SandBox08
Линейные корабли
типа Montana
типа Montana
США
BB-67 USS Montana 
(не закладывался)
BB-68 USS Ohio (не закладывался)
BB-69 USS Maine (не закладывался)
BB-70USS New Hampshire (не закладывался)
BB-71 USS Louisiana (не закладывался)
WunderWaffe72
Общие сведения
Линейные корабли типа Montana — последний тип линейных кораблей, разработанный ВМС США накануне Второй Мировой войны. Являлись развитием линейных кораблей типа Iowa, с усиленными бронированием и вооружением в ущерб высокой скорости хода. При работе над проектом конструкторам впервые было разрешено превысить ширину кораблей в 33 метра, что делало невозможным прохождение ими шлюзов Панамского канала.[1]Для закладки двух линкоров начались подготовительные работы, для других заказаны материалы и оборудование, в т.ч. 406-мм орудия главного калибра. Официальной закладки линкоров не производилась, постройка всей серии была отменена. Во многом этому способствовало изменение стратегии ведения морской войны и развитие палубной авиации.
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
При проектировании любого боевого корабля, даже когда конструкторы практически не ограничены в водоизмещении, им очень трудно соответствовать широкому спектру противоречивых требований. Корабли типа Montana стали кульминацией американской традиции делать упор на огневую мощь и защиту в ущерб скорости. Они появились как продолжение исследований медленных линкоров 1938 года, то есть как более традиционная альтернатива быстроходным линкорам типа Iowa.
Наиболее важным фактором в новой конструкции стал новый 1225-кг 406-мм снаряд, который значительно увеличил пробивную силу существующих орудий. Также был интерес к более тяжелому вспомогательному оружию, предназначенному для борьбы с крупными японскими эсминцами. Какое-то время ByOrd[2] надеялось, что его новое универсальное 152-мм/47 орудие DP Mark 16, которая также планировалась для нового легкого крейсера водоизмещением 8000 тонн, будет принята на вооружение. На самом деле это орудие было принято на вооружение только после окончания Второй мировой войны, а в конструкцию линкоров типа Montana были включены новые 127-мм/54 орудия Mark 16.
В середине 1939 года, когда рассматривалась программа 1941-го финансового года, два быстроходных линкора типа Iowa (ВВ-61 USS Iowa и BB-62 USS New Jersey) были включены в программу 1940-го финансового года. Очевидно, что это был особый для США тип линкора. Единственный вопрос заключался в том, когда военно-морскому флоту следует вернуться к более медленным и традиционным линкорам. Несколько участников слушаний в Генеральном совете в июне этого года решительно высказались за постройку второй пары типа Iowa (BB-63 USS Missouri и BB-64 USS Wisconsin) в программе 1941-го финансового года и более тихоходных кораблей начиная с 1942-го финансового года. Исходя из этого, можно было предположить, что BB-65 станет головным в серии тихоходных линкоров.
Проектирование
Теперь Генеральный совет попросил бюро C&R[3] разработать эскиз 45 000-тонных двенадцатипушечных линкоров, защищенных от новых снарядов и способных развивать скорость 27 и более узлов. Бюро C&R сослалась на свои разработки 1938 года, которые выяснили, что оптимальной длиной четырехбашенного линкора, способного развивать скорость 27 узлов при использовании силовой установки линкоров типа South Dakota, было от 239,3 до 243,8 м. Более короткий корпус потребовал бы большей мощности турбин, а дополнительный вес компенсировал бы любую экономию в весе корпуса. Кроме того, бронированная цитадель не могла быть укорочена, поскольку расстояние между башнями №2 и №3 уже было минимальным[4].
При таком водоизмещении лучшее, что могло сделать C&R, это защититься от 1016-кг снарядов, и даже тогда конструкция была очень плотной. Схема BB-65A с двадцатью 127-мм/38 орудиями Mark 12 представляла собой линкор типа South Dakota с дополнительной башней, 50-калиберными 406-мм орудиями Mark 7, стандартным водоизмещением 45 435 тонн. По оценкам C&R, тот же корабль, защищенный от более тяжелого снаряда 406-мм/45 орудия Mark 6, будет иметь водоизмещение около 47 800 тонн. У BB-65B с двенадцатью 152-мм/47 орудиями DP Mark 16 водоизмещение возросло до 45 658 тонн. Добавление еще четырех 152-мм/47 орудий обошлось бы непосредственно в 492 тонны, плюс еще больше за более длинную бронированную цитадель. В BB-65C использование четырехорудийных башен позволило сэкономить 800 тонн на установках и еще 800 тонн на цитадели. Поскольку водоизмещение этого корабля составляло всего 43 800 тонн, было высказано предположение, что, возможно, можно было бы обеспечить защиту от 1225-кг снаряда. Наконец, BB-65D представлял собой BB-65C с двенадцатью 152-мм/47 орудиями водоизмещением 44 021 тонны.
Учитывая очевидный потенциал четырехорудийных башен, бюро C&R попыталась защитить их от тяжелых снарядов на дальностях от 16 500 до 23 800 метров. Водоизмещение такого варианта, BB-65E (модификация BB-65C) составит 44 684 тонны. Палубная броня будет такой же, как у линкоров типа Iowa, но увеличенные размеры корпуса отразятся на уменьшенной зоне неуязвимости. Большая часть дополнительного веса придется на броневой пояс. Для достижения зоны неуязвимости как у кораблей типа Iowa (от 16 500 до 27 500 ярдов) потребуется пояс толщиной 416,5 мм и 165,4-мм палуба с 517-мм, а не 439-мм барбетами. Капитан Чантри, руководитель предварительного проектирования, предполагал, что корабль в итоговом варианте будет иметь водоизмещение 50 000 или даже 55 000 тонн.
Более того, было совершенно неясно, осуществимы ли технически предложенные варианты проекта. Четырехорудийные башни были бы чрезвычайно тяжелыми, вес вращающейся структуры составлял бы 2064 тонны, по сравнению с 1622 тоннами у трехорудийных 406-мм башен у кораблей типа Iowa. Это, в свою очередь, потребовало бы увеличения электрической мощности, вероятно, до 10 000 кВт, а не 7 000 кВт у кораблей типа South Dakota. BuEng[5] подсчитали, что это увеличило бы длину силовой установки, и соответственно броневой цитадели почти на 5 метров, что добавило бы 400 тонн. В C&R предполагали увеличение только на 205 тонн.
На последующих слушаниях в Генеральном совете был поднят вопрос о вооружении кораблей 457-мм орудиями[6], но адмирал Ферлонг из BuOrd утверждал, что перспективное 406-мм/56 орудие Mark 4[7] было бы еще лучше, с большей дальностью стрельбы. Позже этот вариант был отвергнут, поскольку его боекомплект составлял всего 120 выстрелов[8]. Наконец, отдел военных планов явно отдавал предпочтение количеству проверенных стволов (четыре трехорудийные башни), в Европе назревала война и времени на эксперименты уже не было...
В предварительном проекте из соображений усиления защиты было решено отказаться от одной башни, оставив три. Эта серия начиналась с варианта BB-65F, и являлась линкором типа South Dakota с 406-мм башнями кораблей типа Iowa, дополнительной защитой и водоизмещением 41 627 тонн. Следующим шагом стала вертикальная защита от 1225-кг снарядов 406-мм/50 орудий Mark 7 (с дистанции 16 500 метров) и горизонтальная защита от 1225-кг снарядов 406-мм/45 орудий Mark 6 (до дистанции 27 500 метров), водоизмещением 44 654 тонны (BB-65G). BB-65H и BB-65I были слегка модифицированными версиями, с улучшенной защитой от 406-мм/45 и 406-мм/50 орудий соответственно.
Чантри знал, что ни одна из этих альтернатив не вызовет особого энтузиазма у сторонников увеличения огневой мощи. Однако то, что все они были осуществимы, предполагало, что десять или даже одиннадцать 406-мм/50 орудий могли быть установлены на линейном корабле водоизмещением 45 000 тонн. Например, расположение орудий 4-3-4[9] и защита линкоров типа Iowa представляли собой корабль водоизмещением 43 580 тонн. Защита пояса от 406-мм/56 орудий Mark 4 с лучшей бронепробиваемостью (с 19 200 метров), и защита палубы от 406-мм/45 орудий (до 24 700 метров) увеличили этот показатель до 45 191 тонны, что чуть больше установленного предела. Небольшое ослабление защитной зоны (до 20 800-23 800 ярдов) и расстановка башен 4-4-3[10] могли быть достигнуты при водоизмещении 44 672 тонны, что было очень обнадеживающим фактором. Десятипушечный корабль (4-2-4), защищенный от 406-мм/50 орудий на дистанции от 18 300 до 27 400 метров (363-мм пояс на 35-мм обшивке STS[11] и 140-мм на 32-мм подкладке), имел бы водоизмещение всего 44 793 тонны.
Наконец, BB-65J пожертвовал калибром орудия ради защиты. Четыре трехорудийных 356-мм/50 башни и полная защита от 406-мм/50 орудий на дистанции от 18 300 до 27 400 метров обошлись бы в 44 380 тонн. Чантри подозревал, что одну из башен можно было бы заменить четырехорудийной с ростом водоизмещения до 45 000 тонн.
С другой стороны, должным образом защищенный корабль с четырьмя трехорудийными 406-мм/50 башнями имел бы водоизмещение 46 668 тонн. Если бы оно было снижено до 45 000 тонн, у него фактически была бы отрицательная зона неуязвимости защиты от 406-мм/50 орудий - его пояс был бы пробит на расстоянии на 600 метров меньше, чем дальность пробития палубы. Чантри также смог отказаться и от 457-мм орудий - при водоизмещении в 45 000 тонн он мог установить только шесть таких орудий. Он предпочитал схему 3-3-4, в которой тяжелую четырехорудийную башню разместили бы в кормовой части, где для ее поддержания была бы достаточная плавучесть. Летом и осенью 1939 года была разработана эта версия с шестнадцатью, восемнадцатью или двадцатью новыми 137-мм (5,4") орудиями[12]. Генеральный совет собрался 15 сентября, чтобы разработать окончательные характеристики, но, очевидно, никто не был в восторге от четырехорудийной башни. Даже увеличенный лимит в 45 000 тонн, установленный договором, оказался слишком жестким.
Однако, с началом Второй Мировой войны Лондонский мирный договор 1936 года был явно аннулирован, что также спасло современный вид легких крейсеров типа Cleveland. 24 октября 1939 года адмирал Джон У. Гринслейд из Генерального совета запросил разработку двух вариантов двенадцатиорудийного линкора, каждый из которых был защищен от тяжелых снарядов 406-мм/50 орудий, на дальностях от 16 500 до 27 400 ярдов, и один из которых развивал скорость 27,5 узлов, другой - 32,5 узла. На каждом из них будет установлена дополнительная батарея из двадцати 127-мм/38 орудие Mark 12 в спаренных установках. По приблизительным оценкам, основанным на более ранних исследованиях четырехбашенного типа, водоизмещение первого корабля составит около 50 000 тонн. Второй вариант был основан на конструкции линкоров типа Iowa с дополнительной башней, усиленной броней и увеличенной длиной для поддержания скорости и имел водоизмещение 55 000 тонн. В то время водоизмещение все еще было ограничено размерами шлюзов Панамского канала.
Обе оценки оказались чрезмерно оптимистичными. По мере того, как проект разрабатывался в деталях, к проектировщикам периодически обращались с просьбой разработать линкор подобный типу Iowa с улучшенной защитой в качестве более экономичной альтернативы четырехбашенным вариантам. В то же время существовала вероятность того, что само основное ограничение Панамского канала может быть смягчено. Еще в марте 1938 года бюро C&R, помня о преимуществах увеличенной ширины шлюза, начала продвижение проектов строительства новых шлюзов большей ширины, а также более широких причалов на военно-морских верфях - 40 метров в «Puget Sound», Сиэттл и в Перл-Харборе. 12 февраля 1940 года военно-морской министр обратился к военному министру с просьбой построить новый (третий) комплект шлюзов шириной 42,7 метров (140 футов). Поэтому он отменил старое ограничение на ширину нового линкора. В бюджете на 1940 финансовый год были предусмотрены средства для на это, с завершением строительства примерно в 1945-46 годах. Новые широкие шлюзы должны были быть защищены от воздушного нападения и должны были быть предназначены для военных кораблей США. Торговые суда и иностранные военные корабли смогли бы пользоваться ими только в случае ремонта другого комплекта шлюзов или когда оставшиеся комплекты не выдержат нагрузки. Даже это не будет разрешено в случае кризиса. Проект нового шлюза был приостановлен в военное время, но после войны он был ненадолго возобновлен, и предполагаемые размеры нового шлюза легли в основу первого послевоенного проекта авианосца USS United States.
Проектирование
Строительство
| Название | Верфь-строитель | Заказан | Отменен |
|---|---|---|---|
| BB-67 USS Montana | «Philadelphia Navy Yard», Филадельфия | 19 July 1940 | 21 July 1943 |
| BB-68 USS Ohio | «Philadelphia Navy Yard», Филадельфия | ||
| BB-69 USS Maine | «New York Navy Yard», Нью-Йорк | ||
| BB-70USS New Hampshire | «New York Navy Yard», Нью-Йорк | ||
| BB-71 USS Louisiana | «Norfolk Navy Yard», Норфолк |
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики линейных кораблей типа Montana | ||
|---|---|---|
| USS Montana, USS Ohio | USS Maine, USS New Hampshire, USS Louisiana | |
| Водоизмещение: легкое стандартное полное максимальное |
61 471 т 71 631 т . |
64 236 т 72 104 т 73 076 т |
| Длина полная Длина по ватерлинии Ширина максимальная Осадка средняя/максимальная при водоизмещении |
271,272 м 36,932 м 9,123 м/10,114 м при 57 534 т 10,703 м/11,032 м при 68 317 т 11,232 м/11,244 м при 71 922 т | |
| Механизмы | 8 ПК «Babcock & Wilcox» |
8 ПК «Babcock & Wilcox» |
| Мощность механизмов Максимальная скорость (водоизмещение) Запас топлива Дальность хода (скорость) Турбо-генераторы, кол-во×мощность Дизель-генераторы, кол-во×мощность |
28,0 (71 631 т) узлов 7417/7802 т нефти[13] 15 000 (15 узлов) миль 10×1250 кВт 2×500 кВт | |
| Бронирование |
Пояс - 409-259 мм (19°), палубы - 252-263 мм, барбеты - 457-495-541 мм, 406-мм башни: лоб - 457+114 мм, бок - 254 мм, тыл - 305 мм, крыша - 232 мм, 127-мм установки: броня - 64 мм, подача - 64 мм, броневая рубка 457/197 мм, коммуникационная труба - 406 мм. | |
| Противоторпедная защита | ||
| Вооружение |
20 (10×2) — 127-мм/54 орудий Mark 16 32 (8×4) — 40-мм/56 автомат «Bofors» 20 (20×1) — 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» | |
| Экипаж |
2238 (104 офицеров/2134 матросов) - флагман отряда 2149 (95 офицеров/2054 матросов) | |
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
| Расположение машинно-котельной установки линкоров типа Montana |
|---|
| Чертежи силовой установки, разработанные Нью-Йоркской военно-морской верфью в 1941 году. Чертежи были немного упрощены для наглядности. Обозначения вспомогательного оборудования был взяты с оригинальных чертежей, хотя в оригинале отсутствовали пропущенные цифры. Верхняя схема - верхний уровень, нижняя - нижний. Обозначения отсеков: B - котел, BR - котельное отделение, CON - конденсатор, DGR - отсек дизель-генератора (и воздушного компрессора), ER - машинное отделение, EVR - помещение испарителя и размагничивания, HPT - турбина высокого давления, LPT - турбина низкого давления, RG - редуктор, SWR - помещение распределительного щита, TGR - помещение турбогенератора. |
 |
| Цифрами обозначены: 1 - циркуляционный насос главного конденсатора, 2 - насос для откачки конденсата из главного конденсатора, 3 - основной подкачивающий насос, 4 - насос для подачи охлаждающей воды во вспомогательное оборудование, 5 - главный конденсатор пара, 6 - радиатор смазочного масла, 7 - фильтр смазочного масла, 8 - масляный насос турбины, 9 - масляный насос, 10 - фильтр для смазочного масла, 11 - питательный резервуар для деаэрации и нагреватель, 12 - главный питающий насос, 13 - воздушный эжектор главного конденсатора, 14 - главный резервуар для хранения смазочного масла, 15 - главный отстойник смазочного масла, 16 - главный измерительный щиток, 17 - телефонный пост, 18 - регистрационный журнал, 19 - вытяжной вентилятор, 20 - приточный вентилятор, 21 - автоматический выключатель турбогенератора, 22 - аварийный выход, 23 - вентилятор принудительной тяги, 24 - насос подачи мазута левого борта, 25 - главный насос подачи мазута, 26 - ручной насос подачи мазута, 27 - насос аварийной подачи, 28 - конденсатор турбогенератора, 29 - циркуляционный насос конденсатора турбогенератора, 30 - насос конденсатора турбогенератора, 31 - турбогенератор, 32 - панель управления турбогенератором, 33 - реостат возбуждения генератора, 34 - фреоновый компрессор, 35 - фреоновый конденсатор, 36 - воздушный эжектор конденсатора турбогенератора, 37 - подогреватель мазута, 38 - фильтр для мазута, 39 - конденсатор пара турбогенератора с сальниковым уплотнением, 40 - трюмный насос, 41 - дизель-генератор, 42 - распределительный щит дизель-генератора, 43 - очиститель масла, 44 - насос для подачи масла дизель-генератора, 45 - фильтр для подачи масла дизель-генератора, 46 - питьевой фонтанчик, 47 - очиститель смазочного масла дизель-генератора, 48 - фильтр для подачи смазочного масла дизель-генератора, 49 - резервный насос для подачи смазочного масла дизель-генератора, 50 - бак для ручной подачи смазочного масла, 51 - контрольно-измерительный прибор для дизельного топлива, 52 - баллон для подачи воздуха для дизель-генератора, 53 - трансформатор напряжения дизель-генератора, 54 - расходные баки дизельного топлива и масла, 55 -бак для смазки дизель-генератора, 56 - бак-отстойник масла дизель-генератора, 57 - комбинированный радиатор масла и водяной рубашки дизель-генератора, 58 - подкачивающий и перекачивающий насос для мазута (турбина), 59 - мазут подкачивающий и перекачивающий насос для мазута (электропривод), 60 - пожарно-промывочный насос (турбинный привод), 61 - пожарно-промывочный насос (электропривод); 62 - воздушный компрессор HP, 63 - воздушный компрессор MP, 64 - воздушный компрессор LP, 65 - воздушный накопительный бак LP, 66 - воздушный накопительный бак MP, 67 - питающий насос испарителя, 69 - установка для дистилляции LP, 70 - сливной насос, 71 - насос для дистилляции пресной воды, 72 - насос для пресной воды, 73 - соединительная коробка, 74 - насос для конденсата, 75 - насос циркуляционной воды, 76 - насос для откачки за борт, 77 - резервуар для пресной воды, 78 - сливной бак для конденсата, 79 - мотор-генераторная установка (для прожекторов), 80 - размагничивающая мотор-генераторная установка, 81 - панель управления размагничивающей мотор-генераторной установкой, 82 - распределительная панель переменного тока, 83 - распределительная панель постоянного тока, 84 - распределительный щит центра нагрузки, 85 - главная распределительная панель, 86 - распределительная панель 117 вольт, 87 - контроллер и автоматический выключатель генератора, 88 - панель шин передачи, 89 - прерыватель (автоматический выключатель связи распределяющих шин), 90 - рабочий стол, 91 - 5-фунтовый резервуар для системы пневматических труб, 92 - главный запорный клапан впрыска, 93 - главный запорный клапан сброса за борт, 94 - запорный клапан всасывания главного циркуляционного насоса, 95 - панель питания, 97 - шкаф для средств очистки, 98 - подставка для горелки, 99 - обратный клапан главного впрыска, 101 - смотровой бак для мазута, 102 - обратный клапан циркуляционного насоса главного конденсатора, 103 - панели контроллера для размагничивания мотор-генераторной установки, 104 - выключатель, 105 - выключатель; 106 - маслорадиатор турбогенератора, 107, система впрыска масла в картер. |
 |
- ↑ Предполагалось расширение Панамского канала позмоляющее проход кораблей и судов шириной до 42,6 метра, что было предусмотрено работами, одобренными Конгрессом США в 1940 году.
- ↑ Главное управление вооружения ВМС США (англ. Bureau of Ordnance, BuOrd, буквальный перевод «Бюро боеприпасов») - подразделение Военно-морского министерства США, отвечавшее за разработку, приобретение, хранение и снабжение всех видов морских вооружений. Существовало в период с 1862 по 1959 год, когда было реорганизовано в управление вооружения ВМС (англ. Bureau of Naval Weapons, BuWeps).
- ↑ Bureau of Construction and Repair (BuC&R, C&R) - «Бюро строительства и ремонта» было частью Военно-морского флота Соединенных Штатов, которое с 1862 по 1940 год отвечало за надзор за проектированием, постройкой, переоборудованием, закупкой, техническим обслуживанием и ремонтом кораблей и других плавсредств для Военно-морского флота. Бюро также управляло верфями, ремонтными мастерскими, лабораториями и береговыми станциями. 20 июня 1940 года Конгресс принял закон, который объединил функции Бюро с функциями Bureau of Engineering (BuEng) - «Инженерного бюро», создав Bureau of Ships (BuShips) - «Корабельное бюро».
- ↑ Оставалось только двухъярусное расположение силовой установки. В одном из вариантов проекта кораблей типа South Dakota от 02 апреля 1937 года предлагалась двухъярусная энергетическая установка с котлами, расположенными выше турбин. Это должно было сократить длину 115000-сильной ГЭУ с 53,4 до 31,1 м. Броневая палуба при этом огибала котлы, для чего имела два вертикальных гласиса, толщиной в 376 мм - явно нежелательный элемент системы бронирования. В итоге, решили отказаться от двухъярусной энергетической установки и связанных с ней осложнений. Проще оказалось расположить котлы и турбины на одном уровне, предельно уплотнив ГЭУ.
- ↑ BuEng - Bureau of Engineering - «Инженерное бюро».
- ↑ Постоянно продолжающиеся эксперименты с крупнокалиберными орудиями, начавшиеся еще в 1916 году, с началом Второй Мировой войны привели к созданию 457-мм/47 орудия Mark A. Вероятно, именно это орудие предполагалось к установке на линкоры, но на тот момент оно еще не было изготовлено.
- ↑ Результат тех же более чем 20-летних экспериментов.
- ↑ Боезапас главного калибра линкоров типа Iowa - 135 выстрелов на ствол. В среднем, линкоры периода Второй Мировой войны несли боезапас в 80-110 выстрелов на ствол.
- ↑ Две четырехорудийных и одна трехорудийная возвышенная башни.
- ↑ Две четырехорудийных линейно-возвышенных в носу и одна трехорудийная башни в корме.
- ↑ STS - special treatment steel - сталь специальной обработки, близкая по качеству к гомогенной броне.
- ↑ 5,4-дюймовая (137-мм) пушка так и не была создана. К 1941 году она была заменена спаренными 127-мм/54 орудиями Mark 16, которые и стали вторым калибром линкоров типа Montana. На самом деле, двухорудийная установка так и не была создана, однако, в одноствольном варианте 127-мм/54 орудия Mark 16 устанавливались на авианосцах типа Midway.
- ↑ Полный/чрезвычайный запас.