Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
К-2 (1938)

К-2 (1938)

Перейти к: навигация, поиск

К-2

ПЛ_К-2.jpg
Подводная лодка | ВМС СССР
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
27 декабря 1936 Заложен
29 апреля 1938 Спущен на воду
26 мая 1940 Сдан
сентябрь 1942 Гибель
Общие данные
1487т / 2100т т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
97,7 м / 7,4 м / 4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
41,4 % Запас плавучести
80 м / 100 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
50 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
дизель-электрическая Тип ЭУ
2 ДД/4200 к-во/л.с. Двигатели
надводного хода
2 ЭД/1200 к-во/л.с. Двигатели
подводного хода
22 / 9 узл. Скорость хода
надводная
(полная/экономичная)
2400 / 16500 миль Дальность плавания
надводная
(полн.ход/экон.ход)
10,5 / 2,9 узл. Скорость хода
подводная
(полная/экономичная)
10,4 / 175 миль Дальность плавания
подводная
(полн.ход/экон.ход)
Экипаж
65 чел. Общая численность
10 чел. Офицеры
5 чел. Мичманы
15 чел. Старшины
35 чел. Матросы
Вооружение

Торпедное вооружение

Минное вооружение

  • Минное устройство - МБЦ;
  • Боезапас - 20 мин.

Артиллерийское вооружение

Зинитное вооружение

Однотипные корабли

К-1, К-3, К-21, К-22, К-23, К-51, К-52, К-53, К-55, К-56.


Модель_подлодки_К-2.jpg
К-2 — советская дизель-электрическая подводная лодка времён Великой Отечественной войны, второй корпус типа К («Крейсерская») серии ХIV, получившие прозвище «Катюша».

Общие сведения

Подводная лодка «К-2» — Второй корпус типа К, XIV серии. Заложена 27 декабря 1936 года под стапельным номером 452 на заводе № 194 в Ленинграде. 29 апреля 1938 г. спущена на воду. 16 декабря 1939 года после проведения комплекса приемо-сдаточных испытаний вступила в строй. 26 мая 1940 года на корабле состоялась церемония поднятия Военно-морского флага, а уже на следующий день «К-2» по Беломоро-Балтийскому каналу отправилась на Север. 7 июля субмарина прибыла в Беломорск, и в этот же день была зачислена в состав 1-го дивизиона бригады ПЛ Северного флота. 18 июля подлодка официально вошла в состав Северного флота.

История создания

Основная статья: История создания подводных лодок типа К («Крейсерская») ХIV серии.

Описание конструкции

Основная статья: Описание конструкции подводных лодок типа К («Крейсерская») ХIV серии.

Корпус

Кон­ст­рук­ция лод­ки бы­ла двух­кор­пус­ной. Проч­ный кор­пус наи­боль­шим диа­мет­ром 5,3 м имел ци­лин­д­ро­ко­ни­че­скую фор­му и вы­пол­нял­ся кле­па­ным. Ма­те­ри­ал - сталь тол­щи­ной 18-22 мм. Проч­ный кор­пус раз­де­ля­ли на семь от­се­ков (их ну­ме­ра­ция на­чи­на­лась с но­са) сле­дую­щие пе­ре­бор­ки: 1-го от­се­ка, но­со­вая 3-го, ме­ж­ду 5-м и 6-м от­се­ка­ми - все сфе­ри­че­ские, рас­счи­тан­ные на дав­ле­ние 10 кг/см2; кор­мо­вая 3-го от­се­ка - пло­ская, рас­счи­тан­ная на дав­ле­ние 10 кг/см2; ме­ж­ду 4-м и 5-м, а так­же ме­ж­ду 6-м и 7-м от­се­ка­ми - пло­ские, рас­счи­тан­ные на дав­ле­ние 2 кг/см2. Кон­це­вые пе­ре­бор­ки - сфе­ри­че­ские, ли­тые. Че­ты­ре от­се­ка - 1-й (но­со­вой тор­пед­ный), 3-й (цен­траль­ный пост), а так­же раз­де­лен­ные толь­ко лег­кой пе­ре­бор­кой 6-й и 7-й (вспо­мо­га­тель­но­го ди­зе­ля и глав­ных элек­тро­мо­то­ров, кор­мо­вой тор­пед­ный), пред­став­ля­ли со­бой от­се­ки-у­бе­жи­ща, обо­ру­до­ван­ные по­ста­ми ава­рий­но­го про­ду­ва­ния глав­но­го бал­ла­ста.

Над 3-м от­се­ком ус­та­нав­ли­ва­лась проч­ная руб­ка, вы­пол­нен­ная в ви­де го­ри­зон­таль­но­го ци­лин­д­ра диа­мет­ром 2,3 м со сфе­ри­че­ски­ми пе­ре­бор­ка­ми на тор­цах. В ней раз­ме­щал­ся глав­ный ко­манд­ный пункт. Руб­ка мог­ла ис­поль­зо­вать­ся как шлю­зо­вая ка­ме­ра.

Лег­кий кор­пус, над­строй­ка, все фун­да­мен­ты под глав­ные и вспо­мо­га­тель­ные ме­ха­низ­мы (за ис­клю­че­ни­ем мест их кре­п­ле­ния к проч­но­му кор­пу­су) вы­пол­не­ны свар­ны­ми. Тол­щи­на лег­ко­го кор­пу­са со­став­ля­ла 6 мм. Ме­ж­ду проч­ным и лег­ким кор­пу­сом раз­ме­ща­лись ЦГБ, а так­же урав­ни­тель­ные и бы­ст­ро­го по­гру­же­ния. Над­вод­ная не­по­то­п­ляе­мость га­ран­ти­ро­ва­лась при прие­ме за­па­са то­п­ли­ва в че­ты­ре ЦГБ из пя­ти. С пол­ной за­груз­кой над­вод­ная не­по­то­п­ляе­мость не га­ран­ти­ро­ва­лась. Кро­ме то­го, в над­строй­ке рас­по­ла­га­лись до­пол­ни­тель­ные цис­тер­ны для хра­не­ния пре­сной во­ды, а в кор­мо­вой час­ти - два тор­пед­ных ап­па­ра­та.

Об­ще­ко­ра­бель­ные сис­те­мы

На лод­ке име­лось 14 цис­терн глав­но­го бал­ла­ста, из них цис­тер­на №14 (мин­но-бал­ла­ст­ная) рас­по­ла­га­лась внут­ри проч­но­го кор­пу­са и рас­счи­ты­ва­лась на пол­ное за­борт­ное дав­ле­ние. ЦГБ №3, 4, 7, 8, 9 бы­ли при­спо­соб­ле­ны для хра­не­ния то­п­ли­ва, а №5 и №6 вы­пол­ня­ли роль сред­ней груп­пы. Цис­тер­ны №2, 12 и 13 - бес­кин­г­стон­ные. Мин­но-бал­ла­ст­ная цис­тер­на №14 за­пол­ня­лась че­рез имев­шие элек­три­че­ский при­вод крыш­ки лю­ков сбра­сы­ва­ния мин. При­во­ды кин­г­сто­нов и кла­па­нов вен­ти­ля­ции - груп­по­вые, пнев­ма­ти­че­ские, с са­мо­тор­моз­ны­ми пнев­ма­ти­че­ски­ми ма­шин­ка­ми. Для про­ду­ва­ния глав­но­го бал­ла­ста при всплы­тии пре­ду­смат­ри­ва­лись два тур­бо­ком­прес­со­ра про­из­во­ди­тель­но­стью 45 м3/мин ка­ж­дый.

В ка­че­ст­ве во­до­от­лив­ных средств ис­поль­зо­ва­лись один цен­тро­беж­ный на­сос М-125 и три трюм­ных порш­не­вых на­со­са ТП-18 (из них один об­слу­жи­вал диф­фе­рен­то­воч­ную сис­те­му). Об­щая про­из­во­ди­тель­ность во­до­от­лив­ных средств в над­вод­ном по­ло­же­нии со­став­ля­ла 90 т/ч, мак­си­маль­ная - 130 т/ч, в под­вод­ном по­ло­же­нии на пре­дель­ной глу­би­не - 40 т/ч.

Для по­пол­не­ния за­па­са сжа­то­го воз­ду­ха име­лось два ком­прес­со­ра вы­со­ко­го дав­ле­ния ЭК-15 про­из­во­ди­тель­но­стью 15 л/мин ка­ж­дый. За­пас ВВД раз­ме­щал­ся в шес­ти груп­пах бал­ло­нов, по­ме­щен­ных в меж­борт­ном про­стран­ст­ве. На по­пол­не­ние за­па­са ВВД тре­бо­ва­лось 6 ч.

Энергетическая установка

Глав­ные ди­зе­ли 9ДКР - двух­такт­ные, про­сто­го дей­ст­вия, ре­вер­сив­ные, бес­ком­прес­сор­ные, с при­вод­ны­ми ро­та­тив­ны­ми про­ду­воч­ны­ми на­со­са­ми. Ме­ж­ду ди­зе­лем и глав­ным греб­ным элек­тро­дви­га­те­лем бы­ла ус­та­нов­ле­на ре­вер­сив­ная не­об­ра­ти­мая (не да­ва­ла воз­мож­но­сти пус­ка ди­зе­лей от элек­тро­мо­то­ра) гид­рав­ли­че­ская муф­та ти­па 9ГМ-7 (она же С-6). На зад­нем хо­ду муф­та до­пус­ка­ла пе­ре­да­чу на ли­нию ва­ла мощ­но­сти до 1200 л.с. Гид­ро­муф­та ра­бо­та­ла на во­де. Утеч­ки во­ды из гид­ро­муф­ты по­сту­па­ли в цис­тер­ну гид­ро­муфт, об­щую для обо­их бор­тов, и от­ка­чи­ва­лись от­ту­да за борт на­со­сом про­из­во­ди­тель­но­стью 30 м3/ч. За­прет­ные зо­ны обо­ро­тов ди­зе­лей от­сут­ст­во­ва­ли. Вто­рая муф­та - ме­ж­ду греб­ным элек­тро­мо­то­ром и упор­ным ва­лом - бы­ла фрик­ци­он­ная, ти­па «Ба­маг».

Вспо­мо­га­тель­ный ди­зель-ге­не­ра­тор: ди­зель 38К8 и ге­не­ра­тор ти­па ПГ84/42. Он по­зво­лял дви­гать­ся эко­но­ми­че­ским над­вод­ным хо­дом, осу­ще­ст­в­лять за­ряд­ку ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­реи, а так­же да­вать ток на глав­ные стан­ции для элек­тро­дви­же­ния при со­вме­ст­ной ра­бо­те на греб­ные ва­лы глав­ных ди­зе­лей и глав­ных элек­тро­дви­га­те­лей во вре­мя мак­си­маль­но­го над­вод­но­го хо­да.

Греб­ные элек­тро­дви­га­те­ли ти­па ПГ11 - двухъ­я­кор­ные, с яко­ря­ми рав­ной мощ­но­сти, име­ли по­во­рот­ную ста­ни­ну, что по­зво­ля­ло ме­нять лю­бую ка­туш­ку воз­бу­ж­де­ния без под­ня­тия и раз­бор­ки элек­тро­дви­га­те­ля. Серь­ез­ных за­ме­ча­ний к их ра­бо­те не предъ­яв­ля­лось. Од­на­ко в це­лом элек­тро­обо­ру­до­ва­ние «ка­тюш» ока­за­лось сла­бо за­щи­щен­ным от по­па­да­ния вла­ги - как сис­те­ма­ти­че­ски вли­вав­шей­ся внутрь лод­ки за­борт­ной во­ды, так и ка­пав­ше­го с под­во­ло­ки кон­ден­са­та. Все это ста­но­ви­лось при­чи­ной ре­гу­ляр­но­го вы­хо­да из строя элек­тро­при­бо­ров, а по­рой - ко­рот­ких за­мы­ка­ний и да­же по­жа­ров.

На лод­ке бы­ла ус­та­нов­ле­на ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея ти­па «С». Че­ты­ре груп­пы по 60 эле­мен­тов рас­по­ла­га­лись по­пар­но в трю­мах 2-го и 4-го от­се­ков. Груп­пы со­еди­ня­лись ме­ж­ду со­бой толь­ко па­рал­лель­но. Имел­ся вы­вод сред­ней точ­ки от ка­ж­дой груп­пы для по­лу­че­ния эко­но­мич­но­го под­вод­но­го хо­да. Ак­ку­му­ля­тор­ные ямы бы­ли уст­рое­ны со сплош­ным ме­тал­ли­че­ским на­сти­лом и про­хо­дом для об­слу­жи­ва­ния эле­мен­тов. Это при­ве­ло к умень­ше­нию вы­со­ты вы­ше­рас­по­ло­жен­ных жи­лых и слу­жеб­ных по­ме­ще­ний. Вен­ти­ля­ция ба­та­рей - сме­шан­но­го ти­па: об­ще­ямо­вая, от об­ще­су­до­вой сис­те­мы вен­ти­ля­ции, и ин­ди­ви­ду­аль­ная ка­ж­до­го эле­мен­та, осу­ще­ст­в­ляв­шая­ся ба­та­рей­ным вен­ти­ля­то­ром про­из­во­ди­тель­но­стью 3000 м3/ч, еди­ным для обе­их ям. Для до­жи­га­ния вы­де­ляв­ше­го­ся ба­та­ре­ей во­до­ро­да на лод­ках ус­та­нав­ли­ва­лись при­бо­ры К-5 и фильт­ры - по­гло­ти­те­ли элек­тро­ли­та (ФПЭН).

Мо­ре­ход­ность и экс­плуа­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки

Ско­рость под­лод­ки силь­но за­ви­се­ла от со­стоя­ния мо­ря. По дан­ным ГМШ, она со­став­ля­ла 20 уз. при вол­не­нии до 3 бал­лов, 18 уз. - при 4, 11 уз. - при 5, 9 уз. - при 6 и 6 уз. - при 7 бал­лах. При вол­не­нии свы­ше 8-9 бал­лов дви­же­ние под глав­ны­ми ди­зе­ля­ми про­тив вол­ны ста­но­ви­лось не­воз­мож­ным, и бы­ст­ро­ход­ные крей­се­ра бы­ли вы­ну­ж­де­ны пе­ре­клю­чать­ся на вспо­мо­га­тель­ный ди­зель, ко­то­рый обес­пе­чи­вал им ско­рость не бо­лее 3-4 уз.

Кро­ме то­го, не­удов­ле­тво­ри­тель­ные мо­ре­ход­ные ка­че­ст­ва оп­ре­де­ля­лись зна­чи­тель­ны­ми кре­на­ми - до 30-35° при вол­не­нии мо­ря в 6-7 бал­лов и до 50-55° в ус­ло­ви­ях штор­ма. Пе­ри­од кач­ки со­став­лял 9 с, по ха­рак­те­ру она бы­ла плав­ной, и по оцен­ке со­ста­ви­те­лей «Сбор­ни­ка ма­те­риа­лов», срав­ни­тель­но лег­ко пе­ре­но­си­лась лич­ным со­ста­вом.

Вре­мя по­гру­же­ния из крей­сер­ско­го по­ло­же­ния в под­вод­ное со­став­ля­ло 60-65 с. Пе­ре­ход из крей­сер­ско­го в по­зи­ци­он­ное мож­но бы­ло осу­ще­ст­вить за 18 с. Нор­маль­ное всплы­тие в крей­сер­ское по­ло­же­ние с про­ду­ва­ни­ем ЦГБ воз­ду­хом низ­ко­го дав­ле­ния за­ни­ма­ло до 10 ми­нут.

Сред­ст­ва на­блю­де­ния, на­ви­га­ции и свя­зи

В проч­ной руб­ке ус­та­нав­ли­ва­лись ко­ман­дир­ский и зе­нит­ный пе­ри­ско­пы, ко­то­рые име­ли оп­ти­че­скую дли­ну 8,5 м и ход 4 м.

Ос­нов­ным сред­ст­вом по­лу­че­ния ин­фор­ма­ции от ба­зы слу­жил длин­но­вол­но­вый при­ем­ник «До­зор», а пе­ре­дат­чи­ком - ко­рот­ко­вол­но­вый «Скат». Длин­но­вол­но­вый пе­ре­дат­чик «Окунь» фак­ти­че­ски яв­лял­ся ре­зерв­ным - ко­ман­ди­ры ста­ра­лись им не поль­зо­вать­ся, опа­са­ясь быть за­пе­лен­го­ван­ны­ми про­тив­ни­ком. При­ем­ные ан­тен­ны пер­во­на­чаль­но кре­пи­лись к се­те­от­вод­ным лее­рам, а позд­нее - не­по­сред­ст­вен­но к око­неч­но­стям и стой­кам руб­ки.

Все под­лод­ки обо­ру­до­ва­лись стан­ция­ми зву­ко­под­вод­ной свя­зи «Си­ри­ус» и шу­мо­пе­лен­га­тор­ны­ми стан­ция­ми «Марс-16». По­след­ние обес­пе­чи­ва­ли об­на­ру­же­ние вра­же­ских кон­во­ев на рас­стоя­ни­ях до 40-60 кбт с точ­но­стью пе­лен­го­ва­ния 3-5°.

На суб­ма­ри­нах ис­поль­зо­ва­лись сле­дую­щие штур­ман­ские при­бо­ры:

Экипаж и обитаемость

Эки­паж лод­ки вклю­чал 10 офи­це­ров, 5 мичманов, 15 стар­шин и 35 ря­до­вых. Вто­рой от­сек был от­ве­ден под каю­т-ком­па­нию и од­но­ме­ст­ные каю­ты ко­манд­но­го со­ста­ва. В чет­вер­том от­се­ке рас­по­ла­га­лись куб­рик и каю­т-ком­па­ния стар­шин, а так­же элек­три­че­ский кам­буз. Ко­ман­да раз­ме­ща­лась на по­сто­ян­ных кой­ках в пер­вом, шес­том и седь­мом от­се­ках.

Про­ви­зи­он­ные цис­тер­ны на­хо­ди­лись в 1-м и 4-м от­се­ках. Ос­таль­ная про­ви­зия рас­пре­де­ля­лась для хра­не­ния в жи­лых от­се­ках. За­пас пре­сной во­ды внут­ри проч­но­го кор­пу­са со­став­лял 3 т. По­пол­нять его пы­та­лись с по­мо­щью двух штат­ных дис­тил­ля­то­ров про­из­во­ди­тель­но­стью 40 л/ч ка­ж­дый, но в ус­ло­ви­ях кач­ки их ра­бо­та ока­за­лась ма­ло­про­из­во­ди­тель­ной и не­на­деж­ной. По­это­му в 1942 г. в урав­ни­тель­ной цис­тер­не №1 сде­ла­ли вы­го­род­ку объ­е­мом око­ло 10 м3, где и ста­ли хра­нить уве­ли­чен­ный за­пас пре­сной во­ды.

На лод­ке име­лась ав­то­ном­ная сис­те­ма ре­ге­не­ра­ции воз­ду­ха, со­сто­яв­шая из ус­та­нов­лен­ных в ка­ж­дом от­се­ке ин­ди­ви­ду­аль­ных ма­ши­нок ре­ге­не­ра­ции. От­сеч­ная ма­шин­ка со­стоя­ла из цен­тро­беж­но­го вен­ти­ля­то­ра мощ­но­стью в 40 ватт, со­еди­нен­но­го с пря­мо­уголь­ным кол­лек­то­ром, к ко­то­ро­му под­клю­ча­лись до шес­ти па­тро­нов ти­па РВ-2, РВ-3, РВМП. Чис­ло та­ких ма­ши­нок в от­се­ке оп­ре­де­ля­лось ко­ли­че­ст­вом на­хо­дя­щих­ся в нем по бое­во­му рас­пи­са­нию лю­дей и не пре­вы­ша­ло двух. Ос­нов­ной за­пас па­тро­нов раз­ме­щал­ся в том же от­се­ке. С ле­та 1942 г. он был уд­во­ен. Для пол­ной ре­ге­не­ра­ции воз­ду­ха еще тре­бо­ва­лось до­бав­ле­ние в не­го све­же­го ки­сло­ро­да. Эта за­да­ча ре­ша­лась про­сто: сжа­тый до 160 атм. ки­сло­род хра­нил­ся в стан­дарт­ных 40-литровых бал­ло­нах и рас­хо­до­вал­ся по ме­ре на­доб­но­сти че­рез ре­дук­ци­он­ные кла­па­ны с ка­либ­ро­ван­ной шай­бой.

В 1942 г. скон­ст­руи­ро­ва­ли но­вые ре­ге­не­ра­ци­он­ные ус­та­нов­ки кон­век­ци­он­но­го ти­па РУКТ-3 и ре­ге­не­ра­ци­он­ные па­тро­ны РВ-5 к ним. Прин­цип дей­ст­вия ос­но­вы­вал­ся на спо­соб­но­сти па­тро­нов по­гло­щать дву­окись уг­ле­ро­да и па­ры во­ды из воз­ду­ха с вы­де­ле­ни­ем ки­сло­ро­да. Од­на ма­шин­ка, сна­ря­жен­ная ше­стью па­тро­на­ми, мог­ла обес­пе­чить ды­ха­ние 36 че­ло­век в те­че­ние ча­са. Сис­те­ма не по­треб­ля­ла энер­гии, ра­бо­та­ла бес­шум­но и мог­ла про­длить пре­бы­ва­ние под­вод­ных ло­док под во­дой до 15 су­ток.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Торпеды 53-38 Музей истории судостроения.

Торпедное вооружение субмарины составляло шесть тор­пед­ных ап­па­ра­тов в проч­ном кор­пу­се в но­со­вой час­ти и два в кор­мо­вой, а так­же два не­об­слу­жи­вае­мых тор­пед­ных ап­па­ра­та в кор­мо­вой час­ти лег­ко­го кор­пу­са. Тор­пед­ные ап­па­ра­ты ка­либ­ром 533,4 мм труб­ча­тые, сталь­ные, пнев­ма­ти­че­ские. В их кон­ст­рук­ции ис­поль­зо­ва­лась тра­ди­ци­он­ная схе­ма: на тру­бе рас­по­ла­га­лись бое­вой бал­лон с за­па­сом сжа­то­го воз­ду­ха, бое­вой и ор­ди­нар­ный кла­па­ны, при­во­ды от­кры­ва­ния и за­кры­ва­ния пе­ред­ней крыш­ки ап­па­ра­та. Для от­кры­ва­ния пе­ред­них кры­шек но­со­вых тор­пед­ных ап­па­ра­тов впер­вые ус­та­но­ви­ли элек­тро­при­вод, дуб­ли­ро­ван­ный руч­ным. Руч­ны­ми при­во­да­ми от­кры­ва­ние пе­ред­них кры­шек ап­па­ра­тов осу­ще­ст­в­ля­лось за 50-55 с, а элек­три­че­ским - за 80 с, по­это­му в хо­де вой­ны по­след­ний де­мон­ти­ро­ва­ли. У над­стро­еч­ных ап­па­ра­тов боль­шая часть ме­ха­низ­мов управ­ле­ния на­хо­ди­лась внут­ри проч­но­го кор­пу­са. По­сколь­ку эти ап­па­ра­ты не обог­ре­ва­лись, внут­ри них и в раз­ме­щен­ных там тор­пе­дах в зим­нее вре­мя за­мер­за­ла во­да, и ис­поль­зо­вать их ста­но­ви­лось не­воз­мож­но. По­это­му на се­ве­ро­мор­ских и бал­тий­ских лод­ках в хо­лод­ное вре­мя го­да эти ап­па­ра­ты не за­ря­жа­лись. Все ап­па­ра­ты обес­пе­чи­ва­ли без­ава­рий­ный пуск тор­пед с глу­бин до 15 м.

Подводные крейсера вооружались, в основном, неуправляемыми парогазовыми торпедами 3х типов:

533-мм торпеда 53-39.
Тип торпеды Принятие на вооружение, год Длина, м Масса, кг Масса взрывчатки, кг Скорость хода, (при дальности в 4/8/10 км), узлы
53-38 1938 7,2 1615 300 44,5 / 34,5 / 30,5
53-38У 1939 7,4 1725 400 44,5 / 34,5 / 30,5
53-39 1941 7,5 1780 317 51 / 39 / 34


Для суб­ма­рин ти­па «К» был раз­ра­бо­тан ори­ги­наль­ный ва­ри­ант мин­но­го уст­рой­ст­ва, ис­пы­та­ния ко­то­ро­го про­ве­ли на не­до­стро­ен­ном под­вод­ном мин­ном за­гра­ди­те­ле «Фо­рель». Ми­ны рас­по­ла­га­лись в мин­но-бал­ла­ст­ной цис­тер­не. Там они пе­ре­ме­ща­лись по рель­сам, окан­чи­ваю­щим­ся в кор­мо­вой час­ти от­кид­ным уст­рой­ст­вом над лю­ка­ми в дни­ще цис­терн, че­рез ко­то­рые ми­ны и сбра­сы­ва­лись. Для пе­ре­ме­ще­ния мин ис­поль­зо­ва­лись тро­сы, при­во­див­шие­ся в дви­же­ние элек­тро­ле­бед­ка­ми. Сбра­сы­ва­ние про­из­во­ди­лось вруч­ную с по­мо­щью ру­ко­ят­ки, вы­ве­ден­ной на пост управ­ле­ния сбра­сы­ва­ни­ем мин. При ка­ж­дом по­гру­же­нии ми­ны ока­зы­ва­лись в во­де. Ко­ли­че­ст­во мин в ма­га­зи­не - 20 штук ти­па ЭП-36.

ТТХ якорной контактной мины типа ЭП
Параметры ТТХ мины типа ЭП
Масса, кг 1050
Габариты: длина/ширина/высота, мм 990/1076/1630
Вес заряда, кг 300
Длина минрепа, м 155
Глубина моря, м: наибольшая/наименьшая 155/25
Наибольшая скорость хода при постановке, узлы 12
Время прихода мины в боевое положение, мин 2-5
Наличие противотральных устройств прибор "Чайка"
Принцип действия взрывателя 5 гальваноударных колпаков с удлинителями

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние ПЛ ти­па «К» со­став­ля­ли два 100-мм ору­дия Б-24ПЛ и два 45-мм по­лу­ав­то­ма­та 21-К. «Со­тки» ус­та­нав­ли­ва­лись на спе­ци­аль­ных по­во­рот­ных пло­щад­ках, имев­ших с трех сто­рон фальш­борт, в ко­то­ром раз­ме­ща­лись кран­цы пер­вых вы­стре­лов - 14 для 100-мм и 40 для «со­ро­ка­пя­ток» на ка­ж­дое ору­дие. Для уве­ли­че­ния уг­лов об­стре­ла кор­мо­вой ус­та­нов­ки 21-К в бор­тах пре­ду­смат­ри­ва­лись от­кид­ные па­не­ли, ко­то­рые в хо­де вой­ны бы­ли за­ме­не­ны по­сто­ян­ны­ми вы­ре­за­ми с фальш­бор­та­ми.

ТТХ орудий установленных на ПЛ К-1
Орудие и модель установки, тип установки/год принятия на вооружение Калибр в мм/длина ствола в калибрах Угол возвышения(снижения) орудия Вес орудия с затвором в тоннах/вес установки в тоннах Скорострельность выстрелов в мин./вес снарядов в кг Дальность стрельбы в каб.(при угле возвышения)/ дальность по высоте в метрах
Б-24ПЛ 100-мм/51 +45°o -5o 5,5/7,74 12/15,8 118,5(+33°)/-
21-К 45-мм/46 +85°o -10o 0,203/0,507 25-30/15,8 51,3(+33°)/6000


Зе­нит­ное воо­ру­же­ние ло­док мог­ло уси­ли­вать­ся дву­мя вы­нос­ны­ми пу­ле­ме­та­ми «Мак­сим», для них по бор­там ог­ра­ж­де­ния руб­ки име­лось два верт­лю­га.

ТТХ зенитного вооружения
Параметры ТТХ пулемёта «Мак­сим»
Масса, кг 19,8
Длина, мм 1067
Длина ствола, мм 721
Калибр 7,62
Патрон 7,62х54 мм R
Принципы работы отдача ствола с коротким ходом, кривошипно-шатунное запирание
Скорострельность, выстрелов/мин 600
Начальная скорость пули, м/с 800
Прицельная дальность стрельбы, м 1500
Вид боепитания пулемётная лента на 250 патронов

История службы

26 мая 1940 года Вступила в строй. Поднят Военно-морской флаг. Зачислена в состав 20-го ДнПЛ 1-й БрПЛ Краснознаменного Балтийского флота.

Июнь - июль 1940 года Переведена по Беломоро-Балтийскому каналу на Север, совместно с ПЛ «К-1», эскадренным миноносцем "Стремительный", двумя плавучими мастерскими и сетевым заградителем.

7 июля 1940 года Зачислена в состав 1-го ДнПЛ БрПЛ Северного флота с базированием в Полярном с организационным периодом до 15 сентября 1940 года.

18 июля 1940 года Вошла в состав Северного флота.

20 июля 1940 года ПЛ «К-2» в сопровождении эскадренного миноносца «К.Либкнехт», следовала из Сороки в Полярное. В районе Семи Островов, при перемене своего места в походном ордере из-за возможного вхождения кораблей в зону тумана, эсминец ударил подлодку в кормовую часть по правого борта, в следствии чего субмарина получила несколько вмятин в легком корпусе.

Осенью 1940 года Экипаж осуществил испытания минного устройства и мин ЭП-36.

10 марта - 6 июня 1941 года В Мурманске субмарина прошла гарантийный ремонт бригадой с завода №194.

22 июня 1941 года Начало Великой Отечественной войны лодка встретила в Мурманске.

18 июля 1941 года Произошла авария вспомогательного дизель-генератора;

Июль 1941 года Субмарина находилась в организационном периоде. Из-за болезни командира отработка задач № 1 и № 2 проведена частично, торпедные и артиллерийские стрельбы не проводились;

7 - 31 августа 1941 года Первый боевой поход в район Тана-фьорд - Бос-фьорд (обеспечивающий командир 1-го ДнПЛ капитан 2 ранга Гаджиев М.И.). В 21.45 9 августа командир ПЛ обнаружил транспорт, который попытался укрыться в бухте Берлевог. В районе м. Кьельнес транспорт был обстрелян артиллерийским огнем, было израсходовано 8 100-мм снарядов, попаданий нет, транспорт укрылся в Конгс-фьорде — возможно обстрелян норвежский ТР «Станья». В 19.38 10 августа обнаружила в районе Тана-фьорда КОН противника (2 ТР, 2 СКР). Командир попытался атаковать КОН, обогнав его в надводном положении, однако при выполнении маневра ПЛ была обнаружена и обстреляна СКР. После погружения в 20.45 произвела безуспешную торпедную атаку 2 торпедами с дистанции 3-4 каб.. Вечером 11 августа при попытке обогнать КОН в надводном положении обнаружена минным заградителем Z-4 «Richard Beitzen», от которого уклонилась погружением. В 06.04 13 августа в районе Тана-фьорда обнаружила ТР в охранении СКР и в 06.41 произвела неудачную торпедную атаку 2 торпедами с дистанции 12 каб., ПЛ было обнаружена, преследования не было. Утром 13 августа обнаружила 2 ЭМ Z-20 «Karl Galster» и Z-7 «Hermann Schoemann», атаковать которые не смогла из-за большой дистанции. В 13.38 13 августа 1 торпедой с дистанции 7 каб. произвела торпедную атаку по ТЩ с тралом, противник уклонился от торпеды, которая прошла перед форштевнем. В 14.16-14.24 после всплытия экипаж попытался уничтожить противника артиллерийским огнем с дистанции 70-80 каб., безрезультатно израсходовав 15 100-мм снарядов. ТЩ бросив трал и ушел под берег. 15 августа перестали заваливаться носовые горизонтальные рули. Вечером 16 августа был обнаружен КОН противника, но догнать его не смогли - не хватило плотности электролита, аккумуляторная батарея разрядилась. Вечером 19 августа не смогла атаковать KOН из-за большого КУ. В 22.15 20 августа обнаружила миноносец противника. При попытке выйти в атаку на Z-4 «Richard Beitzen» была обнаружена и контратакована, противник сбросил 10 глубинных бомб. В 01.30 30 августа начала возвращение в базу и в 09.30 31 августа прибыла в Полярный.

7 - 18 сентября 1941 года Боевой поход в район северо-западнее Вардё (обеспечивающий командир 1-го ДнПЛ капитан 2ранга Гаджиев М.И. и военком БрПЛ И.П. Козлов). 8-9 сентября штормовала в районе зарядки АБ. 10 сентября произвела постановку минного заграждения №14, состоящее из трех банок по четыре мины, между м. Кибергнес и о. Вардё, став первой ПЛ Северного флота, осуществившей постановку мин. При постановке вытянулся трос минного устройства левого борта, вследствие чего 13-я мина была сброшена ручным приводом в 600 м oт 3-й банки, а дальнейшая постановка прекращена. После постановки мин «К-2» сместилась вдоль побережья к западу. Днем 12 сентября у мыса Харбакен подлодка встретила норвежский грузо-пассажирский пароход «Lofoten» (1571 брт), осуществлявший каботажные перевозки на линии Берген – Киркенес. Субмарина не смогла занять позицию для торпедной атаки, поэтому было решено атаковать судно артиллерией. Всплыв, «К-2» открыла огонь из носового орудия. Комендоры под командованием лейтенанта Арванова З.М. с дистанции 40-45 кбт за 7 минут выпустили 26 100-мм снарядов. С подводной лодки наблюдали, как цель, получив несколько попаданий, повернула к берегу. Обстрел прервал гидросамолет «Ar-196». Подлодка была вынуждена срочно погрузиться, и сделала это вовремя, так как вскоре на субмарине отметили два взрыва глубинных бомб. Через полчаса, всплыв под перископ, подводники уже не обнаружили судно, которое успело скрыться за одним из островов. Тем не менее, транспорт посчитали потопленным. В течение похода волной был сломан в средней части волнорезный щит ТА №6. В 21.35 17 сентября начала возвращение в базу и в 12.12 18 числа прибыла в Полярное. У входа в Екатерининскую гавань ПЛ дала один холостой залп по числу потопленных судов противника (экипаж лодки считал, что транспорт уничтожен), что стало традицией для подводников, возвращавшихся из похода. При входе в базу ПЛ давала столько холостых залпов из орудия, сколько судов противника потопила в походе.

11 - 24 октября 1941 года Боевой поход в район севернее Хаммерфеста. Днем 19.10 обнаружила два СКР противника, но не атаковала и уклонилась от встречи. 23 октября начала возвращение в базу. В тот же день во время 7-балльного шторма накрыта волной. Через рубочный люк и шахты подачи воздуха к дизелям и вентиляции внутрь ПЛ влилось около 40 тонн воды, в результате чего были залиты главные гребные электродвигатели, компрессор низкого давления, воздуходувки, моторы для сбрасывания мин, мотор командирского перископа и 6 баков АБ. В 16.00 24.10 прибыла в Полярное.

13 - 30 ноября 1941 года Боевой поход в район м. Нордкин - Тана-фьорд. С 14 по 16 ноября штормовала и районе зарядки АБ. Действия субмарины на позиции сильно осложнялись плохим состоянием АБ. В течение похода на лодке 3 раза выходили из строя носовые горизонтальные рули, не работала ГАС. Днем 21.11 уклонилась от идущего на лодку СКР погружением на глубину 20 м. С 22 до 25 ноября по приказу командования находилась севернее позиции (из-за набеговой операции английских и советских кораблей в районе Вардё). Вечером 30 ноября начала возвращение в базу и в 16.20 2 декабря прибыла в Полярный.

1 декабря 1941 года Начала текущий и аварийный ремонт со сменой АБ (с 21.12 - на заводе ГУСМП в Росте).

6 февраля 1942 года При очистке уравнительной цистерны произошел взрыв легковоспламеняющегося раствора - 1 краснофлотец погиб и 1 получил ожоги.

27 марта 1942 года Вступила в строй.

9 - 10 апреля 1942 года Рано утром 9 апреля вышла из Полярного (обеспечивающий - командир 1-го ДнПЛ капитан 2 ранга Гаджиев М.И.) для оказания помощи терпящей бедствие «Щ-421», подорвавшейся на мине в северной части Порсангер-фьорда. В 17.08 получила приказ вернуться в базу, так как к тому времени ПЛ «Щ-421» погибла. В 12.48 10 апреля прибыла в Полярный.

11 апреля - 4 мая 1942 год Боевой поход в район северо-западнее Вардё. В 07.03 12 апреля при срочном погружении от самолета через шахту забора воздуха залит трюм IV отсека и мотор минного устройства. В 07.45 12 апреля прибыла на позицию. В начале похода через верхнюю головку залит зенитный перископ. В 10.25 14 апреля обнаружила КОН противника. Атака из-за большого КУ и дистанции оказалась невозможной. Минную постановку не удалось осуществить из-за неисправности электромотора сбрасывания мин. После устранения неисправности 15 апреля произвела постановку минного заграждения №40 севернее о Вардё (1-я банка из 10 мин, 2-я банка из 7 мин, 3-я байка из 3 мин). После постановки перешла в район Тана-фьорд. На этот раз минное устройство сработало без замечаний. К сожалению, спустя два дня проводившие контрольное траление фарватера катера типа Räumboot «R-55», «R-90» и «R-91» из состава 5-й флотилии обнаружили минное поле, и к 21 апреля оно было вытралено. С 16 апреля по 2 мая наблюдала большое количество мотоботов и несколько дозорных кораблей, фиксировала отдаленное бомбометание. В атаки не выходила из-за малой ценности целей. Утром 22.4 не смогла атаковать НСУ из-за большого КУ. Днем обнаружена СКР, сбросившим на безопасном удалении 6 глб. Вечером 26.4 не смогла атаковать 3 СКР из-за большой дистанции и КУ. В 17.04 2 мая в подводном положении обнаружила шум винтов. В 17.25 визуально обнаружила КОН противника идущего на восток. Вечером 2 мая у мыса Кьельнес «К-2» с дистанции 14-15 кбт четырьмя торпедами атаковала судно из состава конвоя. В момент залпа подлодка не удержала глубину, подвсплыла, и была обнаруженная кораблями эскорта, подверглась непродолжительному, но ожесточенному преследованию как раз в тот момент, когда собиралась пронаблюдать за результатом пуска торпед, которые прошли за кормой транспорта «Iris» (3323 брт). После того, как охотниками за подводными лодками «Uj 1106», «Uj 1111» и сторожевой корабль «Vardo» обнаружили показавшуюся из под воды рубку субмарины, они сбросили на нее 56 глубинных бомб. К счастью для подводников, корабли эскорта не смогли наладить гидроакустического контакта с целью, но и тех 9 минут бомбежки хватило. На «К-2» треснули сварные швы легкого корпуса и палубный настил, заклинен мотор носовых горизонтальных рулей, вода попала в шахту подачи воздуха к дизелям. В добавок, уже после отбоя боевой тревоги из-за ошибки личного состава подлодки произошел несанкционированный пуск торпеды из аппарата № 5. Тем не менее, атакованное судно посчитали потопленным. А сама субмарина направилась в базу, куда прибыла днем 4 мая.

6 мая - 18 июня 1942 года Прошла навигационный ремонт.

26 июня - 17 июля 1942 года Боевой поход в район Лоппского моря с целью прикрытия союзных конвоев «QP-13» и «PQ-17». В 17.35 29 июня обнаружила вооруженный мотобот, от которого уклонилась погружением. В 08.35 1 июля атакована самолетом противника, обстрелявшим ПЛ пушечнопулеметным огнем - в двух местах пулями пробита носовая надстройка. В 02.24 13 июля обнаружила рубку ПЛ, от которой уклонилась погружением под перископ. В 16.47 15 июля из-за разъедания трубы воздухоохладителя в левый главный электромотор попала вода - электромотор временно вышел из строя. В 00.45 15 июля начала возвращение и базу и в 10.10 17 июля прибыла в Полярный.

1 - 9 августа 1942 года Прошла навигационный ремонт.

Гибель

26 августа - сентябрь 1942 года Боевой поход в район Тана-фьорда. В 02.00 26 августа вышла на позицию. В 00.55 7 сентября на ПЛ передан приказ перейти на позицию №14 для прикрытия КОН «PQ-18». Доклада об уходе с прежней позиции (субмарина должна была оставаться на ней до 04.00 09 сентября) не поступало. 18 сентября истек срок автономности. Возможные причины гибели: подрыв на мине заграждений «Карин» или «Sperre-III» в районе Тана-фьорда, подрыв на плавующей мине, подрыв на мине заграждения «Бантос-А» севернее п-ва Рыбачий, а также ошибка личного состава или отказ техники.

На ПЛ погибло 68 члена экипажа.


Место гибели

По состоянию на середину 2021 года считалась пропавшей без вести. Точных данных о месте и причинах гибели нет.

Список потопленных кораблей

За время 8 боевых походов ПЛ «К-2» осуществила 4 безуспешные торпедные атаки и 2 минные постановки. Артиллерийским огнем повредила 1 судно.

Командиры

Командиры «К-2» за годы службы
Фотография Звание Фамилия И.О. Период командования
Уткин.jpg
капитан 3 ранга
Уткин Василий Прокопьевич
 22 июля 1938 г. - 24 сентября 1941 г., 12 октября 1941 г. - сентябрь 1942 г.
Бибеев_Михаил_Алексеевич.jpg
капитан 3 ранга
Бибеев Михаил Алексеевич
 формально 25 июня 1941 – 12 октября 1941 г.

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Дмитриев В.И. Советское подводное кораблестроение. — Москва: Военное издательство, 1990. — 288 с. — ISBN 5-203-00254-1
  • Голосовский П.З. Очерки по истории ЛПМБ Рубин. История проектирования и строительства.. — Ленинград: ЛПМБ Рубин, 1979г.
  • Широкорад А.Б. Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945гг.. — Москва: АСТ, 2002. — 944 с. — ISBN 985-13-0907-9
  • Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР 1928-1945гг.. — Москва: Военное издательство, 1988. — 710 с. — ISBN 5-203-00541-9
  • Платонов А.В. Советские боевые корабли 1941-1945 гг. т. III. Подводные лодки.. — Санкт-Петербург: Цитадель, 1998. — 168 с.
  • Платонов А.В. Командиры советских подводных лодок 1941-1945гг.. — Санкт-Петербург: ГАНГУТ, 2014. — 336 с. — ISBN 978-5-904180-87-4
  • Платонов А.В. Подводный флот №11. Советские большие подводные лодки типа "К" XIV серии. — Санкт-Петербург: Остров, 2004. — 72 с.
  • Гавриленко Г.И. История балтийского подплава. №3 (Выпуск 15). — Москва: Военно-технический альманах «Тайфун», 1999.
  • Отчеты командиров ПЛ СФ за 1941-1943гг..
  • Сборник "Фронт проходил под водой". — Санкт-Петербург: ФГУП "СПМБМ "Малахит", 2003.
  • Ковалев Э.А. Короли подплава в море червонных валетов. Хроника начального периода советского подводного плавания. 1918–1941 гг.. — Москва: Центрполиграф, 2006. — 428 с. — ISBN 5–9524–2324–8
  • Морозов М.Э. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945гг., ч.1.. — Москва: Полигон, 2001. — 96 с. — ISBN 5-85-729036-8
  • Морозов М.Э. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945гг., ч.3.. — Москва: Стратегия КМ, 2005. — 97 с.
  • Морозов М.Э., Кулагин К.Л. Морская коллекция №9. "Катюши" советского флота.. — Москва: Приложение к журналу Моделист-конструктор, 2007. — 32 с.
  • Морозов М.Э., Кулагин К.Л. Морская коллекция №2. "Катюши" в бою.. — Москва: Приложение к журналу Моделист-конструктор, 2008. — 37 с.

Ссылки

Галерея изображений

  • «К-2» в Ленинграде, лето 1940г.

  • Командир «К-2» капитан 3 ранга В.П. Уткин.

  • На вахте сигнальщик «К-2» П.К. Степушкин. Фото Н. Веринчук. Степушкин Петр Климентьевич (1914 - после 1985). Участник пяти боевых походов на «К-2» и боев на сухопутном фронте. В мае 1942 года был ранен, с середины 1943 года командир отделения рулевых на «Щ-404», старшина 1 статьи.

  • Подводная лодка «К-2» топит транспорт противника 12 сентября 1941 г. Художник П. Павлинов.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:К-2_(1938)&oldid=726007»
Категории: