HMS Suffolk (1926)

Текущая версия на 08:44, 18 июня 2019

У этого термина существуют и другие значения, см. HMS Suffolk (значения).

HMS Suffolk

Тяжелый крейсер | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

30 сентября 1924 Заложен

16 февраля 1926 Спущен на воду

2 сентября 1927 Выход на испытания

31 мая 1928 Введен в строй

25 марта 1948 Выведен из боевого состава

24 июня 1948 Сдан на слом

Общие данные

9495 / 13450 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

190 / 20,8 / 4,95 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

685-710 чел. Общая численность

Бронирование

76-111 / 25 мм. Пояс/борт

38-25 мм. Палуба

25 / 25 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

25 мм. Барбеты

25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

Главный калибр

8 (4×2) 203-мм орудий BL Mark VIII.

Зенитная артиллерия

4 (4×1) 102-мм орудия QF Mk V;
4 (4×1) 40-мм автоматов QF 2 pdr Mk II;
4 (4×1) 47-мм орудия Hotchkiss 3-pdr QF Mk II.

Минно-торпедное вооружение

8 (2×4) 533-мм торпедных аппарата QRII.

Однотипные корабли

HMS Berwick, HMS Cumberland, HMS Kent, HMS Cornwall, HMAS Australia, HMAS Canberra

HMS Suffolk (рус. Корабль Eго Bеличества «Саффолк») — тяжёлый крейсер Королевского военно-морского флота Великобритании. Один из кораблей серии тяжелых крейсеров типа Kent. Принимал участие в боевых и конвойных операциях Второй мировой войны. В связи с тяжелой экономической ситуацией в Великобритании после окончания войны, 25 марта 1948 года был выведен из состава флота и продан на слом.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
3 Постройка и испытания
4 Описание конструкции
- 4.1 Корпус
- 4.2 Энергетическая установка и ходовые качества
5 Вооружение
6 Модернизации и переоборудования
7 История службы
8 См. также
9 Примечания
10 Литература и источники информации
- 10.1 Литература
- 10.2 Ссылки
11 Галерея изображений
12 Видео

Общие сведения

HMS Suffolk — тяжелый крейсер типа Kent Королевского военно-морского флота Великобритании, тактический номер^[1] «55». Был построен по кораблестроительной программе 1924 года на верфи Portsmouth Dockyard и стал шестым английским военным кораблем, названным в честь графства Саффолк, на побережье Северного моря. На гербе корабля изображен золотой замок, откуда свешивается серебряный ключ. Девиз: Nous maintiendrons (рус. Мы будем поддерживать). Во время Второй мировой войны крейсер принимал участие в Норвежской компании, Британской оккупации Фарерских островов, Сражении в Датском проливе и последовавшими за этим погоне и потоплении линкора Bismarck, сопровождении конвоев в Арктике и Тихом океане, Бирманской операции. 25 марта 1948 был выведен из состава флота и продан на металлолом.

История создания

HMS Suffolk в доке

Основная статья: Тяжелые крейсера типа Kent

Постройка и испытания

Закладка киля тяжелого крейсера была произведена 30 сентября 1924 года на верфи Portsmouth Dockyard (Портсмут), находившейся в восточной части пролива Те-Солент, в графстве Хэмпшир на юге Англии. При спуске на воду 16 февраля 1926 года корабль был назван HMS Suffolk в честь английского графства Саффолк. В качестве «крестной» была приглашена супруга председателя Совета графства Западный Саффолк, 4-я маркиза Бристоля — Алиса Фрэнсис Теодора Херви (урожденная Уитс).

Достройка крейсера продолжалась до 21 сентября 1927 года, после чего корабль первым из серии вышел на ходовые испытания. 7 февраля 1928 года HMS Suffolk был сдан заказчику с присвоением тактического номера «55». Командиром корабля был назначен кэптен Нейл О'Нил.

Описание конструкции

Основная статья: Тяжелые крейсера типа Kent

Корпус

Высокобортный, гладкопалубный корпус крейсера был изготовлен из высокопрочной стали марки «D». При полном водоизмещении 13450 т осадка корабля составляла 6,55 м. Длина наибольшая — 192 м, между перпендикулярами — 179,8 м, ширина с булями — 20,8 м.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основу главной энергетической установки корабля составляли 4 паровые турбины Parsons общей мощностью 81856 л.с. Они получали пар под рабочим давлением 17,02 атм. от восьми водотрубных нефтяных котлов адмиралтейского типа. Полный запас топлива в 3400 т позволял совершать переходы 13300 миль на скорости 12 узлов.

Вооружение

Основная статья: Вооружение тяжелых крейсеров типа Kent

Артиллерия главного калибра состояла из восьми 203-мм орудий BL Mk VIII, размещенных в четырех двухорудийных башнях Mk I с гидравлическим приводом. Башни располагались попарно, линейно-возвышенно в носу и корме в позициях «А», «В», «X» и «Y». В их боезапас входили полубронебойные снаряды типа SAPC (Semi-Armour Piercing Сар) и фугасные типа НЕ (High Explosive) из расчета 100 выстрелов на ствол в мирное время и 125 — в военное.

Недалеко от миделя со смещением в корму, на платформе главной зенитной артиллерии, располагались четыре 102-мм орудия QF Mk V на открытых станках Mk III. В состав их боекомплекта входили полубронебойные, фугасные и шрапнельные снаряды из расчета 200 выстрелов на ствол.

На платформах между первой и второй дымовыми трубами по обоим бортам были установлены четыре 40-мм зенитных орудия Vickers QF Mk II на на одиночных станках Mk II. В состав артиллерийского вооружения крейсера входили также четыре 47-мм салютных орудия Hotchkiss QF Mk II и 12 пулеметов Льюиса калибром 7,62 мм.

Торпедное вооружение корабля состояло из двух 533-мм четырехтрубных торпедных аппаратов на поворотных установках QR Mk II. Аппараты располагались на верхней палубе по обоим бортам под платформой главной зенитной артиллерии.

Модернизации и переоборудования

1929-1930 год установлена система управления огнем зенитной артиллерии HACS Mk I.
1931 год позади третьей дымовой трубы установлена легкая раздвижная поворотная катапульта SIIL. В качестве бортового авиавооружения был принят гидросамолет Fairey Flycatcher Мк IC. Для его подъема с воды и установки на катапульту по правому борту установлен подъемный кран.
1934 год на платформах по обеим сторонам фок-мачты установлены две счетверенных 12,7-мм установки Vickers MG Mk III. Гидросамолет Fairey Flycatcher заменен на Hawker Osprey Мк II
август 1935-октябрь 1936 года установлено дополнительное бронирование. Легкая катапульта заменена стационарной типа DIH (Deck Mk I Heavy). На месте кормовой надстройки сооружен ангар для бортовой авиации, в качестве которой были приняты три гидросамолета Supermarine Walrus Mk I. Для их обслуживания по обеим сторонам третьей дымовой трубы были установлены подъемные краны вместо демонтированного с правого борта. Демонтированы торпедные аппараты и одноствольные 40-мм орудия Vickers QF Mk II. Вместо 102-мм орудий QF Mk V были установлены два спаренных и два одиночных 102-мм орудия QF Mk XVII на станках Mk XIX и Mk XX соответственно. Спаренные орудия установили по обе стороны первой дымовой трубы, а одиночные — по обе стороны второй трубы. Счетверенные 12,7-мм установки Vickers MG Mk III перенесли на крышу ангара, а на их место установили счетверенные 40-мм установки Vickers 2-pdr Mk VIII на станках Mk VII. Один пост управления зенитным огнем заменили двумя, которые расположили на крыльях боевого мостика. Для сокращения веса была срезана кормовая часть и на ней был смонтирован один бомбосбрасыватель для глубинных бомб Mk IV. Установлен высокочастотный радиопеленгатор HF/DF, его антенну разместили на фок-мачте.
1939 год мачты-однодеревки были заменены более низкими треногами, на их верхушках установили антенны радара воздушного обнаружения 79Z. В нижней части форштевня установили брештук^[2] с отверстиями для крепления тросов параванов. Демонтированы орудия салютационной стрельбы.
1941 год одноствольные 102-мм орудия заменены спаренными QF Mk XVI на станках Mk XIX. На носовой надстройке и на крыше ангара установлены по два одноствольных 20-мм зенитных автомата Oerlikon Mk I. На постах управления HACS Mk I установлены антенны радара управления огнем зенитной артиллерии дальнего действия тип 285. На верхушках мачт установлены антенны радара воздушного обнаружения тип 279.
1942 год счетверенные 12,7-мм установки Vickers MG Mk III на крыше ангара заменены на одноствольные 20-мм зенитные автоматы Oerlikon Mk II. Еще по одному такому же автомату установили на крыше второй башни главного калибра и на корме. Радар тип 279 заменен на радар воздушного обнаружения тип 281. На крыше ангара установлена антенна радара обнаружения надводных целей тип 273.
1943 год демонтировано авиационное вооружение и катапульта. 102-мм орудийные установки оснастили увеличенными противоосколочными щитами. Демонтированы 20-мм одноствольные зенитные автоматы на крыше ангара и на корме, вместо них установлены спаренные 20-мм установки Oerlikon на станках Mk V — две на крыше ангара и одна на корме. Еще две таких же установки смонтировали за третьей дымовой трубой. Счетверенные 40-мм установки Vickers Mk VIII заменили на восьмиствольные станках Mk VI.

История службы

Китайская станция^[3]

Корабли 5-й дальневосточной крейсерской эскадры в Гонконге

Сразу после вступления в строй HMS Suffolk отбыл Гонконг, куда прибыл 25 мая 1928 года. Через шесть дней корабль был включен в состав 5-й дальневосточной эскадры крейсеров, заменив ушедший на переоборудование в корабль ПВО^[4] легкий крейсер HMS Carlisle. За последующие два года службы крейсер дважды ремонтировался в Гонконге, а летом 1930 года отбыл в метрополию.

2 сентября 1930 года HMS Suffolk вновь получил назначение в 5-ю дальневосточную эскадру и в тот же день отбыл из Портсмута в Гонконг. 3 декабря крейсер участвовал в операции по спасению экипажа потерпевшего крушение у Пратаса (20.00° с. ш. 116.00° в. д.) голландского торгового судна MV Hedwig. С февраля по май 1931 года HMS Suffolk исполнял обязанности флагмана эскадры вместо ушедшего на ремонт HMS Berwick. 11 ноября корабль вновь участвовал в операции по спасению экипажа тральщика HMS Petersfield, разбившегося на скалах северной части острова Танг Юнг (26.37° с. ш. 120.49° в. д.).

Королевские морские пехотинцы во время учебного десантирования с крейсера HMS Suffolk

С января по май 1932 года, во время японо-китайского конфликта, HMS Suffolk и флагман 5-й эскадры находились в Шанхае, где должны были защищать интересы британских граждан. 18 мая 1933 года крейсер прибыл в Портсмут для ремонта, который закончился 19 июля. После проведенных испытаний и погрузки боеприпасов, 5 августа 1933 года крейсер снова отбыл на Дальний Восток. Посетив Мальту, Порт-Саид, Аден и Коломбо, 9 сентября HMS Suffolk вошел в зону ответственности Китайской станции и 11 сентября 1933 года прибыл в Сингапур.

После двухдневной стоянки корабль принял участие в учениях по высадке десанта на побережье. Роль десанта исполнялась солдатами 1-го батальона Уилтширского полка, а побережье прикрывали Королевские ВВС (R.A.F.). Еще до начала рассвета, при сближении с берегом крейсер подвергся бомбардировке и торпедной атаке самолетами R.A.F, одна из учебных торпед повредила винт. Кораблю удалось скрыться в темноте, погасив огни. Однако десант был обнаружен прожекторами береговой батареи, и согласно оценке наблюдателей большая его часть была условно уничтожена. В этот же день HMS Suffolk отбыл в Гонконг, куда прибыл 20 сентября.

HMS Suffolk в Гонконге 1934 год

До начала 1934 года крейсер оставался в Гонконге, а 9 января совместно с HMS Kent отбыл в круиз. После пересечения экватора, посетив острова Ява, Бали и Флорес корабль 24 февраля прибыл в Порт-Дарвин, Австралия. После трехдневной стоянки HMS Suffolk отправился в обратный путь с заходом на Банда Нейра, Кема-Бей, Борнео и Манилу. Вернувшись 31 марта в Гонконг, следующие три недели были проведены в подготовке к «Северному круизу».

24 апреля 1934 года крейсер вышел из Гонконга в направлении Сямыня. Затем посетили Чжоушань и Шанхай. Оттуда корабль пошел вверх по реке Янцзы до Ханькоу с заходом в Чжэньцзян и Нанкин. После 700-мильного перехода от Гонконга, 24 мая HMS Suffolk снова прибыл в Шанхай. Следующей остановкой стал Циндао, откуда крейсер должен был отправиться в обратный путь. Однако 3 июня, когда было получено известие о кончине японского адмирала Хэйхатиро Того, HMS Suffolk было поручено представлять Великобританию на церемонии похорон. Церемония состоялась 4 июня в Иокогаме и, по воспоминаниям членов экипажа крейсера: «...была простой, но впечатляющей». На борту британского корабля находились командующий Китайской станцией и отряд из 40 Королевских морских пехотинцев.

Члены дипломатического корпуса и посольства на борту HMS Suffolk во время церемонии похорон Хэйхатиро Того. Токио 1934.

8 июня 1934 HMS Suffolk совершил трехдневный переход из Японии до Вэйхайвэя, где китайские пираты напали на грузопассажирский лайнер SS Shuntien, взяв в заложники, офицеров судна. Пираты были атакованы авиагруппой авианосца HMS Eagle, в результате чего заложники были освобождены и вмешательства крейсера не потребовалось. Из Вэйхайвэя корабль вышел 26 июля в Циньхуандао, где пробыл неделю, а затем перешел вниз по Желтому морю до Циндао. Циндао крейсер покинул 7 августа из-за сообщений о приближении тайфуна и оставался в гавани Вэйхайвэя до окончания шторма. 22 сентября HMS Suffolk отправился в Шанхай.

Из Шанхая крейсер направился в Гонконг 5 октября, однако по пути было получено сообщение о терпящем бедствии грузовом лайнере SS City of Cambridge. Не справившись со штормовым ветром и надвигавшимся тайфуном, судно наскочило на один из рифов архипелага Патрас. В течение следующего дня плавсредствами HMS Suffolk было снято с борта аварийного судна 60 из 80 членов команды и перевезено в Гонконг. Оставшихся крейсер забрал через три дня после того как стало ясно, что лайнер спасти не возможно. 23 ноября HMS Suffolk был отправлен на верфь Гонконга для ремонта, который продолжался до 4 января 1935 года.

После посещения с 4 по 16 февраля порта Сямынь, крейсер вернулся в Гонконг, где 20 марта вместе с HMS Berwick и американским крейсером USS Augusta принимал участие в соревнованиях по артиллерийской стрельбе. На следующий день начались масштабные учения. Отрабатывалась высадка морского десанта в заливе Тайтам, для чего на борт корабля было принято около 700 солдат и офицеров Восточного Ланкаширского полка.

Корабли международной эскадры в Шанхае во время конфликта 1937 года.

29 марта 1935 года HMS Suffolk отбыл в Шанхай, а оттуда в Японию, где посетил Нагасаки, Беппу и Кобе. Из Японии крейсер 11 мая вернулся в Гонконг. После принятия решения о проведении основательной модернизации корабля, HMS Suffolk посетил Шанхай. Здесь на борт была принята коллекция экспонатов для выставки китайского искусства, планировавшейся в Берлингтон-хаусе, Лондон. Из Шанхая 11 июня крейсер отправился в метрополию и 26 июля 1935 года прибыл в Портсмут. Модернизация была закончена в октябре 1936 года, а 5 января 1937 года крейсер снова получил назначение в дальневосточную эскадру.

В июле 1937 года внешнеполитическая ситуация для Китая резко поменялась: началась очередная фаза Японо-китайской войны (1937—1945). 13 августа 1937 года китайская армия без предупреждения открыла стрельбу по позициям японской армии в Шанхае, надеясь на поддержку государств заключивших Договор девяти держав. Для защиты своих гражданских лиц HMS Suffolk, HMS Cumberland и несколько других кораблей совершили поход в Шанхай, однако в сам конфликт не вступали. В конце августа HMS Suffolk перешел в Гонконг, остальные корабли, простояв до ноября и убедившись, что победившие японцы гарантируют неприкосновенность иностранных граждан в Шанхае, также удалились.

Каботажное судно An Lee выброшенное на берег во время тайфуна. Гонконг 1937.

2 сентября 1937 года в Гонконге на стоящие на якоре суда и корабли обрушился тайфун, считавшийся в то время сильнейшим в истории человечества. Прилив поднялся на 5,5 м против 2,28 м нормальной высоты, сила ветра выбрасывала мелкую рыбу на крыши зданий высотой 27 м. Волны, достигавшие 6 м смыли почти милю железнодорожной насыпи в бухте Тид. Многие рыбацкие лодки и джонки были потоплены вместе со своими членами экипажа, приблизительно 11000 человек погибли. Китайское каботажное судно^[5] An Lee сорвалось со швартов, налетело на британские корабли HMS Diamond, HMS Duchess и HMS Suffolk, после чего было выброшено на берег. В результате HMS Suffolk получил небольшие повреждения форштевня.

17 мая 1939 года крейсер отбыл в Портсмут для прохождения очередного ремонта.

Начало войны

Очередной ремонт крейсера был окончен 23 сентября 1939 года. 29 сентября HMS Suffolk отправился из Портсмута в Скапа-Флоу для подготовки к дальнейшей службе. По прибытии в Скапа-Флоу 1 октября корабль был назначен на службу в Средиземном море с 1-й крейсерской эскадрой. 8 октября перешел в Росайт, а оттуда через Гибралтар в Александрию, где 14 октября присоединился к эскадре.

Крейсер HMS Suffolk в 1939 году, вид с берега

До начала ноября крейсер в составе эскадры проводил тренировки по использованию нового противовоздушного радара Type 79Z. Затем эскадра была отозвана из Средиземноморья для соединения с Флотом метрополии. 3 ноября HMS Suffolk вместе с тяжелым крейсером HMS Devonshire отбыл из Александрии в Англию, 11 ноября корабли прибыли в Портсмут.

19 ноября крейсер получил назначение в состав так называемого "северного патруля" (Northern Patrol), в задачи которого входило патрулирование Датского пролива - узкой незамерзающей полосы моря между Исландией и Гренландией. с 21 ноября вместе с крейсерами HMS Devonshire, HMS Norfolk и HMS Delhi участвовал в операции по поиску немецкой рейдерской пары - Scharnhorst и Gneisenau, которые в ходе своего рейда потопили вспомогательный крейсер HMS Rawalpindi. C 1 декабря вновь введен в 1-ю крейсерскую эскадру, в составе которой продолжал патрулирование Датского пролива до начала 1940 года.

2 февраля, во время патрулирования, крейсер получил серьезные повреждения с торговым судном SS Misram после чего был направлен для ремонта на верфь Клайд. По окончании ремонта, 10 апреля HMS Suffolk перешел в Скапа-Флоу, где присоединился к эскадре.

На следующий день, на борт крейсера погрузился отряд Королевских морских пехотинцев из 250 человек для участия в Британской оккупации Фарерских островов также известной, как операция «Валентина». 13 апреля HMS Suffolk прибыл в Торсхавн, где десант сошел на берег. По окончании высадки корабль должен был присоединиться к крейсерам HMS Devonshire и HMS Berwick для участия в операциях в норвежских водах. 14 апреля, во время перехода, в Норвежском море к северо-западу от острова Вествогей крейсером был перехвачен немецкий танкер MV Skagerrak. Во-избежании захвата танкер был затоплен собственным экипажем (64.05° с. ш. 02.00° в. д.). Наутро следующего дня HMS Suffolk по приказу Адмиралтейства направился в Скапа-Флоу для участия в спецоперации.

Операция «Duck»

Гидросамолеты BV 138 в Ставангере, фото с Lockheed Hudson из группы № 18 во время утренней разведки

16 апреля 1940 года в 17:16 HMS Suffolk в сопровождении эсминцев HMS Janus, HMS Juno, HMS Hereward и HMS Kipling вышел из Скапа-Флоу для обстрела аэродрома Сола под Ставангером (Норвегия). На одну пару эсминцев возлагались обязанности по поиску мин и тралению, а вторая пара должна была обеспечивать противолодочную защиту. В тот же день к месту операции вышла подводная лодка HMS Seal, которая должна была выполнять функцию маяка. Прикрытие с воздуха и корректировку огня должна была обеспечивать 18-я группа Берегового командования Королевских ВВС.

Согласно плану операции, одобренному Уинстоном Черчиллем^[6], крейсер после выхода к контрольной точке, до начала рассвета, должен был открыть огонь по аэродрому из орудий главного калибра. Осуществлять корректировку огня возлагалось на два самолета-разведчика Lockheed Hudson 233-ей эскадрильи. В это же время по аэродрому должен был начаться авиаудар Бомбардировочного командования ВВС. Первая волна из 12 средних бомбардировщиков Vickers Wellington должна была нанести основной урон и осветить район цели. С восходом солнца, вторая волна из 12 скоростных легких бомбардировщиков Bristol Blenheim должна была предотвратить возможные попытки взлета немецких истребителей для защиты аэродрома. По окончании удара корабли под прикрытием истребителей 18-й группы должны были отойти на север для перехвата эсминцев противника.

Однако с самого начала операция пошла не по плану. Из-за задержки с погрузкой топлива на эсминцы корабли покинули базу с опозданием и для того чтобы вовремя выйти в начальную точку группе пришлось разделиться и идти на повышенной скорости. В 03:55 17 апреля группа вышла в точку начала операции, но из-за плохой видимости долго не могла обнаружить мигающий огонь подводной лодки. При отсутствии такого маяка и не имея других береговых ориентиров, корабли не могли определить точного направления на цель. Наконец в 04:14 эсминцу HMS Kipling удалось обнаружить сигнал подводной лодки. Группа снизила скорость до 15 узлов и легла на курс начала атаки.

Supermarine Walrus поднимается на борт крейсера HMS Suffolk

Сложные метеоусловия также расстроили действие авиации. Из 12 бомбардировщиков 37-й и 38-й эскадрилий первой волны атаки выйти на цель и обнаружить аэродром смогли только два. Но и они не смогли атаковать, так как видели только поврежденные ангары. В связи с этим вторая волна атаки была отменена. Сразу после взлета у одного из двух корректировщиков Lockheed Hudson возникли проблемы с электрооборудованием и он вынужден был вернуться на базу. Второй самолет не смог установить радиосвязь с крейсером, однако в 04:35 ему удалось сбросить бомбы и выпустить осветительные ракеты. Практически сразу корректировщик был обстрелян зенитной артиллерией аэродрома и атакован тяжелым ночным истребителем Junkers Ju.88 C-2 30-й бомбардировочной эскадрильи «Adler» (нем. Kampfgeschwader 30).

В 04:18 для дополнительной помощи в корректировке огня с катапульты крейсера был запущен гидросамолет Supermarine Walrus с бортовым номером L.2281. В 04:50 в качестве наблюдателя с крейсера был запущен второй бортовой гидросамолет с бортовым номером L.2284. Для облегчения с гидросамолетов демонтировали шасси, в результате у них увеличилось время нахождения в воздухе на 1 час. Но и бортовая авиация испытывала трудности с радиосвязью, к тому же снежный покров на побережье создавал эффект камуфляжа и затруднял корректировку огня.

Столб огня и дыма от поврежденных обстрелом сооружений на побережье Норвегии

В 05:13 HMS Suffolk открыл огонь из орудий главного калибра по аэродрому с дистанции около 18 км. После седьмого залпа ос стороны аэродрома раздался сильный взрыв, поднялся столб черного дыма и начался пожар. Вероятнее всего снаряды попали в масляную или топливную цистерну. Крейсер продолжал обстрел до 06:04, за это время было выпущено 202 снаряда главного калибра. Однако из-за проблем с радиосвязью и корректировкой огня обстрел в основном велся по базе гидросамолетов Sola-See. Закончив стрельбу, HMS Suffolk в сопровождении эсминцев направился на север, а его гидросамолеты взяли курс к берегам Шотландии.

В 07:04 корабли продолжали идти на север, ожидая эскорта истребителей 18-й группы, но самолеты прикрытия не появились. Небо прояснялось. В 08:10 в воздухе были обнаружены немецкие самолеты. В ответ на обстрел аэродрома для атаки корабельной группы были подняты 10 средних бомбардировщиков Heinkel He.111 26-й бомбардировочной эскадрильи «Löwen» (нем. Kampfgeschwader 26) и 2 поплавковых торпедоносца Heinkel He.115 506-й группы береговой разведки (нем. Küstenfliegergruppe 506). Для связи и дополнительной разведки в разных квадратах Северного моря были развернуты 10 летающих лодок Dornier Do.18 106-й и 406-й групп береговой разведки. Кроме того в воздух были готовы подняться самолеты 4-й и 30-й бомбардировочных эскадрилий.

Разрушенное взрывом машинное отделение крейсера HMS Suffolk

С 08:30 до 09:34 корабли подверглись атаке десяти He.111, торпедоносцы из-за погодных условий атаку не производили. Самолеты вели бомбардировку в горизонтальном полете с большой высоты. Восемь из них сосредоточили удар на крейсере, а остальные — на эсминцах. Единственным кораблем, пострадавшим от этой атаки стал HMS Kipling. Две 500-кг бомбы, взорвавшись под водой рядом с его бортом, вывели из строя торпедный аппарат и повредили фундамент силовой установки. Учитывая интенсивность атаки, командир крейсера принял решение прекратить движение на север и вернуться в Сапа-Флоу. В 09:38 группа на максимальной скорости пошла на запад, постоянно запрашивая авиационную поддержку. В 10:00 на HMS Suffolk вышли 12 бомбардировщиков Junkers Ju.88 А 30-й бомбардировочной эскадрильи. Десять из них начали бомбардировку. Самолеты заходили в атаку по одному и тройками, сбросы бомб выполнялись с горизонтального полета и в пикировании. В 10:37 один из бомбардировщиков начал заход со стороны солнца на высоте около 3000 м. Командир крейсера, предполагая, что сброс будет произведен с горизонтального полета повернул корабль правым бортом к самолету. Однако Ju.88 резко нырнул в пике под углом 65-70° и, снизившись до 1200 м произвел сброс 500-кг бомбы.

Бомба пробила верхнюю палубу перед башней «X» (третьей от носа), прошла сквозь кают-компанию офицеров, помещения старшин, складские помещения и взорвалась на нижней палубе в перегрузочном отделении башни. Взрывная волна поднялась по шахте элеватора и подняла крышу башни. Взрывом повредило переборку машинного отделения, само машинное отделение серьезно пострадало, и было затоплено. Были разрушены кормовой пост управления и комната гирокомпаса, кормовые башни вышли из строя. Начались пожары в офицерской кают-компании, помещениях старшин, нижних складских помещениях и на офицерском камбузе. Столб пламени поднялся до верхушки мачты и повредил флаг. Корпус корабля получил пробоину и в течение 20 минут кормовые помещения были затоплены, в отсеки поступило около 1500 т воды. Максимальная скорость крейсера упала до 18 узлов.

Затопленный кватердек HMS SUFFOLK после его возвращения в Скапа-Флоу 18 апреля 1940 года

Корабельная группа продолжала движение на базу под атаками немецких самолетов. Впереди по курсу была замечена летающая лодка, производившая сброс мин. В 10:50 с эсминца HMS Kipling сообщили о мине прямо по курсу, которая вскоре прошла рядом с правым бортом крейсера. В 12:00 от командующего Флотом было получено сообщение о том что на помощь кораблям отправлены 9 истребителей Blackburn Skua из 801-й и 803-й эскадрилий, 3 тяжелых истребителя Bristol Blenheim, 3 разведчика Lockheed Hudson, а также линейные крейсера HMS Repulse и HMS Renown. К 12:16 скорость крейсера упала до 12 узлов, в 13:05 из-за затопления кормовых отсеков вышли из строя рулевые машины и крейсер мог управляться только винтами. С этого времени до 13:28 на HMS Suffolk было произведено три атаки бомбардировщиками He.111 4-й бомбардировочной эскадрильи «General Wever». В результате этих атак 250 и 500-кг бомбы, взорвавшиеся в 4-5 метрах от борта крейсера вызвали увеличение пробоины и дополнительное затопление кормовых отсеков.

В 14:15 прибыли британские самолеты прикрытия, однако атаки бомбардировщиков продолжались до 15:12. В 16:20 к корабельной группе присоединились линейные крейсера, а к ночи — буксиры, которые привели HMS Suffolk в порт и посадили на мель. В результате бомбардировок продолжавшихся 6 часов 47 минут погибло 32 и получили ранения 38 членов экипажа. На крейсер было произведено 33 атаки (21 с горизонтального полета и 12 в пикировании), зафиксировано 87 всплесков от падения бомб. Кормовые отсеки корабля были практически полностью затоплены, по подсчетам в них было около 2500 т воды. Крейсер сильно осел на корму, главная палуба была на четверть под водой. Последние 164 мили корабль прошел с нерабочим рулевым управлением.

20 апреля 1940 года HMS Suffolk был направлен на ремонт в Гринок (Шотландия), который продлился почти год.

Охота на Bismarck

Немецкие корабли в Гримштадфьорде, Норвегия. Снимок с британского самолета-разведчика 21 мая 1941 года.

По окончании ремонта 20 марта 1941 года HMS Suffolk присоединился к эскадре в Скапа-флоу. В составе которой, до начала мая крейсер занимался патрулированием Северо-западного прохода и охраной конвоев у берегов Исландии. С 8 мая переведен для патрулирования Датского пролива.

18 мая 1941 года из Гдыни (Польша) вышел немецкий линкор Bismarck в сопровождении тяжелого крейсера Prinz Eugen. Эти корабли направлялись вдоль берегов Норвегии в Атлантику для атаки торговых кораблей союзников (операция «Рейнские учения» нем. Rheinübung). 21 мая в 13:15 эта группа была обнаружена и заснята британским разведывательным самолетом Supermarine Spitfire в Гримстадфьорде (60.19° с. ш. 05.14° з. д.) к югу от Бергена (Норвегия) во время заправки. На следующий день HMS Suffolk получил приказ Командующего Флотом метрополии: выйти в море и присоединится к крейсеру HMS Norfolk для патрулирования Датцкого пролива. В тот же день для прикрытия восточного и южного прохода у Исландии из Скапа-Флоу вышли линкор HMS Prince of Wales и линейный крейсер HMS Hood в сопровождении эсминцев HMS Achates, HMS Anthony, HMS Echo, HMS Electra и HMS Icarus.

23 мая в 14:25 HMS Suffolk достиг кромки пакового льда в точке (66.50° с. ш. 25.34° з. д.), откуда начал движение вдоль кромки на север. Пройдя около 30 миль (последние шесть миль через битый лед) крейсер повернул обратно. В 19:22 HMS Suffolk установил визуальный контакт с немецкими кораблями. Они двигались в кильватерном строю позади британского крейсера параллельным курсом, на дистанции семь миль. Впереди шел Bismarck, а за ним Prinz Eugen. С британского крейсера немедленно был отправлен отчет командованию:

Один линкор и один крейсер в зоне видимости по пеленгу 20°. Дистанция семь миль курс 240°

HMS Suffolk идет полным ходом во время преследования линкора Bismarck.

В свою очередь HMS Suffolk также был замечен с немецких кораблей, но успел скрыться в тумане до того как немцы успели открыть огонь. В 20:30 немецкие корабли обнаружили вышедший из тумана HMS Norfolk, по которому немедленно было произведено пять залпов из орудий главного калибра Bismarck с дистанции семь миль. Британский крейсер не получил попаданий, выставил дымовую завесу и скрылся в тумане. Британские крейсера заняли позицию позади немецких кораблей, сохраняя с ними радарный контакт. В свою очередь, у немецкого линкора в результате залпа были повреждены носовые радары, и он не мог определить точное местоположение британцев. В связи с этим немецкие корабли изменили строй: Bismarck перешел в корму Prinz Eugen. Однако из-за начавшейся метели, которая создала радарные помехи и шум, этот маневр не был замечен британцами. В 22:00 опасаясь что Bismarck воспользовавшись погодными условиями предпримет попытку, изменив курс, выйти на перехват HMS Suffolk изменив курс отошел на безопасное расстояние. В результате этого маневра радиолокационный контакт был потерян, восстановить его удалось только к 02:46 24 мая.

Один из последних залпов линкора Bismarck во время боя в Датском заливе. Снимок сделан с борта Prinz Eugen между 06:07 и 06:09

После восстановления контакта HMS Suffolk передал отчет о курсе местоположении и скорости немецкой группы. Однако британцам до сих пор не было известно о том, что немецкие корабли поменялись местами в строю. В это время вторая группа британских кораблей во главе с HMS Prince of Wales приближалась с юго-востока. В 05:52 линейный крейсер HMS Hood открыл огонь по Prinz Eugen.

Основная статья: Сражение в Датском проливе

На момент начала боя HMS Suffolk находился в 29 км от немецких кораблей и не мог вести огонь. Бой длился около 15 минут, в 06:09 немецкие корабли прекратили огонь. Линейный крейсер HMS Hoodбыл потоплен, а поврежденный HMS Prince of Wales вышел из боя. Немецкие корабли отказались от преследования и продолжили движение в Атлантику.

Крейсера HMS Norfolk и HMS Suffolk последовали за немецкими кораблями, а в воздухе появился самолет-амфибия Short Sunderland, который сразу же попал под огонь немецкой зенитной артиллерии. В 06:19 члены экипажа HMS Suffolk ошибочно приняв на радаре сигнал от самолета за сигнал от крейсера, открыли огонь с дистанции 28000 м. После шестого залпа, в 06:24 осознав свою ошибку огонь прекратили. Через пять минут британский крейсер передал сообщение адмиралтейству:

Германские корабли в 18 морских милях от меня пеленг 240°

Торпедоносцы Fairey Swordfish на палубе HMS Victorious 24 мая 1941 года, за день до атаки на Bismarck

Преследование немецких кораблей продолжалось до 18:14, затем Bismarck резко повернул вправо на большой скорости и сократив дистанцию до HMS Suffolk до 18000 м открыл огонь. Британскому крейсеру удалось укрыться за дымовой завесой и отойти. Однако этот маневр и дождевой шквал позволили крейсеру Prinz Eugen покинуть строй и скрыться.

Около полуночи Bismarck атаковали восемь торпедоносцев Fairey Swordfish с авианосца HMS Victorious. Одна торпеда попала в правый борт линкора у миделя на уровне главного пояса. Критических повреждений Bismarck не получил, но вынужден был снизить ход до 16 узлов чтобы произвести ремонт. Это позволило сократить дистанцию британским крейсерам и присоединившемуся к ним HMS Prince of Wales. В 01:31 25 мая линкоры обменялись залпами, но из-за плохой видимости повреждений друг другу не нанесли. В 03:06 немецкий линкор, воспользовавшись темнотой, увеличил скорость до 27 узлов и резко повернул вправо. Этот маневр позволил ему оторваться от британцев и скрыться с радаров. Поиски немецкого корабля продолжались до 04:01, после чего HMS Suffolk передал сообщение:

Контакт с противником потерян

Из-за малого количества оставшегося топлива HMS Suffolk 25 мая в 16:00 был вынужден прекратить поиски и отправиться в Рейкьявик (Исландия).

Арктика

HMS Suffolk покидает якорную стоянку в Скапа-Флоу для выхода в патруль.

До конца июня 1941 года крейсер выполнял задачи по патрулированию в Северной Атлантике и базировался в Исландии. Затем вернулся в Скапа-Флоу, где присоединился к эскадре.

23 июля 1941 года HMS Suffolk вместе с крейсером HMS Devonshire, авианосцами HMS Furious и HMS Victorious и эсминцами HMS Achates, HMS Active, HMS Antelope, HMS Anthony, HMS Escapade и HMS Intrepid покинули Скапа-Флоу и направились в сторону Сейдисфьорда (Исландия). Затем после дозаправки группа направилась в Норвегию для нанесения авиоудара по грузовым судам Финляндии и Германии в Киркенес и Петсамо (Операция EF). Целью операции было продемонстрировать поддержку Советского Союза Великобританией. Налет окончился неудачно: 11 самолетов Fairey Albacore и два самолета Fairey Fulmar британских ВМС были сбиты, восемь были повреждены. Англичанам удалось потопить один грузовой корабль и один пароход, еще один пароход был поврежден. Также удалось сбить один Bf.109, два Bf.110 и один Ju.87.

HMS Suffolk у кромки арктического ледяного поля вид с ангара бортовой авиации

После возвращения на базу крейсер принял участие в смотре Флота метрополии, который провел король Георг IV 9 августа 1941 года. С 24 по 26 августа в составе сил дальнего прикрытия HMS Suffolk сопровождал первый малый океанский тихоходный специальный конвой, отправленный в СССР (Операция «Дервиш»). Конвой состоял из пяти английских и одного голландского судна, загруженных стратегически важным сырьем и военной техникой, а также одного вспомогательного судна RFA Aldersdale, загруженного топливом. Не обнаруженный немецкой воздушной разведкой, конвой без потерь прибыл в Архангельск 31 августа 1941 года.

В первой половине сентября HMS Suffolk сопровождал британские авианосцы, которые наносили воздушные удары на севере Норвегии и доставляли самолеты на северные аэродромы СССР. С 29 сентября по 11 октября крейсер входил в состав эскорта второго малого специального арктического конвоя в СССР — PQ-1. После чего вернулся в Скапа-Флоу, где присоединился к эскадре. Затем, до марта 1942 года корабль выполнял задачи по патрулированию у берегов Исландии, после чего отбыл на очередной ремонт.

17 августа 1942 года крейсер присоединился к Флоту метрополии для участия в арктических конвойных операциях. С 17 по 22 сентября HMS Suffolk входил в состав группы дальнего прикрытия конвоя PQ-18, в СССР и обратного конвоя — QP-14. До конца ноября 1942 года крейсер к операциям флота не привлекался, а в декабре отбыл в устье Темзы на ремонт.

Индийский океан

HMS Suffolk готовится покинуть гавань Дурбана (Северная Африка). Июнь 1943

15 апреля 1943 года HMS Suffolk вернулся в Скапа-Флоу, где был введен в состав 4-й крейсерской эскадры британского Восточного флота^[7]. 19 мая, в Клайде крейсер присоединился к совместному военному конвою WS-30/KMF-15 в качестве корабля эскорта. У Гибралтара корабль отделился от конвоя и 29 мая самостоятельно прибыл в Фритаун (Западная Африка). Совершив дальнейший переход до Момбасы (Восточная Африка) с заходом в Кейптаун и Дурбан, HMS Suffolk 24 июня присоединился к эскадре. После проведения испытаний и эскадренных маневров, крейсер с августа 1943 по апрель 1944 года привлекался к патрулированию и эскорту судов и конвоев в акватории Индийского океана.

30 апреля 1944 года HMS Suffolk и HMS London были введены в состав Целевой группы 67, куда еще вошли шесть танкеров. Корабли вышли из Тринкомали (Шри-Ланка) и направились в залив Эксмут-Бэй (Северная Австралия), где уже были сосредоточенны корабли Целевых групп 65 и 66. 15 мая крейсера присоединившись к кораблям Целевой группы 66 отправились для выполнения операции «Транец». В 06:30 17 мая корабли группы достигли запланированной зоны в южной части Сурабайи. В 07:20 с авианосцев USS Saratoga и HMS Illustrious вылетели 45 торпедоносцев Grumman TBF Avenger и пикирующих бомбардировщиков Douglas SBD Dauntless, в сопровождении 40 истребителей Grumman F6F Hellcat и Chance Vought F4U Corsair. Самолеты разделились на две группы, одна атаковала нефтеперерабатывающий и машиностроительный заводы, в то время как другая — верфь и корабли в порту. Обе авиационные группы завершили миссию в 08:30 не встретив сопротивления, был потерян один самолет.

Бомбардировка Сурабайи 17 мая 1944 года. Фото с самолета.

Кроме ущерба причиненного заводам и портовым сооружениям было уничтожено 12 самолетов. Были затоплены сторожевой катер PB-36 и грузовое судно Shinrei Maru водоизмещением 933 т. Повреждены два охотника за подводными лодками, грузовые суда Choka Maru и Tencha Maru и танкер Yosei Maru. Вновь соединившись с кораблями Целевой группы 67, HMS Suffolk 30 мая вернулся в Тринкомали.

До 21 августа 1944 года крейсер находился на ремонте в Дурбане, по окончании которого был введен в состав 5-й крейсерской эскадры Восточного флота и переведен на Цейлон. 15 октября HMS Suffolk вместе с крейсерами HMS Cumberland и HMS London и эсминцами HMS Relentless, HMS Raider, HMAS Norman и HNLMS Van Galen вошел в состав Целевой группы 63.2 для участия в операции «Просо». Целью операции было выполнение морской бомбардировки и авиаударов по японским позициям на Никобарских островах, чтобы отвлечь японские войска от американского вторжения в филиппинской провинции Лейте. 17 октября группа проводила обстрел целей в районе Малакки между воздушными ударами авианосцев. 19 октября группа совместно с линейным крейсером HMS Renown, эсминцами HMS Raider, HMS Quilliam и HMS Queenborough обстреливала остров Кар-Никобар во время воздушных ударов по Нанковри силами Целевой группы 63.3. По окончании операции HMS Suffolk выполнял задачи по сопровождению конвоев до конца 1944 года.

Бортовая артиллерия крейсера HMS Suffolk ведет огонь по острову Кар Никобар

1 января 1945 года крейсер был назначен в группу 65, в боевую задачу которой входило прикрытие авианосцев HMS Indomitable, HMS Victorious и HMS Indefatigable во время операции «Чечевица», которая была частью большой операции британского Тихоокеанского флота «Outflank». Целью операции было прервать поставки топлива японским силам в Тихом океане путем бомбардировок центра нефтедобычи в Пангкалан-Брандане (Суматра). 7 января, по окончании операции HMS Suffolk вернулся в Тринкомали. С 12 января по 12 Февраля, крейсер вместе с тремя эсминцами сопровождал лайнер Генри Уильяма, герцога Глостерского^[8] во время последнего этапа его путешествия из Фримантла в Сидней.

20 марта корабль был переведен в Ситуэ (Маньяма) для поддержки военных операций в Бирме. В то же день крейсер оказал помощь во временном ремонте эсминца HMS Rapid пострадавшего от столкновения во время транспортной операции. 27 апреля HMS Suffolk введен в состав группы 63, предотвращавшей вмешательство японских кораблей во время британской десантной операции у Рангуна. 30 апреля группа обстреливала береговые цели, и обеспечивал прикрытие авианосцев, наносивших удары по аэродромам на островах Кар-Никобар и Порт-Блэр. На следующий день группа продолжила обстрел Кар-Никобара, а 2 мая осуществляла поддержку высадки десанта в Порт-Блэр. С 3 по 8 мая 63-я группа прикрывала авианосцы во время бомбардировок группы островов Стюарт Саунд. 9 мая группа вернулась в Тринкомали.

С 10 по 20 июня группа 63 сопровождала эскортные авианосцы 21-го соединения, для осуществления воздушной разведки над югом Малайи, бомбардировки аэродромов в северной части Суматры и японских судов в Малаккском проливе. После окончания операции HMS Suffolk был снят с оперативного дежурства и отправлен в Великобританию для использования в войсковых операциях.

Послевоенная служба

26 августа 1945 года HMS Suffolk отправился в свой первый рейс по доставке репатриированных военнослужащих и гражданского персонала из Австралии. Крейсер вернулся в Англию в ноябре. По возвращении корабль прошел ремонт в Чатаме, который завершился в январе 1946 года. Второй рейс в Австралию в составе группы кораблей прошел с января по апрель 1946 года. Свой последний поход крейсер совершил в Сингапур куда прибыл в мае 1946 года.

Окончание карьеры

По возвращению в Великобританию, в июле 1946 года, крейсер был выведен в резерв и переведен на верфь в Чатеме. Из-за возникших в послевоенное время в Великобритании финансовых трудностей, 28 мая 1948 года было принято решение продать корабль металлургической корпорации British Iron & Steel Corporation (BRISCO)^[9]. 24 июня того же года корабль был отбуксирован в Ньюпорт и разобран на металл компанией John Cashmore Ltd.

Командиры

Командиры тяжелого крейсера HMS Suffolk

См. также

Примечания

↑ Способ обозначения кораблей в ВМС и Береговой охране, служащий одновременно для их классификации.
↑ Треугольная или трапециевидная горизонтальная бракета, которая соединяет боковые стенки форштевня или ахтерштевня с силовыми элементами корабельного бортового набора, палубой и наружной обшивкой плавсредства.
↑ Самостоятельное командование в составе Королевского флота, существовавшее с 1865 по 1941 годы. В её зону ответственности входили прибрежные воды Китая, китайские судоходные реки, западная часть Тихого океана и воды вокруг Голландской Ост-Индии.
↑ Подкласс крейсеров, основной особенностью которых было оснащение универсальными орудиями главного калибра, предназначенными, прежде всего, для противовоздушной обороны соединений флота.
↑ Судно, плавающее у своих берегов без захода в заграничные порты.
↑ Британский государственный и политический деятель, премьер-министр Великобритании в 1940—1945 и 1951—1955 годах
↑ Флот в составе Королевского ВМФ Великобритании, существовавший с 1941 по 1971 годы.
↑ Член британской королевской семьи, генерал-губернатор Австралии с 30 января 1945 по 11 марта 1947.
↑ Организация, созданная во время Второй мировой войны для утилизации стального лома .

Литература и источники информации

Литература

А. Донец Тяжелые крейсера типа County. — Владивосток: Рюрик, 1997.
Angus Konstam British Heavy Cruisers 1939-1945. — Oxford: Osprey Publishing, 2012. — ISBN 978-1-84908-686-8
Alan Raven, John Roberts County Class Cruisers. — Brooklin: P.S.V. Publishing, 1978. — ISBN 0-85368-213-5

Ссылки

Галерея изображений

HMS Suffolk во время ходовых испытаний с еще короткими трубами 1928 г.
HMS Suffolk в гавани Гонконга 1931 г.
HMS Suffolk на рейде Нанкина 1932 г.
Тяжёлый крейсер HMS Suffolk в 1937 году
Тяжёлый крейсер HMS Suffolk в Шанхае 1937 г.
Международная эскадра в Шанхае 1937 г.
HMS Suffolk в Скапа-Флоу 18 апреля 1940 года после 33 воздушных атак
HMS Suffolk в Скапа-Флоу 18 апреля 1940 года
Вид сверху на HMS Suffolk во время патруля в Датском проливе 1941 год.
HMS Suffolk перед буксировкой в устье реки Тайн 1944 год.

Видео


Спуск на воду тяжелого крейсера HMS Suffolk	Бисмарк против Худа оригинальная съемка Второй Мировой Войны

[1] Способ обозначения кораблей в ВМС и Береговой охране, служащий одновременно для их классификации.

[2] Треугольная или трапециевидная горизонтальная бракета, которая соединяет боковые стенки форштевня или ахтерштевня с силовыми элементами корабельного бортового набора, палубой и наружной обшивкой плавсредства.

[3] Самостоятельное командование в составе Королевского флота, существовавшее с 1865 по 1941 годы. В её зону ответственности входили прибрежные воды Китая, китайские судоходные реки, западная часть Тихого океана и воды вокруг Голландской Ост-Индии.

[4] Подкласс крейсеров, основной особенностью которых было оснащение универсальными орудиями главного калибра, предназначенными, прежде всего, для противовоздушной обороны соединений флота.

[5] Судно, плавающее у своих берегов без захода в заграничные порты.

[6] Британский государственный и политический деятель, премьер-министр Великобритании в 1940—1945 и 1951—1955 годах

[7] Флот в составе Королевского ВМФ Великобритании, существовавший с 1941 по 1971 годы.

[8] Член британской королевской семьи, генерал-губернатор Австралии с 30 января 1945 по 11 марта 1947.

[9] Организация, созданная во время Второй мировой войны для утилизации стального лома .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

Командир корабля	Звание	Транскрипция	Российский аналог	Период службы
Нил О'Нил	Captain	Кэптен	Капитан 1-го ранга	1 июля 1927 – 12 января 1929
Джеффри Шомберг Арбутнот	Captain	Кэптен	Капитан 1-го ранга	12 января 1929 - 9 января 1931
Джеффри Лейтон	Captain	Кэптен	Капитан 1-го ранга	9 января 1931 - 16 ноября 1931
Джон Генри Годфри	Captain	Кэптен	Капитан 1-го ранга	16 ноября 1931 - май 1933
Эррол Маннерс	Captain	Кэптен	Капитан 1-го ранга	19 июля 1933 - сентябрь 1936
Генри Клармонт Филлипс	Captain	Кэптен	Капитан 1-го ранга	15 сентября 1936 - декабрь 1937
Сесил Стэнли Сэндфорд	Captain	Кэптен	Капитан 1-го ранга	31 декабря 1937 - 27 июля 1939
Джон Уолтер Дюрнфорд	Captain	Кэптен	Капитан 1-го ранга	24 июля 1939 - 31 мая 1940
Артур Дэвид Торлес	Commander	Коммандер	Капитан 2-го ранга	31 мая 1940 - 8 июля 1940
Денис Чарльз Джеральд Шоппи	Commander	Коммандер	Капитан 2-го ранга	8 июля 1940 - 15 ноября 1940
Эдвард Чичели Торнтон	Captain	Кэптен	Капитан 1-го ранга	15 ноября 1940 - 22 февраля 1941
Роберт Мейрик Эллис	Captain	Кэптен	Капитан 1-го ранга	22 февраля 1941 - 29 марта 1942
Людовик Эрнест Портер	Commander	Коммандер	Капитан 2-го ранга	29 марта 1942 - 16 мая 1942
Артур Альфред Хейверс	Lieutenant-Commander	Лейтенант-коммандер	Капитан 3-го ранга	16 мая 1942 - 4 июня 1942
Джеффри Гоуленд	Commander	Коммандер	Капитан 2-го ранга	4 июня 1942 - 23 июня 1942
Ричард Шелли Беньон	Captain	Кэптен	Капитан 1-го ранга	23 июня 1942 - 15 декабря 1943
Альфред Спалдинг Рассел	Captain	Кэптен	Капитан 1-го ранга	15 декабря 1943 - май 1944
Уильям Фрэнсис Генри Кроуфорд Резерфорд	Commander	Коммандер	Капитан 2-го ранга	май 1944 - 10 июня 1944
Дэвид Гилмор	Captain	Кэптен	Капитан 1-го ранга	10 июня 1944 - 20 ноября 1945
Чарльз Генри Даффетт	Captain	Кэптен	Капитан 1-го ранга	20 ноября 1945 - 1946

Игры