Эскадренные миноносцы типа Bourrasque
| 12 ед. Заказано |
| 14[1] ед. Построено |
| 1923 — 1928 гг. Годы постройки |
| 1926 — 1950 гг. Годы службы |
| См. #Постройка и служба Место строительства |
| 1 455 / 1 820 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 99,53 / 9,64 / 4,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 х ТЗА Энергетическая установка |
| 33 узл. Скорость хода |
| 2 150 миль Дальность плавания |
| 143 чел. Общая численность |
| 8 чел. Офицеры |
| 24 чел. Мичманы |
| 111 чел. Матросы |
- 4 х 1 130-мм/40 Model 1919
- 1 х 1 75-мм/50 Model 1924;
- 2 х 2 75-мм/8-мм Hotchkiss Mle 1914;
- 2 х 3 550-мм ТА;
- глубинные бомбы.
Содержание
Общие сведения
Постройка послевоенной серии эскадренных миноносцев типа Bourrasque была запланирована в рамках программы усиления военно-морского флота Франции в 1923 году. Корабли вооружались 130-мм орудиями главного калибра, 550-мм торпедами, зенитными орудиями и пулемётами, а также глубинными бомбами для борьбы с подводными лодками. В годы Второй мировой войны было потеряно четыре эсминца, два захвачено англичанами 3 июля 1940 года во время операции «Катапульта». Три эсминца погибли во время боя с британскими крейсерами в 1942 году, ещё два были захвачены союзниками и участвовали в сопровождении конвоев в Средиземном море. Последние оставшиеся корабли списаны из состава действующего флота в 1950 году и разобраны на лом.
Польский эсминец ORP Wicher потоплен немецкой авиацией в 1939 году. ORP Burza в годы войны сопровождал союзные конвои и был списан в 1960 году.
История создания
Предшественники
Во французском флоте в конце XIX века приобрела популярность военно-морская теория «Молодой школы» (фр. Jeune École). Согласно её концепции, основная роль на море отводилась небольшим кораблям, несущим артиллерийское и торпедное вооружение. Это направление развития соответствовало задачам по защите побережья, для чего требовалась постройка лёгких крейсеров и миноносцев. Развитию миноносного флота уделялось особое значение, в результате чего к началу Первой мировой войны Франция располагала мощными миноносными силами. Основу этих сил составляли эсминцы 800-тонного класса, типов Bouclier и Bisson. В годы войны велась разработка ещё более тяжёлых эсминцев проектов M89 и M90 водоизмещением 1 500–1 700 т, но они не были переданы в постройку. Уже после войны стало очевидно, что требуется серьёзное обновление флота. В связи с этим были проведены испытания турбозубчатой силовой установки на Enseigne Gabolde и в 1920 году начата разработка эсминцев водоизмещением 1 500 т.
Предпосылки к созданию
Франция всегда уделяла большое внимание обороне побережья, что требовало постройки многочисленных кораблей с небольшой осадкой. С появлением миноносцев и эсминцев часть задач береговой обороны стали выполняться этими кораблями. В начале Первой мировой войны французский флот располагал мощным миноносными силами, однако за годы войны их численность уменьшилась, а оставшиеся корабли довоенной постройки не соответствовали послевоенным требованиям. Учитывая кризисную ситуацию, постройка новых эсминцев была включена в военную программу 1923 года.
Проектирование
Так как заказ планировалось разместить на частных верфях, основным требованием было соблюдение условий унификации. Была издана специальная директива министра ВМФ с изложением параметров стандартизации, которые допускали отклонения только при создании второстепенных элементов конструкции. Наибольшие сложности в выполнении этих требований возникли при проектировании силовой установки, которая велась компаниями Penhoët на базе турбин Parsons, Rateau и Zoelly-Schneider. Несмотря на различия в водоизмещении и назначении, вновь разрабатываемые эсминцы имели много общего с проектом лидеров эскадренных миноносцев типа Jaguar, основное отличие касалось силовой установки. Ещё в апреле 1920 года был разработан эскизный проект эскадренного миноносца водоизмещением 1 350 т, который должен был нести два 100-мм орудия и шесть 550-мм торпедных аппаратов. Скорость хода должна была составлять не менее 33 узлов, дальность плавания достигать 3000 миль при экономичной скорости 15 узлов. Во многом проект создавался с учетом характеристик британских эсминцев типов V и W, которые в свое время планировались к покупке Францией. После принятия на вооружение 130-мм орудий проект был переработан, в результате чего водоизмещение возросло до 1 455 т, но требования к скоростным качествам остались неизменными.
Проектом предусматривалось размещение силовой установки в двух котельных и одном машинном отделении. Силуэт был легко узнаваем благодаря трём тонкими, но достаточно высоким дымовым трубам, что по меркам того времени являлось уже архаичным решением. Достаточно плотное размещение оборудования привело в дальнейшем к проблемам при его обслуживании. Отношение ширины корпуса к длине было относительно небольшим и составляло 10,2:1, что было связано с невысокими скоростными требованиями. Два орудия главного калибра размещались в носовой части, еще два — ближе к корме. В средней части под углом 7,5°, как и дымовые трубы, были размещены две мачты-трипода, которые использовались для растяжки антенн. Торпедные аппараты находились в центральной части корпуса, между трубами и кормовой надстройкой.
Постройка и испытания
Заказ на постройку 12 эсминцев был передан в производство на частные верфи 18 апреля 1922 года. На верфи Ateliers et Chantiers de France в Дюнкерке был заложен Bourrasque (рус. «Бурраск» — метель), В Гавре, на верфи Forges et Chantiers de la Méditerranée Cyclone (рус. «Циклон») и Mistral (рус. «Мистраль»), на Chantiers Navals Français в Кане Orage (рус. «Ораж» — шторм) и Ouragan (рус. «Ураган»), верфь Ateliers et Chantiers de St Nazaire-Penhoet из Сен-Назера строила Simoun (рус. «Симун» — самум) и Sirocco (рус. «Сирокко»). Верфи Ateliers et Chantiers Dubigeon в Нанте был передан заказ на постройку Tempête (рус. «Темпет» — буря), в Бордо на Dyle et Bacalan строился Tornade (рус. «Торнадо»), а Tramontane (рус. «Трамонтан» — трамонтана), Trombe (рус. «Тромб» — смерч) и Typhon (рус. «Тифон» — тайфун) на Forges et Chantiers de la Gironde.
Все корабли были заложены в 1923 году, в 1924-1925 спущены на воду, в 1925—1927 годах вышли на ходовые испытания. В ходе 8-часовых забегов наивысшую скорость в 34,8 узла развил Mistral, а самым медленным с результатом в 32,7 узла стал Orage. Расчетная дальность плавания при скорости 15 узлов под экономичными турбинами составила 3 686–4 384 миль и 765–861 миль при скорости 32,7–33 узла. Реальная дальность не превышала 3 000 миль, а в годы службы была вдвое меньше.
Маневренность эсминцев оказалась ниже расчётной. Хотя они имели диаметр полной циркуляции менее 500 м, скорость перекладки руля была недостаточной. Кроме того, из-за высокой надстройки метацентрическая высота оказалась на 0,1 м меньше расчётной и составила 0,35–0,37 м. Это стало причиной сильной бортовой качки, для снижения которой были удлинены успокоители качки и уменьшена высота дымовых труб. Принятые меры улучшили характеристики эсминцев, но в годы службы они считались неустойчивыми артиллерийскими платформами. Так, попавший в шторм Mistral имел суммарную бортовую качку 43°, из которых 17° на левый борт и 26° на правый с периодом всего 5 секунд. После этого корабль получил в трюм 20 тонн балласта, который позднее был заменён на успокоители качки.
Описание конструкции
Корпус
Набор корпуса состоял из 55 шпангоутов со шпацией 1,8 м, в оконечностях шпация уменьшалась примерно до 1 м, нумерация шпангоутов шла от кормы к носу. Девять водонепроницаемых переборок разделяли корпус на одиннадцать отсеков, которые обозначались буквами от А до К. Двойное дно простиралось почти по всей длине корабля, но было относительно узким и не полностью стыковалось с поперечными переборками за пределами машинного и котельных отделений. Толщина обшивки корпуса составляла от 5 до 10 мм, палубы имели толщину 5–7 мм, над котельным отделением толщина листов увеличивалась до 12 мм, а высота увеличивалась на 0,6 м. Успокоители качки имели длину 32,4 м, но после испытаний Sirocco они были удлинены до 36 м.
Носовая часть клиперной формы с полубаком заканчивалась высокой надстройкой, где размещались все основные пункты управления кораблём. Главная палуба простиралась по всей длине корпуса, в то время как нижняя прерывалась внутренними переборками. В высокой носовой надстройке размещались платформа компаса, командная рубка, помещение штурмана, основная радиорубка и центр боевого управления.
Энергетическая установка и ходовые качества
Пар вырабатывался тремя водотрубными котлами Du Temple шириной 6 м, длиной 5,45 м и высотой 5,66 м, расположенными в двух котельных отделениях и питаемых мазутом. Они изготавливались разными производителями, но по единому проекту и вырабатывали пар давлением до 18 кг/см2. Каждый из котлов весил примерно 73 т вместе со вспомогательным оборудованием и защитной газонепроницаемой рубашкой, благодаря которой имелась возможность перегрева пара до 216°С благодаря повышению давления. Котлы были установлены по продольной оси корпуса, один в секции F и два в секции G. Топливо подавалось из отдельных топливных танков, расположенных вдоль бортов, общий его запас насчитывал 360 т. Объем цистерн с питательной водой составлял 95 т, они располагались в двойном дне, а 10-тонные резервные ёмкости с дистиллированной водой размещались в кормовой части корпуса и по бокам машинного отделения.
Два турбозубчатых агрегата весом по 119,3 т располагались в одном машинном отделении, благодаря чему оба гребных вала были одинаковой длины. Валы вращали четырёхлопастные латунные винты диаметром 3 метра. Обе турбины были независимы друг от друга и оборудовались отдельными насосами и другим вспомогательным оборудованием. Каждая из них состояла из турбин высокого давления и низкого давления, соединённых с общим редуктором. Хотя заказчик настаивал на стандартизации оборудования, турбины на разных кораблях имели различную конструкцию и отличались как техническими, так и эксплуатационными характеристиками. На Simoun, Sirocco, Bourrasque, Tempête, Cyclone и Mistral были установлены реактивные турбины Parsons, на Orage и Ouragan турбины Rateau, а на Tramontane, Trombe, Typhon и Tornade турбины Zoelly-Schneider и Zoelly-Fives-Lille. Два последних типа отличались низкой надёжностью, так как на них часто выходили из строя лопатки.
Вспомогательное оборудование
Два становых якоря весом по 1 400 кг размещались в носовой части, для работы с ними была предусмотрена электрическая лебёдка мощностью 12–15 КВт. Два дополнительных якоря весом по 310 кг были размещены в районе рулевой машины, которая обеспечивала поворот руля на 32° за 25–30 секунд при скорости 30 узлов.
Каждый из отсеков был оборудован водооткачивающим помпой. Помпы в отсеках А и К имели производительность 30 т/час, остальные по 100 т/час, причем в отсеках F, G и H было установлено по два насоса. Корабли оборудовались гирокомпасом Sperry, который был установлен на главной палубе под мостиком. Кроме того, на эсминцах было установлены четыре магнитных компаса: на мостике, в носовой и кормовой рубках и в румпельном отделении.
На эсминцах в машинном отделении на платформе над турбинами, были установлены два турбогенератора Fives-Lille мощностью по 50/66 КВт. Пар для них мог подаваться как от основных котлов, так и от резервного, расположенного в кормовой надстройке и обеспечивавшего паром кабестан и рулевую машину. Аварийный генератор Bettus-Loire GM9 мощностью 15/18 Квт также находился в машинном отделении, а в 1927 году был установлен второй генератор того же типа.
В состав спасательных средств входили 7-метровая моторная шлюпка, 7-метровый моторый катер, 7-метровая гребная шлюпка и 5-метровая динги. Кроме того, на борту имелись два спасательных плотика. Первоначально шлюпки подвешивались на шлюпбалках, установленных перед рубкой. Однако в ходе эксплуатации электроприводы шлюпбалок быстро вышли из строя и были демонтированы, после чего спуск и подъём осуществлялся вручную.
Экипаж и обитаемость
По штатному расписанию мирного времени экипаж состоял из 8 офицеров и 134 человек нижних чинов, а по регламенту военного времени в состав включался дополнительный офицер и 19 старшин и матросов. Командовал эсминцем офицер в звании Capitaine de corvette (капитан 2 ранга). В число офицеров входили шесть Enseigne de vaisseau (лейтенант) и Ingénieur mécanicien de 1re classe (главный инженер-механик). Старшинские должности занимали один Premier maître (главный старшина), шесть Maîtres (старшина первого класса) и семнадцать Seconds maîtres (старшина второго класса). Остальные 111 членов экипажа носили матросские звания.
Командир корабля имел отдельные апартаменты, расположенные за машинным отделением на нижней палубе и состоявшие из кабинета, спальни, ванной комнаты и кладовки. Остальные офицеры располагались в отдельных каютах на нижней палубе в кормовой части корпуса, там же находилась офицерская ванная комната и кают-компания. В кормовой части также имелась гостевая каюта, которую, как правило, занимали личный командирский повар и стюард, нанимаемые из гражданских лиц.
Для главного старшины также была предусмотрена отдельная каюта, находившиеся в носовой части на нижней палубе, напротив кубрика старшин 1 класса. Кубрик старшин 2 класса был расположен ближе к носу, а перед ним на двух уровнях находились матросские кубрики. Средние и нижние чины не имели отдельной кают-компании, пищу им подавали в кубриках, где были подвешены койки для отдыха. Камбузы для рядового состава и пекарня находились между дымовых труб, а офицерский камбуз — в кормовой надстройке.
Все офицерские помещения имели хорошую теплоизоляцию, но система кондиционирования отсутствовала. Это вполне соответствовало условиям службы в европейских водах, но во время походов к берегам Африки создавало массу неудобств. Поэтому в летние месяцы в тёплых широтах экипаж старался расположиться на ночь на открытой палубе.
Вооружение
Главный калибр
Эсминцы типа Bourrasque вооружались четырьмя орудиями 130-мм/40 Model 1919, установленными на простых поворотных опорах попарно в носу и корме. Это было чрезвычайно мощное вооружение для этого класса кораблей того времени. Орудия имели простую конструкцию с поршневым затвором конструкции Велина (швед. Axel Martin Welin). Полубронебойный снаряд SAP имел бронепробитие 80-мм цементированной брони на 10 000 м и 45-мм на 18 000 м при начальной скорости 734 м/с. Использовался раздельный метательный заряд из 1,8–7,7 кг смеси BM9 (пикриновой кислоты) или мелинита. Помимо полубронебойных применялись фугасные снаряды с зарядом 3,6 кг. Орудие имело достаточно высокий разброс при стрельбе из-за короткого ствола, но это компенсировалось простотой и надёжностью конструкции. Скорострельность составляла около 6 выстрелов в минуту.
Изначально орудия оснащались противоосколочными щитами, но в 1928-1929 годах эти щиты были заменены на более тяжёлые с боковой и верхней защитой коробчатого типа. Боезапас составлял 440 снарядов и 462 метательных заряда, дополнительно было предусмотрено 68 учебных снарядов. Выстрелы подавались из погребов с помощью цепных элеваторов с электроприводом, которые располагались позади орудия №2 и впереди орудия №3. Поднятые снаряды далее переносились вручную и укладывались в стеллажи, расположенные в непосредственной близости от орудий. Каждый стеллаж оборудовался противоосколочным щитом и был рассчитан на 24 выстрела.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Единственное зенитное орудие 75-мм/50 Model 1924 на штыревом станке Model 1922 было установлено на круглой площадке над трапами машинного отделения, между торпедных аппаратов. При этом обеспечивались сектора обстрела 62° к носу и 70° к корме, остальные направления перекрывались дымовыми трубами и мачтой. Централизованного управления и связи с командным мостиком для зенитного орудия не предусматривалось.
Орудие предназначалось для стрельбы осколочными снарядами OEA Mle 1925 на дальность до 15 000 м или по воздушным целям на высотах до 8 000 м. Ввиду невысокой точности оно могло использоваться только для заградительного огня, а его скорострельность не превышала 12 выстрелов в минуту из-за сложности при заряжании под большими углами возвышения ствола длинным унитарным снарядом. Боезапас из 180 обычных и 120 осветительных выстрелов хранился вместе с зарядами 130-мм орудий. Дополнительно на борту находилось 24 фугасных снаряда OH Mle 1925, 32 зажигательных и 25 учебных. Подача выстрелов к орудию осуществлялась вручную. Поднятые из погребов снаряды размещались в стеллаже, который был рассчитан на боезапас в 30 зарядов.
Дополнительно на эсминцах в 1929 году было установлено 4 спаренных пулемёта 75-мм/8-мм Hotchkiss Mle 1914. В походном состоянии они хранились в оружейных нишах под главной палубой, а при необходимости устанавливались в сдвоенные турельные установки Model 1926. Боезапас пулемётов состоял из 20 500 боевых патронов и 2 400 учебных.
Минно-торпедное вооружение
Корабли вооружались двумя трёхтрубными торпедными аппаратами Schneider Mle 1920T, которые были рассчитаны на пуск сжатым воздухом торпед 550-мм Mle 1919D. При необходимости был возможен пороховой запуск. Расчёт углов наведения был совмещён с системой расчёта углов наведения 130-мм орудий. Перед пуском торпеды, хранящиеся непосредственно в аппаратах, снаряжались головной частью, которая хранилась в кормовом бомбовом погребе. Настройки скорости и глубины хода, а также настройка гироскопа и заправка сжатым воздухом производились непосредственно перед пуском.
Торпеды 550-мм Mle 1919D были достаточно мощными для своего времени и были оснащены керосиновым двигателем с мокрым подогревом. В зависимости от решаемой задачи торпеда могла быть настроена на высокоскоростной (фр. GV, Grande Vitesse) режим, при котором скорость хода составляла 35 узлов при дальности 6 000 м и режим низкой скорости (фр. PV, Petite Vitesse), при котором дальность хода увеличивалась до 14 000 м, а скорость уменьшалась до 25 узлов. Торпеды использовали головную часть, снаряжённую 250 кг пикриновой кислоты.
Противолодочное и противоминное вооружение
По проекту корабли были оборудованы двумя кормовыми сбрасывателями глубинных бомб, которые представляли собой наклонную раму с рельсами и механизмом для удержания и сброса. Кроме того, планировалось установка четырёх бомбомётов Thornycroft Model 1918, но 25 сентября 1924 года они были сняты с вооружения и фактически не устанавливались. Кормовые сбрасыватели были рассчитаны на применение 200-кг бомб Guiraud Model 1922 200 KG. Полный боезапас состоял из 6 бомб, уложенных в каждой раме и 4 бомб в запасе. Бомбы оснащались 200-кг зарядом тринитротолуола и дистанционным взрывателем, благодаря которому можно было осуществить подрыв на глубине 50, 75 или 100 метров.
Помимо традиционных торпед, на Trombe в 1928 году проводились испытания буксируемых мин Ginocchio. Сама идея применения таким мин впервые была реализована в Италии в годы Первой мировой войны. Мина буксировалась на тросе в районе предполагаемого места нахождения подводной лодки, при контакте с лодкой срабатывал ударный взрыватель и мина подрывалась. Во Франции разрабатывалось два варианта таких мин: среднюю с глубиной буксировки 15–37 м и глубинную, рассчитанную на подрыв на глубине до 53 м. Оба варианта оснащались 30-кг зарядом тринитротолуола. Глубина погружения определялась скоростью буксировки и длиной троса. Однако в ходе испытаний выяснилось, что эффективность таких мин невысока и в 1933 году их испытания были прекращены, но в 1939 году, после начала Второй мировой войны, разработки были продолжены.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Эсминцы типа Bourrasque имели основную и резервную радиорубки для беспроводной телеграфной связи. Оборудованию рубок уделялось особое внимание, изнутри они обивались войлоком и специальными панелями для улучшения звукоизоляции. Основная рубка размещалась в носовой надстройке и был оборудован средствами связи большой, до 1 000 миль, дальности. В основной рубке находился длинноволновый передатчик SFR (Société Francaise Radio-Electric) типа D-100 мощностью 1 кВт, работавший в диапазоне длин волн от 600 до 1 1000 м и аварийный длинноволновый передатчик SFR мощностью 200 Вт, обеспечивающий дальность связи около 50 миль. Резервная радиорубка находилась на нижней палубе. Она предназначалась для ведения тактической связи на дальности до 200 миль и была оборудована коротковолновым передатчиком Model E20.
Все корабли при постройке были оборудованы трёхметровым дальномером SOM Model 1926 B, который был установлен на специальной площадке. Дальномер использовался для получения данных о дальности не только для орудий главного калибра, но и для торпедных аппаратов. Однако его размещение оказалось неудачным, так как площадка часто закрывалась дымом и была подвержена сильной вибрации. В 1927—1931 годах эсминцы были оснащены электромеханическим компьютером для расчёта углов наведения орудий Model 1923 Type B. Полученные углы наведения с компьютера передавались с мостика на орудийные установки и торпедные аппараты с помощью приёмников данных Granat GD II и Granat GD III.
В 1929 году были начаты испытания аппарата Вальзера, который предназначался для обнаружения подводных лодок. Однако уже на следующий год система была признана неэффективной и её испытания прекратились. В 1930 году на Sirocco проходили испытания пассивного гидролокатора. Однако его точность оказалась неудовлетворительной и вскоре испытания были прекращены. Французские работоспособные системы обнаружения подводных лодок модели SS-1 стали устанавливаться лишь в 1940 году, но почти сразу были заменены британскими активными системами ASDIC.
Модернизации и переоборудования
Довоенные модернизации
В конце 1920-х годов на орудиях главного калибра был установлен автоматический загрузочный лоток для повышения скорострельности, а в орудийные расчёты добавлены дополнительные номера, что было вызвано неудобством заряжания из-за большой высотой установки цапф. Кроме того, эсминцы были оснащены электромеханическим компьютером для расчёта углов наведения орудий Model 1923 Type B и дополнительным дизель-генератором Bettus-Loire GM9. Для уменьшения парусности была уменьшена высота дымовых труб: первая на 1,5 м, вторая на 1,8 м, третья на 2 м.
В 1930 году на корабли были установлены циферблаты дальности. Одно деление малой стрелки соответствовало дальности до цели 1 500 м, а пять делений малой 250 м. Стрелки выставлялись вручную сигнальщиком по командам с дальномерного поста.
В 1931 году было решено заменить единственное зенитное орудие 75-мм/50 Model 1924 на два 37-мм/50 Model 1925, установленные на отделенных штыревых станках. Это позволило снизить общий вес вооружения и благодаря этому через два года установить стереоскопический дальномер OPL J Model 1930 с базой 1 м. Склад зенитных снарядов был переоборудован и стал вмещать 500 37-мм унитарных выстрелов.
Согласно директиве от 28 ноября 1934 года была произведена замена дальномеров на 4-х метровые. Это позволило увеличить прицельную дальность орудий до 12 500 м. В 1936 году планировалась установка 5-метровых дальномеров, но они оказались слишком тяжёлыми и замена не производилась.
В 1937-1938 годах на Bourrasque и Orage был установлен среднечастотный радиопеленгатор MF/DF.
В 1938-1939 годах на вооружение стали поступать бронебойно-фугасные снаряды OPfK Model 1925 с красителем. Это позволяло определять идентифицировать места попадания снарядов. Красные снаряды применялись на лидирующих кораблях дивизиона, зеленые на вторых номерах и жёлтые на третьих. В связи с этим боезапас был изменён и в него вошли 300 снарядов OPfK Model 1925, 100 снарядов MEA Model 1923 и 80 осветительных, взамен использовавшихся ранее в этих целях 75-мм. В этот же период времени на некоторых кораблях было установлено траловое оборудование взамен буксируемых мин Ginocchio. На кораблях, не прошедших эту модификацию, буксируемые мины были демонтированы в октябре 1939 года.
Модернизации 1939-1940 годов
В начале 1939 года было принято решение установить на эсминцы пассивную гидроакустическую систему Multispot в качестве временной меры, пока велась разработка системы обнаружения подводных лодок модели SS-1. Однако испытания, проведённые на Tramontane, показали, что французский гидролокатор, как и пассивная система, недостаточно эффективны. В связи с этим в Великобритании были закуплены и установлены системы ASDIC-123.
Во время операций, проходивших зимой 1939-1940 годов, была выявлена необходимость повышение устойчивости эсминцев. Согласно директиве 3822 CN/6 от 30 января 1940 года на корабля было демонтировано 130-мм орудие № 4, благодаря чему освободилась четвертая часть палубы для установки ранее демонтированных бомбомётов Thornycroft Model 1918. Модификация затронула все корабли, за исключением Cyclone, Sirocco и Tempête. Так как поставка бомбомётов задерживалась, временно были установлены более лёгкие сбрасыватели, рассчитанные на 35-кг бомбы. В результате в состав противолодочного вооружения вошли 15 х 200-кг, 10 х 100-кг и 20 х 35-кг глубинных бомб. Чтобы избежать излишнего роста водоизмещения, из центрального торпедного аппарата было удалено две торпеды.
В связи с необходимостью сопровождения конвоев весной 1940 года на кораблях было решено установить заправочный трубопровод между баком и носовой топливной цистерной, однако он так и не был смонтирован. В мае 1940 года были начаты работы по замене зенитных 8-мм пулемётов на спаренные пулемёты 13,2-мм Hotchkiss Model 1929 с боезапасом 2 400 патронов. Однако из-за нехватки крупнокалиберных пулемётов на некоторых кораблях на квартердеке устанавливались спаренные калибра 8-мм. В то же время на Mistral была установлена спаренная 37-мм зенитная установка.
Модернизации 1940 — 1942 годов
Два эсминца, Mistral и Ouragan, были захвачены англичанами Simoun, Tempête, Tramontane, Typhon и Tornade остались в составе военно-морского флота Виши, а Trombe был переведён в Тулон в соответствии с условиями перемирия. На кораблях, оставшихся во Франции, была запланирована установка дополнительного зенитного вооружения: одного орудия 25-мм/60 Hotchkiss CAMle 1938 и двух 13,2-мм пулемётов Browning M2. Усиление зенитного вооружения было проведено на Tramontane, Typhon, Tempête и Tornade в период с ноября 1941 по апрель 1942. Ранее, в марте — июле 1941 года на Tramontane, Typhon и Tornade было вновь установлено ранее демонтированное 130-мм орудие №4. На этих же кораблях было установлено два паравана модели C6, которые могли тралить проход в минных полях шириной 164 м при глубине установки мин до 15 м. Дополнительно на первой дымовой трубе был установлен кожух для снижения задымления мостика и уменьшена высота носовой мачты. Для компенсации возросшего веса вооружения были сняты бомбомёты и один из торпедных аппаратов. В результате модернизации метацентрическая высота уменьшилась до 0,2–0,22 м.
Хронология постройки и службы
| Хронология постройки | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Корабль | Simoun | Sirocco | Tempête | Bourrasque | Orage | Ouragan |
| Строительный номер | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Верфь | Penhoët | Penhoët | Dubigeon | ACF | CNF | CNF |
| Город | Сен-Назер | Сен-Назер | Нант | Дюнкерк | Кан | Кан |
| Подписан к постройке | 04.04.1923 | 04.04.1923 | 05.03.1923 | 05.03.1923 | 13.03.1923 | 13.03.1923 |
| Заложен | 08.08.1923 | 15.03.1924 | 03.12.1923 | 19.11.1923 | 20.08.1923 | 07.09.1923 |
| Спущен на воду | 03.06.1924 | 03.10.1925 | 21.02.1925 | 05.08.1925 | 30.08.1924 | 06.12.1924 |
| Выход на испытания | 01.06.1925 | 21.07.1926 | 20.09.1925 | 15.08.1925 | 05.08.1925 | 01.12.1925 |
| Завершение испытаний | 30.09.1925 | 13.08.1926 | 25.02.1926 | 16.12.1925 | 23.10.1925 | 25.03.1926 |
| Комиссован | 01.01.1926 | 15.05.1927 | 20.07.1926 | 10.07.1926 | 01.09.1926 | 01.10.1926 |
| Постройка завершена | 29.04.1926 | 01.07.1927 | 28.09.1926 | 23.09.1926 | 19.01.1927 | 15.09.1927 |
| Начало службы | 08.1926 | 05.02.1928 | 09.1926 | 23.09.1926 | 19.01.1927 | 15.09.1927 |
| Корабль | Cyclone | Mistral | Trombe | Tramontane | Typhon | Tornade |
| Строительный номер | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| Верфь | FCM | FCM | FC Gironde | FC Gironde | FC Gironde | D&B |
| Город | Гавр | Гавр | Бордо | Бордо | Бордо | Бордо |
| Подписан к постройке | 05.03.1923 | 05.03.1923 | 05.03.1923 | 05.03.1923 | 05.03.1923 | 05.03.1923 |
| Заложен | 29.09.1923 | 28.11.1923 | 05.03.1924 | 29.07.1923 | 09.1923 | 25.04.1923 |
| Спущен на воду | 24.01.1924 | 06.07.1925 | 27.12.1925 | 29.11.1924 | 22.05.1925 | 12.03.1925 |
| Выход на испытания | 15.03.1926 | 01.08.1926 | 01.07.1926 | 25.01.1926 | 20.01.1927 | 01.08.1926 |
| Завершение испытаний | 01.09.1926 | 30.12.1926 | 12.11.1926 | 30.03.1926 | 25.11.1927 | 07.07.1927 |
| Комиссован | 15.03.1927 | 05.04.1927 | 01.06.1927 | 15.05.1927 | 15.02.1928 | 01.10.1927 |
| Постройка завершена | 31.05.1927 | 01.06.1927 | 27.10.1927 | 15.10.1927 | 27.06.1928 | 10.05.1928 |
| Начало службы | 27.06.1928 | 21.01.1928 | 21.12.1927 | 01.01.1928 | 22.10.1928 | 21.05.1928 |
- Bourrasque Тактические номера 12, 24, 24, 41, T41. Проходил службу в составе 1-го дивизиона эсминцев в Ла-Манше. Принимал участие в операции «Динамо». 30 мая 1940 года наткнулся на морскую мину, потерял ход и позднее затем был потоплен немецким огнём. Останки эсминца покоятся под водой в точке (51.249444° с. ш. 2.550556° в. д.) на глубине 25 м.
- Orage Тактические номера 13, 16, 12, 22, 43, T43. Службу проходил в составе 2-й эскадры эсминцев в Бресте. Потоплен немецкой авиацией 23 мая 1940 года в районе Булонь-сюр-Мер.
- Ouragan Тактические номера 12, 15, 13, 23, 42, T42, H16. Основную часть службы провёл в составе 1-й эскадры эсминцев. 3 июля 1940 года захвачен англичанами и передан польскому флоту 17 июля 1940 года под именем ORP Ouragan, позднее вошёл в состав флота свободной Франции. Выведен из эксплуатации 7 апреля 1949 года и разобран на лом.
- Simoun Тактические номера 13, 12, 54, 58, 6, 3, T33, T52, T61, T62. Проходил службу на Средиземном море в составе 1-го дивизиона эсминцев. В годы войны входил в состав сил режима Виши[3] в Касабланке, в 1942 захвачен союзниками. Выведен из эксплуатации 17 февраля 1950 года и списан на лом.
- Tramontane Тактические номера 34, 31, 83, 75, T71. В составе 3-й эскадры эсминцев проходил службу в Атлантике, затем действовал в составе флота режима Виши. Во время вторжения союзников в Африку был серьезно поврежден 8 ноября 1942 года артиллерийским огнем британских легких крейсеров и затонул недалеко от Орана.
- Trombe Тактические номера 32, 82, T82, T64. Проходил службу в составе 3-й эскадры эсминцев. 27 ноября 1942 года затоплен в Тулоне вместе с основной частью французского флота. Позже поднят итальянцами и введен в эксплуатацию как FR 31. 28 октября 1943 года захвачен союзниками и передан в состав флота свободной Франции. Списан из состава флота в феврале 1950 года и разобран на лом.
- Typhon Тактические номера 33, 72, T72. Проходил службу в составе 3-й эскадры эсминцев. 8 ноября 1942 года обстрелян британскими кораблями и через день затоплен экипажем вблизи Орана.
- Cyclone Тактические номера 51, 52, 56, 61, T61. Проходил службу в составе 6-го дивизиона эсминцев. 18 июня 1940 года затоплен в Бресте при приближении немецких войск.
- Mistral Тактические номера 52, 53, 62, 63, T63, H03. Служил в составе 5-го дивизиона эсминцев. Захвачен англичанами 3 июля 1940 года в Плимуте во время операции «Хватка». Возвращен в состав флота свободной Франции 25 августа 1945 года. Выведен из эксплуатации 17 февраля 1950 года и разобран на лом.
- Sirocco Тактические номера 53, 57, 52, 63, 62, T62. Проходил службу в составе 3-й эскадры эсминцев. 31 мая 1940 года атакован и потоплен немецкими шнельботами. Останки корабля покоятся в точке (51.315833° с. ш. 2.235556° в. д.) на глубине 38 м.
- Tempête Тактические номера 11, 13, 31, 58, 7, 3, T13, T62, T61. Проходил службу на Средиземном море в составе 1-го дивизиона эсминцев. В годы войны входил в состав флота Виши и базировался в Марокко. Захвачен союзниками в ходе операции «Факел» в 1942 году, был выведен из эксплуатации 17 февраля 1950 года.
- Tornade Тактические номера 31, 33, 73, 76, T73. Служил в составе 7-го дивизиона эсминцев. В составе флота Виши базировался в Алжире. 8 ноября 1942 года был серьёзно повреждён артиллерийским огнем британских кораблей и выбросился на мель около Орана.
См. также
- Эскадренные миноносцы типа Nazario Sauro
- Эскадренные миноносцы типа «Гогланд»
- Эскадренные миноносцы типа A
- Эскадренные миноносцы типа Clemson
- Эскадренные миноносцы типа Minekaze
Примечания
- ↑ Два эсминца построено для Польши.
- ↑ 2,0 2,1 Построен для ВМФ Польши.
- ↑ Коллаборационистский режим в Южной Франции, появившийся после падения Парижа в 1940 году. Формально придерживался нейтралитета, но фактически являлся марионеткой Германии.
Литература и источники информации
- Л. Гаррос Военно-морской флот Франции во Второй мировой войне. — Москва: ЧеРо, 1997 г.. — 52 с. — (Ретроспектива войны на море).
- Патянин С. В. Лидеры, эскадренные миноносцы и миноносцы Франции во Второй мировой войне.. — СПб.: АНТТ-Принт, 2003 г.. — 108 с. — (Боевые корабли мира). — ISBN 978-5-699-49771-3
- Jean Moulin French Destroyers: Torpilleurs d'Escadre and Contre-Torpilleurs, 1922–1956. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2015 г.. — 296 с. — ISBN 978-1848323599
Ссылки
- Википедия
- Navypedia (англ.)
- Naval Encyclopedia (англ.)
- UBoat (англ.)
- Site le fantasque (фр.)
Галерея изображений
Orage
Cyclone
Simoun
Siroco
Tempête
Mistral
Typhon
Tornade
Ouragan
Trombe
Bourrasque
Tramontane
