USS United States (1949)
Общие сведения
Ударный авианосец должен был стать третьим кораблём ВМС США с таким названием. Имя United States (рус. «Юнайтед Стейтс», то есть «Соединённые Штаты») впервые было присвоено 44-пушечному парусному фрегату, введённому в строй 11 июля 1797 года и остававшемуся в составе флота США до 1849 года; фрегат участвовал в англо-американской войне и 25 октября 1812 года взял на абордаж британский фрегат Macedonian. Вторым United States должен был стать линейный крейсер типа Lexington (CC-6), заложенный 25 сентября 1920 года и разобранный на стапеле по условиям Вашингтонского соглашения 1922 года.
История создания
Предпосылки к созданию
К 1945 году США стали первой и пока единственной ядерной державой, и атомное оружие считалось важнейшим компонентом американской военной машины. Поначалу носителями атомных бомб – бомбардировщиками В-29/B-50 и уже проходившими испытания межконтинентальными гигантами B-36 – располагали только ВВС. Руководство флота, не желая оставаться в стороне, предложило дополнить стратегические бомбардировщики палубными носителями ядерного оружия. Не нуждаясь в межконтинентальной дальности, палубный самолёт мог стать компактнее, быстрее и манёвреннее, а значит, и менее уязвимым для ПВО, чем бомбардировщики ВВС. Эта идея всемерно поддерживалась Джеймсом Форрестолом, первым министром обороны США[1].
И самолёт-носитель, и корабль для него предстояло создать «с чистого листа». Учитывая массу и габариты первых атомных бомб (свыше 4,5 т при длине свыше 3 м) – задача стояла сложная. Можно сказать, что палубный бомбардировщик создавался вокруг бомбы, а новый авианосец создавался вокруг этого бомбардировщика. Изначально будущий корабль имел только условное обозначение «проект авианосца 6А».
Проектирование
Начало проектированию сверх-авианосца было положено 28 декабря 1945 года запиской контр-адмирала Гарольда Саллады, главы флотского управления аэронавтики.
|
...Корабль должен быть радикально (отличающимся) по конструкции, без надстройки-острова и без ангара. На полётной палубе должно размещаться порядка 14 самолётов... 500000 галлонов топлива должны позволить каждому самолёту совершить около восьми боевых вылетов на полный радиус... контр-адмирал Саллада
|
|
8 января 1946 года заместитель морского министра США по авиации, адмирал Марк Митчер, дополнил намётки Саллады.
|
|
...авианосец должен нести от 16 до 24 ударных самолётов, и топливо на 4-6 вылетов для каждого. адмирал Митчер
|
|
С 1945 года было разработано 78 существенно различающихся эскизных проектов будущего авианосца. Первые проработки предполагали базирование исключительно ударных самолётов. К весне 1946 года управление аэронавтики всё-таки сочло, что строить столь узкоспециализированный корабль было бы нерационально. После принятого 19 апреля 1946 года решения новые проработки конструкции корабля уже предусматривали как ангар, так и истребители прикрытия в составе авиагруппы. Ангар сначала задумывался лишь для хранения истребителей, но позже сочли, что по многим соображениям удобнее было бы и ударные самолёты не держать постоянно на палубе, так что проектные размеры ангара и самолётоподъёмников увеличили. Но в одном – что корабль должен быть гладкопалубным, без надстройки-острова – управление аэронавтики было непреклонно: размах крыла супер-бомбардировщика ограничивать не собирались. Дымовые трубы предполагалось сделать складывающимися, а локаторные антенны, командный мостик и посты управления авиацией разместить в небольшой убираемой рубке по правому борту. Новый корабль получил обозначение CVA-58[2].
11-14 марта 1948 года в городе Ки-Уэст прошло совещание высших руководителей вооружённых сил США во главе с министром обороны Дж. Форрестолом. Хотя там и было подтверждено, что основная роль в доставке ядерного оружия принадлежит ВВС, Форрестол поддержал и запросы флота, который со временем должен был взять на себя существенную долю ядерного арсенала США. Планы постройки, по меньшей мере, одного сверх-авианосца также были подтверждены. 28 апреля 1948 года с палубы авианосца Coral Sea с помощью твёрдотопливных ускорителей взлетел переделанный патрульный самолёт P2V Neptune, в принципе способный поднять атомную бомбу и сбросить её на цель. Это давало уверенность, что уже при вводе в строй новый корабль получит хоть какой-то носитель, даже если 45-тонный реактивный бомбардировщик ещё не будет готов.
