HMS Victorious (1939)
HMS Victorious
Великобритания
| 4 мая 1937 Заложен |
| 16 сентября 1939 Спущен на воду |
| 16 апреля 1941 Выход на испытания |
| 15 мая 1941 Введен в строй |
| 13 марта 1968 Выведен из боевого состава |
| 13 июля 1969 Сдан на слом |
| 23207 / 28619 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 226,7 / 29,2 / 8,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1211 чел. Общая численность |
| 114 / 114 мм. Пояс/борт |
| 76/37/25 мм. Палуба |
| 64/114 / 64/63 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 76 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия
Зенитная артиллерия
Авиационная группа
- 36 самолётов.
Содержание
Общие сведения
Авианосец HMS Victorious третий корабль из серии авианосцев типа Illustrious. Заложен на верфи Vickers-Armstrong shipyard at Newcastle-Upon-Tyne в 1937 году и введен в эксплуатацию в 1941.
Единственный корабль, который во время Второй Мировой войны действовал в двух флотах и во всех четырех океанах. Принимал участие в боевых операциях против линкоров Bismarck и Tirpitz, а так же в операции "Pedestal" (рус. «Пьедестал»), сопровождал конвои в Арктике и на Мальту. В 1943 году был отдан в аренду Военно-морским силам США, в составе которых действовал в южной части Тихого океана под кодовым названием USS Robin.
После окончания войны в 1950-1958 годах на авианосце проведена большая модернизация. Во время ремонта в Портсмуде в 1967 году получил повреждения в результате пожара. HMS Victorious после пожара не эксплуатировался в течении двух лет, пока не был списан. В 1969 году в Фаслейне авианосец HMS Victorious был разобран на металл.
Девиз корабля: "Per coleum at aequorum victrix" (англ. "Сonquer through sky and sea" рус. «Преодолеваем небо и море»).
История создания
Предшественники
Проектирование и постройка авианосцев типа Illustrious стало ответом на усиленное военно-морское строительство развернувшееся в нацистской Германии во второй половине 1930-х гг. С времен Первой мировой войны в составе английского флота остались устаревшие авианосцы. В рамках новой кораблестроительной программы был построен авианосец HMS Ark Royal, который стал прообразом серии.
Предпосылки к созданию
В 1936 году в Англии была принята новая кораблестроительная программа. Планировалось построить 2 линкора, 2 авианосца и 7 крейсеров, не считая мелких кораблей. Своим появлением на свет бронированные авианосцы типа Illustrious обязаны двоим офицерам — Третьему Морскому Лорду, контролеру ВМФ контр-адмиралу Реджинальлу дм Гендерсону и Первому Морскому Лорду адмиралу Альфреду Четфилду. Гендерсон сразу решил, что для войны в Европе требуется принципиально новый тип авианосца. Предполагаемый театр военных действий (Северное и Средиземное моря), где противник располагал множеством авиабаз и достаточно слабыми флотами.
Проектирование
В начале 1936 контролер ВМФ контр-адмирал Гендерсон решил, что конкурс за право проектировать бронированный авианосец выиграл старший конструктор У.Э.Д. Форбс, создатель проекта HMS Ark Royal и финишера Mk I. Начальник отдела кораблестроения Адмиралтейства сэр Артур Джонс, который должен был принимать это решение, был серьезно болен и в действительности уже устранился от дел. Поэтому проектирование бронированного авианосца велось «частным образом» контролером ВМФ и его конструктором, Гвндерсон решил, что бронированный авианосец абсолютно необходим, a потому нет времени ждать подготовки Адмиралтейством технического задания, и проектирование началось без него. Единственное, что было задано — способность выдержать прямое попадание 500 фн (226,8 кг) бомбы, сброшенной с высоты 7000 фт (2133,6 м), и бортовая броня, как на современных английских крейсерах. Подводная защита должна была выдерживать взрыв торпеды с боеголовкой в 750 фн (340 кг) взрывчатки. И уложиться в договорные 23000 тонн водоизмещения.
В конце февраля Форбс передал Гендерсону первые эскизы. Позднее были разработаны несколько вариантов чертежей, чтобы выполнить различные требования относительно размеров, бронирования, вооружения и авиагруппы. Предполагалось усилить главный калибр, заменив 114-мм орудия на 133-мм, появившиеся на линкорах типа King George V, однако артиллеристы не создали легкой палубной установки, и от усиления вооружения пришлось отказаться. K концу июня эскизный проект был представлен морскому штабу и через месяц был одобрен Советом Адмиралтейства. 21 июля 1936 Совет утвердил окончательный проект. Окончательные чертежи авианосца были представлены Совету 30 ноября и одобрены в течение недели. По требованию Адмиралтейства пояс был удлинен на 8,5 м вперед и 7,3 м назад, что привело к увеличению водоизмещения на 100 тонн. Это пришлось компенсировать сокращением боезапаса. Ангар был расширен с 18,3 м до 18,9 м, что позволяло поставить рядом не 2, а 3 самолета. Построечными чертежами и спецификациями занимался уже новый начальник отдела кораблестроения сэр Стзнли Гудолл. Примерная стоимость постройки составляла 4050000 £, из которых 1694000 £ приходились на корпус, 702000 £ стоили машины, а 613000 £ стоили вспомогательные механизмы. HMS Victorious предполагалось строить в Ньюкасл-апонт-Тайне. Срок готовности определялся в 39 месяцев.
Постройка и испытания
Киль HMS Victorious был заложен 4 мая 1937 на верфи Vickers-Armstrong в Ньюкастле. Но различные помехи привели к тому, что корабль был спущен только 14 сентября 1939 года, а затем его ввод в эксплуатацию был отложен до 29 марта 1941 года из-за большей потребности в эскортных кораблях для службы во время битвы за Атлантику.
16 апреля 1941 года авианосец вышел в море для проведения ходовых испытаний и перехода в Розайт.
Описание конструкции
Корпус
Установка брони на авианосцах типа Illustrious вынудила оставить только один уровень ангара, чтобы уложиться в лимит водоизмещения 23000 тонн. Ниже ангарной палубы располагались еще 5 палуб, включая трюм. Две галерейных палубы располагались вокруг ангара. Корпус делился поперечными переборками на водонепроницаемые отсеки. Продольные переборки шли от 46 до 111 шпангоута, разделяя погреба и машинные отделения на 3 группы.
Основная цитадель была прикрыта топливными цистернами и водонепроницаемыми отсеками двойного дна. Противоторпедная защита типа «сэндвич» (воздух-жидкость-воздух) должна была выдерживать взрыв торпеды с зарядом 750 фн. Нефтяные цистерны по левому борту были шире на 4,5 м, в них размещалось 400 тонн балласта, чтобы компенсировать вес островной надстройки и брони вокруг дымоходов котельных отделений. Израсходованное талли в в этих цистернах замещалась водой.
Размеры ангара составляли 139,6 х 18,9 X 7 м. в самом высоком месте. Однако широкие бимсы, поддерживающие полетную палубу, снижали высоту до 4,9 м. Малая высота ангара мешала размещать там крупные самолеты. Ангар делился на 3 отделения пожарными занавесами. Полетная палуба на этих кораблях была силовой несущей конструкцией, а не легкой навесной, как это было ранее на авианосцах. Полетная палуба была включена в конструкцию корпуса, обеспечивая дополнительную прочность. Аэродинамика HMS Victorious имела ряд преимуществ, корабль имел закругленное окончание полетной палубы. Это не было каким—то нововведением, подобная конструкция использовалась на британских авианосцах с 1918 года, как эффективное средство уменьшения турбулентности за кормой, что значительно облегчало посадку. Носовая часть корабля проходила продувку в азродинамической трубе, также чтобы уменьшить турбулентность. Однако в ходе Второй Мировой войны палубу пришлось спрямлять, чтобы увеличить ее полезную площадь.
Островная надстройка размещалась по правому борту на полетной палубе. Она имела 4 уровня и была спроектирована так, чтобы оказывать минимальное сопротивление потоку воздуха. Надстройка и труба в плане напоминали сечение крыла самолета. Общая длина надстройки равнялась 51,81 м. Рулевая рубка размещалась на палубе "А" — первой над полетной палубой. Выше, на палубе "В", размещались закрытая компасная платформа и открытый ходовой мостик. Еще выше находились адмиральский мостик и капитанская каюта, правый и левый адмиральские посты наблюдения. Верхняя палуба "D" была местом размещения большей части постов управления артиллерией. Там находились приборы управления артиллерийским зенитным огнем (ПУАЗО) и посты наблюдения за воздухом. На HMS Ark Royal возникали проблемы с задымленностью полетной палубы, поэтому на HMS Victorious труба была сделана выше на 2,4 м.
Бронирование
Бронированная полетная палуба толщиной 76 мм составляла 62% общей площади полетной палубы, она же являлась бронированной крышей ангара. Цитадель замыкали 65 мм траверзы. Продольные защитные переборки были выполнены из 37 мм брони, что увеличивало прочность конструкции корпуса и улучшало защиту машин. Броня вокруг главной цитадели шла от 54 до 127 шпангоута, она опускалась на 1 м ниже нижней палубы и поднималась до ангарной палубы по левому борту. По правому борту эта броня была доведена до полетной палубы между 73 и 38 шпангоутами, чтобы прикрыть дымоходы, Эта дополнительная защита была включена в броневую коробку ангара Ангарная палуба была выполнена из 76 мм брони вне пределов ангара. Она опиралась на верхнюю кромку броневого пояса. Внутри ангара палуба имела толщину всего 25 мм. Сам ангар был полностью окружен 114 мм цементированной броней, которая также защищала элеваторы для бомб и шахты вентиляторов котельных отделений. На обоих концах ангара имелись скользящие двери из брони 114 мм, так как оказалось невозможным забронировать самолетные элеваторы.
Энергетическая установка и ходовые качества
На корабле были установлены 6 адмиралтейских трехколлекторных котлов, по два в каждом котельном отделении. Они были оснащены перегревателями и обеспечивали давление пара 281200 кг/м² Пар из котлов переходил в нижнюю часть перегревателя, а оттуда через трубопровод в верхней части перегревателя — к турбинам. Над котлами были установлены 12 вентиляторов форсированной тяги, по 2 на котел. Они создавали повышенное давление воздуха в топке и охлаждали котел.
Каждая турбинная установка состояла из турбин высокого (ТВД) и низкого (ТНД) давления системы Парсонса с редукторами. Они были расположены в 3 машинных отделениях. Данная машинная установка позволяла развивать более высокую скорость и улучшала маневренность по сравнению с двухвальной установкой. Отработанный пар на ТВД поступал в ТНД через переходник в центре верхней части корпуса Отработав на лопатках, он выходил с обоих концов в конденсатор, смонтированный под турбиной. Роторы ТНД имели секции заднего хода. ТВД получали пар прямо от котлов. Турбины подключались к валам через одноступенчатый редуктор. У носовой переборки каждого котельного отделения находилась цистерна с водой на 19,18 тонн.
Трехвальная машинная установка с трехлопастными гребными винтами создавала серьезные проблемы с вибрацией кормы. Винты несколько раз меняли, пытаясь улучшить положение методом «тыка». Всю жизнь корабль страдал от сильной коррозии пера руля, его несколько раз меняли.
Запас топлива (4854 тонн нефти) позволял пройти 11000 миль на скорости 14 узлов.
Вспомогательное оборудование
В бортовых машинных отделениях располагались паровые турбогенераторы на 400 kW. Еще 4 таких же генератора находились на главной палубе с собственных отсеках. Таким образом, общая мощность генераторов корабля составляла 2400 kW.
Перо руля проворачивалось гидравлическим мотором с электрическим приводом. Румпельное отделение было прикрыто сверху 76 мм броней.
Рангоут состоял из треногой фок-мачты, телескопической кормовой мачты, 2 откидывающихся антенных стоек в носовой части и 6 таких же стоек в кормовой части полетной палубы. Треногая мачта имела цилиндрический экран, прикрывающий антенну радиомаяка для самолетов.
Два элеватора, расположенные в диаметральной плоскости, могли поднимать на палубу по 1 самолету в 30 секунд, включая время, необходимое, чтобы откатить самолет с платформы. Два бомбовых элеватора поднимали боезапас из погребов на верхнюю палубу. Оттуда поперечный горизонтальный конвейер доставлял груз носового бомбового к элеватору по правому борту, где его поднимали в ангар. Аналогичное устройство имелось и на корме, где бомбы и торпеды доставлялись к элеватору левого борта с помощью тележек, скользящих по рельсам под подволокой, Размеры элеваторов равнялись 13,72 х 6,7 м.
На трюмной палубе находились 20 цилиндрических цистерн, расположенные в 8 отдельных отсеках. В цистернах помещалось 191504 литров авиабензина 2 отсека находились между машинным и котельным отделением, а еще 3 — впереди котельного отделения. Это означало, что 167240 литров авиабензина находятся внутри бронированной цитадели.
Единственная гидропневматическая катапульта ВН III, установленная на HMS Victorious, могла разогнать самолет весом 5 тонн до скорости 66 узлов. Это был великолепный способ поднимать в воздух тяжелые самолеты с минимальным разбегом. Авианосец освобождался от необходимости разворачиваться против ветра, чтобы увеличить скорость воздушного потока над полетной палубой. Шесть финишеров Mk 4 располагались между задним элеватором и островом. Они могли остановить самолет весом 9 тонн с пробегом 45,7 м. Это позволяло использовать носовую часть полетной палубы для парковки самолетов. На корабле были смонтированы 2 аварийных барьера Mk 4, которые располагались позади острова. Они должны были помешать самолету, промазавшему при посадке, врезаться в стоящие впереди самолеты, Проволочный барьер, который поднимался 2 стойками, мог остановить самолет весом 9 тонн при скорости 40 узлов на расстоянии 19 м. Позднее был установлен более безопасный аварийный барьер Mk 6, который состоял из вертикальных нейлоновых тросов. Самолет, имеющий скорость 80 узлов, тормозился на расстоянии 12 м. При этом повреждения самолета были минимальными.
Офицер управления посадкой находился на корме в левой части полетной палубы и подавал сигналы заходящим на посадку самолетам специальными указателями.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля первоначально составлял 817 человек, а также 394 человек из авиационной части и 1 кот Тиддлс. В ходе эксплуатации корабля экипаж постоянно увеличивался, так в 1943 году общая его численность составляла 1750 человек, а в 1945 — 1997 человек.
Вооружение
Главный калибр
На HMS Victorious были установлены восемь 4,5" (114 мм)/45 универсальных морских орудий QF Mark III в двухорудийных башнях Mk II BD. Башни располагались попарно на спонсонах по углам полетной палубы. Они имели угол возвышения до 80° и могли стрелять через полетную палубу, хотя это практически не делалось из-за возможных повреждений палубы. Башни были оснащены электромоторами в 46 л.с. и гидравлическими насосами. Каждая пара башен имела свой ПУАЗО Mk IV.
Высокое расположение установок создавало проблемы с доставкой боеприпасов из погребов. С вертикальных элеваторов патроны передавались на горизонтальные транспортеры под верхней галерейной палубой, оба имели электрический привод. По обеим сторонам установки имелись вращающиеся обоймы на 3 патрона. Оттуда патроны вручную подавались на машинку установки взрывателей, а потом на зарядный лоток. Люльки орудий были свинчены вместе В накатниках использовался сжатый воздух.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для ближней ПВО были установлены 6 восьмиствольных 2-х фунтовых зенитных автоматов Vickers QF Mk VI. Два стояли по левому борту на отдельных спонсонах на уровне верхней галерейной палубы, два — на полетной палубе по правому борту перед мостиком, один — на полетной палубе позади мостика, один — на острове на уровне палубы "В". Зенитные автоматы получили ПУАЗО Mk III, а в течение войны — систему дистанционного управления и водяное охлаждение.
В ходе Второй мировой войны зенитное вооружение претерпело изменения, HMS Victorious в конце войны имел 40 — 2-х фунтовых зенитных автоматов Vickers QF Mk VI(5 х 8), 21 — 40-мм/60 зенитных орудий Bofors L60 (2 X 4 + 2 X 2 + 9 X 1), 45 - 20-мм орудий Oerlikon.
Авиационное вооружение
Первоначальным проектом предусматривалось, что авианосцы будут иметь 36 самолетов. Использование палубных стоянок позволило увеличить самолетовместимость кораблей до 56 самолетов. Первоначальный вариант вооружения включал истребители Fairey Fulmar Mk I. и Mk. II и бомбардировщики-торпедоносцы Fairey Swordfish.
Авиационный боезапас составлял: 45 18"(457-мм) торпед, 250 500-фунтовых (227-кг) противокорабельных бронебойных бомб, 650 250-фунтовых (113-кг) противокорабельных бронебойных или фугасных бомб, 100 100 фунтовых (45-кг) фугасных бомб, 600 20-фунтовых (9-кг) авиабомб.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На треногой фок-мачте была установлена антенна радиомаяка для самолетов 72DM. На вершине мачты также устанавливался радар воздушного обнаружения 79. Его передающая антенна работала в паре с приемной, которая размещалась на телескопической мачте на конце острова. Откидывающиеся стойки антенн радиопередатчиков располагались позади острова по 3 на каждом борту. Стойки приемных антенн располагались впереди острова. Во время ремонта в США в 1943 году, HMS Victorious получил американский радиомаяк VE на правой стороне трубы, а радиомаяк 72DM был снят. Над сигнальной рубкой была установлена антенна поискового радара 272. Петля ВЧ-пеленгатора была снята с фок-мачты. Антенна среднечастотното пеленгатора была установлена на «лбу» острова. В апреле 1943, перед тем, как авианосец покинул Пирл-Харбор, были сняты 2 передние стойки передающих антенн. Во время ремонта в Ливерпуле в 1944 году, радар 272 был заменен более совершенным радаром 277. На фок-мачте были установлены дополнительные антенны УКВ для переговоров между кораблями. Выше находился радар воздушного обнаружения 279, антенна которого была такой же, как у радара 79. На платформе мачты была установлена антенна американского радара SG, a выше — ответчик устройства «свой-чужой» 252. Позади трубы была установлена новая грот-мачта Она несла антенну радара 293 и запросчик устройства «свой—чужой» 242. На топе новой мачты был установлен радар воздушного поиска 281B и запросчик 243. Правая стойка приемных антенн была оснащена передатчиком СВЧ-пеленгатора, Все эти устройства сохранились на корабле до 1950, не считая снятого в 1947 году радиомаяка YE.
Три ПУАЗО Mk IV 114-мм орудий находились на уровне полетной палубы, а четвертый — на крыше сигнальной рубки, этот ПУАЗО был оснащен радаром 285. Пять ПУАЗО Mk III зенитных автоматов были установлены на острове, а один — по левому борту на уровне верхней галерейной палубы на спонсоне на 62 шпангоуте. В марте 1943 года, все они были сняты, чтобы освободить место для 6 — 20-мм зениток Oerlikon. K марту 4 ПУАЗО были снова возвращены. 2 стояли на мостике, 1 на полетной палубе между островом и передней установкой Vickers QF 2 pounder, один на спонсоне по левому борту.
Модернизации и переоборудования
23 октября 1950 года была начата модернизация авианосца, которая должна была позволить авианосцу использовать современные реактивные истребители.
_aerial_c1959.jpeg)
Корпус выше ангарной палубы срезали, удлинили и полностью перекомпоновали. Полетную палубу усилили для использования более тяжелых самолетов, в связи с чем установили новые бимсы, а галерейную палубу расположили поперек ангара. Сам он стал выше — 5,25 м, а его размеры составляли 109,72 x 19,2 м. Была добавлена новая секция впереди носового элеватора размерами 15,85 х 18,9 м, названная ангаром "A". Основной ангар делился пожарным занавесом на 2 части, названные ангарами "В" и "С". На обоих концах ангара были установлены скользящие двери. Корабль получил более длинную угловую полетную палубу ее площадь увеличилась на 560 м². Она позволяла использовать треугольную зону позади острова для парковки самолетов, а запуск производился с осевой палубы с помощью катапульт. Поддерживал угловую палубу спонсон размерами 37,8 х 8,5 м, установленный между 51 и 82 бимсами. Вся угловая палуба простиралась от 46 до 140 шпангоута и имела длину 114,3 м. Вся полетная палуба теперь была на 1,2 м выше. Она имела небольшую кривизну от диаметральной плоскости — 23 см на 100 м. Старую катапульту заменили двумя паровыми типа BS-4 длиной по 44,2 м, которые разгоняли самолет взлетной массой в 18 т до скорости 195 км/ч. Угловую палубу оборудовали четырьмя аэрофинишерами Мк-13, одним аварийным барьером, а также оптической системой посадки на основе вогнутого зеркала.
Остров стал меньше — только 3 палубы и длина всего 39,62 м, лобовая поверхность стала изогнутой. В передней части с левой стороны был установлен пост управления полетами. Во время ремонта 1962-1963 годов он был увеличен. Компасная платформа на палубе "В" стала герметичной, чтобы обеспечить защиту от оружия массового поражения.
Новые самолетоподъемники могли поднимать 17 т с небольшой скоростью, однако нормальная нагрузка планировалась в 13 т. Носовой элеватор был сдвинут на 11 м назад от первоначальной позиции и имел размеры 17,7 х 12,2 м. Кормовой теперь имел размеры 16,5 х 10,4 м и остался на прежнем месте. Элеваторы снова остались небронированными. Запас авиатоплива увеличился до 1,3 млн л.
Для компенсации «верхнего» веса корпус с каждого борта HMS Victorious оборудовали булями шириной по 1,2 м. (Из-за увеличения ширины корабль уже не мог проходить через Панамский канал) Полностью изменили и схему защиты. Толщина брони всюду сократилась. Теперь пояс имел толщину 52 мм, а стены ангара только 37 мм. Ангарная палуба вне пределов ангара тоже стала тоньше — 55 мм. Бортовая броня толщиной 52 мм была положена поверх булей.
Сильно изменился состав энергетической установки: новые новые котлы "Foster Wheeler", которые работали при давлении пара 309400 кг/м² теперь могли обеспечить работу не только турбин, но и паровых катапульт. Несмотря на увеличение водоизмещения, скорость повысилась на 0,5 узла; правда, дальность плавания уменьшилась до 6450 миль 14-узловым ходом. Мощность судовой электросистемы была увеличена до 4200 кВт, a потом еще раз — до 5000 кВт. Это обеспечивали 8 паровых и 4 дизельных генератора.
Артиллерийское вооружение полностью заменили. Теперь оно состояло из шести американских 76/50 спаренных автоматических установок Mk 33 на верхней галерейной палубе, по 3 на борт. Установки имели электрический привод. Угол обстрела установок составлял 100°. Орудия имели водяное охлаждение. Управление огнем велось с помощью радара. Использовалась система управления огнем Mk 63. ПУАЗО ставилнсь рядом с орудиями. Сначала по правому борту на 120 шпангоуге был установлен б—ствольный 40-мм автомат Bofors Mk VI, Планировалось установить 4 таких автомата, но эти планы были быстро забыты. Уже в конце 1960 многоствольный Bofors был снят вместе со своим ПУАЗО.
Bo время модернизации рангоут корабля изменился кардинально. Старая треногая мачта была заменена решетчатой. Также полностью обновилось и радиотехническое оборудование. Самой заметной чертой облика авианосца стала огромная антенна радара 904, которая весила более 30 тонн. Это был трехмерный радар, позволяющий более точно измерять расстояния и пеленги и наводить истребители. Он обнаруживал цели на дистанциях до 180 миль, наведение истребителей можно было осуществлять на расстоянии до 90 миль. Он работал совместно с первой компьютерной системой, созданной для радара дальнего обнаружения 960. Стандартный комплект радаров дополняли воздушный поисковый радар высокого разрешения 982 и радиовысотомер 983, На топе мачты стояла антенна URN 3 радиомаяка 957, Ниже нее находилась антенна радара указания целей 293Q. Многочисленные антенны радиостанций тоже были установлены на мачте. В задней части острова находился радар контроля захода на посадку 963, Под радаром 984 располагался навигационный радар 974.
История службы
- 29 марта 1941 авианосец HMS Victorious вошел в состав Флота Метрополии.
- 16 апреля 1941 корабль вышел в море для проведения ходовых испытаний и перехода в Розайт.
- 4 мая 1941 начал погрузку на борт 48 разобранных Hawker Hurricane Mk.II КВВС для доставки на Мальту, но был срочно перенацелен для оказания помощи в поисках немецкого линкора Bismarck. В авральном порядке выгрузив груз и взяв на борт 825-ю и 800-ю эскадрильи авианосец присоединился к группе кораблей состоявшей из линкора HMS King George V, линейного крейсера HMS Repulse, легких крейсеров и эсминцев из соединения Force H.
Охота на Bismarck
24 мая 1941 в 22.10 девять бипланов Fairey Swordfish и пять Fairey Fulmar из авиагруппы авианосца с трудом взлетают из за шторма. 23.27 самолетами установлен визуальный контакт с линкором Bismarck. 23.58 2-е звено 825-й эскадрильи произвело торпедную атаку на линкор с расстояния 500 м. Одна торпеда попала в броневой пояс и повредила котельное отделение № 2. Во время атаки под плотным зенитным огнем ни один самолет не был сбит, но при возвращении на авианосец у двух Fairey Fulmar закончилось топливо и им пришлось сесть на воду. Через 36 часов экипаж одного из истребителей был подобран канадским грузопассажирским пароходом SS Beaverhill, второй пропал без вести. 25 мая 1941 с 02.00 по 03.06 оставшиеся самолеты сели на палубу корабля. В середине этого же дня три Fairey Swordfish были подняты для продолжения поисков. Обратно на борт авианосца вернулись только два экипажа, третий был найден в шлюпке исландским пароходом Lagufoss через восемь дней в 50 милях к югу от мыса Фарвель. 26 мая 1941 еще три самолета пропали без вести во время поисков линкора. В дальнейших поисках авианосец участия не принимает.
Операция "Tracer"
31 мая 1941 после погрузки на борт разобранных самолетов Hawker Hurricane, прикомандирован для сопровождения конвоя WS8X. 4 июня 1941 во время патрулирования, авиагруппой авианосца к северу от Азорских островов обнаружено немецкое вспомогательное судно Gonzenheim, потопленное на следующий день крейсером HMS Neptune. 5 июня 1941 HMS Victorious отделился от конвоя и в сопровождении кораблей из соединения Force H отправился на Мальту. 13 июня 1941 прибытие на Мальту разгрузка самолетов Hawker Hurricane Mk.II 18 июня 1941 переход в Великобританию и доставка пленного экипажа Gonzenheim.
- Июль 1941 сопровождение кораблей для постановки мин в районе Мурманска. Нанесение авиаударов по Киркенес и Петсамо (Норвегия) при поддержке кораблей группы Force P. Во время атак потеряно 11 бомбардировщиков Fairey Albacore и 2 истребителя Fairey Fulmar
- Август 1941сопровождение первого конвоя в Архангельск.
- Сентябрь 1941авиаудары по побережью северной Норвегии (Тромсё, Боде, Вестфилд)
- Октябрь 1941-февраль 1942 действия в составе флота Метрополии у берегов Исландии и в Датском проливе для перехвата немецких боевых кораблей.
- Феврале-июль 1942 HMS Victorious сопровождал Северные конвои PQ12 — QP8; PQ13 — QP9; PQ14 — QP10; PQ15 — QP11; PQ16 — QP12; PQ17 — QP13 обеспечивая их дальнее охранение. 9 марта при сопровождении конвоя самолеты авиагруппы неудачно атаковали линкор Tirpitz. В результате атаки потеряно два самолета Fairey Albacore.
- Июль 1942назначен для сопровождения совместно с другими кораблями конвоя на Мальту
Операция "Pedestal"
3 августа 1942 авианосец в составе конвоя WS 21S отправился на Мальту. Планировалось несколькими скоординированными группами кораблей осуществить поставки припасов и вооружения на Мальту. В операции принимали участие 2 линкора, 4 авианосца, 7 крейсеров, 32 эсминца и 14 торговых судов. 12 августа 1942 в Средиземном море авианосец получил в полетную палубу попадание 250-кг итальянской бронебойной авиабомбы, но та не пробила её, а срикошетила и разорвалась в море рядом с бортом. 20 августа 1942 после удачного завершения операции авианосец вернулся в Скала Флоу. За время операции было сбито 30 самолетов противника.
Операция "Torch"
Ноябрь 1942 HMS Victorious поддерживает высадку в Северной Африке. Авиагруппа наносит удары в Алжире, а четыре ее самолета Martlet Mk. IV совершают посадку на аэродроме Блида и прнимают его капитуляцию. 21 ноября на обратном пути в Англию Fairey Albacore Mk.I из 817-й эскадрильи обнаружил и атаковал глубинными бомбами немецкую подводную лодку U-517 типа IX-C, вынудив ее всплыть. После захвата в плен 51 члена экипажа, подлодка была затоплена.
- 20 декабря 1942 HMS Victorious передан в аренду американскому флоту, так как у США в тот период не хватало авианосцев. Корабль в сопровождении эсминцев отправился в Норфолк, штат Вирджиния через Панамский канал.
- Январь-апрель 1943 авианосец прошел ремонт и переоборудование на военно-морской верфи в Норфолке, необходимые для того чтобы принимать и обслуживать американские самолеты Grumman TBF Avenger и Grumman F4F Wildcat. После чего прибыл в Пирл-Харбор и был причислен к целевой группе 14 для участия в боевых действиях совместно c авианосцем USS Saratoga.
- Май-август 1943 Авианосцу присвоено кодовое название USS Robin. Корабль принимает участие в составе группы в операциях по высадке на Соломоновы острова и вторжению на Нью-Джорджию, обеспечивая поддержку с воздуха.
- Сентябрь 1943 HMS Victorious возвращается в Норфолк, где были проведены работы по демонтажу американского оборудования. По окончании работ авианосец отправился через Панамский канал в Великобританию.
- Октябрь 1943-февраль 1944 на верфи в Ливерпуле произведен ремонт и переоснащение авианосца.
Операция "Tungsten"
В феврале 1944 года эскадрильи авианосца на самолетах Fairey Barracuda Mk II и Chance Vought F4U Corsair провели интенсивные тренировки для подготовки к предстоящей операции. Местом проведения тренировочных вылетов был выбран залив Эрибол на севере Шотландии, как и Кофьорден окружённый крутыми холмами. Самолёты взлетали с базы морской авиации RNAS Hatston на Оркнейских островах и в полёте отрабатывали тактику маневрирования и уклонения от зенитных орудий. 30 марта 1944 первая из двух групп кораблей, выделенных для проведения операции, вышла для сопровождения конвоя JW58. В группу кроме HMS Victorious входили линкор HMS Anson, легкий крейсер и пять эсминцев. 2 апреля 1940 группа отделилась от конвоя для подготовки атаки на немецкий линкор Tirpitz. 3 апреля 1944 в 1.15 летчики приняли участие в заключительном инструктаже, самолёты, участвующие в нападении, в это время были загружены бомбами. В 4.15 начались вылеты, все самолёты первой волны были успешно отправлены по назначению, построение в воздухе было завершено в 4.37. Авиагруппа обошла с запада Алта-фьорд, прошла по западной оконечности Ланг-фьорда до поворота на юг, затем, сделав петлю, повернула на север и около 5.30 утра атаковала Tirpitz из-за холмов на южном берегу Кофьордена. На момент нападения линкор готовился к отплытию, и весь экипаж был занят отшвартовкой судна. Всего во время первой атаки десять бомб попали в линкор. Первые самолёты второй волны поднялись в воздух в 5.25. Вторая атака была похожа на первую. Истребители обстреляли зенитные батареи противника, а бомбардировщики атаковали линкор. Кроме того, истребители атаковали другие немецкие корабли в заливе, а также пункты радиосвязи и немецкие радары. В течение второй атаки было сброшено ещё 5 бомб. Вторая волна вернулась на авианосцы к 7.58 утра. Всего 2 истребителя были повреждены в ходе второго вылета, оба пилота выжили.Германский линкор был тяжело поврежден, погибли 438 человек. Над целью были биты 2 Fairey Barracuda, на взлете разбились 1 бомбардировщик и 1 истребитель. Tirpitz ремонтировался после нападения 3 месяца.
- Май-июнь 1944 после небольшого ремонта HMS Victorious в компании с авианосцем HMS Indomitable отправился для присоединения к Восточному флоту Великобритании.
- Июль-сентябрь 1944после прибытия авианосцев на Цейлон и короткой подготовки, корабль принял участие в операциях против японских сил: нанесение авиаударов по Племангу и Андаманским островам. Обеспечивал прикрытие с воздуха спасательных кораблей во время атак самолетов армии США на Суматре. Проведен небольшой ремонт руля в Бомбее.
- Октябрь 1944 корабль принял участие в нападении на Никобарские острова. В результате атаки вражеской авиации было уничтожено четыре самолета и повреждено еще пять из авиагруппы HMS Victorious, сам авианосец вновь получил повреждение рулевого управления, которое отремонтировали по возвращении в Бомбей.
- Ноябрь-декабрь 1944 находиться на ремонте в Бомбее, после чего включен в состав вновь созданного Британского Тихоокеанского флота.
- Январь 1945 в составе флота авианосец участвует в атаках на нефтяные и портовые объекты на Суматре. Общие потери самолетов флота составили 16 сбитых, 25 совершивших вынужденную посадку, 9 пилотов попали в плен.
- Февраль 1945 HMS Victorious прибыл на новую базу флота в Сиднее. Корабль передан целевой группе 113 для поготовки к совместным действиям с ВМС США.
Операция "Iceberg"
28 февраля 1945 целевая группа 113 отбыла из Сиднея на остров Манус к северу от Новой Гвинеи, а оттуда в Улити, где присоединилась к 5 флоту США 25 марта 1945. На атолле Улити была сформирована 1-я авианосная эскадра под командованием вице-адмирала Филиппа Виана. В эскадру вошли авианосцы HMS Victorious, HMS Indomitable, HMS Illustrious и HMS Indefatigable, ее задачей была нейтрализация аэродромов на Сакисима и Формозе. 1 апреля 1945 авианосец избежал атаки камикадзе, когда самолет взорвался рядом. Корабль принял авиагруппу HMS Indefatigable, у которого была повреждена полетная палуба. 10 апреля 1945 внимание флота было переключено на аэродромы на севере Тайваня, а 23 апреля 1945 английские корабли отошли в залив Сан-Педро у берегов Филиппин. 1 мая 1945 Тихоокеанский флот вернулся к выполнению военных задач. 4 мая 1945 авианосец подвергся концентрированной атаке камикадзе. Семь самолетов были сбиты , но три достигли цели. Один из них взорвался попав в "остров" авианосца, вызвав при взрыве пожары и повреждения трубопроводов парового котла. Скорость корабля снизилась до 19 узлов, воздушные операции были остановлены до 20.00. 9 мая 1945 авиагруппа наносит удары по Хираре и Ишияге. HMS Victorious в результате неожиданной атаки камикадзе получает два попадания, но один из самолетов не взорвался. Повреждены полетная палуба и передний элеватор, но корабль остался в рабочем состоянии. Потери среди экипажа 3 человека убито и 19 получили ранения. 17 мая 1945 двадцать самолетов авиагруппы переданы на другие авианосцы после повреждения полетной палубы в результате аварийной посадки. 25 мая 1945 авианосец покидает район операции и направляется в Сидней.
- Июнь 1945 после ремонта корабля и отдыха экипажа в течение месяца, авианосец отбыл из Сиднея на Новую Гвинею.
- Июль 1945 поле прибытия на Манус вместе с HMS Formidable и HMS Indefatigable соединяется с 3 флотом США. Авиагруппа HMS Victorious принимает участие в серии атак на японские судовые транспортные и авиаионные базы в районе Токио. В одной из атак в заливе Беппу (о. Кюсю), самолеты 849-й эскадрильи серьезно повредили японский эскортный авианосец IJN Kaiyō.
- Август 1945 после атак на аэродромы в Северной Хонсю и Хоккайдо авианосец отправляется на Магнус а затем в Сидней. 31 августа корабли Тихоокеанского флота Великобритании приняли участие в Параде Победы в Сиднее.
- Октябрь 1945-ноябрь 1946 авианосец вернулся из Сиднея в Портсмуд, после чего совершил три рейса в Австралию и на Дальний восток без авиагруппы, для доставки английских военнослужащих в Великобританию.
- Декабрь 1946-январь 1947 на авианосце проходят первые испытания палубные самолеты Sea Fury Mk. X. После испытаний корабль выведен в резерв.
- Октябрь 1946 HMS Victorious снова введен в строй с уменьшенной командой и без самолетов, для службы в составе учебной эскадры флота Метрополии в Портленде.
- Март 1950-январь 1958 на верфи в Портсмуде проведена глубокая модернизация авианосца.
- Февраль-сентябрь 1958 проведение испытаний и летных тренировок после модернизации.
- Октябрь 1958-январь 1959 HMS Victorious направлен для службы в Средиземном море. Визиты на Мальту, Тулон и Мессину. Поломка катапульт и моторов спасательных вертолетов мешает полетам авиагруппы. Корабль возвращается в Портсмуд.
- Февраль 1959-апрель 1960 авианосец принимает участие в совместных учениях "dawn breeze IV", "riptide" и "blue frost", во время последних экипаж севшего на воду самолета был спасен советским траулером. Корабль совершил визиты в Осло, Аархус, Торквей, а так же в Норфолк, Бостон и Нью Йорк. На HMS Victorious проведены морские испытания Supermarine Scimitar и Blackburn Buccaneer NA.39. Вернулся в Портсмуд для мелкого ремонта.
- С 1958 по 1960 годы находился в Средиземном море. В начале 1961 года был направлен в поход вокруг Африки в Индийский океан.
- 31 июля 1961 года во время перехода в Гонконг получил приказ полным ходом следовать в Персидский залив. Авианосец должен был обеспечить воздушное прикрытие британским войскам, защищавшим Кувейт от иракской агрессии.
- В конце 1964 года авианосец возвращается в Англию на ремонт, после чего в середине 1966 года вновь направляется на Дальний Восток и в Австралию.
13 марта 1968 года выведен из состава флота. 13 июля 1969 года сдан на слом.
Командиры
| Кэптен HC Bovell CBE RN | 15.10.1940 |
| Кэптен LD Mackintosh DSO DSC RN | 23.11.1942 |
| Коммандер RCV Ross DSO RN | 1.11.1943 |
| Кэптен JC Annesley DSO RN | 15.08.1945 |
| Кэптен EBK Stevens DSO DSC RN | 30.09.1947 |
| Кэптен NV Dickenson DSO DSC RN | 25.05.1948 |
| Кэптен JA Grindle CBE RN | 16.07.1949 |
| Кэптен CP Coke DSO RN | 16.12.1957 |
| Кэптен HRB Janvrin DSC RN | 11.08.1959 |
| Кэптен JMD Gray OBE RN | 21.12.1960 |
| Кэптен PM Compston RN | 19.11.1962 |
| Кэптен DL Davenport OBE RN | 6.10.1964 |
| Кэптен IL McIntosh DSO DSC MBE | 12.09.1966 |
См. также
Литература и источники информации
- В. В. Бешанов, «Энциклопедия авианосцев», Минск «Харвест», М. «АСТ», 2002
- Авианосец «Викториес», Зеркало, Екатеринбург, 1998
- https://www.seavixen.org/hms-victoriousццц56
- https://scalemodels.ru/articles/6457-Heller-1-400-HMS-Victorious-1941-god.html
Галерея изображений
«Викториес» в Средиземном море. На заднем плане «Аргус»
Установки Mk II BD на авианосце «Викториес»
«Индомитебл», «Викториес» и «Игл» в составе конвоя
Истребитель Фэйри «Фулмар» на палубе «Викториес»
«Викториес» буксируют на слом
