Preussen Full

Линейный корабль типа Preussen

Линейные корабли проектов «H»

Линейный корабль типа Preussen

Постройка и служба

0 ед. Заказано

0 ед. Построено

«Blohm und Voss», Гамбург «Deschimag», Бремен «Kaiserliche Werft»,           Вильгельмсхафен «Deutsche werke», Киль Место строительства

Общие данные

65 065 / 80 058 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

300,5 / 41 / 10 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

12 ДД «MAN», 3 вала 167 600 л.с. Энергетическая установка

29 узл. Скорость хода

10 000 миль Дальность плавания

Экипаж

ок. 2800 чел. Общая численность

более 100 чел. Офицеры

ок. 2700 чел. Матросы

Бронирование

380 / 150 мм. Пояс/борт

50-150 мм. Палуба

300-200 / 300-200 мм. Траверз (носовой/кормовой)

380-240 мм. Барбеты

480 / 300 / 480 / 180-240 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

400-150/220-100 мм. Боевая рубка

100-150 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 8 (4×2) — 457-мм/52 орудий SK C/34.

Противоминная артиллерия

• 8 (4×2) — 150-мм/55 орудий SK C/28.

Универсальная артиллерия

• 20 (10×2) — 127-мм/61 орудий KM 40.

Зенитная артиллерия

• 16 (4×2+8×1) — 55-мм/77 автоматов Gerät 58;
• 32 (6×4+4×2) — 30-мм/45 автомата Flak 103/38.

Минно-торпедное вооружение

• 6 (6×1) — 533-мм торпедных аппаратов.

Авиационное вооружение

• 2 катапульты, 4 гидросамолета Arado Ar-196.

Preussen (рус. «Про́йсэн», «Пруссия») — вариант линейного корабля проекта «H» с основным вооружением из восьми 457-мм орудий в четырёх башенных установках. Один из последних этапов проектирования линкора для ВМС Германии периода Второй Мировой войны. Проект создавался с учетом опыта военных действий и имел мощную противоторпедную защиту, усиленное горизонтальное бронирование, а также универсальную 127-мм артиллерию, дополненную полусотней тяжелых зенитных автоматов.

История создания проекта

Первые проектные проработки линейных кораблей, планируемых к постройке после кораблей «F» и «G», будущих Bismarck и Tirpitz, относятся к началу 1935 года. Предполагалось, что они станут немного доработанным повторением предшественников, но спустя некоторое время работы приостановили.

Линейный корабль «Н», заложенный в 1939 году. Современная реконструкция.

В 1937 году Верховное командование Кригсмарине (ОКМ) приказало начать разработку проектов новых линейных кораблей, которые должны были превосходить только заложенные корабли типа Bismarck. Проект «H-39» представлял собой увеличенный в размерах Bismarck, с более развитой противоторпедной защитой и улучшенным бронированием. Энергетическая установка кораблей проекта «H-39» должна была состоять из двенадцати дизельных двигателей - переход на чисто дизельную установку увеличивал радиус действия на 60% и обеспечивал максимальную скорость корабля в 30 узлов. Линкоры получили на вооружение восемь новыми 406-мм/52 орудиями SK C/34, которые были разработаны концерном Friedrich Krupp AG специально для кораблей проекта «H-39».

В 1939 году были заложены первые два корабля серии из планируемых шести: «Н» на верфи «Blohm & Voss» в Гамбурге и «J» на «Deschimag A.G.» в Гамбурге. После начала Второй Мировой войны строительство остановлено, в 1941 году корпуса были разобраны, а в 1942 контракты на постройку аннулированы.

Линейный корабль проекта «Н-41» с 420-мм орудиями главного калибра. Современная реконструкция.

Хотя строительство и было остановлено, но исследования и инженерные разработки по разработке улучшенных линейных кораблей продолжались. Совершенствуясь от проект к проекту, линейные корабли получили сначала 420-мм орудия главного калибра, затем 480-мм, а в проекте «H-44» и пушки калибра 510 мм при стандартном водоизмещении 131 000 тонн. Параллельно усиливалась защита и совершенствовалось зенитное вооружение линейных кораблей. Один из промежуточных вариантов получил главный калибр из восьми 457-мм/52 орудий SK C/34, однако, по различным причинам к дальнейшей детальной разработке принят не был.

При проектировании новых линкоров проектов «H», особенно их последних вариантов, немецкие конструкторы широко использовали весь свой богатый опыт создания тяжелых броненосных кораблей. Впрочем, в ряде случаев конструкторам отказало чувство меры.

Основные варианты проектов «H» использовали зенитный калибр дальнего боя из 105-мм/65 орудий SK C/33, зенитные полуавтоматы 37-мм/83 SK C/30 и 20-мм/65 автоматы C/38 - все они были еще предвоенной разработки и находились в массовом производстве. Впрочем, уже к началу Второй Мировой войны их недостатки были были уже очевидны, но лишь к середине 1943 года на флот начал поступать 37-мм/69 автомат M42, а более крупному калибру замены не нашлось...

Что же касается рассматриваемого варианта линейного корабля с главным калибром из восьми 457-мм орудий, то проект не получил своего развития, вероятно, по причине отсутствия вооружения:

• концерн Friedrich Krupp AG не получал задания даже на технический проект 457-мм/52 орудия и башенных установок под него;
• незавершенность проекта и отсутствие хотя бы экспериментальных спаренных универсальных установок со 127-мм/61 орудиями KM 40 и систем управления огнем для них;
• непринятые на вооружение образцы зенитных 55-мм/77 и 30-мм/45 автоматов, отсутствие доведенных установок под них.

Возможность постройки

Безнотносительно готовности оборудования и вооружения проектируемых линейных кораблей, постройку корпусов длиной 300 и шириной 40 метров могли осуществлять четыре верфи:

• «Blohm und Voss» в Гамбурге;
• «Deschimag A.G.» в Бремене;
• «Kaiserliche Werft» в Вильгельмсхафене;
• «Deutsche werke» в Киле.

Верфи «Blohm und Voss» и «Deschimag A.G.» имели собственное турбинное и котельное производства, «Kaiserliche Werft» и «Deutsche werke» заказывали силовые установки у сторонних подрядчиков. Броню, орудия главного и вспомогательного калибра с башнями поставлял концерн Friedrich Krupp AG, орудия универсального калибра, зенитные автоматы с установками - Rheinmetall-Borsig AG, основная часть электрооборудования - «Siemens AG», оптика - «Carl Zeiss Jena». Командно-дальномерные посты поставляла берлинская фирма «Kreiselgerate GmbH».

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики линейного корабля с 457-мм/52 орудиями главного калибра
Водоизмещение	нормальное - 65 065 т, полное - 80 058 т
Размерения	длина по ватерлинии - 300,5 м, ширина - 41 м, осадка - 10 м
Энергетическая установка     мощность	12 дизельных двигателей «MAN», 3 вала 167 600 л.с.
Скорость	29 узлов
Запас топлива, нефть	нормальный - н/д, полный - 12 000 т
Дальность плавания (скорость)	10 000 (19 узлов) миль
Бронирование	главный пояс - 380-280 мм, верхний пояс - 150 мм, противоосколочная переборка - 30 мм, траверсы - 300-200 мм, противоторпедная переборка - 45-60 мм, оконечности - 60-120 мм; верхняя палуба 50 мм, главная палуба 80-100 мм, скосы 100-120 мм; носовая рубка 400-220 мм, кормовая - 150-100 мм; 457-мм башни: лоб и тыл - 480 мм, стенки - 300 мм, крыша - 180 мм, передняя наклонная часть - 240 мм, боковые - 220 мм, пол - 50 мм, барбеты 380-240 мм; 150-мм башни: лоб - 100 мм, стенки - 40 мм, передняя часть крыши - 35 мм, задняя плита крыши и пол - 20 мм, барбеты - 80-20 мм; 127-мм башни: лоб - 30 мм, бока и крыша - 20 мм, тыл - 15 мм.
Вооружение	8 (4×2) — 457-мм/52 орудий SK C/34 8 (4×2) — 150-мм/55 орудий SK C/28 20 (10×2) — 127-мм/61 орудий KM 40 16 (4×2+8×1) — 55-мм/77 автоматов Gerät 58 32 (6×4+4×2) — 30-мм/45 автомата Flak 103/38 6 (6×1) — 533-мм торпедных аппаратов 2 катапульты, 4 гидросамолета Arado Ar-196
Экипаж (в т.ч. офицеров)	около 2800 (более 100) человек

Корпус

Линейный корабль с 457-мм/52 орудиями SK С/34. Вид слева, 3D-модель.

Линейный корабль с 457-мм/52 орудиями SK С/34. Вид сверху, 3D-модель.

Корпус линкоров проектов «H» имел характерную для немецких крупных надводных кораблей веретенообразную форму. По проекту он был гладкопалубным, с клиперным форштевнем и округлой кормой; в средней части имелась заметная седловатость, так как оконечности были несколько приподняты для улучшения мореходности. «Атлантический» форштевень в сочетании с высоким бортом с увеличенным развалом носовых шпангоутов, давал кораблям хорошую мореходность в тяжелых условиях Северного моря и Атлантики. Во время боя в Датском проливе линкор Bismarck не имел особых проблем с заливанием носа и даже с обширными затоплениями в носовой части поддерживал ход в 26 узлов.

Размеры корабля по окончательному проекту: длина - 300,5 м, ширина - 41 м, осадка - 10 м, стандартное водоизмещение - 65 065 т, полное - 80 058 т. При проектировании немецких линейных кораблей особое внимание уделялось обводам и снижению сопротивления корпуса. В носу в подводной части обводы корпуса имели выраженное бульбовидное утолщение для уменьшения волнообразования.

При постройке должны были быть использованы все новейшие достижения, прежде всего — электросварка, опыт применения которой немцы хорошо изучили и теоретически, и практически. На кораблях при помощи электросварки должны были собираться 90-95% всех конструкций, в том числе набор, обшивка и нецементированная броня (с применением специального электрода для этого типа брони) за исключением противоторпедной переборки (ПТП) и нижней броневой палубы.

Линейный корабль с 457-мм/52 орудиями SK С/34. Вид спереди справа, 3D-модель.

Основные палубы также были сварными. Клепанными оставались лишь некоторые наиболее ответственные узлы конструкции. Кроме того, как и на более ранних немецких кораблях, широко использовались легкие сплавы. Для конструкций толщиной 20 мм и более использовалась сталь высокого напряжения марки Schiffbaustahl 52 (сокр. St.52), для элементов меньшей толщины и, как правило, сложной формы применялась более мягкая St.45. Электросварка наряду с применением более прочных марок стали давала значительную экономию веса по сравнению с проектами кораблей периода Первой мировой войны.

Линейный корабль с 457-мм/52 орудиями SK С/34. Вид сзади справа, 3D-модель.

Корпус корабля набирался по смешанной продольно-поперечной схеме. Центральный киль имел две секции - носовую и кормовую, между ними киль был заменен центральной продольной переборкой. Штевни линкоров - литые, составные. Двойное дно занимало около 85% длины корпуса и имело сварную конструкцию с отделениями для хранения нефти и воды. Боковые кили длиной около 80 м с каждой стороны размещались в центральной части и были приварены к борту корабля. Толщина листов наружной обшивки - до 20 мм.

По высоте корпус делился семью палубами, из которых сплошными были только три: верхняя (Oberdeck), батарейная (Batteriedeck) и главная или броневая (Panzerdeck). Четыре других (включая настил двойного дна) были расположены ниже броневой и по существу являлись платформами. Средняя высота междупалубного пространства 2,4 м.

Верхняя палуба от кормы до носового волнолома покрывалась 75 мм тиковыми досками.

Бронирование

В проектах линейных кораблей типа «Н» принцип абсолютно непробиваемой защиты заменили принципом минимизации и локализации повреждений. Все броневые материалы для тяжелых надводных кораблей Кригсмарине изготовлялись заводами концерна Friedrich Krupp AG.

Вертикальный пояс высотой 5 м имел переменную толщину: в нижней части она достигала максимума - 380 мм, а в 1,35 м от верхней кромки начинала уменьшаться, нисходя до 200 мм в месте стыковки с верхним 150-мм поясом. Главный пояс сохранял единую толщину на всем протяжении, а верхний, в нос от башни «А», уменьшался до 100-мм. Как и в предшествующих проектах, главный и верхний пояса прикрывали большую часть надводного борта, несколько заходя за барбеты концевых башен, где замыкались 300-мм траверсами, утоньшавшимися к нижней кромке до 200 мм. В нос и корму от главного пояса борт защищался противоосколочной 60-120-мм броней.

Мидель-шпангоут линейного корабля Bismarck с указанием толщин брони. Все последующие проекты линкоров имели почти аналогичную конструкцию защиты, но с изменением толщин брони.

Устройство горизонтальной защиты не отличалось от примененной на кораблях типа Scharnhorst и типа Bismarck, но толщина броневых плит была увеличена. Низкорасположенная главная броневая палуба в пределах цитадели имела толщину в своей плоской части над отсеками энергетической установки (ЭУ) - 100 мм, над погребами - 120 мм. Толщина скосов была соответственно увеличена до 120 и 150 мм. От носового траверса и практически до форштевня на уровне верхней платформы шла нижняя 50-мм палуба. Также и от кормового траверса на уровне верхней платформы до кормовой 220-мм переборки рулевого отделения шла 110-мм броневая палуба.

Верхняя броневая палуба в пределах цитадели выполнялась толщиной 50 мм. В нос и корму ее толщина уменьшалась до 30 мм.

В пределах цитадели находилось несколько броневых продольных переборок. Противоторпедная переборка, бронированная на всем протяжении цитадели, имела толщину 45-мм в районе механизмов и 60-мм в районе погребов. Ее верхняя 30-мм часть, проходящая между нижней броневой и верхней палубами, выполняла роль противоосколочной защиты. Над нижней бронепалубой, внутри корабля, имелась еще одна 30-мм продольная переборка для защиты внутренних помещений.

Самая толстая броня устанавливалась на 457-мм башнях главного калибра и их барбетах: 480-мм лобовые и задние плиты, 300 мм - боковые. Плоская часть крыши - 180 мм, наклонные передняя - 240 мм, боковые наклонные - 220 мм, пол боевого отделения - 50 мм. Кольцо барбетов над верхней палубой имело толщину 380 мм, ниже - 240 мм.

Башни средней 150-мм артиллерии бронировались как на кораблях типа Bismarck: лоб - 100 мм, стенки - 40 мм, передняя часть крыши - 35 мм, задняя плита крыши и пол - 20 мм, барбеты - 80-20 мм.

Бронирование линейного корабля Bismarck с указанием толщин брони. Все последующие проекты линкоров имели почти аналогичную конструкцию защиты, но с изменением толщин брони.

Бронирование универсальных 127-мм башен: лоб - 30 мм, бока и крыша - 20 мм, тыл - 15 мм, соответствовало защите на эсминцах выполняло скорее функцию защиты от непогоды и авиационных обстрелов.

Стенки носовой боевой рубки состояли из броневых плит толщиной 350 мм, крыша имела толщину 200 мм, пол - 70 мм. С находившимся под броневой палубой центральным постом рубку связывала коммуникационная 220-мм броневая труба диаметром 1 м. Кормовая боевая рубка была одноярусной, почти прямоугольной формы и защищалась 150-мм вертикальными и 50-мм горизонтальными плитами, а ее коммуникационная труба имела диаметр 0,8 м и толщину 50 мм.

Посты управления огнем главного и среднего калибра имели достаточно мощное бронирование:

• командно-дальномерный пост (КДП) на боевой рубке - 120-мм стенки, 100-мм крышу и 50-мм пол;
• КДП на башенноподобной надстройке - 30-мм стенки, 20-мм крышу и пол, а также основание с 60-мм стенками и 20-мм полом и крышей;
• КДП на кормовой надстройке - 100-мм стенки, 50-мм крышу и 30-мм основание.

Легкое 14-мм бронирование имели купола стабилизированных постов управления зенитным огнем.

Башни, оснащенные 457-мм/52 орудиями SK С/34. 3D-модель.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр линейного корабля состоял из восьми 457-мм/52 орудий SK C/34 разработки концерна Friedrich Krupp AG. Конструкция ствола 457-мм/52 орудия SK C/34 была аналогичной последним воплощенным в металле - 380-мм SK C/34 и 406-мм SK C/34, и состояла из внутренней трубы, внутрь которой вставлялся сменный лейнер, заменявшийся со стороны затвора; четырех-пяти скрепляющих колец; защитного кожуха, состоящего из четырех частей, каждая из которых насаживалась примерно на две трети предыдущей; казенной части, ввернутой в горячем состоянии в заднюю часть кожуха; горизонтального клинового затвора с гидравлическим и аварийным ручным приводами. Снизу качающейся части находились два гидроцилиндра тормоза отката, вверху - пневматический накатник. Концерн Friedrich Krupp AG начал применять конструкцию с клиновым затвором для повышения скорострельности в тяжелых корабельных орудиях с начала 20-го века.

Двухорудийная башня с 457-мм/52 орудиями SK С/34. Вид справа, 3D-модель.

Двухорудийная башня с 457-мм/52 орудиями SK С/34. Вид справа сверху, 3D-модель.

457-мм/52 орудие SK C/34 имело реальный калибр - 457,2 мм, полную длину 23 775 мм (52 калибра). Вес орудия с затвором - 175 900 кг. Объем зарядной каморы - 600 дм³. Давление в канале ствола - 3200 кг/см². Расчетная живучесть ствола - около 200 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 2 выстрела в минуту на углу наведения близком к углу заряжания.

И хотя даже расчетных баллистических данных не сохранилось, предположительно, 457-мм орудие SK C/34 придавало 1470-кг снаряду начальную скорость в 810 м/с, что при угле возвышения 30° в башенных установках, позволило бы получить ориентировочную дальность стрельбы около 37 040 м (200 кабельтовых).

Выстрел 457-мм/52 орудия SK C/34, как и у других тяжелых орудий конструкции Friedrich Krupp AG, состоял из снаряда, основного заряда, заключенного в латунную гильзу и вспомогательного заряда в шелковом картузе. К 457-мм/52 орудию SK C/34 должно было иметься три типа боевых снарядов, весом 1470 кг, и один учебный: бронебойный снаряд с донным взрывателем, бронебойным наконечником, баллистическим обтекателем и 35 кг тротила марок Fp 1, 5, 10 или 15, означавших процентный состав флегматизаторов; фугасный, фактически - полубронебойный, снаряд с донным взрывателем, баллистическим обтекателем и 60 кг «аматола 40/60» или «триалена» (TGA) различных составов - не менее половины тринитротолуола с добавкой 10-25% гексогена и 10-40 % алюминиевого мелкодисперсного порошка; фугасный снаряд с головным взрывателем, баллистическим обтекателем и 120 кг «аматола 40/60» или «триалена»; учебный снаряд, вероятно, представляющий собой инертный полубронебойный снаряд. Полный боевой заряд выстрела 457-мм/52 орудия SK C/34 состоял из двух частей: основная содержала 180 кг пороха и была заключена в латунную гильзу весом около 130 кг, вспомогательная или передняя с порохом весом 190 кг и помещалась в шелковый картуз. В качестве метательного вещества в боеприпасах 457-мм/52 орудия SK C/34 первоначально использовался порох марки RP С/38. К окончанию войны, вероятно, был бы совершен переход на новый порох марки RP С/40N.

Носовые 457-мм башни проекта линейного корабля. 3D-модель.

Кормовые 457-мм башни проекта линейного корабля. 3D-модель.

457-мм/52 орудия SK C/34 главного калибра в проекте линейного корабля установлены в четырех башнях модели Drh LC/42. Башни также должны были разрабатываться концерном Friedrich Krupp AG. Они обозначались традиционно - «Anton», «Bruno», «Caesar» и «Dora» - и были расположены по классической схеме: две в носу и две в корме, причем «Bruno» и «Caesar» - в возвышенных позициях. Немцы считали такое расположение наиболее предпочтительным, так как оно давало оптимальное число снарядов в залпе - четыре, равный огонь по носу и корме и минимальные мертвые углы обстрела. Данная схема была использована на линейных кораблях периода Первой Мировой войны типа Bayern и периода Второй Мировой войны типа Bismarck, а также в подавляющем большинстве нереализованных проектов линкоров и линейных крейсеров.

Очевидно, что 457-мм/52 двухорудийные башенные установки не отличались бы по конструкции от установок Drh LC/34 с двумя 380-мм/52 орудие SK C/34 линейных кораблей типа Bismarck и примерно соответствовали общепринятой в других странах схемы. Барбеты башен опирались на броневую палубу, ниже которой были расположены снарядные и зарядные погреба. Высота барбета возвышенных башен выбиралась с учетом максимального угла снижения и возможности вести стрельбу в оконечности через нижнюю башню при углах возвышения, близких к нулю.

Ряд башенных механизмов (горизонтальной наводки, вспомогательный вертикальной наводки, вспомогательные элеваторы и некоторые другие резервные механизмы системы подачи) имели электрический привод, но все остальные приводились в движение гидравликой. Орудия размещались в индивидуальных люльках, но обычно наводились вместе. Углы возвышения орудий составляли -5,5°...+30°. Скорость вертикальной наводки в 380-мм башнях составляла 6°/сек. Скорость горизонтальной наводки в 380-мм башнях составляла 5,4°/сек. Углы обстрела всех башен составляли по 145° от диаметральной плоскости на каждый борт.

Все башни первоначально оснащались длиннобазными 10,5-метровыми стереоскопическими дальномерами производства Carl Zeiss, впрочем, после испытаний из носовых башен дальномер снимался, т.к. постоянно захлестывался волнами, а проникающая через его кожухи вода вызывала короткие замыкания в электроцепях.

Линейные корабли проекта «H-39» должны были иметь по 120 406-мм выстрелов на ствол, по 40 снарядов каждого типа. Весьма вероятно и проектируемый линкор с 457-мм/52 орудиями SK C/34 имел бы аналогичный боезапас - 120 выстрелов на ствол (по 40 каждого вида), 960 - на корабль.

150-мм/55 орудие SK C/28 башенных установок. 3D-модель.

Вспомогательная артиллерия

Вспомогательный, или противоминный, калибр линейного корабля состоял из восьми 150-мм/55 орудий SK C/28 разработки концерна Friedrich Krupp AG. 150-мм/55 орудие SK C/28 полуавтоматическое, состояло из внутренней трубы, кожуха и казенной части с вертикальным клиновым затвором, использующим боеприпасы раздельного заряжания. С казенной части во внутреннюю трубу вставлялся лейнер весом 2680-2710 кг. Выстрел производился электромагнитным способом, который на случай неисправности дублировался механической системой. Орудие имело два гидроцилиндра тормоза отката, размещенных снизу ствола и пневматический накатник сверху. Вертикальное и горизонтальное наведение обеспечивались соответственно электрическим и гидравлическим приводами. Орудия, предназначенные для башенных установок, имели упрощенную конструкцию противооткатных устройств и немного иную конструкцию крепления казенника.

Двухорудийная башня Drh LC/34 со 150-мм/55 орудиями SK C/28. 3D-модель.

Двухорудийная башня Drh LC/34 со 150-мм/55 орудиями SK C/28. 3D-модель.

150-мм/55 орудие SK C/28 имело фактический калибр 149,1 мм, длину ствола - 55 клб., вес - 9026-9080 кг, общую длину (с затвором) - 8200 мм, объем зарядной каморы - 21,7 литра. В стволе было 44 нареза прогрессивной нарезки. Размер нарезов 1,75 на 6,14 мм. Рабочее давление в канале ствола 3000 кг/см². Живучесть ствола - 1100 выстрелов. Скорострельность достигала 6-8 выстрелов в минуту на ствол при техническом цикле в 7,5 сек.

Боеприпасы к 150-мм/55 орудию SK C/28 были раздельного заряжания и состояли из снаряда, весом 44,7-45,5 кг, и порохового заряда, заключенного в латунную или стальную гильзу. К 150-мм/55 орудию SK C/28 были приняты на вооружение: бронебойный снаряд с донным взрывателем, бронебойным наконечником, баллистическим обтекателем и 1,32 кг TNT; фугасный, фактически - полубронебойный, снаряд с донным взрывателем, баллистическим обтекателем и 3,322 кг сначала TNT, а затем TGA; фугасный снаряд с головным взрывателем, баллистическим обтекателем и 3,914 кг сначала TNT, а затем TGA; зенитный снаряд с головным дистанционным взрывателем, без баллистического обтекателя и 3,914 кг TGA; осветительный снаряд с головным дистанционным взрывателем; учебный снаряд с головным взрывателем и баллистическим обтекателем и 200 граммами черного пороха. Для стрельбы использовался заряд пороха весом 14,15 кг, первоначально марки RP С/32, позднее - RP С/38 и RP С/40N, заключенный в латунную гильзу.

Восемь 150-мм орудий SK С/28 линейного корабля размешались в двухорудийных башенных установках модели Drh LC/34, ранее установленных на линкорах типа Scharnhorst, типа Bismarck и проекта «H-39». Они размещались по две с каждого борта в районе миделя. Вес башни - 116,25 т. Орудия заряжались вручную. Гильзы после выстрела выбрасывались под башню.

Внутреннее устройство 150-мм башенной установки Drh LC/34 линкора типа Scharnhorst. 3D-модель.

Основной и вспомогательный моторы вращения башни были электрическими, механизмы вертикальной наводки - гидравлические с возможностью ручного привода. Характерной особенностью установки было наличие единого досылателя для обоих стволов. Башни оснащались 6,5-метровыми дальномерами. Диапазон углов горизонтальной наводки составлял 135-150°, вертикальной - от -10° до +40°.

Так как для всех типов снарядов имелся один заряд, все снаряды имели одинаковую начальную скорость в 875 м/с. В справочниках указана максимальная дальность стрельбы фугасными снарядами - 23 000 м при максимальном угле возвышения в 40° у двухорудийных башен.

Боезапас 150-мм/55 орудий SK C/28 на линейных кораблях типа Scharnhorst и типа Bismarck обычно составлял 120 снарядов на орудие, при полной вместимости погребов в 150 выстрелов на орудие. Обычно принимались пополам фугасные снаряды с головным взрывателем и фугасные с донным. Также принимались 240 осветительных снарядов на корабль.

Зенитная установка 12,7-cm FlaK 42 Zwilling.

Универсальная артиллерия

Вспомогательный, или противоминный, калибр линейного корабля состоял из двадцати 127-мм/61 орудие KM 40 разработки концерна Rheinmetall-Borsig AG, являющихся «морской» версией сухопутной зенитки Flak 40. 127-мм/61 орудие KM 40 полуавтоматическое, с лейнированным стволом, горизонтальным скользящим затвором, использующее унитарные боеприпасы. Орудие имело гидроцилиндр тормоза отката и пневматический накатник. Досылание унитарного выстрела осуществлялось досылателем с электроприводом. Приводы горизонтального наведения также имел электрический привод, вертикального - гидравлический с электронасосом. С внешней стороны стволов в спаренной установке крепились механические установщики дистанционных взрывателей.

127-мм/61 орудие KM 40 имело фактический калибр 128 мм, общую длину (с затвором) - 7835 мм (61,21 калибра), вес - 4800 кг, объем зарядной каморы - 14,37 литра. Ствол имел прогрессивную нарезку. Рабочее давление в канале ствола 2950 кг/см². Живучесть ствола - около 1500 выстрелов.

Спаренные установки с 127-мм/61 орудиями KM 40.

Цикл стрельбы механизмов орудия - 3 секунд, что дает теоретическую скорострельность в 20 выстрелов на ствол. Скорострельность сухопутной спаренной установки составляла 24-28 выстрелов в минуту на два ствола, в корабельных условиях вряд ли была бы выше 20 выстрелов в минуту из-за стесненных условий и работы дистанционных механизмов управления.

Боеприпасы к 127-мм/61 орудиям KM 40 были унитарного заряжания, общим весом 47,4 кг, и состояли из снаряда и порохового заряда заключенного в латунную гильзу. При принятии на вооружение в 1941 году, к 127-мм/61 орудию Flaк 40 имелся один тип боевого снаряда - 26-кг фугасный снаряд, фактически зенитный, с головным дистанционным взрывателем и 2,0 кг «аматола 40/60». Для морской 127-мм пушки KM 40 был разработан фугасный снаряд с головным взрывателем, баллистическим обтекателем и тем же содержанием взрывчатки. Для стрельбы использовался заряд пороха весом 10,1 кг, заключенный в латунную гильзу весом 11,3 кг.

Спаренные установки с 127-мм/61 орудиями KM 40.

Снаряды 127-мм/61 орудия KM 40 имели начальную скорость 900 м/с. В справочниках указана максимальная дальность стрельбы фугасными снарядами с головным взрывателем - 20 600 м при угле возвышения в 45°, досягаемость по высоте при стрельбе зенитными снарядами с дистанционным взрывателем - 14 800 м при угле возвышения в 70°.

Двадцать 127-мм/61 орудий KM 40 линейного корабля размешались в двухорудийных спаренных установках, расположенных в районе надстройки-спардека по обоим бортам корабля. О спаренной установке LM 40 с двумя 127-мм/61 орудиями KM 40 и системой дистанционного управления силовыми приводами, известно довольно мало. Кроме дистанционного управления, установка LM 40 должна была отличаться компактностью, необходимым минимум номеров расчета, полностью электрическими приводами наведения и подачи, противоосколочным бронированием. Углы вертикального наведения орудий - -10°...+80°, углы горизонтального наведения установки - ±170°, указанные в одном из сохранившихся документов.

Данных о боекомплекте корабельных 127-мм/61 орудий не сохранилось. На линейных кораблях типа Bismarck боекомплект зенитных 105-мм/65 орудий SK C/33 составлял 420 выстрелов на ствол, но, вполне вероятно, из-за увеличившейся скорострельности, боекомплект 127-мм/61 орудий KM 40 был бы увеличен до 600-800 выстрелов на ствол.

Второй прототип «VG 2» 55-мм автомата Rheinmetall-Borsig AG на транспортном прицепе.

Зенитные автоматы

Зенитное вооружение ближней зоны обороны линейного корабля составляли шестнадцать автоматических 55-мм/77 автоматов Gerät 58 в четырех спаренных и шести одноствольных установках, и тридцать два 30-мм/45 автомата Flak 103/38 в четырех спаренных и шести счетверенных установках.

Одноствольные 55-мм/77 автоматы Gerät 58. 3D-модель.

Второй прототип «VG 2» 55-мм автомата Rheinmetall-Borsig AG на транспортном прицепе.

Проектирование зенитного 55-мм/77 автомата Gerät 58 фирмой Rheinmetall-Borsig AG началось еще в середине 1942 года. Первый опытный образец «VG 1» показал на испытаниях неудовлетворительные результаты, второй, «VG 2» был готов к июлю 1944 года. Вес автомата составлял 650 кг, ствола - 350 кг, длина - 6000 мм, длина отката - 280 мм, скорострельность - 120 выстрелов в минуту, рабочее давление в канале ствола - 2500 кг/см², максимальное - 3600 кг/см².

Спаренный 55-мм/77 автомат Gerät 58. 3D-модель.

Схема морского варианта 55-мм орудийной установки, представленного в OKM 09 октября 1944 г.

Боеприпас 55-мм/77 орудия Gerät 58 в окончательном варианте представлял собой унитарный патрон, весом 5,3 кг, длиной 655 мм и состоящий из стальной гильзы 55×450B (длина 452 мм) с пороховым зарядом весом 1,1 кг и запрессованного в нее тонкостенного фугасного снаряда массой 2,03 кг, головным дистанционно-ударным взрывателем и 460-470 граммами гексогена. Снаряды снаряжались в обоймы по 5 штук: вес пустой обоймы - 2,8 кг, снаряженной - 29,3.

К февралю 1945 года был изготовлен третий опытный образец - «VG 3», являющийся прототипом серийного и имеющего несколько меньший вес - началась подготовка к массовому производству автоматов и боеприпасов, которой помешало окончание военных действий. Прототипы 55-мм/77 пушки Gerät 58 монтировались на трехопорном лафете имеющем кроме того два узла крепления транспортному прицепу. Три опоры, при опускании на грунт в боевое положение, разводились в стороны и регулировались по высоте. При вывешивании в транспортное положение опоры складывались и не выходили за габариты транспортного прицепа. Причем, если первые прототипы «VG 1» и «VG 2» использовали для транспортировки двухосные прицепы Sonderanhänger 204, грузоподъемностью 4800 кг и собственным весом 2400 кг, то «VG 3», за счет снижения веса автомата и самой установки, использовал более легкий Sonderanhänger 206 грузоподъемностью 3200 кг и массой 1550 кг. Прицепы были достаточно устойчивы и допускали стрельбу «с колес» в секторе ±15° от диаметральной оси и углом возвышения до +45°.

Спаренные 55-мм/77 автоматы Gerät 58. 3D-модель.

Патроны немецких автоматов: 20×138B, 30×184B(MK-103), 37×263B, 50×346B, 55×450B(Gerät 58).

Кроме примерного веса, об установках известно крайне мало. Установки имели круговое вращение, и диапазон вертикального наведения -10°...90°. Автомат и люлька образовывали цельную конструкцию с отдачей около 280 мм. Уравновешивающая и возвратная спиральные пружины размещены в опорах поддерживающих люльку. Эти пружины позволяют уменьшить усилия при ручном вертикальном наведении, т.к. ось вертикального наведения не совпадают с центром тяжести автомата. С левой стороны автомата находятся места заряжающего и оператора оборудования системы управления огнем (пока только предусмотрены места установки). Справа находились командир, горизонтальный и вертикальный наводчики. В первое время, вместо оператора должен был быть дальномерщик. Кроме того, предусматривались 1-2 подносчика-снаряжающих, водитель тягача. Орудийный расчёт должен был прикрываться противоосколочным щитом толщиной 6 мм.

Расчетная начальная скорость снаряда - 1020 м/с, практическая - 1050 м/с. Эффективная дальность стрельбы по горизонтали составляла 4000 м, по вертикали - 2500 м. Данных по максимальной дальности стрельбы и досягаемости по вертикали, не сохранилось. Очевидно, что таблицы стрельбы просто не успели выработать.

Зенитный 30-мм/45 автомат Flak 103/38 представлял собой авиационную пушку МК-103, разработанную фирмой Rheinmetall-Borsig AG. Имела смешанную автоматику - для разблокировки затвора использовалась энергия газоотвода, а экстракция гильзы, подача патрона и продвижение ленты происходила за счет короткого отката ствола. Автоматика орудия позволяла вести огонь только очередями с технической скорострельностью 380-420 выстрелов в минуту. Питание пушки МК-103 осуществлялось из металлической рассыпной ленты. Автомат весил много - 145 кг. А мощный патрон предопределял весьма ощутимую отдачу - порядка 4 тонн. Вопрос отдачи частично решался за счет установки массивного дульного тормоза с семью поперечными отверстиями,

30-мм/45 автоматические пушки MK-103 в счетверенной установке 3-cm Flakvierling 103/38.

отводящими излишки пороховых газов и снижающим отдачу вдвое, однако, пушка все равно оказалась малопригодной для установки на истребители.

«Оморячивание» авиапушки заключалось в переводе с электрокапсульного спуска к механическому, как малоподверженному действию морской воды. Также пневматическую зарядку-перезарядку заменили на ручную и внедрили барабанный магазин на 30 патронов.

Патроны для 30-мм/45 автомата Flak 103/38 были идентичны применяемым для пушек МК-101/МК-103 - 30х184В, и имели довольно широкую номенклатуру: осколочно-трассирующий, фугасный, фугасно-трассирующий, бронебойно-трассирующий, бронебойно-зажигательный, бронебойно-зажигательно-трассирующий, бронебойно-трассирующий подкалиберный и т.д., причем каждый мог быть с самоликвидатором и без. Вес снарядов колебался от 250 до 530 грамм, содержание взрывчатки - до 100. В качестве основного разрывного заряда 30-мм снаряды снаряжались ТЭНом или гексогеном. В качестве метательного вещества в 30-мм боеприпасах использовался порох марки Nz.R.P.(2,8/2,6/0,5) или Nz.R.P.(3,3/0,5). Масса патрона в зависимости от снаряда - 778-935 грамм, масса звена ленты - 112 грамм, масса патронного ящика со 100 патронами - 94,2 кг, масса барабанного магазина с 30 патронами - около 30 кг.

Первый прототип 30-мм/45 счетверенной установки 3-cm Flakvierling 103/38.

В начале 1945 года была предпринята попытка создания счетверенной зенитной установки с 30-мм/45 автоматическими пушки MK-103. Как и в случае с одноствольной установкой, на лафет счетверенной установки Vierling с четырьмя 20-мм/65 автоматами C/38 были установлены четыре 30-мм/45 автоматические пушки MK-103, оснащенные барабанными магазинами на 30 патронов. Хотя, на первом прототипе изменения самой установки были сведены к минимуму, стало очевидно, что в дальнейшем потребуются более значительные доработки граничащие с полным перепроектированием. Общая масса установки возросла с 1500 кг до более 2100 кг только за счет веса новых пушек (примерно 170 кг с боезапасом у каждой MK-103 против 20 кг у 20-мм C/38). Вес вращающейся части увеличился почти в два раза, что создавало проблемы с ручным наведением - была начата разработка электрических силовых приводов. Также, из-за конструктивных особенностей самой установки (недостаточное расстояние по вертикали между орудиями), пришлось две из четырех пушек доработать для крепления магазинов слева, т.к изначальное конструкция предполагала ленточное питание только справа. Второй прототип, изготовленный в начале весны, уже был оснащен электрическими приводами наведения и предназначался для оснащения самоходной установки Zerstörer 45.

Спаренные (слева, в центре) и счетверенная установки 30-мм/45 автоматов Flak 103/38. 3D-модель.

В это же время, была изготовлена спаренная установка 3-cm Flak 103/38 (также встречается наименование 3-cm Flakzwilling 103/38). Об установке известно крайне мало. Вероятно, также использовался лафет 20-мм счетверенной установки Vierling, но с установкой только двух 30-мм пушек MK-103.

После осмотра представителями Кригсмарине первого прототипа счетверенной установки 3-cm Flakvierling 103/38, было принято решение о ее доработке для нужд флота. Доработка, в основном, сводилась к оснащению установки электрическими силовыми приводами наведения повышенной мощности (с возможностью дистанционного управления). Тогда же спаренную установку 3-cm Flak 103/38 с ручным наведением предполагалось установить на один из кораблей для испытаний.

Штатный боекомплект зенитных автоматов на надводных кораблях Кригсмарине, составлял 2000 патронов на ствол. Обычно боезапас 37-мм автоматов состоял из трети бронебойно-трассирующих (или бронебойно-зажигательных) и двух третей осколочно-трассирующих (или фугасно-трассирующих), однако, это соотношение не было обязательным.

Минно-торпедное вооружение

В соответствии с проектами, все линейные корабли проектов «H» имели шесть носовых, расположенных впереди и вне цитадели неподвижных подводных 533-мм торпедных аппаратов, отклоненных от диаметральной плоскости на 10°. Боекомплект торпед на кораблях Кригсмарине составлял по две на торпедный аппарат. К каждой торпеде имелась учебная и боевая головные части.

Немецкие надводные корабли использовали только парогазовые торпеды типа G7a. Торпеда G7a образца 1938 года имела боевую часть содержащую 280 кг «TGA» или гексанита. Масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14 000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м.

Поперечные катапульты. К барбету 457-мм башни «C» примыкают двери одного из авиационных ангаров на два самолета Arado «Ar-196». 3D-модель.

Авиационное вооружение

Авиационное вооружение линкора по составу не отличалось от кораблей типа Bismarck, но располагалось иначе. Самолетные ангары, каждый на два самолета, поместили по бокам барбета 457-мм башни «С» под палубой надстройки спардека. Две стационарные противонаправленные катапульты находились поперек корпуса на палубе юта между барбетом башни «С» и башней «D». На общем фундаменте устанавливались две разгонных дорожки, длиной по 14,6 м и шириной 1 м. Общая длина жестко закрепленного участка составляла 32 м, но каждая катапульта могла телескопически раздвигаться еще на 16 м в сторону. Пусковая тележка катапульты получала ускорение с помощью сжатого воздуха высокого давления. Был возможен одновременный запуск двух самолетов вне зависимости от направления ветра. При запуске самолетов башню «D» следовало развернуть по траверсу.

Линейные корабли и тяжелые крейсера Кригсмарине использовали гидросамолеты только одного типа - Arado «Ar-196». Все корабельные машины принадлежали 196-й бортовой авиагруппе (Bordfliegergruppe 196). Пилоты и обслуживающий персонал относились к Люфтваффе, а не к флоту, и на кораблях носили авиационное обмундирование.

Управление огнем

Комплекс носовой надстройки с приборами управления огнем. 3D-модель.

Для управления огнем главного и среднего калибров линейных кораблей типа Scharnhorst, после ввода в состав флота, служила система образца 1935 года (модель C/35), позднее практически в неизменном виде перекочевавшая на линкоры типа Bismarck и типа «H-39» (модель C/38). Система была вполне совершенна и практически в неизменном виде перекочевала в последующие корабли проектов «H». В ее состав входили три КДП управления огнем по надводным целям, носовой и кормовой вычислительные посты и три-четыре башенных дальномера с базой 10,5 м (из носовых башен линкоров его убрали из-за заливаемости). Все дальномеры были изготовлены фирмой Carl Zeiss. Командно-дальномерные посты поставляла берлинская фирма Kreiselgerate GmbH.

Первый КДП занимал заднюю половину боевой рубки на уровне ходового мостика, второй размешался на передней башнеподобной надстройке, третий - на кормовой боевой рубке. Основным являлся пост на башенноподобной надстройке - он был самым высокорасположенным, и в нем по боевому расписанию находился старший артиллерийский офицер. Передний пост оснащался стереоскопическим дальномером с базой 7 м, остальные - 10,5-м дальномерами.

Носовая надстройка линейного корабля Bismarck с 7-м и 10,5-м дальномерами, 1941 г.

Оптические приборы башен КДП были стабилизированы в трех плоскостях с помощью гироскопов - центрального относительно курса корабля и локальных по горизонту. На носовой надстройке имелись три визира центральной наводки ZG C/38S (Zielgeber), каждый обслуживали три человека - артиллерийский офицер, горизонтальный и вертикальный наводчики, имевших индивидуальные перископы. Перископы стабилизировались при помощи следящих систем с выходными электромоторами, возникающие рассогласования компенсировались вертикальными и горизонтальными наводчиками. Один визир размещался в диаметральной плоскости, два других - по правому и левому борту. Задний пост был оснащен только двумя визирами, расположенными побортно. Угол зрения визиров был небольшим - 18°, сектор наводки по горизонту - около 200°.

Данные о дистанции (вычислялись средние по данным всех дальномеров или брались показания радара), направлении на цель и ее курсовом угле сообщались в вычислительные посты - носовой, он же главный и кормовой. Приборы носового поста позволяли производить расчеты отдельно для нижнего и верхнего КДП, что при желании позволяло вести раздельный огонь по разным целям. Оборудование постов включало все необходимые вычислители для управления стрельбой как главного калибра, так и средней артиллерии.

Комплекс кормовой надстройки с приборами управления огнем. 3D-модель.

В главном вычислительном посту имелся вычислитель для стрельбы по береговым целям. В смежных с вычислительными постами помещениях находились распределительные щиты, усилители и другое оборудование управления огнем. Для корректировки данных по стрельбе с учетом качки имелись два помещения с гироскопами: переднее размещалось по левому борту на нижней платформе, заднее - по правому борту на средней платформе.

Геометрические вычислители в качестве входных величин получали пеленг на цель, курс своего корабля (оба в горизонтальной плоскости), его скорость и дальность до цели. Выходными величинами являлись скорость цели, её наклон относительно оси прицела, курс и дальность как среднее от показаний главных и башенных дальномеров или по данным радара. Баллистический вычислитель получал значение скоростей изменения дистанции и пеленга и, учитывая погоду, начальную скорость снаряда, его вращение, влажность воздуха и ветер, выдавал полные углы вертикальной и горизонтальной наводки (ПУВН и ПУГН). Каждый блок вычислительных приборов имел два сферических угловых конвертора, позволявших учитывать бортовую и килевую качку. Система управления огнем главного калибра позволяла использовать от одной до всех башен по одной цели или обстреливать одновременно две.

Кормовая надстройка линейного корабля Bismarck с 10,5-м дальномером, 1941 г.

Силовое дистанционное управление имели только приводы вертикальной наводки, а моторы горизонтального наведения управлялись вручную по принципу «слежение за указателем». Тот же принцип использовался и в приводах вертикальной наводки, если дистанционное управление отключалось. Если перемещения корабля в пространстве оказывались слишком резкими для «отслеживания», использовалось устройство компенсации временного интервала. В этом случае вертикальная и горизонтальная наводка производилась с произвольной скоростью, но при проходе нужного значения ПУВН или ПУГН цепь стрельбы автоматически включалась. Это устройство немцы применяли в 283-мм и 203-мм башнях для вертикальной и горизонтальной наводки, а в 380-мм - только для горизонтальной. Весьма вероятно, что в окончательном варианте проекта 457-мм/52 орудия SK C/34 главного и 150-мм/55 орудий SK C/28 вспомогательного калибров имели бы дистанционое управление, а в случае стрельбы по надводным целям из универсальных 127-мм/61 орудий KM 40 дистанционно управлялись бы и они.

Командно-дальномерный пост с 10,5-м дальномером на носовой надстройке линейного корабля Scharnhorst, январь 1939 г. Вильгельмсхафен, 1940 г. 3D-модель.

Система управления зенитным огнем дальнего боя 127-мм/61 орудий KM 40 не сильно отличалась бы от управления 105-мм/65 орудий SK C/33, установленных на линейных кораблях и тяжелых крейсерах Кригсмарине. Главный пост управления размещался на верхней площадке башенноподобной надстройки. Его задача заключалась, прежде всего, в обнаружении и распределении воздушных целей. На нем были установлены 4 прибора слежения за целью (Zeilanweisergerate или ZAG). В них применялись стереоскопы типа R.40, позволяющие определить положение каждого самолета относительно корабля. На кормовой надстройке размещался дополнительный пост управления с двумя два приборами ZAG. Информация с приборов ZAG могла передаваться в любой из артиллерийских постов.

В систему управления огнем тяжелых зениток входили четыре поста с 4-метровыми ночными стереоскопическими дальномерами, которые располагались в башенках сферической формы (SL-8 тип 33) квадратом по бокам носовой надстройки и второй трубы и обозначались «А», «В», «С» и «D». Благодаря своему внешнему виду и наличию стабилизации в трех плоскостях эти посты получили среди моряков прозвище «качающиеся горшки» (Wackeltopf). Посты защищались 14-мм броней и весили свыше 40 т.

Дальномерный пост SL-8 с антенной РЛС FuMO-213. 3D-модель.

Основной пост управления зенитным огнем размешался под броневой палубой на верхней платформе почти по диаметральной плоскости. В смежных помещениях находились радиорубка и распределительные шиты. В корму от него, за водонепроницаемой переборкой, располагался главный командный пост. Резервный пост был расположен на средней платформе.

Для управления огнем в ночном бою имелось два поста (один на носу, другой на корме) с двумя визирными колонками (Zeilsaule) С/38 для стрельбы осветительными снарядами. Два 3-м ночных дальномера были установлены на крыльях адмиральского мостика, уровнем выше носовых зенитных КДП. Они же могли использоваться как резервные посты управления зенитным огнем.

Централизованного управления огнем зенитной артиллерии малого калибра немецкие корабли не имели - немцы считали более важным одновременно обстреливать как можно больше целей. На каждую установку калибра 30-37 мм предназначался ручной дальномер с базой 1,25 м. У дальномерщика 20-мм установок имелся 0,7-м дальномер. Данные о цели передавались командирам орудий голосом.

Для тяжелых зенитных автоматов автоматов калибра 30 мм и выше шла разработка систем централизованного управления огнем, а также дистанционного управления силовыми приводами. Возможно, какие-то образцы и проходили испытания, но на корабли ни одна система не попала. На линейном корабле Tirpitz летом-осенью 1944 года испытывался опытный образец системы дистанционного управления: две спаренные установки 105-мм/65 орудий SK C/33 оснастили системой управления и силовыми приводами. Однако, испытания не были завершены в связи с гибелью линкора.

Радиолокационные средства обнаружения

Командно-дальномерный пост с 10,5-м дальномером и РЛС FuMO-23 линейного корабля Bismarck, весна 1941 г. 3D-модель.

Радиолокационное вооружение линейного корабля с 457-мм орудиями главного калибра. 3D-модель.

Линейный корабльTirpitz с самым совершенным немецким радиолокационным оборудованием. Норвегия, осень 1944 г.

Последние и самые мощные линейные корабли Германии Bismarck и Tirpitz стали одними из первых кораблей Кригсмарине, с самого начала получившими радиолокационное оборудование. При вступлении в строй Bismarck нес три радиодальномера FuMO-23. Они работали на частоте 368 МГц (длина волны 81,5 см), с частотой следования импульсов 500 МГц, имели мощность 8 кВт, дальность действия - до 25 км, точность определения пеленга ±3°, дистанции - около 70 м. Антенны «матрасного» типа, размером 6×3 м, состояли из шести рядов по 16 диполей и были неподвижно закреплены на всех трех директорах управления огнем главного калибра.

Весной 1941 года на Bismarck смонтировали экспериментальную радиолокационную установку FuMO-21 (368 МГц, 8 кВт, дальность действия - 20 км, точность определения пеленга ±2°, дистанции - около 50 м), антенна которой представляла собой три двойных изогнутых диполя, установленных ниже прожекторной площадки на башенноподобной надстройке. Размер антенны - 4×2 м. На ней отрабатывалась возможность применения новых радиолокационных антенн для обнаружения воздушных целей без существенных переделок уже существующих станций. Впоследствии, несмотря на гибель Bismarck, радар FuMO-21 был принят к установке на эсминцы и миноносцы немецкого флота, а также в небольших количествах экспортировался в Италию, также для установки на легкие корабли.

Tirpitz при вступлении в строй также нес три FuMO-23, но приблизительно в январе 1942 года на верхнем КДП установили дополнительную башенку, к передней части которой крепилась антенна радара FuMO-27 (368 МГц, 15 кВт, дальность действия - 25-30 км, точность определения пеленга ±3°, дистанции - около 70 м, антенна - 4×2 м), а сверху на небольшом штоке - антенна станции радиотехнической разведки FuMB-7 «Timor». Во время ремонта весной-летом 1944 года радары FuMO-23 и FuMO-27 с этой позиции были сняты и заменены одним FuMO-26 (368 МГц, 15 кВт, дальность действия - 25-30 км, дистанции - около 70 м) с антенной размером 6,6×3,2 м и горизонтальной поляризацией, дававшей лучшее разрешение (0,25° по пеленгу). Одновременно на фок-мачте установили новейший радар обнаружения воздушных целей FuMO-63 «Hochentwill-К» (рабочая частота 556 МГц, дальность действия 12-20 км, точность по дистанции ±150 м, по пеленгу ±2°), а станцию радиотехнической разведки FuMB-7 «Timor» заменили FuMB-4 «Sumatra» и FuMB-6 «Palau». Тогда же на кормовом возвышенном зенитном КДП SL-8 смонтировали радиолокационную станцию управления огнем FuMO-213 с параболической антенной диаметром 3 м, представлявшую собой разработанный для Люфтваффе радар «Würzburg-D». Она работала на частоте 560 МГц и обеспечивала дальность обнаружения самолета на средней высоте порядка 40-60 км с точностью по пеленгу ±1,15°. При этом сам «горшок» пришлось поднять на 2 м.

В результате всех модернизаций, к моменту своей гибели Tirpitz имел самое развитое и совершенное радиолокационное оборудование среди крупных надводных кораблей германского флота, но тем не менее существенно уступал линкорам союзников как по ассортименту радаров, так и по их качеству. В случае детальной проработки проекта линейного корабля, вооруженного 457-мм/52 орудиями SK С/34, он был бы оснащен радиолокационным оборудованием, как минимум, на уровне Tirpitz.

Энергетическая установка и ходовые качества

Поршень, шатуны, кривошип дизельного двигателя MZ.65/95. Поршень имел диаметр 650 мм и ход 950 мм. Музей фирмы «MAN».

Энергетическая установка являлась наиболее интересной особенностью линкоров типа «Н». Линейные корабли должны были иметь три гребных винта диаметром 4,8 метра, каждый из которых приводился в движение четырьмя дизельными двигателями с максимальной мощностью 13 750 лошадиных сил и номинальной мощностью 12 500 метрических лошадиных сил на единицу. Вибрации в дизельных установках «карманных» линкоров типа Deutschland были тщательно изучены, и был разработан новый тип фундамента дизеля, высотой четыре метра от опорной плиты двигателя до днища корабля, включая довольно громоздкую конструкцию двойного дна, с которой фундамент дизельного двигателя был жестко связан. Соединение фундамента большим количеством конструкций корабля, а также массивный фундамент считались конструкторами хорошим решением проблемы сильных вибраций при работе мощных дизелей. Строительство корпуса с такими фундаментами также требовало специальных процедур. Корпуса линкоров должны были собираться с кормовой части. Сварка должна была решить проблемы некоторого прогиба корпуса, возникающего при постройке и последующем спуске крупного корабля. Прогиб необходимо было свести к минимуму из-за точных допусков, необходимых для установки и центровки двенадцати главных дизелей. Центровка и соосность между двигателями и редукторами были критически важными.

Дизельные двигатели были двухтактными 9-цилиндровыми двигателями двойного действия MZ.65/95, разработанными и произведенными компанией «Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.G.» (сокр. «MAN»). Поршни имели диаметр 65 см, ход - 95 см и максимальную скорость вращения - 265 оборотов в минуту. Высота двигателя - около 7 метров, т.е., с учетом фундамента, от внешнего листа обшивки днища до самой верхней части дизеля, составляла около 11 метров. Сухая масса одного дизеля - 221-225 тонн.

Четыре двигателя на каждом гребном валу были соединены через зубчатую муфту, расположенную между двигателями и понижающими передачами. Каждая пара дизелей в была соединена с общей шестерней посредством синхронизированной зубчатой муфты. Шестерни были специальной скользящей конструкции, и обод шестерни не был жестко соединен со ступицей.

8-цилиндровый дизельный двигатель MZ.65/95 на испытательном стенде «MAN» в Аугсбурге во время Второй мировой войны. Девятицилиндровая версия этого двигателя должна была использоваться на линкорах проектов «H».

Вместо этого она могла скользить по ней. Через обе шестерни по окружности соединения были проделаны цилиндрические отверстия от ступицы до обода шестерни, чтобы можно было вставить пружины цилиндрической формы, состоящие из нескольких разъемных стальных втулок - одна в другой. Под воздействием изменяющегося крутящего момента дизельных двигателей пружины втулок попеременно сжимались и ослаблялись, уменьшая тем самым колебания крутящего момента до достижения зубьев шестерни.

На линии вала за главной шестерней, которая приводилась в движение с большей скоростью, чем шестерни, была установлена гидравлическая муфта для предотвращения передачи крутильных колебаний на вал и для отключения шестерни от гребного винта, когда дизель работал на холостом ходу. Для каждого вала было предусмотрено по две понижающие передачи, а передаточное отношение между шестернями и валами составляло почти 1:1 (максимальное число оборотов вала - 260 в минуту), что говорит о том, что немцы создали довольно совершенную конструкцию высокооборотных гребных винтов.

За вычетом потерь мощности в 7-8%, которые возникали из-за трения или проскальзывания в зубчатых передачах, муфтах и опорах гребных валов, на каждый гребной винт должно было приходиться около 50 000 метрических лошадиных сил. Номинальная мощность дизельной установки составляла 150 000 метрических лошадиных сил при нормальной нагрузке. При перегрузке в 167 600 метрических лошадиных сил максимальная скорость в 29 узлов была бы достигнута при проектном водоизмещении около 75 000 тонн, при запасе топлива - 2/3 от полного - 8000 тонн.

Эффективная силовая установка и большой запас топлива обеспечили бы дальность в 10 000 морских миль при крейсерской скорости 19 узлов. Резервные возможности для боевых операций позволили бы увеличить запас хода до 16 000 миль.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Электрическая установка линкоров проектов «H» имела общее устройство, аналогичное электросетям линейных кораблей типа Scharnhorst и типа Bismarck - 230-вольтовый постоянный ток для главных потребителей и 110-вольтовый переменный ток для мелкого оборудования. Однако, в отличие от кораблей типа Bismarck, имевших шесть турбогенераторов общей мощностью 3910 кВт и восемь дизель-генераторов мощностью 4000 кВт, корабли проектов «H» имели только дизельные агрегаты, разделенные на четыре электростанции. На каждой станции было два дизельных генератора мощностью 920 кВт и один генератор переменного тока мощностью 460 кВт - общая мощность электростанции составила 9200 кВт. Хотя основная электрическая цепь была постоянного тока, количество оборудования, требующего переменного тока, было значительно увеличено по сравнению с кораблями типа Bismarck.

Винто-рулевая группа линкоров проектов «H». 3D-модель.

Маневренность линкоров обеспечивалась тремя балансирными рулями, находящимися в струях вращения винтов. Они имели форму усеченной трапеции. К их поверхностям были прикреплены антикоррозийные пластинки из цинка. Оси вращения бортовых рулей были наклонены внутрь и соединены с рулевыми машинками поперечными валами. Каждая рулевая машинка могла управлять всеми рулями в случае выхода какой либо машинки из строя. Рулевой привод состоял из левой и правой осей, прикрепленных к центральной оси, управляемым с помощью электричества системой Варда-Леонарда. Оригинально было решено устройство рулевого управления в ходовой рубке: рациональные немцы отказались от традиционного штурвала, заменив его двумя кнопками, нажимая на которые, рулевой перекладывал рули направо или налево. Помня о Bismarck, которого повреждение руля авиаторпедой, в конечном итоге, привело к гибели, конструкторы оснастили каждую ось рулей линкоров проектов «H» небольшими подрывными зарядами, достаточными для их разрушения в случае заклинивания.

Якорное устройство линкоров проектов «H». 3D-модель.

Размагничивающий кабель устанавливался по нижней кромке поясной брони.

По сравнению с кораблями типа Bismarck было изменено и расположение якорей. Теперь один якорь размещался прямо на форштевне, а два других лежали на верхней палубе вместо обычного расположения в бортовых якорных клюзах. Это расположение было надежным, безопасным и не создавало лишних брызг. Якоря сбрасывались за борт при помощи механических устройств. Четвертый якорь был установлен в корме по левому борту в обычном клюзе.

Прочее оборудование и системы, очевидно, были бы аналогичны примененным на линейных кораблях типа Scharnhorst, типа Bismarck и типа «H-39»

Экипаж

Точный штат линейного корабля с 457-мм главным калибром неизвестен, на увеличенное количество зенитных автоматов позволяет говорить о 100-110 офицерах и 2700 матросов, дополнительно мог приниматься адмиральский штаб из 60-80 человек. Весь экипаж делился на 12 дивизионов по 150-300 человек в каждом:

• I-IV дивизионы — обслуживающий персонал орудий главного и среднего калибров;
• V дивизион — расчеты зенитных автоматов;
• VI дивизион — персонал 105-мм зенитных орудий (V и VI дивизионы в сумме насчитывали 360 человек);
• VI1 дивизион объединял хозяйственные службы корабля: плотники, повара, портные, писаря, квартирмейстеры, палубные матросы и т.д.;
• VIII дивизион — артиллерийские содержатели (персонал, отвечающий за исправность артиллерийских механизмов);
• IX дивизион — персонал, обслуживающий радиотехнические устройства (радисты, операторы РЛС, акустики), службу наблюдения и сигнализации (сигнальщики, прожектористы) и навигации (штурманы, штурманские электрики, рулевые);
• X-XII дивизионы — персонал главной энергетической установки и энергосистем.

Центральная часть линейного корабля с 457-мм орудиями главного калибра. Вид справа, 3D-модель.

Сами дивизионы разделялись на «морские» (I-IX) и «технические» (X-XII), а каждый дивизион, в свою очередь, делился на отделения (Korporal-schaften) по 10-12 человек, во главе которых стоял унтер-офицер.

На линкорах имелось по четыре камбуза: два матросских, унтер-офицерский и офицерский. Для нижних чинов было предусмотрено две столовых - носовая и кормовая. Каждую из них обслуживал штат из 6-8 коков и разносчиков. Для питания унтер-офицеров была отгорожена часть каждой матросской столовой. Офицерский камбуз и кают-компании располагались в надстройках. В корабельных буфетах продавалось пиво вместе с шоколадом, сигаретами и прочими товарами. Мебель в каютах и кубриках делалась из алюминия, за исключением стульев, для которых применение алюминия не давало достаточной экономии веса для оправдания высокой стоимости.

Окраска

Линейный корабль с 457-мм/52 орудиями SK С/34 в окраске аналогичной окраске Bismarck в марте 1941 года. Вид слева, 3D-модель.

На момент вступления в строй линейные корабли имели стандартную окраску: корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau), надстройки - в светло-серый (Hellgrau), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния — темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis), подводная часть - красная (Schiffsbodenfarbe Rot). Верхняя палуба имела естественный цвет деревянного покрытия, а палубы надстроек покрывались светло-коричневым линолеумом, непокрытые части - темно-серый цвет (Dunkelgrau).

В марте 1941 года линкор Bismarck получил камуфляжную окраску с затемненными оконечностями, фальшивыми носовыми и кормовыми волнами и зигзагообразными черно-белыми полосами на корпусе и надстройках. Темные оконечности и фальшивые волны должны были создавать ложное впечатление о дистанции и курсе корабля, а ломаные черно-белые линии - затруднять определение дистанции с помощью оптических дальномеров.

В дальнейшем, на палубы кораблей в носовой и кормовой частях наносились свастики в белых кругах внутри красных полос для опознавания с воздуха. С той же целью крыши башен главного и среднего калибров окрашивались в различные цвета.

Линкор X уровня Preussen.

Позже, линейные корабли получали различные виды камуфляжа, например, Tirpitz в июле 1944 года получил следующую схему окраски - корпус, нижняя часть надстройки и нижние башни были окрашены в очень темный серый цвет, остальная надстройка и верхние башни - в обычный серый, а верх передней надстройки и дальномер - в белый (см. иллюстрацию к главе Радиолокационные средства обнаружения). Такой рисунок камуфляжа корабль сохранил на момент гибели.

Линейный корабль с 457-мм/52 орудиями SK С/34 в искусстве

Линейный корабль с главным калибром из восьми 457-мм/52 орудий SK C/34 представлен в игре «Мир Кораблей» исследуемым линкором X уровня немецкой ветки Preussen.

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Siegfried Breyer Graf Zeppelin. — Encyclodedia okretow wojennych №42. — Gdansk, Polska: AJ-Press, 2004. — ISBN 83-7237-156-3
• Кофман В.Л. Карманные линкоры фюрера. Корсары Третьего рейха. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2007. — 144 с. — ISBN 978-5-699-21322-1
• Кофман В.Л. Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-31051-7
• Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-27832-9
• Кофман В.Л., Князев М.Б. «Бронированные пираты» Гитлера. Тяжелые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 240 с. — ISBN 978-5-699-54760-9
• Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Барабанов М.С., Егоров К.В. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2007. — 352 с. — ISBN 978-5-699-19130-5
• Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• www.navweaps.com
• dreadnoughtproject.org
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• www.airwar.ru
• tsushima.su
• www.shipbucket.com

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Второй мировой войны

Примечания: X: не достроен; P: проект; V: конверсия из другого типа курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей