Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки специального назначения типа Sentoku

Подводные лодки специального назначения типа Sentoku

Перейти к: навигация, поиск
Версия 19:11, 10 января 2015
← Предыдущая правка
Текущая версия на 07:45, 3 декабря 2019 
не показано 85 промежуточных версии 5 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{ПЛкарточка+{{Тип пл
?|Название корабля = I-400+|Название типа = I-400 (Sen-Toku-gata sensuikan)
?|Картинка = I-400.png+|Картинка = I-400 ХД.jpeg
?|Класс корабля = Подводная лодка+|Предшественники = нет
?|ВМС страны = ВМС Японии+|Дочерние типы = нет
?|Служба = |Служба = <center>[[Файл:Naval Ensign of Japan.svg|100px|Япония|link=ВМС Япония]]<br/>'''Япония'''</center>+
?|Заложен = 18 января 1943+
?|Спущен на воду = январь 1944+
?|Выход на испытания =+
?|Сдача заказчику = 30 декабря 1944+
?|Выведен из боевого состава = 27 августа 1945+
?|Гибель = 31 мая 1946+
 <!-- <!--
 +
 +Постройка и служба
 +
 +-->
 +|Заказано = 18
 +|Построено = 3
 +|Потеряно = 0
 +|Годы постройки = 1943 - 1945
 +|Годы службы = 1944 - 1945
 +<!--
 +
 +Место строительства
 +
 +-->
 +|Место строительства = Куре, Сасебо
 +<!--
 +
 Общие данные Общие данные
 +
 --> -->
 |ВодоизмещениеНадв = 5 223 |ВодоизмещениеНадв = 5 223
Строка 18:Строка 29:
 |Длина = 122 |Длина = 122
 |Ширина = 12 |Ширина = 12
?|Осадка = 7,0+|Осадка = 7,2
 |Скорость хода надводная = 18,75 |Скорость хода надводная = 18,75
 |Скорость хода подводная = 6,5 |Скорость хода подводная = 6,5
?|ГлубинаПогруженияРабочая =+|ГлубинаПогруженияРабочая = 100
?|ГлубинаПогруженияПредел = 100+|ГлубинаПогруженияПредел =
 |Дальность плавания надводная= 37 500 |Дальность плавания надводная= 37 500
 |Дальность плавания подводная = 60 |Дальность плавания подводная = 60
 |Автономность = 90 |Автономность = 90
 +
 <!-- <!--
 +
 Энергетическая установка Энергетическая установка
 +
 --> -->
 |Тип энергетической установки = дизель-электрическая |Тип энергетической установки = дизель-электрическая
?|Двигатели надводного хода = 4 дизеля, 7 700+|Двигатели надводного хода = 4 ДД, 7 700
?|Двигатели подводного хода = 2 электродвигателя, 2 400+|Двигатели подводного хода = 2 ГЭД, 2 400
 <!-- <!--
 +
 Вооружение Вооружение
 +
 --> -->
?|Артиллерийское = 1 × 140-мм/40, 10 × 25-мм Тип 96+|Артиллерийское = 1 х 1 - 140-мм/40 орудие Type 11, 3 х 3 и 1 х 1 - 25-мм автоматов [[Navy:25-мм_зенитный_автомат_тип_96|Type 96]]
?|Торпедное = 8 х носовых 533-мм ТА, 20 торпед+|Торпедное = 8 ТА
?|Авиационное = 3 х Aichi M6A Seiran+|ТА_Нос = 8 х 533-мм ТА
 +|ТА_Корма =
 +|ТА_Центр =
 +|ЧислоТорпед = 20
 +|Ракетное =
 +|Минное =
 +|Авиационное = 3 гидросамолета Aichi [[Navy:Aichi_M6A_Seiran|M6A Seiran]]
 <!-- <!--
 +
 Экипаж Экипаж
 +
 --> -->
?|Общая численность = 100-144 (в зависимости от модификации)+|Общая численность = 144
 +|Офицеры = 21
 +|Мичманы =
 +|Матросы = 123
 }} }}
 +
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
 |pic = |pic =
?|content = '''Авианесущие подводные лодки Императорского Флота Японии типа I-400(Sentoku)'''- является крупнейшими среди дизель-электрических подводных лодок когда либо построенных в мире. Проектировались эти лодки в период 1942-1943 с одной целью: добраться до Восточного побережья США незамеченными и нанести авиаудары по городам.<br />+|content = '''Авианесущие [[Navy:Подводная_лодка|подводные лодки]] [[Navy:Императорский флот Японии|Императорского Флота Японии]] типа ''I-400'' (''Sentoku'')'''— являются крупнейшими среди дизель-электрических подводных лодок когда-либо построенных в мире. Проектировались эти лодки в период 1942-1943 годов с одной целью: добраться до Восточного побережья США незамеченными и нанести авиаудары по городам.
? +
? +
? Планирования постройки таких лодок несколько раз менялось, так изначально планировалось построить 18 подводных лодок типа I-400, но из-за финансовых проблем Японии которые возникли в следствии наступления США, количество лодок сократили до 9 единиц, из которых 5 были начаты и лишь три были завершены, в 1944-1945 годах. Но в следствии быстрого наступления Соединённых Штатов подводные лодки так и не были переменены в бою. А после капитуляции Токио, все лодки были забраны на изучения американцами и уже в 4 июня 1946 году были потоплены около Гавайских островов, с целью предотвращения изучения лодок Советским Союзом, который тоже был заинтересован в этих технологиях.+
 }} }}
 +
 == История создания == == История создания ==
?После нападения на Перл-Харбо, Ямамото по плану хотел перенести войну на континентальную часть Соединённых Штатов, но технически он был ограничен возможностями стандартного флота и ему требовался симбиоз подводной лодки и авианосца с их плюсами и без их недостатков. Как и появился проект авианесущай подводной лодки типа I-400. Так Ямамото поручает штабному офицеру- Камето Куросима сделать технико-экономическое описания для презентации в штаб-квартире флота Японии.+=== Предпосылки появления ===
?После того как Ямамото представил свою идею штабу, 13 января 1942 года было принято решение начать разработку и строительство 18 подводных лодок способных преодолеть более 70 000 км без дозаправки нести на борту более 2 самолётов которые могли нести одну торпеду или 800 килограммовую бомбу.Так 17 марта были завершены разработки и уже 18 января 1943 года началось строительство первой подводной лодки I-400 на верфях Куре, а за ней еще 4 подводной лодки: I-401 (апрель 1943) и I-402 (октябрь 1943) в Сасебо; I-403 (сентябрь 1943) в Кобе и I-404 (февраль 1944) в Куре. Только три были завершены. После гибели Ямамото количество лодок типа I-400 сократилось в двое, с 18 до 9 шт. и спустя некоторое время было решено завершить 5 начатых и не начинать следующие из-за финансовых сложностей Японии. Только две подводных лодки этого типа поступили на вооружения и еще одна была завершена 24 июля 1945 год, за 5 недель до конца войны.+[[Файл:Y.jpg|160px|thumb|left|Исороку Ямамото (04.04.1884-18.04.1943 гг.)]]
?== Общая схема подводной лодки ==+I-400 была детищем адмирала [[Navy:Ямамото,_Исороку|Исороку Ямамото]], выпускника Гарвардского университета, Главнокомандующего Японского Объединенного флота. Вскоре после [[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|нападения на Перл-Харбор]] в декабре 1941 года, он задумал перенесение военных действий на континентальную часть Соединенных Штатов, организовав воздушные нападения на города, расположенные вдоль Западного и Восточного побережий с помощью морской авиации подводного базирования. Его главной целью было нанести не столько материальный, сколько моральный урон, чтобы мирное население пало духом и запросило о перемирии. Предполагалось, что базирующийся на ПЛ самолет будет выполнять разведывательные функции, в дальнейшем не исключалась и ударная роль гидроплана Aichi [[Navy:Aichi_M6A_Seiran|M6A1 ''Seiran'']], однако ряд особенностей авианесущих ПЛ и самолетов для них налагали определенные ограничения на боевую нагрузку.
?[[Файл:I-400_схема.jpeg|500px|thumb|left|Продольный разрез]]+ 
?Подводная лодка I-400:<br />+Технико-экономическое обоснование проекта выполнил один из офицеров штаба Ямамото - Камето Куросима. 13 января 1942 года, Главнокомандующий направил проект I-400 флотскому командованию с пометкой «совершенно секретно». В нём были сформулированы требования к кораблю: подводная лодка должна была иметь дальность плавания в 40 000 миль (74 000 км), а также иметь на борту более двух самолётов, способных нести авиационную [[Navy:Торпеда|торпеду]] или 800-кг авиабомбу. Первый проект авианесущих подводных лодок типа I-400 был представлен в марте 1942 года, после доработок был окончательно утверждён 17 мая.
?'''1'''- руль поворота;<br />+ 
?'''2'''- привод вертикальных рулей;<br />+=== Строительство ===
?'''3'''- ЦГБ (цистерна главного балласта);<br />+Так 17 марта были завершены разработки и уже 18 января 1943 года началось строительство первой подводной лодки [[Navy:IJNS_I-400_(1944)|I-400]] на верфи в Куре, а за ней еще четырех кораблей: I-401 (апрель 1943 года) и I-402 (октябрь 1943 года) в Сасебо; I-403 (сентябрь 1943 года) в Кобе и I-404 (февраль 1944 года) в Куре. Только три из них были завершены.
?'''4'''- кормовой шварто-вочный узел;<br />+ 
?'''5'''- машинка привода вертикальных рулей;<br />+Первоначальный план, утвержденный в июне 1942 года, предусматривал строительство 18 подводных лодок этого типа. К 1943 году Япония начала испытывать серьёзные затруднения с поставкой материалов и после гибели [[Navy:Ямамото,_Исороку|Ямамото]] количество ПЛ сократилось вдвое (до 9 ед.), а спустя некоторое время было решено завершить только пять начатых строительством ПЛ и не закладывать следующие из-за возникших трудностей. К концу войны успели построить три подводные лодки, последняя из них была завершена 24 июля 1945 года (за 5 недель до конца войны) в качестве подводной лодки-танкера без авиационного вооружения.<ref>По другим источникам она была построена по первоначальному проекту, а переоборудование в танкер было только начато.</ref> Строительство трех остальных было приостановлено в марте 1945 года (I-404 была в 95% готовности).
?'''6'''- пост управления кормовыми рулями;<br />+ 
?'''7'''- мачта антенны; '''8'''- якорный шпиль и его машинка; '''9'''- мачта навигационной+== Описание конструкции ==
?системы в рабочем положении; '''10'''- кормовой+ 
?жилой отсек; '''11'''- 140-мм орудие;+=== Корпус ===
?'''12'''- радиоантенна; '''13'''- отсек+[[Файл:Разрезы I-400.png|230px|thumb|left|Сечения по корпусу I-400]]
?электродвигателей; '''14'''- кранцы первых+ 
?выстрелов; '''15'''-строенный 25-мм зенитный+[[Файл:Лодка12.png|230px|thumb|left|Наружный вид и расположение отсеков.]]
?автомат MG AS Туре 96; '''16'''- кранец для+[[Файл:Лодка2.jpg|230px|thumb|left|Представитель ВМС США осматривает ангар, начало 1946 года.]]
?хранения спасательных плотов; '''17'''- 26-мм зенитный автомат MG АА Туре 96; '''18'''- антенный norm РЛС Тип 3 Мсд. З Мо-диф.1;<br />+Чтобы выполнить требования, заложенные в тактико-техническом задании, конструкторам пришлось применить множество оригинальных технических решений. Для ПЛ типа I-400 с [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] более 5000 т традиционная конструкция прочного корпуса цилиндрической формы оказалась неприемлемой. В результате была разработана уникальная для своего времени двухкорпусная схема - средняя часть прочного корпуса была выполнена из двух цилиндров и в разрезе представляла собой цифру «8», положенную горизонтально. Отличительной особенностью компоновки являлись продольная прочная переборка в месте соединения цилиндров вдоль всех отсеков и герметичная палуба. Внутри корпус был разделен плоскими переборками на восемь отсеков. Благодаря такой конструкции удалось добиться достаточной ширины лодки для обеспечения требуемой остойчивости и уменьшения [[Navy:Осадка_судна|осадки]], которая, тем не менее, достигала 7,02 метров. Чтобы снизить радиолокационную и акустическую заметность, корпус корабля был облит каучуковым составом, который поглощал звуковые волны. Однако, несмотря на эти меры, [[Navy:Шум_винта|шумность]] корабля оставалась достаточно высокой.
?'''19'''- антенный пост РЛС Тип 3 Мод.2 Модиф.2; '''20'''- рамочная радиоантенна" '''21'''- 120-мм бинокль"; '''22'''- ходовой мостик; '''23'''- репитор гирокомпаса; '''24'''- герметичный ангар на три самолета M6AI Seiran; '''25'''- створка ангара; '''26'''- подъемный кран в убранном положении; '''27'''- пост подготовки гидросамолетов; '''28'''- кран в рабочем положении; '''29'''- пост управления пневматической катапультой; '''30'''- носовой жилой отсек; '''31'''- носовой пост системы ВВД (носовая группа ЦГБ); '''32'''- катапульта; '''33'''- люк загрузки торпед; <br />+[[Файл:I-400 схема с описанием.jpeg|270px|thumb|right|Продольный разрез]]
?'''34'''- Машинка привода носового руля глубины; '''35'''- пост управления носовыми рулями глубины; '''36'''- верхний торпедный пост; '''37'''- баллоны системы ВВД (воздух высокого давления* (носовая группа ЦГБ); '''38'''- привод носового руля глубины; '''39'''- носовой руль глубины; '''40'''— мачта антенны; '''41'''- цепной ящик; '''42'''- 533-мм торпедные аппараты; <br />+Водонепроницаемый авиационный ангар был выполнен в форме цилиндра диаметром 3,5 м и длиной 37,5 м в центральной части корабля вне прочного корпуса. Снаружи ангар закрывала массивная герметичная дверь с резиновой прокладкой толщиной 51 мм. Дверь [[Navy:Ангар|ангара]] открывалась изнутри при помощи гидропривода или снаружи вручную при помощи большого маховика. Топливные танки и цистерны с горючим для самолётов находились также вне прочного корпуса.<br />
?'''43'''- торпедоза местительные цистерны; '''44'''- диффе-рентные цистерны; '''45'''- цистерны замещения остаточной плавучести; '''46'''-топливные баки; '''47'''- нижний торпедный отсек; <br />+ 
?'''48'''- носовой аккумуляторный отсек; '''49'''- цистерны чистой воды; '''50'''- шахта гидродинамического лага; '''51'''- второй жилой отсек (каюты офицеров авиагруппы); '''52'''- шахта гирокомпаса; '''53'''- третий жилой отсек; '''54'''- кормовой аккумуляторный отсек; '''55'''- компрессор катапульты; '''56'''— компрессор системы ВВД (воздух высокого давления); <br />+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
?'''57'''- цистерна системы орошения контейнера для хранения гидросамолетов; '''58'''- погреб артиллерийского боезапаса;+Энергетическая установка ПЛ типа I-400 включала в себя четыре дизельных двигателя суммарной мощностью 7700 л.с. Двигатели располагались рядом попарно, причем каждая пара работала на свою линию вала. Дальность надводного плавания достигала почти 40 000 миль. Через редукторы и разобщительные муфты дизели были связаны с электрогенераторами и компрессорами, расположенными в пятом отсеке. Главные механизмы (дизели, генераторы, электродвигатели и компрессоры) устанавливались на резинометаллических амортизаторах. Под водой [[Navy:Гребной_винт|гребные винты]] приводились в движение с помощью двух электромоторов суммарной мощностью 2400 л.с., что обеспечивало подводную скорость до 6,5 узлов. [[Navy:Дальность_плавания|Дальность плавания]] под водой достигала 60 миль.
?'''59'''- уравнительная цистерна; '''60'''- цистерна авиационного топлива; '''61'''- радиорубка; '''62'''- насос главной осушительной системы;+ 
?'''63'''- дизельные двигатели; '''64'''- отсек главных механизмов; '''65'''- цистерны циркуляционных масел; <br />+Топливные танки и цистерны с авиатопливом разместили снаружи подводной лодки, тем самым освободив место внутри. Система погружения и всплытия позволяла лодке уйти под воду в течение 56 (70) секунд,<ref>Почти вдвое больше, чем у подводных лодок ВМС США</ref> чему способствовал сравнительно небольшой [[Navy:Плавучесть|запас плавучести]].
?'''66'''- системы чистых масел;+ 
?'''67'''- разобщительная муфта; '''68'''- ГЭД (главный электродвигатель); '''69'''- сальник; '''70'''- кормовой пост системы ВВД (воздух высокого давления); <br />+В мае 1945 года на одну ПЛ I-401 во время ремонта в Куре был установлен шноркель<ref>Устройство напоминающее перископ, служит для обеспечения воздухом дизелей при следовании в подводном положении на перископной глубине.</ref> немецкого производства, который приводился в рабочее положение [[Navy:Гидропривод|гидроприводом]].
?'''71'''- машинка приводов кормовых рулей глубины; '''72'''- привод кормовых рулей глубины; '''73'''- центральный пост;+ 
?'''74'''- центральный пост системы ВВД (средняя группа ЦГБ и пост продувки всех групп ЦГБ)+=== Экипаж ===
?== Общее описание ==+[[Файл:Лодка22.jpg|200px|thumb|left|Униформа.]]
?[[Файл:Осмотр_I-400.jpeg|550px|thumb|left|описание]]+[[Файл:1390791751 bg-sentoku.jpg|150px|thumb|left|Экипаж]]
?Чтобы выполнить требования, заложенные в тактико-техническом задании, конструкторам пришлось применить множество оригинальных технических решений. Прежде всего это касалось формы корпуса подлодки. При заданном водоизмещении в 5 000 т обычная конструкция прочного корпуса цилиндрической формы оказалась неприемлемой из-за слишком большой осадки. Поэтому для него была принята двухкор-пусная конструкция — средняя часть прочного корпуса состояла из двух цилиндров, соединенных друг с другом боками.+Экипаж корабля I-400 насчитывал 157 человек, в том числе 21 офицера. Как и в других японских подводных лодках, члены экипажа не имели кондиционер для контроля температуры в тропиках. Отсутствие холодного хранения и неадекватные спальные помещения сильно ограничили [[Navy:Экипаж|экипаж]], даже заставили некоторых спать на палубе и в проходах.
?Отличительной особенностью данной конструкции являлись продольная прочная переборка в месте соединения цилиндров вдоль всех отсеков и герметичная палуба. В поперечном сечении такой корпус имел форму положенной горизонтально восьмерки. Внутри корпус был разделен плоскими переборками на восемь отсеков. Благодаря такой конструкции удалось добиться и достаточной ширины лодки для обеспечения требуемой остойчивости, и снижения осадки, которая, тем не менее, достигала 7 метров.+ 
?Подводные авианосцы японского флота+Экипаж состоял из 144 человек: 21 офицера и 123 матросов. Находился в благоприятных условиях, провизии хватало на 90 дней.
?Чтобы сохранить длину лодки в разумных пределах, все четыре дизеля поставили рядом, сгруппировав по два, причем каждая пара работала на свою линию вала. Через редукторы и разобщительные муфты дизели были связаны с электрогенераторами и компрессорами, расположенными в пятом отсеке. Главные механизмы (дизели, генераторы, электродвигатели и компрессоры) устанавливались на резинометаллических амортизаторах. Имелось устройство для работы дизелей под водой — шнорхель. Пять групп цистерн главного балласта, топливные танки и цистерны авиационного бензина были размещены вне прочного корпуса.+ 
?Система погружения и всплытия позволяла лодке уйти под воду в течение 70 секунд, чему способствовал и сравнительно небольшой для японского флота запас плавучести. Ангар для трех самолетов, имевший форму цилиндра (внутренний диаметр — 3,5 м, длина — 37,5 м) разместили над прочным корпусом в центральной части лодки. Ангар и сдвинутая к левому борту рубка имели общее развитое ограждение. Спереди ангар герметически закрывался мощной дверью-крышкой, открывающейся в сторону правого борта. Через люк в полу ангар сообщался с прочным корпусом, что позволяло начинать подготовку самолетов к старту еще до всплытия на поверхность. Тем не менее с момента всплытия подлодки в надводное положение и до подъема в воздух всех трех самолетов проходило не менее 45 минут.+=== Детали ===
?Погреб авиационного боезапаса, располагавшийся в четвертом отсеке, вмещал четыре авиационные торпеды, три 800-кг и двенадцать 250-кг бомб.+Подводные [[Navy:Авианосец|авианосцы]] I-400 были громоздкими, на них относительно сложно маневрировать при всплытии из-за их малых рулей. Большую доработку также вызвали обстоятельства схода с курса во время любого сильного ветра. Максимальная безопасная глубина погружения в I-400 была лишь 82% от ее [[Navy:Регистровая_длина|общей длины]], которая представляла проблему, если подводная лодка была спикировала на слишком крутой угол в чрезвычайной ситуации. При погружении и путешествиях на медленной скорости двух [[Navy:Узел|узлов]], смещение [[Navy:Руль|рулевой надстройки]] принуждало рулить на семь градусов по правому борту для того, чтобы лодка шла по прямой. При проведении торпедной атаки, [[Navy:Капитан|капитан]] должен был учитывать его больший [[Navy:Поворотливость|радиус поворота]] по правому борту, чем в порту, опять же из-за смещения конструкции.
?Бортовой бомбардировщик-торпедоносец для I-400, разработанный фирмой Aichi, получил обозначение М6А1 Seiran. Это был поплавковый моноплан с рядным двигателем жидкостного охлаждения. Для размещения самолетов в ангаре были разработаны специальные стартовые тележки, которые могли передвигаться по рельсам, проложенным по полу ангара, а затем по треку катапульты. Тележка имела встроенный гидравлический подъемник, который позволял опускать самолет при закатывании в ангар и наклонять, придавая бомбардировщику дополнительный угол атаки в 3,5 градуса при установке его на пусковую позицию катапульты. В ангаре тележка фиксировалась на рельсах особыми зажимами, а на стартовой позиции зацеплялась за крюк силового поршня катапульты.+ 
?Поплавки самолетов хранились под палубой в двух герметичных цилиндрических контейнерах, по три поплавка в каждом. Поплавки крепились на тележках ипопарно подавались на палубу по рельсам по мере необходимости. Перед ангаром в носовой части лодки была установлена специально спроектированная катапульта Тип 4, мод. 10, с длиной трека 27 м, углом возвышения 3 градуса и шириной колеи 1,2 м, рассчитанная на запуск самолетов массой до 5 тонн. Она обеспечивала разгон самолета до скорости 34 м/с и старт с перегрузкой до 2,5 д.+
?У левого борта был установлен складной 12-тонный подъемный кран, убирающийся в углубление палубы, который предназначался для приема на борт самолетов после их приводнения.+
?Кроме основного авиационного вооружения, лодка имела восемь носовых 533-мм торпедных аппаратов с запасом 20 торпед, кормовое 140-мм орудие и десять 25-мм зенитных автоматов — три трехствольных и одна одноствольная установки. Субмарина оснащалась радиолокационными станциями обнаружения надводных и воздушных целей. Чтобы снизить радиолокационную и акустическую заметность, легкий корпус лодки покрыли специальным каучуковым составом. Правда, несмотря на все принятые меры (применение резинометаллических амортизаторов, каучуковое покрытие). шумность лодок STo оставалась достаточно высокой.+
?Экипажу подводного корабля были обеспечены хорошие условия обитаемости, запасы пресной воды и провизии соответствовали автономности в 90 суток, хотя по запасам топлива подлодка могла находиться в море более 100 суток (дальность плавания экономическим ходом— 37 500 миль). Рабочая глубина погружения составляла 100 метров. Лодки STo строились в условиях чрезвычайной секретности, и принимаемые японцами меры увенчались успехом.+
 == Вооружение == == Вооружение ==
?'''Торпедное'''<br />+[[Файл:40.jpeg|150px|thumb|left|140-мм пушка]]
  
