Тяжелые крейсера типа Surrey

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Jandarma_comando. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 17.01.2020.

Тяжелые крейсера типа Surrey

Тяжелые крейсера типа Norfolk

Тяжелые крейсера типа Surrey

Тяжелый крейсер проекта 1939 года

Постройка и служба

2 ед. Заказано

0 ед. Построено

Общие данные

10 000 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

175 / 17,7 / 6,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ПТ, 8 ПК, 80000 л.с. Энергетическая установка

30,5 узл. Скорость хода

8 000  миль Дальность плавания

Экипаж

630-700 чел. Общая численность

Бронирование

140 / 104 мм. Пояс/борт

50,8 мм. Палуба

76,2 / 76,2 мм. Траверз (носовой/кормовой)

25 мм. Башни

25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

Главный калибр

• 8 (4×2) — 203-мм орудия 8"/50 BL Mark VIII.

Зенитная артиллерия

• 4 (4×1) — 102-мм орудия 4"/45 QF Mark V;
• 8 (2×4) — 12,7-мм пулемётами 0.50"/62 Vickers MG Mk.III.

Минно-торпедное вооружение

• 6 (2×3) — 533-мм ТА QR Mk II.

Авиационное вооружение

• 2 катапульты, 2 самолёта Fairey IIIF.

Построенные корабли

-

Тяжёлые крейсера типа Surrey (рус. «Суррей») - серия британских крейсеров периода между Первой и Второй мировой войнами, четвёртый подтип крейсеров типа County. Строились по программе 1928-29 годов, но 14 января 1930 года строительство было отменено.

История создания

Проектирование

Программой развития флота на 1926-27 гг. предусматри­валась постройка третьей и, как оказалось, последней, се­рии крейсеров типа County. Ими должны были стать еще 4 корабля - Norfolk, Dorsetshire, Surrey и Northumberland. Од­нако к этому времени в военно-морских кругах Великобритании сложилась оппозиция строительству дорогостоящих и слабозащищенных "картонных" крейсеров. Поэтому уже в 1925 в программе постройки кораблей с 8-дюймовой артиллерией наметились 2 направления. Первым из них предполагалось продолжение строительства крейсеров с максимально допустимыми договорными характеристиками (10000 т). Такие единицы условно определялись как "тип А". Второе направление представляло собой первую попытку отойти от шаблона - то, что впоследствии горделиво на­звали "британским отходом от вашингтонской формулы". Крейсер условного "типа В" являлся более экономичным вариантом корабля с 8-дюймовой артиллерией, у которо­го за счет сокращения количества стволов ГК (до 6) и умень­шения водоизмещения (8000-8500 т) намечалось усиление бортового бронирования. В итоге главная концепция раз­вития крейсерского состава Royal Navy была изменена и принят компромиссный вариант - решили строить по 2 еди­ницы обоих типов. Согласно новым планам в 1927-31 гг. .были построены 2 тяжелых крейсера условного "типа В" -York и несколько видоизмененный Exeter, а единицами "типа А" стали крейсера III серии типа County - Norfolk и Dorsetshire.

Скорректированная кораблестроительная программа 1928-29 гг. предполагала заказ 3 единиц IV серии County. Крейсера серии Surrey (Surrey, Northumberland и еще один, без названия) должны были вступить в строй в мае 1932 и представляли собой 4-башенный вариант крейсера Exeter с максимальным договорным водоизмещением и прости­рающимся до башни "X" полубаком. Ценой снижения ско­рости до 30 уз на них предусматривалось исправить огре­хи в бронировании, присущие кораблям первых серий, и установить 2 авиационные катапульты. Однако "сюрреям" не суждено было воплотиться в металле. 23 августа 1929 (по другим данным, в июле) (Здесь и далее в скобках указываются сведения, имеющие отличное значение), в связи с ожиданием резуль­татов предстоящей в январе 1930 очередной конференции по сокращению вооружений, были остановлены подгото­вительные работы к закладке кораблей в Портсмуте (Surrey) и Девонпорте (Northumberland). Тем временем все чаще в адрес договорных крейсеров звучали голоса критиков, не без основания приравнивавших эти корабли к линейным крейсерам - "жертвам" Ютландского боя. По причине "лос­кутного" бронирования, которым должны были оснащаться 10000-тонные крейсера, на флоте с большим скептициз­мом оценивали их боевые качества. Не меньшее недоволь­ство вызывала дороговизна постройки. Вот что писал бри­танский еженедельник The Engineer в номере от 3 января 1930: "Что касается 10000-тонных крейсеров, следует от­метить, что их популярность идет на убыль во всех фло­тах, кроме американского. Несмотря на внушительные размеры, скорость и вооружение, им присущи два значи­тельных недостатка. Первый из них - слабое бронирова­ние, аналогичное наихудшим образчикам такового у на­ших довоенных линейных крейсеров. Второй - чрезмер­ная дороговизна постройки. С договорами или без них, а Британская империя всегда будет нуждаться в большом количестве крейсеров, но мы не можем позволить себе построить множество кораблей стоимостью 2 млн. фунтов каждый. И для нас не станет сюрпризом, если HMS Dorsetshire, спущенный на воду 29 января прошлого года, будет последним 10000-тонным крейсером, построенным для флота Его Величества". Эти слова стали пророческими. 14 января 1930 заказ на корабли IV серии был аннулирован, после чего Великобритания приступила к планомерной по­стройке легких крейсеров с 6-дюймовой артиллерией.

К проектированию тяжелых крейсеров в Англии вер­нулись лишь после начала II мировой войны, когда была подведена черта под всеми ограничительными соглашени­ями и вновь встал вопрос о постройке крейсеров увели­ченных размеров. Собственно, таких проектов было два. Первый, работа над которым началась в конце 1939, пред­ставлял крейсер стандартным водоизмещением 16100 -18740 т при полном водоизмещении 20200 т и с 9 203-мм орудиями в трех башнях - этакий аналог позднейших аме­риканских Des Moines. 4 крейсера этого проекта предла­галось заложить по дополнительной программе 1940 г. и программе 1941 г. Проектирование второго типа тяжелых крейсеров началось спонтанно. В 1940 шла разработка проекта легкого крейсера типа "улучшенный Edinburgh", но Адмиралтейство посчитало прирост водоизмещения до 14000 т. неадекватным внесенным усовершенствованиям и предложило вернуться к первоначальному проекту 10000-тонного легкого крейсера. В ноябре 1941 поступило пред­ложение вооружить корабль 8 203-мм орудиями в 4 баш­нях, причем расчеты показали, что водоизмещение должно было составить всего 11140 т, а снижение скорости и даль­ности плавания незначительно. Таким образом, новый корабль представлял собой симбиоз тяжелого и легкого крейсера, что уже было раньше проделано с японскими крейсерами типа Mogami. Вместе с тем, в проекте преобла­дали черты типичного тяжелого крейсера с характерным вооружением и соответствующей данному классу кораблей защитой. Но время тяжелых крейсеров прошло. Ситуация на море складывалась так, что Великобритания испытывала острую необходимость в эскортных кораблях, эсминцах и транспортах. Поэтому в начале 1942 оба проекта были отвергнуты.

Описание конструкции

Основным отличием этих кораблей от крейсеров типа Эксетер, должен был стать более мощный главный калибр и более основательное бронирование. Если на Экстерах он составлял 6 орудий калибром 203 мм в трёх башнях. То на Сурреях таких орудий должно было находиться сразу 8, соответственно в 4 башнях. Другое вооружение должно было остаться на уровне крейсеров типа Экстер. То есть, 4х102 мм универсальных пушки и 2х4х12,7 мм зенитных пулемётов.

Так же на крейсер планировали установить трёхорудийные башни. Но с их проектированием возникли проблемы и от них решено было отказаться.

Из других особенностей конструкции данных кораблей стоит отметить наличие двух катапульт, которые были установлены за второй дымовой трубой. Серьёзно было усилено и бронирование крейсера. Планировалось что это должен был стать самый хорошо бронированный из всех договорных тяжёлых британских крейсеров. Основной броневой пояс должен был составить толщину, 5.5 дюймов (140 мм). Для сравнения у Экстера таковой составлял всего 3 дюйма (76,2 мм). Кроме этого, дополнительная броня был добавлена в котельном отделении, до 4 дюймов (104 мм) с каждого борта. 3-х дюймовая броня (76,2 мм) должна была закрывать оконечности крейсера. А толщина палубы была увеличена до 2 дюймов (50,8 мм). К примеру, у Экстера палуба была толщиной всего 37 мм.

С таким дополнительным бронированием крейсер должен был превысить водоизмещение в 10 000 тонн. Но это, изначально, не смущало английских адмиралов.

Корабли по проекту должны были получить такие же машины как и крейсера типа Экстер, состоящие и четырёх котлов Парсона, мощностью 80 000 л.с..

Естественно, будучи более тяжёлым кораблём, чем Экстер, Суррей не смог бы развить такой же скорости как крейсер предыдущей серии – 32 узла. Но, по расчётам конструкторов, максимальная скорость корабля должна была составить, вполне приличные, 30,5 узлов. Что считалось, вполне, приемлемым.

Кроме этого для того что бы влезть в водоизмещение 10 000 тонн решили уменьшить баки крейсера. Что не могло не сказаться на его диапазоне действия. В отличии от Экстера он должен был уменьшиться с 10 000 до 8 000 миль (на скорости 12 узлов).

Образ в искусстве

HMS Surrey в игре World of Warships.

Этот корабль в игре World of Warships

HMS Surrey представлен в игре World of Warships в виде одноименного исследуемого британского крейсера VІI уровня.

См. также

• HMS Exeter
• Тяжелые крейсера типа Norfolk
• Тяжелые крейсера типа County
• ВМС Великобритании
• Королевские военно-морские силы Великобритании
• История ВМС Великобритании
• Вторая Мировая война
• Торпеды Великобритании
• Радары Великобритании

Литература и источники информации

Литература

• А.В.Дашьян Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании. Часть 2. — Москва: Моделист-конструктор, 2003. — (Морская коллекция № 4 / 2003).
• А.Донец Тяжелые крейсера типа County. — Владивосток: Рюрик, 1997.

Ссылки

• Тяжелые крейсера типа Surrey^(англ.)
• Непокорённая вершина британского тяжелого крейсеростроения или тяжёлые крейсера типа Суррей.^(рус.)
• Дальнейшие пути развития крейсерских сил флота - планы и проекты.^(рус.)

Галерея изображений

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны

Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа