IJN Taihō (1943)

Версия 11:17, 26 ноября 2023

IJN Taihō

Авианосец | ВМС Японии

Авианосцы типа Shōkaku

IJN Taihō

Авианосцы типа Unryū

Служба

Япония

Исторические данные

10 июля 1941 года Заложен

7 апреля 1943 года Спущен на воду

7 марта 1944 года Введен в строй

Общие данные

29 770 / 37 720 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

260,6 м / 27,7 / 9,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ТЗА, 8 ПК / 160000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

33,3 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 10000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

4 ТЗА, 8 ПК / 160000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

33,3 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 10000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

1751 чел. Общая численность

Бронирование

55-152 / мм. Пояс/борт

75-80 мм. Палуба

79 мм. Боевая рубка

Вооружение

Зенитная артиллерия

• 12 (6×2) - 100 mm/65 Type 98;
• 51 (17×3) - 25-мм орудие Type 96.

Авиагруппа

• 65 самолётов.

Общие сведения

IJN Taihō был современным авианосцем Императорского флота, разработанным как преемник авианосцев типа Shōkaku. Он был спроектирован для того, чтобы дать японцам количественное преимущество, так же, как Yamato был для крупных кораблей. Будучи головным кораблём из запланированной серии, IJN Taiho был первым авианосцем, для которого разработали бронированную полётную палубу, которая была интегрирована в корпус корабля и являлась элементом его прочностной структуры и другие новинки, некоторые из которых так и не были реализованы (например, катапульты и дополнительный подъёмник). Однако его служба была короткой: он был введён в эксплуатацию в марте и потоплен в июне 1944 года в битве в Филиппинском море, из-за единственного недостатка в конструкции и не достаточно обученного экипажа по борьбе с живучестью.

История создания

Предшественники

Для проектирования IJN Taiho использовался опыт постройки авианосцев типа Shōkaku. Последний действительно считается вершиной дизайна авианосцев японского флота. Они были быстрыми, достаточно хорошо вооружёнными и защищёнными и несли самую крупную авиагруппу, чем любой другой японский авианосец того времени.

Предпосылки к созданию

Перед инженерами стояла задача улучшить каждый уровень. Во-первых, их попросили создать более дешёвую и простую версию для будущего крупного производства и поставить на вооружение больше самолётов. Но основная теория заключалась в том, что она должна была, по сути, быть авианосцем 1-й линии, ближе к врагу и, таким образом, быстрее подвергаться атакам, но также иметь больше возможностей нанести смертельный первый удар. На второй линии должны были стоять не бронированные авианосцы. Они могли бы спровоцировать нанести удар противника и, таким образом, раскрыть местоположение противостоящих сил для нанесения комбинированного разрушительного контрудара. Тем не менее, адмиралтейство хотело нанести значительный и действенный первый удар своих тяжёлых авианосцев, а это было несовместимо с угрозами.

Однако в 1936 году Япония денонсировала договоры, что было единственным способом осуществить их новый амбициозный военно-морской план, сформулированный как 12 линкоров, 10 авианосцев, 20 тяжёлых крейсеров и 8 лёгких крейсеров.

Проектирование

Разработка проекта: Проект W102/G13

Дизайн IJN Taiho

Дизайн IJN Taiho

Этот проект W02 (позже W102) появился на свет в 1937 году, чтобы удовлетворить такую потребность в бронированных авианосцах. Первые чертежи были представлены для обсуждения в ноябре того же года. Первоначально проект предусматривал создание корабля водоизмещением 33 600 тонн, длиной 250 м и шириной 27,7 м, всё ещё способного развивать скорость 33,4 узла с дальностью плавания 10 000 морских миль, вооружённого новым спаренным 100-мм орудием AA Type 98, разработанным в то время. Авиагруппа требовала 18 самолётов и по три резервных/запасных для каждой категории, истребителей, пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев, причем количество последних было увеличено до 21 и одного запасного, 57 активных, всего 7 запасных, в то время как дополнительные 7 бомбардировщиков и 5 самолётов-торпедоносцев могли быть размещены на палубе для нанесения первого удара. В конструкции также впервые была интегрирована в надстройку единая труба дымосброса от четырёх котельных отделений с восемью главными котлами. За этим последовали месяцы длительной разработки, одобренной 8 декабря 1938 года, но затем доработанной до декабря 1939 года как проект G-13. Дальнейшие усовершенствования, извлечённые из войны в Европе, привели к нескольким модификациям, поэтому в конечном итоге корабль был заложен 10 июля 1941 года и постройка завершилась совершенно иначе - простым "улучшенным Shōkaku", как и предполагалось изначально. Правда в том, что Япония никоим образом не имела промышленных возможностей для поставки запланированного флота или авианосцев 1-й и 2-й линии: проекты G15 даже не были заложены, а второй тип авианосцев Unryū поступил на вооружение слишком поздно.

Постройка и испытания

Построенный на верфи Kawasaki в Кобе, авианосец был заложен 10 июля 1941 года, спущен на воду почти через два года после закладки - 7 апреля 1943 года, введён в эксплуатацию 7 марта 1944 года. По Программе 1942 года планировалось построить ещё семь кораблей того же типа, два из них даже были заказаны на верфи Kawasaki (№ 801 и 802) и пять - Mitsubishi (№ 5021-5025), но экономическая ситуация вынудила японцев отказаться от этих планов.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля сделали немного длиннее (260 против 257 м) и меньше по ширине (27,7 против 29 м), с несколько большей осадкой, но меньшим общим тоннажем, при этом форма корпуса должна была обеспечивать большую скорость при равной мощности. Но это было не так. При тех же 160 000 л.с. Taiho развивал скорость 33,3 узла по сравнению с 34,5 на Shokaku, но немного улучшил автономность на скорости 10 000 морских миль. Однако предполагалось, что в конструкции будет больше самолётов и бронепалуба. В конструкции была интегрирована в надстройку единая труба дымосброса от четырёх котельных отделений с восемью главными котлами. Такое расположение помогало не допустить попадания дыма в кабину экипажа, но было нетипичным для большинства японских авианосцев.

Четырнадцать аэрофинишеров с гидроприводом были расположены на палубе между носовым и кормовым подъёмником. Помимо этого было три оградительных барьера, предназначенные для остановки машин, которые не удалось остановить аэрофинишерами. Два из них были расположены на траверзе и один был установлен в носовой части.

Бронирование

IJN Taiho был первым японским авианосцем, имевшим бронированную полётную палубу, которая могла выдержать 500-кг бомбы с минимальным ущербом. Бронирование составляло 75-80 мм. Бронирование верхней ангарной палубы 32 мм. В отличие от всех авианосцев довоенного периода, полётная палуба IJN Taiho не имела деревянного настила. Листы стального настила палубы были покрыты специальным покрытием, толщиной примерно в 6 мм, что дало ряд преимуществ над древесиной: было дешевле, снижало вес, требовало меньше затрат на устранение повреждений. Также имелись и недостатки такого покрытия: посредственные противоскользящие свойства, как правило становилось ломким и трескалось со временем.

IJN Taiho был оснащён двумя большими бронированными подъёмниками, способных поднимать самолёты весом до 7,6 тонн. Подъёмники были размещены один в носовой части и один на корме. В проекте был предусмотрен третий подъёмник в районе миделя корабля, но из-за срочности постройки и в целях экономии ресурсов от него отказались. Подъёмники имели пятиугольную форму, носовой подъёмник был немного меньше по ширине, время подъёма с нижней ангарной палубы на полётную составляло 15 секунд.

Броневой пояс авианосца составлял от 55 мм у машинных отделений и до 152 мм вокруг артиллерийских погребов. Броня ниже ватерлинии предусматривала попадание 300 кг зарядов. Противоторпедная защита представляла собой 40-мм стальные переборки, ширина противоторпедной защиты составляла до 3 метров с внутренней стороны наружной обшивки.

На IJN Taiho авиационные топливные танки были лишь частично защищены бронёй, так как при проектировании военно-морские инженеры уделили большее внимание защищённости хранилищ бомб и торпед. Большие пустые пространства вокруг авиационных топливных баков являлись причиной гибели кораблей, и позднее на всех японских авианосцах эти отсеки были заполнены бетоном для защиты от осколков и повреждения ударной волной, хотя это плохо сказалось на борьбе за живучесть корабля.

Для улучшения мореходности и обтекаемости потоком воздуха, носовая часть полётной палубы была обшита листовым металлом, придавая ей схожесть с британскими авианосцами типа Illustrious.

Из-за веса брони, корабль погружался настолько глубоко, что нижняя ангарная палуба была лишь чуть выше ватерлинии, а нижние части её двух лифтов оказались на самом деле ниже ватерлинии. Последнее обстоятельство сыграло важную роль в последующем уничтожении авианосца в ходе битвы в Филиппинском море.

Энергетическая установка и ходовые качества

IJN Taiho получил четыре гребных винта на валах, приводимых в движение четырьмя паровыми турбинами с редуктором Kampon. Они располагались в отдельном отсеке, как и восемь больших мазутных котлов Kampon RO-GO общей мощностью 160 000 л.с. В результате максимальная скорость составила 33,3 узла. При экономичном ходе в 18 узлов с максимальным запасом мазута в 5200 тонн, IJN Taiho мог пройти 10000 морских миль.

Авианосец IJN Taiho был достаточно манёвренным кораблём с двумя рулями вдоль продольной осевой линии. Их поворот осуществлялся системой рулевых механизмов с электрогидравлическим приводом, а на случай выхода из строя имелся резервный дизельный двигатель. Это было новшеством по сравнению с типом Shōkaku. Следует отметить, что у него также была более выраженная выпуклость в носовой части, которая, как полагали, улучшала его гидродинамику.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа корабля составляла 1751 солдат и офицеров.

Вооружение

100 mm/65 Type 98 орудие на эсминце Harutsuki.

Палубный истребитель Mitsubishi A6M5.

Пикирующий бомбардировщик Yokosuka D4Y1 Suisei.

Торпедоносец Nakajima B6N.

Вспомогательная и зенитная артиллерия

Вооружение авианосца составляли 12 новейших 100-мм зенитных орудий 100 mm/65 Type 98, расположенных в шести орудийных башнях: по три с левого и правого борта. Орудия были с электрогидравлическим приводом, однако, в случае сбоя питания могли управляться вручную, но менее эффективно. Орудийный расчёт составлял 11 человек, средняя скорострельность 15 выстрелов в минуту.

Кроме того на авианосце размещались 17 строенных 25-мм орудий Type 96. Шестнадцать из них были установлены на спонсонах чуть ниже полётной палубы: 8 с левого борта, 6 с правого и 2 на корме. Семнадцатая установка была расположена на полётной палубе. Управление электрическим приводом с возможностью ручного, расчёт составлял 9 человек. Пушки имели скорострельность 110-120 выстрелов в минуту и максимальный диапазон до 3 км.

Авиационное вооружение

Первоначально авианосец проектировался для несения 126 самолётов (30 резерв). Позже проект пересмотрели, сократив группу до 64, потом вновь увеличили до 78 и, наконец, окончательно было утверждено 53 самолёта. Одна из причин таких изменений в том, что японские самолёты не имели возможности сложить крылья. Также, проект корабля предусматривал использование именно новейших разрабатываемых самолётов: Mitsubishi A7M2 Reppu, ''Aichi B7A2'', ''Nakajima C6N1''. Но поскольку ни один из самолётов к моменту ввода в строй авианосца ещё не был запущен в серию, то IJN Taiho ввели в эксплуатацию со старыми самолётами.

На момент вступления в строй в марте 1944 года на IJN Taiho размещались 75 самолётов: 27 истребителей Mitsubishi A6M5, 27 пикирующих бомбардировщиков Yokosuka D4Y1 Suisei (из которых четыре D4Y1-C разведчика), три самолёта-разведчика Aichi D3A2 и 18 торпедоносцев Nakajima B6N. На 19 июня 1944 года, к моменту сражения в Филиппинском море, авианосец потерял десять самолётов по различным причинам, имея на борту только 65 машин.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На авианосце было два прибора управления зенитным огнём Type 94, один установлен на полётной палубе и один в средней части корабля с левого борта, чуть ниже полётной палубы. Они контролировали 100-мм орудийные башни. Для 25-мм строенных пушек были установлены 7 приборов управления зенитным огнём Type 95.

В 1939 году при проектировании IJN Taiho инженеры не предусматривали установки РЛС. В январе 1941 года японские военно-морские инженеры прибыли в Германию, где были ознакомлены с информацией об использовании импульсных радаров для боевых целей. В августе того же года Министерство военно-морского флота распорядилось об ускорении разработки РЛС, в результате чего были выпущены радарные станции Type 21 и Type 13.

К завершению постройки в 1944 году на IJN Taiho были установлены две РЛС Type 21, один установлен на вершине «острова» на платформе управления зенитным огнем и один на нижней палубе. Также одна РЛС Type 13 установлена с антенной на сигнальной мачте. Type 21 имел максимальную эффективную дальность 150 км, а Type 13 имел диапазон 100 км.

История службы корабля

IJN Taiho введен в эксплуатацию 7 марта 1944 года после нескольких недель ходовых испытаний в Японии.

5 апреля 1944 года IJN Taiho прибыл в Сингапур. После чего отправился к архипелагу Линга на якорную стоянку у Суматры, где вошел в состав группы авианосцев IJN Shōkaku и IJN Zuikaku. Все три авианосца провели учения по запуску авиагрупп, также были отработаны действия аварийных команд в случае налетов авиации.

15 апреля вице-адмирал Дзисабуро Одзава перешел на Taiho, чтобы использовать широкие возможности авианосца. Вскоре после этого боевое соединение авианосцев вышло с архипелага Линга и прибыло 14 мая к островам Тави-Тави и Борнео, где флот провел дозаправку нефтью у острова Таракан, после чего группа ожидала сигнала к началу операции «Kantai Kessen» (решительный бой).

Когда стало очевидно, что американские авианосцы нанесут удары по Марианским островам и вторжение на Сайпан неизбежно, японское командование флота инициировало начало операции 11 июня. 13 июня 1944 года IJN Taiho в составе ударной группы покинул Тави-Тави и, пройдя через Филиппинские острова, взял курс на Сайпан для атаки американских авианосцев, действующих в этом районе.

Гибель

Схема авианосца

19 июня 1944 года IJN Taiho был одним из девяти японских авианосцев, принимавших участие в битве в Филиппинском море. В 7:45 утра авианосец развернулся против ветра для запуска самолетов (16 Mitsubishi A6M Zero, 17 Yokosuka D4Y и 9 Nakajima B6N) второй волны атаки.

Во время построения в боевой порядок самолетов на авианосце американская подводная лодка USS Albacore, которая заметила корабль адмирала Одзавы рано утром, вышла на хорошую позицию для атаки и произвела запуск шести торпед по IJN Taiho. Один из пилотов, прапорщик Сайко Коматсу, увидел торпеды, покинул строй и спикировал вниз, огнем пушек сумев уничтожить одну торпеду. Одна из торпед достигла авианосца, ударив в правый борт прямо у надстройки. В результате попадания были повреждены цистерны с топливом (сырая нефть с Борнео имела высокое содержание лёгких фракций, пары которой, в отличие от бензина, не имели выраженного запаха), а также заклинило один лифт между полетной и ангарной палубами.

В результате затопления поврежденных отсеков и шахты лифта смесью воды и топлива, IJN Taiho дал дифферент на нос на полтора метра. Авианосец снизил скорость во избежание дальнейшего затопления поврежденных отсеков. Во избежание возгорания, вице-адмирал Одзава отдал приказ закрыть шахту поврежденного лифта аварийной команде, чтобы возобновить работу авиации. В 9:20, используя деревянные скамейки и столы из кают, эта задача была выполнена, после чего Одзава отдал приказ запустить еще две волны самолетов.

Между тем продолжалась утечка нефти, которая скапливалась в шахте поврежденного лифта, и её пары́ распространялись на верхние и нижние палубы. Вероятность пожара возрастала. Возможно, ввиду отсутствия опыта экипажа, попытки откачать затопленную шахту, также как и попытки залить топливо пеной, не предпринимались.

Поскольку ангарная палуба авианосца была полностью закрытой, то механическая вентиляция являлась единственным средством очистки насыщенного пара́ми нефти воздуха. Вентиляционные каналы были открыты по обе стороны от ангаров, а также на некоторое время был опущен кормовой подъемник с целью попытаться увеличить приток воздуха. Но даже это не позволило снизить концентрацию паров. После полудня, вентилирование ангарной палубы продолжалось, лишь иногда, для подъема самолетов использовали кормовой подъемник. Были разбиты даже иллюминаторы для притока воздуха.

По приказу командира аварийной команды вентиляция корабля работала на полную мощность, по возможности были открыты все люки, где это возможно, для снижения концентрации паров, но, к сожалению, это только привело к насыщению парами нефти других отсеков, тем самым увеличив вероятность случайного возгорания. В 14:30, спустя 6 с половиной часов после попадания торпеды на авианосце прогремел сильный взрыв. Старший офицер штаба на мостике заметил как полетная палуба выгнулась. Корабль стал быстро набирать воду. Хотя адмирал Одзава хотел уйти с кораблем, офицеры настояли чтобы адмирал перешел на крейсер Haguro. Позже на IJN Taiho прогремел второй взрыв, после чего авианосец затонул вместе с 1650 членами экипажа.

Авианосец IJN Taiho затонул в точке с координатами  (12.05° с. ш. 138.12° в. д.).

Командиры

Этот корабль в искусстве

См. также

• ВМС Японии
• Вторая мировая война
• Авианосец

Примечания

1. ↑ Название корабля происходит от названия огромной сказочной птицы Тайхо.

Источники информации

Литература

• M.Stille, Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers 1921-45,. — Osprey Publishing,, 2012,. — 48, с. — ISBN 9781780967776.
• Lars and Lengerer, H.Ahlberg, Taiho (Japanese Aircraft Carrier),. — AJ Press,, 2008,. — ISBN 978-8372371942.

Ссылки

• Страница о корабле на англоязычной Википедии^(англ.)
• История службы на сайте combinedfleet.com^(англ.)
• Статья о корабле на форуме forum.worldofwarships.com^(англ.)
• Отчет о торпедной атаке авианосца^(англ.)

Галерея изображений

• 

  Адмирал Дзисабуро Одзава

• 

  авианосец IJN Taiho

• 

  Авианосец IJN Taiho