?Торпедное вооружение подводных лодок типа I-400 состояло из восьми 533-мм торпедных аппаратов, расположенных по четыре в двух носовых торпедных отсеках, размещённых друг над другом. Боекомплект лодки состоял из 20 торпед Тип 95.<br />+=== Торпедное ===
  
?'''Артиллерийское'''<br />+Торпедное вооружение подводных лодок типа I-400 состояло из восьми 533-мм носовых торпедных аппаратов, расположенных по четыре в двух торпедных отсеках, размещённых друг над другом. Боезапас лодки состоял из 20 торпед Type 95.<br />
  
?Артиллерийское вооружение I-400 состояло из одной 140-мм пушки с длиной ствола 40 калибров(являлись модификацией [[Navy:140-%D0%BC%D0%BC_%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%B8%D0%B5_%D0%A2%D0%B8%D0%BF_3|140-мм/50 тип3]]), находившейся в кормовой части за рубкой, а также трёх трёхствольных и одной одноствольной установок автоматических [[Navy:25-мм_орудие_Тип_96|25-мм зенитных пушек Тип 96]], размещённых на рубке.<br />+=== Артиллерийское ===
  
?'''Авиационное'''<br />+Артиллерийское вооружение I-400 состояло из одной 140-мм пушки Type 11 с длиной ствола 40 калибров (дальность стрельбы до 15 000 м), находившейся в кормовой части за ангаром, а также трёх трёхствольных и одной одноствольной установок автоматических [[Navy:25-мм_орудие_Тип_96|25-мм зенитных пушек Type 96]]. Трехствольные автоматы размещались в герметичных установках на крыше ангара, а одноствольный - на площадке [[Navy:Рубка|рубки]].
  
?Авиационная группа типа I-400 состояла из трёх гидросамолётов, бомбардировщиков-торпедоносцев [[Navy:Aichi_M6A_Seiran|Aichi M6A Seiran]], с возможностью перевозить также четвёртый в частично разобранном виде. В походном состоянии, самолёты хранились в ангаре, размещавшемся в рубке, при этом всё оперение самолётов складывалось так, чтобы не выходить за радиус пропеллера. Для запуска самолётов на лодках имелась стартовая катапульта и стартовые рельсы.<br />+=== Авиационное ===
 + 
 +Авиационная группа на ПЛ типа I-400 состояла из трёх поплавковых бомбардировщиков-торпедоносцев [[Navy:Aichi_M6A_Seiran|Aichi M6A ''Seiran'']], с возможностью размещения в ангаре четвёртого самолета в частично разобранном виде. В походном состоянии самолёты хранились в ангаре, размещавшемся на верхней палубе ПЛ, при этом всё оперение самолётов складывалось так, чтобы не выходить за радиус обметания винта. Авиационный боезапас хранился в погребе в четвертом [[Navy:Отсеки|отсеке]] и включал в себя четыре авиационные торпеды, три 800- и двенадцать 250-кг бомб.
 + 
 +[[Файл:Лодка9.jpg|200px|thumb|left|Вид на катапульту из ангара.]]
 +Ангар I-400 первоначально был предназначен для хранения двух самолетов. В 1943 году, командир Yasuo Fujimori, штаб-офицер морского Генерального штаба, просил его увеличить. Это было практически осуществимо и после переоборудования I-400 смогла вместить три самолета Aichi M6A1 ''Seiran''. Ангар имел длину 34 м и был несколько смещен к правому борту.
 +[[Файл:I-400 катапульта.jpeg|200px|thumb|left|Катапульта Тип 4, мод 10]]
 +Для запуска самолётов в носовой части подводных лодок стояла катапульта ''Type 4 № 2, модель 10'' длиной 27 м, шириной 1,2 м и углом возвышения 3<sup>о</sup>. Возможности катапульты позволяли запустить самолёт массой 5 тонн, разогнав его до скорости 34 м/с. Для подъёма самолётов обратно на борт использовался 12-тонный [[Navy:Подъемный_кран_судовой|кран]] по левому борту, убирающийся в [[Navy:Палуба|подпалубное углубление]]. В рабочее положение кран приводился двигателем, установленным в прочном корпусе лодки. Кран имел стрелу с вылетом 11,8 м и электрическую лебедку грузоподъемностью 5 т.
 + 
 +Общая сборка каждого самолета, в которой участвовали пять механиков, осуществлялась в течение шести минут, а полное время готовности [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолета]] с момента всплытия ПЛ составляла порядка 15 минут, разборка — две минуты. Для быстрого запуска двигателей самолетов, топливо и масло предварительно подогревались. Поплавки самолетов хранились под палубой и при сборке самолетов подавались по рельсам. Есть сведения, что для большей эффективности атаки на самолеты, по приказу Аридзуми Тацуносуке (Ariizumi Tatsunosuke), были нанесены американские опознавательные знаки, прямо нарушая законы и обычаи войны. Пилоты-камикадзе были против данного обстоятельства, но приказ командира был исполнен.
  
 == Операция «Хикари» == == Операция «Хикари» ==
?Изначальный план был таков: флотилия отплывает на юг от Японских островов, пройдя через Индийский океан, входит в Атлантику, после чего движется на север к Карибскому морю, чтобы нанести удар по Панамскому каналу с неожиданной стороны.+Изначальный план был таков: флотилия отплывает на юг от Японских островов, пройдя через Индийский океан, входит в Атлантику, после чего движется на север к Карибскому морю, чтобы нанести удар по Панамскому каналу с неожиданной стороны.<br />
?В последний момент операцию пересмотрели и направили флотилию, чтобы уничтожить американские авианосцы, находящиеся у атолла Улити. Операция «Хикари» не предполагала возвращения самолетов M6A1 Seiran. Все пилоты должны были стать камикадзе, чтобы сделать ущерб США максимальным. Для этого самолеты стартовали без поплавков, чтобы они не вернулись обратно ни при каких обстоятельствах.+ 
?Говорят, летчиков морально подготавливали к их последнему вылету. Адмирал подлодки вручил каждому пилоту персональный самурайский меч с дарственной гравировкой. И вот 27 июля 1945 года две субмарины I-400 и I-401 с шестью бомбардировщиками направились к атоллу Трук. Атака была назначена на 17 августа, но уже 15 августа по радио прозвучало объявление о полной капитуляции Японии. Подлодки получили приказ экстренно возвращаться в порт, подняв черные флаги, уничтожить всю документацию и затопить все шесть самолетов. В сложенном состоянии самолеты M6A1 Seiran были установлены на катапульты и выброшены в море.+В последний момент операцию пересмотрели и направили флотилию, чтобы уничтожить американские авианосцы, находящиеся у атолла Улити. Операция «Хикари» не предполагала возвращения самолетов M6A1 ''Seiran''. Все пилоты должны были стать камикадзе, чтобы сделать ущерб США максимальным. Для этого самолеты стартовали без поплавков, чтобы они не вернулись обратно ни при каких обстоятельствах.<br />
?25 августа американский эсминец «Вивер» перехватил подлодку, и команда высадилась на борт. Японцы не проявили военного героизма и сдались американцам; солдаты США блефанули, убедив японцев проследовать в порт, в противном случае они намеревались это сделать сами, хотя не имели ни малейшего представления, как управлять I-400. Размер и конструкция лодки поражала американцев, такого они никогда еще не видели.+ 
?В последний день лета, 31 августа, подлодка вошла в Токийский залив, а командир Рюносуке Аридзуми заперся в трюме и застрелился, заранее оставив предсмертную записку, в которой просил обернуть его тело военно-морским флагом и сбросить в океан. В сентябре 1945-го лодки отбуксировали на американскую военно-морскую базу на Гавайские острова, а через год после изучения затопили близ острова Охау. Вторую лодку взорвали чуть позже. Это было сделано для того, чтобы СССР не добрался до секретных разработок.+Говорят, летчиков морально подготавливали к их последнему вылету. Летчик с I-400 Казуо Такаши вспоминает, что за два дня до выхода с базы командир лодки капитан 1-го ранга Аридзуми вручил каждому пилоту персонально самурайский меч (короткий меч Токо) с выгравированной на нем подписью командующего Объединенным флотом адмирала Тойеда в знак того, что теперь они становятся отважными пилотами-камикадзе. И вот 27 июля 1945 года две подводные лодки I-400 и I-401 с шестью бомбардировщиками направились к атоллу Трук. Атака была назначена на 17 августа, но уже 15 августа по радио прозвучало объявление о полной капитуляции Японии. ПЛ получили приказ экстренно возвращаться в порт, подняв черные флаги, уничтожить всю документацию и затопить все шесть самолетов. В сложенном состоянии самолеты M6A1 ''Seiran'' были установлены на катапульты и выброшены в море.<br />
? + 
 +25 августа американский эсминец «Вивер» перехватил подводную лодку, и команда высадилась на борт. Японцы не проявили военного героизма и сдались американцам; солдаты США блефанули, убедив японцев проследовать в порт, в противном случае они намеревались это сделать сами, хотя не имели ни малейшего представления, как управлять I-400. Размер и конструкция лодки поражала американцев, такого они никогда еще не видели.<br />
 + 
 +В последний день лета, 31 августа, подводная лодка вошла в Токийский залив, а командир Ariizumi Tatsunosuke заперся в трюме и застрелился, заранее оставив предсмертную записку, в которой просил обернуть его тело военно-морским флагом и сбросить в океан. В сентябре 1945-го лодки отбуксировали на американскую военно-морскую базу на Гавайские острова, а через год после изучения затопили близ острова Оаху. Вторую лодку взорвали чуть позже. Это было сделано для того, чтобы СССР не добрался до секретных разработок.
 + 
 == После войны == == После войны ==
?Уже в 1960-е годы становится понятно, зачем США затопили все подлодки. Ведь субмарины, способные нести и запускать ядерные боеголовки, фактически были разработаны на основе I-400. Только подлодки не запускали самолеты, которые несли боеголовки, а производили самостоятельный запуск ядерного снаряда после всплытия из моря.+Уже в 1960-е годы становится понятно, зачем США затопили все подводные лодки. Ведь ПЛ, способные нести и запускать ядерные боеголовки, фактически были разработаны на основе I-400. Только лодки не запускали самолеты, которые несли боеголовки, а производили самостоятельный запуск ядерного снаряда после всплытия из моря.
?Новое время перемололо все предыдущие разработки, и результатом стало то, что мы имеем сегодня — баллистические ракеты, которые способны поразить цель на очень большом расстоянии. Кто знает, каким бы был исход Второй мировой войны, если бы Япония создала свои подлодки хотя бы двумя годами раньше. Однако такие одиозные и фантастические разработки середины XX века открыли кардинально новые перспективы развития оружия и применения тактик.+Новое время перемололо все предыдущие разработки, и результатом стало то, что мы имеем сегодня — баллистические ракеты, которые способны поразить цель на очень большом расстоянии. Кто знает, каким бы был исход Второй мировой войны, если бы Япония создала свои подводные лодки хотя бы двумя годами раньше. Однако такие одиозные и фантастические разработки середины XX века открыли кардинально новые перспективы развития оружия и применения тактик.
?== Источники информации ==+ 
?https://ru.wikipedia...одки_типа_I-400+==Примечания==
?https://www.e-reading...kogo_flota.html+<references/>
 + 
 +== Литература и источники информации ==
 +===Литература===
 + 
 +===Интернет-ресурсы===
 +https://www.e-reading...kogo_flota.html <br />
 +https://www.furfur.me/furfur/all/culture/166605-yaponskaya-podvodnaya-lodka <br />
 +https://gearmix.ru/archives/7851<br />
 +https://ships.academic.ru/2170/I%C2%A0400<br />
 +https://en.wikipedia.org/wiki/I-400-class_submarine
 +* [https://archives.starbulletin.com/2005/03/20/news/story1.html UH team locates huge Japanese sub]
 + 
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 <gallery> <gallery>
 +Файл:Лодка15.jpg|Наружный вид ПЛ типа I-400
 +Файл:I-400.png
 +Файл:Лодка25.jpeg|''Euryale'' (AS-22), а также ПЛ ''I-401'' и ''I-400'', 16 ноября 1945 года.
 +Файл:Лодка23.jpg|''I-400'' и ''I-401'' вместе с ''Proteus'' (AS-19) в Токийском заливе, сентябрь 1945 года.
 +Файл:I-400 ХД.jpeg
 +Файл:I-400 катапульта.jpeg
 +Файл:I-400 , I-401 , и I-14 в Перл-Харборе.jpeg
 +Файл:40.jpeg
 Файл:Фото_I-400.jpeg Файл:Фото_I-400.jpeg
 Файл:Осмотр_I-400.jpeg Файл:Осмотр_I-400.jpeg
 Файл:I-400_схема.jpeg Файл:I-400_схема.jpeg
 +Файл:Море I-400.jpeg
 +Файл:Подводная лодка Туманного флота "I-401".jpg|I-401 в японской анимации.
 </gallery> </gallery>
 +
 +== Видео ==
 +
 +{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;"
 +|-
 +
 +|{{#ev:youtube|0PgTwwI7pyQ}}
 +|{{#ev:youtube|R1yuu4C5xJU|}}
 +
 +|}
 +
 +{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;"
 +|-
 +|{{#ev:youtube|1zxVbyuxIJY}}
 +|{{#ev:youtube|7QVMAtcrM08|}}
 +
 +|}
 +
 +
 +[[Категория:ВМС Японии]]
 +[[Категория:Подводные лодки]]
 +{{WWII_Japan_ships |state=collapsed}}

