Подводные лодки специального назначения типа Sentoku
нет
| 18 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 0 ед. Потеряно |
| 1943 - 1945 гг. Годы постройки |
| 1944 - 1945 гг. Годы службы |
Куре, Сасебо
| 5 223 / 6 560 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 122 / 12 / 7,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 18,75 узл. Скорость хода надводная |
| 6,5 узл. Скорость хода подводная |
| 100 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 37 500 миль Дальность плавания надводная |
| 60 миль Дальность плавания подводная |
| 90 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 4 ДД, 7 700 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ГЭД, 2 400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1 х 1 - 140-мм/40 орудие Type 11, 3 х 3 и 1 х 1 - 25-мм автоматов Type 96 . Артиллерийское |
| 8 ТА Торпедное |
| 8 х 533-мм ТА Носовые ТА |
| 20 шт Число торпед |
| 3 гидросамолета Aichi M6A Seiran шт Авиационное |
| 144 чел. Общая численность |
| 21 чел. Офицеры |
| 123 чел. Матросы |
Содержание
История создания
Предпосылки появления
I-400 была детищем адмирала Исороку Ямамото, выпускника Гарвардского университета, Главнокомандующего Японского Объединенного флота. Вскоре после нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года, он задумал перенесение военных действий на континентальную часть Соединенных Штатов, организовав воздушные нападения на города, расположенные вдоль Западного и Восточного побережий с помощью морской авиации подводного базирования. Его главной целью было нанести не столько материальный, сколько моральный урон, чтобы мирное население пало духом и запросило о перемирии. Предполагалось, что базирующийся на ПЛ самолет будет выполнять разведывательные функции, в дальнейшем не исключалась и ударная роль гидроплана Aichi M6A1 Seiran, однако ряд особенностей авианесущих ПЛ и самолетов для них налагали определенные ограничения на боевую нагрузку.
Технико-экономическое обоснование проекта выполнил один из офицеров штаба Ямамото - Камето Куросима. 13 января 1942 года, Главнокомандующий направил проект I-400 флотскому командованию с пометкой «совершенно секретно». В нём были сформулированы требования к кораблю: подводная лодка должна была иметь дальность плавания в 40 000 миль (74 000 км), а также иметь на борту более двух самолётов, способных нести авиационную торпеду или 800-кг авиабомбу. Первый проект авианесущих подводных лодок типа I-400 был представлен в марте 1942 года, после доработок был окончательно утверждён 17 мая.
Строительство
Так 17 марта были завершены разработки и уже 18 января 1943 года началось строительство первой подводной лодки I-400 на верфи в Куре, а за ней еще четырех кораблей: I-401 (апрель 1943 года) и I-402 (октябрь 1943 года) в Сасебо; I-403 (сентябрь 1943 года) в Кобе и I-404 (февраль 1944 года) в Куре. Только три из них были завершены.
Первоначальный план, утвержденный в июне 1942 года, предусматривал строительство 18 подводных лодок этого типа. К 1943 году Япония начала испытывать серьёзные затруднения с поставкой материалов и после гибели Ямамото количество ПЛ сократилось вдвое (до 9 ед.), а спустя некоторое время было решено завершить только пять начатых строительством ПЛ и не закладывать следующие из-за возникших трудностей. К концу войны успели построить три подводные лодки, последняя из них была завершена 24 июля 1945 года (за 5 недель до конца войны) в качестве подводной лодки-танкера без авиационного вооружения.[1] Строительство трех остальных было приостановлено в марте 1945 года (I-404 была в 95% готовности).
Описание конструкции
Корпус
Чтобы выполнить требования, заложенные в тактико-техническом задании, конструкторам пришлось применить множество оригинальных технических решений. Для ПЛ типа I-400 с водоизмещением более 5000 т традиционная конструкция прочного корпуса цилиндрической формы оказалась неприемлемой. В результате была разработана уникальная для своего времени двухкорпусная схема - средняя часть прочного корпуса была выполнена из двух цилиндров и в разрезе представляла собой цифру «8», положенную горизонтально. Отличительной особенностью компоновки являлись продольная прочная переборка в месте соединения цилиндров вдоль всех отсеков и герметичная палуба. Внутри корпус был разделен плоскими переборками на восемь отсеков. Благодаря такой конструкции удалось добиться достаточной ширины лодки для обеспечения требуемой остойчивости и уменьшения осадки, которая, тем не менее, достигала 7,02 метров. Чтобы снизить радиолокационную и акустическую заметность, корпус корабля был облит каучуковым составом, который поглощал звуковые волны. Однако, несмотря на эти меры, шумность корабля оставалась достаточно высокой.
Водонепроницаемый авиационный ангар был выполнен в форме цилиндра диаметром 3,5 м и длиной 37,5 м в центральной части корабля вне прочного корпуса. Снаружи ангар закрывала массивная герметичная дверь с резиновой прокладкой толщиной 51 мм. Дверь ангара открывалась изнутри при помощи гидропривода или снаружи вручную при помощи большого маховика. Топливные танки и цистерны с горючим для самолётов находились также вне прочного корпуса.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка ПЛ типа I-400 включала в себя четыре дизельных двигателя суммарной мощностью 7700 л.с. Двигатели располагались рядом попарно, причем каждая пара работала на свою линию вала. Дальность надводного плавания достигала почти 40 000 миль. Через редукторы и разобщительные муфты дизели были связаны с электрогенераторами и компрессорами, расположенными в пятом отсеке. Главные механизмы (дизели, генераторы, электродвигатели и компрессоры) устанавливались на резинометаллических амортизаторах. Под водой гребные винты приводились в движение с помощью двух электромоторов суммарной мощностью 2400 л.с., что обеспечивало подводную скорость до 6,5 узлов. Дальность плавания под водой достигала 60 миль.
Топливные танки и цистерны с авиатопливом разместили снаружи подводной лодки, тем самым освободив место внутри. Система погружения и всплытия позволяла лодке уйти под воду в течение 56 (70) секунд,[2] чему способствовал сравнительно небольшой запас плавучести.
В мае 1945 года на одну ПЛ I-401 во время ремонта в Куре был установлен шноркель[3] немецкого производства, который приводился в рабочее положение гидроприводом.
Экипаж
Экипаж корабля I-400 насчитывал 157 человек, в том числе 21 офицера. Как и в других японских подводных лодках, члены экипажа не имели кондиционер для контроля температуры в тропиках. Отсутствие холодного хранения и неадекватные спальные помещения сильно ограничили экипаж, даже заставили некоторых спать на палубе и в проходах.
Экипаж состоял из 144 человек: 21 офицера и 123 матросов. Находился в благоприятных условиях, провизии хватало на 90 дней.
Детали
Подводные авианосцы I-400 были громоздкими, на них относительно сложно маневрировать при всплытии из-за их малых рулей. Большую доработку также вызвали обстоятельства схода с курса во время любого сильного ветра. Максимальная безопасная глубина погружения в I-400 была лишь 82% от ее общей длины, которая представляла проблему, если подводная лодка была спикировала на слишком крутой угол в чрезвычайной ситуации. При погружении и путешествиях на медленной скорости двух узлов, смещение рулевой надстройки принуждало рулить на семь градусов по правому борту для того, чтобы лодка шла по прямой. При проведении торпедной атаки, капитан должен был учитывать его больший радиус поворота по правому борту, чем в порту, опять же из-за смещения конструкции.
Вооружение
Торпедное
Торпедное вооружение подводных лодок типа I-400 состояло из восьми 533-мм носовых торпедных аппаратов, расположенных по четыре в двух торпедных отсеках, размещённых друг над другом. Боезапас лодки состоял из 20 торпед Type 95.
Артиллерийское
Артиллерийское вооружение I-400 состояло из одной 140-мм пушки Type 11 с длиной ствола 40 калибров (дальность стрельбы до 15 000 м), находившейся в кормовой части за ангаром, а также трёх трёхствольных и одной одноствольной установок автоматических 25-мм зенитных пушек Type 96. Трехствольные автоматы размещались в герметичных установках на крыше ангара, а одноствольный - на площадке рубки.
Авиационное
Авиационная группа на ПЛ типа I-400 состояла из трёх поплавковых бомбардировщиков-торпедоносцев Aichi M6A Seiran, с возможностью размещения в ангаре четвёртого самолета в частично разобранном виде. В походном состоянии самолёты хранились в ангаре, размещавшемся на верхней палубе ПЛ, при этом всё оперение самолётов складывалось так, чтобы не выходить за радиус обметания винта. Авиационный боезапас хранился в погребе в четвертом отсеке и включал в себя четыре авиационные торпеды, три 800- и двенадцать 250-кг бомб.
Ангар I-400 первоначально был предназначен для хранения двух самолетов. В 1943 году, командир Yasuo Fujimori, штаб-офицер морского Генерального штаба, просил его увеличить. Это было практически осуществимо и после переоборудования I-400 смогла вместить три самолета Aichi M6A1 Seiran. Ангар имел длину 34 м и был несколько смещен к правому борту.
Для запуска самолётов в носовой части подводных лодок стояла катапульта Type 4 № 2, модель 10 длиной 27 м, шириной 1,2 м и углом возвышения 3о. Возможности катапульты позволяли запустить самолёт массой 5 тонн, разогнав его до скорости 34 м/с. Для подъёма самолётов обратно на борт использовался 12-тонный кран по левому борту, убирающийся в подпалубное углубление. В рабочее положение кран приводился двигателем, установленным в прочном корпусе лодки. Кран имел стрелу с вылетом 11,8 м и электрическую лебедку грузоподъемностью 5 т.
Общая сборка каждого самолета, в которой участвовали пять механиков, осуществлялась в течение шести минут, а полное время готовности гидросамолета с момента всплытия ПЛ составляла порядка 15 минут, разборка — две минуты. Для быстрого запуска двигателей самолетов, топливо и масло предварительно подогревались. Поплавки самолетов хранились под палубой и при сборке самолетов подавались по рельсам. Есть сведения, что для большей эффективности атаки на самолеты, по приказу Аридзуми Тацуносуке (Ariizumi Tatsunosuke), были нанесены американские опознавательные знаки, прямо нарушая законы и обычаи войны. Пилоты-камикадзе были против данного обстоятельства, но приказ командира был исполнен.
Операция «Хикари»
Изначальный план был таков: флотилия отплывает на юг от Японских островов, пройдя через Индийский океан, входит в Атлантику, после чего движется на север к Карибскому морю, чтобы нанести удар по Панамскому каналу с неожиданной стороны.
В последний момент операцию пересмотрели и направили флотилию, чтобы уничтожить американские авианосцы, находящиеся у атолла Улити. Операция «Хикари» не предполагала возвращения самолетов M6A1 Seiran. Все пилоты должны были стать камикадзе, чтобы сделать ущерб США максимальным. Для этого самолеты стартовали без поплавков, чтобы они не вернулись обратно ни при каких обстоятельствах.
Говорят, летчиков морально подготавливали к их последнему вылету. Летчик с I-400 Казуо Такаши вспоминает, что за два дня до выхода с базы командир лодки капитан 1-го ранга Аридзуми вручил каждому пилоту персонально самурайский меч (короткий меч Токо) с выгравированной на нем подписью командующего Объединенным флотом адмирала Тойеда в знак того, что теперь они становятся отважными пилотами-камикадзе. И вот 27 июля 1945 года две подводные лодки I-400 и I-401 с шестью бомбардировщиками направились к атоллу Трук. Атака была назначена на 17 августа, но уже 15 августа по радио прозвучало объявление о полной капитуляции Японии. ПЛ получили приказ экстренно возвращаться в порт, подняв черные флаги, уничтожить всю документацию и затопить все шесть самолетов. В сложенном состоянии самолеты M6A1 Seiran были установлены на катапульты и выброшены в море.
25 августа американский эсминец «Вивер» перехватил подводную лодку, и команда высадилась на борт. Японцы не проявили военного героизма и сдались американцам; солдаты США блефанули, убедив японцев проследовать в порт, в противном случае они намеревались это сделать сами, хотя не имели ни малейшего представления, как управлять I-400. Размер и конструкция лодки поражала американцев, такого они никогда еще не видели.
В последний день лета, 31 августа, подводная лодка вошла в Токийский залив, а командир Ariizumi Tatsunosuke заперся в трюме и застрелился, заранее оставив предсмертную записку, в которой просил обернуть его тело военно-морским флагом и сбросить в океан. В сентябре 1945-го лодки отбуксировали на американскую военно-морскую базу на Гавайские острова, а через год после изучения затопили близ острова Оаху. Вторую лодку взорвали чуть позже. Это было сделано для того, чтобы СССР не добрался до секретных разработок.
После войны
Уже в 1960-е годы становится понятно, зачем США затопили все подводные лодки. Ведь ПЛ, способные нести и запускать ядерные боеголовки, фактически были разработаны на основе I-400. Только лодки не запускали самолеты, которые несли боеголовки, а производили самостоятельный запуск ядерного снаряда после всплытия из моря. Новое время перемололо все предыдущие разработки, и результатом стало то, что мы имеем сегодня — баллистические ракеты, которые способны поразить цель на очень большом расстоянии. Кто знает, каким бы был исход Второй мировой войны, если бы Япония создала свои подводные лодки хотя бы двумя годами раньше. Однако такие одиозные и фантастические разработки середины XX века открыли кардинально новые перспективы развития оружия и применения тактик.
Примечания
- ↑ По другим источникам она была построена по первоначальному проекту, а переоборудование в танкер было только начато.
- ↑ Почти вдвое больше, чем у подводных лодок ВМС США
- ↑ Устройство напоминающее перископ, служит для обеспечения воздухом дизелей при следовании в подводном положении на перископной глубине.
Литература и источники информации
Литература
Интернет-ресурсы
https://www.e-reading...kogo_flota.html
https://www.furfur.me/furfur/all/culture/166605-yaponskaya-podvodnaya-lodka
https://gearmix.ru/archives/7851
https://ships.academic.ru/2170/I%C2%A0400
https://en.wikipedia.org/wiki/I-400-class_submarine
Галерея изображений
Наружный вид ПЛ типа I-400
Euryale (AS-22), а также ПЛ I-401 и I-400, 16 ноября 1945 года.
I-400 и I-401 вместе с Proteus (AS-19) в Токийском заливе, сентябрь 1945 года.
I-401 в японской анимации.
