Nakajima E8N
 Япония Страна разработки |
| Накадзима Разработчик |
| Киширо Мацуо Главный конструктор |
| март 1934 г. Первый полет |
| Nakajima Aircraft Company Производитель |
| 755 шт. Выпущено всего |
| 1935 г. Принятие на вооружение |
| 1935-1945 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС Японии Основные эксплуатанты |
| 8,1 / 10,98 / 3,84 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 26,50 м2 Площадь крыла |
| 1320 / 1900 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 1 ПД Nakajima Kotobuki 2-KAI-2 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 630 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 300 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 185 км/ч . . . крейсерская |
| 3,3 м/с Макс. скороподъемность |
| 900 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
Стрелково-Пулемётное:
- синхронный курсовой 7,7-мм пулемет Тип 97
- 7,7-мм пулемет Тип 92 на оборонительной установке
в конце кабины;
Бомбовое:
- 2х 30-кг бомбы
Содержание
История создания
Императорский военно-морской флот Японии как правило оснащался двумя типами гидросамолетов: относительно легкими двухместными и более тяжелыми трехместными. В 1934 году в соответствии со спецификацией 7-Си на вооружение приняли трехместный самолет Kawanishi Е7К, с целью заменить устаревшие самолеты Yokosuka E1Y и Kawanishi Е5К. Вместо двухместных самолетов Nakajima E2N и Nakajima E4N должен был занять самолет, который удовлетворял требованиям спецификации 8-Си. Самолет должен был быть приспособлен для запуска со стандартных карабельных катапульт, а по маневренности приближаться к истребителям. Также согласно спецификации необходимо использовать однопоплавковую схему и двигатель Накадзима.
В конкурсе принимали участие три фирмы: Aichi, Nakajima и Kawanishi. Первыми фирмами были предложены проекты классических гидросамолетов-бипланов, а специалисты Kawanishi представили новейший, по японским меркам, проект моноплана с низкорасположенным крылом. Инженеры же фирмы Nakajima представили проект биплана, конструкция которого являлась лишь дальнейшим развитием самолетов E2N и E4N.
Проектными работами на фирме Nakajima руководил Кисиро Мацуо. В марте 1934 года прототип совершил первый полет. Фирменное обозначение самолета Type M5 и флотское E8N1. Испытания прошли успешно, и Nakajima приступила к постройке еще шести опытных моделей, которые затем были подвергнуты интенсивным заводским испытаниям. В начале 1935 года два самолета E8N1 были отправлены для сравнительного тестирования с моделями Aichi Е8А1 и Kawanishi Е8К1. В октябре 1935 года. после завершения тестов, Кайгун Коку Хомбу объявил победителем тендера самолет Nakajima E8N1. Главными аргументами в пользу этого самолета стали высокая маневренность, легкость пилотирования, простота и надежность в эксплуатации.
Описание конструкции
Японский разведывательный гидросамолет Nakajima E8N представлял собой классический цельнометаллический биплан, устанавливаемый на один основной и два поддерживающих поплавка. Как и у предшественника Nakajima E4N2 сохранилась возможность установки колесного шасси, но возможно, этим никогда не пользовались. Во всяком случае нет ни одной фотографии Nakajima E8N на колесном шасси.
Фюзеляж, крыло и шасси
Фюзеляж и крыло Nakajima E8N были цельнометаллическими. Обшивка в передней части фюзеляжа выполнялась из листов алюминия, хвостовая часть была обшита полотном. К центроплану, на четырех I-образных подкосах, крепился центральный однореданный поплавок. Крылья также обшивались алюминием. Под каждой нижней консолью устанавливались по одному дополнительному поплавку. Экипаж Nakajima E8N состоял из двух человек — пилота и наблюдателя, по совместительству командира машины и стрелка, обслуживающего турельный пулемет Тype-92. Кабины пилота и стрелка были отдельными и были открытыми, а от встречного потока воздуха члены экипажа защищались только индивидуальными плексигласовыми козырьками, размещенными перед каждой кабиной.
Силовая установка
На самолеты устанавливали радиальный 9-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением Nakajima Kotobuki-2 Кai-1 мощностью 580 л.с. (на модификации E8N2 двигатель версии Kotobuki-2 Кai-3 взлетной мощностью 630 л.с.), оснащенный двухлопастным винтом постоянного шага.
Вооружение
В качестве штатного вооружение устанавливался один курсовой 7,7-мм пулемет Тип 97 в фюзеляже, расположенный сверху, левее оси самолета, и ещё один пулемет такого же калибра Тип 92 находился в распоряжении наблюдателя и предназначался для защиты задней полусферы.
Модификации
- Nakajima E8N1 Model 1 - первая серийная версия.
- Nakajima E8N2 Model 2 - вторая серийная версия с двигателем Nakajima Kotobuki 2-Kai-2 мощностью 630 л.с.
Летно-технические характеристики
Боевое применение
Этот самолет в искусстве
Самолет представлен в виде корректировщика кораблей Японии в игре «Мир кораблей».
См. также
Ссылки
- Страница о самолете на англоязычной Википедии (англ.)
- Подборка фотографий на сайте aviadejavu.ru
- Статья о самолете на сайте alternathistory.org.ua
- Статья о Nakajima E8N на сайте www.airwar.ru
Литература и источники информации
- Leo Marriott, Catapult Aircraft: Seaplanes That Flew From Ships Without Flight Decks,. — 2006,. — 224, с. — ISBN 9781844154197.
- Francillon, R.J. Japanese Aircraft of the Pacific War,. — London:Putnam,, 1970,. — ISBN 0-370-00033-1
Примечания
Галерея изображений
Исторические фотографии
Nakajima E8N
Установка Nakajima E8N на катапульту
E8N на стоянке на берегу
E8N2
E8N2 в ангаре
На катапульте
Изображение самолета в «Мире кораблей»
Видео
| Палубные истребители | Claude • Sam • Zeke/Zero/Hap/Hamp |
| Палубные бомбардировщики и торпедоносцы | Grace • Jill • Jean • Judy • Kate • Mabel • Susie • Val |
| Палубные разведывательные самолеты | Babs/Norma • Myrt |
| Разведывательные гидросамолеты | Alf • Bob • Dave • Hank • Jake • Laura • Norm • Paul • Pete |
| Поплавковые истребители | Rufe • Rex |
| Гидросамолеты для подводных лодок | Glen • Slim |
| Учебно-Тренировочные самолеты | Willow |