Текущая версия на 07:45, 3 декабря 2019

I-400 (Sen-Toku-gata sensuikan)
I-400_ХД.jpeg
нет
Arrow_down.png
I-400 (Sen-Toku-gata sensuikan)
Arrow_down.png
нет
Постройка и служба
18 ед. Заказано
3 ед. Построено
0 ед. Потеряно
1943 - 1945 гг. Годы постройки
1944 - 1945 гг. Годы службы
Место строительства

Куре, Сасебо

Общие данные
5 223 / 6 560 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
122 / 12 / 7,2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
18,75 узл. Скорость хода надводная
6,5 узл. Скорость хода подводная
100 / м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
37 500 миль Дальность плавания надводная
60 миль Дальность плавания подводная
90 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
дизель-электрическая . Тип энергетической установки
4 ДД, 7 700 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2 ГЭД, 2 400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
1 х 1 - 140-мм/40 орудие Type 11, 3 х 3 и 1 х 1 - 25-мм автоматов Type 96 . Артиллерийское
8 ТА Торпедное
8 х 533-мм ТА   Носовые ТА
20 шт   Число торпед
3 гидросамолета Aichi M6A Seiran шт Авиационное
Экипаж
144 чел. Общая численность
21 чел. Офицеры
123 чел. Матросы


Авианесущие подводные лодки Императорского Флота Японии типа I-400 (Sentoku)— являются крупнейшими среди дизель-электрических подводных лодок когда-либо построенных в мире. Проектировались эти лодки в период 1942-1943 годов с одной целью: добраться до Восточного побережья США незамеченными и нанести авиаудары по городам.

История создания

Предпосылки появления

Исороку Ямамото (04.04.1884-18.04.1943 гг.)

I-400 была детищем адмирала Исороку Ямамото, выпускника Гарвардского университета, Главнокомандующего Японского Объединенного флота. Вскоре после нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года, он задумал перенесение военных действий на континентальную часть Соединенных Штатов, организовав воздушные нападения на города, расположенные вдоль Западного и Восточного побережий с помощью морской авиации подводного базирования. Его главной целью было нанести не столько материальный, сколько моральный урон, чтобы мирное население пало духом и запросило о перемирии. Предполагалось, что базирующийся на ПЛ самолет будет выполнять разведывательные функции, в дальнейшем не исключалась и ударная роль гидроплана Aichi M6A1 Seiran, однако ряд особенностей авианесущих ПЛ и самолетов для них налагали определенные ограничения на боевую нагрузку.

Технико-экономическое обоснование проекта выполнил один из офицеров штаба Ямамото - Камето Куросима. 13 января 1942 года, Главнокомандующий направил проект I-400 флотскому командованию с пометкой «совершенно секретно». В нём были сформулированы требования к кораблю: подводная лодка должна была иметь дальность плавания в 40 000 миль (74 000 км), а также иметь на борту более двух самолётов, способных нести авиационную торпеду или 800-кг авиабомбу. Первый проект авианесущих подводных лодок типа I-400 был представлен в марте 1942 года, после доработок был окончательно утверждён 17 мая.

Строительство

Так 17 марта были завершены разработки и уже 18 января 1943 года началось строительство первой подводной лодки I-400 на верфи в Куре, а за ней еще четырех кораблей: I-401 (апрель 1943 года) и I-402 (октябрь 1943 года) в Сасебо; I-403 (сентябрь 1943 года) в Кобе и I-404 (февраль 1944 года) в Куре. Только три из них были завершены.

Первоначальный план, утвержденный в июне 1942 года, предусматривал строительство 18 подводных лодок этого типа. К 1943 году Япония начала испытывать серьёзные затруднения с поставкой материалов и после гибели Ямамото количество ПЛ сократилось вдвое (до 9 ед.), а спустя некоторое время было решено завершить только пять начатых строительством ПЛ и не закладывать следующие из-за возникших трудностей. К концу войны успели построить три подводные лодки, последняя из них была завершена 24 июля 1945 года (за 5 недель до конца войны) в качестве подводной лодки-танкера без авиационного вооружения.[1] Строительство трех остальных было приостановлено в марте 1945 года (I-404 была в 95% готовности).

