HMS Daring (1949)
HMS Daring (1949)
ВМС Великобритании
| 29 сентября 1945 Заложен |
| 10 августа 1949 Спущен на воду |
| 8 марта 1952 Введен в строй |
| 9 октября 1968 Выведен из боевого состава |
| 15 июня 1971 Сдан на слом |
| 2830 / 3820 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 120 / 13 / 3,89 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 294 чел. Общая численность |
| 18 чел. Офицеры |
| 64 чел. Мичманы |
| 212 чел. Матросы |
| 9,5 мм. Башни |
| 9,5 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 6 (3×2) — 114-мм QF Mark V в сдвоенных установках UD Mark VI.
Зенитная артиллерия:
- 6 (3×2) — Bofors 40 mm/60 в двух сдвоенных установках STAAG Mk.II и одной Mk.V.
англ. Daring - «отважный», «храбрый») - эскадренный миноносец Королевского флота, шестой корабль под этим именем. Головной корабль серии из 11 эсминцев, построенных после Второй Мировой войны для Великобритании и Австралии. Был вооружен 6 универсальными орудиями главного калибра с очень высокой скорострельностью и современными системами управления огнем. Быстро устарел из-за развития ракетного оружия и был списан после 16 лет службы.Содержание
Общие сведения
Эскадренный миноносец HMS Daring (1949) - головной корабль последнего типа артиллерийских эсминцев Королевского флота и Королевского Австралийского флота. Строился в 1945-1952 годах на основании опыта боевого применения эсминцев Союзников во Второй Мировой войне. Прототипом послужил проект модернизации эскадренного миноносца типа Battle, ставший возможным благодаря разработке более легких установок орудий главного калибра. Был вооружен шестью универсальными 114-мм орудиями, шестью 40-мм зенитными орудиями Bofors, двумя 5-трубными торпедными аппаратами и противолодочным бомбометом, а также оснащен современным радарным оборудованием. При этом он отличался очень крупными по британским меркам размерами - полное водоизмещение составляло 3820 тонн. Появление в 1960е годы управляемых противокорабельных и зенитных ракет, а также усовершенствованных радаров и систем управления огнем быстро сделало артиллерийские эсминцы морально устаревшими. Адмиралтейство не видело перспектив в модернизации HMS Daring (1949) и остальных кораблей этого типа, в связи с чем списало их менее чем через 20 лет службы.
HMS Daring (1949) стал шестым кораблем с этим именем в Королевском флоте. Среди его предшественников был первый британский эсминец HMS Daring (1893). Непосредственно имя, девиз и герб HMS Daring (1949) унаследовал от HMS Daring (1932) - эсминца типа D, потопленного в феврале 1940 во время проводки конвоя H12 из Норвегии торпедой подводной лодки U-23 под командование самого результативного офицера-подводника Второй Мировой войны фрегаттенкапитана Отто Кречмера.
Девизом корабля было Splendide audax (англ. Finely Daring, рус. Яркая храбрость), на гербе была изображена опущенная в огонь мужская рука на черном фоне. Девиз и герб были отсылкой к легенде о римском герое Гае Муции Сцеволе, который, после неудачного покушения на осаждавшего Рим этрусского царя, добровольно сжег на огне правую руку, дабы показать презрение к ожидающим его пыткам и казни.
История создания
Предшественники
Непосредственным предшественником HMS Daring (1949) и остальных кораблей этого типа в Королевском флоте стали эскадренные миноносцы типа Battle - серия из 26 крупных (полное водоизмещение до 3430 тонн) эсминцев, строившихся в 1943-45 годах. Основное вооружение этих кораблей составляли 4-5 универсальных 114-мм орудий. Их отличительной особенностью было очень большое количество стволов малокалиберной зенитной артиллерии - до 14 орудий Bofors в одинарных и сдвоенных установках.
