IJN Hiryū (1937)
IJN Hiryū
Япония
| 08 июля 1936 года Заложен |
| 16 ноября 1937 года Спущен на воду |
| 05 июля 1939 года Выход на испытания |
| 15 ноября 1939 года Введен в строй |
| 25 сентября 1942 года Выведен из боевого состава |
| 5 июня 1942 года Гибель |
| 17,300/20,165 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 227.4 / 22.3 / 7,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1100 чел. Общая численность |
| 23 чел. Офицеры |
| 90...150 / мм. Пояс/борт |
| 25...55 мм. Палуба |
Вспомогательна/Зенитная артиллерия
- 12 x 127-мм/40-кал Type89;
- 31 x 25-мм Type96.
Противолодочное вооружение
- 6 глубинных бомб Type91 Mod.1.
Авиационное вооружение
- 12+4 истребителей Type 96;
- 27+9 бомбардировщиков Type 96;
- 9+3 торпедоносцев Type 97.
Нет
Содержание
Общие сведения
Авианосец IJN Hiryū был построен для Императорского флота Японии во второй половине 1930-х годов. Единственный корабль своего класса, строился на модифицированном дизайне IJN Sōryū. Его самолеты поддерживали Японское вторжение во французский Индокитай в середине 1930-х годов. В течение первого месяца Тихоокеанской Войны он принял участие в атаке на Перл-Харбор и Битве на острове Уэйк. Корабль поддерживал завоевание голландской Восточной-Индии в январе 1942 года. В феврале его самолеты бомбили Дарвин, Австралия, также он продолжал оказывать поддержку в голландской Восточно-Индийской кампании. В Апреле самолеты IJN Hiryū помогли потопить два британских тяжелых крейсера и несколько торговых судов, во время рейда в Индийском океане.
Строительство корабля производилось в соответствии со спецификацией Вашингтонского морского договора, который устанавливал ограничения на тоннаж и вооружение. Как результат, IJN Sōryū и IJN Hiryū были относительно небольшими авианосцами по сравнению с их современниками во время Второй мировой войны, на корабле вмещалось около 70 самолетов. В IJN Hiryū был также построен с исправленными недостатками IJN Ryūjō, которые страдали от проблем превышения допустимого веса, а также небольшой полетной палубы, которая задерживала быстрое проведение операций. По сравнению с IJN Ryūjō, у IJN Hiryū была выше полетная палуба, а также максимальная дальность плавания была увеличена почти на 3 000 миль (4 800 км).
История создания
Строился на верфи в Yokosuka. Заложен 08 июля 1936 года. Спущен на воду 16 ноября 1937 года. Введен в строй 5 июля 1939 года. Стоимость строительства 40,2 млн. йен. Приписан к ВМБ Сасебо. После окончания боевой подготовки 15 ноября 1939 года зачислен во 2-ю дивизию авианосцев вместе с IJN Sōryū, став флагманом. С апреля 1941 года 2-я дивизия авианосцев для обозначения своих самолетов получила латинскую букву «В». Номер в дивизии определялся римской цифрой. IJN Sōryū получил цифру I (BI), а IJN Hiryū - II (BII). Также принадлежность определялась кольцами на фюзеляже позади хиномару (красный круг). В данном случае 2 синих кольца.
Предшественники
IJN Sōryū[2] был авианосцем построенным для Императорского флота Японии в середине 1930-х годов. Данный авианосец являлся прототипом при проектировании IJN Hiryū
Предпосылки к созданию
Авианосец IJN Hiryū строился с учетом опыта создания кораблей IJN Ryūjō и IJN Sōryū. В то время как ЭУ IJN Hiryū была того же типа, что и у его предшественников, его корпус был более широким, что позволило разместить на корабле дополнительные емкости с топливом и увеличить дальность плавания почти на 4800 км. Он также содержал 1400-тонный балласт, что повысило устойчивость корабля по сравнению с IJN Ryūjō и IJN Sōryū. IJN Hiryū имел несколько конструктивных особенностей. Его островная надстройка была размещена на левом борту, что должно было позволить ему действовать рядом с авианосцем IJN Akagi. При этом на корабле планировалось организовать левый круг полетов, а на IJN Akagi с его традиционным островом - правый. Это позволило бы увеличить зону прикрытия с воздуха остальных кораблей флота, но так и не было применено на практике.
Описание конструкции
Корпус
Обводы корпуса и общее расположение модулей повторяли как у авианосца, однако основное внешнее отличие заключается в переносе надстройки на левый борт ближе к миделю корабля. Помимо этого на увеличена высота надводного борта в носу на одну палубу и изменено расположение 12,7-см зенитный орудий.
Местоположение надстройки было изменено по настоянию штаба авиации флота, который руководствовался двумя соображениями:
- Поступавшие на вооружение новые самолеты требовали большей длины разбега и им необходимо было выстраиваться для взлета с середины палубы, но в этом случае они попадали в зону турбулентности создаваемой надстройкой, находящейся в передней трети полетной палубы, а так как скорость была низкой, создавались определенные трудности при взлете;
- Из-за новых систем аэрофинишеров пробег[3] стал короче чем разбег[4], поэтому расположение островной надстройки по середине увеличивало эффективность командования взлетно-посадочными операциями.
Кроме того, как в последствии оказалось, размещение надстройки по левому борту из-за ассиметричного корпуса, хорошо компенсировало вес дымовых труб, установленных по правому борту. Однако сулившее выгоду новое расположение, оказалось крайне неудобным на практике, только теперь при посадке самолетов из-за турбулентности воздуха во второй трети палубы. После обсуждения данной проблемы с летчиками, правое расположение надстройки оказалось наиболее удобным, что и реализовали в последствии на последующем типе авианосца.
Бронирование
Бронирование корабля рассчитывалась из необходимости защиты энергетической установки и цистерн авиационного бензина от артиллерийского огня вражеских эсминцев, а погребов авиационных и артиллерийских боеприпасов — от артиллерийского огня вражеских тяжёлых крейсеров с 8-дюймовой артиллерией. В целом защита повторяла по своему устройству защиту IJN Sōryū, но толщина брони на отдельных участках была немного увеличена.
Вертикальное бронирование
Корабль был защищен броневым поясом по ватерлинии толщиной 46 мм из стали CNC в районе котельных и машинных отделений (шп. 99-167).
Внутренний броневой пояс, защищающий носовые (шп.72-99) и кормовые (шп.167-188) погреба боеприпасов, был наклонным верхней кромкой наружу с максимальной толщиной 140 мм, клиновидно сужающимся до 50 мм на нижней кромке, из стали NVNC[5], в это же время он служил противоторпедной переборкой.
Горизонтальное бронирование
Нижняя палуба в районе котельных и машинных отделений была толщиной 25 мм из стали CNC, заменившей сталь DS[6], принятую на IJN Sōryū. Нижняя палуба была наклонной в районе котельных отделений, что позволяло пропустить дымоходы котлов левого борта к дымовым трубам.
Погреба боеприпасов защищались плоской бронированной самой нижней палубой толщиной 56 мм из стали CNC.
Подводная защита
Конструктивная подводная защита корабля конструктивно полностью повторяла IJN Sōryū, только её глубина была немного больше из-за увеличившейся на один метр ширины корпуса.
КПЗ состояла из двойного борта и небронированной продольной переборки. Пространство между двойным бортом и продольной переборкой разгораживалось платформами на отсеки и использовалось для хранения топлива. На трюмной палубе с обоих боротов дополнительной переборкой выгораживались коридоры кабельтрасс. В целом подобная КПЗ не могла в защитить от контактного взрыва торпеды. При проектировании подобной защиты, конструкторы больше полагались на систему переборок и разделения корпуса на множество отсеков.
Энергетическая установка и ходовые качества
На корабле устанавливалась четырехвальная паротурбинная установка. Турбозубчатые агрегаты устанавливались в двух носовых и двух кормовых машинных отделениях, разделенных продольной и поперечной переборками. Каждый ТЗА имел проектную мощность 38000 л.с. Пар температурой 300°С и под давлением 22 кг/см² вырабатывался восемью котлами нефтяного отопления типа Kampon Ro-Go. Дымоходы котлов выводились в две изогнутые наружу-назад и вниз трубы, установленные по правому борту корабля напротив надстройки. Удельная мощность механизмов составляла 65,21 л.с./т. При 340 об./мин. проектная мощность составляла 152000 л.с., что позволило бы разогнать корабль до 34 узлов.
При испытаниях на мерной миле 28 апреля 1939 года, силовая установка выдала мощность в 152733 л.с. при 326 оборотах винтов, развив скорость хода в 34,28 узла при водоизмещении 20346 т.
Полный запас топлива составлял 3750 тонн. Проектная дальность хода при 18 узлах составляла 7670 миль.
Вспомогательное оборудование
Японский флот придавал большое значение ночным операциям, поэтому для обеспечения полетов в ночное время авианосец получил комплекс светотехнического оборудования.
Полетная палуба имела комплекс сигнальных огней, встроенных в палубу и дублирующую разметку. Продольный ряд белых огней отмечал осевую линию полетной палубы, поперечный ряд белых огней - носовую кромку полетной палубы. Поперечный ряд красных огней отмечал кормовую кромку полетной палубы. Дополнительными огнями отмечались боковые кромки носовой и кормовой частей полетной палубы.
По краям полетной палубы устанавливались посадочные прожектора заливающего света. Такой тип прожектора представлял собой блок из шести ламп белого света и давал сильный "плоский" луч, освещая при этом участок палубы, но при этом он не отражался вверх и не мог ослепить взлетающего или заходящего на посадку пилота.
Экипаж и обитаемость
Штатный экипаж насчитывал 125 офицеров и мичманов, 976 старшин и матросов. Всего 1101 человек.
Жилые помещения располагались на верхней, средней, нижней и самой нижней палубах в носу и корме, некоторые жилые помещения располагались по левому борту от нижних ярусов ангаров. На верхней палубе в носу, располагался 1-й кубрик команды - каюта, салон и ванная адмирала, каюты командира корабля, старшего помощника командира корабля, командиров боевых частей и служб, офицеров штаба соединения, а также канцелярия штаба и рабочее помещение штабных офицеров.
По левому борту от ангара располагались жилые помещения летчиков. Офицеры-командир авиагрупп, командиры отрядов и эскадрилий размещались в одно- и двухместных каютах, а старшины и матросы располагались в специальном кубрике рассчитанном на 114 человек.
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательное и зенитное артиллерийское вооружение IJN Hiryū состояли из двенадцати 127-мм орудий Type 89 в шести спаренных установках и тридцать один 25-мм автомат в семи строенных и пяти спаренных установках установленных на бортовых выступах, по три с каждой стороны корпуса.
Двенадцать 127-мм зенитных орудий Type 89 устанавливались в пяти спаренных артиллерийских установках «модель А» и одной спаренной артиллерийской установке «модель At модификация 2» (с дымозащитным щитом по правому борту в корме). Четыре артустановки размещались в носовой части корабля и две — в кормовой, симметрично по обоим бортам. Артустановки правого борта имели номера 1, 3 и 5; левого борта — 2, 4 и 6. Боезапас 127-мм орудий составлял 220 унитарных выстрелов на ствол, максимальный — 232. Для управления огнём служили два комплекса приборов управления зенитным огнём Type 94. При стрельбе по наземным целям, орудия вели огонь на 14700 метров, а при стрельбе по воздушным, максимальный потолок составял 9,440 метров при наибольшей высоте возвышения орудий в +90°. Максимальная скорострельность составляла 14 выстрелов в минуту, но средний темп стрельбы позволял производить около восьми выстрелов в минуту.
Тридцать один 25-мм автомат Type 96 устанавливался в семи строенных и пяти спаренных установках, разделённых на пять групп (батарей). Автоматы размещались: два спаренных (№ 1 и 2) под носовым срезом полётной палубы; два строенных (№ 3 и 5) по правому борту перед 1-й дымовой трубой; два строенных (№ 4 и 6) по левому борту перед постом управления зенитным огнём Type 94; три спаренных, с дымозащитными щитами (N° 7, 9 и 11), по правому борту в районе передней антенной мачты правого борта и три строенных {№ 8, 10 и 12) по левому борту перед передней антенной мачтой левого борта. Нормальный боезапас 25-мм автоматов составлял 2 700 патронов на ствол, максимальный — 2 800. Для управления огнём 25-мм автоматов служило пять постов управления зенитным огнём, оснащённых визирными колонками Type 95.
Противолодочное и противоминное вооружение
Японским авианосцам по штату полагались средние параваны модель 1, модификация 1. IJN Hiryū имел две пары таких параванов, хранившихся на площадках под 12,7-см зенитными орудиями под номерами 3 и 4. Постановка и уборка параванов производилась с помощью специальных кран-балок, установленных на этих же площадках.
Собственное противолодочное вооружение корабля составляли шесть глубинных бомб тип 91. модель 1. модификация 1. Этими бомбами вооружались корабельные катера, в случае охраны ими якорной стоянки своего авианосца
Авиационное вооружение
За весь срок службы авианосца, состав его авиагрупп постоянно изменялся, как количеством базируемых самолетов, так и их типов. Перед началом боевых действий состав авиагруппы был следующий: 18 истребителей корабельного базирования A6M Zero Type 0, 18 бомбардировщиков корабельного базирования Aichi D3A Type 99 Val и 18 торпедоносцев корабельного базирования Nakajima B5N Kates Type 97. Дополнительно на борту имелся запас по 3 самолета каждого типа. Итого, 54 готовых к вылету и 9 запасных самолётов. Всего — 63.
Штатный боезапас торпед составляли 453-мм авиационные торпеды Type91 в количестве 27 шт. Запас авиатоплива составлял 240 тонн, максимальный — 360 тонн.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Штурманское вооружение IJN Hiryū включало один главный гирокомпас тип Сперри, модель 5, модификация 2 и пять магнитных компасов.Кроме компасов в состав штурманского вооружения входили: один эхолот тип 90 модель 2 модификация 1, один лаг, один курсограф тип Аншютц и один автоматический анемометр.
Для наблюдения за надводной обстановкой использовались: два 18-см бинокуляра, установленных в ходовой рубке; два 12-см бинокуляра, установленных побортно на компасном мостике; четыре 12-см бинокуляра, установленных в постах наблюдения за водной поверхностью (эти посты служили, в первую очередь для обнаружения перископов подводных лодок и следов торпед).
Для наблюдения за воздушной обстановкой служили одиннадцать 12-см и два 8-см зенитных бинокуляра, установленных на КП ПВО. В добавок к ним 12-см зенитными бинокулярами оснащались манипуляторные колонки боевых прожекторов. Все зенитные бинокуляры и бинокуляры наблюдения могли вести наблюдение как за надводной обстановкой, так и за низколетящими целями.
В дополнение к вышеупомянутому снаряжению, на авианосце устанавливалось четыре 110-см боевых прожектора Type 92 Mod.3. Они устанавливались по оба борта и закрывались сдвижными поворотными крышками. Прожекторы имели дистанционное наведение от манипуляторных колонок Type 94, установленных на нижнем мостике островной надстройки. Колонка представляла собой 12-см бинокуляр, установленный на тумбе и снабжена сидением для прожекториста. Принцип действия такой системы заключался в синхронной силовой передаче на электромотор прожектора. При ее включении разворот бинокуляра по курсовуму углу и углу места вызывал соответствующий разворот прожектора, кроме того, поворот колонки отображался на светоплане командира непосредственной обороны и он мог наблюдать куда направлен луч прожектора без его открытия. В дополнение к 110-см прожекторам, устанавливались два боевых 60-см и два 20-см сигнальных прожектора.
В состав средств радиосвязи IJN Hiryū входило:
— 10 радиопередатчиков (5 ДВ диапазона, 1 ДВ-КВ диапазона. 4 KB диапазона);
— 18 радиоприёмников (16 ДВ-КВ диапазона, 2 KB диапазона);
— 15 радиостанций для радиотелефонной связи (4 СВ-диапазона, 2 КВ-диапазона, 9 УКВ-диапазона);
— 3 контрольных генератора;
— комплект антенных эквивалентов и рефлектометров;
— 4 длинноволновых радиопеленгатора;
— 4 шифровальные машинки тип 97.
История службы
С начала службы IJN Hiryū, находившийся под командованием капитана Tomeo Kaku, входил в состав 2-й дивизии авианосцев 1-го авианосного флота. Вместе с кораблями IJN Akagi, IJN Kaga, IJN Sōryū, IJN Shōkaku и IJN Zuikaku. 7 декабря 1941 года он участвовал вместе с ударной группой в атаке на Перл-Харбор. При этом во время первого налета в 06.00 с IJN Hiryū взлетели 18 торпедоносцев B5N и девять истребителей А6М Zero. Затем IJN Hiryū выпустил вторую волну самолетов из 18 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A и еще девяти истребителей Zero. Из 54 участвовавших в операции самолетов авианосец потерял только пять. От Перл-Харбора IJN Hiryū направился к острову Уэйк, где с 21 по 23 декабря обеспечивал авиаудары по американскому гарнизону. В январе 1942 года авианосец участвовал во вторжении на Палау и обеспечивал прикрытие с воздуха десанта на Молуккских островах, который предшествовал завоеванию голландской Восточной-Индии.
В марте 1942 года авианосец перехватывал конвои союзников у острова Ява, а в ходе нападения на остров Рождества потопил голландское торговое судно Poelau Bras. 19 февраля 1942 года Япония провела репетицию того, что стало одним из самых разрушительных ударов по Королевскому флоту Великобритании в Индийском океане. Палубная авиация совершила налет на Порт-Дарвин и Брум на северо-западе Австралии, потопив 12 кораблей и сровняв с землей большинство ближайших городов В результате налета японцы потеряли два самолета.
Битва за Мидуэй
4 июня 1942 г. IJN Hiryū участвовал в битве у атолла Мидуэй. В начале битвы все шло согласно плана: занятие позиции к северо-западу от атолла, вылет ударной группы, атака атолла бомбами. Но американцы смогли быстро сосредоточить свои авианосцы к северо-востоку от атолла. Когда японцы узнали об этом, они начали лихорадочно подготавливать атаку на американские авианосцы.
В 10.20 — 10.30 — пикировщики с USS Enterprise и USS Yorktown произвели атаку на IJN Akagi, IJN Kaga и IJN Sōryū и поразили их своими бомбами. IJN Hiryū удалось избежать повреждений, так-как ему не досталось пикировщиков.
Первая атака на IJN Hiryū в 10.35 американцам не удалась, зенитный огонь и японские истребители смогли не только уничтожить эскорт, но и значительно повредить торпедоносцев. Только «Девастейторы» смогли выпустить торпеды по IJN Hiryū под очень невыгодным углом, в результате ни одна торпеда не достигла своей цели.
После того как IJN Hiryū остался в одиночестве, ему нужно было потопить американские авианосцы до того, как они вновь атакуют его. В первой атаке на USS Yorktown участвовали 18 пикировщиков Type 99 и 6 бомбардировщиков А6М2. В результате нескольких попаданий на USS Yorktown начались пожары. Около 12.15 после завершения атаки USS Yorktown выглядел достаточно плохо (объятый огнем и клубами дыма, потерявший более половины скорости), японцы после сражения утверждали, что потопили его. Но американцы смогли организовать быстрое тушение пожаров, заделать дыру в полетной палубе и в аварийном режиме латали дымоходы. Вторая атака на USS Yorktown началась в 13.30, который при подходе атакующей группы уже восстановил свои боевые функции. Хотя японцы потеряли значительную часть группы, они смогли нанести критические повреждения, которые полностью вывели USS Yorktown из строя.
В 15.30 боевая группа IJN Hiryū была готова к вылету на атаку USS Enterprise, но командование решило отложить атаку до заката. Группа пикировщиков с USS Enterprise появилась в воздухе в 16.58 заходя на атаку с стороны солнца.
Шансов увернуться от такой массированной атаки у авианосца не было — в общей сложности носовую часть его полётной палубы поразили четыре 454-кг бомбы . Сила взрывов была такой, что передняя треть полётной палубы завалилась внутрь ангара, а большой кусок носового самолётоподъемника был выброшен из шахты и ударился о надстройку. Как раз в носовом ангаре находились 19 истребителей А6М2, большая часть которых была заправлена и снаряжена патронами и снарядами. Вся атака заняла 12 минут — с 16.58 до 17.10. Потери американцев составили 3 самолёта, и ещё 3 пришлось списать после возвращения на USS Enterprise.
Гибель
в 21.23 IJN Hiryū замер без хода и электроэнергии. Эсминцы эскорта пытались помочь борьбе с пожаром, подойдя к борту IJN Hiryū и поливая его из своих брандспойтов В 21.30 Yūgumo даже отправился к крейсеру IJN Chikuma, чтобы взять с этого корабля дополнительные шланги. В результате этих усилий пожары удалось сдержать под контролем, хотя корабль и получил крен в 15' на левый борт из-за массы воды, залитой в ангары. Но около полуночи на авианосце прогремел сильный взрыв, вызвавший новые пожары. После ещё двух с половиной часов борьбы с огнем командиры, наконец, сдались и в 02.30 приказали экипажу приготовиться покинуть корабль.
К 02.50 остатки команды IJN Hiryū (около 800 человек) собрались на полётной палубе, где к ним с прощальной речью обратился сначала командир корабля, а потом и вице-адмирал Ямагути. Затем все повернулись в сторону Токио и трижды прокричали «Банзай!» Императору. После этого под звуки гимна с мачты IJN Hiryū был спущен корабельный и адмиральский флаги. Вся церемония продолжалась почти 30 минут на фоне непрекращающихся пожаров.
Только в 03.15 команда, наконец, начала покидать корабль, переходя на эсминцы Kazagumo и Makigumo: сначала с корабля был снят портрет Императора, затем раненые, а за ними последовали и остальные члены команды во главе со старшим помощником командира капитаном 2-го ранга Каноэ Такаси. Эвакуация окончательно закончилась в 04.30.
Авианосец IJN Hiryū ушел ко дну около 9.12 утра 5 июня 1942 года. Общие потери экипажа IJN Hiryū и находящегося на борту личного состава 6-й АГ составили 392 человека, в т.ч. 66 летчиков..
Место гибели
Вблизи Атолла Мидуэй
Командиры
| Фото | Командир | Дата |
|---|---|---|
 |
Такацугу Йодзима | 10 августа, 1938 - 15 декабря, 1938 |
| |
Рюйдзо Такенака | 15 декабря, 1938 - 15 ноября, 1939 |
| |
Итибей Йокогава | 15 ноября, 1939 - 15 ноября, 1940 |
| |
Шикадзо Яно | 15 ноября, 1940 - 8 сентября, 1941 |
| |
Томео Каку | 8 сентября, 1941 - 5 июня, 1942 |
Этот корабль в искусстве
_wows_main.jpg)
Корабль представлен в игре «Мир кораблей».
Примечания
- ↑ «Летающий Дракон»
- ↑ «Синий (или зеленый) Дракон»
- ↑ Проход самолета по ВПП при посадке
- ↑ Проход самолета по ВПП при взлете
- ↑ New Vickers non-cemented - новая сталь Виккерса нецементированная
- ↑ Damascus Steel - Дамасская сталь
Литература и источники информации
- Aircraft IJN Hiryū
- IJN Hiryū
- Дракон Пёрл-Харбора
- IJN Hiryū
- Пинак Е. Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Пёрл-Харбора и Мидуэя. — Эксмо. — М., 2010. — ISBN 978-5-699-40231-1
- А.В. Дашьян Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии. — 2004.
Галерея изображений
Авианосец IJN Hiryū на испытаниях
IJN Hiryū на якоре в Yokosuka вскоре после окончания строительства в 1939 г.
Нападение «B-17» утром 4 июня 1942 г. IJN Hiryū кружил, чтобы избежать попадания бомб
Горящий IJN Hiryū, оставленный командой (сфотографирован с самолета Hōshō)
Авианосец IJN Hiryū на верфи
Модель авианосца IJN Hiryū
Модель поврежденного IJN Hiryū