Описание конструкции

Корпус

Сечения по корпусу I-400
Наружный вид и расположение отсеков.
Представитель ВМС США осматривает ангар, начало 1946 года.

Чтобы выполнить требования, заложенные в тактико-техническом задании, конструкторам пришлось применить множество оригинальных технических решений. Для ПЛ типа I-400 с водоизмещением более 5000 т традиционная конструкция прочного корпуса цилиндрической формы оказалась неприемлемой. В результате была разработана уникальная для своего времени двухкорпусная схема - средняя часть прочного корпуса была выполнена из двух цилиндров и в разрезе представляла собой цифру «8», положенную горизонтально. Отличительной особенностью компоновки являлись продольная прочная переборка в месте соединения цилиндров вдоль всех отсеков и герметичная палуба. Внутри корпус был разделен плоскими переборками на восемь отсеков. Благодаря такой конструкции удалось добиться достаточной ширины лодки для обеспечения требуемой остойчивости и уменьшения осадки, которая, тем не менее, достигала 7,02 метров. Чтобы снизить радиолокационную и акустическую заметность, корпус корабля был облит каучуковым составом, который поглощал звуковые волны. Однако, несмотря на эти меры, шумность корабля оставалась достаточно высокой.

Продольный разрез

Водонепроницаемый авиационный ангар был выполнен в форме цилиндра диаметром 3,5 м и длиной 37,5 м в центральной части корабля вне прочного корпуса. Снаружи ангар закрывала массивная герметичная дверь с резиновой прокладкой толщиной 51 мм. Дверь ангара открывалась изнутри при помощи гидропривода или снаружи вручную при помощи большого маховика. Топливные танки и цистерны с горючим для самолётов находились также вне прочного корпуса.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка ПЛ типа I-400 включала в себя четыре дизельных двигателя суммарной мощностью 7700 л.с. Двигатели располагались рядом попарно, причем каждая пара работала на свою линию вала. Дальность надводного плавания достигала почти 40 000 миль. Через редукторы и разобщительные муфты дизели были связаны с электрогенераторами и компрессорами, расположенными в пятом отсеке. Главные механизмы (дизели, генераторы, электродвигатели и компрессоры) устанавливались на резинометаллических амортизаторах. Под водой гребные винты приводились в движение с помощью двух электромоторов суммарной мощностью 2400 л.с., что обеспечивало подводную скорость до 6,5 узлов. Дальность плавания под водой достигала 60 миль.

Топливные танки и цистерны с авиатопливом разместили снаружи подводной лодки, тем самым освободив место внутри. Система погружения и всплытия позволяла лодке уйти под воду в течение 56 (70) секунд,[2] чему способствовал сравнительно небольшой запас плавучести.

В мае 1945 года на одну ПЛ I-401 во время ремонта в Куре был установлен шноркель[3] немецкого производства, который приводился в рабочее положение гидроприводом.

Экипаж

Униформа.
Экипаж

Экипаж корабля I-400 насчитывал 157 человек, в том числе 21 офицера. Как и в других японских подводных лодках, члены экипажа не имели кондиционер для контроля температуры в тропиках. Отсутствие холодного хранения и неадекватные спальные помещения сильно ограничили экипаж, даже заставили некоторых спать на палубе и в проходах.

Экипаж состоял из 144 человек: 21 офицера и 123 матросов. Находился в благоприятных условиях, провизии хватало на 90 дней.

Детали

Подводные авианосцы I-400 были громоздкими, на них относительно сложно маневрировать при всплытии из-за их малых рулей. Большую доработку также вызвали обстоятельства схода с курса во время любого сильного ветра. Максимальная безопасная глубина погружения в I-400 была лишь 82% от ее общей длины, которая представляла проблему, если подводная лодка была спикировала на слишком крутой угол в чрезвычайной ситуации. При погружении и путешествиях на медленной скорости двух узлов, смещение рулевой надстройки принуждало рулить на семь градусов по правому борту для того, чтобы лодка шла по прямой. При проведении торпедной атаки, капитан должен был учитывать его больший радиус поворота по правому борту, чем в порту, опять же из-за смещения конструкции.

Вооружение

140-мм пушка

Торпедное

Торпедное вооружение подводных лодок типа I-400 состояло из восьми 533-мм носовых торпедных аппаратов, расположенных по четыре в двух торпедных отсеках, размещённых друг над другом. Боезапас лодки состоял из 20 торпед Type 95.

Артиллерийское

Артиллерийское вооружение I-400 состояло из одной 140-мм пушки Type 11 с длиной ствола 40 калибров (дальность стрельбы до 15 000 м), находившейся в кормовой части за ангаром, а также трёх трёхствольных и одной одноствольной установок автоматических 25-мм зенитных пушек Type 96. Трехствольные автоматы размещались в герметичных установках на крыше ангара, а одноствольный - на площадке рубки.

Авиационное

Авиационная группа на ПЛ типа I-400 состояла из трёх поплавковых бомбардировщиков-торпедоносцев Aichi M6A Seiran, с возможностью размещения в ангаре четвёртого самолета в частично разобранном виде. В походном состоянии самолёты хранились в ангаре, размещавшемся на верхней палубе ПЛ, при этом всё оперение самолётов складывалось так, чтобы не выходить за радиус обметания винта. Авиационный боезапас хранился в погребе в четвертом отсеке и включал в себя четыре авиационные торпеды, три 800- и двенадцать 250-кг бомб.

Вид на катапульту из ангара.

Ангар I-400 первоначально был предназначен для хранения двух самолетов. В 1943 году, командир Yasuo Fujimori, штаб-офицер морского Генерального штаба, просил его увеличить. Это было практически осуществимо и после переоборудования I-400 смогла вместить три самолета Aichi M6A1 Seiran. Ангар имел длину 34 м и был несколько смещен к правому борту.

Катапульта Тип 4, мод 10

Для запуска самолётов в носовой части подводных лодок стояла катапульта Type 4 № 2, модель 10 длиной 27 м, шириной 1,2 м и углом возвышения 3о. Возможности катапульты позволяли запустить самолёт массой 5 тонн, разогнав его до скорости 34 м/с. Для подъёма самолётов обратно на борт использовался 12-тонный кран по левому борту, убирающийся в подпалубное углубление. В рабочее положение кран приводился двигателем, установленным в прочном корпусе лодки. Кран имел стрелу с вылетом 11,8 м и электрическую лебедку грузоподъемностью 5 т.

Общая сборка каждого самолета, в которой участвовали пять механиков, осуществлялась в течение шести минут, а полное время готовности гидросамолета с момента всплытия ПЛ составляла порядка 15 минут, разборка — две минуты. Для быстрого запуска двигателей самолетов, топливо и масло предварительно подогревались. Поплавки самолетов хранились под палубой и при сборке самолетов подавались по рельсам. Есть сведения, что для большей эффективности атаки на самолеты, по приказу Аридзуми Тацуносуке (Ariizumi Tatsunosuke), были нанесены американские опознавательные знаки, прямо нарушая законы и обычаи войны. Пилоты-камикадзе были против данного обстоятельства, но приказ командира был исполнен.

Операция «Хикари»

Изначальный план был таков: флотилия отплывает на юг от Японских островов, пройдя через Индийский океан, входит в Атлантику, после чего движется на север к Карибскому морю, чтобы нанести удар по Панамскому каналу с неожиданной стороны.

В последний момент операцию пересмотрели и направили флотилию, чтобы уничтожить американские авианосцы, находящиеся у атолла Улити. Операция «Хикари» не предполагала возвращения самолетов M6A1 Seiran. Все пилоты должны были стать камикадзе, чтобы сделать ущерб США максимальным. Для этого самолеты стартовали без поплавков, чтобы они не вернулись обратно ни при каких обстоятельствах.

Говорят, летчиков морально подготавливали к их последнему вылету. Летчик с I-400 Казуо Такаши вспоминает, что за два дня до выхода с базы командир лодки капитан 1-го ранга Аридзуми вручил каждому пилоту персонально самурайский меч (короткий меч Токо) с выгравированной на нем подписью командующего Объединенным флотом адмирала Тойеда в знак того, что теперь они становятся отважными пилотами-камикадзе. И вот 27 июля 1945 года две подводные лодки I-400 и I-401 с шестью бомбардировщиками направились к атоллу Трук. Атака была назначена на 17 августа, но уже 15 августа по радио прозвучало объявление о полной капитуляции Японии. ПЛ получили приказ экстренно возвращаться в порт, подняв черные флаги, уничтожить всю документацию и затопить все шесть самолетов. В сложенном состоянии самолеты M6A1 Seiran были установлены на катапульты и выброшены в море.

25 августа американский эсминец «Вивер» перехватил подводную лодку, и команда высадилась на борт. Японцы не проявили военного героизма и сдались американцам; солдаты США блефанули, убедив японцев проследовать в порт, в противном случае они намеревались это сделать сами, хотя не имели ни малейшего представления, как управлять I-400. Размер и конструкция лодки поражала американцев, такого они никогда еще не видели.

В последний день лета, 31 августа, подводная лодка вошла в Токийский залив, а командир Ariizumi Tatsunosuke заперся в трюме и застрелился, заранее оставив предсмертную записку, в которой просил обернуть его тело военно-морским флагом и сбросить в океан. В сентябре 1945-го лодки отбуксировали на американскую военно-морскую базу на Гавайские острова, а через год после изучения затопили близ острова Оаху. Вторую лодку взорвали чуть позже. Это было сделано для того, чтобы СССР не добрался до секретных разработок.

После войны

Уже в 1960-е годы становится понятно, зачем США затопили все подводные лодки. Ведь ПЛ, способные нести и запускать ядерные боеголовки, фактически были разработаны на основе I-400. Только лодки не запускали самолеты, которые несли боеголовки, а производили самостоятельный запуск ядерного снаряда после всплытия из моря. Новое время перемололо все предыдущие разработки, и результатом стало то, что мы имеем сегодня — баллистические ракеты, которые способны поразить цель на очень большом расстоянии. Кто знает, каким бы был исход Второй мировой войны, если бы Япония создала свои подводные лодки хотя бы двумя годами раньше. Однако такие одиозные и фантастические разработки середины XX века открыли кардинально новые перспективы развития оружия и применения тактик.

Примечания

  1. ↑ По другим источникам она была построена по первоначальному проекту, а переоборудование в танкер было только начато.
  2. ↑ Почти вдвое больше, чем у подводных лодок ВМС США
  3. ↑ Устройство напоминающее перископ, служит для обеспечения воздухом дизелей при следовании в подводном положении на перископной глубине.

Литература и источники информации

Литература

Интернет-ресурсы

https://www.e-reading...kogo_flota.html
https://www.furfur.me/furfur/all/culture/166605-yaponskaya-podvodnaya-lodka
https://gearmix.ru/archives/7851
https://ships.academic.ru/2170/I%C2%A0400
https://en.wikipedia.org/wiki/I-400-class_submarine

Галерея изображений

  • Наружный вид ПЛ типа I-400

  • I-400.png

  • Euryale (AS-22), а также ПЛ I-401 и I-400, 16 ноября 1945 года.

  • I-400 и I-401 вместе с Proteus (AS-19) в Токийском заливе, сентябрь 1945 года.

  • I-400_ХД.jpeg
  • I-400_катапульта.jpeg
  • I-400_,_I-401_,_и_I-14_в_Перл-Харборе.jpeg
  • 40.jpeg
  • Фото_I-400.jpeg
  • Осмотр_I-400.jpeg
  • I-400_схема.jpeg
  • Море_I-400.jpeg

  • I-401 в японской анимации.

Видео
Типы кораблей Военно-морских сил Японии периода Второй мировой войны
Авианосец AkagiSC • KagaSC • SōryūS • HiryūS • Shōkaku • HiyōC • TaihōS • Unryū • ShinanoSC • G.15X
Лёгкий авианосец HoshoS • RyūjōS • ZuihōC • RyūhōC • ChitoseC • IbukiSCI
Эскортный авианосец TaiyōC • KaiyōSC • Shin'yōSC • Shimane MaruC • Akitsu MaruC • Yamashio MaruC • Kumano MaruSC
Линейные корабли Fusō • Ise • Nagato • Kongō • Yamato • Проект А-150X
Лёгкие крейсера Tenryū • Kuma • Nagara • Sendai • Katori • Agano • YūbariS • ŌyodoS
Тяжелые крейсера Furutaka • Aoba • Myōkō • Takao • MogamiL • Tone • IbukiI
Броненосный крейсер AsamaS • Izumo • YakumoS
Бронепалубный крейсер Chikuma • Yodo
Эсминцы Kamikaze • Momo • Fubuki • Akizuki • Momi • Minekaze • Mutsuki • Hatsuharu • Shiratsuyu • Asashio • Kagerō • Yūgumo • Matsu • Tachibana • Wakatake • ShimakazeS
Миноносец Chidori • Ōtori
Подводная лодка Junsen • Type A • Type B • Type C • Type D • Kaidai • I-121 • I-351 • I-400 • I-201 • I-501S • I-502S • I-503S • I-504S • I-505S • I-506S • Kaichū • Type L • Type L • Ro-100 • Ha-201 • RO-500S • RO-501S • Maru Yu
Кайбокан Shimushu • Etorofu • Mikura • Hiburi • Ukuru • Type C • Type D • IoshimaC
Канонерская лодка SagaS • AtakaS • Hashidate • OkitsuS • TobaS • Seta • Atami • Fushimi • KotakaS • Karatsu • SumaS • TataraS
Плавучая база Jingei
Примечания: S: Единственный корабль в классе; C: Перестроен из корабля другого класса; L: Официально классифицируется как лёгкий крейсер согласно Вашингтонского договора ; I: Отменен из-за окончания ВМВ; X: Недостроен;
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Подводные_лодки_специального_назначения_типа_Sentoku&oldid=590839»
Категории: