Lansquenet (1939)
Эскадренный миноносец Lansquenet
(c 06.1944 - TA-34)
| 20.05.1936 г. Заложен |
| 04.05.1938 г. Спущен на воду |
| 04.11.1939 г. Выход на испытания |
| 02.06.1940 г. Введен в строй |
| 27.11.1942 г. Гибель |
| 1936 / 2417 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 117,20 / 11,10 / 4,20 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 187 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
| 177 чел. Матросы |
| 20 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра
- 3×2 — 130-мм/45 орудий Model 1935.
Зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
- 2×2+1×3 — 550-мм торпедных аппарата;
- 2 БС, 12 ГБ.
Программа 1932 г.
Le Hardi
Программа 1935 г.
Fleuret
Épée
Программа 1936 г.
Mameluk
Casque
Программа 1937 г.
Le Corsaire
Le Flibustier
Программа 1938 г.
L'Intrépide (не достроен)
Le Témeraire (не достроен)
L'Opiniâtre (не достроен)
Программа 1938-бис
L'Aventurier (не достроен)
L'Eveille (не закладывался)
L'Alerte (не закладывался)
L'Inconstant (не закладывался)
L'Espiegle (не закладывался)
Содержание
Постройка
Основой будущего Французского флота должны были стать заказанный по Программе 1931 г. линейный корабль Dunkerque и легкие крейсера типа La Galissonnière, первая пара которых была заказана одновременно с ним. Поскольку расчетная скорость будущего линкора составляла 29,5 уз, а крейсеров - 31 уз, становилось очевидным, что тихоходные эсминцы «1500-тонного» типа не смогут действовать с ними в едином ордере. Их уделом должно было стать сопровождение старых линкоров-дредноутов типа Courbet и типа Bretagne, развивавших не более 21 узла, а новые линкоры и крейсера требовали новых эсминцев.
Проект «1800-тонного» эскадренного миноносца был утвержден 10 августа 1934 г., однако прошло еще без малого два года, прежде чем был заложен головной корабль, получивший наименование Le Hardi. Заказ на его постройку выдали 12 ноября 1935 г., а закладка на верфи в Нанте состоялась лишь в мае 1936 года.
Строительство серии велось без спешки, от закладки киля до спуска корабля на воду обычно проходило около двух лет. Планы сдать флоту первые пять эсминцев уже во второй половине 1937 г. оказались чересчур оптимистичными - в действительности только шесть корпусов было спущено к началу войны, и ни один не успел войти в строй. Головной Le Hardi 21 июля 1939 г. вышел на предварительные испытания, но ввиду надвигающейся угрозы для осуществления полной программы испытаний не хватало времени. К началу стремительного наступления Вермахта на Западном фронте восемь единиц из Программ 1932, 1935 и 1937 гг. находились в достройке на плаву. Еще четыре корабля, строившиеся по «улучшенному» проекту, с универсальными установками главного калибра: L'Intrépide и Le Témeraire на Средиземноморье, L'Opiniâtre и L'Aventurier на берегах Жиронды - даже не были спущены на воду.
Lansquenet получил название, , связанные с оружием или доспехами: Lansquenet - ландскнехт. Имя Lansquenet во Французском флоте присваивалось во второй раз.