Эсминцы типа Battle подвергались критике за их относительно слабое для таких размеров артиллерийское вооружение. К тому же оно было сосредоточено по носу - даже на кораблях с 5 орудиями кормовое орудие в одиночной установке обладало довольно ограниченными секторами стрельбы. Высказывались мнения о необходимости добавления третьей двухорудийной установки главного калибра на корме. Еще одним аргументом не в пользу продолжения строительства этих кораблей стала параллельная планировка котельных отделений, использовавшая начиная с эсминцев типа J для эскадренных миноносцев Королевского флота. С одной стороны, она позволяла уменьшить силуэт кораблей и обойтись одной трубой, но с другой резко понижала живучесть - энергетическая установка могла быть выведена из строя одним удачным попаданием.
Предпосылки к созданию
В связи с критикой, звучавшей в адрес эсминцев типа Battle, планировалось изменить их проект, увеличив длину корпуса на 3 метра и добавив на корму двухорудийную артиллерийскую установку главного калибра, а также изменив параллельную компоновку котельных отделений на эшелонную.
Основной предпосылкой к созданию нового класса эсминцев стали работы над новой облегченной установкой главного калибра UD Mark VI, которая позволила бы установить на эсминце 6 универсальных орудий 4.5"/45 (11.4 cm) QF Mark V и решить проблему недовооруженности эсминцев типа Battle.
В рамках судостроительной программы 1944 года планировалось построить две флотилии таких модернизированных эсминцев. Головным кораблем нового подтипа Battle 1944[1] должен был стать или HMS Ypres[2] или HMS Vimiera[3], заказанные в июне 1943 года. Однако проектные работы затянулись, и в итоге первым кораблем нового типа эсминцев стал заказанный 24 января 1945 года HMS Daring (1949).
Проектирование
Проектирование корабля началось летом 1943 года. Первый эскиз, представленный офисом главного строителя флота Стэнли Гудолла в начале августа 1943 года, предполагал строительство корабля стандартным водоизмещением 3500 тонн - почти как легкий крейсер эпохи Первой Мировой войны, например типа Arethusa (1913). Заместитель Первого морского лорда адмирал Чарльз Кеннеди-Первис остался недоволен таким проектом. Он рассчитывал получить для флота эсминец стандартным водоизмещением не больше 2750 тонн. Основными приоритетами нового проекта были, в порядке убывания, три двухорудийных установки главного калибра, два четырехтрубных торпедных аппарата, зенитные автоматы Bofors, высокая скорость и новый противолодочный бомбомет Squid.
Для облегчения проекта было предложено уменьшить число орудий главного калибра до четырех, но установить большое количество орудий мелкокалиберной зенитной артиллерии - 8 «Бофорсов» и 18 «Эрликонов» в спаренных установках. Подобный вариант сочли неприемлемым - новый эсминец обязательно должен был нести 6 орудий главного калибра в установках по схеме A-B-X.
Переработка проекта продолжалась до августа 1944 года. Ориентиром служил новейший американский эсминец USS Allen M. Sumner. Основной сложностью стал значительный рост массы (и особенно верхнего веса) корабля из-за очень тяжелого вооружения.
Пришлось поменять соотношение ширины корпуса и осадки по сравнению с типом Battle, изменить обводы кормы, спроектировать новые рули. Сварная конструкция и уменьшенный запас топлива позволили добиться определенной экономии веса, но всех проблем это не решало. Также обводы корпуса изменились из-за перепроектированной энергетической установки - корабль стал длиннее по сравнению с предшественниками. Лопастная частота была снижена до 300 оборотов в минуту, дабы соответствовать требованиям по шумности.
Пришлось заново спроектировать мостик - изначально он получился слишком тесным. Сложности возникли с размещением мелкокалиберной зенитной артиллерии. В Адмиралтействе никак не могли определиться с противолодочным вооружением - нужен ли новому кораблю противолодочный бомбомет, или все-таки обойтись глубинными бомбами.
Итоговый проект был одобрен Третьим морским лордом вице-адмиралом Фредериком Уэйк-Уолкером 19 августа 1944 года. Однако даже после этого в проект корабля внесли ряд изменений - вместо глубинных бомб все-таки был установлен бомбомет Squid, уточнили планировку котельных и машинных отделений. В таком виде проект был принят к постройке.
Постройка и испытания
HMS Daring (1949) был вместе с семью систершипами заказан 24 января 1945 года. Контракт на его постройку получила английская судостроительная компания Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd.. Однако корабль был заложен на верфи в Уолсенде только 29 сентября 1945 года, уже после конца войны. Машинную установку для эсминца изготовили на подконтрольной Swan Hunter фирме Wallsend Slipway & Engineering, имевшей лицензию на производство турбин Парсонса.
На воду корабль был спущен почти 4 года спустя, 10 августа 1949 года. Крестной матерью корабля стала миссис Леонард Холл, сноха Первого лорда Адмиралтейства виконта Джорджа Холла. В строй его ввели 8 марта 1952 года. HMS Daring (1949) получил в Королевском флоте номер вымпела D05 и позывной GKYK. Стоимость корабля составила 2 миллиона 280 тысяч фунтов стерлингов (6 миллионов 361 тысяча долларов США по курсу 1952 года).
Описание конструкции
Корпус
По конструкции корпуса HMS Daring (1949) в целом был аналогичен эсминцам типа Battle, отличаясь от них несколько большими размерами и измененными обводами кормы. Принципиальным отличием должна была стать цельносварная конструкция корабля. Однако судостроители Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd не справились с такой инновационной для британского кораблестроения задачей, и HMS Daring (1949) был построен с частично клепаным, а частично - сварным корпусом.
Бронирование
Корабль имел минимальное противопульное бронирование. Только установки артиллерии главного калибра, боевая рубка и кабели систем управления огнем были защищены броней толщиной 3/8 дюйма. При этом рациональные углы бронирования в конструкции не использовались.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка HMS Daring (1949) отличалась несколькими необычными для Королевского флота решениями. Во-первых, она была организована по эшелонному принципу - котельные и машинные отделения чередовались, чтобы увеличить живучесть. Это потребовало увеличить общую длину корабля и установить вторую дымовую трубу. Во-вторых, котлы использовали давление 4,5 МПа и температуру 454 °С, что было ближе к американским стандартам. В результате удалось понизить общую массу энергетической установки при сохранении большой мощности.
Энергетическая установка состояла из двух котлов Foster Wheeler и двух турбин Parsons. Эффективная мощность энергетической установки составляла 54000 л.с. В движение корабль приводился двумя винтами. Максимальная скорость на испытаниях составила 35 узлов, при полной загрузке с чистым днищем- 31 узел. Дальность плавания составляла 4400 морских миль 20-узловым ходом. Нормативный запас топлива - 590 тонн, реальный - 581 тонна.
Благодаря усовершенствованной рулевой установке с двумя рулями удалось значительно улучшить маневренность по сравнению с типом Battle - диаметр циркуляции уменьшился с 608 до 480 м.
Вспомогательное оборудование
Многочисленное электрооборудование корабля обеспечивалось энергией с помощью двух паротурбинных генераторов мощностью 350 кВт каждый и двух дизель-генераторов мощностью 150 кВт каждый. Корабельная электросистема работала на постоянном токе напряжением 220 В. Новинкой стало использование кабелей с оплеткой вместо освинцованных.
Эсминец имел на борту два 25-футовых моторных катера, 27-футовый вельбот и 14-футовую парусную шлюпку.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа варьировалась от 278 до 330 человек (при использовании корабля как флагмана флотилии). Условия обитаемости были значительно лучше, чем на эсминцах предвоенной и военной постройки. HMS Daring (1949) имел электрифицированный камбуз, собственную прачечную и другие удобства для моряков. В то же время по сравнению с кораблями послевоенных проектов условия были несколько хуже, о чем официально предупреждали назначенных на корабль моряков.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра HMS Daring (1949) нес 6 универсальных орудий 4.5"/45 (11.4 cm) QF Mark V[4] в сдвоенных установках UD Mark VI. В 1950е годы в Королевском флоте сменилась схема обозначения орудийных установок, вследствие чего подобные орудийные комплексы стали называться 4.5-in Mark 6.
Орудийные установки расположены по линейно-возвышенной схеме A-B-X. Каждая установка весила 44706 кг. Они обеспечивали углы вертикальной наводки в диапазоне –15...+80 градусов со скоростью 25 градусов в секунду. Вертикальная наводка осуществлялась с помощью гидравлических цилиндров. Теоретический сектор обстрела составлял 300 градусов, скорость поворота установки - 25 градусов в секунду. Оси стволов орудий отстояли друг от друга на 96,5 см. Конструкция орудийных установок впервые в британском флоте была преимущественно сварной.
Спроектированное в 1944 году орудие 4.5"/45 (11.4 cm) QF Mark V имело массу 2859 кг вместе с затворным механизмом. Общая длина орудия составляла 6,128 м, в том числе 5,131 м - ствол. Длина нарезной части ствола - 4,341 м. Орудие имело 32 нареза. Объем зарядной каморы - 9.83 куб. дм.
Заряжание - раздельное. Использовались зенитные, осколочно-фугасные или полубронебойные снаряды массой 25 кг. Расчетная начальная скорость снаряда - 746 м/с. Ожидаемый срок службы орудийного ствола - 650 выстрелов.
Дальнобойность при стрельбе осколочно-фугасным снарядом с углом возвышения орудия 40 градусов - 18970 м. Досягаемость по высоте при стрельбе зенитным снарядом с углом возвышения орудия 80 градусов - 12500 м. Бронепробитие полубронебойным снарядом на дистанции 9600 м - 76 мм.
Орудие изначально было разработано для стрельбы на больших углах возвышения, автоматизированной наводки и работы с автоматом заряжания. Конструкция последнего оказалась переусложненной и ненадежной. Поэтому орудийные расчеты обычно прибегали к ручному заряжанию. Проектная скорострельность составляла 24 выстрела в минуту с автоматическим заряжанием, на практике же она не превышала 18 выстрелов в минуту короткой очередью или 14 выстрелов в минуту в обычном режиме.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Малокалиберная зенитная артиллерия корабля после ввода в строй состояла из шести 40-мм автоматических пушек Bofors в трех спаренных установках.
Две из них были установлены по бокам от прибора управления артиллерийским огнем. Это были STAAG Mark 2 с орудиями Mk. X с водяным охлаждением. Каждая двухорудийная установка массой 17800 кг была оснащена собственным радаром Type 262. Благодаря гидравлическим системам удалось добиться скорости горизонтальной и вертикальной наводки в 35 градусов в секунду. Радары обеспечивали исключительную точность наведения орудий, но страдали от сильной вибрации при стрельбе. В целом STAAG Mark 2 пользовалась в Королевском флоте репутацией ненадежной и чрезмерно усложненной оружейной системы, к тому же она была достаточно тяжелой по сравнению с другими вариантами.
За второй дымовой трубой была установлена более легкая Mark V Utility - адаптированная для Королевского флота американская двухорудийная Mark 1 с орудиями Mark XI. Такие установки не имели собственного радара, оснащались электроприводом и имели массу всего в 6500 кг. Скорость горизонтальной наводки также составляла 35 градусов в секунду, но вертикальной - только 28 градусов в секунду.
Минно-торпедное вооружение
Корабль был вооружен двумя пятитрубными торпедными аппаратами, предназначенными для стрельбы 21" торпедами Mark IX. Возможность перезарядки торпедных аппаратов в бою отсутствовала.
Принятая на вооружение в 1930 году и модернизированная в начале Второй мировой войны британская торпеда Mark IX оснащалась двигателем внутреннего сгорания, который позволял достигать максимальной скорости хода в 41 узел при дальности хода в 10500 м или максимальной дальности в 12800 м при скорости в 30 узлов. При общей массе в 1693 кг торпеда несла боеголовку с зарядом в 365 кг торпекса[5]
Противолодочное и противоминное вооружение
HMS Daring (1949) не рассматривался как специализированный корабль для борьбы с подводными лодками. Тем не менее, в качестве противолодочного вооружения эсминец нес современный трехствольный противолодочный бомбомет Squid калибром 12" (305 мм), сопряженный с сонаром. Бомбомет выстреливал до 3 глубинных бомб за залп, в том числе по ходу корабля. Благодаря мощным бомбам с зарядом в 94 кг минола[6] и взрывателем с часовым механизмом, который можно было в автоматическом режиме установить на нужную глубину подрыва из поста управления огнем в любое мгновение вплоть до момента выстрела, Squid был эффективным противолодочным оружием.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
HMS Daring (1949) нес большое количество самого современного на момент начала строительства радиолокационного оборудования, предназначенного для обнаружения различных целей и автоматизированного управления огнем всех групп вооружения.
Для дальнего обнаружения надводных целей использовался принятый на вооружение в 1945 году радар сантиметрового диапазона Type 293Q с рабочей частотой 2,997 МГц и длиной волны 100 мм. Теоретическая дальность обнаружения надводной цели составляла 162 морских мили, разрешающая способность по дальности - 105 м.
Для предупреждения о воздушных целях использовался принятый на вооружение в 1941 году радар метрового диапазона Type 291 с рабочей частотой 214 МГц и длиной волны 1400 мм. Теоретическая дальность обнаружения воздушной цели составляла 35 морских миль, разрешающая способность по дальности - 165 м. Type 291 был единственным метровым радаром на борту корабля и самым старым элементом его радиолокационного оборудования.
В качестве навигационного радара и для ведения огня по надводным целям использовался принятый на вооружение в 1944 году радар сантиметрового диапазона Type 274 с рабочей частотой 3,294 МГц и длиной волны 91 мм. Теоретическая дальность обнаружения надводной цели составляла 16 морских миль, разрешающая способность по дальности - 45,7 м.
Для управления огнем универсальных орудий по воздушным целям использовался принятый на вооружение в 1944 году радар сантиметрового диапазона Type 275 с рабочей частотой 3,526 МГц и длиной волны 91 мм. Теоретическая дальность обнаружения воздушной цели составляла 16 морских миль, разрешающая способность по дальности - 75 м. Он был сопряжен с системой управления зенитным огнем HACS (англ. High Angle Control System) Mark VI, позволявшей не только автоматически вычислять необходимые поправки на стрельбу по воздушной цели, но и дистанционно управлять наведением зенитных орудий с командного поста, вместо того чтобы передавать команды расчетам орудий.
Мелкокалиберная зенитная артиллерия также наводилась на цель с помощью отдельных радаров. Для этого использовался принятый на вооружение в 1945 году радар сантиметрового диапазона Type 262 с рабочей частотой 9,67 МГц и длиной волны 31 мм. Теоретическая дальность обнаружения воздушной цели составляла 53,9 морских миль, разрешающая способность по дальности - 75 м. Эти радары были интегрированы с двухорудийными установками STAAG Mark 2, а также с прибором управления огнем по визуально не наблюдаемой цели CRBF (англ. Close Range Blind Fire).
Сочетание самых современных на тот момент систем управления огнем и радарного оборудования позволяло кораблю одновременно вести прицельный зенитный огонь по 4 разным целям (2 на дальней, 2 на ближней дистанции) и делало его крайне эффективной для своего водоизмещения платформой ПВО.
Для радиосвязи корабль был оснащен тремя радиопередатчиками дальнего и восемью - ближнего радиуса действия. Для внутренней связи, помимо системы громкоговорителей, использовалась АТС на 25 абонентов.
Модернизации и переоборудования
За относительно короткий срок службы HMS Daring (1949) подвергся только двум модернизациям. В конце 1958 года с него демонтировали кормовой торпедный аппарат, а на его месте смонтировали палубную надстройку для улучшения обитаемости корабля. В 1963-66 годах двухорудийные установки малой зенитной артиллерии STAAG Mark 2 заменили на более простые и легкие одноорудийные Mark VII, систему управления огнем главного калибра заменили на более современную MRS-3, а также демонтировали оставшийся торпедный аппарат.
Также в 1953 году на корабль установили кожух дымовой трубы, чтобы улучшить его внешний вид. Эта «модернизация» не прижилась, и кожух был быстро демонтирован, поскольку мешал кормовой установке «Бофорсов».
История службы
Активная подготовка корабля к вхождению в состав флота началась в январе 1952 года, когда на достраивавшийся в Уолсенде эсминец была назначена команда. 2 февраля 1952 года HMS Daring (1949) вышел на испытания, которые в целом завершил к 7 апреля.
5 мая 1952 года корабль вышел из Плимута и направился в Средиземное море. 16 мая он прибыл на Мальту, где 23 мая новейший эсминец Королевского флота посетил командующий Средиземноморским флотом адмирал Л.Маунтбеттен. Корабль практически сразу приступил к учениям в составе флота.
Несмотря на то, что экипаж корабля в основном составляли опытные старослужащие моряки, не обошлось без происшествий. 19 июня во время флотских учений в открытом море из-за инцидента с правобортной установкой «Бофорсов» погибли 2 матроса. А 18 августа 1952 года на посту скончался командир корабля, В. Д. Сент-Клэр Форд, лишь незадолго до этого повышенный с должности первого лейтенанта. Боевой дух серьезно упал, эсминец приобрел репутацию несчастливого корабля. Не улучшало ситуацию и то, что за первый год у корабля сменилось три командира.
Дабы исправить положение, командующий флотом назначил на HMS Daring (1949) недавно произведенного в кэптены Ф.Гика - летчика морской авиации, известного тем, что он добился первого попадания во время охоты на линкор Bismarck. Кэптен Гик отличался внушительным послужным списком в палубной авиации, изобретательностью и недисциплинированностью. Хотя до этого он ни разу не командовал боевым кораблем, ему удалось привести экипаж эсминца в надлежащую форму. Помимо обычной флотской рутины, он сумел организовать специально для команды корабля концерт очень популярной британской певицы и комической актрисы Грейси Филдс. Предметом определенной гордости экипажа служило и то, что HMS Daring (1949) осенью 1952 года был оштрафован за превышение скорости в Суэцком канале. Кэптен Гик в глазах команды остался самым ярким и любимым командиром корабля.
11 ноября 1952 года HMS Daring (1949) первый раз успешно уничтожил условного противника - буксируемую воздушную мишень. Корабль в целом показывал высокий по стандартам Средиземноморского флота уровень подготовки противовоздушной обороны, заслужив приз флота как лучший корабль ПВО 1953 года.
В 1953 году эсминец стал участником нескольких спасательных операций. 26 июля 1953 года он доставил в Гибралтар 27 моряков с затонувшего в результате столкновения судна Duero. 12 августа HMS Daring (1949) был срочно отозван с учений в открытом море, принял 200 тонн припасов и отправился к берегам Кефалонии для оказания помощи жителям разрушенного землетрясением города Аргостолиона. 13 августа корабль развернул полевой госпиталь и палаточный городок для пострадавших от землетрясения, выгрузил на берег припасы, продовольствие и пресную воду. Вплоть до 18 августа экипаж эсминца оказывал первую помощь жителям города, после чего эвакуировал раненых в Закинтос на острове Коринф. А 14 сентября HMS Daring (1949) доставил на Кипр 165 тонн оборудования для развертывания там палаточных городков после очередного землетрясения.
Также 9 апреля 1954 года HMS Daring (1949) вместе с авианосцем HMS Eagle (1946) участвовал в поисковой операции в районе крушения пассажирского самолета DH-106 Comet 1 (рейс 201) к югу от Неаполя. Силами экипажа корабля были обнаружены 2 тела погибших и обломки самолета.
2 мая 1954 года HMS Daring (1949) наряду с другими кораблями Средиземноморского флота участвовал в торжественной церемонии встречи королевы Елизаветы II, когда она после коронации совершала турне по государствам Содружества наций и колониям Великобритании.
Большую часть первого плавания эсминец провел в учениях - самостоятельных, в составе Средиземноморского флота и совместно с силами НАТО.
После двух лет на Средиземном море HMS Daring (1949) был переведен в состав Флота метрополии. Он принимал участие в ряде учений флота, в ходе которых посетил норвежский Тромсе.
Осенью 1956 года корабль срочно вернули на Средиземное море в связи с Суэцким кризисом. Эсминец некоторое время служил посыльным кораблем и не принимал активного участия в боевых действиях. После этого корабль снова был направлен в Атлантику. В 1957-58 годах HMS Daring (1949) посетил Исландию, британские военно-морские базы в Карибском море, американскую базу Гуантанамо на Кубе, а также Канаду.
С октября 1958 года по январь 1959 года эсминец находился на модернизации в Девонпорте. Был демонтирован кормовой торпедный аппарат, а на его месте установлена новая надстройка.
После модернизации HMS Daring (1949) вернулся на Средиземное море, где 2 года был флагманом 2 отряда эсминцев, состоящего из 4 однотипных эсминцев типа Daring (1949). HMS Daring (1949) продолжал принимать участие в учениях Средиземноморского флота, в том числе совместно с корабельными силами государств - членов НАТО, и патрулировал акваторию Средиземного моря.
В марте 1960 года корабль снова был переведен в состав Флота метрополии. В этом году он посетил Финляндию и Норвегию, успев принять участие в очередных учениях НАТО, а также патрулировал прибрежные воды Исландии. В декабре 1960 года HMS Daring (1949) был выведен в резерв и поставлен на долговременное хранение в Девонпорте.
В апреле 1963 года корабль был снова отправлен на модернизацию. Заменялась система управления огнем, облегчались установки малой зенитной артиллерии, демонтировался последний торпедный аппарат. Планировалось, что эсминец будет готов к выходу в море в октябре 1964 года, однако на практике работы затянулись до декабря 1966 года.
.jpeg)
С октября 1966 года по март 1967 года HMS Daring (1949) проходил испытания после 6 лет бездействия. Они были прерваны участием в очередной спасательной операции - эсминец охранял район крушения супертанкера Torrey Canyon у западного побережья Корнуолла, пока самолеты флотской и сухопутной авиации пытались поджечь разлившуюся нефть.
В июле 1967 года HMS Daring (1949) отправился в плавание в Индийский океан. После захода в Симонстаун, ЮАР, эсминец на некоторое время присоединился к британской блокаде мозамбикского порта Бейра, через который в обход санкций ООН поступала нефть в Родезию. В декабре 1967 года корабль зашел в Сингапур и Гонконг. В начале 1968 года HMS Daring (1949) посетил Австралию, в частности Сидней и Мельбурн, после чего снова пересек Индийский океан, зашел на Маврикий и на некоторое время снова присоединился к блокаде Бейры.
В августе 1968 года адмирал Л.Маунтбеттен снова посетил корабль, на этот раз в Гибралтаре. С 29 сентября по 5 октября HMS Daring (1949) принял участие в Британской неделе в Стокгольме, во время которой корабль был открыт для посещения публикой.
9 октября 1968 года HMS Daring (1949) был выведен из состава флота. Правительство Великобритании готово было предложить его, как и другие корабли этого типа, на продажу, однако только Перу выразило заинтересованность в покупке 2 кораблей (HMS Decoy (1949) и HMS Diana (1952)). В 1971 году HMS Daring (1949) был разрезан на металл.
Командиры
| Даты | Звание | Командир |
|---|---|---|
| 1952 | коммандер | В. Д. Сент-Клэр Форд[7] |
| 1952 | кэптен | Э.Хэйл |
| 1952 | коммандер | Дж.Рэтбон |
| 1952-54 | кэптен | Ф.Гик[8] |
| 1954 | кэптен | Э.Бланделл |
| 1956-58 | кэптен | Г.Д.Балфур |
| 1959-60 | кэптен | Ч.Миллз |
| 1966-68 | коммандер | Дж. де Сачлик |
Награды
За время своей непродолжительной службы HMS Daring (1949) не заслужил ни одного боевого отличия.
В честь корабля, чья команда оказывала помощь жителям острова Кефалония после землетрясения 1953 года, названа небольшая улица в пригороде греческого города Аргостолион.
Этот корабль в искусстве
Представлен в игре «Мир кораблей» в качестве прокачиваемого эсминца X уровня
См. также
- Эскадренный миноносец
- Королевские военно-морские силы
- Эскадренные миноносцы типа Battle
- Эскадренные миноносцы типа Daring (1949)
- Daring (в игре «Мир кораблей»)
- Эскадренные миноносцы типа County
Примечания
- ↑ Некоторые историки британского флота, например Норманн Фридман, называют так корабли типа Daring (1949), несмотря на значительные различия в конструкции
- ↑ Постройка под таким названием не начиналась. Перезаказан в 1945 году как HMS Delight и спущен на воду под этим именем в 1950 году
- ↑ Постройка под таким названием не начиналась. Перезаказан в 1945 году как HMS Danae. Заказ на строительство отменен до начала работ 13 декабря 1945 года
- ↑ Реальный калибр британских 4.5" флотских орудий - 4,45" (113 мм)
- ↑ Бризантное взрывчатое вещество, разработанное во время Второй мировой войны специально для снаряжения торпед. Состоит из 42% тринитротолуола, 40% гексогена и 18% алюминиевой пудры.
- ↑ Взрывчатое вещество военного времени для снаряжения морских мин и глубинных бомб. Состоял, в зависимости от марки, из 40-48% тротила, 36-42% аммиачной селитры, 10-20% порошкообразного алюминия и (в некоторых составах) 4% нитрата калия
- ↑ Умер в должности командира корабля
- ↑ Бывший летчик палубной авиации, добился первого торпедного попадания во время первой воздушной атаки на германский линкор Bismarck в мае 1941 года
Литература и источники информации
- Интернет-источники
- 4.5"/45 (11.4 cm) QF Mark V (Mark 6 and Mark 7) - NavWeapons.com
- Torpedoes of the United Kingdom/Britain - NavWeapons.com
- Bofors 40 mm L/60 Model 1936 - NavWeapons.com
- United Kingdom / Britain ASW Weapons - NavWeapons.com
- NavHist Flix Database
- Imperial War Museum
- Axford's Abode - Homepage of the Daring Association
- Rear Admiral Philip Gick // The Telegraf - 19 Jan 2002
- Литература
- Friedman, Norman British Destroyers and Frigates. — Chatham Publishing, 1996. — 325 с. — ISBN 9781526702821
- Gardiner, Robert Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995. — Conway Maritime Press, 1995. — 625 с. — ISBN 9781557501325
- Roberts, John Safeguarding the Nation: The Story of the Modern Royal Navy. — Seaforth Publishing, 2009. — 320 с. — ISBN 978-1848320437
- Blackman, Raymond Jane's Fighting Ships 1954–55. — Jane's, 1955. — 470 с.
Галерея изображений
- Рисунки и схемы
Схема HMS Daring (1949) после демонтажа одного из торпедных аппаратов
Схема отсеков HMS Daring (1949) по состоянию на 1959 год
Схема отсеков HMS Daring (1949) по состоянию на 1966 год
Эсминец типа Daring (1949) по состоянию на 1960 год
HMS Daring (1949) в журнале «Моделист-конструктор»
- Фотографии
HMS Daring (1949) в открытом море
Вид с воздуха на HMS Daring (1949)
HMS Daring (1949) сопровождает авианосец HMS Theseus (1944) во время визита на борт последнего герцога Эдинбургского 2 декабря 1952 года у берегов Мальты
HMS Daring (1949) на полном ходу во время маневров Средиземноморского флота у Мальты, 1953 год
Члены экипажа HMS Daring (1949) оказывают первую помощь пострадавшим от сильного землетрясения 12 августа 1953 года жителям греческого города Аргостолиона.
HMS Daring (1949) идет полным ходом в кильватере авианосца HMS Eagle (1946) во время поисков места крушения пассажирского самолета DH-106 Comet 1 (рейс 201) к югу от Неаполя, предположительно 9 апреля 1954 года
Первый лорд Адмиралтейства сэр Родерик Макгригор перебирается по грузовому тросу с авианосца HMS Centaur (1947) на борт HMS Daring (1949) во время учений флота на Средиземном море, 12 марта 1955 года
Коллективное фото экипажа HMS Daring (1949), Гибралтар, 1967 год
HMS Daring (1949) в открытом море, 1 ноября 1967 года
Видео
