Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Авианосцы типа Shōkaku

Авианосцы типа Shōkaku

Перейти к: навигация, поиск
Версия 21:55, 9 декабря 2014
← Предыдущая правка
Текущая версия на 07:07, 16 июля 2024
Замена текста — «forum.worldofwarships.ru» на «forum.korabli.su»
 
не показаны 94 промежуточные версии 10 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{КорабльКарточка4+{{Тип корабля
?|Название корабля = «Сёкаку»+|Название типа = Авианосцы типа Shōkaku
 |Картинка = Aircraft_carrier_shokaku_h73066.jpg ‎ |Картинка = Aircraft_carrier_shokaku_h73066.jpg ‎
?|Класс корабля = Авианосец+|Предшественники = [[IJN Hiryū (1937)|''IJN Hiryū'']]
?|ВМС страны = ВМС Япония+|Дочерние типы = [[Navy:IJN Taiho (1943)|''IJN Taiho'']]
?|Служба = +<!--
?|Заложен = 1939 года+
?|Спущен на воду = 5 октября 1940+
?|Выход на испытания = 8 августа 1941+
?|Сдача заказчику = +
?|Выведен из боевого состава = 19 июня 1944 г+
?|Сдан на слом = +
?|Гибель = +
?|Предшественники = +
?|Дочерние корабли = +
  
 +Постройка и служба
 +
 +-->
 +|Заказано = 2
 +|Построено = 2
 +|Годы постройки = 1938-1941
 +|Годы службы = 1941-1944
 +|Место строительства =
 <!--  <!--
  
Строка 20:Строка 19:
  
 --> -->
?|Водоизмещение = 29 800+|Водоизмещение = 32105
 |ВодоизмещениеПолн =  |ВодоизмещениеПолн =
?|Длина = 250+|Длина = 257,5
?|Ширина = 26+|Ширина = 29
?|Осадка = 8,9+|Осадка = 9,32
?<!--+|Энергетическая установка = {{comment|4 ПТ|4 паровые турбины Kampon}}
? +|Скорость хода = 34,58
?Энергетическая установка+|Дальность плавания = 9700
? +
?-->+
?<!-- ДОК -->+
?|Главная ЭУ тип док = 12 котлов, 4 паровые турбины+
?|Главная ЭУ мощность док = 153 000 л. с. (114 МВт)+
?|Вспомогательная ЭУ тип док = +
?|Вспомогательная ЭУ мощность док = +
?|Запас топлива = +
?|Кол-во валов док = +
?|Скорость хода макс док = 34 узла (63 км/ч)+
?|Скорость хода эконом док = +
?|Дальность плавания макс док = 9700 морских миль +
?|Дальность плавания эконом док = +
?<!-- РЕАЛ -->+
?|Главная ЭУ тип реал = +
?|Главная ЭУ мощность реал = +
?|Вспомогательная ЭУ тип реал = +
?|Вспомогательная ЭУ мощность реал = +
?|Кол-во валов реал = +
?|Скорость хода макс реал = +
?|Скорость хода эконом реал = +
?|Дальность плавания макс реал = +
?|Дальность плавания эконом реал = +
 <!-- <!--
  
Строка 56:Строка 32:
  
 --> -->
?|Общая численность = 1690 человек+|Общая численность = 1660
?|Офицеры = +|Офицеры = 131
?|Мичманы = +|Мичманы = 71
?|Матросы = +|Матросы = 1458
 <!-- <!--
  
Строка 65:Строка 41:
  
 --> -->
?|Пояс = 46 мм+|Пояс = 46
?|Погреба = 165 мм+|Борт = 165
?|Палуба = 90 мм (65 + 25)+|Палуба = 90
 |Траверз нос =  |Траверз нос =
?|Траверз корма =+|Траверз корма =
?|Барбеты =+|Барбеты =
 +|Башни =
 |башня лоб =  |башня лоб =
 |башня бок =  |башня бок =
Строка 84:Строка 61:
 |Вооружение =  |Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
?|Авиагруппа (после модернизации)+|Авиагруппа
?|72 самолёта+|72 (+12) самолёта
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
?|Артиллерия главного калибра+|Зенитная артиллерия
?|16 × 127-мм+|16 × 127-мм/40 Type 89
 +|36-42 x 25-мм/60 Type 96
 }} }}
?|Однотипные корабли = Дзуйкаку+|Построенные корабли =
 +''IJN Shōkaku''
 + 
 +''IJN Zuikaku''
 }} }}
  
?'''Тип «Сёкаку»''' — [[Классификация кораблей|тип]] [[авианосец|авианосцев]] [[Императорский флот Японии во Второй мировой войне|Императорского флота]] [[Япония|Японии]] времён [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]]. Всего было заложено два корабля: «[[Сёкаку]]» ({{lang-jp|翔鶴}} — парящий журавль) и «[[Дзуйкаку]]» ({{lang-jp|瑞鶴}} — «Везучий журавль»). На момент ввода в строй это были самые большие авианосцы специальной постройки в мире.+{{AnnoWiki
 +|pic =
 +|content ='''Авианосцы типа Shōkaku''' — [[Классификация кораблей|тип]] [[авианосец|авианосцев]] [[Императорский флот Японии|Императорского флота Японии]] времён [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]]. Всего было заложено два корабля: [[Navy:IJN Shōkaku (1939)|''IJN Shōkaku'']] ({{lang-jp|翔鶴}} — парящий журавль) и [[IJN Zuikaku (1939)|''IJN Zuikaku'']] ({{lang-jp|瑞鶴}} — «Везучий журавль»). На момент ввода в строй это были самые большие авианосцы специальной постройки в мире.}}
 + 
 +== Общие сведения ==
 + 
 +Тяжелые авианосцы типа ''Shōkaku'' принимали участие в большинстве сражений на Тихом океане. Проектировались в 1936-1937 гг. и являлись значительно усовершенствованным вариантом авианосца [[Navy:IJN Sōryū (1935)|''IJN Sōryū'']]. По архитектуре и компоновке, они практически целиком и полностью повторяли свой прототип, однако обладали значительно усиленным бронированием, зенитным вооружением и многочисленной авиагруппой. На момент постройки, являлись самыми большими авианосцами в мире.
 + 
 +== История создания ==
 +=== Предшественники ===
 + 
 +При проектировке нового типа авианосцев, японские конструкторы подошли к поставленной задачей с максимальной ответственностью и самоотдачей. Они использовали весь накопленный опыт для проектировки самых лучших авианосцев тех лет. Для проектирования авианосцев типа Shōkaku использовался опыт постройки ''IJN Ryujo'', обладающим одним из лучших показателей вооружения к тонажу, не забыли и о опыте и недостатках авианосцев ''IJN Akagi'' и ''IJN Kaga'' и о новейших авианосцах ''IJN Soryu'' и ''IJN Hiryu''. Именно они и стали прототипами для новых ударных авианосцев.
 + 
 +=== Предпосылки к созданию ===
 + 
 +В 1936 году истекает срок действия Вашингтонского морского соглашения и как следствие японское командование приступает к поискам возможностей качественного превосходства над своими зарубежными соперниками. Выбор адмиралтейства пал на усиление авианесущего флота, поэтому Генеральным штаб Императорского флота Японии размещает заказ на разработку нового типа авианосцев, сформулировав довольно противоречивые и амбициозные требования. Новый корабль по количеству перевозимых самолетов, не должен был уступать уже находившимся на вооружение авианосцам [[IJN Akagi (1925)|''IJN Akagi'']] и [[Navy:IJN Kaga (1928)|''IJN Kaga'']], а именно 96 самолетов; по скорости соответствовать или превосходить [[IJN Hiryū (1937)|''IJN Hiryū'']], а оборонительно вооружение , как у ''IJN Kaga''. Бронирование корабля должно превосходить бронирование любого зарубежного аналога.
 + 
 +=== Проектирование ===
 + 
 +Технический отдел Императорского флота Японии решает в качестве прототипа для нового авианосца выбрать ''IJN Hiryu'' и с началом строительства кораблей перед конструкторами стал вопрос о стороне размещения надстройки. Изначально предполагалось разместить надстройку по левому борту в середине корабля, однако согласно полученным данным с авианосцев ''IJN Hiryu'' и ''IJN Akagi'', воздушные потоки создаваемые таким расположением надстройки оказывали негативное влияние на самолеты идущие на посадку. Другой вопрос заключался в позиции надстройки в районе миделя. Такое расположение надстройки уменьшало доступную область для посадки, что могло перерасти в большую проблему, так как с увеличением веса самолетов, возрастала их скорость при посадке и как следствие увеличивалась длина посадки самолета. Для подтверждения данной теории, в октябре-ноябре 1938 г. конструкторы произвели сотни взлетов и посадок на борт ''IJN Akagi''. После проведенных испытания надстройку перенесли на правый борт ближе к носу (около трети длины от носа).
  