К концу 1948 года проект принял свой окончательный вид – с четырьмя катапультами и жёстко закреплёнными (не поворотными, как в первых проектах) дымоходами, выведенными из-под полётной палубы горизонтально. Две катапульты по-прежнему были в носовой части полётной палубы, а ещё две вынесли в бортовые спонсоны под углом к диаметральной плоскости корпуса. Назначением спонсонов было обеспечение лишь взлёта самолётов, а посадка должна была, как и прежде, совершаться вдоль продольной оси корабля. По замыслу конструкторов, такая компоновка позволяла проводить взлётные и посадочные операции одновременно: пока работали только бортовые катапульты, можно было освободить осевую посадочную полосу, принимая на неё садящиеся самолёты.
Проект считался самым важным для ВМС США, и в будущем ударные авианосцы типа United States должны были стать основой всего флота. Четыре единицы, запланированные к постройке, составили бы ядро 4-х авианосных ударных групп (АУГ): в каждой такой группе один ударный авианосец поддерживали бы и прикрывали по три обычных авианосца (один линейный типа Midway и два тяжёлых типа Essex) и десятки кораблей охранения. Три такие АУГ обеспечили бы непрерывное патрулирование в Средиземном море: одна постоянно развёрнута в районе патрулирования, две другие на подмене, обеспечивая ремонты кораблей и подготовку экипажей. Четвёртая группа предназначалась для действий в бассейне Тихого океана. Расчётная стоимость одного корабля в ценах 1948 года составила 198 миллионов долларов. С учётом разработки и постройки самолётов, а также кораблей охранения и обеспечения, затраты на эту программу оценивались в 1 млрд. 256 млн. долларов.
Постройка
Контракт на постройку головного авианосца был заключён в марте 1949 года с кораблестроительной компанией «Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг энд Драйдок компани». Тогда же президент Гарри Трумэн утвердил присвоение новому кораблю громкого названия «Соединённые Штаты» – англ. United States.
Тем временем, проект лишился своего главного апологета в верхах: 28 марта 1949 года Джеймс Винсент Форрестол по состоянию здоровья был освобождён от должности министра обороны США. Заменил Форрестола на министерском посту Льюис Джонсон, убеждённый сторонник строительства ВВС и противник развития флота.
|
|
На весь флот я оставлю один авианосец – чтобы старичкам-адмиралам было, на чём кататься. Л. Джонсон, министр обороны США (1949-1950)
|
|
Тем не менее, во исполнение уже заключённых контрактов, 13 апреля 1949 года были выделены первые средства на постройку будущего сверх-авианосца, а 18 апреля 1949 года состоялась торжественная закладка нового корабля на верфи в городе Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния.
Пять дней спустя после закладки – 23 апреля 1949 года – по приказу министра Джонсона постройка United States была отменена. Своим решением закрывая главный на тот момент проект ВМС США, министр обороны даже не посоветовался ни с морским министром, ни с начальником Главного штаба флота. Попытки обжаловать приказ министра обороны у президента и Конгресса ничего не дали. Даже когда морской министр Джон Салливэн, а вместе с ним и ряд заслуженных адмиралов флота США в знак протеста подали в отставку[3] – Джонсон спокойно принял их отставку и назначил на место Салливэна своего человека, Фрэнсиса Мэтьюза. Заготовленные на стапеле материалы были разобраны, и на этом история ударного авианосца CVA-58 United States закончилась.
Описание конструкции
Корпус и архитектура
Архитектура корабля, на первый взгляд, выглядела анахронизмом. Гладкая палуба без островной надстройки, выведенные из-под неё в стороны горизонтальные дымоходы – внешне United States напоминал собой японские авианосцы 20-летней давности, только в несколько раз увеличенные. Тем не менее, вопреки внешней архаичности, проект был вполне новаторским. Он вобрал в себя как прежний опыт постройки авианосцев, накопленный американскими кораблестроителями, так и новые данные об эксплуатации на палубе реактивных машин и воздействии ядерного оружия на боевые корабли.
Бронированная полётная палуба была включена в работу силового набора корпуса, участвуя в обеспечении его продольной прочности. Сама полётная палуба была впервые выполнена цельной, её не нарушали платформы самолётоподъёмников (те были только по периметру – три бортовых и один на кормовом срезе палубы).
Из четырёх мощных гидропневматических катапульт две располагались у миделя, под углом в 9,7 градуса к диаметральной плоскости, а ещё две – в носовой части палубы вдоль её оси. На угловых катапультах начало трека правой было вынесено вперёд на 16,7 м относительно начала трека левой катапульты, чтобы одновременно стартующие бомбардировщики не задели друг друга плоскостями. Аналогичный приём был использован и при размещении двух носовых катапульт, где разница между началами треков составляла 12,5 м. Посадка самолётов должна была совершаться вдоль продольной оси корабля, как и на всех предшествующих авианосцах. Компоновка с угловыми стартовыми участками позволяла проводить взлётные и посадочные операции одновременно: пока работали только две бортовые катапульты, можно было освободить осевую посадочную полосу, принимая на неё садящиеся самолёты[4].
Постоянной надстройки корабль не имел, а размещённые по обоим бортам небольшие рубки должны были телескопическим механизмом опускаться ниже полётной палубы на время полётных операций.
Из-за вынужденно малого размера убираемых рубок их было предусмотрено сразу четыре – по две с каждого борта. В большой рубке по правому борту размещался командир корабля, в такой же по левому борту – командующий соединением со своим штабом. Позади больших рубок были остеклённые рубки поменьше, тоже убираемые – в этих последних размещалось руководство полётами. Посты управления огнём и ходовые рубки были вынесены в неубираемые остеклённые мостики по сторонам от переднего среза полётной палубы.
Бронирование
Полётная палуба, как и на предыдущем типе Midway, имела сплошное бронирование толщиной 58 мм. Помимо полётной, бронированы были также галерейная палуба (25 мм), ангарная (37 мм) и нижняя (37 мм). Надводную вертикальную защиту обеспечивал 37-мм броневой пояс, доходящий до ангарной палубы. Сам ангар прикрывался двумя стальными стенками толщиной 19 и 16 мм. Подводная защита состояла из пяти продольных переборок толщиной до 32 мм и могла выдержать взрыв 500-кг боевой части торпеды или мины.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка традиционная котлотурбинная, необычной была лишь огромная для тех времён мощность в 280 тысяч лошадиных сил. Обеспечивать её должны были 8 котлов «Фостер-Уилер», которые подавали пар под давлением в 84 атм на 4 паровые турбины фирмы «Вестингауз», от которых, в свою очередь, приводились во вращение четыре 6,25-м гребных винта. С такой энергетической установкой гигантский корабль должен был развивать максимальную скорость в 33 узла. Именно такие характеристики впоследствии стали стандартом для всех американских авианосцев с традиционной (неядерной) ЭУ, начиная с введённого в строй в 1956 году Saratoga. Учитывая то, что United States должен был стать первым на флоте США кораблём со столь высокими параметрами пара, можно ожидать, что с его котлами в эксплуатации были бы серьёзные проблемы – по крайней мере, на построенном позже «Саратоге» за всё время службы обстояло именно так.
Экипаж и обитаемость
Собственный экипаж корабля по проекту состоял из 3019 офицеров и матросов. Кроме них, в помещениях авианосца размещалось ещё 2480 человек из состава авиагруппы. Колоссальные размеры United States позволяли разместить все пять с половиной тысяч человек с удобством. Согласно посвящённой CVA-58 статье в журнале Popular Science за январь 1949 года – на полётную палубу должны были вести эскалаторы, чтобы избавить лётные экипажи в тяжёлом снаряжении от необходимости подниматься по множеству трапов[5].
Вооружение
Универсальная и зенитная артиллерия
Авианосец должен был получить на вооружение новую универсальную установку с 54-калиберным 127-мм орудием. От установок Mark 39 на предыдущем типе Midway новые башни отличались полностью автоматической перезарядкой, что позволяло одноствольной установке Mark 42 выпускать до 40 снарядов в минуту.
Восемь 127-мм установок «Марк 42» должны были разместиться в спонсонах по бортам авианосца, ниже уровня полётной палубы. Позже такими артустановками были оснащены многие авианосцы и эсминцы США. В эксплуатации они зарекомендовали себя капризными и склонными к отказам[6].
Универсальные орудия были дополнены семью новейшими 76-мм/70 зенитными спаренными орудиями Марк 37 (4 из них на спонсонах, одна в носовой части и две в корме), а также двадцатью 20-мм одноствольными «Эрликонами».
76-мм спаренная установка "Марк 37" по замыслу должна была стать одной из наиболее совершенных зенитных артсистем своего времени – в минуту она могла выпускать до 100 снарядов, оснащённых радиовзрывателем. Однако её разработка затянулась с 1945 до 1956 года, и в конце концов она оказалась настолько ненадёжной и сложной в обслуживании, что была снята с вооружения уже в середине 1960-х. Применения на кораблях она практически не нашла.
Схему размещения артиллерии United States с четырьмя бортовыми спонсонами впоследствии повторили на авианосцах типа Forrestal и, как показали океанские походы, в свежую погоду передние спонсоны сильно заливались водой, делая малополезными размещённые там пушки.
Авиационное вооружение
На раннем этапе (сразу после ввода в строй) авианосец должен был получить поршневой P2V Neptune в роли ударного самолёта, а также реактивные F2H Banshee и F7U Cutlass в качестве перехватчиков ПВО и – на части маршрута – истребителей сопровождения. Позже роль ударного самолёта должен был взять на себя специально спроектированный для United States 45-тонный реактивный бомбардировщик, а основным истребителем предполагался F10F Jaguar с крылом изменяемой стреловидности. Фактически из проектов «сверх-бомбардировщика» до серийного выпуска был доведён только облегчённый и уменьшенный относительно остальных Skywarrior.
Количественный состав авиагруппы зависел от типа самолётов – в зависимости от их размеров, он мог включать в себя от 14 до 18 ударных самолётов и от 54 до 80 истребителей.
| Характеристики | P2V-3C Neptune | F2H-2 Banshee | F7U Cutlass |
|---|---|---|---|
| Назначение | Ударный самолёт | Истребитель | Истребитель |
| Масса пустого, кг | 15405 | 5980 | 8258 |
| Масса взлётная, кг | 33500 | 11437 | 14353 |
| Максимальная скорость, км/ч | 515 | 933 | 1094 |
| Практический потолок, м | 7925 | 14200 | 12191 |
| Практическая дальность, км | 6405 | 1883 | 1062 |
| Полезная нагрузка, кг | 4642 | 600 | 900 |
| Вооружение | 1 атомная бомба Mk.III или Mk.4 | 4х20-мм, бомбы, ракеты | 4х20-мм, бомбы, ракеты |
| Фотография |  | .jpeg) |  |
| Характеристики | Curtiss-Wright P.558 | A3D Skywarrior | F10F Jaguar |
|---|---|---|---|
| Назначение | Ударный самолёт | Ударный самолёт | Истребитель |
| Масса пустого, кг | н/д | 17880 | 9265 |
| Масса взлётная, кг | 45359 | 33110 | 16080 |
| Максимальная скорость, км/ч | ок. 1000 | 1025 | 1143 |
| Практический потолок, м | ок.12000 | 13700 | 13960 |
| Практическая дальность, км | 7800 | 3380 | 2670 |
| Полезная нагрузка, кг | до 7300 | 5806 | 1814 |
| Вооружение | 1 атомная бомба Mk.III или Mk.4 | 1 атомная бомба Mk.4, 2х20-мм | 4х20-мм, бомбы, ракеты |
| Фотография |  | _April_17_1959-NAto_exerc.jpg) |  |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Не имея островной надстройки, авианосец должен был испытывать серьёзные трудности с размещением радиолокационного и связного оборудования. Часть антенн предполагалось разместить на заваливаемых мачтах по периметру полётной палубы, ещё какую-то часть – на убираемой мачте рядом с рубками правого борта. На время полётных операций (когда антенное хозяйство приходилось убирать или заваливать) корабль сильно зависел бы от кораблей эскорта.
Для обеспечения полётов авианосец располагал четырьмя катапультами, четырьмя самолётоподъёмниками (из них три бортовых и один кормовой), тросовым аэрофинишёром и аварийным барьером.
Новые гидропневматические катапульты типа H-9 разрабатывались для United States и его тяжёлых палубных бомбардировщиков специально. В принципе они повторяли устройство катапульт на всех авианосцах США военных лет, только были намного больше и мощнее. Это потребовало соответствующего усиления набора корпуса и палуб в местах их размещения, а также выделения солидного пространства под палубой[7].
Из четырёх самолётоподъёмников три были бортовыми для истребителей и ещё один, самый большой и мощный, предназначался для тяжёлых ударных самолётов и располагался у кормового среза полётной палубы. Бортовые имели платформы с габаритами 18,3 х 12 м[8], а кормовой – 19,2 х 15,8 м.
Остановку садящихся на палубу самолётов обеспечивали 6 тросов аэрофинишёра на корме.
Далее в нос от аэрофинишёра были расположены тросы аварийного барьера, особо важного для авианосца с осевым посадочным участком: не заторможенный при посадке самолёт рисковал врезаться в ранее севшие машины. United States должен был получить барьер Дэвиса, специально спроектированный для остановки реактивных самолётов с трёхстоечным шасси. Основной частью барьера были стальные тросы, лежащие на палубе, а на высоте порядка 30 см была связанная с тросами эластичная нейлоновая сеть. В сети должна была запутываться носовая стойка самолёта и, натягивая её, она поднимала бы с палубы стальные тросы – а те, в свою очередь, цеплялись за основные стойки шасси и останавливали самолёт[9].
Общая оценка проекта
United States был уникальным кораблём для уникальной задачи, порождением первых послевоенных лет, когда будущая война виделась исключительно ядерной, а сами ядерные бомбы были огромными и тяжёлыми изделиями, требующими особых носителей.
Вместе с тем это был первый авианосец, с самого начала спроектированный для реактивной авиации, что привело к ряду необычных для того времени решений. Многие из них впоследствии нашли применение на авианосцах нового поколения. В частности, Forrestal и Saratoga были спроектированы и заложены, как уменьшенное подобие United States, только при достройке на стапеле получив угловую палубу и островную надстройку.
Известно, что основная причина отмены строительства была чисто субъективной и заключалась в лоббировании новым министром обороны интересов ВВС в ущерб ВМС. Тем не менее, к 1949 году сложились и объективные предпосылки, заметно снижающие потребность именно в таких гигантских кораблях. Во-первых, успешно шла к завершению программа лётных испытаний палубного штурмовика AJ Savage, способного доставлять к цели атомную бомбу, базируясь на существующие авианосцы флота. Во-вторых, уже разрабатывались более лёгкие и компактные атомные бомбы (Mk.5, Mk.7 и Mk.8), пригодные для применения самолётами тактической авиации и не нуждающиеся в тяжёлых носителях. Тем не менее, в скором времени после отмены строительства «супер-авианосца» началась война в Корее, наглядно показавшая ценность авианосцев для американской силовой политики. Эта идея очень скоро пережила второе рождение в виде авианосцев типа Forrestal, которые были ненамного меньше отменённого постройкой предшественника. Можно не сомневаться, что в случае достройки USS United States ждала бы долгая служба в строю флота и множество модернизаций.
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей», как суперавианосец американской ветки. В игре модель авианосца получила полноценную островную надстройку вместо заложенных в проект убираемых рубок. Весьма вероятно, что в случае достройки реального корабля такая надстройка появилась бы и на нём – либо ещё при достройке, либо при модернизации уже достроенного корабля.
Примечания
- ↑ До того, как в 1947 году возглавить только что созданное министерство обороны США, Форрестол в 1944-47 годах был морским министром: неудивительно, что к флоту он сохранил особое отношение.
- ↑ United States должен был стать первым в ВМС США ударным авианосцем (англ. Attack Carrier) и носил обозначение CVA вместо обычного для большинства авианосцев CV. Рамки подкласса «линейных авианосцев» (англ. Battle Carriers, код CVB), совсем недавно придуманного специально для авианосцев типа Midway, оказались тесны для нового корабля: он был больше предшественника в добрых полтора раза. К тому же название «ударный» подчёркивало стратегическую, наступательную роль и расчёт на применение ядерного оружия; в 1950-е года в «ударные» были переклассифицированы все авианосцы США и Великобритании, приспособленные для самолётов-носителей атомных бомб.
- ↑ Этот протест получил название «бунта адмиралов» (англ. The Revolt of the Admirals).
- ↑ По сравнению с принятой позже компоновкой с угловой посадочной палубой – на которую можно принимать садящиеся самолёты, в то же время запуская другие машины с осевого участка в носу – на United States было сделано наоборот. Отсутствие островной надстройки делало такое решение вполне жизнеспособным.
- ↑ Сомнительно, что такое удобство действительно было предусмотрено окончательным проектом – ни до, ни после United States авианосцы США эскалаторов не имели. С другой стороны, все последующие авианосцы имели островную надстройку, из которой лётные экипажи могли выходить сразу на уровень палубы – а подниматься по крутым трапам, будучи одетым в 20-30 кг лётного снаряжения, действительно, удовольствие сомнительное.
- ↑ С 1968 года на артустановках Mk.42 даже понизили скорострельность с 40 до 28 выстрелов в минуту, чтобы добиться более надёжной работы автоматики.
- ↑ В дальнейшем к подобным катапультам уже не возвращались: в проекте следующего авианосца (Forrestal) применили более компактные пороховые катапульты, в процессе постройки заменённые на паровые по английскому образцу.
- ↑ У Чечина-Околелова габариты бортовых подъёмников указаны 18,3х18,3 м, хотя ни на одном известном изображении поздних вариантов «Юнайтед Стейтс» эти подъёмники не выглядят квадратными. Известно, что бортовые самолётоподьёмники должны были обеспечивать подъём из ангара только истребителей (для ударных самолётов был предназначен более мощный подъёмник в корме) – логично было бы ожидать, что они будут заметно меньше по площади. Если вымерять в масштабе размер бортового подъёмника по чертежу того же Околелова, получим размеры порядка 18х12 м.
- ↑ Эффективность барьера Дэвиса была не слишком высока: без зацепа сетки носовой стойкой шасси барьер не работал, а носовая стойка при грубой посадке могла оказаться или сломана, или задрана выше сетки. Внедрение угловой палубы сделало проблему аварийного останова не такой острой, так что к концу 1950-х вместо барьера Дэвиса начали применять обычную сеть из нейлонового троса, в случае крайней необходимости натягиваемую поперёк посадочного участка палубы наподобие волейбольной сетки.
См. также
- Авианосец
- Атомное оружие
- История развития корабельной авиации
- Корабельная авиация реактивной эпохи
- Перечень статей по корабельной авиации разных стран
Литература и источники информации
Список литературы
- Орлов А. С. Тайная битва сверхдержав. — М.: Вече, 2000. — 480 с.
- Чечин А. А., Околелов Н. Н. Авианосцы типа FORRESTAL. — "Морская коллекция". — М.: "Моделист-конструктор", 2006. — 32 с.
- Яковлев Н. Н. ЦРУ против СССР. — М.: Эксмо, 2003. — 512 с.
- Kunsman D. M., Lawson D. B. A Primer on U.S. Strategic Nuclear Policy. — Albuquerque, NM: Sandia National Laboratories, 2001. — 128 с.
Ссылки
Галерея изображений
-
Закладка киля авианосца United States -
Первые конструкции United States на стапеле -
Поздний вариант проекта United States, рисунок Б. Фигалло (октябрь 1948 года) -
Авианосец CVA-58 "Юнайтед Стейтс", рисунок с обложки журнала "Попьюлар Сайенс" за январь 1949 года -
CVA-58 United States, рисунок из журнала Popular Science за 1949 год -
Модель авианосца United States, на палубе – ударные самолёты "Нептун", истребители "Катлэсс" и "Бенши"
