Авианосцы типа Shōkaku
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1938-1941 гг. Годы постройки |
| 1941-1944 гг. Годы службы |
| 32105 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 257,5 / 29 / 9,32 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ПТ Энергетическая установка |
| 34,58 узл. Скорость хода |
| 9700 миль Дальность плавания |
| 1660 чел. Общая численность |
| 131 чел. Офицеры |
| 71 чел. Мичманы |
| 1458 чел. Матросы |
| 46 / 165 мм. Пояс/борт |
| 90 мм. Палуба |
Авиагруппа
- 72 (+12) самолёта.
Зенитная артиллерия
- 16 × 127-мм/40 Type 89;
- 36-42 x 25-мм/60 Type 96.
IJN Shōkaku
IJN Zuikaku
Содержание
Общие сведения
Тяжелые авианосцы типа Shōkaku принимали участие в большинстве сражений на Тихом океане. Проектировались в 1936-1937 гг. и являлись значительно усовершенствованным вариантом авианосца IJN Sōryū. По архитектуре и компоновке, они практически целиком и полностью повторяли свой прототип, однако обладали значительно усиленным бронированием, зенитным вооружением и многочисленной авиагруппой. На момент постройки, являлись самыми большими авианосцами в мире.
История создания
Предшественники
При проектировке нового типа авианосцев, японские конструкторы подошли к поставленной задачей с максимальной ответственностью и самоотдачей. Они использовали весь накопленный опыт для проектировки самых лучших авианосцев тех лет. Для проектирования авианосцев типа Shōkaku использовался опыт постройки IJN Ryujo, обладающим одним из лучших показателей вооружения к тонажу, не забыли и о опыте и недостатках авианосцев IJN Akagi и IJN Kaga и о новейших авианосцах IJN Soryu и IJN Hiryu. Именно они и стали прототипами для новых ударных авианосцев.
Предпосылки к созданию
В 1936 году истекает срок действия Вашингтонского морского соглашения и как следствие японское командование приступает к поискам возможностей качественного превосходства над своими зарубежными соперниками. Выбор адмиралтейства пал на усиление авианесущего флота, поэтому Генеральным штаб Императорского флота Японии размещает заказ на разработку нового типа авианосцев, сформулировав довольно противоречивые и амбициозные требования. Новый корабль по количеству перевозимых самолетов, не должен был уступать уже находившимся на вооружение авианосцам IJN Akagi и IJN Kaga, а именно 96 самолетов; по скорости соответствовать или превосходить IJN Hiryū, а оборонительно вооружение , как у IJN Kaga. Бронирование корабля должно превосходить бронирование любого зарубежного аналога.
Проектирование
Технический отдел Императорского флота Японии решает в качестве прототипа для нового авианосца выбрать IJN Hiryu и с началом строительства кораблей перед конструкторами стал вопрос о стороне размещения надстройки. Изначально предполагалось разместить надстройку по левому борту в середине корабля, однако согласно полученным данным с авианосцев IJN Hiryu и IJN Akagi, воздушные потоки создаваемые таким расположением надстройки оказывали негативное влияние на самолеты идущие на посадку. Другой вопрос заключался в позиции надстройки в районе миделя. Такое расположение надстройки уменьшало доступную область для посадки, что могло перерасти в большую проблему, так как с увеличением веса самолетов, возрастала их скорость при посадке и как следствие увеличивалась длина посадки самолета. Для подтверждения данной теории, в октябре-ноябре 1938 г. конструкторы произвели сотни взлетов и посадок на борт IJN Akagi. После проведенных испытания надстройку перенесли на правый борт ближе к носу (около трети длины от носа).
Описание конструкции
Конструкция
Авианосцы этой серии имели дополнительную палубу, повышающую высоту борта почти на всей длине корпуса, и большой развал носовых шпангоутов. В результате мореходность авианосцев типа Shōkaku значительно улучшилась и они оказались более «сухими», чем все предыдущие японские авианосцы. Для повышения скорости хода и дальности плавания корабли получили бульб в носовой части корпуса, снижавший гидродинамическое сопротивление, как это было сделано на линкорах типа Yamato. И бронирование этих кораблей было самым мощным среди авианосцев специальной постройки: пояс по ватерлинии толщиной до 215 мм и броневая палуба над жизненно важными объектами до 170 мм.
Тип Shōkaku в годы войны показали удивительную живучесть, выдерживая попадания 4-5 торпед. Однако от бомб практически не были защищены: их полетная палуба размером 242,22×29 м, под которой располагался двухъярусный ангар, была безбронной. За исключением небольших участков в самом носу и над дымоходами она была только обшита деревом. К тому же японцы, в стремлении ускорить обслуживание самолетов в бою, расположили посты заправки бензином и подвески оружия не только на полетной палубе, но и в обоих ангарах. Поэтому любая бомба, попавшая в замкнутое пространство ангара, где сосредотачивалось большое количество взрывчатки, а концентрация паров бензина, несмотря на принудительную вентиляцию (каждые 10 минут воздух в ангарах обновлялся), была высокой, могла вызвать губительные пожары. Неудачно, с точки зрения живучести, но зато удобно для заправки, были расположены цистерны с авиабензином, которые, как и бензопроводы, не имели надлежащей защиты от ударов и сотрясений. Не только при прямых попаданиях бомб, торпед или снарядов в корпус АВ, но даже при близких разрывах герметичность цистерн и бензопроводов нарушалась и пары бензина распространялись по всему кораблю. Как видно, желание иметь тактические преимущества здесь перевесило требования по пожаробезопасности корабля.
Самолеты подавались из ангаров на полетную палубу с помощью трех уравновешенных подъемников: носового размером 13×16 м, расположенного по диаметральной плоскости (ДП), среднего (13x12 м), смещенного от ДП влево на 0,5 м и кормового (11,75x13,25 и), смещенного от ДП на 0,3 м вправо. Электроприводы обеспечивали скорость перемещения до 50 м/мин., подъем самолета из нижнего ангара мог производиться за 15 секунд, а полный цикл, начиная с постановки самолета в подъемник в ангаре и заканчивая его установкой на полетной палубе для старта, занимал около 40 секунд.
Оба полностью закрытых ангара имели высоту 5 м, по ширине занимали почти все пространство корпуса, по длине верхний ангар проходил от кормового подъемника до якорного устройства на полубаке, а нижний начинялся перед кормовым подъемником и заканчивался в 15 м за носовым. В кормовой части верхнего ангара располагались мастерские по ремонту и обслуживанию самолетов. Поскольку на большей части длины корпуса ангары занимали почти всю его ширину, место для хранения шлюпок осталось только в корме, что также было характерной особенностью большинства японских авианосцев. На воду шлюпки спускались с помощью системы блоков и талей, размещенной под полетной палубой.
Для защиты от ветра стоящих на полетной палубе самолетов при отсутствии взлетно-посадочных работ в ее носовой части поднимался экран, для обеспечения ночных взлетов и посадок имелось три выдвижных прожектора, а для подъема аварийных самолетов с воды справа от кормового подъёмника был установлен большой кран, который мог укладываться на полетную палубу. Расположение тросовых финишеров — восемь в корме за аварийными барьерами и три в носу — обеспечивало прием самолетов как с носа, так и с кормы, что давало известные тактические преимущества. При приеме самолетов тросы специальными стойками поднимались над палубой на 160 мм. Тормозные двигатели, к которым крепились концы тросов, располагались под нижним ангаром, каждый в своем отсеке. Аварийные барьеры под действием попавшего в них самолета могли смещаться на 12 м. Катапульты для запуска самолетов, как и на всех японских авианосцах, отсутствовали, поскольку длинная полетная палуба гарантировала взлёт всех состоящих тогда на вооружении флота самолетов после свободного пробега.
Небольшая островная надстройка высотой в четыре яруса стояла так, чтобы до минимума свести аэродинамические помехи при проведении взлетно-посадочных операций. В ней размещались походные каюты, оперативная, рулевая, штурманская, ходовая и радиорубки, средства наблюдения, связи и управления вооружением корабля. С кормы на надстройке имелась доска, на которой помещалась информация для летчиков, сидящих в готовых к старту самолетах (самолеты стартовали по направлению с кормы на нос), а за надстройкой стояла небольшая треногая мачта, служащая для подъема сигнальных флагов. На надстройке также имелись обычные сигнальные прожекторы, к которым в конце 1942 года добавили оборудование для инфракрасной связи.
Корабли имели стандартный комплект радиоприемников и передатчиков, работающих на всем диапазоне частот. Для растяжки радиоантенн оба авианосца в кормовой части имели четыре легкие треногие мачты, по две с каждого борта, вынесенные за пределы полетной палубы. Во время взлетно-посадочных операций эти мачты могли укладываться в горизонтальное положение.
Корпус
Корабль имел длину 257,5 м , ширину 29 м, осадку 9,32 м при максимальной загрузке, а общее водоизмещение составило 32,105 тонн.
Бронирование
Броневой пояс состоял из 46 мм CNC[1] сплава, охватывающего большую часть корпуса корабля. Высота пояса составляла 4,1 м, 2 м находились ниже ватерлинии. Казематы защищались 165 мм броней из стали NVNC[2] под углом до 25°. Район энергетической установки закрывался броней в 65 мм из CNC стали. Броня над казематами составляла 132 мм, а резервуары с керосином защищали листы 105 мм стали. Взлетная палуба и ангары не бронировались, в отличии от палуб состоящих из 25-мм листов из стали Дюколь.
Для защиты от торпед, японские конструктора впервые применили противоторпедные були на авианосцах. На основе модельных испытаний проводимых с 1935 года противоторпедная защита представляла собой «сендвич» из отсеков заполненных жидкостью (вода/топливо). Эксперименты показали, что такой тип ПТЗ позволял равномерно распределить взрыв от торпеды и останавливал осколки, созданные детонацией.
Энергетическая установка и ходовые качества
При проектировании нового типа авианосцев, японские конструкторы решили оснастить корабли самой мощной силовой установкой на флоте. Четыре гребных винта диаметроv 4,2 метра вращали четыре паровые турбины типа Kampon общей мощностью 160000 л.с. Пар для турбин температурой в 352°С и давлением в 30 кг/см² вырабатывали восемь водотрубных котлов типа Kampon Mod.B. По проекту силовая установка должна была разогнать корабль до 34,5 узлов. На ходовых испытаниях «сестры» развили скорость хода в 35,37-34,58 узлов, а силовая установка выдавала от 161290 до 168100 л.с. Максимальный запас хода составлял 9700 миль при 5000 т. мазута со скоростью 18 узлов.
Помимо энергетической установки на корабле установили три 600 кВт турбогенератора и два 350 кВт дизель-генератора, которые выдавали 225 вольт.
Экипаж и обитаемость
Экипаж состоял из 1660 человек, из которых: 75 офицеров, 56 специальных дежурных офицеров, 71 прапорщик и 1458 старшин и матросов, за исключением группы авиакрыла.
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На момент постройки, зенитное вооружение авианосца составляло:
- 12 127-мм/40 зенитными орудиями Type 89 A1 Mod.1 и четырьма 127-мм/40 Type 89 A1 Mod.2;
- IJN Shōkaku - 42 25-мм/60 Type 96; IJN Zuikaku - 36 25-мм/60 Type 96.
Характеристика зенитных орудий калибра 25-мм AT/AA, Type 96
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 60 клб |
| Угол вертикального наведения | -10°, +85° |
| Скорострельность | 220-260 выстр./мин |
| Сектор обстрела | 360 градусов |
| Дальность стрельбы, м | максимальная: 7500; эффективная: 3500 |
| Досягаемость по высоте, м | максимальная: 5200; эффективная: 1500 |
| Масса снарядов, кг | 0,243-0,262 |
| Боекомплект на ствол, шт | 2100 |
Характеристика зенитных орудий 127-мм/40 Type 89
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 40 клб. |
| Угол вертикального наведения | -7°, +90° |
| Скорость наведения на цель | 16 град/с |
| Скорострельность | 15 выстр./мин |
| Начальная скорость снаряда | 725 м/с (бронебойный); 700 м/с (осколочно-фугасный); 720 м/с (осветительный); |
| Дальность стрельбы | 14,8 км |
| Масса снарядов | 34,32 кг (бронебойный); 35 кг (осколочно-фугасный) |
Авиационное вооружение
На момент ввода в строй, на авианосцах планировалось разместить:
- Восемнадцать истребителей А6М2 «Zero» Type 0 Mod.11;
- Двадцать семь бомбардировщиков-торпедоносцев B5N2 «Kate» Type 97 Mod.12;
- Двадцать семь пикирующих бомбардировщиков D3A «Aichi» Type 99 Mod.11.
Однако за время всего срока службы, состав авиагрупп постоянно менялся более новыми самолетами. Все известные составы авиагрупп приведены в таблице ниже.
Таблица состава авиагрупп за весь срок службы авианосцев типа Shōkaku
| С 08.1942 г. | С 10.1942 г. | С 02.1943 г. | С 10.1944 г. | на момент гибели | |
|---|---|---|---|---|---|
| IJN Shōkaku | - 21 (+2) А6М2 «Zero» Type 0 Mod.11;
- 21 (+6) B5N2 «Nakajima» Type 97 Mod.12; |
- 26 (+4) А6М2 «Zero» Type 0 Mod.11;
- 18 (+12) B5N2 «Nakajima» Type 97 Mod.12; |
- 18 А6М2 «Zero» Type 0 Mod.21;
- 23 (+6) B5N2 «Nakajima» Type 97 Mod.12; |
потоплен | потоплен |
| IJN Zuikaku | - 21 (+2) А6М2 «Zero» Type 0 Mod.11;
- 21 (+6) B5N2 «Kate» Type 97 Mod.12; |
- 27 А6М2 «Zero» Type 0 Mod.11;
- 18 B5N2 «Nakajima» Type 97 Mod.12; |
- 27 A6M3 «Zero» Type 0 Mod.32;
- 18 B5N2 «Nakajima» Type 97 Mod.12; |
-27 A6M5a «Zero» Type 0 Mod.52a;
— 27 B6N1 «Tenzan» Mod.11; |
- 44 (+6) A6M5a «Zero» Type 0 Mod.52a;
— 14 B6N2 «Tenzan» Mod.12; |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для более эффективного использования бортового вооружения на авианосцах применялись различные системы такие как СУО с дальномерами и РЛС, а именно:
- СУАО для 127-мм орудий включала в себя четыре стабилизированных поста наводки Type 89 Mod.1 с 4,5-м дальномерами Type 94;
- СУАО для 25-мм зенитных автоматов состояла из шести колонок прицельного визира Type 95, а с 1942 г. уже с восьми колонок и с 1943 г - с десяти;
- Для обнаружения воздушных целей на корабли устанавливали с 12.1942 г.:РЛС обнаружения Type 21 Mod.2 - IJN Zuikaku;С 4.1943 г. РЛС Type 21 Mod.3, РЛС Type 13- IJN Shōkaku.
Представители
| Название | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|
| IJN Shōkaku | 1937 | 1 июня 1939 | 8 августа 1941 | Потоплен американской подводной лодкой USS Cavalla 19 июня 1944 г. во время [сражения у Марианских островов. Погиб в 14:08 от взрыва, вызванного детонацией авиационного бензина |
| IJN Zuikaku | 25.05.1938 | 27.10.1939 | 25 сентября 1941 | Потоплен во время сражения у Мыса Энганьо 25 октября 1944 год |
См. также
Примечания
- ↑ Copper-alloy Non-Cemented - медный нецементированный сплав
- ↑ New Vickers non-cemented - новая сталь Виккерса нецементированная
Литература и источники информации
Галерея изображений
IJN Shōkaku в начале 1942 г.
IJN Shōkaku
IJN Zuikaku под атакой у Мыса Энганье
Последние минуты жизни IJN Zuikaku
Типы самолетов и их ТТХ используемые на авианосцах типа Shōkaku
Расположение вооружения на авианосцах после их достройки в 1942 г.
Расположение вооружения на авианосцах в 1943-44 гг.
Воплощения IJN Shōkaku(справа) и IJN Zuikaku(слева) в японской карточной игре Kantai Collection