| Корабль | Строитель (номер по программе) | Закладка | Спуск на воду | Готовность к испытаниям | Ввод в строй |
|---|---|---|---|---|---|
| Lansquenet | Forges et Chantiers de la Gironde, Бордо (208) | 17.12.1936 | 20.05.1939 | 1.06.1940 | - |
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики эскадренных миноносцев типа Le Hardi (по проекту) | |
|---|---|
| Водоизмещение проектное: стандартное нормальное полное |
1772 т 1936 т 2417 т |
| Размерения: длина наибольшая длина между перпендикулярами ширина наибольшая осадка в полном грузу |
117,20 м 110,70 м 11,10 м 4,2 м |
| Энергетическая установка: турбины котлы проектная мощность |
2 ТЗА Parsons или Rateau-Bretagne 4 ПК Sural-Penhoёt 58 000 л.с. |
| Скорость | 38 уз |
| Запас топлива | 470 т |
| Дальность плавания | 3100 (10), 1900 (25) или 1000 (35) миль |
| Вооружение | 3×2 — 130-мм/45 орудий Model 1935 1×2 — 37-мм/50 зенитных пушки Model 1933 2×2 — 13,2-мм/76 пулемета Hotchkiss Model 1929 2×2+1×3 — 550-мм торпедных аппарата 2 бомбосбрасывателя, 12 200-кг глубинных бомб 1 противолодочная торпеда Джиноккио |
| Экипаж (в т.ч. офицеров) | 187 (10) человек |
Корпус
Корпус эсминцев типа Le Hardi по своим обводам и конструкции мало отличался от контр-миноносцев типа Le Fantasque, ставших прототипом для всех миноносных кораблей Марин Насьональ, спроектированных в 1930-е годы. Он выполнялся по традиционной полубачной схеме, без седловатости, с большим развалом носовых шпангоутов, прямыми бортами в средней части и округлой кормой с выраженным изломом и небольшим завалом бортов. Палуба полубака имела совсем небольшой подъем к изящно изогнутому «клиперному» форштевню. Полные обводы кормовой оконечности должны были препятствовать образованию чрезмерной просадки кормы при движении на высоких скоростях. При этом имелся небольшой (0,4 м) конструктивный дифферент на корму. В целом форма корпуса кораблей данного типа характеризовалась французскими моряками как «безусловно удачная». Будучи примерно на 10 метров длиннее и на 2 метра шире своих «1500-тонных» предшественников, эсминцы типа Le Hardi зарекомендовали себя как существенно более прочные и мореходные.
При строительстве эсминцев данной серии сварка использовалась интенсивнее, чем практиковалось до того. Хотя основные элементы набора корпуса и обшивка соединялись клепкой, большинство внутренних переборок и надстройки выполнялись сварными. Вкупе с широким применением в надстройках легких дюралюминиевых сплавов это дало заметную экономию веса. В сумме на корпус и надстройки приходилось всего 29 % нормальной нагрузки. Это являлось большим достижением, тем более отрадным, что оно не сопровождалось ослаблением конструкции и снижением прочности.
В ходе испытаний выявилась небольшая строительная перегрузка кораблей. Так, нормальное водоизмещение составило 1982,4 т вместо 1936 т по проекту, а полное - 2577,4 т вместо 2417 т.
Силовая установка
1 – погреб 130-мм боезапаса башни I; 2 – погреб 130-мм осветительных снарядов; 3 – ходовая рубка; 4 – штурманская рубка; 5 – главная радиорубка; 6 – рубка КВ-передатчика; 7 – рубка СВ- и ДВ-передатчиков; 8 – центральный артиллерийский пост; 9 – погреб 37-мм боезапаса; 10 – погреб 130-мм боезапаса башни II; 11 – погреб 130-мм боезапаса башни III; 12 – погреб глубинных бомб; 13 – румпельное отделение; 14 – бомбосбрасыватели.
Эскадренные миноносцы типа Le Hardi оснащались классической двухвальной паротурбинной силовой установкой, занимавшей около 40 % длины корпуса - от 17-го до 43-го шпангоута. Для повышения живучести она размещалась по эшелонному принципу. Сразу за носовой надстройкой начиналось носовое котельное отделение (котлы № 11 и № 12), за ним шло носовое машинное отделение (ТЗА правого борта), далее кормовое котельное отделение (котлы № 21 и № 22) и кормовое машинное отделение (ТЗА левого борта). Каждый турбоагрегат мог запитываться паром от любого котла.
На Fleuret, Épée, Lansquenet, Le Flibustier, L'Opiniâtre и L'Aventurier стояли турбо-зубчатые агрегаты системы Rateau-Bretagne. Установки имели суммарную проектную мощность 58 000 л.с. при 400 оборотах в минуту (с возможностью кратковременного форсирования до 66 000 л.с.) и должны были обеспечивать кораблям скорость полного хода в 38 узлов. Каждый турбо-зубчатый агрегат включал в себя турбину высокого давления (расчетная частота вращения на полном ходу 4490 об./мин), турбину среднего давления (4490 об./мин) и турбину низкого давления (3230 об./мин) со встроенной в нее ступенью заднего хода, работавшие на гребной вал через одноступенчатый зубчатый редуктор. В агрегатах использовались две крейсерские турбины (9000 об./мин), работавшие на собственный редуктор, который соединялся с валом турбины среднего давления через разобщительную муфту системы Vulkan. Крейсерские турбины развивали максимальную мощность 7500 л.с., однако для поддержания экономической 15-узловой скорости требовалась мощность всего 2300 л.с.
1 – турбина среднего давления; 2 – крейсерская турбина II; 3 – запорный клапан крейсерских турбин; 4 – крейсерская турбина I; 5 – одноступенчатый редуктор крейсерских турбин; 6 – муфта Vulkan; 7 – главный редуктор; 8 – гребной вал; 9 – турбина высокого давления; 10 – предохранительный клапан №7 (регулируется вручную); 11 – колесо привода перепускных клапанов; 12 – турбина низкого давления; 13 – ступень заднего хода; 14 – механический привод клапанов.
А – свежий пар от котлов; В – отработавший пар на вспомогательные механизмы; С – сброс пара на конденсатор.
1 – котлы Sural; 2 – гребной вал правого борта; 3 – вспомогательный котел; 4 – турбина высокого давления; 5 – редуктор; 6 – турбина низкого давления; 7 – турбина среднего давления; 8 – крейсерская турбина.
Конструктивно примененные на типа Le Hardi котлы системы Sural-Penhoёt выполнялись не привычными треугольными, а почти круглыми в сечении. Оба коллектора в таком котле находились в одной вертикальной плоскости и соединялись друг с другом большим числом изогнутых трубок. Длина котла составляла 4,5 м, ширина - около 2,5 м. Это позволяло разместить котлы попарно поперек корпуса и примерно на четверть уменьшить длину котельных отделений. Рабочее давление перегретого пара на выходе из котлов у них было увеличено до 35 кг/см², а температура - до 385 °С (на входе в турбины - 29,7 кг/см² и 371 °С соответственно).
Жидкое топливо хранилось в бортовых (расположенных вдоль машинно-котельных отделений) и поперечных (в оконечностях) цистернах. Согласно расчетам, при полном запасе в 470 тонн эсминцы должны были иметь дальность плавания 790 миль 36-узловым ходом, 1100 миль 30-узловым, 1770 миль 25-узловым, 2760 миль 20-узловым или 3680 миль 15-узловым.
Lansquenet, хотя силовая установка находилась в рабочем состоянии, не проходил серьезных испытаний. Проходивший испытания головной Le Hardi, оснащенный ТЗА системы Parsons, при среднем водоизмещении 2429 т эсминец показал среднюю мощность 61 119 л.с. и скорость в пределах от 38,6 до 39,1 уз. Испытания на дальность плавания Le Hardi показали, что корабль может пройти 1000 миль на скорости 35 узлов (все котлы под парами), 1900 миль на 25 узлах (два котла), 2000 миль на 16 узлах (два котла) или 3100 миль на 10 узлах (один котел под парами). Вторым эсминцем, по которому сохранились данные об испытаниях, стал Fleuret. Оснащенный ТЗА системы Rateau-Bretagne, он оказался даже быстрее, развив на испытаниях в марте 1940 г. скорость 40,2 уз при водоизмещении, близком к стандартному. Он же на практике подтвердил способность длительного поддержания кораблями данного типа высоких скоростей, совершив в октябре 1940 г. переход из Касабланки в Тулон со средней скоростью 36 узлов!
Вооружение
| Характеристики артиллерии эскадренных миноносцев типа Le Hardi | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Модель | 130-мм/45 Mle 1935 | 37-мм/50 Mle 1933 | 25-мм/60 Mle 1939 | 13,2-мм/76 Hotchkiss Mle 1929 | 13,2-мм Browning M.1939 |
| Вес орудия Длина орудия Вес снаряда Скорострельность Начальная скорость Углы вертикальной наводки Дальность стрельбы Досягаемость по высоте |
3810 кг 6245 мм 32,11 кг (ОР) 29,515 кг (ОЕ) 15 выстр./мин. 800-840 м/с -10°...+30° 19 000 м - |
300 кг 2007 мм 750 г (ОЕ) 80 выстр./мин. 850 м/с -15°...+80° 7150 м 5000 м |
147 кг 260 г (ОЕ) 350 выстр./мин. 900 м/с -5°...+90° 7500 м 3000 м |
19,5 кг 52 г 450 выстр./мин. 800 м/с -15°...+90° 3500 м 3000 м |
31 кг[1] 1542 мм 122 г 400-600 выстр./мин. 800 м/с -7°...+79° 2000 м |
В качестве главного калибра эсминцы «1800-тонного» типа несли по шесть 130-мм/45 полуавтоматических скорострельных орудий образца 1935 г. в спаренных башенноподобных установках Мод.1935. И орудия, и артиллерийские установки производства фирмы Schneider & К° в Крезо. В отличие от предыдущих французских 130-мм пушек, данная артсистема использовала унитарный выстрел весом до 53 кг (хотя допускалась возможность раздельно-гильзового заряжания). Эсминцами применялись полубронебойный снаряд Мод.1933 (obus perforant - ОР) весом 32,11 кг с 1,6-кг зарядом мелинита, фугасный Мод.1934 (obus explosif - ОЕ) весом 29,515 кг с 3,2-кг зарядом мелинита или осветительный Мод.1934 (obus eclairant - OEcl) весом 30 кг. В качестве метательного заряда использовался порох марки ВМ9 весом 8,76 кг. Орудия размещались в установках укладывались в отдельные люльки, которые были жестко сцеплены между собой и, таким образом, индивидуальное наведение орудий по вертикали исключалось. Расстояние между осями стволов - 1,3 м, величина отката - 50 см. Диапазон углов вертикальной наводки - от -10 до +30°, что обеспечивало дальность стрельбы до 19 000 м. По горизонтали носовая башня (I) могла наводиться на 135° на каждый борт, нижняя кормовая (III) - на 130°, а кормовая возвышенная (II) - на целых 160°. Электрические приводы обеспечивали скорость наведения 12 град./с по горизонту и 8 град./с по вертикали. Техническую скорострельность в 15 выстрелов в минуту на ствол, практическая - 10. Боезапас хранился в трех погребах, расположенных непосредственно под установками, и включал 1020 полубронебойных и фугасных снарядов (по 170 на орудие), а также 60 осветительных в отдельном погребе в носовой части. Дополнительно предусматривался прием 193 практических снарядов. Штатный боекомплект «1800-тонников» был меньше, чем у современных британских эсминцев, бравших по 200-250 снарядов на орудие, но больше, чем у немецких, имевших по 120 снарядов.
Система управления огнем главного калибра была идентична примененной на контр-миноносцах типа Mogador. Ее основой являлся командно-дальномерный пост Мод.1938 фирмы Granat, оборудованный 5-метровым стереодальномером Мод.1936 системы OPL. Он располагался на носовой надстройке, его ось вращения проходила по фок-мачте.
На средней надстройке должен был находиться резервный пост управления огнем с 5-метровым дальномером в закрытой башенке, аналогичный планировавшемуся к установке на контр-миноносцы типа Mogador. Он же должен был обеспечивать управление огнем 37-мм автомата ACAD. Работы и по посту, и по автомату продвигались с большим трудом, и в качестве временной меры для обеспечения работы резервного поста было принято решение установить на эсминцы 3-метровые дальномеры на открытых площадках.
На официальных чертежах эсминцев типа Le Hardi, датированных апрелем 1936 г., показан спаренный 37-мм автомат ACAD (Automatique Contre-Avions Double) Мод.1935, установленный в передней части кормовой надстройки и снабженный собственным постом управления огнем с 5-метровым стереодальномером, стоявшим позади второй трубы, а также два спаренных 13,2-мм пулемета Hotchkiss Мод.1929 по бокам от носовой надстройки.
Поскольку готовность 37-мм автомата ACAD отставала от готовности кораблей, в качестве временной меры решено было вооружить их двумя 37-мм полуавтоматическими зенитными пушками Мод.1925 и четырьмя спаренными 13,2-мм пулеметами Мод.1929, но в 1939 г. приняли вариант с одним спаренным 37-мм полуавтоматом Мод.1933 и двумя спарками Hotchkiss.
Спаренная 37-мм установка CAD Мод.1933 (ее часто называют автоматом, что является грубой ошибкой) создавалась с целью устранить главный недостаток 37-мм пушки Мод.1925 - низкую скорострельность, поскольку каждый снаряд приходилось заряжать отдельно. Для этого французы не только объединили вместе два ствола, но и снабдили каждый кранцем на 24 патрона, установленным на то же вращающееся основание. Это позволило повысить общую скорострельность «спарки» до 60-80 выстрелов в минуту, но а) только в первые минуты боя, до израсходования боезапаса из кранцев, и б) даже это значение никак нельзя назвать впечатляющим. Расчет состоял из пяти человек; углы вертикальной наводки - от -15 до +85°. Боезапас включал 2960 выстрелов и хранился в отдельном погребе, примыкавшем к переборке кормового машинного отделения, откуда подавался электрическим элеватором непосредственно к установке.
1 – направляющие, облицованные железным деревом; 2 – зубчатое колесо подъема створки; 3 – верхняя палуба; 4 – люк для загрузки глубинных бомб; 5 – лючки доступа для установки взрывателей; 6 – цепной привод; 7 – ролики из железного дерева ; 8 – приводные колеса; 9 – жилая палуба.
Стандартный для французских кораблей 13,2-мм пулемет Мод.1929 являлся весьма неплохим в своем классе оружием. Он имел высокий темп стрельбы - до 800 выстр./мин., хотя на практике скорострельность снижалась из-за необходимости частой замены магазинов. Тем не менее, к началу войны Hotchkiss уже не совсем отвечал задачам борьбы с современными самолетами в силу низкого разрушительного действия пули и малой эффективной дальности стрельбы (не более 2500 м). Спаренная установка R4 Мод.1931 на тумбовом основании весила около 400 кг и обслуживалась расчетом из двух человек (наводчик и заряжающий). Боекомплект включал 9600 патронов - по 2400 на ствол, из которых 480 (16 снаряженных магазинов по 30 патронов) хранились в кранцах первых выстрелов непосредственно у установок.
Торпедное вооружение «1800-тонников» включало семь 550-мм труб: один трехтрубный аппарат Мод.1928Т и два двухтрубных Мод.1928D. Первый стоял между дымовыми трубами, в диаметральной плоскости корабля; сектор стрельбы ограничивался 60° на каждый борт. Двухтрубные аппараты стояли между средней и кормовой надстройками и, благодаря смещению к бортам, могли выпускать торпеды в более широком секторе - 70° в нос и 60° в корму от траверса. Наиболее распространенной была торпеда Мод.1923DT имеющая следующие характеристики: длина 8,28 м, вес 2068 кг, заряд 310 кг, дальность 9000 м на 39 уз или 13 000 м на 35 уз. Запасных торпед эсминцы не имели.
Противолодочное вооружение эсминцев типа Le Hardi состояло из двух расположенных в корме под верхней палубой бомбосбрасывателей «туннельного» типа. Каждый рассчитывался на шесть 200-кг глубинных бомб Мод.1922 системы Жиро[2]. Сброс производился дистанционно через портик в корме при помощи цепного механизма. Бомба имела установку гидростатического взрывателя на глубину 30, 50, 75 и 100 м.
Эсминцы типа Le Hardi не имели никаких средств обнаружения подводных лодок, хотя место под их размещение было предусмотрено. На кораблях типа Le Hardi находился комплект из двух параван-тралов типа С6 со своими кран-балками.
Вспомогательное оборудование
Модернизации
В конце 1941 г. Le Hardi прошел в Тулоне ремонт и модернизацию, в ходе которых на носовой надстройке установили два 25-мм автомата Hotchkiss Мод.1939, стоявшие там спаренные 13,2-мм Hotchkiss перенесли на ют, а на площадках, пристроенных к верхнему мостику, поставили еще два 13,2-мм Browning. Таким образом, зенитное вооружение стало включать две 37-мм пушки, два 25-мм автомата и восемь 13,2-мм пулеметов (2×2 и 4×1). Подобный вариант стал стандартным для трех других находившихся в строю эсминцев - L'Adroit (бывший Épée), Casque и Mameluk. Работы на них продолжались с конца 1941 до марта 1942 г.
Что касается трех других кораблей - Foudroyant (бывший Fleuret), Siroco (бывший Le Corsaire) и Lansquenet, - то данных по приведению их средств ПВО к данному стандарту нет, как и о каких-либо других вариантах перевооружения. Судя по фотографиям этой троицы после затопления в Тулоне, состав их вооружения так и остался проектным: две 37-мм пушки и два спаренных 13,2-мм пулемета Hotchkiss (возможно, еще пара Browning). Bison (бывший Le Flibustier) вообще остался без зенитного вооружения.
Экипаж
Экипаж эсминцев по штату насчитывал 187 человек: 10 офицеров, 31 старшина и унтер-офицер и 146 матросов. По сравнению с «1500-тонниками» он вырос почти на треть, причем число унтер-офицеров увеличилось с 17 до 24 человек, что является отражением возросшей технической сложности приборов и механизмов, требовавших более квалифицированного обслуживающего персонала.
Окраска
Эскадренные миноносцы типа Le Hardi имели стандартную окраску для крупных надводных кораблей Франции. Вся подводная часть имела ярко-красный цвет. Полоса шириной 80 см в районе ватерлинии была черной. Надводная часть корпуса и надстройки окрашивались светло-серой краской №1. Палубы покрывались красно-коричневым линолеумом, за исключением зоны механической установки, где настилался чисто красный линолеум. Такой же цвет имела настилка в носу спереди от волнорезов. Пол мостиков покрывался пропитанными олифой деревянными брусками и сохранял цвет дерева. Единственными «белыми пятнами» на сером фоне оставались кожухи дальномеров.
После капитуляции Франции, в июле 1940 г. эсминцы получили «цвета нейтралитета», позволявшие опознать их кораблями и самолетами воюющих сторон. Они представляли собой традиционный триколор, накрашенный на боковые стенки первой и одной из кормовых башен.
Весьма вероятно, что поднятые в Тулоне итальянцами и переведенные в Геную для ремонта эсминцы, были окрашены в стандартные для строящихся кораблей ВМС Италии цвета - светлый пепельно-серый для надводных поверхностей и зеленый для подводной части.
Оценка проекта
Французские моряки были единодушны во мнении, что эсминцы типа Le Hardi имели прочные корпуса с гидродинамически безупречными обводами, обеспечивавшими достижение высоких скоростей и хорошие мореходные качества. Офицеры и матросы восторженно отзывались об удобстве мостиков и всячески хвалили современный и стремительный внешний облик своих кораблей. Благодаря использованию современной энергетики, силовую установку удалось сделать весьма компактной для развиваемой ею высокой мощности. Здесь следует подчеркнуть, что французский флот последовательно увеличивал рабочие параметры пара, что позволило ему избежать тех проблем, с которыми столкнулись немцы в аналогичной ситуации. Хотя котлы Sural считались очень сложными в эксплуатации, никаких серьезных аварий на эсминцах отмечено не было. О качестве изготовления механизмов можно судить хотя бы по тому факту, что во время спешной эвакуации в июне 1940 г. отдельные корабли благополучно выходили в море без каких-либо предварительных испытаний. Калибр артиллерии остался неизменным по сравнению с «1500-тонниками», но количественно она была усилена в полтора раза. Орудия размещались в спаренных башенноподобых установках, обеспечивающих приличную скорострельность и защиту расчетов от непогоды и осколков. Под стать артиллерии были совершенная система управления огнем и мощная торпедная батарея.
Служба
К моменту заключения 18 июня 1940 г. Компьенского перемирия все эсминцы типа Le Hardi пребывали на верфях в различной степени готовности. Сам Le Hardi только что закончил испытания и 2 июня был официально введен в состав действующего флота. 12-го он поспешно произвел учебные стрельбы близ Бреста, а в следующие два дня сопровождал выходивший на испытания линкор Richelieu.
Командование Марин Насьональ приложило все усилия, чтобы ни один из этих современных кораблей не попал в руки немцев, испытывавших острую потребность в эскадренных миноносцах после понесенных под Нарвиком потерь. Перевод «1800-тонников» из портов атлантического побережья в африканские базы происходил порой в поистине драматических условиях.
В отличие от головного корабля серии, вступившего в строй в более или менее штатном режиме, остальные эсминцы покидали Францию, будучи в неполной готовности. Перевод на юг Lansquenet проходил с большими трудностями. К моменту заключения перемирия эсминец по-прежнему стоял в сухом доке с готовой силовой установкой, но без вооружения. Командование военно-морского округа предлагало даже заминировать корабль и подготовить к подрыву, чтобы он не достался немцам. Экипаж Lansquenet и рабочие верфи работали день и ночь, чтобы дать ему возможность выйти в море. На рассвете 18 июня его поспешно вывели из дока и в тот же день с ураганной скоростью установили штатные 130-мм орудия в башнях, после чего 21 июня отбуксировали в Пойак на заправку. Только два из четырех котлов теоретически были в работоспособном состоянии, но не прошли испытаний, поэтому их не вводили в действие, в результате чего оставались неподвижными и машины. Тем не менее, в ранние часы 23-го эсминец развел пары и своим ходом двинулся вниз по течению Жиронды. Выдержав стычку с германскими полевыми батареями в устье реки, в 16:30 27 июня Lansquenet благополучно достиг Касабланки, ошвартовавшись у пирса Делюре. Во время перехода скорость колебалась между 12 и 18 узлами из-за постоянно обнаруживавшихся неисправностей непроверенных механизмов, которые оперативно устранялись силами машинной команды и находившимися на борту специалистами верфи.
Дакарские события показали уязвимость африканских баз, поэтому командование Марин Насьональ приняло решение сосредоточить костяк флота, включавший наиболее современные корабли, на Средиземном море. В начале ноября пять из семи «1800-тонных» эсминцев, оставивших метрополию в июне, собрались в Мерс-эль-Кебире. Сам Le Hardi 30 сентября перешел из Дакара в Касабланку, а 25 октября - в Оран; Fleuret находился там с 15 октября; Épée, Mameluk и Lansquenet прибыли 5 ноября. На следующий день все корабли получили приказ перейти в Тулон, сопровождая старый линкор Provence. 8 ноября они прибыли в главную базу флота.
Еще в сентябре был сформирован 10-й дивизион эсминцев, в который вошли Épée (бортовой номер Т101), Le Hardi (Т102) и Fleuret (Т103), однако до вступления в строй шестого корабля серии (Casque) решено было включить в его состав и оставшиеся два. В итоге Lansquenet получил бортовой номер Т104, а Mameluk - Т105. Принадлежность к дивизиону обозначала одна узкая белая марка на первой дымовой трубе. Впрочем,дивизион вряд ли когда-нибудь действовал в полном составе. Вскоре после прибытия в Тулон Le Hardi был поставлен в ремонт, продолжавшийся до середины января 1941 г., а Fleuret - и вовсе выведен в резерв и более в состав действующего флота не возвращался. Mameluk простоял в резерве с марта 1941 по август 1942 г. Достройка остававшихся на верфях кораблей тоже перестала быть приоритетной задачей.
1 апреля 1941 г., по распоряжению маршала Петэна, четыре эсминца данного типа были переименованы в память о кораблях, погибших в ходе кампании 1940 года: Fleuret получил новое имя Foudroyant, Épée - L'Adroit, Le Corsaire - Siroco, Le Flibustier - Bison, а Lansquenet планировалось назвать Cyclone, но данное переименование официально не было утверждено.
Роковой для французского флота день 27 ноября 1942 г. все числившиеся в строю эскадренные миноносцы типа Le Hardi встретили в Тулоне и разделили судьбу большинства находившихся там кораблей. При этом только L'Adroit, Casque и Mameluk состояли в кампании, а Le Hardi, Foudroyant, Siroco, Lansquenet и Bison числились в резерве. Когда в 05:20 с флагманского Strasbourg поступил сигнал «Принять последние меры», Mameluk и Casque находились в бассейне Вобан, пришвартованные к Артиллерийскому причалу, Lansquenet - в достроечном бассейне верфи в Ла-Сене, остальные эсминцы стояли у причала Нуэль. Все корабли были добросовестно затоплены, а Casque и Mameluk при этом еще и подорваны и легли на дно с сильным креном.
Дальнейшая судьба эсминцев оказалась в руках врага. Немцев затопленный французский флот мало интересовал, однако итальянцы 3 декабря объявили все затопленные корабли конфискованными и образовали для их подъема «Итальянскую спасательную компанию Тулона» (Ente Recuperi Italiani a Tolone) под руководством генерала Корпуса корабельных инженеров Одоардо Джаннелли. Часть кораблей планировалось отремонтировать и ввести в состав итальянского флота, с остальных снималось все мало-мальски ценное оборудование и материалы, а все остальное срезалось и в качестве металлолома отправлялось в Италию.
Так как большинство эсминцев типа Le Hardi в момент затопления не имели на борту полных экипажей, их разрушения оказались не столь существенными, как хотелось бы французам. Итальянцы были весьма заинтересованы в получении современных эскадренных миноносцев для возмещения своих тяжелых потерь и решили поднять шесть единиц: Siroco, L'Adroit, Lansquenet, Bison, Foudroyant и Le Hardi, которым присвоили литерно-цифровые обозначения FR-32...FR-37. Mameluk и Casque были признаны неремонтопригодными.
FR-34 (бывший Lansquenet) поднят итальянцами и на буксире отправлен на ремонт в Геную. 31 августа 1943 г. прибыл в небольшой порт Империя близ франко-итальянской границы, где 9 сентября был захвачен германскими войсками. Поскольку корабль находился в относительно хорошем состоянии, в июне 1944 г. немцы включили его в состав своего флота, присвоив обозначение TA-34[3]. Он был отбуксирован в Геную, но ремонтные работы на нем велись весьма неспешно, а 13 апреля 1945 г. были полностью прекращены. 24 апреля его снова затопили, после войны снова подняли и 19 марта 1946 г. привели на буксире обратно в Тулон. Планировалось восстановить эсминец и ввести в строй, и опять переименовать в Cyclone, однако в первые послевоенные годы французам было не до этого, и, простояв несколько лет у стенки, корабль был продан на слом.
Примечания
- ↑ 40 кг с водой для охлаждения ствола.
- ↑ Во французском флоте глубинные бомбы стандартизировались по весу заряда; полный вес 200-кг бомбы составлял 254 кг.
- ↑ TA - Torpedoboot ausland - миноносец заграничной постройки.
Ссылки
- Naval History and Heritage Command
- National Archives Catalog
- Kreiser
- forums.airbase.ru
Литература
- С.В. Патянин Эскадренные миноносцы типа «Ле Арди». — «Морская кампания». — Москва: 2019 №10. — 70 с.
- В.Л. Кофман Лидеры типа «Магадор». — «Морская коллекция». — Москва: Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2008 №08. — 36 с.
- Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Эксмо, Яуза. — Москва: 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Эксмо, Яуза. — Москва: 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
| Авианосцы | Graf ZeppelinX • IPV • JadePV • ElbeXV • SeydlitzXV • II PV |
| Линейные корабли | Scharnhorst • Bismarck • HP • OP |
| Броненосцы | Deutschland |
| Тяжелые крейсера | Deutschland • Admiral Hipper • DX • PP |
| Легкие крейсера | Emden • Königsberg • Leipzig • MP • SpähkreuzerP |
| Эсминцы | 1934 • 1934A • 1936 • 1936A • 1936A (Mob) • 1936B • 1936CX • 1938A/AcP • 1938BP • 1941P • 1942X • 1944P • 1945P |
| Миноносцы | 1923 • 1924 • 1935 • 1937 • 1939 • 1941X |
| Торпедные катера | Schnellboot • Elbing • Torpedoboot Ausland |
| Подводные лодки | I • II • VII • IX • X • XIV • XVII • XXI • XXIII • Seehund |
| Вспомогательные крейсера | Orion • Atlantis • Widder • Thor • Pinguin • Stier • Komet • Kormoran • Michel • Coronel• Hansa |
| Прочее | E-boats • Raumboot • минные тральщики типа M • эскортные корабли типа F • Vorpostenboot • Marinefährprahm • Siebel ferry • Sperrbrecher |
