкого давления на ступени расширения, установленные позади активных колес. Имелись также устройства для выключения турбин высокого давления и для непосредственного перепуска пара в турбины низкого давления. Система смазки под давлением каждого главного турбоагрегата включала два насоса (по одному в носовом и кормовом отделениях), маслоохладитель, спускную цистерну и два фильтра. Линии смазки имели возможность взаимопереключе-ния. Проворачивание главных турбин, подъем их роторов и кожухов мог производиться как вручную, так и с помощью электродвигателя. Каждое носовое машинное отделение оснащалось вентилятором с шунтовым электродвигателем в 23 л.с., а каждое кормовое - двумя аналогичными вентиляторами с двигателями в 15 л.с. Число оборотов этих вентиляторов могло регулироваться. Гребные валы «Байерна», по выходе их из корпуса, поддерживались не кронштейнами, как в проектах германских линейных крейсеров, а проходили внутри выкружек, простиравшихся до самых винтов корабля. Бортовые гребные винты имели вращение наружу, средний винт - левое направление вращения, т.е. одинаковое с винтом левого борта. Каждый винт имел по три съемных лопасти, шаг винта мог быть изменен в определенных пределах путем перестановки лопастей. Для крепления винта служила короткая плоская гайка, причем внимательные британские инженеры, впоследствии изучавшие трофейный «Баден» в доке, установили, что эта гайка повышала сопротивление корабля примерно на 1 - 1,5% по сравнению с принятым для британских линкоров конусом обычной формы. Впоследствии британцы, обмерив гребные винты «Бадена», даже изготовили их модели, которые подвергли тщательным испытаниям. Согласно их результатам, площадь винтов германского сверхдредноута давала коэффициент нагрузки на лопасти, вполне согласовавшийся с британской практикой. Шаг винтов был несколько больше, но с учетом влияния выступающих частей эта разность шага значительно уменьшалась. КПД бортовых винтов составлял 0,60, а среднего винта - 0,56. Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы Торник-рофт/Шульц с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см2. Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке. Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две дымовые трубы высотой 24 м от ватерлинии при нормальном водоизмещении корабля. Кожухи их доходили по высоте примерно до половины каждой трубы, хотя впоследствии кожух передней трубы на «Байер-не» был поднят на 1,5 м (на его собрате это было сделано уже ко времени предъявления корабля на испытания). В состав вспомогательных котельных механизмов линкора входили две опреснительные установки, состоявшие каждая из двух испарителей, двух насосов, конденсатора и двух фильтров для питьевой воды. Одна из них находилась в среднем кормовом машинном отделении, а вторая - в отдельном отсеке между средним и кормовым котельными отделениями. Общая суточная производительность этих двух установок составляла около 300 т, что полностью покрывало потребность в котельной, питьевой и мытьевой воде. Для подачи воздуха в котельные отделения были установлены 14 турбо- вентиляторов, каждый с двумя крыльчатками. Шесть из них, по два для каждой группы из трех смежных котельных отсеков, были установлены ниже броневой палубы. Мощность вентиляторов для котлов с нефтяным отоплением была почти на 40% больше, чем вентиляторов для равного числа котлов на угольном отоплении. Подогрев котельной воды осуществлялся «мятым» паром, соответствующие подогреватели имелись в каждой кочегарке. Подача нефтяного топлива к котлам производилась тремя насосами - двумя для нефтяных котлов и одним для нефтеугольных. Каждая кочегарка, имеющая угольные топки, была снабжена мусорным эжектором, который мог также использоваться для откачки из нее воды. Между средними и кормовыми котельными отделениями имелись также два вспомогательных холодильника общей поверхностью 1505 м2, установленных в двух отдельных отсеках. Они служили для конденсации отработанного пара вспомогательных машин. Характеристики котельной установки линкора «Байерн» Давление пара, кг/см2 16 Общая площадь колосниковых решеток, м2 116,6 Общая поверхность нагрева угольных котлов, м2 5830,0 Общая поверхность нагрева нефтяных котлов, м2 1833,0 Полная поверхность нагрева, м2 7663,0 Суммарный объем пара при низшем положении воды, м3 56 Суммарный объем воды при низшем положении воды, м3 126
Вспомогательное оборудование
Внешне оба этих корабля лишь в некоторых деталях отличались от своих предшественников. На них было изменено размещение прожекторных групп: для кормовой группы уже не предусматривалась отдельная площадка, и четыре кормовых прожектора размещались теперь на охватывающем кормовую дымовую трубу мостике, а два из четырех прожекторов носовой группы были также перенесены с опорных ног фок-мачты на мостик передней трубы. Исходя из опыта и SMS Bayern, и SMS Baden. У SMS Sachsen, в связи с планируемой установкой дизеля, участок броневой палубы над ним был приподнят на высоту около 1 м и имел толщину 80 мм, боковые стенки вокруг него - 120 мм. Из других изменений в бронировании можно отметить то, что у SMS Württemberg толщина стенок кормовой боевой рубки планировалась 200 мм, в то время как у трех его собратьев она составляла 170 мм. Строгого объяснения этому факту пока не найдено.
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Приложения
«Байерн». Характеристики корпуса* Наибольшая длина, м 180,30 Длина по ватерлинии, м 179,40 Наибольшая ширина по внешнему краю бортовой брони, м 30,00 Высота борта (до верхней палубы), м 12,53 Осадка в нормальном грузу, м 8,43 Глубина трюма**, м 11,58 Нормальное водоизмещение в морской воде***, т 28524,98 Нормальное водоизмещение в пресной воде, м3 28103,43 Нормальное водоизмещение по шпангоутам, м3 27799,00 Площадь мидель-шпангоута, мг 248,745 Площадь ватерлинии, мг 3859,62 Опрокидывающий момент (момент дифферента)****, мт 3650 Изменение водоизмещения при изменении осадки на 100 мм***, т 391,75 Переход кормы в нисходящей точке, мм 336 Объем двойного дна, м3 2800 Примечания:
- Все данные приведены на основании документов верфи по линейному кораблю «Баден» (для нормального водоизмещения).
- От верхней кромки киля до верхней кромки настила верхней палубы.
- В соленой воде (удельный вес 1015 кг/м3).
- Для изменения осадки на 100 мм.
- В соленой воде (удельный вес 1015 кг/м3).
- От верхней кромки киля до верхней кромки настила верхней палубы.
Примечания
- ↑ Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).
- ↑ Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также «Krupp Germania Werft» из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.
- ↑ По мнению историков, именно осторожность гросс-адмирала в отношении будущих тяжелых орудий привела к тому, что SMS Bayern и SMS Baden опоздали к Ютландскому сражению. И если бы они появились в нем, то, по выражению Ф. Персиваля, «просто смели бы эскадру Битти с лица земли»...
- ↑ В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для SMS Bayern и 22 сентября 1913 года для SMS Baden. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.
- ↑ Проявляли тенденцию разворачиваться по ветру под влиянием узкорасположенных высоких надстроек.
- ↑ В то время называемый, даже в официальных документах, «нефтяной машиной» - «Olmaschine».
- ↑ Контрактом предусматривалась постройка корпуса весом 12015 т, машинно-котельной установки, включая дизель, в 2224 т (в турбинном варианте 2066 т), а также вспомогательных механизмов на 693 т. Все непредвиденные работы по корпусу исполнялись по 670 марок за тонну конструкций.
- ↑ Принцип подрядного судостроения заключался в том, что строительство корабля велось не на основе жесткой контрактной цены по предварительному соглашению между заказчиком и подрядчиком, а базировалось на особом соглашении. Оно состояло в оплате построенного корабля по окончательной себестоимости верфи с прибавлением наценки на прибыль и амортизацию. Подрядное строительство гарантировало верфи прибыль и защищало заказчика от колебаний стоимости.
- ↑ Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность двигательных установок и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.
- ↑ Затопление носового отделения бортового подводного торпедного аппарата явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.
- ↑ Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).
- ↑ Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.