 +== Описание конструкции ==
 == Конструкция == == Конструкция ==
  
?Авианосцы этой серии имели дополнительную палубу, повышающую высоту борта почти на всей длине корпуса, и большой развал носовых [[шпангоут]]ов. В результате мореходность авианосцев типа «Секаку» значительно улучшилась и они оказались более «сухими», чем все предыдущие японские авианосцы. Для повышения скорости хода и дальности плавания корабли получили бульб в носовой части корпуса, снижавший гидродинамическое сопротивление, как это было сделано на линкорах типа [[Линейные корабли типа «Ямато»|Ямато]]. И бронирование этих кораблей было самым мощным среди авианосцев специальной постройки: пояс по ватерлинии толщиной до 215 мм и броневая палуба над жизненно важными объектами до 170 мм.+Авианосцы этой серии имели дополнительную палубу, повышающую высоту борта почти на всей длине корпуса, и большой развал носовых [[шпангоут]]ов. В результате мореходность авианосцев типа ''Shōkaku'' значительно улучшилась и они оказались более «сухими», чем все предыдущие японские авианосцы. Для повышения скорости хода и дальности плавания корабли получили бульб в носовой части корпуса, снижавший гидродинамическое сопротивление, как это было сделано на линкорах типа [[Линейные корабли типа Yamato|''Yamato'']]. И бронирование этих кораблей было самым мощным среди авианосцев специальной постройки: пояс по ватерлинии толщиной до 215 мм и броневая палуба над жизненно важными объектами до 170 мм.
  
?[[Файл:Fig of japanese aircraft carrier Shokaku in 1942.gif|thumb|left|350px|схема «Сёкаку»]]+[[Файл:Fig of japanese aircraft carrier Shokaku in 1942.gif|thumb|right|350px|Общий вид авианосца типа ''Shōkaku'']]
?Тип «Секаку» в годы войны показали удивительную живучесть, выдерживая попадания 4-5 торпед. Однако от бомб «Секаку» практически не были защищены: их полетная палуба размером 242,22×29 м, под которой располагался двухъярусный ангар, была безбронной. За исключением небольших участков в самом носу и над дымоходами она была только обшита деревом. К тому же японцы, в стремлении ускорить обслуживание самолетов в бою, расположили посты заправки бензином и подвески оружия не только на полетной палубе, но и в обоих ангарах. Поэтому любая бомба, попавшая в замкнутое пространство ангара, где сосредотачивалось большое количество взрывчатки, а концентрация паров бензина, несмотря на принудительную вентиляцию (каждые 10 минут воздух в ангарах обновлялся), была высокой, могла вызвать губительные пожары. Неудачно, с точки зрения живучести, но зато удобно для заправки, были расположены цистерны с авиабензином, которые, как и бензопроводы, не имели надлежащей защиты от ударов и сотрясений. Не только при прямых попаданиях бомб, торпед или снарядов в корпус АВ, но даже при близких разрывах герметичность цистерн и бензопроводов нарушалась и пары бензина распространялись по всему кораблю. Как видно, желание иметь тактические преимущества здесь перевесило требования по пожаробезопасности корабля.+
  
 +Тип ''Shōkaku'' в годы войны показали удивительную живучесть, выдерживая попадания 4-5 торпед. Однако от бомб практически не были защищены: их полетная палуба размером 242,22×29 м, под которой располагался двухъярусный ангар, была безбронной. За исключением небольших участков в самом носу и над дымоходами она была только обшита деревом. К тому же японцы, в стремлении ускорить обслуживание самолетов в бою, расположили посты заправки бензином и подвески оружия не только на полетной палубе, но и в обоих ангарах. Поэтому любая бомба, попавшая в замкнутое пространство ангара, где сосредотачивалось большое количество взрывчатки, а концентрация паров бензина, несмотря на принудительную вентиляцию (каждые 10 минут воздух в ангарах обновлялся), была высокой, могла вызвать губительные пожары. Неудачно, с точки зрения живучести, но зато удобно для заправки, были расположены цистерны с авиабензином, которые, как и бензопроводы, не имели надлежащей защиты от ударов и сотрясений. Не только при прямых попаданиях бомб, торпед или снарядов в корпус АВ, но даже при близких разрывах герметичность цистерн и бензопроводов нарушалась и пары бензина распространялись по всему кораблю. Как видно, желание иметь тактические преимущества здесь перевесило требования по пожаробезопасности корабля.
  
 Самолеты подавались из ангаров на полетную палубу с помощью трех уравновешенных подъемников: носового размером 13×16 м, расположенного по диаметральной плоскости (ДП), среднего (13x12 м), смещенного от ДП влево на 0,5 м и кормового (11,75x13,25 и), смещенного от ДП на 0,3 м вправо. Электроприводы обеспечивали скорость перемещения до 50 м/мин., подъем самолета из нижнего ангара мог производиться за 15 секунд, а полный цикл, начиная с постановки самолета в подъемник в ангаре и заканчивая его установкой на полетной палубе для старта, занимал около 40 секунд. Самолеты подавались из ангаров на полетную палубу с помощью трех уравновешенных подъемников: носового размером 13×16 м, расположенного по диаметральной плоскости (ДП), среднего (13x12 м), смещенного от ДП влево на 0,5 м и кормового (11,75x13,25 и), смещенного от ДП на 0,3 м вправо. Электроприводы обеспечивали скорость перемещения до 50 м/мин., подъем самолета из нижнего ангара мог производиться за 15 секунд, а полный цикл, начиная с постановки самолета в подъемник в ангаре и заканчивая его установкой на полетной палубе для старта, занимал около 40 секунд.
? 
  
 Оба полностью закрытых ангара имели высоту 5 м, по ширине занимали почти все пространство корпуса, по длине верхний ангар проходил от кормового подъемника до якорного устройства на полубаке, а нижний начинялся перед кормовым подъемником и заканчивался в 15 м за носовым. В кормовой части верхнего ангара располагались мастерские по ремонту и обслуживанию самолетов. Поскольку на большей части длины корпуса ангары занимали почти всю его ширину, место для хранения шлюпок осталось только в корме, что также было характерной особенностью большинства японских авианосцев. На воду шлюпки спускались с помощью системы блоков и талей, размещенной под полетной палубой. Оба полностью закрытых ангара имели высоту 5 м, по ширине занимали почти все пространство корпуса, по длине верхний ангар проходил от кормового подъемника до якорного устройства на полубаке, а нижний начинялся перед кормовым подъемником и заканчивался в 15 м за носовым. В кормовой части верхнего ангара располагались мастерские по ремонту и обслуживанию самолетов. Поскольку на большей части длины корпуса ангары занимали почти всю его ширину, место для хранения шлюпок осталось только в корме, что также было характерной особенностью большинства японских авианосцев. На воду шлюпки спускались с помощью системы блоков и талей, размещенной под полетной палубой.
? 
  
 Для защиты от ветра стоящих на полетной палубе самолетов при отсутствии взлетно-посадочных работ в ее носовой части поднимался экран, для обеспечения ночных взлетов и посадок имелось три выдвижных прожектора, а для подъема аварийных самолетов с воды справа от кормового подъёмника был установлен большой кран, который мог укладываться на полетную палубу. Расположение тросовых финишеров — восемь в корме за аварийными барьерами и три в носу — обеспечивало прием самолетов как с носа, так и с кормы, что давало известные тактические преимущества. При приеме самолетов тросы специальными стойками поднимались над палубой на 160 мм. Тормозные двигатели, к которым крепились концы тросов, располагались под нижним ангаром, каждый в своем отсеке. Аварийные барьеры под действием попавшего в них самолета могли смещаться на 12 м. Катапульты для запуска самолетов, как и на всех японских авианосцах, отсутствовали, поскольку длинная полетная палуба гарантировала взлёт всех состоящих тогда на вооружении флота самолетов после свободного пробега. Для защиты от ветра стоящих на полетной палубе самолетов при отсутствии взлетно-посадочных работ в ее носовой части поднимался экран, для обеспечения ночных взлетов и посадок имелось три выдвижных прожектора, а для подъема аварийных самолетов с воды справа от кормового подъёмника был установлен большой кран, который мог укладываться на полетную палубу. Расположение тросовых финишеров — восемь в корме за аварийными барьерами и три в носу — обеспечивало прием самолетов как с носа, так и с кормы, что давало известные тактические преимущества. При приеме самолетов тросы специальными стойками поднимались над палубой на 160 мм. Тормозные двигатели, к которым крепились концы тросов, располагались под нижним ангаром, каждый в своем отсеке. Аварийные барьеры под действием попавшего в них самолета могли смещаться на 12 м. Катапульты для запуска самолетов, как и на всех японских авианосцах, отсутствовали, поскольку длинная полетная палуба гарантировала взлёт всех состоящих тогда на вооружении флота самолетов после свободного пробега.
? 
  
 Небольшая островная надстройка высотой в четыре яруса стояла так, чтобы до минимума свести аэродинамические помехи при проведении взлетно-посадочных операций. В ней размещались походные каюты, оперативная, рулевая, штурманская, ходовая и радиорубки, средства наблюдения, связи и управления вооружением корабля. С кормы на надстройке имелась доска, на которой помещалась информация для летчиков, сидящих в готовых к старту самолетах (самолеты стартовали по направлению с кормы на нос), а за надстройкой стояла небольшая треногая мачта, служащая для подъема сигнальных флагов. На надстройке также имелись обычные сигнальные прожекторы, к которым в конце 1942 года добавили оборудование для инфракрасной связи. Небольшая островная надстройка высотой в четыре яруса стояла так, чтобы до минимума свести аэродинамические помехи при проведении взлетно-посадочных операций. В ней размещались походные каюты, оперативная, рулевая, штурманская, ходовая и радиорубки, средства наблюдения, связи и управления вооружением корабля. С кормы на надстройке имелась доска, на которой помещалась информация для летчиков, сидящих в готовых к старту самолетах (самолеты стартовали по направлению с кормы на нос), а за надстройкой стояла небольшая треногая мачта, служащая для подъема сигнальных флагов. На надстройке также имелись обычные сигнальные прожекторы, к которым в конце 1942 года добавили оборудование для инфракрасной связи.
  
 +Корабли имели стандартный комплект радиоприемников и передатчиков, работающих на всем диапазоне частот. Для растяжки радиоантенн оба авианосца в кормовой части имели четыре легкие треногие мачты, по две с каждого борта, вынесенные за пределы полетной палубы. Во время взлетно-посадочных операций эти мачты могли укладываться в горизонтальное положение.
  
?Корабли имели стандартный комплект радиоприемников и передатчиков, работающих на всем диапазоне частот. Для растяжки радиоантенн оба авианосца в кормовой части имели четыре легкие треногие мачты, по две с каждого борта, вынесенные за пределы полетной палубы. Во время взлетно-посадочных работ эти мачты могли укладываться на палубу.+=== Корпус ===
  
?== Представители ==+Корабль имел длину 257,5 м , ширину 29 м, осадку 9,32 м при максимальной загрузке, а общее водоизмещение составило 32,105 тонн.
?{| class="wikitable"+ 
 +=== Бронирование ===
 +[[Файл:Птза.jpeg|thumbnail|right|ПТЗ авианосец типа Shōkaku]]
 +Броневой пояс состоял из 46 мм CNC<ref>Copper-alloy Non-Cemented - медный нецементированный сплав</ref> сплава, охватывающего большую часть корпуса корабля. Высота пояса составляла 4,1 м, 2 м находились ниже ватерлинии. Казематы защищались 165 мм броней из стали NVNC<ref>New Vickers non-cemented - новая сталь Виккерса нецементированная</ref> под углом до 25°. Район энергетической установки закрывался броней в 65 мм из CNC стали. Броня над казематами составляла 132 мм, а резервуары с керосином защищали листы 105 мм стали. Взлетная палуба и ангары не бронировались, в отличии от палуб состоящих из 25-мм листов из стали Дюколь.
 + 
 +Для защиты от торпед, японские конструктора впервые применили противоторпедные були на авианосцах. На основе модельных испытаний проводимых с 1935 года противоторпедная защита представляла собой «сендвич» из отсеков заполненных жидкостью (вода/топливо). Эксперименты показали, что такой тип ПТЗ позволял равномерно распределить взрыв от торпеды и останавливал осколки, созданные детонацией.
 + 
 +=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
 + 
 +При проектировании нового типа авианосцев, японские конструкторы решили оснастить корабли самой мощной силовой установкой на флоте. Четыре гребных винта диаметроv 4,2 метра вращали четыре паровые турбины типа Kampon общей мощностью 160000 л.с. Пар для турбин температурой в 352°С и давлением в 30 кг/см² вырабатывали восемь водотрубных котлов типа Kampon Mod.B. По проекту силовая установка должна была разогнать корабль до 34,5 узлов. На ходовых испытаниях «сестры» развили скорость хода в 35,37-34,58 узлов, а силовая установка выдавала от 161290 до 168100 л.с. Максимальный запас хода составлял 9700 миль при 5000 т. мазута со скоростью 18 узлов.
 + 
 +Помимо энергетической установки на корабле установили три 600 кВт турбогенератора и два 350 кВт дизель-генератора, которые выдавали 225 вольт.
 + 
 +=== Экипаж и обитаемость ===
 + 
 +Экипаж состоял из 1660 человек, из которых: 75 офицеров, 56 специальных дежурных офицеров, 71 прапорщик и 1458 старшин и матросов, за исключением группы авиакрыла.
 + 
 +== Вооружение ==
 + 
 +=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
 +{{main|Navy:25-мм орудие Тип 96|l1=25-мм орудие Тип 96}}
 +На момент постройки, зенитное вооружение авианосца составляло:
 +* 12 127-мм/40 зенитными орудиями Type 89 A1 Mod.1 и четырьма 127-мм/40 Type 89 A1 Mod.2;
 +* ''IJN Shōkaku'' - 42 25-мм/60 Type 96; ''IJN Zuikaku'' - 36 25-мм/60 Type 96.
 + 
 +'''Характеристика зенитных орудий калибра 25-мм AT/AA, Type 96'''
 +{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" border="1" width="70%"
 |- |-
?! Название+! Характеристика !! Значение
?! Место постройки+|-
?! Закладка+| Полная длина ствола || 60 клб
?! Спуск на воду+|-
?! Вступление в строй+| Угол вертикального наведения || -10°, +85°
?! Судьба+|-
 +| Скорострельность || 220-260 выстр./мин
 +|-
 +| Сектор обстрела || 360 градусов
 +|-
 +| Дальность стрельбы, м || максимальная: 7500; эффективная: 3500
 +|-
 +| Досягаемость по высоте, м || максимальная: 5200; эффективная: 1500
 |- |-
?| '''[[Сёкаку]]'''<br />''翔鶴''+| Масса снарядов, кг || 0,243-0,262
?|+
?| {{nobr|[[1939]]}}+
?| {{nobr|[[5 октября]] [[1940]]}}+
?| {{nobr|[[8 августа]] [[1941]]}}+
?| Потоплен американской подводной лодкой [[USS Cavalla (SS-244)|«Кавелла»]] [[19 июня]] [[1944]] г. во время [[Битва при Марианских островах|сражения у Марианских островов]]. Погиб в 14:08 от взрыва, вызванного детонацией авиационного бензина+
 |- |-
?| '''[[Дзуйкаку]]'''<br />''瑞鶴''+| Боекомплект на ствол, шт || 2100
?|+|-
?| {{nobr|[[1939]]}}+|}
?| {{nobr|}}+'''Характеристика зенитных орудий 127-мм/40 Type 89'''
?| {{nobr|[[25 сентября]] [[1941]]}}+{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" border="1" width="70%"
?| Потоплен во время [[Сражение у мыса Энганьо|сражения у Мыса Энганьо]] [[25 октября]] [[1944 год]]а+|-
 +! Характеристика !! Значение
 +|-
 +| Полная длина ствола || 40 клб.
 +|-
 +| Угол вертикального наведения || -7°, +90°
 +|-
 +| Скорость наведения на цель || 16 град/с
 +|-
 +| Скорострельность || 15 выстр./мин
 +|-
 +| Начальная скорость снаряда || 725 м/с (бронебойный); 700 м/с (осколочно-фугасный); 720 м/с (осветительный);
 +|-
 +| Дальность стрельбы || 14,8 км
 +|-
 +| Масса снарядов || 34,32 кг (бронебойный); 35 кг (осколочно-фугасный)
 |- |-
 |} |}
  
?== История службы ==+=== Авиационное вооружение ===
 +{{main|Navy:Mitsubishi A6M Zero|Navy:Nakajima B5N|Navy:Nakajima B6N Tenzan|Navy:Aichi D3A|l1=Mitsubishi A6M Zero|l2=Nakajima B5N|l3=Nakajima B6N Tenzan|l4=Aichi D3A}}
 +На момент ввода в строй, на авианосцах планировалось разместить:
  
?=== «Сёкаку» ===+- Восемнадцать истребителей А6М2 «Zero» Type 0 Mod.11;<br />
 +- Двадцать семь бомбардировщиков-торпедоносцев B5N2 «Kate» Type 97 Mod.12;<br />
 +- Двадцать семь пикирующих бомбардировщиков D3A «Aichi» Type 99 Mod.11.
  
 +Однако за время всего срока службы, состав авиагрупп постоянно менялся более новыми самолетами. Все известные составы авиагрупп приведены в таблице ниже.
  
?В 1941 участвовал в атаке на [[Пёрл-Харбор]].+'''Таблица состава авиагрупп за весь срок службы авианосцев типа ''Shōkaku'''''
  
?Участвовал в битве в Коралловое море 7-8 мая 1942 г. Поврежден американской авиацией, проходил ремонт до августа 1942 г.+{| class="wikitable"
? +|-
?В битве у о-вов Санта-Круз 26 октября 1942 г. поврежден авиацией с авианосца [[USS Hornet (1940)|Хорнет]], проходил ремонт до 19.03.1943 г.+!
 +! С 08.1942 г.
 +! С 10.1942 г.
 +! С 02.1943 г.
 +! С 10.1944 г.
 +! на момент гибели
 +|-
 +| '''''IJN Shōkaku'''''
 +| - 21 (+2) А6М2 «Zero» Type 0 Mod.11;
 +- 21 (+6) B5N2 «Nakajima» Type 97 Mod.12;<br />
 +- 21 (+6) D3A «Aichi» Type 99 Mod.11;
 +| - 26 (+4) А6М2 «Zero» Type 0 Mod.11;
 +- 18 (+12) B5N2 «Nakajima» Type 97 Mod.12;<br />
 +- 14 (+12) D3A «Aichi» Type 99 Mod.11;
 +| - 18 А6М2 «Zero» Type 0 Mod.21;
 +- 23 (+6) B5N2 «Nakajima» Type 97 Mod.12;<br />
 +- 20 (+5) D3A «Aichi» Type 99 Mod.11;
 +| потоплен
 +| потоплен
 +|-
 +| '''''IJN Zuikaku'''''
 +| - 21 (+2) А6М2 «Zero» Type 0 Mod.11;
 +- 21 (+6) B5N2 «Kate» Type 97 Mod.12;<br />
 +- 21 (+6) D3A «Aichi» Type 99 Mod.11;
 +| - 27 А6М2 «Zero» Type 0 Mod.11;
 +- 18 B5N2 «Nakajima» Type 97 Mod.12;<br />
 +- 27 D3A «Aichi» Type 99 Mod.11;
 +| - 27 A6M3 «Zero» Type 0 Mod.32;
 +- 18 B5N2 «Nakajima» Type 97 Mod.12;<br />
 +- 27 D3A «Aichi» Type 99 Mod.11;
 +| -27 A6M5a «Zero» Type 0 Mod.52a;
 +— 27 B6N1 «Tenzan» Mod.11;<br />
 +— 27 D4Y1 «Suisei» Type 2 Mod.11;<br />
 +— 3 D4Y1-C «Suisei» Type 2 Mod.11;
 +| - 44 (+6) A6M5a «Zero» Type 0 Mod.52a;
 +— 14 B6N2 «Tenzan» Mod.12;<br />
 +— 7 3 D4Y1-C «Suisei» Type 2 Mod.11;
 +|-
 +|}
  
?Потоплен тремя торпедами американской ПЛ [[USS Cavalla (SS-244)|«Кавелла»]] 19.06.1944 г. во время битвы в Филиппинское море. Погибло 1263 чел.+=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
  
 +Для более эффективного использования бортового вооружения на авианосцах применялись различные системы такие как СУО с дальномерами и РЛС, а именно:
  
?=== «Дзуйкаку» ===+* СУАО для 127-мм орудий включала в себя четыре стабилизированных поста наводки Type 89 Mod.1 с 4,5-м дальномерами Type 94;
  
?В 1941 участвовал в атаке на [[Пёрл-Харбор]].+* СУАО для 25-мм зенитных автоматов состояла из шести колонок прицельного визира Type 95, а с 1942 г. уже с восьми колонок и с 1943 г - с десяти;
  
?В битве в Коралловом море не был поврежден, однако большие потери авиагруппы не позволили использовать «Дзуйкаку» в битве за Мидуей.+* Для обнаружения воздушных целей на корабли устанавливали с 12.1942 г.:РЛС обнаружения Type 21 Mod.2 - ''IJN Zuikaku'';С 4.1943 г. РЛС Type 21 Mod.3, РЛС Type 13- ''IJN Shōkaku''.
  
?В июне-июле 1942 г. участвовал в операции по захвату [[Алеутские острова|Алеутских о-вов]].+== Представители ==
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +! Название
 +! Закладка
 +! Спуск на воду
 +! Вступление в строй
 +! Судьба
 +|-
 +| ''[[Navy:IJN Shōkaku (1939)|IJN Shōkaku]]''
 +| {{nobr|1937}}
 +| {{nobr|1 июня 1939
 +| {{nobr|8 августа 1941}}
 +| Потоплен американской подводной лодкой [[USS Cavalla (SS-244)|''USS Cavalla'']] 19 июня 1944 г. во время [[Navy:Битва_при_Марианских_островах|сражения у Марианских островов]]. Погиб в 14:08 от взрыва, вызванного детонацией авиационного бензина
 +|-
 +| ''[[Navy:IJN Zuikaku (1939)|IJN Zuikaku]]''
 +| {{nobr|25.05.1938}}
 +| {{nobr|27.10.1939}}
 +| {{nobr|25 сентября 1941}}
 +| Потоплен во время сражения у Мыса Энганьо 25 октября 1944 год
 +|-
 +|}
  
?24 августа 1942 г. — участвовал в битве у Восточных [[Соломоновы острова (архипелаг)|Соломоновых островов]]. В [[Бой у островов Санта-Круз|битве у островов Санта-Круз]] 26 октября 1942 г. понес тяжелые потери в авиации, но отбил все атаки и остался в неповрежденным.+== См. также ==
  
?В октябре 1943 г. авиагруппу отправили в [[Рабаул]], снова укомплектован в начале 1944 г.+[[ВМС Японии]]
  
?19-20 июня 1944 г. участвовал в битве в [[Битва в Филиппинском море|битве в Филиппинском море]], где впервые получил повреждения от авиации противника. Ремонт до 10 августа 1944 г., затем принял новую авиагруппу. В октябре авиагруппа «Дзюйкаку» обороняла [[Формоза|Формозу]] и понесла большие потери.+== Примечания ==
 +<references />
 +== Литература и источники информации ==
  
?Потоплен во время сражения у [[Сражение у мыса Энганьо|сражения у Мыса Энганьо]].+* [https://forum.korabli.su/index.php?/topic/1885-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%86%D1%8B-ijn-%D1%81%D1%91%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D1%83-%D0%B8-%D0%B4%D0%B7%D1%83%D0%B9%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D1%83/ Авианосцы типа Shōkaku]
  
?== Оценка проекта ==+* [https://en.wikipedia.org/wiki/Sh%C5%8Dkaku-class_aircraft_carrier Shōkaku-class carier]
  
?Пока японские авианосцы на первом этапе войны не встречали серьёзного сопротивления, эти общие недостатки проектов, особенно на фоне достигнутых ими потрясающих успехов, никак не проявлялись. Но при первых же атаках американских пикировщиков стала ясно, что эти корабли могут погибнуть от попадания всего 2-3 бомб среднего калибра. Поэтому японцам пришлось усилить противопожарную защиту и реорганизовать обслуживание самолетов на уцелевших кораблях типа «Секаку». Заправка самолетов и подвеска на них вооружения стала производиться только на полетной палубе, откуда в случае пожара горящие машины можно было сбросить за борт, как это делали американцы. Оба ангара оборудовали раздвижными противопожарными жалюзи с дистанционным управлением, которые, локализуя пожар, могли разделить ангар на 6-7 отсеков. При этом с обратной стороны жалюзи охлаждались. В каждом ангаре установили системы пенотушения производительностью 100 л/мин., а в нижнем еще появилась система заполнения части его объема (до 18 %) двуокисью углерода. В каждом отсеке появился защищенный 25-мм сталью и бронестеклом пост управления пожаротушением, из которого управляли жалюзи, клапанами пенотушения своего и соседнего отсека и поддерживалась телефонная связь с другими постами. 
  
?== Фото ==+== Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Ijn cv shokaku.png|''IJN Shōkaku'' в начале 1942 г.
 +Ijn cav shokaku.jpeg|''IJN Shōkaku''
 +Ijn cav shokaku2.jpeg|''IJN Zuikaku'' под атакой у Мыса Энганье
 +Ijn cav zuikakudeath.jpeg|Последние минуты жизни ''IJN Zuikaku''
 +Файл:Acd927edd76e.jpg|Типы самолетов и их ТТХ используемые на авианосцах типа ''Shōkaku''
 +Файл:VpTPToSyV6k.jpg|Расположение вооружения на авианосцах после их достройки в 1942 г.
 +Файл:GT6iSlvpUyU.jpg|Расположение вооружения на авианосцах в 1943-44 гг.
 +Файл:Ijn cav shokakuZuikaku.jpeg|Воплощения ''IJN Shōkaku''(справа) и ''IJN Zuikaku''(слева) в японской карточной игре Kantai Collection
 +</gallery>
  
?[[Файл:120px-Shokaku_under_attack_8_May_1942.jpg|thumb|]] 
  
? +[[Категория:ВМС Японии]]
?[[Категория:ВМС Япония]]+
 [[Категория:Авианосцы]] [[Категория:Авианосцы]]
? +{{WWII_Japan_ships |state=collapsed}}
?[[Категория:Авианосцы типа «Сёкаку»|Сёкаку]]+

Текущая версия на 07:07, 16 июля 2024

Авианосцы типа Shōkaku
Aircraft_carrier_shokaku_h73066.jpg
Авианосцы типа Shōkaku
Постройка и служба
2 ед. Заказано
2 ед. Построено
1938-1941 гг. Годы постройки
1941-1944 гг. Годы службы
Общие данные
32105 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
257,5 / 29 / 9,32 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
4 ПТ Энергетическая установка
34,58 узл. Скорость хода
9700 миль Дальность плавания
Экипаж
1660 чел. Общая численность
131 чел. Офицеры
71 чел. Мичманы
1458 чел. Матросы
Бронирование
46 / 165 мм. Пояс/борт
90 мм. Палуба
Вооружение

Авиагруппа

  • 72 (+12) самолёта.

Зенитная артиллерия

  • 16 × 127-мм/40 Type 89;
  • 36-42 x 25-мм/60 Type 96.
Построенные корабли

IJN Shōkaku

IJN Zuikaku

Авианосцы типа Shōkaku — тип авианосцев Императорского флота Японии времён Второй мировой войны. Всего было заложено два корабля: IJN Shōkaku (яп. 翔鶴 — парящий журавль) и IJN Zuikaku (яп. 瑞鶴 — «Везучий журавль»). На момент ввода в строй это были самые большие авианосцы специальной постройки в мире.

Общие сведения

Тяжелые авианосцы типа Shōkaku принимали участие в большинстве сражений на Тихом океане. Проектировались в 1936-1937 гг. и являлись значительно усовершенствованным вариантом авианосца IJN Sōryū. По архитектуре и компоновке, они практически целиком и полностью повторяли свой прототип, однако обладали значительно усиленным бронированием, зенитным вооружением и многочисленной авиагруппой. На момент постройки, являлись самыми большими авианосцами в мире.

История создания

Предшественники

При проектировке нового типа авианосцев, японские конструкторы подошли к поставленной задачей с максимальной ответственностью и самоотдачей. Они использовали весь накопленный опыт для проектировки самых лучших авианосцев тех лет. Для проектирования авианосцев типа Shōkaku использовался опыт постройки IJN Ryujo, обладающим одним из лучших показателей вооружения к тонажу, не забыли и о опыте и недостатках авианосцев IJN Akagi и IJN Kaga и о новейших авианосцах IJN Soryu и IJN Hiryu. Именно они и стали прототипами для новых ударных авианосцев.

Предпосылки к созданию

В 1936 году истекает срок действия Вашингтонского морского соглашения и как следствие японское командование приступает к поискам возможностей качественного превосходства над своими зарубежными соперниками. Выбор адмиралтейства пал на усиление авианесущего флота, поэтому Генеральным штаб Императорского флота Японии размещает заказ на разработку нового типа авианосцев, сформулировав довольно противоречивые и амбициозные требования. Новый корабль по количеству перевозимых самолетов, не должен был уступать уже находившимся на вооружение авианосцам IJN Akagi и IJN Kaga, а именно 96 самолетов; по скорости соответствовать или превосходить IJN Hiryū, а оборонительно вооружение , как у IJN Kaga. Бронирование корабля должно превосходить бронирование любого зарубежного аналога.

Проектирование

Технический отдел Императорского флота Японии решает в качестве прототипа для нового авианосца выбрать IJN Hiryu и с началом строительства кораблей перед конструкторами стал вопрос о стороне размещения надстройки. Изначально предполагалось разместить надстройку по левому борту в середине корабля, однако согласно полученным данным с авианосцев IJN Hiryu и IJN Akagi, воздушные потоки создаваемые таким расположением надстройки оказывали негативное влияние на самолеты идущие на посадку. Другой вопрос заключался в позиции надстройки в районе миделя. Такое расположение надстройки уменьшало доступную область для посадки, что могло перерасти в большую проблему, так как с увеличением веса самолетов, возрастала их скорость при посадке и как следствие увеличивалась длина посадки самолета. Для подтверждения данной теории, в октябре-ноябре 1938 г. конструкторы произвели сотни взлетов и посадок на борт IJN Akagi. После проведенных испытания надстройку перенесли на правый борт ближе к носу (около трети длины от носа).

Описание конструкции

Конструкция

Авианосцы этой серии имели дополнительную палубу, повышающую высоту борта почти на всей длине корпуса, и большой развал носовых шпангоутов. В результате мореходность авианосцев типа Shōkaku значительно улучшилась и они оказались более «сухими», чем все предыдущие японские авианосцы. Для повышения скорости хода и дальности плавания корабли получили бульб в носовой части корпуса, снижавший гидродинамическое сопротивление, как это было сделано на линкорах типа Yamato. И бронирование этих кораблей было самым мощным среди авианосцев специальной постройки: пояс по ватерлинии толщиной до 215 мм и броневая палуба над жизненно важными объектами до 170 мм.

Общий вид авианосца типа Shōkaku

Тип Shōkaku в годы войны показали удивительную живучесть, выдерживая попадания 4-5 торпед. Однако от бомб практически не были защищены: их полетная палуба размером 242,22×29 м, под которой располагался двухъярусный ангар, была безбронной. За исключением небольших участков в самом носу и над дымоходами она была только обшита деревом. К тому же японцы, в стремлении ускорить обслуживание самолетов в бою, расположили посты заправки бензином и подвески оружия не только на полетной палубе, но и в обоих ангарах. Поэтому любая бомба, попавшая в замкнутое пространство ангара, где сосредотачивалось большое количество взрывчатки, а концентрация паров бензина, несмотря на принудительную вентиляцию (каждые 10 минут воздух в ангарах обновлялся), была высокой, могла вызвать губительные пожары. Неудачно, с точки зрения живучести, но зато удобно для заправки, были расположены цистерны с авиабензином, которые, как и бензопроводы, не имели надлежащей защиты от ударов и сотрясений. Не только при прямых попаданиях бомб, торпед или снарядов в корпус АВ, но даже при близких разрывах герметичность цистерн и бензопроводов нарушалась и пары бензина распространялись по всему кораблю. Как видно, желание иметь тактические преимущества здесь перевесило требования по пожаробезопасности корабля.

Самолеты подавались из ангаров на полетную палубу с помощью трех уравновешенных подъемников: носового размером 13×16 м, расположенного по диаметральной плоскости (ДП), среднего (13x12 м), смещенного от ДП влево на 0,5 м и кормового (11,75x13,25 и), смещенного от ДП на 0,3 м вправо. Электроприводы обеспечивали скорость перемещения до 50 м/мин., подъем самолета из нижнего ангара мог производиться за 15 секунд, а полный цикл, начиная с постановки самолета в подъемник в ангаре и заканчивая его установкой на полетной палубе для старта, занимал около 40 секунд.

Оба полностью закрытых ангара имели высоту 5 м, по ширине занимали почти все пространство корпуса, по длине верхний ангар проходил от кормового подъемника до якорного устройства на полубаке, а нижний начинялся перед кормовым подъемником и заканчивался в 15 м за носовым. В кормовой части верхнего ангара располагались мастерские по ремонту и обслуживанию самолетов. Поскольку на большей части длины корпуса ангары занимали почти всю его ширину, место для хранения шлюпок осталось только в корме, что также было характерной особенностью большинства японских авианосцев. На воду шлюпки спускались с помощью системы блоков и талей, размещенной под полетной палубой.

Для защиты от ветра стоящих на полетной палубе самолетов при отсутствии взлетно-посадочных работ в ее носовой части поднимался экран, для обеспечения ночных взлетов и посадок имелось три выдвижных прожектора, а для подъема аварийных самолетов с воды справа от кормового подъёмника был установлен большой кран, который мог укладываться на полетную палубу. Расположение тросовых финишеров — восемь в корме за аварийными барьерами и три в носу — обеспечивало прием самолетов как с носа, так и с кормы, что давало известные тактические преимущества. При приеме самолетов тросы специальными стойками поднимались над палубой на 160 мм. Тормозные двигатели, к которым крепились концы тросов, располагались под нижним ангаром, каждый в своем отсеке. Аварийные барьеры под действием попавшего в них самолета могли смещаться на 12 м. Катапульты для запуска самолетов, как и на всех японских авианосцах, отсутствовали, поскольку длинная полетная палуба гарантировала взлёт всех состоящих тогда на вооружении флота самолетов после свободного пробега.

Небольшая островная надстройка высотой в четыре яруса стояла так, чтобы до минимума свести аэродинамические помехи при проведении взлетно-посадочных операций. В ней размещались походные каюты, оперативная, рулевая, штурманская, ходовая и радиорубки, средства наблюдения, связи и управления вооружением корабля. С кормы на надстройке имелась доска, на которой помещалась информация для летчиков, сидящих в готовых к старту самолетах (самолеты стартовали по направлению с кормы на нос), а за надстройкой стояла небольшая треногая мачта, служащая для подъема сигнальных флагов. На надстройке также имелись обычные сигнальные прожекторы, к которым в конце 1942 года добавили оборудование для инфракрасной связи.

Корабли имели стандартный комплект радиоприемников и передатчиков, работающих на всем диапазоне частот. Для растяжки радиоантенн оба авианосца в кормовой части имели четыре легкие треногие мачты, по две с каждого борта, вынесенные за пределы полетной палубы. Во время взлетно-посадочных операций эти мачты могли укладываться в горизонтальное положение.

Корпус

Корабль имел длину 257,5 м , ширину 29 м, осадку 9,32 м при максимальной загрузке, а общее водоизмещение составило 32,105 тонн.

Бронирование

ПТЗ авианосец типа Shōkaku

Броневой пояс состоял из 46 мм CNC[1] сплава, охватывающего большую часть корпуса корабля. Высота пояса составляла 4,1 м, 2 м находились ниже ватерлинии. Казематы защищались 165 мм броней из стали NVNC[2] под углом до 25°. Район энергетической установки закрывался броней в 65 мм из CNC стали. Броня над казематами составляла 132 мм, а резервуары с керосином защищали листы 105 мм стали. Взлетная палуба и ангары не бронировались, в отличии от палуб состоящих из 25-мм листов из стали Дюколь.

Для защиты от торпед, японские конструктора впервые применили противоторпедные були на авианосцах. На основе модельных испытаний проводимых с 1935 года противоторпедная защита представляла собой «сендвич» из отсеков заполненных жидкостью (вода/топливо). Эксперименты показали, что такой тип ПТЗ позволял равномерно распределить взрыв от торпеды и останавливал осколки, созданные детонацией.

Энергетическая установка и ходовые качества

При проектировании нового типа авианосцев, японские конструкторы решили оснастить корабли самой мощной силовой установкой на флоте. Четыре гребных винта диаметроv 4,2 метра вращали четыре паровые турбины типа Kampon общей мощностью 160000 л.с. Пар для турбин температурой в 352°С и давлением в 30 кг/см² вырабатывали восемь водотрубных котлов типа Kampon Mod.B. По проекту силовая установка должна была разогнать корабль до 34,5 узлов. На ходовых испытаниях «сестры» развили скорость хода в 35,37-34,58 узлов, а силовая установка выдавала от 161290 до 168100 л.с. Максимальный запас хода составлял 9700 миль при 5000 т. мазута со скоростью 18 узлов.

Помимо энергетической установки на корабле установили три 600 кВт турбогенератора и два 350 кВт дизель-генератора, которые выдавали 225 вольт.

Экипаж и обитаемость

Экипаж состоял из 1660 человек, из которых: 75 офицеров, 56 специальных дежурных офицеров, 71 прапорщик и 1458 старшин и матросов, за исключением группы авиакрыла.

Вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Основная статья: 25-мм орудие Тип 96

На момент постройки, зенитное вооружение авианосца составляло:

  • 12 127-мм/40 зенитными орудиями Type 89 A1 Mod.1 и четырьма 127-мм/40 Type 89 A1 Mod.2;
  • IJN Shōkaku - 42 25-мм/60 Type 96; IJN Zuikaku - 36 25-мм/60 Type 96.

Характеристика зенитных орудий калибра 25-мм AT/AA, Type 96

Характеристика Значение
Полная длина ствола 60 клб
Угол вертикального наведения -10°, +85°
Скорострельность 220-260 выстр./мин
Сектор обстрела 360 градусов
Дальность стрельбы, м максимальная: 7500; эффективная: 3500
Досягаемость по высоте, м максимальная: 5200; эффективная: 1500
Масса снарядов, кг 0,243-0,262
Боекомплект на ствол, шт 2100

Характеристика зенитных орудий 127-мм/40 Type 89

Характеристика Значение
Полная длина ствола 40 клб.
Угол вертикального наведения -7°, +90°
Скорость наведения на цель 16 град/с
Скорострельность 15 выстр./мин
Начальная скорость снаряда 725 м/с (бронебойный); 700 м/с (осколочно-фугасный); 720 м/с (осветительный);
Дальность стрельбы 14,8 км
Масса снарядов 34,32 кг (бронебойный); 35 кг (осколочно-фугасный)

Авиационное вооружение

Основные статьи: Mitsubishi A6M Zero, Nakajima B5N, Nakajima B6N Tenzan, Aichi D3A

На момент ввода в строй, на авианосцах планировалось разместить:

- Восемнадцать истребителей А6М2 «Zero» Type 0 Mod.11;
- Двадцать семь бомбардировщиков-торпедоносцев B5N2 «Kate» Type 97 Mod.12;
- Двадцать семь пикирующих бомбардировщиков D3A «Aichi» Type 99 Mod.11.

Однако за время всего срока службы, состав авиагрупп постоянно менялся более новыми самолетами. Все известные составы авиагрупп приведены в таблице ниже.

Таблица состава авиагрупп за весь срок службы авианосцев типа Shōkaku

С 08.1942 г. С 10.1942 г. С 02.1943 г. С 10.1944 г. на момент гибели
IJN Shōkaku - 21 (+2) А6М2 «Zero» Type 0 Mod.11;

- 21 (+6) B5N2 «Nakajima» Type 97 Mod.12;
- 21 (+6) D3A «Aichi» Type 99 Mod.11;

- 26 (+4) А6М2 «Zero» Type 0 Mod.11;

- 18 (+12) B5N2 «Nakajima» Type 97 Mod.12;
- 14 (+12) D3A «Aichi» Type 99 Mod.11;

- 18 А6М2 «Zero» Type 0 Mod.21;

- 23 (+6) B5N2 «Nakajima» Type 97 Mod.12;
- 20 (+5) D3A «Aichi» Type 99 Mod.11;

потоплен потоплен
IJN Zuikaku - 21 (+2) А6М2 «Zero» Type 0 Mod.11;

- 21 (+6) B5N2 «Kate» Type 97 Mod.12;
- 21 (+6) D3A «Aichi» Type 99 Mod.11;

- 27 А6М2 «Zero» Type 0 Mod.11;

- 18 B5N2 «Nakajima» Type 97 Mod.12;
- 27 D3A «Aichi» Type 99 Mod.11;

- 27 A6M3 «Zero» Type 0 Mod.32;

- 18 B5N2 «Nakajima» Type 97 Mod.12;
- 27 D3A «Aichi» Type 99 Mod.11;

-27 A6M5a «Zero» Type 0 Mod.52a;

— 27 B6N1 «Tenzan» Mod.11;
— 27 D4Y1 «Suisei» Type 2 Mod.11;
— 3 D4Y1-C «Suisei» Type 2 Mod.11;

- 44 (+6) A6M5a «Zero» Type 0 Mod.52a;

— 14 B6N2 «Tenzan» Mod.12;
— 7 3 D4Y1-C «Suisei» Type 2 Mod.11;

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для более эффективного использования бортового вооружения на авианосцах применялись различные системы такие как СУО с дальномерами и РЛС, а именно:

  • СУАО для 127-мм орудий включала в себя четыре стабилизированных поста наводки Type 89 Mod.1 с 4,5-м дальномерами Type 94;
  • СУАО для 25-мм зенитных автоматов состояла из шести колонок прицельного визира Type 95, а с 1942 г. уже с восьми колонок и с 1943 г - с десяти;
  • Для обнаружения воздушных целей на корабли устанавливали с 12.1942 г.:РЛС обнаружения Type 21 Mod.2 - IJN Zuikaku;С 4.1943 г. РЛС Type 21 Mod.3, РЛС Type 13- IJN Shōkaku.

Представители

Название Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба
IJN Shōkaku 1937 1 июня 1939 8 августа 1941 Потоплен американской подводной лодкой USS Cavalla 19 июня 1944 г. во время сражения у Марианских островов. Погиб в 14:08 от взрыва, вызванного детонацией авиационного бензина
IJN Zuikaku 25.05.1938 27.10.1939 25 сентября 1941 Потоплен во время сражения у Мыса Энганьо 25 октября 1944 год

См. также

ВМС Японии

Примечания

  1. ↑ Copper-alloy Non-Cemented - медный нецементированный сплав
  2. ↑ New Vickers non-cemented - новая сталь Виккерса нецементированная

Литература и источники информации


Галерея изображений

  • IJN Shōkaku в начале 1942 г.

  • IJN Shōkaku

  • IJN Zuikaku под атакой у Мыса Энганье

  • Последние минуты жизни IJN Zuikaku

  • Типы самолетов и их ТТХ используемые на авианосцах типа Shōkaku

  • Расположение вооружения на авианосцах после их достройки в 1942 г.

  • Расположение вооружения на авианосцах в 1943-44 гг.

  • Воплощения IJN Shōkaku(справа) и IJN Zuikaku(слева) в японской карточной игре Kantai Collection

Типы кораблей Военно-морских сил Японии периода Второй мировой войны
Авианосец AkagiSC • KagaSC • SōryūS • HiryūS • Shōkaku • HiyōC • TaihōS • Unryū • ShinanoSC • G.15X
Лёгкий авианосец HoshoS • RyūjōS • ZuihōC • RyūhōC • ChitoseC • IbukiSCI
Эскортный авианосец TaiyōC • KaiyōSC • Shin'yōSC • Shimane MaruC • Akitsu MaruC • Yamashio MaruC • Kumano MaruSC
Линейные корабли Fusō • Ise • Nagato • Kongō • Yamato • Проект А-150X
Лёгкие крейсера Tenryū • Kuma • Nagara • Sendai • Katori • Agano • YūbariS • ŌyodoS
Тяжелые крейсера Furutaka • Aoba • Myōkō • Takao • MogamiL • Tone • IbukiI
Броненосный крейсер AsamaS • Izumo • YakumoS
Бронепалубный крейсер Chikuma • Yodo
Эсминцы Kamikaze • Momo • Fubuki • Akizuki • Momi • Minekaze • Mutsuki • Hatsuharu • Shiratsuyu • Asashio • Kagerō • Yūgumo • Matsu • Tachibana • Wakatake • ShimakazeS
Миноносец Chidori • Ōtori
Подводная лодка Junsen • Type A • Type B • Type C • Type D • Kaidai • I-121 • I-351 • I-400 • I-201 • I-501S • I-502S • I-503S • I-504S • I-505S • I-506S • Kaichū • Type L • Type L • Ro-100 • Ha-201 • RO-500S • RO-501S • Maru Yu
Кайбокан Shimushu • Etorofu • Mikura • Hiburi • Ukuru • Type C • Type D • IoshimaC
Канонерская лодка SagaS • AtakaS • Hashidate • OkitsuS • TobaS • Seta • Atami • Fushimi • KotakaS • Karatsu • SumaS • TataraS
Плавучая база Jingei
Примечания: S: Единственный корабль в классе; C: Перестроен из корабля другого класса; L: Официально классифицируется как лёгкий крейсер согласно Вашингтонского договора ; I: Отменен из-за окончания ВМВ; X: Недостроен;
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Авианосцы_типа_Shōkaku&oldid=808277»
Категории: