SandBox08

Легкий крейсер
USS Omaha

Легкий крейсер | ВМС США

Легкий крейсер
USS Omaha

Служба

США

Исторические данные

06.12.1918 г. Заложен

14.12.1920 г. Спущен на воду

24.02.1923 г. Введен в строй

01.11.1945 г. Выведен из боевого состава

02.1946 г. Сдан на слом

Общие данные

7 250 т / 9 150 т т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

169,3 / 16,9 / 4,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

458 чел. Общая численность

29 чел. Офицеры

429 чел. Матросы

Бронирование

76 / мм. Пояс/борт

37 мм. Палуба

37 / 76 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

6,4 / 6,4 / 6,4 / 6,4 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

6,4 мм. Казематы

76 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

12 (2×2+8×1) — 152-мм/53 орудия Mark 12
4 (4×1) — 76-мм/50 орудие Mark 10

Минно-торпедное вооружение

10 (2×3+2×2) — 533-мм ТА, 14 торпед

Авиационное вооружение

2 гидросамолета, 2 катапульты

Однотипные корабли

USS Omaha
USS Milwaukee
USS Cincinnati
USS Raleigh
USS Detroit
USS Richmond
USS Concord
USS Trenton
USS Marblehead
USS Memphis

USS Omaha (рус. «Омаха») — головной корабль серии легких крейсеров одноименного типа ВМС США. Вошел в строй в 1923 году. Во время Второй Мировой войны участвовал в Нейтральном патруле, затем действовал в Атлантике и на Средиземном море. 1 ноября 1945 года выведен из боевого состава, в феврале 1946 года сдан на слом.

Общие сведения

Крейсера типа Omaha строились в рамках амбициозной кораблестроительной программы 1916 года. Одним из главных требований к 7000-тонному крейсеру-разведчику (скауту) стало достижение им 35-узловой скорости. Это обстоятельство предопределило заметный дисбаланс основных элементов проекта. Чрезмерный упор на достижение высокой скорости привел к тому, что водоизмещение, отводимое на долю вооружения и бронирования, у кораблей типа Omaha оказался заметно меньше, чем у зарубежных современников.

История создания и строительства

В 1910 году руководство Военно-морского колледжа определило, что скорость является главной из тактических характеристик скаута: разведчик должен иметь возможность уйти от более мощных кораблей противника, чтобы собрать важную информацию и доложить ее своему линейному флоту. Поскольку он не может быть быстроходнее эсминца, нужна противоминная батарея, а также артиллерия среднего калибра против скаутов противника.

Легкий крейсер USS Milwaukee, 30 марта 1918 г. Копии подлинных чертежей
Вид справа, продольный разрез, планы верхней и главной палуб.

Различные проектные и иследовательские работы продолжались до осени 1915 года когда все экстравагантные экзерциции за чертежными досками были свернуты, и работа проектировщиков, наконец, вышла на направление, завершившееся созданием проекта «скаута 1917 года», основными характеристиками которого теперь виделись: водоизмещение около 8000 т, скорость более 30 уз., дальность плавания 10000 миль, вооружение не менее шести 152-мм орудий. Попытки увеличить водоизмещение до 12000 т. Генеральным Советом^[1] были отвергнуты, зато Совет утвердил увеличение вооружения до десяти 152-мм орудия с добавлением четырех 76-мм зенитных орудий и двух надводных торпедных аппаратов. Бронирование крейсера на этом этапе предполагалось в виде 76-мм пояса и 38-мм палубы.

В декабре 1915 г. кораблестроительная программа была представлена в Конгресс на законодательное утверждение. Президент Вильсон в течение первых месяцев 1916 г. неоднократно выступал в поддержку программы. Но в тот же день, когда компромиссный вариант программы (в котором пять линейных крейсеров строились вместо пяти линкоров) был, наконец, принят (2 июня 1916 г.), Штатов достигли новости о результатах Ютландского сражения. Сенат отыграл назад, восстановив редакцию из десяти линкоров, шести линейных крейсеров и десяти скаутов. Выполнение программы было распределено на три финансовых года (1917, 1918 и 1919 гг.). Строительство кораблей, ставших скаутами типа Omaha, было окончательно утверждено.

По бюджету 1917 г. было построено четыре скаута (CL-4, CL-5, CL-6, CL-7), 1918-го - три (CL-8, CL-9, CL-10) и 1919-го - еще три (CL-11, CL-12, CL-13). Заказы на строительство распределились по частным судостроительным компаниям следующим образом. USS Omaha, USS Milwaukee и USS Cincinnati были построены на Западном побережье компанией «Todd Drydock & Construction» на верфи в Такоме, пригороде Сиэтла. Остальные заказы достались судостроителям Восточного побережья. USS Raleigh и USS Detroit строились корпорацией «Bethlehem Shipbuilding» на верфи «Fore River» в Куинси. Пять остальных крейсеров были заказаны фирме «Cramp» и построены в Филадельфии. Все подрядчики обладали достаточным опытом военного кораблестроения и производственными мощностями, а также большой практикой поставок для ВМС США.

Строительство одного корабля в среднем занимало чуть больше трех лет, но разброс значений стапельного и достроечного периода для кораблей такого водоизмещения представляется сравнительно большим, в том числе по каждому из предприятий-строителей. Так стапельный период для USS Cincinnati составил 12 месяцев, достроечный - 32, а USS Marblehead находился на стапеле 38 месяцев, в достройке - 11. На начальном этапе строительства первых кораблей серии такая ситуация может объясняться внесением изменений в контрактный проект, а в целом - разницей производственных мощностей подрядчиков.

Корабль	Верфь	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Исключен	Продан на слом
CL-4 USS Omaha	«Todd», Tacoma	06.12.1918	14.12.1920	24.02.1923	28.11.1945	27.02.1946^[2]

Крейсер USS Omaha получил название в честь крупнейшего города штата Небраска, второй корабль с таким названием в ВМС США.

Описание конструкции

Характеристики крейсера USS Omaha, 24 февраля 1923 г.
Водоизмещение, т: стандартное полное	7050 9150
Длина по ВЛ, м Ширина по ВЛ, м Осадка, м	167,6 16,9 4,1
Мощность силовой установки, л.с. Максимальная скорость, уз.	90 000 34
Запас топлива, т Дальность плавания, миль	1852 8460 (10)
Экипаж, чел	458
Вооружение: артиллерия зенитная артиллерия торпедные аппараты мины авиационное	12 (2×2+8×1) — 152-мм/53 Mark 12 4 (4×1) — 76-мм/50 Mark 10 10 (2×3+2×2) — 533-мм ТА, 14 торпед 224 мины 2 гидросамолета, 2 катапульты
Бронирование, мм пояс палуба носовой траверз кормовой траверз башни и казематы боевая рубка румпельное отделение	76 38 76 76 6 32 76

Корпус

Формой корпуса и четырехтрубным силуэтом крейсера типа Omaha напоминали «флэшдекеры», визуально отличаясь парной группировкой дымовых труб из-за эшелонной схемы котельно-машинных отделений, в отличие от линейной компоновки силовой установки эсминцев. Корпус - с протяженным полубаком (около 70% длины), сильно зауженными оконечностями и значительным подъемом палубы к форштевню, что, в первую очередь, диктовалось главным приоритетом проекта - обеспечением высокой скорости и максимально возможных мореходных качеств.

Носовая оконечность - с прямым, с незначительным наклоном, форштевнем и небольшим развалом шпангоутов. Корпус, за исключением кормы, с сечением в подводной части, близким к прямоугольному. К миделю и далее в корму шпангоуты имели все более заметный завал внутрь. Корма - крейсерская. Несмотря на явно «миноносное» происхождение, элементы геометрии корпуса крейсеров типа Omaha, за исключением формы кормы и форштевня без бульба, впоследствии нашли свое повторение в проектах новых американских крейсеров.

Бронирование

Цитадель защищала лишь главную энергетическую установку. Она состояла из броневого пояса толщиной 76 мм - 51-мм лист STS, наложенный на 25-мм лист из такой же стали, и высотой 5,8 м, носового (шп. 47) и кормового (шп. 93) траверзов аналогичной толщины, а также 38-мм броневой главной палубы - 22-мм лист STS поверх 16-мм листа NS (normalised steel, «нормализованная сталь»). Как минимум на трех первых кораблях, построенных на верфи «Todd» в Такоме, за пределами цитадели располагался более тонкий броневой пояс, прикрывавший борт между главной палубой и первой платформой.

Артиллерийские погреба располагались в оконечностях за пределами цитадели, ниже ватерлинии и бронирования не имели. Башенные установки и казематы были защищены 6,4-мм листами. Рулевой механизм имел локальную защиту с параметрами, аналогичными бронированию машинно-котельных отделений, конструктивно - маленькую копию цитадели. В первоначальной конфигурации крейсера имели боевые рубки, связанные с центральным постом бронированной коммуникационной трубой.

Энергетическая установка

Впервые в американском флоте энергетическая установка по своему составу и размещению в корпусе корабля располагалась по эшелонной схеме.

Двенадцать трехколлекторных водотрубных котлов паропроизводительностью по 47,5 т/ч (18 кгс/см², 290°C) располагались в четырех котельных отделениях, носовые котельные отделения отделялись от кормовых носовым машинным отделением.

Высокооборотные главные турбины располагались в двух машинных отделениях и работали через одноступенчатые редукторы на четыре вала (носовая группа котельных и машинных отделений - на внешние, кормовая - на внутренние). Четыре бронзовых трехлопастных гребных винта диаметром 3,43 м имели шаг 3,61 м.

Корабль	Фирма-строитель	Котлы	Турбины	Скорость на испыт-х, уз.	Скорость крейс., уз.
CL-4 USS Omaha	«Todd Dry Dock & Construction Со.»	12×«Yarrow»	4×«Westinghouse»	34,87	15

Несмотря на значительный наибольший запас топлива (1970 т), фактическая дальность плавания составила лишь 6700 миль при скорости 12 уз. В 1945 году она оценивалась в 4970, 7080 или 8460 миль при скоростях 20, 15 и 10 уз. соответственно.

Экипаж

Экипаж крейсеров типа Omaha при вступлении в строй состоял из 458 человек, в т.ч. 29 офицеров, но к концу Второй Мировой войны из-за многочисленных модернизаций достигал 800-840 чел., причем различные и разновременные изменения в составе вооружения и оснащения повлекли за собой разницу в составе и численности экипажей кораблей серии.

Экипаж крейсера USS Milwaukee на дату передачи корабля в состав ВМФ СССР имел штат в составе 757 человек.

Вооружение

Главный калибр

Характеристики	152-мм спаренная башенная установка Мк 16/1	152-мм одноорудийная казематная установка Мк 13/1	76-мм универсальная одноорудийная установка Мк 11/0	40-мм спаренная зенитная установка «Bofors» Мк 1	28-мм счетвереная зенитная установка Мк 2/2	20-мм одноствольная зенитная установка «Oerlikon» Мк 2
Характеристики артиллерийского вооружения крейсеров типа Omaha
Марка орудия Калибр, мм	Мк 12/1 152,4	Мк 12/1 152,4	Мк 10 76,2	Мк 1 40	Мк 1/1 28	Мк 2 20
Длина ствола, калибры/мм	53/8077	53/8077	50/3816	56,25/2250	74,6/2083	70/1400
Начальная скорость снаряда, м/с	914	914	823	881	823	835-844
Масса снаряда, кг бронебойного полубронебойного фугасного зенитного осветительного	- 47,6 47,6 - 43,5	- 47,6 47,6 - 43,5	5,9 - - 5,9 5,9	- - - 0,9 -	- - - 0,4 -	- - - 0,123 -
Масса заряда, кг	20,0	20,0	1,8	0,315	0,120	0,028
Живучесть ствола, выстрелов	700	700	3000	9500	.	9000
Углы верт. наведения	-10°...+30°	-10°...+20°	-10°...+85°	-15°...+90°	-15°... +110°	-15°...+90°
Дальность стрельбы, м	23 428	19 540	13 350	10 249	6767	4389
Досягаемость по высоте, м	-	-	9200	6900	5800	3000
Масса, кг полная ствола с затвором	52 600 10 044	19 400 10 044	3410 562	6668 92	4763 49	318^[3] 68
Заряжание Затвор	картузное поршневой	картузное поршневой	унитарное клиновой	обойменное автоматический	обойменное автоматический	обойменное автоматический
Скорострельность, выстр./мин	6,7-7,5	6,7-7,5	15-20	100-150	120-160	450

В качестве главного калибра крейсеров типа Omaha использовалось новое шестидюймовое (152-мм) 53-калиберное орудие, созданное в 1920 году для линкоров типа South Dakota и линейных крейсеров типа Lexington.

152-мм/53 орудие Mark 12 скрепленного типа, состояло из внутренней трубы, лейнера, кожуха, двух фиксирующих и одного стопорного кольца. Общая длина ствола 8077 мм, длина нарезной части - 6712 мм, вес 10 270 кг. Орудие оснащено поршневым затвором Welin с механизмом Smith-Asbury. Орудие обладало весьма мощной баллистикой, однако ручная подача, картузное заряжание и поршневой затвор предопределили сравнительно невысокую скорострельность.

Стрельба велась полубронебойными (вес 47,6 кг, содержали 2,6 кг Explosive D^[4]) и фугасными (вес 47,6 кг, содержали 6,0 кг Explosive D) снарядами. Пороховоq заряд - 20 кг пороха (SPD^[5] или SPDN^[6]). Кроме того, имелись осветительные снаряды весом 43,3 кг с 20,9-кг зарядом пороха SPCG^[7].

При вступлении в строй крейсера типа Omaha несли по двенадцать 152-мм/53 орудий Mark 12, четыре из которых были размещены в закрытых двухорудийных установках башенного типа Мк 16/1 (52,6 т) на баке и юте, еще восемь - в одноорудийных казематных установках, компактно сгруппированных по четыре орудия в два яруса в носовой и кормовой надстройках двух моделей - Мк 13/1 (нижняя) и Мк 13/3 (верхняя), весом 19,1 т и 19,4 т соответственно. Максимальное возвышение стволов - 30° для башенных установок и всего 20° для казематных, - что предопределило существенную разницу в дальности стрельбы (соответственно 23130 и 19290 м).

Башенная двухорудийная установка опиралась на погон диаметром 3,05 м и так же была защищена 6,4-мм броней. Для поворота установки служил электродвигатель мощностью 7,5 л. с., для вертикальной наводки орудий - другой, мощностью 3,5 л. с. Наводка казематных установок осуществлялась вручную.

Зенитная артиллерия

Зенитное вооружение на момент передачи кораблей флоту состояло из четырех открытых палубных одноорудийных 76-мм установок, размещенных побортно на шкафуте в нос от катапульт.

76-мм/50 орудие Mark 10 принадлежит к семейству американских универсальных 76-мм орудий, производившихся с 1908 по 1945 гг. шестью моделями нескольких модификаций каждая, использовавшихся в открытых одноорудийных установках с ручной наводкой и долгое время являвшихся единственной универсальной артиллерийской системой в ВМС США.

Орудие скрепленного типа, состояло из внутренней трубы, кожуха и фиксирующего кольца. Затвор - клиновой, вертикальный полуавтоматический, заряжание унитарное. На момент разработки 76-мм/50 орудие Mark 10 являлось весьма совершенной системой. Для периода Второй Мировой войны оно, как универсальная артсистема, несколько устарело, в основном - по причине исключительно ручной наводки. В самом конце войны снаряды для этих орудий получили радиовзрыватели, что в совокупности с использованием зенитного директора повысило эффективность при использовании артсистемы по воздушным целям.

Минно-торпедное вооружение

Крейсера были переданы флоту с десятью 533-мм торпедными аппаратами. Два трехтрубных аппарата располагались побортно на верхней палубе между катапультами и кормовой надстройкой, два двухтрубных были установлены побортно на главной палубе чуть дальше в нос и стреляли через лацпорты в бортовой обшивке.

Торпеда Mark 8, которую получили крейсера типа Omaha, была разработана в 1911 г. Торпеда «Bliss-Leavitt» Mark 8 стала первой в ВМС США с калибром 21 дюйм (533 мм) и длиной 6,5 м. Вес торпеды составлял 1179 кг, вес взрывчатки - 211 кг, дальность хода 14 600 м на скорости 36 узлов.

В американском флоте торпедой Мк 8 вооружались эсминцы (включая корабли типа Wickes и типа Clemson) и линкоры времен Первой Мировой войны, а также крейсера типа Omaha и торпедные катера Второй Мировой войны. И если катерники с середины 1943 г. стали переходить на новое оружие - авиационные торпеды Мк 13, то крейсера и эсминцы до конца своей службы остались со штатными торпедами предыдущей войны.

Авиационное вооружение

	Vought VE-9H	Vought UO-1	Vought O2U-1 «Corsair»	Berliner-Joyce OJ-2	Curtiss SOC-1 «Seagull»	Vought OS2U-3 «Kingfisher»
Тактико-технические характеристики бортовых самолетов крейсеров типа Omaha
Год принятия на вооружение	1922	1926	1927	1933	1935	1940
На вооружении крейсеров	с ввода в строй	1927	1927	1935	1940	1942
Экипаж, чел.	2	2	2	2	2	2
Размах крыльев×длина, м	10,40×7,45	10,47×8,65	10,52×8,42	10,64×7,82	10,98×9,58	10,95×10,31
Площадь крыла, м²	26,43	25,10	31,31	26,40	31,77	24,34
Вес, кг пустого взлетный	1062 1649	943 1260	683 953	1058 1646	1722 2471	1870 2722
Мотор	Wright «Hispano» Е-3	Wright R-790 «Whirlwind»	Pratt&Whitney R-1340-88	Pratt&Whitney R-985-A	Pratt&Whitney R-1340-18	Pratt&Whitney R-985-AN-2
Мощность мотора, л. с.	180	220	450	400	600	450
Максимальная скорость, км/ч	188	196	243	243	266	264
Потолок, м	4500	8080	6858	4660	4540	3960
Дальность полета, км	470	660	933	853	1086	1296
Число пулеметов×калибр, мм	-	2×7,62	4×7,92	2×7,62	2×7,62	2×7,62
Бомбовая нагрузка, кг	-	-	до 200	до 110	до 295	до 295

Впервые в ВМС США в проект боевого корабля закладывалось наличие авиационного вооружения. По окончательному проекту две поворотные катапульты располагались побортно между четвертой трубой и грот-мачтой. Между ними на палубе выделялось пространство для размещения двух самолетов. Ангаров не предусматривалось ни проектом, ни планами модернизаций. Все использовавшиеся модели бортовой авиатехники хранились непосредственно на катапультах.

Первым самолетом был Vought VE-9H, деревянный биплан с двумя открытыми тандемными кабинами - машина, завершившая линию развития первого продукта американской компании «Lewis&Vought» (впоследствии просто«Vought») - учебно-тренировочного самолета VE-7, принятого на вооружение в 1919 г.

Весной 1937 г. фирма «Vought» представила на рассмотрение ВМС проект легкого двухместного цельнометаллического гидросамолета нового поколения V-210. Первый самолет под обозначением OS2U-1 покинул сборочный цех в апреле 1940 г. - флот начал получать самолеты OS2U трех модификаций, постепенно заменяя предыдущие типы бортовых разведчиков на линкорах и крейсерах, проходивших модернизацию или ремонт.

В отличие от многих других кораблей своего класса, крейсера типа Omaha эксплуатировались со штатным авиационным оборудованием и вооружением с начала и до самого конца службы. Вместе с тем, всемерное развитие морской авиации, в т. ч. бортовых самолетов-разведчиков явилось одной из причин исчезновения крейсера-скаута, как класса боевого корабля.

Управление огнем

Система управления артиллерийским огнем была разработана на основе образцов британской фирмы «Vickers». USS Omaha, USS Milwaukee, USS Detroit и USS Richmond получили системы производства «Vickers», а остальные крейсера серии - отечественный аналог производства компании «General Electric». В состав системы «Vickers» входили директоры Мк 8 в носу и Мк 6 в корме, в состав СУАО от «General Electric» - Мк 16 Mod 4 в носу и Мк 16 Mod 5 в корме.

Два поста управления огнем располагались: первый на закрытом фор-марсе, второй на кормовой надстройке. При этом дистанция до цели определялась двумя разными дальномерами: изначально 15-футовый располагался в носу, а 20-футовый в корме, но через несколько лет службы их поменяли местами.

Изначально стрельба из 76-мм орудий управлялась той же системой управления огнем, что и шестидюймовок. Впоследствии, после появления на крейсерах типа Omaha автоматов «Bofors», данные для стрельбы 76-мм батареи стали выдавать прицельные колонки (директоры), установленные по одному на каждый 40-мм автомат. На разных крейсерах серии в разное время это были директоры разных моделей, в том числе Мк 44, Мк 49 и Мк 51.

Окраска

В мирное время 1920-х и первой половины 1930-х гг. американцы использовали стандартную схему окраски: вертикальные поверхности окрашивались в «военно-морской серый» (navy gray), металлические горизонтальные - в «наружный палубный серый» №20 (outside deck gray). Вместе с тем, судя по фотографиям, в случаях представительских визитов крейсера типа Omaha, служившие на Тихом океане, несли традиционную «тихоокеанскую» окраску: вертикальные части корпуса белого цвета с желтыми трубами.

С 1935 г. начались эксперименты по разработке новых схем окраски, в т. ч. искажающего камуфляжа. К началу Второй Мировой войны ВМС США имели четкую систему окраски боевых кораблей, исследования в этой области продолжались в годы войны. Все применяемые оттенки и окрасочные схемы были стандартизированы и определялись базовым типом (Measure, сокращенно Ms) с присвоением номера и названия как отдельным оттенкам, так и схеме окраски в целом. В отдельных случаях схемы имели разновидности - модификации (например, «Measure 32 design 3d» или Ms-32/3d).

Корабль	1942	1943	1944	1945
*Схемы окраски крейсеров типа Omaha* в годы войны**
CL-4 USS Omaha CL-5 USS Milwaukee CL-6 USS Cincinnati CL-7 USS Raleigh CL-8 USS Detroit CL-9 USS Richmond CL-10 USS Concord CL-11 USS Trenton CL-12 USS Marblehead CL-13 USS Memphis	н/д Ms-12 Ms-12 Ms-21 Ms-21 Ms-21 Ms-22 Ms-22 Ms-13, Ms-22 Ms-22	Ms-22 Ms-22 н/д Ms-21 Ms-21 Ms-21 Ms-22 Ms-22 Ms-22 н/д	Ms-22 - Ms-22 Ms-32/1d Ms-32/3d Ms-32/3d Ms-22, Ms-33/2f Ms-33/2f Ms-22 н/д	н/д - н/д н/д Ms-22, Ms-21 Ms-21 н/д Ms-21 Ms-22 Ms-22

Модернизации

Легкий крейсер USS Detroite, 1945 г. Копии подлинных чертежей
Вид справа, продольный разрез, планы мостиков, платформ над верхней палубой, верхней палубы.

Крейсера типа Omaha в течение своей службы неоднократно модернизировались. Большая часть таких работ касалась вооружения и радиолокационного оборудования. Вместе с тем существенный объем модернизаций был осуществлен по корпусу. И перевооружение, и корпусная перестройка и без того различных между собой единиц сплошь и рядом носили индивидуальный характер, производились в ходе плановых ремонтов.

Основные модернизации вооружения и оборудования крейсера USS Omaha:

1924-1925 гг. снято: 2x2 - 533 ТА с главной палубы
1924-1930 гг. снято: якорные мины, оборудование для их установки
1941 г. установлено: 4x1 - 76/50 Мк 20, 8x1 - 12,7/90
1942 г. снято: 2x1 - 152/53 из нижних кормовых казематов, 1x1 - 76/50, 8x1 - 12,7/90
1942 г. установлено: 2x4 - 28/75 Мк 1, 8x1 - 20/70 Мк 4, РЛС типов SC и Мк 3
1943-1944 гг. снято: 1x1 - 76/50, 2x4 - 28/75, РЛС типа SC
1943-1944 гг. установлено: 3x2 - 40/56 Мк 1, 4x1 - 20/70 Мк 4, РЛС типов SK, SG (2), Мк 3 (вторая)

Общая оценка проекта

Корабли типа Omaha получились слишком яркой иллюстрацией к известному тезису о том, что военные всегда готовятся к минувшей войне. Мало того: фактически, для ВМС США постройка этих кораблей стала подготовкой к войне на неактуальных ТВД. Крейсер-скаут - порождение даже не Первой Мировой, а русско-японской войны - совершенно не подходил для реалий эпицентра тихоокеанских сражений четырьмя десятилетиями позже. В этом смысле, корабли типа Omaha стали нонсенсом, близким по духу американским военно-морским дирижаблям-авианосцам - эти скауты так же демонстрировали возможности создавшей их промышленности одновременно с отсутствием предвидения у заказавших их флотоводцев характера предстоящей войны. Едва ли возможно представить себе в реалиях Второй Мировой войны некий боевой корабль, поддерживающий сколько-нибудь длительный визуальный контакт с флотом противника на Тихоокеанском ТВД в ожидании подхода своего флота.

Служба

После ввода в строй в 1923 г. крейсер служил в Атлантике в качестве флагмана миноносных сил. В мирное время основной задачей корабля была боевая учеба, и экипаж USS Omaha оказался в лидерах, последовательно завоевывая награды в соревнованиях артиллеристов и радистов. До 1925 г. корабль успел побывать на Тихом океане и вернуться обратно на Восточное побережье.

Главным событием 1925 г. для ВМС США, безусловно, стал поход флота в Австралию и Новую Зеландию. Это грандиозное действо своего времени было вызвано и подготовлено целым комплексом политических и военно-стратегических факторов.

Великая война обескровила даже победителей из Европейской Антанты. Экономические и политические связи с колониями и доминионами ослабли. Это в полной мере касалось и отношений между Великобританией и Австралией. Последняя, страна с большой территорией, но слабой промышленностью и неравномерно заселенная, стала чувствовать себя неуютно перед лицом растущей мощи Японии, прибравшей к рукам германские форпосты в Тихом океане. Так первые лица Австралии в поисках нового патрона быстро обратили внимание на США.

Интерес США заключался в апробировании важной части плана войны с Японией, согласно которому с началом боевых действий флот выдвигался из Перл-Харбора в Манилу, откуда предполагалось оперировать в водах Дальнего Востока, а также для усиления обороны самих Филиппин. Желание проверить возможность такого похода столкнулось с двумя трудноразрешимыми препятствиями. Во-первых, крупномасштабное и слабо мотивированное выдвижение сил флота с баз США на Филиппины могло иметь непредсказуемые последствия для отношений с Японией, вплоть до провоцирования войны. Во-вторых, на Филиппинах в это время не было дока, способного принять линейный корабль, если в том случится необходимость. Причем, первая проблема критически ухудшала вторую. Поход «доброй воли» в дружественную Австралию, в направлении, принципиально удаляющем флот и от Филиппин, и от Японии, снимал обе проблемы сразу, в то время как расстояние от Гавайев до Филиппин и до Австралии примерно одинаковое.

Отдельным интересом ВМС США являлась необходимость противопоставить крупномасштабное действо агрессивной пропаганде новых возможностей военной авиации, проводимой с начала 1920-х гг. генералом Митчеллом, в первую очередь - в пику флоту в борьбе за бюджетные ассигнования. Флот должен был громко напомнить налогоплательщикам и конгрессменам о своем потенциале.

Главным инициатором похода выступил адмирал Роберт Кунц. Старший офицер броненосца USS Nebraska в кругосветке Великого Белого флота, контр-адмирал к концу Первой мировой, начальник военно-морских операций с 1919 по 1923 гг., позже - адмирал и начальник объединенного флота США^[8], Кунц был тем самым человеком, интерес которого в осуществлении похода соответствовал возможностям по продвижению и реализации идеи. Подключив к проекту влиятельных лиц как в правительстве США, так и в правительстве Австралии, адмирал Кунц добился принятия и взаимного согласования решения о посещении флотом США стран южных морей.

15 апреля 1925 г. американская эскадра оставила Сан-Франциско и 26-го пришла на Гавайи. После проведения там учений, 1 июля эскадра взяла курс на Самоа. Адмирал Кунц держал свой флаг на броненосном крейсере USS Seattle и вел за собой целый флот: 11 линкоров-дредноутов, 5 скаутов, 2 плавбазы эсминцев, 26 боевых и 1 учебный эсминцы, легкий гидроавиатендер и малый минный заградитель, переоборудованные из бывших эсминцев, 4 танкера, госпитальное судно, плавмастерскую и судно снабжения^[9]. В отличие от Великого Белого флота, эскадра Кунца выглядела действительно сбалансированным отрядом, способным (базируясь на постоянную ВМБ) к решению всего спектра боевых задач своего времени. Все пять легких крейсеров адмирала Кунца относились к типу Omaha. Головной корабль серии шел под флагом командующего миноносными силами (11-я и 12-я эскадры) Тихоокеанского флота контр-адмирала Фрэнка X. Скофилда. USS Richmond под флагом командира 3-й дивизии крейсеров контр-адмирала Томаса П. Магрудера вел за собой USS Trenton, USS Marblehead и USS Memphis.

6 июля эскадра пересекла экватор (с непременными праздниками на борту кораблей), 10-го сделала остановку в Самоа, где угольный USS Seattle произвел бункеровку, а 21 июля на подходе к Австралии разделилась на две части примерно равного по численности экипажей состава, которые направились в Мельбурн и Сидней. Это было сделано, чтобы минимизировать нагрузку на инфраструктуру городов-хозяев, а также для обеспечения максимальной привлекательности визита для населения, превращенного принимающей стороной в настоящее шоу. В Сидней пришли линкоры USS New Mexico, USS Mississippi, USS Idaho, USS Tennessee, USS California, USS Colorado, USS Maryland и USS West Virginia, четыре корабля типа Omaha 3-й эскадры и плавучий госпиталь USS Relief. Мельбурн посетили 42 вымпела, в т. ч. USS Omaha, обе плавбазы эсминцев USS Melville и USS Altair, все 29 «гладкопалубников», а также флагманский USS Seattle, линкоры USS Nevada, USS Oklahoma, USS Pennsylvania и плавмастерская USS Medusa.

6 августа флот направился в Новую Зеландию. Флагманский USS Seattle повел свою часть эскадры из Мельбурна в Веллингтон. «Сиднейская» группа направилась в Окленд. 24 августа флот начал переход из Новой Зеландии через Самоа и Гавайи в Калифорнию. Пятимесячное плавание в 15000 миль завершилось в Сан-Диего, где на берег одновременно сошли 10 тыс. военных моряков. В целом, обозначенные выше стороны были вполне удовлетворены результатами грандиозного мероприятия. Состав недовольных был также предсказуем: японские газеты резонно полагали, что военно-морская дружба США и Австралии имеет антияпонскую направленность, а генерал Митчелл считал поход пустой тратой денег (которые, очевидно, можно было бы пустить на авиацию).

По завершению похода USS Omaha вернулся к рутинной службе, которая практически не имела ярких моментов. Впрочем, 19 июля 1937 г. крейсер выскочил на камни в виду маяка о. Касл (Багамские о-ва). При этом носовая часть показалась из воды почти до киля. Корабль был снят с камней только через десять дней.

В апреле 1938 г. USS Omaha находился на Средиземноморском побережье Франции, где 28-го числа в Вильфранш-сюр-Мер крейсер заменил USS Raleigh, хронологически став вторым флагманом эскадры 40-Т. Командование эскадрой принял контр-адмирал Генри И. Лэкей. Через год - 1 апреля 1939-го - генералиссимус Франко объявил о завершении войны в Испании. Казалось бы, «испанская эскадра» решила возложенные на нее задачи. Но в тот момент отряд являлся единственным соединением ВМС США, действующим в водах скатывающейся к войне Европы. Перед лицом роста напряженности в Старом Свете было решено оставить эскадру 40-Т там. Сохранилось и ее наименование. По соглашению с Францией пунктом базирования стал Вильфранш-сюр-Мер. В июне 1939 г. USS Trenton принял эстафету в качестве флагмана, а USS Omaha ушел в США. В декабре 1939 г. крейсер выполнил особое поручение - 11-го числа доставил в Вашингтон тело посла США на Кубе Дж. Б. Райта, скончавшегося 4 декабря.

На следующий год USS Omaha пришлось возвратиться в Европу и завершить историю «испанской эскадры». 5 июля 1940 г. в Лиссабоне на борт крейсера поднялся ее последний командующий контр-адмирал Дэвид М. Ле Бретон, а USS Trenton 15-го числа отправился на родину. Но дальнейшее пребывание кораблей ВМС США в порту континентальной Европы уже становилось невозможным; USS Omaha с эсминцами USS Dickerson и USS Herbert ушли вслед за USS Trenton и прибыли в Норфолк 25 июля. Эскадра 40-Т была расформирована 22 октября 1940 г.

Одной из первых реакций США на начало войны в Европе стало создание в конце сентября 1939 г. по инициативе президента Франклина Д. Рузвельта так называемого Нейтрального патруля в водах, омывающих Северную и Центральную Америки. Буквально вслед за этим - 2 октября - на Конгрессе министров иностранных дел Американских Республик в Панаме было принято решение об установлении 300-мильной зоны нейтралитета вдоль всего побережья обеих Америк^[10], исключая Канаду, объявившую войну Германии вслед за своей метрополией. Конгресс предупредил (де-юре - воюющие стороны, де-факто - Германию) о недопустимости ведения боевых действий западнее этой линии, после чего восемь корабельных групп ВМС США - в основном, крейсерско-миноносного состава - начали патрулирование. В течение октября была создана постоянная зона патрулирования, ограниченная линией, идущей приблизительно на расстоянии 200 миль от побережья от Грэнд-Бэнкс через Багамские и Антильские острова до Тринидада. По мере усиления мощи ВМС США в Атлантике количественный и качественный состав патрульных соединений изменялся. Официально задачей патрулирования в нейтральной зоне являлось обнаружение любых воздушных, надводных и подводных сил военно-морских флотов воюющих сторон, приближавшихся к побережью США или Вест-Индии. Объявленной целью патрульной службы являлась демонстрация готовности ВМС США к защите Западного полушария, реальной - всемерная подготовка сил флота к войне на Атлантическом ТВД.

Для дальнейшего расширения зоны Патруля. становившегося все менее нейтральным. а главное-возможно большего контроля вод Атлантического океана в самой узкой его части, весной 1941 г. было создано Южно-Атлантическое патрульное соединение (TF-3), которое 24 апреля вышло из Ньюпорта (Род-Айленд) в Ресифи в составе легких крейсеров 2-й дивизии: USS Omaha, USS Milwaukee, USS Cincinnati и USS Memphis (флаг контр-адмирала Ингрэма), и пяти эскадренных миноносцев 9-й эскадры: USS Somers - брейд-вымпел кэптена Т. Э. Саймингтона, USS Winslow, USS Davis, USS Jouett и USS Moffett.

В начале ноября 1941 г. силы Королевского флота в районе экваториальной Атлантики бросились на поиски германского рейдера: британский танкер Olwen сообщил, что на рассвете 4-го числа был обстрелян неизвестным кораблем. В тот же день к операции подключились нейтральные союзники англичан: Южно-Атлантическое соединение выделило для этого пять кораблей^[11]. Группа в составе USS Omaha (кэптен Теодор Э. Чэндлер, принявший корабль всего три недели назад) и USS Somers, оперируя посреди Атлантики, 6 ноября 1941 г. встретила грузовое судно ( (0.6666° с. ш. 28.0666° з. д.), у которого был запрошен опознавательный сигнал. В ответ на судне подняли «звезды и полосы», а на его корме обнаружилась надпись Willmoto с указанием порта приписки Филадельфия. Однако силуэт не соответствовал идентификационному справочнику, а судно предприняло маневр на уклонение. С крейсера последовал приказ лечь в дрейф, была выслана досмотровая партия под командованием лейтенанта Джорджа К. Кармайкла. Но встреченное судно внезапно начало тонуть, а его экипаж начал посадку на спасательные средства. Высадившаяся на борт команда услышала глухие взрывы внутри корпуса, из люков повалил дым, а пробегавший член экипажа сухогруза крикнул, что судно немецкое и оно тонет. В нестандартной ситуации американские моряки показали себя с наилучшей стороны: в кратчайшие сроки они прекратили поступление воды и обеспечили плавучесть приза, которым оказался немецкий блокадопрорыватель Odenwald (5098 брт), основным грузом которого было 3800 т каучука. Пока проводились работы по спасению сухогруза, бортовой самолет USS Omaha и эсминец обеспечивали противолодочное охранение (крейсер и сухогруз лежали в дрейфе и были уязвимы). После того, как спасательные работы были завершены (в них, кроме моряков с USS Omaha, участвовали мотористы эсминца), Odenwald был своим ходом 17 ноября приведен в Пуэрто-Рико^[12].

В тот же день в Пуэрто-Рико USS Omaha запечатлен фотографом в сухом доке на территории базы морской авиации в Сан-Хуане. Очевидно, командование решило воспользоваться подвернувшимся случаем для мелкого ремонта и осмотра подводной части корабля.

По факту задержания Odenwald в США началось судебное разбирательство: так как США не находились в состоянии войны с Германией, имелись сомнения в законности захвата приза. Популяризатор истории ВМС США Т. Роско рассказывает как исторический анекдот, что командир соединения сообщил суду, что задержал Odenwald как «заподозренный в работорговле»^[13]. В конечном итоге решением суда сухогруз был конфискован, как незаконно использовавший американский флаг. Что касается происшествия с Olwen, скорее всего, танкер был обстрелян всплывшей подводной лодкой.

После вступления США в войну USS Omaha действовал в составе TF-41, базируясь на Ресифи, и патрулировал в Центральной и Южной Атлантике. В одном из таких походов в декабре 1941 г. крейсер совместно с эсминцем USS Sands дошел до принадлежащего Великобритании острова Вознесения, лежащего в Атлантике в 1200 милях к востоку от Ресифи. Англичане полагали, что строительство на острове аэродромов невозможно. Однако, стратегическое положение острова (840 миль от побережья Западной Африки) и его расположение по прямой линии из США в Южную Африку привело к необходимости повторного изучения вопроса. В этих целях USS Omaha доставил на о. Вознесения четырех офицеров американской инженерной разведки, которые пришли к заключению, что сооружение аэродромов здесь вполне осуществимо. С правительством Великобритании была заключена договоренность о строительстве и использовании взлетной полосы.

Патрульная служба довольно часто давала «осечки». В основном это происходило тогда, когда останавливаемые суда по различным причинам на запрос патруля реагировали невнятно. Такие суда обязательно досматривались. Ночью 21 декабря USS Omaha и эсминец USS Somers остановили затемненный сухогруз, вызвавший подозрение. Досмотровая партия с эсминца установила, что судно являлось советским пароходом «Невастрой» (построено в США, 1918 г., 4837 брт). Эти же корабли 3 января 1942 г. остановили и досмотрели два судна, оказавшиеся греческим Marika Protopapa и норвежским Terquero.

Вместе с тем, 1942 год дал экипажу USS Omaha возможность участвовать в спасении жертв вражеского подводного наступления в Атлантике.

Так, в ходе совместного патрулирования с эсминцем USS Jouett 8 мая USS Omaha остановил шведское судно Astri (2536 брт), при досмотре которого абордажная партия обнаружила пятнадцать соотечественников. Ими оказались энсин резерва ВМС США Джон Ф. Келли, шесть артиллеристов и восемь членов экипажа с американского сухогруза Lammot Du Pont» (1914 г., 5102 брт). Это судно в одиночку вышло из Буэнос-Айреса в Нью-Йорк с грузом льняного семени, но 23 апреля было потоплено немецкой подлодкой U-125 (капитан-лейтенант Ульрих Фолкерс). примерно в 500 милях к юго-востоку от Бермудских островов. Через два дня Astri подобрал людей энсина Келли.

На доклад USS Omaha пришел ответ Управления военно-морских операций (штаб ВМС США) с требованием проверить Astri на предмет участия в операциях германских субмарин. Разбираться со шведом остался USS Jouett, а крейсер направился со спасенными в Ресифи. Полученная таким образом информация о судьбе Lammot Du Pont» позволила начать поисковую операцию, имевшую определенный успех: 16 мая наведенный авиаразведкой эсминец USS Tarbell подобрал в море еще 23 человека из команды сухогруза.

В начале суток 1 июня сигнальщики USS Omaha заметили свет фонарика, благодаря чему была обнаружена спасательная шлюпка с восемью выжившими членами экипажа британского сухогруза Charlebury. Судно шло в Буэнос-Айрес, когда 28 мая было потоплено итальянской субмариной Agostino Barbarigo. Предпринятый поиск позволил найти и подобрать еще 32 человека с сухогруза. Все они были доставлены в Ресифи.

Всего через неделю, 8 июня 1942 г., при досмотре партией с USS Omaha аргентинского торгового судна «Рио Диаманте» были найдены восемь британских моряков с сухогруза «Гарпагон». Это были все, кто выжил после потопления судна 20 апреля в районе Бермудских островов германской субмариной U-109 (капитан-лейтенант Генрих Бляйхродт). Спасенные после 35-дневного дрейфа англичане пожелали продолжить плавание в Буэнос-Айрес на борту аргентинского торговца.

22 августа USS Omaha пришла к Монтевидео, где экипаж в ожидании лоцманского катера получил возможность наблюдать ржавеющий остов немецкого карманного линкора Admiral Graf Spee, затопленного своим экипажем в декабре 1939 г. По прибытии в порт офицер бразильских ВМС посетил командира USS Omaha Чэндлера с сообщением о готовящемся Бразилией объявлении войны Германии и Италии, как ответ на действия субмарин стран оси против бразильского торгового судоходства. Официальное сообщение было опубликовано в тот же день.

6 ноября один из новеньких бортовых Kingfisher USS Omaha перевернулся при посадке, и хотя пилот благополучно выбрался из него, а сам самолет был все-таки поднят на борт, крылатая машина потребовала капитального ремонта.

Конец зимы 1942/43 г. USS Omaha провел дома, побывав в феврале на верфи ВМС в Нью-Йорке, затем вернулся в Ресифи.

Наступивший 1943 г. выдался для USS Omaha спокойным. Крейсер регулярно сопровождал судно снабжения USS Pollux в его выходах из Ресифи и патрулировал южную Атлантику месте с однотипными USS Milwaukee, USS Memphis и USS Cincinnati. Единственное происшествие носило навигационный характер. В ходе совместного плавания 30 апреля 1943 г. USS Milwaukee при перестроении навалился на правый борт USS Omaha перед носовой надстройкой. В результате столкновения на USS Omaha был раздавлен параван и повреждена обшивка, что вызвало локальное затопление. Аварийная партия осуществила срочный ремонт, однако один отсек оказался полностью затоплен, еще один требовал откачки воды через каждые два часа. USS Milwaukee также получил повреждения. Несмотря на происшествие, крейсера продолжили патрулирование и лишь по его завершению прибыли в Рио-де-Жанейро для необходимого ремонта на бразильской военно-морской верфи. Завершен ремонт был весьма оперативно, поскольку уже в мае крейсер и действующий в паре с ним эсминец USS McDougal приняли участие в спасении торпедированного подлодкой бразильского судна Comandante Lyra.

Что касается результативности поиска вражеских блокадопрорывателей, то она не в последнюю очередь зависела от активности самого противника. Нового успеха на этом поприще экипажу USS Omaha пришлось ждать больше двух лет, когда в конце 1943 г. немцы попытались провести последнюю крупную операцию по прорыву судов из Японии во Францию, и сразу пять сухогрузов, идущих с Дальнего Востока, вошли в Атлантику.

К этому времени блокада узости была отработана. В воздухе действовали три эскадрильи, «работающие» между Наталом и о. Вознесения: 203-я патрульная и 107-я бомбардировочная из Натала, а также 1-я смешанная с о. Вознесения; на море - пять корабельных групп TF-41 контр-адмирала Оливера М. Рида^[14]. Воды между о. Вознесения и африканским побережьем контролировало Западноафриканское командование Королевского флота.

Капитаны германских судов имели приказ проходить к западу от о. Вознесения (показателен выбор участка ответственности ВМС США) с двухдневными интервалами. По мнению германского морского командования, это минимизировало риск обнаружения и перехвата.

Первые блины у американцев вышли комом: два вражеских судна, следовавших из Кобе, прошли через кордон. Сухогруз Osorno (6951 брт) 8 декабря был обнаружен американским самолетом, но упущен крейсером USS Marblehead и прибыл в Бордо. Второй - Alsterufer (2729 брт) - «просочился» через Атлантическую узость вовсе незамеченным, но был потоплен британской авиацией в Бискайском заливе 27 декабря. Зато три оставшихся, идущих из Иокогамы, были уничтожены усилиями 4-го флота. 3 января 1944 г. патрульный Liberator лейтенанта Р. Т. Джонсона, облетая обнаруженную цель, был внезапно обстрелян с сухогруза и упал, не дотянув до о. Вознесения. С врагом - немецким Weserland (6528 брт) - расквитался наведенный летчиками эсминец USS Somers, в тот же день потопивший сухогруз орудийным огнем и собравший из воды 130 немцев. Два последних блокадопрорывателя записал на свой счет USS Omaha.

4 января USS Omaha совместно с эсминцем USS Jouett находился в очередном патруле из Ресифи, когда бортовой самолет крейсера обнаружил подозрительное судно и навел на него патруль. Сблизившись для досмотра, USS Omaha запросил прожектором позывные. При этом сигнальщики крейсера рассмотрели на носу судна две артиллерийские установки. В ответ судно подняло флажный сигнал, что тонет, в районе его кормы возникло облако густого дыма, а команда стала спешно спускать на воду шлюпки. Оба американских корабля открыли огонь, пытаясь заставить спасающихся вернуться на борт. Но неизвестное судно уже оседало кормой и стало понятно, что спасти его не удастся. Тогда крейсер и эсминец добили судно артиллерийским огнем и, опасаясь, что пальба могла привлечь вражеские подводные лодки, удалились, не тратя время на помощь морякам противника. Название потопленного судна - Rio Grande (6062 брт) - стало известно лишь через четыре дня, когда крейсер USS Marblehead подобрал 72 чел. из экипажа немецкого блокадопрорывателя в точке (7.7500° ю. ш. 33.0000° з. д.).

На следующий день - 5 января - самолет 203-й эскадрильи в 640 милях восточнее Ресифи обнаружил и запросил еще одно подозрительное судно. Ответ - «Флорида» - вызвал сомнение летчиков, поскольку такого судна в районе патрулирования не должно было быть. На перехват была направлена находящаяся неподалеку группа USS Omaha. Крейсер обнаружил цель при помощи РЛС в 50 милях к югу от места потопления Rio Grande. Проверка вышла скоротечной: на предупредительный выстрел USS Omaha судно было подожжено и оставлено своей командой, а потом потоплено артогнем крейсера (8.2333° ю. ш. 29.3667° з. д.). Пользуясь случаем, в ведении огня тренировались артиллеристы трехдюймовой батареи, а всем морякам USS Omaha, свободным от несения вахты, было разрешено подняться наверх для наблюдения за стрельбой. Беспокоиться о моряках противника командир крейсера вновь не стал. Двумя днями позже 21 член экипажа блокадопрорывателя был спасен эсминцем USS Davis, а 8 января USS Winslow подобрал еще 35 чел. Спасенные назвали свое судно - Burgenland (7320 брт). Океанские буксиры подобрали в море около 2 тыс. тюков каучука из груза Rio Grande и Burgenland, чего было бы достаточно для обеспечения покрышками до 5 тыс. немецких бомбардировщиков. Опрос пленных показал, что операция по прорыву узости германскими судами закончилась, и 4-й флот с 10 января вновь сконцентрировался на поиске подводных лодок.

6 февраля находившиеся в море USS Omaha, USS Memphis и USS Jouett получили приказ на поиск выживших с вражеской подводной лодки, потопленной самолетом 107-й бомбардировочной эскадрильи, действовавшей с о. Вознесения. Вскоре сигнальщики USS Omaha обнаружили желтый спасательный плот с немецкими подводниками, пережившими гибель U-177. Пленные (14 чел., старший - лейтенант Ганс-Отто Бродт) были помещены под стражу на борту USS Omaha и переданы на берег в Байе 15 февраля.

16 марта перед экипажем USS Omaha, стоявшего в Ресифи, выступила первая леди США Элеонора Рузвельт. Супруга президента с 1941 г. совершала поездки в места дислокации американских войск в Великобритании, а также на американские базы на Тихом океане, в Австралии и Новой Зеландии, неизменно поддерживая и воодушевляя личный состав частей и экипажи боевых кораблей. Миссис Рузвельт сопровождал контр-адмирал Рид.

4 июля USS Omaha вышел к берегам Европы. Крейсер совершал переход в сопровождении эскортных эсминцев USS Marts и USS Reybold, конвоировавших войсковой транспорт USS General W.A.Mann. 13 июля конвой прибыл в Гибралтар.

Во второй половине июля 1944 г. USS Omaha перешел в Неаполь, для участия в операции Dragoon - высадке в Южной Франции. Вместе с однотипным USS Cincinnati корабль получил назначение в группу огневой поддержки TF-86 «Sitka» контр-адмирала Лайэла Э. Дэвидсона^[15], имеющего отдельную важную задачу: высадить диверсионно-штурмовые отряды (всего 3100 чел.) на мыс Негр - чтобы перерезать две дороги из Тулона в главный район высадки, и на два из Йерских островов - Пор-Кро и Леван - чтобы вывести из строя немецкие береговые батареи. Операция началась 15 августа отважным ночным рейдом коммандос. Большая часть гарнизона о. Леван сразу сдалась. Отчасти потому, что была захвачена врасплох десантниками, нагрянувшими на берег в 2 часа ночи, отчасти потому, что батарея 164-мм орудий на Леване, из-за которой, по словам Морисона, «была затеяна вся эта кутерьма», оказалась деревянными пушками с прислугой из манекенов. На остальных направлениях десантники группы «Sitka» снискали больше славы.

19 августа USS Omaha прикрывал фланг группы, обстреливающей Тулон, 22-го участвовал во взятии Пор-Кро, 23-го присутствовал при сдаче укреплений полуострова Жьен, 25-го обстреливал цели в районе Тулона. 26 августа на борту USS Omaha была подписана капитуляция немецкого гарнизона о. Поркероль.

В ходе операции Dragoon союзники высадили на берег между Тулоном и Каннами 21 дивизию, что стало крупнейшей в истории морской десантной операцией на Средиземноморье. Ее результатом стал захват Марселя, порта с высокой пропускной способностью, и территории с мощной дорожной сетью, позволившей наладить линию снабжения из Марселя в Эльзас, обеспечивая дальнейшее наступление.

По окончанию операции Dragoon USS Omaha вернулся к патрульной службе в Южной Атлантике, где корабль 15 августа 1945 г. застало прекращение военных действий.

USS Omaha пришел в Филадельфию 1 сентября и больше этот порт не покидал. 1 ноября 1945 г. крейсер был выведен в резерв, 28-го - исключен из состава флота, а в феврале 1946 г. - сдан на слом на вервь ВМС в Филадельфии. До конца осени того же года корабль был разобран в доке № 4 одновременно с однотипными USS Raleigh, USS Cincinnati и USS Marblehead.

На этом можно было бы поставить точку, но боевая история крейсера USS Omaha имела неожиданное продолжение год спустя после разделки корабля. В 1900 г. во флоте США была отменена практика выплаты денежных премий за захваты призов. Однако возобновившееся судебное разбирательство по делу о конфискации блокадопрорывателя Odenwald в 1947 г. обратило внимание на тот факт, что собственная команда оставила тонущее судно, отказавшись, таким образом, от борьбы за него. И значит, досмотровая партия не просто захватила приз, а спасла тонущее судно, впоследствии законно конфискованное правительством, т. е. государственную собственность. Тем самым экипажи USS Omaha и USS Somers (эсминец тоже уже был разобран) имели законные права на вознаграждение на общую сумму в 3 млн. долларов. При этом доля каждого, из непосредственно спасавших Odenwald, составляла 3 тыс. долларов (больше 37 тысяч долларов в ценах 2021 г.), а остальные моряки двух американских кораблей могли смело рассчитывать на получение двух внеплановых окладов с причитавшимися надбавками. Так в ВМС США были выплачены последние призовые деньги.

Корабль в искусстве

Легкий крейсер USS Omaha представлен в игре «Мир Кораблей» исследуемым крейсером V уровня американской ветки Omaha. Игровой корабль условно соответствует прототипу на начало 1945 года и до конца войны.

См. также

↑ Генеральный Совет (General Board) - верховный совещательный орган ВМС США, вырабатывавший предложения по вопросам создания флота. Учрежден секретарем флота (министром ВМС) Джоном Д. Лонгом 13 марта 1900 г. Упразднен в 1951 г.
↑ Сдан на слом на верфь ВМС в Филадельфии, шт. Пенсильвания.
↑ 430 кг со щитом.
↑ Dunnite, также известный как Explosive D или пикрат аммония - взрывчатое вещество, разработанное в 1906 году майором армии США Беверли У. Данном. Пикрат аммония - это соль, образующаяся при взаимодействии пикриновой кислоты и аммиака. По химическому составу близок к более стабильному взрывчатому веществу тринитротолуолу (TNT, тротил, тол). По взрывчатым характеристикам незначительно уступает TNT (тротиловый эквивалент 0,95), но имеет меньшую чувствительность.
↑ SPD - Smokeless Powder with Diphenylamine - бездымный порох, стабилизированный дифениламином. В 1908 году было предложено использовать в качестве стабилизатора для нитроцеллюлозного пороха вместо розалинового красителя дифениламин. Первое производство пороха с новым составом было в том же году, а к 1912 году утверждена стандартная спецификация на него. В состав пороха входили 99,5% нитроцеллюлозы (12,6% азота) и 0,5% дифениламина.
↑ SPDN - Smokeless Powder with Diphenylamine Nonvolatile. Cостав пороха SPD c добавлением нелетучих материалов для снижения гигроскопичности и увеличения срока хранения.
↑ SPCG - Smokeless Powder with ethyl centrality and includes NG and NQ - беспламенный бездымный порох, стабилизированный этил-централином и включающий нитроглицерин и нитрогуадинин.
↑ Объединенные силы Тихоокеанского и Атлантического флотов на период их совместных операций.
↑ В.Н. Чаусов приводит цифру 43 вымпела без поименного перечисления; Р. Паркин и Д. Ли приводят общий список из 54 вымпелов, принимавших участие в походе, однако в нем не указана USS Medusa.
↑ Акт запрещал воюющим странам проводить военные операции в пределах границы, проходящей приблизительно от точки 20° с.ш., 60° з.д. к точке, расположенной приблизительно на 600 миль южнее о. Фото (о-ва Зеленого мыса), и далее на юго-запад параллельно побережью Южной Америки.
↑ 1-я группа: USS Omaha и USS Somers; 2-я: USS Memphis, USS Davis и USS Jouett.
↑ Американцы не могли привести приз в бразильский Ресифи: Бразилия (как и США) в этот момент не находилась в состоянии войны с Германией. Первоначально Odenwald был приведен на Тринидад, затем, после дозаправки эсминца USS Somers, на Пуэрто-Рико - остров под управлением Соединенных Штатов в статусе неинкорпорированной территории.
↑ В начале XIX в. конгресс США запретил ввоз рабов на территорию страны, а 15 мая 1820 г. приравнял работорговлю к пиратству, караемому смертной казнью. С 1820 г. к борьбе с работорговлей в африканских водах присоединились корабли ВМС США, так называемый «Африканский патруль».
↑ 1-я: USS Omaha (под флагом Рида), USS Jouett; 2-я: USS Milwaukee, USS Moffett; 3-я: USS Cincinnati, USS Davis, 4-я: USS Marblehead, USS Winslow; 5-я: USS Memphis, USS Somers.
↑ Французский линкор Lorraine, американские тяжелыйUSS Augusta, легкие USS Omaha, USS Cincinnati, британские легкие крейсера HMS Dido, HMS Sirius, 4 эсминца.

Литература и источники

Литература

Орел А.В. Легкие крейсера типа «Омаха». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2023. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-1069-7
Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7* Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
Балакин С.А, Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-6
Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6