Conte di Cavour (1911)

Линейный корабль Conte di Cavour

Линейный корабль | ВМС Италии

Служба

Королевские ВМС Италии

Исторические данные

10 августа 1910 Заложен

10 августа 1911 Спущен на воду

1 апреля 1915 Введен в строй

15 февраля 1945 Гибель

Общие данные

22922 / 24250 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

176,09 / 28,028 / 8,95 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

3 ПТ Parsons 20 ПК Blechynden / 31278 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

22,5 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1000 / 4800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1450 (у), 850 (н) т. Запас топлива

1

3 ПТ Parsons 20 ПК Blechynden / 31000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

22 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1000 / 4800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1450 (у), 850 (н) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1000 чел. Общая численность

31 чел. Офицеры

969 чел. Матросы

Бронирование

250 / 130 мм. Пояс/борт

20+20/12+12 мм. Палуба

130 / 110 мм. Траверз (носовой/кормовой)

240 мм. Барбеты

280 / 240 / 240 / 85 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

110 мм. Казематы

280 мм. Боевая рубка

100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Главный калибр

• 13 (3x3+2х2) — 305-мм/46 орудий Ansaldo.

Противоминный калибр

• 18 (18x1) — 120-мм/50 орудий Armstrong;
• 14 (14x1) — 76-мм/50 орудий Vickers.

Торпедное вооружение

• 3 (3x1) — 450-мм торпедных аппарата.

Однотипные корабли

Giulio Cesare
Leonardo da Vinci

Conte di Cavour (рус. «Конте ди Кавур») — итальянский линейный корабль типа Conte di Cavour 1-й серии. Участник обеих мировых войн. В 1933-37 гг. капитально модернизирован. В 1940 г. во время атаки на Таранто был серьёзно повреждён. Во время ремонта в 1943 г. захвачен немцами. Потоплен в 1945 г. авиацией союзников. После войны поднят и отправлен на слом.

История создания

Линейный корабль Giulio Cesare, 1914 г.

27 июля 1909 г. Италия приняла большую кораблестроительную программу, известную как Морской Закон 1909 года. Она предусматривала ввод в строй 4 линкоров-дредноутов (включая недавно заложенный Dante Alighieri), 3 крейсеров-скаутов, 12 эсминцев, 34 миноносцев и 12 подводных лодок. Королевским декретом от 2 декабря 1909 г. была санкционирована постройка трех линейных кораблей по проекту генерала Масдеа, средства на строительство которых начали выделять со следующего финансового года. Они были зачислены в списки военно-морского флота под названиями Conte di Cavour, Giulio Cesare и Leonardo da Vinci. Первый был заказан 31 июля 1910 г. казенному арсеналу Специи, а два других — частным верфям «Ансальдо» и «Одеро» из Генуи, контракты с которыми были заключены соответственно 10 и 7 сентября 1910 г., хотя реально строительство началось еще до их подписания. Первым, 24 июня, в Сестри-Поненте (пригород Генуи) был заложен Giulio Cesare, следующим, 18 июля, — Leonardo da Vinci, и лишь 10 августа настала очередь Conte di Cavour.

Стоимость корпуса и механизмов составила 64 200 000 лир, артиллерии — 36 343 800 лир.

Название	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вошел в строй
Conte di Cavour	Arsenale di La Spezia	10.08.1910	10.08.1911	1.04.1915

Название и девиз

Всем своим дредноутам итальянцы присвоили имена в честь великих соотечественников. Корабль назван в честь графа Камилло Бензо ди Кавур (1810—1861) - после объединения Италии в 1861 году стал первым главой правительства и первым морским министром, многое сделал для создания мощного современного флота.

Подобно другим крупным кораблям итальянского флота, линкоры имели свои девизы, причем по ходу службы они менялись, что было достаточно редким явлением. У Conte di Cavour на протяжении всей карьеры был девиз «А nessuno secondo» («Никогда второй»).

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики кораблей
Тип	Тип Giulio Cesare	Тип Caio Duilio
Водоизмещение, т (нормальное/полное)	Conte di Cavour — 22 922/24 250 Giulio Cesare — 23 183/24 801 Leonardo da Vinci — 23 087/24 677	Caio Duilio — 22 930/24 690 Andrea Doria — 22 968/24 729
Размеры, м: длина наибольшая длина между перпендикулярами ширина наибольшая осадка нормальная/в полном грузу	176,09 168,96 28,028 Conte di Cavour — 8,95/9,35 Giulio Cesare — 8,954/9,43 Leonardo da Vinci — 8,885/9,355	176,09 168,96 28,0 Caio Duilio — 8,91/9,44 Andrea Doria — 8,9/9,445
Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ПТУ число валов проектная мощность, л.с. скорость хода, уз	Giulio Cesare — 12 нефт. + 12 смеш. «Babcock & Wilcox» Conte di Cavour и Leonardo da Vinci — 8 нефт. + 12 смеш. «Blechynden» 3 «Parsons» 4 31 000 22	8 нефт. + 12 смеш. «Yarrow» 3 «Parsons» 4 32 000 21,5
Запас топлива, т (нормальный/полный): уголь нефть	570/1450 350/850	520/1476 400/845
Дальность плавания, миль (при скорости, уз.)	4800 (10) 1000 (22)	4800 (10) 1000 (21,5)
Броневая защита, мм: главный пояс (оконечности) верхний пояс каземат боевая рубка нижняя палуба/скос главная палуба крыша каземата башни (лоб—борт—крыша) барбеты	250—170 (130—80) 130 110 280 12+12/20+20 18+13 30+14 280—240—85 240—130	250—170 (120—100) 130 120 320 12+12/20+20 17+12 32+12 280—240—85 240—130
Вооружение: число стволов — калибр/длина ствола, клб. (общий боезапас)	13 — 305-мм/46 (1300) 18 — 120-мм/50 (3600) 14 — 76-мм/50 (3360) 3 — 450-мм ТА (9)	13 — 305-мм/46 (1144) 16 — 152-мм/45 (3440) 19 — 76-мм/50 (5420) 3 — 450-мм ТА (9)
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)	1000 (31)	1000 (31)

Корпус и надстройки

Линейный корабль Giulio Cesare, 1914 г.

Conte di Cavour под флагом командующего флотом в гавани Таранто, 29 июля 1916 г.

При проектировании корпуса линкоров типа Conte di Cavour итальянские конструкторы впервые за полвека решили отказаться от традиционного ярко выраженного таранного образования форштевня. Во многом принятию такого решения способствовали многочисленные испытания моделей в опытовом бассейне. Вместо этого носовая часть получила скругленную форму с характерным S-образным изгибом. В нижней части форштевень, являвшийся продолжением поднимавшегося к оконечностям киля, по-прежнему слегка выдавался вперед (что делалось исключительно для улучшения скоростных качеств), потом плавно уходил внутрь, а в верхней трети снова резко выделялся наружу. Кормовая оконечность сохраняла обычную закругленную «крейсерскую» форму. Максимальной ширины по мидель-шпангоуту корпус достигал на нижней кромке броневого пояса. Выше него борта имели заметный завал внутрь. Высокий надводный борт обеспечивал хорошую мореходность, хотя для условий Средиземного моря данный фактор не являлся решающим.

Линкоры типа Conte di Cavour обладали протяженным полубаком, тянувшимся до середины барбета четвертой башни главного калибра.

Надстройки итальянских линейных кораблей были сконструированы просто и рационально, чтобы избежать ненужного увеличения «верхнего» веса и обеспечить максимальное удобство использования орудий главного и вспомогательных калибров. На всех пяти кораблях дизайн носовой и кормовой надстроек был в целом идентичным.

Бронирование

Схема бронирования линейных кораблей типа Giulio Cesare.

Сечение по мидель-шпангоуту линкора типа Giulio Cesare с указанием толщины брони.

Главный броневой пояс на линкорах типа Conte di Cavour простирался от барбета башни №1 (шп.58AV) до барбета башни №5 (шп.63AD) и состоял из двух рядов плит. Нижний имел толщину 250 мм в верхней и центральной части, утончаясь до 170 мм к нижней кромке. Его высота составляла 2,8 м, из которых 1,2 м при нормальной нагрузке возвышались над водой. Над ним — между нижней и главной палубами — располагался верхний ряд плит толщиной 220 мм и высотой 2,3 м. Главный пояс замыкался 130-мм траверсами, а в нос и корму продолжался плитами толщиной от 130 до 80 мм (по мере приближения к оконечностям броня становилась тоньше). Выше него находился верхний пояс длиной 138 м и толщиной 130 мм в средней части. Он тянулся от барбета кормовой башни главного калибра до форштевня, где утончался до 70 мм, а в кормовой части завершался 110-мм траверсом. Каземат противоминной артиллерии, расположенный между барбетами возвышенных башен, защищался 110-мм броней. Вся вертикальная броня устанавливалась на деревянную подушку, и только на надстройках крепилась непосредственно к обшивке.

Почти вся горизонтальная броня итальянских дредноутов выполнялась двухслойной. Верхний слой изготавливался из стали высокого сопротивления, по своим свойствам аналогичной британской НТ (high tension), которая использовалась как конструкционный материал, а нижний слой — из обычной итальянской кораблестроительной стали, по качеству заметно уступавшей предыдущей.

Нижняя палуба в пределах главного броневого пояса имела толщину 24 (12+12) мм в плоской части и 40 (20+20) мм на скосах, примыкавших к нижней кромке главного пояса. Вне пояса — за 130-мм траверсами — она имела карапасную форму и в оконечностях опускалась также до уровня нижней кромки пояса. Толщина карапаса почти по всей длине палубы составляла 24 (12+12) мм и только в носовой части (в нос от 77-го шпангоута) уменьшалась до 22 (11 + 11) мм. В корме карапасная палуба служила защитой для рулевых машин и их проводов.

Артиллерии главного калибра итальянские конструкторы постарались придать наиболее надежную защиту. Башни получили 280-мм лобовые плиты, 240-мм стенки и 85-мм крышу. Барбеты над уровнем палубы имели толщину 230 мм, а у барбетов башен №1 и №5 сторона, обращенная к оконечностям, ближе к диаметральной плоскости утолщалась до 240 мм. Части барбетов трех средних башен, находящиеся за броней каземата, имели толщину 120 мм, а вне его — 220 мм, тогда как барбет носовой башни на этом уровне сохранил 240-мм бронирование с носа и 220-мм — с кормы. На промежутке между верхней и главной палубами толщина барбетов всех башен составляла 120 мм с двумя исключениями. Во-первых, переднюю часть носового довели до 130 мм, так как с носовых углов его прикрывала не 130-мм бортовая броня, а всего 70-мм. Во-вторых, толщину кормовой части барбета башни №2 уменьшили до 110 мм, поскольку попадание туда считалось маловероятным.

Вооружение

Разрез башни главного калибра линейного корабля. Копия подлинного чертежа.

Главным калибром линейных кораблей типа Conte di Cavour являлись тринадцать 12-дюймовых орудий образца 1909 г. с длиной ствола 46 калибров. Они были спроектированы фирмой «Армстронг» и обозначались как «30,5 cm Model 1909», однако их реальный калибр составлял 304,8 мм. На Conte di Cavour стояли орудия марки «Vickers Mark G», которые изготавливались в Италии фирмой «Виккерс-Терни».

Орудия главного калибра располагались в башнях, установленных в диаметральной плоскости корабля. Схема размещения артиллерии в целом была аналогична примененной англичанами на их первых сверхдредноутах типа Orion, однако у итальянцев концевые и средняя башни (№1, 3 и 5) были треохрудийными, а возвышенные (№2 и 4) — двухорудийными. Таким образом, строго в нос и в корму могли стрелять по пять стволов, а в бортовом залпе участвовать все тринадцать. Вес бортового залпа главного калибра равнялся 5421 кг. Углы обстрела первой и пятой башен линкоров типа Conte di Cavour равнялись 300°, второй и четвертой — 310°, третья поворачивалась на все 360°, но вести огонь могла только в секторах по 130° на каждый борт. Штатный боекомплект каждого 305-мм орудия состоял из 40 бронебойных и 30 фугасных снарядов. Однако погреба линкоров типа Conte di Cavour вмещали 1300 снарядов (по 100 на орудие).

Противоминная артиллерия линейных кораблей типа Conte di Cavour включала восемнадцать 120-мм орудий образца 1909 г. с длиной ствола 50 клб. Они являлись разработкой фирмы «Армстронг» (оригинальное обозначение Elswick Pattern «ЕЕ»), для Conte di Cavour их изготовила фирма «Виккерс». На линкорах 120-мм артиллерия размещалась в центральном каземате, обеспечивавшем углы обстрела 135° для восьми носовых и шести кормовых орудий и 110° для четырех средних. Боекомплект средней артиллерии состоял из 3600 снарядов (по 200 на орудие).

Носовые башни ГК линкора Conte di Cavour с установленными на них 76-мм пушками.

В качестве второго противоминного калибра линкоры типа Conte di Cavour несли четырнадцать 76-мм/50 пушек системы «Виккерс» образца 1909 г. Для их размещения на корабле было предусмотрено тридцать позиций: двенадцать в центральной части, на палубе полубака, три в носу, две в корме на главной палубе и тринадцать — на крышах башен главного калибра, где они могли использоваться для практических стрельб. Именно на башнях эти пушки и стояли при вступлении кораблей в строй. Для 76-мм пушек в погребах каждого линкора хранилось по 3360 унитарных патронов весом 11,9 кг (по 240 на орудие).

Линкоры типа Conte di Cavour несли по три 450-мм торпедных аппарата. Два из них были подводными бортовыми типа «Эльсвик» Е 450/1906 (производились фирмой «Армстронг-Поццуоли»), а третий — кормовым надводным типа «Де Лука» D 450/1908. Бортовые аппараты размещались в общем отсеке в носовой части, перед башней №1, с небольшим смещением по длине, чтобы заряжание каждого аппарата могло производиться независимо. Кормовой располагался непосредственно на броневой палубе.

Линкорами использовались торпеды системы Уайтхеда модели А 100/450 образца 1913 г., обладавшие следующими характеристиками: вес заряда 110 кг, длина 5,28 м, дальность хода 2000 м на скорости 38 уз., 4000 м на 30 уз. и 6000 м на 26 узлах. Боекомплект состоял из трех торпед для каждого аппарата. Их боевые зарядные отделения хранились в погребах башен №1 и №5.

Управление огнем

В 1916 г. для всех шести дредноутов были закуплены триплексные дальномеры «Барр и Струд» с оптической базой 4,5 м (15 футов). Они имели максимальную «паспортную» дальность 16 460 м, однако точность измерения на такой дистанции не превышала 1 кабельтова (183 м). Эти приборы, своим необычным внешним видом напоминавшие этажерки, монтировали на крыше носовой боевой рубки. На кормовом мостике установили вспомогательные дальномеры с базой 2,7 м, предназначавшиеся главным образом для обеспечения стрельбы среднего калибра.

Энергетическая установка

Схема расположения силовой установки линейных кораблей типов Giulio Cesare и Caio Duilio. С котел; АР — турбина высокого давления; ВР — турбина низкого давления; DP — артиллерийский погреб.

Conte di Cavour на ходовых испытаниях в районе Специи, 15 января 1915 г. Скорость — 22 узла.

Четырехвальная паротурбинная энергетическая установка состояла из трех групп турбинных агрегатов системы Парсонса прямого действия, размещавшихся в изолированных отсеках. Два из них располагались по бортам от средней башни главного калибра, а третий — в корму от нее. Турбины для Conte di Cavour поставляла фирма «Орландо» из Ливорно. Conte di Cavour получил 20 котлов системы «Блекинден» (8 с нефтяным и 12 со смешанным отоплением). Для распыления нефти служили форсунки системы Торникрофта.

На испытаниях Conte di Cavour смог преодолеть 22-узловую отметку, развив 22,2 уз при водоизмещении 21 612 т и мощности 31 278 л.с.

Экипаж

Проектом предусматривалось, что команда Conte di Cavour будет состоять из 44 офицеров и 850 нижних чинов. Трудно сказать, насколько данные цифры соотносились с реальностью, особенно в отношении числа офицеров, поскольку при вступлении в строй по штатному расписанию линкорам полагался экипаж ровно в 1000 человек: 31 офицер и 969 старшин и матросов. В условиях службы, как это обычно бывает на столь крупных кораблях, численность команды сильно варьировалась. К концу Первой мировой войны штатный экипаж состоял из 1232—1235 человек, в том числе 35 офицеров.

Окраска

Схема камуфляжной окраски линейного корабля Giulio Cesare, 1914 г.

В период, предшествующий Первой мировой войне, крупные корабли итальянского флота несли темную схему окраски. Conte di Cavour получил ее сразу по окончании постройки. Весь борт выше ватерлинии, надстройки, трубы, орудийные башни и корабельные шлюпки окрашивались в темный серо-голубой цвет. Открытые участки верхней палубы и палубы полубака на всем протяжении покрывались деревянным настилом, который не красился, палубные люки окрашивались в цвет корпуса, а настилы мостиков были темно-серыми. Подводная часть имела кирпично-красную окраску, ватерлиния — черную. В черный цвет красились также козырьки дымовых труб, мачты на протяжении от прожекторных платформ до марсов, включая нижние реи (стеньги при этом оставались светлыми), якоря и их цепи, якорные клюзы, шпили и горловины угольных ям. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими.

По опыту боевых действий, итальянский флот перешел на светлую пепельно-серую окраску надводных кораблей, как менее заметную в условиях Адриатического моря. Линкоры были перекрашены к середине 1916 года. Первоначально изменения коснулись только вертикальных поверхностей корпуса и надстроек, а также рангоута, тогда как крыши башен главного калибра сохранили темно-серый цвет.

В конце 1920-х годов, перед самым выводом в резерв, линкоры снова перекрасили в темно-серый цвет, однако деталей данной схемы окраски не сохранилось.

Общая оценка проекта

Conte di Cavour в море, 1926 г.

Итальянские линкоры нужно сравнивать, в первую очередь с французскими кораблями типа Courbet и австро-венгерскими типа Viribus Unitis, а на их фоне тип Conte di Cavour выглядит весьма и весьма неплохо. Прежде всего, они превосходили своих оппонентов по мощи бортового залпа. Не будучи связанными жесткими требованиями по размерениям, итальянские конструкторы обеспечили своим кораблям более свободную компоновку и самое большое среди средиземноморских дредноутов отношение длины к ширине (6,28 против 5,56 у австрийских и 5,94 у французских). Наверняка лучше были их мореходные качества. Ахиллесовой пятой итальянских линкоров являлась традиционная слабость бронирования.

Модернизации 1920х годов

Линейный корабль Giulio Cesare, 1925 г.

Линкор Conte di Cavour в 1917 (вверху) и 1925 (внизу) годах. Заметны различия во внешнем облике корабля.

Conte di Cavour с установленной на катапульту летающей лодкой М.18, 1920-е годы.

Первые существенные работы на Giulio Cesare и Conte di Cavour были проведены в начале 1924 г. Их фок-мачты из треногих переделали в четырехопорные и перенесли вперед от дымовой трубы, дабы исключить влияние тепла и дыма на установленные на марсах приборы управления огнем. На верхнем марсе, находившемся в месте схождения опор, расположился пост управления огнем главного калибра, а в передней части расширенной прожекторной площадки установили два поста управления огнем противоминной артиллерии. Следует отметить, что прежняя фок-мачта была демонтирована не полностью: вертикальную ее часть срезали приблизительно на уровне верхней кромки трубы, сохранив в качестве опоры для грузовой стрелы. При этом на Giulio Cesare она оказалась на 2 м выше, чем на Conte di Cavour. Данная модернизация была негативно воспринята итальянскими моряками с эстетической точки зрения, поскольку «обезобразила» внешний облик линкоров.

В начале 1925 года Conte di Cavour был оснащен новейшими электромеханическими баллистическими вычислителями отечественной разработки — так называемой «Централью Сальваньини» с приемопередающей системой Джирарделли. На кормовой боевой рубке появился новый закрытый командно-дальномерный пост, на крыше которого устанавливался еще один дальномер.

В 1925 году все четыре остававшихся в строю линкора (Leonardo da Vinci к тому времени был списан) были оснащены авиационным вооружением. Летающие лодки «Макки» М.18 расположились на крышах средних башен на специальных поворотных платформах, а их спуск на воду и подъем производился штатными грузовыми стрелами.

В начале 1926 г. на Conte di Cavour в качестве эксперимента появилась катапульта. Она монтировалась неподвижно на полубаке с левого борта, перед носовыми башнями. Позади нее на батарейной палубе установили съемный кран, который мог разбираться и укладываться в горизонтальном положении вдоль вертикальной стенки каземата. чтобы не мешать стрельбе противоминной артиллерии.

Коренная модернизация

Схема изменений в расположении надстроек и артиллерийского вооружения линкоров типа Giulio Cesare.

Для восстановления баланса сил с Францией, после закладки там Dunkerque, требовались срочные меры. Поскольку проектирование и строительство новых линейных кораблей заняло бы не менее шести-семи лет, единственный выход виделся в скорейшем возвращении в строй находившихся в резерве Giulio Cesare и Conte di Cavour. Однако предварительно их требовалось модернизировать для того, чтобы они могли, во-первых, противостоять Dunkerque, а во-вторых, уклониться от боя с более сильным противником. Решение о модернизации было принято в конце 1932 г.

Место и сроки проведения модернизации

Название	Место проведения	Начало работ	Окончание работ
Conte di Cavour	«Cantieri Riuniti dell'Adriatico», Триест	1.10.1933	1.06.1937

Тактико-технические характеристики кораблей после модернизации
Тип	Тип Giulio Cesare	Тип Caio Duilio
Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное	26 140 28 800 29 032	Caio Duilio — 26 434 Andrea Doria — 25 924 28 700 Caio Duilio — 29 391 Andrea Doria — 29 882
Размеры, м: длина наибольшая длина между перпендикулярами ширина наибольшая осадка в полном грузу	186,40 168,96 28,028 10,4	186,91 168,96 28,03 Caio Duilio — 10,4 Andrea Doria — 10,362
Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ТЗА число валов проектная мощность, л.с. скорость хода, уз	8 «Yarrow» 2 «Belluzzo» 2 75 000 27	8 «Yarrow» 2 «Belluzzo» 2 75 000 26
Запас нефти полный, т	2471	Caio Duilio — 2548 Andrea Doria — 2552
Дальность плавания, миль (при скорости, уз.)	6400 (13) 3084 (20) 1700 (24)	4680 (Andrea Doria — 4250) (13) 2780 (Andrea Doria — 3390) (20) 1700 (24)
Броневая защита, мм: главный пояс верхний пояс главная палуба верхняя палуба башни ГК (лоб—борт—крыша) барбеты ГК башни СК боевая рубка противоторпедная переборка	250—170 150—120 80—100 18+24 240—220—140 240+50 120 260 40	250—170 150—120 80—100 30+10 240—220—140 240+50 130 260 40
Вооружение: число стволов — калибр/длина ствола, клб. (общей боезапас)	10 — 320-мм/44 (800) 12 — 120-мм/50 (2900) 8 — 100-мм/47 (3850) 12 — 37-мм/54 (18 000) 12 — 20-мм/65 (38 400)	10 — 320-мм/44 (650) 12 — 135-мм/45 (1773) 10 — 90-мм/50 (4190) 15 — 37-мм/54 (27 000) 16 — 20-мм/65 (38 400)
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)	1236(36)	1436 (36)

Изменение архитектуры

Conte di Cavour после модернизации на внутреннем рейде Таранто, 1937 г.

Линейный корабль Giulio Cesare, 1938 г.

Для обеспечения более высокой скорости хода корпусу кораблей требовалось придать большее соотношение длины к ширине. Для этого его удлинили наделкой в носовой оконечности — наибольшая длина возросла со 179,1 до 186,4 м. Чтобы не нарушать структурной прочности корпуса и ускорить время модернизации, новую носовую секцию как чулок надели на старый корпус примерно до середины барбета второй башни. При этом таранный форштевень вместе с наклонной частью старого киля так и остались внутри нового корпуса. Новый киль проходил параллельно ватерлинии вплоть до форштевня, которому придали клиперную форму. Кормовая часть корпуса, напротив, не подвергалась никаким изменениям, за исключением ликвидации внешних винтов и их валопроводов. Оба руля также остались на своих местах.

Палубу полубака, на которой устанавливались башни 120-мм орудий, зенитные пушки, катапульты и шлюпочное оборудование. расширили до бортов. При этом прежний каземат противоминной артиллерии остался внутри, и его очертания сохранила кормовая часть полубака, хотя амбразуры орудий в нем заделали.

Изменения над верхней палубой были не менее радикальными. Фактически, на прежних местах остались только концевые группы башен главного калибра. Линкоры получили новую носовую надстройку башенноподобного типа, предложенного Умберто Пульезе и ставшего в 1930-е годы «визитной карточкой» всех крупных надводных кораблей итальянского флота.

• 

  Линкор Conte di Cavour после завершения коренной реконструкции, 1938 г.

• 

  Продольный разрез линейного корабля Giulio Cesare, 1938 г. Копия подлинного чертежа.

• 

  Линейный корабль Giulio Cesare, 1938 г. Общее расположение. Копии подлинных чертежей.

Усиление бронирования

Схема бронирования линейных кораблей типа Giulio Cesare после модернизации.

Броневая защита линкоров в ходе модернизации претерпела серьезные изменения. Правда, касалось это главным образом горизонтального бронирования, поскольку заменить бортовую броню, конструктивно входящую в структуру корпуса, не представлялось возможным. По некоторым данным, усилили только бронирование борта на уровне верхней палубы и палубы полубака, сделав его одинаковым на всех четырех линкорах — 150 и 120 мм соответственно (по другим данным, на Conte di Cavour они сохранили прежнюю толщину 130 мм). Однако все эти улучшения сводились на нет перегрузкой, из-за которой главный 250-мм пояс оказывался ниже ватерлинии, а 220-мм верхний ряд плит скрывался под водой уже при крене 4,5°.

Толщину главной палубы в пределах цитадели довели до 80 мм над механизмами и до 100 мм над погребами, вне цитадели ее толщина сохранилась без изменений — от 31 (18+13) мм на типе Conte di Cavour. Из-за возросших габаритов котлов и турбин нижняя палуба над отсеками силовой установки в пределах цитадели отсутствовала, а снаружи толщину ее небольшого плоского участка довели до 50 мм. Скосы остались прежними — 41 (20+21) мм, но служили теперь не столько для задержания осколков снарядов, пробивших броневой пояс, сколько в качестве одного из конструктивных элементов противоторпедной защиты.

Противоторпедная защита

Оборудование современной системы противоторпедной защиты являлось одним из краеугольных камней проекта реконструкции итальянских дредноутов. Ограниченная ширина корпуса и необходимость размещения мощной силовой установки не позволяли выделить под ПТЗ значительный объем, а на установку булей — типичного метода увеличения глубины защиты — итальянцы не могли пойти ввиду неизбежного при росте ширины падения скорости. Решением стало применение новаторской системы Умберто Пульезе.

Общая глубина ПТЗ по мидель-шпангоуту составляла 6,6 м; расчетная сопротивляемость подводному взрыву — 350 кг ТНТ.

Модернизация вооружения

В ходе модернизации состав вооружения бывших итальянских дредноутов претерпел радикальные изменения. Полностью сменилась номенклатура артиллерийских систем. Giulio Cesare и Conte di Cavour получили вооружение из 10 320-мм и 12 120-мм орудий, 8 100-мм зениток, 12 37-мм автоматов и 12 13,2-мм пулеметов. Таким образом, если ранее на каждом корабле присутствовали орудия трех различных калибров, то теперь их стало пять. В 1940 г. все пулеметы на линкоре заменили на такое же число 20-мм автоматов, обладавших большей огневой мощью.

Управление огнем

Важнейшие элементы системы управления огнем главного калибра линкоров типа Conte di Cavour были сосредоточены в носовой башенноподобной надстройке. На ее вершине, примерно в 23 м от уровня воды, находился главный командно-дальномерный пост (КДП), за свою характерную форму прозванный на флоте «шапкой карабинера». В нем находились: два дальномера с базой 7,2 м (стереоскопический и совмещающего типа) в общем кожухе, инклинометр, блок коммутации башен, устройства передачи команд в башни, индикаторы готовности башен, а также пост старшего артиллерийского офицера с прицелом центральной наводки (APG — apparecchio di punteria generate) и кнопкой выстрела, при помощи которой он мог давать залп всеми орудиями главного калибра или их частью. Центральный прицел, выступавший над крышей КДП, позволял определить пеленг на цель, дальномер — расстояние до нее (при этом стереодальномер использовался как скартометр — устройство, определяющее величину промаха), инклинометр служил для вычисления курсового угла цели.

• 

  Продольный разрез носовой надстройки и план ЦАП линкора типа Giulio Cesare. Копия подлинного чертежа.

• 

  Планы команднодальномерных постов главного (вверху) и среднего (внизу) калибров линкоров типа Giulio Cesare.

• 

  КДП ГК линкора Conte di Cavour, 1937—1938 гг. За свою форму он получил прозвание «Шапка карабинера».

Энергетическая установка

Линейные корабли Conte di Cavour (на переднем плане) и Giulio Cesare на довоенных маневрах.

Главная энергетическая установка из восьми водотрубных котлов Ярроу и двух турбозубчатых агрегатов (ТЗА) системы Беллуццо. Если старые турбины развивали мощность 31 000 л. с., деля ее на четыре вала, то после реконструкции проектную мощность в 75 000 л.с. делили только на два сохранившихся внутренних вала, а внешние ликвидировали.

В соответствии с веяниями времени для силовой установки приняли эшелонное расположение, причем с элементами «шахматного». Машинные и котельные отделения размещались в пяти отсеках, занимавших пространство от 24-го носового до 27-го кормового шпангоутов и разделенных поперечными переборками, при этом концевые отсеки делились еще и продольными водонепроницаемыми переборками.

На ходовых испытаниях Conte di Cavour была зафиксирована скорость 28,05 уз.

Запасы нефти хранились во внешних отсеках системы противоторпедной защиты и в цистернах двойного дна. Ее полный запас на Conte di Cavour достигал 2471,37 т.

Окраска и внешние отличия

Схема камуфляжной окраски линейного корабля Giulio Cesare, 1937 г.

Схема камуфляжной окраски линейного корабля Conte di Cavour.

В довоенные годы надводный борт и вертикальные поверхности надстроек окрашивались в светлосерый цвет (Grigio Chiaro), в него же целиком красились башни, щиты 100-мм орудий, башенки командно-дальномерных постов, шлюпки. Подводная часть корпуса была кирпично-красной (Rossa Mattone) либо темно-зеленой (Verde Scuro). Ватерлиния, козырьки на дымовых трубах, якоря, шпили и кнехты — черные (Nero). На Conte di Cavour в черный цвет иногда красили верхнюю часть грот-мачты, однако стеньга на ней при этом оставалась светло-серой. Верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в темно-серый цвет с характерным металлическим отливом (Grigio Ferro), кроме палубы юта, имевшей тиковое покрытие и сохранявшей естественный цвет древесины. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими (Blu Scuro).

Данная схема окраски сохранилась и после начала боевых действий. Единственным существенным отличием стало введение знаков идентификации с воздуха: палуба полубака до барбета носовой башни красилась белой известью, а после сражения у Пунта-Стило в июле 1940 г. по приказу адмирала Кампиони на нее нанесли широкие диагональные бело-красные полосы. Спасательные плотики, первоначально серого цвета, со временем перекрасили чередующимися красными и желтыми полосами для облегчения поиска с воздуха.

В 1941 г. флот обратился к известному художнику-маринисту Родольфо Клаудусу с предложением разработать свой образец камуфляжа.

Схему «Клаудус» Conte di Cavour (который к тому времени лишился вооружения) получил в ноябре 1941 г. для перехода из Таранто в Триест. Рисунок камуфляжа был симметричным для обоих бортов, что не было свойственно для данной схемы. Использовались светло-серый, голубой (Azzurro), черный и грязно-белый (Bianco Sporco) цвета.

Внешние отличия между линкорами внутри пары были минимальными. Giulio Cesare и Conte di Cavour, не считая мелких различий в башенноподобной надстройке и крышек дальномеров на главном КДП, отличались расположением площадок зенитных автоматов на возвышенных башнях главного калибра: на Conte di Cavour они стояли точно над дальномерами (при этом сами дальномеры на нем были сдвинуты ближе к лобовой плите), а на Giulio Cesare — у задней кромки башни.

Общая оценка модернизации

Линейный корабль Conte di Cavour.

История службы

Первая мировая война

Вице-адмирал Луиджи ди Савойя герцог Абруццкий — командующий итальянским флотом в 1914—1917 гг.

В первый день апреля 1915 года, закончив испытания, в строй флота вошел Conte di Cavour (командир — капитан 1-го ранга Солари), а следом за ним, в начале мая, Caio Duilio (командир — капитан 1-го ранга Казанова). В качестве испытательного похода последний совершил поход из Специи к берегам Сицилии и обратно.

6 апреля в Специи Conte di Cavour получил свое Боевое знамя от жителей Турина — столицы Пьемонта и родного города графа Кавура. Церемония вручения Боевого знамени экипажу Caio Duilio» была назначена на 28 мая, но за четыре дня до этого Италия вступила в войну. Торжество пришлось отменить, а знамя срочно передать командиру линкора в частном порядке. Это сделал мэр Рима принц Просперо Колонна. Любопытно, что церемония передачи футляра (еще одного обязательного атрибута) состоялась спустя целых шестнадцать лет — 14 апреля 1932 г. на площади перед Капитолием, при стечении огромных масс народа. Забегая вперед, скажем, что Andrea Doria еще в период достройки, 14 мая 1915 г., получил Боевое знамя, ранее принадлежавшее одноименному броненосцу, — его взяли в венецианском военно-морском музее.

Giulio Cesare в Специи в первые месяцы службы.

Andrea Doria на стоянке в Таранто.

В течение всего десятимесячного периода нейтралитета руководство Италии лавировало между двумя воюющими лагерями, стараясь принять ту сторону, которая сулила наибольшие выгоды. Поскольку Австрия продолжала отчаянно противиться итальянским притязаниям на Триест, лучшей надеждой на их удовлетворение становилась поддержка Франции. Поэтому премьер Саландра предпочел союз со странами Антанты в обмен на обещание существенных территориальных приобретений после окончания боевых действий. Они включали вожделенный Триест, область Трентино с перевалом Бреннер, земли и острова по Далматинскому побережью, а также колониальные владения в Африке и Малой Азии. 26 апреля 1915 г. министр иностранных дел Сидней Соннино тайно заключил Лондонский договор, в итоге 23 мая Италия объявила войну Австро-Венгрии.

В тот же день на борту флагманского Conte di Cavour начальник итальянского Главного морского штаба адмирал Паоло Таон ди Ревель и командующий флотом вице-адмирал герцог Абруццкий провели с командующим британским Средиземноморским флотом адмиралом Д. Гэмблом переговоры по вопросам взаимодействия. 27 мая в Таранто состоялась встреча всех трех командующих флотами: герцога Абруццкого, Гэмбла и французского адмирала Ляпейрера, к которым присоединился командующий британской 5-й эскадрой линкоров контр-адмирал Сэсил Тёрнсби.

Командир 1-й дивизии линкоров контр-адмирал Камилло Корси.

Итальянский флот к тому времени представлял собой весьма внушительную силу: в его составе числилось 5 линкоров-дредноутов, 8 додредноутов, 10 броненосных и 10 малых крейсеров, 3 крейсера-скаута, 10 эсминцев, 93 миноносца и 21 подводная лодка (без учета устаревших кораблей, потерявших боевую ценность). Численно он и в одиночку превосходил своего противника по ту сторону Адриатики: австро-венгерский флот состоял из 3 дредноутов (SMS Viribus Unitis, SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen), 9 броненосцев (из которых 6 имели артиллерию калибром не более 240 мм), 3 броненосных и 7 легких крейсеров, 19 эсминцев, 70 миноносцев и 7 подводных лодок. Столь же выгодное соотношение характеризовало число 305-мм орудий на линейных кораблях: 76 итальянских против 48 австрийских. Слабым местом итальянцев были легкие силы: они имели всего три современных легких крейсера, к тому же практически лишенных брони, а их эсминцы по своим характеристикам заметно уступали прекрасным австрийским типа Tátra.

Командир линейного корабля на 24 мая 1915 г.
Conte di Cavour	капитан 1 pанга	Эмилио Солари

Организационно Королевский Итальянский флот состоял из двух эскадр. 1-я эскадра под командованием самого вице-адмирала герцога Абруццкого базировалась на Таранто и включала 1-ю дивизию линкоров, состоявшую из новейших дредноутов, и 5-ю дивизию крейсеров (4 броненосных крейсера). Conte di Cavour являлся флагманским кораблем командующего флотом, а на Dante Alighieri держал свой флаг командир 1-й дивизии контр-адмирал Корси. К эскадре была приписана Разведывательная дивизия под командованием энергичного контр-адмирала Милло, которая включала 4 легких и 4 вспомогательных крейсера, 1 старый минный крейсер, два дивизиона эсминцев (11 единиц), три дивизиона миноносцев (18 единиц) и дивизион подводных лодок (4 единицы).

На Бриндизи базировалась 2-я эскадра вице-адмирала Пресбитеро, состоявшая из 2-й и 6-й дивизий линкоров (6 кораблей додредноутного класса), 4-й дивизии крейсеров (4 броненосных и 1 бронепалубный крейсера), двух дивизионов эсминцев (10 единиц) и 4 минных заградителей.

Наконец, имелись отдельные Морские силы Венеции под командованием контр-адмирала Патриса, находившиеся в распоряжении главнокомандующего итальянской армией генерала Луиджи Кадорна. В их составе числились 3 устаревших броненосца, 2 таких же крейсера, 12 эсминцев, 30 миноносцев и 13 подводных лодок.

Организация итальянского флота на 24 мая 1915 г. Командующий флотом — вице-адмирал Луиджи ди Савойя герцог Абруццкий
1-я эскадра вице-адмирал Луиджи ди Савойя
1-я дивизия линейные корабли Conte di Cavour (вице-адмирал Луиджи ди Савойя), Dante Alighieri (контр-адмирал Камилло Корси), Giulio Cesare, Leonardo da Vinci 5-я дивизия броненосные крейсера Giuseppe Garibaldi (контр-адмирал Эудженио Трифари), Varese, Francesco Ferruccio, Vettor Pisani Разведывательная дивизия вспомогательные крейсера Citta di Palermo (контр-адмирал Милло), Citta di Siracusa, Citta di Messina, Citta di Catania легкие крейсера Quarto, Marsala, Nino Bixio, Libia (1912) минный крейсер Agordat 1-й дивизион эсминцев: Animoso, Ardente, Audace, Ardito, Francesco Nullo 6-й дивизион эсминцев: Rosolino Pilo, Euro, Ostro, Dardo, Strale, Lampo 2-й дивизион миноносцев: Cigno, Calliope, Canopo, Cassiopea, Clio 3-й дивизион миноносцев: Sirio, Saffo, Sargittario, Scorpione, Serpente, Spica 4-й дивизион миноносцев: Alcione, Airone, Albatros, Ardea, Arpia, Astore 3-й дивизион подводных лодок: Nereide, Nautilus, 'Velella, Galileo Ferraris вспомогательные суда (бывшие бронепалубные крейсера): Elba (плавбаза гидросамолетов), Lombardia (плавбаза подводных лодок)
2-я эскадра вице-адмирал Эрнесто Пресбитеро
2-я дивизия линейные корабли Regina Elena (контр-адмирал Эмануэле Кутинелли-Рендина), Roma, Napoli, Vittorio Emanuele 6-я дивизия линейные корабли Benedetto Brin (контр-адмирал барон Эрнесто Рубен де Сервен), Regina Margherita 4-я дивизия броненосные крейсера Pisa (контр-адмирал Умберто Каньи), Amalfi, San Giorgio, San Marco, бронепалубный крейсер Piemonte 2-й дивизион эсминцев: Indomito, Intrepido, Irrequieto, Impavido, Impetuoso, Insidioso 5-й дивизион эсминцев: Nembo, Turbine, Aquilone, Borea минные заградители: Liguria, Puglia, Minerva, Partenope транспорт торпед Benghazi
Морские силы Венеции контр-адмирал Джованни Патрис
линейные корабли Sardegna (контр-адмирал Джованни Патрис), Emanuele Filiberto, Ammiraglio di Saint Bon крейсера Carlo Alberto, Etruria 3-й дивизион эсминцев: Bersagliere, Artigliere, Granatiere, Lanciere, Carabiniere, Fuciliere 4-й дивизион эсминцев: Zeffiro, Espero, Alpino, Ascaro, Garibaldino 5-й дивизион миноносцев: Pegaso, Perseo, Procione, Pallade, Climene, Centauro Отдельная дивизия миноносцев: * 6-й дивизион миноносцев: 19OS — 24OS * 9-й дивизион миноносцев: 13OS — 18OS * 10-й дивизион миноносцев: 1PN — 6PN * 11-й дивизион миноносцев: 7PN — 12PN 1-й дивизион подводных лодок: Jalea, Medusa, Atropo, Salpa, Zoea, Jantina 2-й дивизион подводных лодок: Giacinto Pullino, Fisalia, Argo, Argonauta 5-й дивизион подводных лодок: Squalo, Otaria, Delfino, Tricheco

Предвоенными планами главная задача флота определялась как содействие армии на приморском направлении. Ожидалось, что после начала общего наступления главные силы двинутся на север и будут держаться в Венецианском заливе, где дадут бой вышедшему из Полы австрийскому флоту. Для прикрытия на это время Адриатического побережья и обеспечения покрытия возможных потерь начальник Главного морского штаба потребовал от союзников предоставить в его распоряжение восемь старых линкоров с 305-мм артиллерией главного калибра и двенадцать эскадренных миноносцев с 30-узловым ходом.

Данные требования союзные представители назвали чрезмерными, тем не менее определенную помощь итальянцы получили. В оперативное подчинение командующему 1-й эскадрой поступила британская эскадра линкоров контр-адмирала Тёрнсби, состоявшая из четырех броненосцев (HMS Queen, HMS London, HMS Prince of Wales, HMS Implacable). Разведывательной дивизии были приданы четыре британских легких крейсера (HMS Dartmouth, HMS Weymouth, HMS Dublin, HMS Amethyst) и французский отряд капитана 1-го ранга Лежа (12 эскадренных миноносцев и 7 подводных лодок, к которым позже присоединились дивизион номерных миноносцев и десять траулеров, переоборудованных в тральщики) с устаревшим броненосцем Marceau в качестве плавучей базы.

«Неожиданно» выяснилось, что на всем Адриатическом побережье Апеннинского полуострова не имелось подходящих баз, способных обеспечить операции крупных сил. Сама Венеция не обладала необходимыми складскими мощностями и постоянно требовала подвоза топлива и продовольствия. Анкона являлась небольшой гаванью, слишком тесной для базирования эскадры и не обладавшей соответствующим портовым оборудованием. Опираться можно было лишь на Бриндизи, но эта база была слишком удалена от указанного района боевых действий. В противоположность этому, австрийцы располагали отличными базами в Поле, Себенико и Которе, маневр силами между которыми осуществлялся по внутренним фарватерам между многочисленными островами.

В первый же день войны австрийский флот дал звонкую пощечину итальянцам, обстреляв ряд портов и прибрежных городов. Был потоплен эсминец Turbine.

Conte di Cavour под флагом командующего флотом в гавани Таранто, 29 июля 1916 г.

После объявления войны итальянский флот приступил к блокаде Отрантского пролива. Линкоры в Таранто находились в трехчасовой готовности, изредка выходя в залив на эволюции и стрельбы. Их главной задачей считался бой с линейными силами противника, и ни в каком другом случае рисковать столь ценными кораблями не разрешалось. Хотя английские броненосцы адмирала Тёрнсби должны были действовать вместе с итальянскими дредноутами, на практике это никак не отрабатывалось и никакого взаимодействия между эскадрами не существовало. Впрочем, война на Адриатике свелась к действиям подводных лодок и спорадическим столкновениям легких сил. За три года имело место всего два относительно крупных сражения (29 декабря 1915 г. и 15 мая 1917 г.), однако и в них не принимало участие кораблей крупнее крейсера.

Главная же опасность исходила не от укрывшихся в базах австрийских дредноутов, а от подводных лодок. 8 июня U-4 торпедировала британский крейсер HMS Dublin — к счастью, ему удалось добраться до порта. Двум итальянским броненосным крейсерам повезло меньше: 7 июля в Венецианском заливе U-26 торпедировала и потопила Amalfi, а 18 июля в Нижней Адриатике Giuseppe Garibaldi получил попадание двух торпед с U-4, перевернулся и затонул в течение нескольких минут. Подводная угроза заставила все крупные итальянские корабли держаться в гаванях, выходя оттуда только в случае крайней необходимости. Поэтому перевод из Специи в Таранто линкора Caio Duilio, завершившего период боевой подготовки, обставлялся как полноценная боевая операция. Она началась 8 июня. По прибытии в главную базу корабль вошел в состав 1-й дивизии.

Остов броненосца Benedetto Brin в гавани Бриндизи.

«Итальянский флот после своего вступления в войну испытал много разочарований», — констатирует французский историк А. Томази. Венцом стала трагедия, серьезно подорвавшая моральный дух итальянских моряков. Утром 27 сентября 1915 г. на стоящем в гавани Бриндизи броненосце Benedetto Brin прогремел взрыв кормовых погребов боезапаса. Несмотря на принятые меры, корабль вскоре затонул. Вместе с ним погибли командир 6-й дивизии контр-адмирал барон Эрнесто Рубен де Сервен, 22 офицера и 433 матроса. Основной версией взрыва называли диверсию.

Катастрофа всколыхнула общественное мнение, кампания в печати привела к отставке морского министра адмирала Леоне Виале и начальника Главного морского штаба адмирала Таона ди Ревеля. За этим последовали значительные изменения в высшем морском командовании. Новым морским министром стал вице-адмирал Камилло Корси — бывший командир 1-й дивизии линкоров. Адмирал Таон ди Ревель стал морским префектом Венеции и командующим всеми военно-морскими силами в Верхней Адриатике. Занимавший эту должность ранее контр-адмирал Патрис принял Разведывательную дивизию от адмирала Милло, но вскоре и сам был сменен контр-адмиралом Беллини.

В мае произошли новые изменения в командовании Реджа Марина, ставшие следствием Королевского декрета от 30 апреля, снизившего предельный возраст для адмиралов и установившего, что по достижении определенного возраста адмиральские чины могли занимать только береговые должности. Как считается, этот декрет явился выражением стремления правительства дать новый толчок к активизации морских операций. В результате вице-адмирал Умберто Каньи (бывший командир 4-й дивизии крейсеров) стал старшим морским начальником в Бриндизи, вице-адмирал Милло — старшим морским начальником в Валоне, а Разведывательную дивизию принял контр-адмирал Пини, но уже в сентябре его сменил контр-адмирал Альфредо Актон.

Адмирал Каньи действительно активизировал действия легких сил, особенно — торпедных катеров, но на линейных силах данные перемены не сказались практически никак. Дредноуты по-прежнему продолжали отстаиваться в Таранто, где вскоре разыгралась крупнейшая трагедия итальянского флота за весь период Первой мировой войны.

Leonardo da Vinci на учебных стрельбах.

2 августа 1916 г. линейный корабль Leonardo da Vinci, только что прошедший докование в Таранто, стоял на внутреннем рейде базы (Мар Пикколо). Днем на нем произвели погрузку боезапаса для предполагавшегося выхода на учебные стрельбы, чтобы не тратить основного боекомплекта. Всего на корабле находилось 846 305-мм, 2866 120-мм снарядов и 2 450-мм торпеды (общим весом 700 т), а также полный запас жидкого топлива. Все снаряды и заряды были приняты в нормальном состоянии, никаких замечаний при погрузке не отмечалось.

Около 23:00 в кормовой части произошел взрыв. Мощность его была настолько незначительной, что находившиеся в нижних палубах офицеры и матросы почувствовали лишь небольшое сотрясение, которое впоследствии сравнивали с вытравливанием якорной цепи. Из горловины вытяжного вентилятора, расположенного вблизи элеватора №10 кормовой башни, показалось легкое облачко дыма. Прибывший на место командир корабля, увидев, что дым идет из отделения башни №5, и поняв, что там происходит пожар, немедленно объявил боевую тревогу и приказал затопить погреба кормовой группы башен. Были открыты кингстоны, для тушения пожара в корме разнесли шланги. Однако в 23:16 из элеватора №10 показалось сильное пламя, сопровождавшееся снопом искр. Пожар проник на батарейную палубу и стал быстро распространяться по кормовой 120-мм батарее правого борта в носовую часть. Теперь уже со стоящих на рейде кораблей заметили огонь и дым, пробивающиеся из всех отверстий линкора.

Принятых мер оказалось недостаточно. Через шесть минут после появления пламени в корме прогремел мощный взрыв, по произведенным разрушениям многократно превосходящий первоначальный. Среди экипажа появились убитые и раненые, часть моряков с верхних постов взрывной волной смело за борт, но главное — были разрушены корпусные конструкции. Через пробоины и поврежденные кингстоны затопления в носовой части в корпус в больших объемах начала поступать вода. В 23:40 линкор стал постепенно погружаться кормой с быстро нарастающим креном на левый борт. В 23:45 Leonardo da Vinci перевернулся кверху килем и затонул на глубине около 10 м. Погибли 21 офицер из 34 и 227 старшин и матросов из 1156. В числе погибших оказался и командир корабля капитан 1-го ранга Сомми Пиченарди.

Далее события развивались как в настоящем шпионском романе (или же бульварном детективе — на вкус читателей). Итальянская контрразведка завербовала в тюрьмах четверых матерых «медвежатников» — опытных воров, специализирующихся на вскрытии сейфов. Им были обещаны амнистия и солидное денежное вознаграждение. Итогом стала успешно осуществленная операция под кодовым названием «Цюрихский сейф». В ночь с 25 на 26 февраля 1917 г., в последний день традиционного карнавала, когда бдительность охраны находилась не на высоте, воры проникли в австрийское консульство и выкрали оттуда четыре чемодана документов. Это позволило вскрыть и уничтожить всю шпионскую сеть Майера; только в Италии было арестовано около сотни агентов, некоторые из них впоследствии расстреляны. Из бумаг выяснилось, что взрывы на Benedetto Brin и Leonardo da Vinci организовал один и тот же человек — Луиджи Флидер. Документы указали также на безуспешные попытки диверсий на итальянском крейсере и миноносце, но особую важность имела информация о планировавшихся аналогичных взрывах на линкорах Giulio Cesare и Conte di Cavour, намеченных на 5 и 12 мая 1917 г. соответственно.

Затворники Таранто

Andrea Doria входит во внутреннюю гавань Таранто после возвращения с острова Корфу, 21 января 1917 г.

Giulio Cesare во внутренней гавани Таранто, 3 июля 1917 г.

Несмотря на гибель Leonardo da Vinci численность итальянских линейных сил осталась на прежнем уровне. 3 мая 1916 г. после завершения испытаний и прохождения курса боевой подготовки в Таранто из Специи прибыл Andrea Doria. Это позволило сформировать в составе 1-й эскадры 2-ю дивизию линкоров, в которую вошли Andrea Doria, Caio Duilio и Dante Alighieri, тогда как Conte di Cavour и Giulio Cesare по-прежнему остались в 1-й дивизии.

В ноябре 1916 г. организационная структура итальянского флота снова претерпела изменения. Силы, действующие в Нижней Адриатике, были разделены на три группы. В группу «А», базирующуюся на Таранто, вошли 1-я и 2-я дивизии линкоров со вспомогательными судами. Группа «В» в Бриндизи объединяла Разведывательную дивизию (4 легких крейсера, 13 эсминцев и 10 миноносцев), соединение Отрантского патруля (16 миноносцев и 18 малых кораблей и катеров) и ряд других кораблей и судов — сторожевиков, тральщиков, буксиров, войсковых транспортов. Наконец, в Валоне была создана группа «С», в которую включили 3-ю дивизию линкоров (4 броненосца типа Regina Elena), 4-ю дивизию крейсеров (броненосец Regina Margherita, броненосные крейсера Varese и Francesco Ferruccio), гидроавианосец Europa, штабной корабль Ammiraglio Maniagi, 11 миноносцев, 2 минных заградителя и около 40 вспомогательных единиц.

29 ноября корабли 2-й дивизии снялись с якорей в Таранто и перешли на о. Корфу, где присоединились к французской эскадре вице-адмирала Гоше. 1 декабря туда же прибыла 1-я дивизия во главе с командующим флотом. Базирующиеся на Корфу мощные союзные силы (7 французских и 5 итальянских линкоров) должны были обеспечить надежный заслон на случай возможного выхода австрийских линейных кораблей из Адриатического моря. Само присутствие там итальянских кораблей дало морскому министру контр-адмиралу Корси основание заявить, что «сотрудничество обоих флотов при совместных операциях... является обеспеченным в самой полной мере». Однако на самом деле итальянцы ограничились самостоятельной боевой подготовкой, благо обширная закрытая акватория между островом и материком позволяла спокойно отрабатывать учебно-боевые задачи. Никакого реального взаимодействия между флотами не было и в помине. Пребывание на Корфу оказалось непродолжительным. Giulio Cesare вернулся в Таранто уже 28 декабря (для планового ремонта), Conte di Cavour — 20 января 1917 г., Andrea Doria, Caio Duilio и Dante Alighieri — на следующий день.

Вице-адмирал Лоренцо Кузани-Висконти — командующий флотом в 1918—1919 гг.

За три с половиной года боевых действий итальянские дредноуты не только не сделали ни одного выстрела по противнику, но даже ни разу не видели его. Данные по их «боевой» активности производят поистине удручающее впечатление. Так, Conte di Cavour во время войны совершил три боевых похода, находился в море 40 ходовых часов, 120 часов стоял в боевой готовности в базе и провел 966 часов в различных учениях и тренировках; Giulio Cesare совершил два боевых похода общей продолжительностью 31 час (переход на Корфу и возвращение) и 387 часов занимался боевой подготовкой; на счету Caio Duilio значатся четыре похода, 268 ходовых часов и 512 часов боевой подготовки,Andrea Doria — 70 ходовых часов и 311 часов упражнений.

Роль линейных кораблей в боевых действиях на Средиземном море в годы Первой мировой войны лучше всего отражают слова А. Томази: «Длительные стоянки на рейдах при отсутствии боевых столкновений с противником в значительной степени снижали действительную боевую ценность <линкоров>. Их личный состав сам начинал сомневаться в полезности своих кораблей. Вся жизнь воевавших флотов сосредоточилась на легких силах».

От войны к миру

Символ победы! Dante Alighieri входит в Полу для обеспечения перехода в Италию капитулировавших кораблей австрийского флота, март 1919 г. Справа линейный корабль Tegetthoff.

Conte di Cavour возглавляет дивизию линкоров, 1924 г.

Корабли итальянского флота на маневрах. На переднем плане — новейший эсминец Mozambano.

Conte di Cavour в море, 1926 г. Открытка с автографом командира корабля.

Разоруженный Conte di Cavour на стоянке в Таранто, 1930 г. Справа от линкора — крейсер Venezia.

Не сумев достойно проявить себя в годы Первой мировой войны, итальянские дредноуты, словно в качестве компенсации, оказались вовлеченными в бурную деятельность сразу после ее окончания. Уже 5 ноября 1918 г. — на следующий день после подписания перемирия — Conte di Cavour под флагом командующего эскадрой перешел на Корфу, где еще находилась французская эскадра. 10 ноября за ним последовали Andrea Doria, Caio Duilio и Giulio Cesare. На рейде этого острова экипажи линкоров занялись интенсивной боевой подготовкой, стараясь наверстать упущенное за годы бездействия.

Итальянское присутствие в этом стратегически важном пункте на выходе из Адриатического моря продолжалось до весны 1919 года. Giulio Cesare покинул Корфу 11 декабря, когда отправился в Таранто для прохождения ремонта, после чего вернулся 18 февраля и оставался до 23 апреля. Conte di Cavour и Caio Duilio ушли на родину 26 января, а Andrea Doria — 19 февраля. Впоследствии Conte di Cavour нанес еще один непродолжительный визит на Корфу 6—21 мая, по возвращении из которого отправился в Специю для подготовки к первому в карьере этих кораблей дальнему заграничному походу.

Хотя Италия формально вышла из войны победительницей, внутриполитическая обстановка в стране обострилась, обнажились социальные и экономические проблемы. В этих условиях решено было организовать визит одного из крупных кораблей в Северную Америку. Тем самым преследовались две цели: во-первых, подобные мероприятия всегда положительно влияют на имидж государства на международной арене; во-вторых, правительство надеялось подтолкнуть многочисленную итальянскую диаспору в Америке к более активному оказанию экономической помощи своей исторической родине, особенно рассчитывая на льготные кредиты итальянским фирмам.

Командир Conte di Cavour» капитан 1-го ранга Анджело Уго Конц (в 1928—1929 гг. в чине вице-адмирала будет командовать 2-й и 1-й эскадрами итальянского флота).

«Функция «демонстрации флага», как правило, возлагалась на крейсера, — пишут итальянские авторы, — однако Италия на тот момент не располагала крупными кораблями крейсерского класса современной постройки, способными продемонстрировать высокий технический уровень и эффективность итальянской промышленности». В итоге выбор пал на Conte di Cavour — одну из самых крупных и современных боевых единиц итальянского флота, способную «не ударить в грязь лицом» при сравнении с иностранными кораблями. Он прошел необходимый предпоходовый ремонт в арсенале Специи, а его командир, капитан 1-го ранга Анджело Уго Конц, непосредственно перед выходом получил чин младшего контр-адмирала.

23 июля 1919 г. Conte di Cavour покинул Специю. Его поход, сопровождавшийся заходами в Гибралтар, Пунта-Дельгада и Файял (Азорские острова), Галифакс, Бостон, Ньюпорт, Томкинсвилль. Нью-Йорк, Филадельфию, Аннаполис и на знаменитый Хэмптонский рейд, увенчался полным успехом. 11 декабря линкор вернулся в Таранто.

Албания и Фиумский кризис

Вице-адмирал Эмилио Солари — командующий Эскадрой Леванта в 1919—1920 гг. и командующий флотом в 1922—1923 гг.

В марте 1920 г. Giulio Cesare снова совершил поход в Эгейское море с заходами в Константинополь, Фалерон и Занте. Затем настала очередь Andrea Doria выполнять представительские обязанности: 4—8 апреля он ходил с визитом на французский Лазурный берег, где принял участие в праздновании вступления в должность нового президента Франции. Активность Conte di Cavour в течение года ограничилась несколькими выходами на учения и тренировки. Зато Caio Duilio в июне был выведен из резерва и спешно направлен в албанские воды.

Тут следует напомнить, что Албания, получившая независимость от Турции в 1912 году, согласно Лондонскому договору от 26 апреля 1915 г. после войны должна была стать протекторатом Италии, которой отходили территории вокруг порта Валона и маленький островок Сасено, а остальные албанские земли предполагалось разделить между Черногорией, Сербией и Грецией. Двухсторонним договором от 29 июля 1919 г. Греция и Италия установили новую линию раздела страны, однако развернувшееся в начале 1920 г. движение за независимость Албании заставило итальянцев перейти к обороне района Валоны, поэтому в июле правительство Джованни Джолитти подписало мирный договор с албанцами, в результате которого у Италии остался только остров Сасено. Caio Duilio находился у побережья Албании с 30 июня до 5 сентября, обеспечивая защиту итальянских интересов и прикрывая вывод итальянского воинского контингента.

В это же время разгорелся кризис вокруг Фиуме (ныне Риека). По Лондонскому договору этот город, населенный по большей части итальянцами, вместе с полуостровом Истрия и частью Далмации был обещан Италии, но по послевоенным соглашениям должен был отойти к новообразованному Королевству Югославия. В сентябре 1919 г. колонна итальянских легионеров из числа фашистской партии захватила Фиуме и создала там собственное правительство и национальный совет во главе с известным литератором Габриеле д'Аннунцио. Местное население горячо приветствовало «итальянизацию» города. Так продолжалось до заключения 12 ноября 1920 г. в Рапалло договора между Италией и Югославией, согласно которому Истрия отходила к Италии, а Фиуме объявлялся нейтральным «свободным государством». Однако переговоры между правительством Италии и легионерами не увенчались успехом.

Тогда в кризис вмешались итальянские военно-морские силы. Отряд в составе линкоров Andrea Doria и Vittorio Emanuele с восемью эсминцами был направлен к побережью Далмации для демонстрации, а Dante Alighieri с мелкими кораблями получили приказ блокировать выход из порта. При этом значительная часть моряков поддерживала легионеров — дошло до того, что экипажи миноносцев Pilade Bronzetti, Espero и 68PN взбунтовались, арестовали офицеров и увели свои корабли в Фиуме.

Ситуация требовала решительных мер. В рождественский сочельник, 24 декабря, Andrea Doria вошел в фиумскую гавань и открыл огонь из 152-мм орудий по дворцу, в котором заседало правительство. Д'Аннунцио получил осколочное ранение. Со стороны суши в город вступили правительственные войска. Тем не менее операция по установлению порядка затянулась, линкору приходилось вести стрельбу вплоть до 27 декабря, хотя и не столь интенсивно. Всего погибло 203 легионера...

Таким образом, в первом случае реального боевого применения артиллерия итальянских дредноутов оказалась направленной против своих же соотечественников. Трагикомизм ситуации заключался в том, что эти жертвы оказались напрасными — уже в марте 1922 года было провозглашено присоединение Фиуме к Италии, и бывшие легионеры пришли к власти на вполне законных основаниях...

Затем в службе линкоров наступила передышка. В 1921 году король Виктор Эммануил III совершил на борту Conte di Cavour вояж по Адриатическому морю, посетив новоприсоединенные города: Триест, Полу, Зару и Паренцо. Caio Duilio 15 июня был передан в подчинение военно-морского командования на Додеканезских островах. До 20 июля он находился на Родосе и в Адалин, а 25-го, приняв на борт партию морских пехотинцев, отправился в Константинополь. Там линкор оставался в качестве ста-ционера с 27 июля по 10 ноября, после чего ушел на ремонт в Неаполь.

Весной 1922 г. Caio Duilio посетил с визитом вежливости Алжир, где 17 апреля прошел смотр французского флота. В том же году Conte di Cavour находился в Генуе во время работы международной экономической конференции, а затем перешел на Адриатику, снова приняв на борт Его Величество.

Что же касается Andrea Doria и Giulio Cesare, то они на протяжении 1921—1922 гг. не покидали пределов Тирренского моря, поочередно выполняя функции флагманского корабля командующего флотом вице-адмирала Умберто Каньи.

Интервенция на Корфу

27 августа 1923 г. итальянская миссия, назначенная Советом Послов для демаркации греко-албанской границы, попала в засаду на дороге между Яниной и Санти-Кваранти; руководитель группы генерал Телини, два офицера и водитель были убиты. Этот инцидент стал для фашистского правительства Бенито Муссолини, всего несколько месяцев назад пришедшего к власти, поводом для усиления давления на Грецию, ослабленную поражением в войне с Турцией. Ей был предъявлен жесткий ультиматум, который греческое правительство отвергло, после чего Муссолини отдал приказ о захвате острова Корфу (греческое название Керкира).

Проведение операции было возложено на флот, который 30 августа прервал традиционные летние маневры. На рейде Таранто сосредоточились 4 линкора, 4 крейсера, 22 эсминца, 5 подводных лодок и 6 — 8 транспортов.

Командующий флотом вице-адмирал Э. Солари разделил эскадру на два отряда: главный, предназначенный для высадки на Корфу, и блокадный, для осуществления блокады греческих военно-морских баз. В ночь с 30 на 31 августа линкоры и транспорта приняли десант (около 10 тысяч пехотинцев и горных стрелков), и утром итальянские корабли уже входили в греческие территориальные воды. Одновременно были интернированы все греческие суда в итальянских портах.

Около 15 часов 31 августа главные силы, состоящие из линкоров Conte di Cavour (под флагом адмирала Солари), Giulio Cesare, Caio Duilio, Andrea Doria, тринадцати эсминцев (Alpino, Ardente, Generale Antonio Cantore, Generale Antonio Cascino, Generale Antonio Chinotto, Insidioso, Giuseppe Missori, Generale Carlo Montanari, Generale Achille Papa, Rosolino Pilo, Premuda, Generale Marcello Prestinari, San Martino) и шести транспортов, подошли к рейду порта Керкира. Высадившийся на берег итальянский парламентер объявил местным властям, что по причине отклонения ультиматума итальянский флот устанавливает блокаду острова и в 16:00 намеревается занять город и порт, как было сказано, «мирным путем».

Армейские подразделения на палубе линкора Conte di Cavour.

Вскоре эскадра вошла непосредственно в порт. Адмирал Солари потребовал от начальника гарнизона в знак отказа от сопротивления вывесить на стенах старой крепости белый флаг, а чтобы сделать греков более сговорчивыми, приказал произвести несколько холостых выстрелов из корабельных орудий. Когда итальянское требование было отвергнуто, линкоры открыли по крепости огонь из 120-мм и 152-мм орудий. Одновременно прилетели самолеты итальянских ВВС, начавшие обстреливать из пулеметов примыкавшие к ней городские кварталы. В результате этих действий на берегу погибло 20 человек (из них 16 детей), более 50 было ранено — в большинстве своем беженцы из Малой Азии. Не имея возможностей к сопротивлению, греческий гарнизон, состоявший из 100 солдат и 150 полицейских, выбросил белый флаг. Это послужило сигналом к началу высадки, и около 18 часов итальянские десантные партии заняли поселки Мандукион (севернее города) и Кастрадес (южнее его), где когда-то располагались береговые батареи, откуда двинулись непосредственно в город. Греческий гарнизон был разоружен, а над крепостью взвился итальянский флаг.

Консулы и торговые представители иностранных государств, аккредитованные на Корфу, коллективно прибыли на борт Conte di Cavour с официальным протестом против бомбардировки мирного города и нарушения статуса «вечного нейтралитета» острова. Однако Солари заявил, что занятие Корфу — не акт войны, а «манифестация с целью получения сатисфакции».

На следующий день итальянские подразделения полностью заняли Корфу, а также мелкие островки, лежащие у его побережья. После этого адмирал Солари с большей частью эскадры вышел в море и направился к берегам материковой Греции для усиления блокады ее портов (прежде всего, Пирея и Превезы). Греческий флот во избежание провокаций ушел в Эгейское море.

В дальнейшем решение конфликта было переведено в дипломатическую плоскость. Совет Послов в обмен на эвакуацию итальянцев с Корфу присудил Греции принесение официальных извинений за гибель итальянских военных, выплату денежной компенсации, а также проведение церемонии «уважения итальянского флага» (оказание воинских почестей при передаче тел погибших). 13 сентября интернированные греческие суда были освобождены, судоходство — восстановлено. 20 сентября в греческий порт Фалерон близ Афин вошла союзная эскадра в составе итальянских линкоров Conte di Cavour (флаг вице-адмирала Солари) и Giulio Cesare с восемью эсминцами, а также французского и британского крейсеров. Греческие броненосцы Kilkis и [Navy:Lemnos (1914)|Lemnos]] салютовали им флагами и 21 выстрелом. Хотя вывод итальянских сил с Корфу начался 23 сентября и завершился 27-го, корабли оставались в греческих водах до 29-го в качестве гарантии выплаты компенсации. 30 сентября Conte di Cavour и Giulio Cesare вернулись в Таранто.

* * *

Дальнейшая карьера итальянских дредноутов вплоть до начала их капитальной модернизации в 1930-е годы не изобиловала яркими эпизодами. Они несли обычную рутинную службу мирного времени, перемежавшуюся с нахождением в резерве, лишь изредка совершая заграничные походы или выполняя различные представительские функции.

18 ноября 1923 г. вышедшие из Специи Conte di Cavour и Giulio Cesare встречали испанскую эскадру с королевской четой Испании, совершившей визит в Италию. На обратном пути кратковременный эскорт испанским кораблям составил Andrea Doria. 6 декабря вице-адмирал Солари сдал должность командующего флотом вице-адмиралу Альфредо Актону, поднявшему свой флаг на Conte di Cavour.

В июне следующего года король Италии посетил Испанию с ответным визитом на борту линкора Dante Alighieri, который сопровождали Conte di Cavour и Caio Duilio. 6 июня отряд прибыл в Валенсию, на следующий день перешел в Барселону, где оставался в течение недели, а 16-го вернулся в Специю.

В начале 1925 г. пришла очередь совершить заграничный поход и для Andrea Doria. Он должен был представлять Италию на торжествах по случаю 400-летия со дня рождения великого португальского мореплавателя Васко да Гамы. Выйдя в море из Гаэтты, 16 января линкор был в Лиссабоне, а 7 февраля вернулся в Специю, где прошел ремонт и модернизацию.

Традиционное фото экипажа Conte di Cavour.

Вообще, для этого корабля год сложился чрезвычайно удачно и был наполнен событиями. Отойдя от судоремонтной стенки в июне, он принял участие в летних маневрах, во время которых взял призы за лучшую скорость и лучшую стрельбу среди крупных боевых единиц итальянского флота, а в октябре снова пришел в Специю для подготовки к очередному дальнему походу.

Восстание арабского населения в Джебель Друзо, грозящее перекинуться на всю подмандатную Франции ближневосточную территорию, потребовало присутствия в регионе военно-морских сил для защиты итальянских интересов и проживающих в Сирии итальянских граждан. 5 ноября Andrea Doria с дивизионом эсминцев прибыли в Портолаго (о. Дерос). На Деросе линкор оставался до 12 декабря, после чего отправился в обратный путь. Совершив заходы в ряд портов Додеканезских островов (Патмос, Калимнос, Кос, Родос), Яффу, Александрию, Тобрук и Бенгази, он вошел в Специю 5 января 1926 г.

Conte di Cavour и Giulio Cesare в течение 1925 г. занимались обычной боевой подготовкой, попутно приняв участие в морских парадах в Остии и Аугусте. А вот Caio Duilio отметился чрезвычайным происшествием. 8 апреля в 13:40, во время проведения учебных стрельб в районе Специи, в верхнем элеваторе башни №3 прогремел мощный взрыв. Корабль оказался выведенным из строя на целых три года — ремонт завершился только в апреле 1928 г.

Организация итальянского флота на 1926 г. Командующий флотом — вице-адмирал Диего Симонетти
Флагман флота — линейный корабль Conte di Cavour
Дивизия линкоров
линейные корабли Andrea Doria, Caio Duilio, Giulio Cesare, Dante Alighieri
Разведывательная эскадра
1-я дивизия скаутов крейсера-скауты Ancona, Taranto, Venezia, Bari, легкий скаут Cesare Rossarol 2-я дивизия скаутов крейсера-скауты Marsala, Nino Bixio, легкие скауты Leone, Tigre, Pantera
Торпедная дивизия
флагман — крейсер-скаут Quarto
1-я торпедная флотилия лидер — легкий скаут Carlo Mirabello * 1-й дивизион эсминцев: Nicola Fabrizi, Giuseppe La Farina, Giacomo Medici, Giuseppe La Masa * 2-й дивизион эсминцев: Generale Achille Papa, Generale Marcello Prestinari, Generale Antonio Cascino, Generale Antonio Cantore 2-я торпедная флотилия лидер — легкий скаут Aquila * 3-й дивизион эсминцев: San Martino, Solferino, Confienza, Enrico Cosenz * 4-й дивизион эсминцев: Castelfidardo, Curtatone, Calatafimi, Monzambano, Giacinto Carini 3-я торпедная флотилия лидер — легкий скаут Falco * 5-й дивизион эсминцев: Giovanni Acerbi, Vincenzo Giordano Orsini, Giuseppe Sirtori, Giuseppe Missori * 6-й дивизион эсминцев: Benedetto Cairoli, Antonio Mosto, Simone Schiaffino, Rosolino Pilo, Giuseppe Dezza
Отдельная флотилия эсминцев Адриатического моря
эсминцы Cortelazzo, Monfalcone, Ardente, Ardito

В конце 1925 г. Conte di Cavour был выведен в резерв и пребывал в статусе разоруженного корабля до марта 1926 г. За это время на нем смонтировали катапульту. Едва вернувшись в строй, 8 апреля в Гаэте он принял на борт главу правительства Бенито Муссолини, отправлявшегося с визитом в Ливию. После непродолжительного пребывания в Триполи (11—15 апреля) 17-го линкор вернулся в исходный пункт. Почти сразу последовал еще один короткий визит на Мальту. 27 апреля Conte di Cavour отшвартовался в Специи и провел остаток года в разнообразных учениях и экспериментах в отечественных водах. В то же время его систершип Giulio Cesare был выведен в резерв в Таранто, где простоял около двух лет.

Йеменский принц Эль-Салам Муххамед поднимается на палубу Conte di Cavour в Гаэтте, 1927 г.

В 1927 г. в Остии состоялся большой морской парад, который принимал лично Муссолини. Наряду с другими кораблями в нем принимали участие Conte di Cavour и Andrea Doria. В сентябре Andrea Doria, вместе с Dante Alighieri и несколькими более мелкими единицами, совершил поход по Адриатическому морю, посетив порт Зара. В 1928 г. Andrea Doria нанес визиты в Занте, Фалерон и Аргостолион, а Conte di Cavour в апреле того же года побывал в Триполи.

Между тем являлось очевидным, что время дредноутов с 12-дюймовой артиллерией главного калибра прошло, и никакие улучшения не смогут сделать их достойными соперниками линкоров, построенных в последнее десятилетие, тогда как содержание этих стремительно устаревающих монстров тяжким бременем ложилось на государственный бюджет. В создавшихся условиях руководство Реджа Марина приняло решение сократить численность линейных сил до двух боеготовых единиц. Разумеется, выбор пал на наиболее новые и хорошо вооруженные корабли типа Caio Duilio.

В итоге 12 мая 1928 г. Conte di Cavour вывели в резерв в Таранто, а Giulio Cesare стал учебно-артиллерийским кораблем. В течение пяти лет судьба этой пары оставалась под вопросом, но в конечном итоге было принято решение об их кардинальной модернизации, начавшейся в октябре 1933 года. Карьера же первого итальянского дредноута Dante Alighieri закончилась: 1 июля 1928 г. он был выведен в резерв, 1 ноября исключен из состава флота и впоследствии продан на слом...

Оставшиеся в строю Andrea Doria и Caio Duilio продолжали службу в обычном режиме. После того как 16 марта 1928 г. флот был снова разделен на две эскадры, они вошли в состав 1-й, которой командовал вице-адмирал Аттилио Бональди. Кампанию 1929 года линкоры отметили походом по Восточному Средиземноморью. 30 мая они вышли в море (из Аугусты и Таранто соответственно), нанесли визит в Аргостолион, где пробыли до 10 июня, затем обошли Ливию, Египет и Эгейское море, посетив Бенгази, Тобрук, Александрию, Яффу, острова Родос, Кос, Лерое и Сира, и 18 июля вернулись в Таранто.

В том же стиле прошли два следующих года. Andrea Doria и Caio Duilio самостоятельно и в составе эскадры отрабатывали задачи боевой подготовки в отечественных водах, потом совершали походы к берегам Ливии, Греции, Турции, Сирии, на Кипр, Крит или Додеканезские острова, а завершалось этот большими осенними маневрами.

Но время брало свое — корабли неуклонно старели, причем не столько физически, сколько морально. К тому же в строй вступили тяжелые крейсера типа Zara, которым современными доктринами отводилась роль нового ударного ядра флота. 11 августа 1932 г. Caio Duilio был выведен в резерв в Таранто, в том же месяце в Специи аналогичным образом временно завершилась карьера Andrea Doria. Правда, впоследствии Caio Duilio еще использовался в качестве стационарного учебного корабля, а с 15 августа 1933 г. до конца 1936 г. являлся флагманским кораблем командующего Резервным флотом в Таранто.

На дальнейшей судьбе этой пары самым благоприятным образом сказалась модернизация их предшественников. Перестройка Conte di Cavour и Giulio Cesare настолько вдохновила командование итальянского флота, что следом аналогичной процедуре решили подвергнуть и Andrea Doria с Caio Duilio. В марте 1937 г. они покинули свои стоянки и направились на верфи.

Вторая мировая война

Морской парад в Неаполитанской бухте, 5 мая 1938 г. Головной Conte di Cavour с Гитлером и Муссолини на борту, за ним Giulio Cesare.

Морской парад в Неаполитанской бухте, 5 мая 1938 г. Головной Conte di Cavour с Гитлером и Муссолини на борту, за ним Giulio Cesare.

Conte di Cavour на предвоенном морском параде.

Корабли 5-й дивизии в Неаполе, 1939 г. Слева направо: Conte di Cavour, Giulio Cesare, эсминцы Usodimare и Da Noli.

Командир 5-й дивизии линкоров контр-адмирал Бруто Бривонези (снимок 1946 г.).

Работы по реконструкции Conte di Cavour на верфи «C.R.D.A.» завершились 30 апреля 1936 г. Спустя несколько дней — 3 мая — линкор прибыл на военно-морской арсенал Специи, и 1 июня 1937 г., после монтажа и отладки систем вооружения, обновленный корабль вновь вошел в состав флота. Giulio Cesare перешел из Генуи в Специю 4 июня 1937 г. и снова поднял флаг 1 октября. Оба линкора вошли в состав 1-й эскадры, которой в то время командовал вице-адмирал Артуро Риккарди. Главная база соединения находилась в Таранто.

Модернизированные корабли стали гордостью итальянских моряков и на протяжении короткого довоенного периода своей карьеры регулярно участвовали в различных торжественных мероприятиях и использовались для демонстрации флага. 5 мая 1938 г. они стали «гвоздем» состоявшегося в Неаполитанской бухте большого морского парада («Rivista Н») по случаю государственного визита германского канцлера Адольфа Гитлера. В следующем месяце оба линкора приняли участие в заграничном походе 1-й эскадры. С 21 по 24 июня Conte di Cavour и Giulio Cesare находились с официальным визитом в британской военно-морской базе Ла-Валетта на Мальте, после чего совершили круиз по Адриатическому морю, посетив югославские порты Тиват (в Которской бухте) и Шибеник, и 1 августа вернулись в Таранто.

Весной следующего года линкорам довелось участвовать в первой боевой операции — вторжении в Албанию. Эта страна, которой с 1924 г. правил диктатор Ахмед бег Зогу, объявивший себя королем, и без того находилась под фактическим протекторатом Италии, но вдохновленный мюнхенским успехом Гитлера, с попустительства западных союзников занявшего Чехословакию, Муссолини решился на аналогичный захват «Страны орлов». 25 марта 1939 г. албанское правительство получило ноту, требующую дать согласие на ввод итальянских войск, а 5 апреля — ультиматум.

На следующий день из Таранто, Бари и Бриндизи вышло около 50 транспортов с войсками экспедиционного корпуса генерала А. Гуццони (38 тысяч человек при 150 единицах бронетехники). Охрана на переходе и огневая поддержка при высадке возлагались на корабли 1-й эскадры вице-адмирала Риккарди — линкоры Giulio Cesare и Conte di Cavour, тяжелые крейсера Pola, Zara, Fiume, Gorizia, легкие крейсера Luigi Cadorna, Giuseppe Garibaldi, Duca degli Abruzzi, 12 эсминцев, 4 миноносца и 7 вспомогательных судов. Авиационное прикрытие обеспечивали 324 самолета. Высадка намечалась на раннее утро 7 апреля сразу в четырех пунктах: Дурресе (итальянское название Дураццо), Влёре (Валона), Шенгине (Сан-Джованни ди Медуа) и Саранде (Санти Кваранти).

Наиболее многочисленная группа высаживалась в Дурресе. Высадку обеспечивала значительная группа боевых кораблей во главе с линкором Giulio Cesare под флагом адмирала Риккарди. Подразделения албанского гарнизона, занявшие позиции на горах, оказали упорное сопротивление, обстреляв миноносец Lupo и вспомогательный крейсер Barletta. В ответ Giulio Cesare открыл огонь из 120-мм и 100-мм орудий, к которым присоединилась артиллерия крейсеров. Под таким прикрытием транспорты вошли в порт и выгрузили на берег подразделения пехоты и бронетехники, которым удалось сломить сопротивление оборонявшихся.

Получив столь неприятный урок, в остальных пунктах итальянцы предваряли высадку бомбардировкой с моря. Во Влере главную роль в этом сыграл Conte di Cavour. Правда, здесь высадка десанта, основу которого составляли плохо обученные подразделения «чернорубашечников», все равно проходила медленно и нерасторопно. Тем не менее в течение недели вся территория страны была оккупирована итальянскими войсками, потери которых оказались совсем небольшими. Король Зогу I бежал, а Албания была включена в состав итальянской империи на правах «личной унии»...

Последним заметным событием предвоенного периода стал поход Conte di Cavour в Западное Средиземноморье. Выйдя из Неаполя 19 июня 1939 г., линкор совершил заход в Пальма-ди-Мальорка (Балеарские острова), затем через Гибралтарский пролив вышел в Атлантику, посетил Лиссабон и Танжер и 9 июля вернулся в Таранто.

Вскоре в Европе разгорелся пожар Второй мировой войны. С ее началом Италия заняла выжидательную позицию. Своим немецким союзникам Муссолини указывал, что его страна не может выдержать длительную войну и ее вмешательство должно состояться в наиболее выгодный момент. Успехи немцев в Норвежской и Французской кампаниях заставили итальянского диктатора поторопиться. Воинственная речь, произнесенная дуче 10 июня 1940 г. с балкона Палаццо ди Венеция в Риме, свидетельствовала о том, что военные действия распространились на бассейн Средиземного моря.

В тот момент соотношение сил складывалось не в пользу итальянцев. Их флот насчитывал в своем составе 2 линкора, 7 тяжелых и 14 легких крейсеров, 59 эсминцев, 67 миноносцев, 116 подводных лодок. Все они, за исключением семи эсминцев, двух миноносцев и восьми подводных лодок, были сосредоточены на Средиземном море. Союзники на данном театре располагали 9 линкорами, 1 авианосцем, 7 тяжелыми и 16 легкими крейсерами, 68 эсминцами, 6 миноносцами и 54 подводными лодками. Таким образом, имея в полной боевой готовности только Giulio Cesare и Conte di Cavour, к началу войны Италия уступала в линейных кораблях как объединенным морским силам Великобритании и Франции, так и каждому из противников в отдельности. Ожидаемое присоединение еще трех линкоров (Littorio, Vittorio Veneto и Caio Duilio) преодолевало отставание итальянцев лишь в последней части, но не изменяло общего соотношения линейных сил. Превосходство союзников становилось еще разительнее, если принять во внимание их силы вне Средиземноморского театра, которые могли быть использованы в качестве усиления или для восполнения потерь. Численный перевес Великобритании и Франции в корабельном составе в некоторой мере компенсировался выгодным расположением баз Италии, способствовавшим сосредоточению ее морских сил, тогда как эскадры союзников были разбросаны по противоположным сторонам театра боевых действий.

Британский линейный флот был представлен на Средиземном море сверхдредноутами типа Queen Elizabeth и типа Royal Sovereign с 381-мм орудиями главного калибра. Однако из четырех линкоров Александрийской эскадры только флагманский HMS Warspite имел усовершенствованные башни главного калибра с увеличенной дальностью стрельбы, тогда как HMS Malaya, HMS Ramillies и HMS Royal Sovereign подобной модернизации пройти не успели. Эскадренная скорость соединения не превышала 19 узлов. Еще одним недостатком линейных кораблей типа «R» была ограниченная дальность плавания, из-за чего каждый раз после перехода из Александрии к Мальте такой корабль был вынужден заходить в Ла-Валетту для дозаправки. Кроме того, и HMS Royal Sovereign, и HMS Ramillies имели сильно изношенные ходовые механизмы и нуждались в капитальном ремонте.

Главной ударной силой французского флота являлись современные быстроходные линкоры Dunkerque и Strasbourg, к которым добавлялись старые Bretagne, Provence и Lorraine. Однако «разношерстные» французские линкоры не могли использоваться как единое соединение, что уменьшало их боевую ценность в эскадренном бою.

Однако важнейшим фактором, кардинально повлиявшим на расклад сил, стала последовавшая вскоре капитуляция Франции. Во-первых, ее военно-морские силы «снимались с баланса», и англичанам пришлось срочно искать замену сложившему оружие французскому флоту для контроля Западного Средиземноморья. С этой целью в конце июня 1940 г. в Гибралтаре было сформировано Соединение «Н», в которое вошли линкоры HMS Valiant, HMS Resolution и линейный крейсер HMS Hood. Во-вторых, существенно улучшались морские позиции Италии в Центральном Средиземноморье, что, в свою очередь, повышало значение Мальты. Таким образом, на ближайшую перспективу война на Средиземном море свелась к противоборству итальянского и британского флотов.

Королевский Итальянский флот состоял из двух эскадр надводных кораблей, подводных сил, четырех военно-морских округов и пяти заморских командований. Высшим органом управления военно-морскими силами Италии являлось Морское министерство во главе с Муссолини. Первый помощник морского министра (секретарь по делам флота) являлся начальником Главного морского штаба. Эту должность в начале войны занимал адмирал Доменико Каваньяри. Аппарат Главного морского штаба, отвечавший непосредственно за руководство боевыми действиями, известен под названием «Супермарина» (Supermarina). Во главе Супермарины формально стоял начальник ГМШ, но на практике из-за загруженности последнего министерскими делами оперативное руководство флотом оказывалось в руках его первого заместителя вице-адмирала Артуро Сомильи.

Пост командующего надводным флотом занимал вице-адмирал Иниго Кампиони. Он же командовал 1-й эскадрой, в которую входили 5-я (Giulio Cesare и Conte di Cavour) и 9-я (Littorio, Vittorio Veneto — оба еще проходили курс боевой подготовки) дивизии линкоров, 1-я (Zara, Gorizia, Fiume), 4-я (Alberico da Barbiano, Alberto di Giussano, Luigi Cadorna, Armando Diaz) и 8-я (Duca degli Abruzzi, Giuseppe Garibaldi) дивизии крейсеров. Под командованием вице-адмирала Риккардо Паладини, державшего свой флаг на тяжелом крейсере Pola, находилась 2-я эскадра. В ее состав входили 3-я (Bolzano, Trento, Trieste), 7-я (Eugenio di Savoia, Duca d`Aosta, Muzio Attendolo, Raimondo Montecuccoli) и 2-я (Giovanni delle Bande Nere, Bartolomeo Colleoni) дивизии крейсеров. Главная база 1-й эскадры находилась в Таранто, 2-й — в Мессине. При каждой из дивизий состояло по дивизиону эсминцев, у дивизий линкоров — по два.

Giulio Cesare встретил войну под командованием капитана 1-го ранга Анджело Вароли-Пьяцца, будучи флагманским кораблем командующего флотом. Командиром Conte di Cavour был капитан 1-го ранга Эрнесто Чиурло; на линкоре держал свой флаг командир 5-й дивизии контр-адмирал Бруто Бривонези. Дивизии были приданы 7-й (Freccia, Dardo, Saetta, Strale) и 8-й (Folgore, Fulmine, Baleno, Lampo) дивизионы эсминцев.

Бой у Пунта-Стило

Силы сторон в бою у Пунта-Стило 9 июля 1940 г.

ВМФ Италии

ВМФ Великобритании Средиземноморский флот

1-я эскадра 5-я дивизия линейные корабли Giulio Cesare (адмирал Кампиони), Conte di Cavour (контр-адмирал Бривонези) 7-й дивизион эсминцев: Dardo, Freccia, Saetta, Strale 4-я дивизия легкие крейсера Alberico da Barbiano (контр-адмирал Маренко ди Мориондо), Alberico da Barbiano, Luigi Cadorna, Armando Diaz 14-й дивизион эсминцев: Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli, Leone Pancaldo 15-й дивизион эсминцев: Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno 16-й дивизион эсминцев: Nicoloso da Recco, Antonio Usodimare, Emanuele Pessagno 8-я дивизия легкие крейсера Duca degli Abruzzi (контр-адмирал Леньяни), Giuseppe Garibaldi 8-й дивизион эсминцев: Folgore, Fulmine, Baleno, Lampo 2-я эскадра тяжелый крейсер Pola (вице-адмирал Паладини) 12-й дивизион эсминцев: Carabiniere, Lanciere, Ascari, Corazziere 1-я дивизия тяжелые крейсера Zara (контр-адмирал Маттеуччи), Fiume, Gorizia 9-й дивизион эсминцев: Vittorio Alfieri, Alfredo Oriani, Giosue Carducci, Vincenzo Gioberti 3-я дивизия тяжелые крейсера Trento (контр-адмирал Каттанео), Bolzano 11-й дивизион эсминцев: Vittorio Alfieri, Aviere, Camicia Nera, Geniere 7-я дивизия легкие крейсера Eugenio di Savoia (контр-адмирал Сансонетти), Duca d`Aosta, Muzio Attendolo, Raimondo Montecuccoli 13-й дивизион эсминцев: Granatiere, Fuciliere, Bersagliere, Alpino

Соединение «А» легкие крейсера HMS Orion (вице-адмирал Тови), HMS Neptune, HMS Liverpool (1937), HMAS Sydney эсминец HMAS Stuart Соединение «В» линейный корабль HMS Warspite (адмирал Каннингхэм) эсминцы HMS Decoy, HMS Hereward, HMS Hero, HMS Mohawk, HMS Nubian Соединение «С» линейные корабли HMS Royal Sovereign (вице-адмирал Придхэм-Уиппел), HMS Malaya авианосец HMS Eagle * 813-я и 824-я эскадрильи (18 торпедоносцев «Swordfish», 3 истребителя «Sea Gladiator») легкий крейсер HMS Gloucester эсминцы HMS Dainty, HMS Defender, HMS Hasty, HMS Hostile, HMS Hyperion, HMS Ilex, HMS Janus, HMS Juno, HMAS Vampire, HMAS Voyager

Развертывание

Первое крупное столкновение между британским и итальянским флотами, известное как бой у мыса Пунта-Стило, произошло 9 июля 1940 г. у юго-восточной оконечности Апеннинского полуострова. По стечению обстоятельств, итальянцы и англичане одновременно отправили крупные конвои, и для их прикрытия обе стороны вывели в море главные силы.

Четыре итальянских транспорта в охранении легких крейсеров Giovanni delle Bande Nere, Bartolomeo Colleoni, четырех эсминцев и четырех миноносцев вышли вечером 6 июля из Неаполя, еще один пароход под эскортом двух миноносцев — 7 июля из Катаньи. На их палубах, в каютах и трюмах находилось 2190 солдат и офицеров, 72 танка, 237 автомобилей, 10 445 т предметов снабжения и 5720 т топлива, направляемого в Бенгази. Ближнее прикрытие конвоя осуществляли крейсера 7-й дивизии контр-адмирала Сансонетти, а дальнее — главные силы: 1-я эскадра под флагом адмирала Кампиони и 2-я эскадра во главе с вице-адмиралом Паладини. В общей сложности вечером 7 июля из Таранто и Мессины вышли 2 линейных корабля, 6 тяжелых и 10 легких крейсеров, 32 эскадренных миноносца. В то же самое время командующий британским Средиземноморским флотом адмирал Каннингхэм вывел в море Александрийскую эскадру в составе 3 линкоров, авианосца, 5 крейсеров и 16 эсминцев. Ее задача состояла в прикрытии транспортов, на которых с Мальты эвакуировалось гражданское население, а также вывозилось в Александрию необходимое портовое оборудование. Суда вышли из Ла-Валлетты 8 июля двумя группами: четыре тихоходных (конвой «MS-1») и три быстроходных (конвой «MF-1»). Их непосредственное охранение осуществляли четыре, а затем семь эскадренных миноносцев.

Ночью британские корабли миновали позиции итальянских подводных лодок, от которых Супермарина получила первые сообщения об обнаружении противника. В свою очередь, одно из соединений итальянского флота было обнаружено в 5:15 8 июля британской субмариной HMS Phoenix в 180 милях от Мальты. Тем не менее итальянский конвой вечером прибыл в пункт назначения, не встретив никакого противодействия. Британский флот, напротив, весь день 8 июля подвергался налетам авиации, в которых участвовало 72 бомбардировщика, сбросивших более 430 бомб. По донесениям итальянских летчиков, они повредили несколько британских кораблей (в том числе линкор), а один — потопили, хотя на самом деле единственное попадание получил крейсер HMS Gloucester, на котором погибли командир, 7 офицеров и 11 матросов.

Схема движения итальянского и британского флотов 9 июня 1940 г.

В 14:30 адмирал Кампиони приказал крейсерам Паладини, находившимся ближе к ливийскому побережью, разворачиваться на обратный курс, в 15:21 повернула и 1-я эскадра. Вскоре Супермарина перехватила британские радиограммы, из дешифровки которых был сделан вывод, что Каннингхэм намеревается идти к побережью полуострова Калабрия, чтобы произвести бомбардировку Аугусты или Мессины, или же нанести по ним удар авианосными самолетами. Имея численное превосходство, Кампиони не собирался отказываться от боя, но Муссолини лично отдал адмиралу указание оттянуть момент столкновения флотов, чтобы дать возможность итальянским ВВС на следующий день нанести серию ударов по неприятелю. В 18:40 обе итальянские эскадры повернули на норд-норд-вест.

Всю ночь англичане двигались северо-западным курсом и к 6 часам утра 9 июля находились примерно в 60 милях западнее Наварина. Отсюда Каннингхэм взял курс на Мальту, но в 7:32 итальянский флот был обнаружен летающей лодкой «Сандерленд» 228-й эскадрильи RAF. Стремясь перехватить неприятеля до его подхода к базам, Каннингхэм снова повернул на норд-вест и увеличил ход. В 8:58 с HMS Eagle были подняты в воздух три самолета, которые уточнили местонахождение противника.

В отличие от британского адмирала, Кампиони с вечера 8 июля не имел никаких данных о местонахождении вражеских кораблей. С рассветом тяжелые крейсера 1-й и 3-й дивизий провели поиск впереди и справа по курсу главных сил, но никого не обнаружили и вскоре после 10:00 крейсера получили приказ прекратить поиск и на большой скорости идти на соединение с линкорами. Направлявшаяся в Палермо 7-я дивизия также была отозвана к главным силам. Сам Кампиони с 5-й, 4-й и 8-й дивизиями в 11:25 изменил курс с норд-норд-веста на зюйд-зюйд-ост с тем, чтобы скорее собрать все свои силы в один кулак. Он планировал дать бой около 14 часов примерно в 60 милях к востоку от побережья полуострова Калабрия. Донесения своих летчиков говорили о том, что накануне эскадра противника была серьезно ослаблена, поэтому Кампиони надеялся на еще более эффективную поддержку со стороны Реджа Аэронаутика. Противник же — считал он — сам даст о себе знать.

Предчувствия не обманули итальянского командующего. Между 13:15 и 13:26 девять торпедоносцев «Суордфиш» 813-й эскадрильи с авианосца HMS Eagle нанесли первый удар по итальянским кораблям. Их целями оказались тяжелые крейсера адмирала Паладини, по ошибке принятые за линкоры. Самолеты были встречены плотным зенитным огнем, вынуждавшим сбрасывать торпеды с большой дистанции, что позволило от них легко уклоняться. Это ободрило итальянцев.

К 14 часам эскадры Кампиони и Паладини объединились, после чего итальянский флот лег на курс 10° и продолжал идти им в ожидании визуального контакта с неприятелем. Боевой ордер строился следующим образом. В центре находились главные силы — Giulio Cesare и Conte di Cavour. В 5 милях справа и чуть позади них шли 8-я и 4-я дивизии крейсеров под командованием контр-адмиралов Леньяни и Маренко ди Мориондо. Тяжелые крейсера 1-й и 3-й дивизий контр-адмиралов Маттеучи и Каттанео двигались строем кильватера в 3 милях слева от линкоров, причем после разворота флагман адмирала Паладини Pola оказался в хвосте колонны, а Bolzano возглавил ее. Наконец, легкие крейсера 7-й дивизии контр-адмирала Сансонетти подходили с юго-запада, полным ходом нагоняя эскадру.

Англичане между тем также готовились к артиллерийскому бою. Их походный порядок включал три группы. Впереди строем фронта шел отряд легких сил вице-адмирала Тови (соединение «А») из четырех крейсеров и одного эсминца. В 8-10 милях за крейсерами двигался флагманский линкор HMS Warspite в охранении пяти эсминцев (соединение «В»), а примерно на таком же расстоянии за ним — главные силы (соединение «С»): линкоры HMS Royal Sovereign, HMS Malaya, авианосец HMS Eagle и десять эсминцев под командованием вице-адмирала Придхэм-Уиппела. Поврежденный HMS Gloucester в 14:15 был отозван из разведывательной завесы к главным силам и в дальнейшем маневрировал совместно с авианосцем. Линкоры соединения «С», наоборот, начали выдвигаться вперед, однако присоединиться к флагманскому HMS Warspite вовремя не успели. При этом более быстроходная HMS Malaya обошла HMS Royal Sovereign.

В 14:15 Alberico da Barbiano, Alberto di Giussano и Duca degli Abruzzi катапультировали по одному бортовому разведчику Ro.43, чтобы установить контакт с неприятелем, за ними то же сделали Eugenio di Savoia, Giuseppe Garibaldi и Luigi Cadorna. Уже через четверть часа один из гидросамолетов сообщил, что видит на юго-востоке подозрительный корабль. В 14:54 правофланговые крейсера 8-й дивизии контр-адмирала Леньяни визуально обнаружили головные британские корабли.

Бой

Погода во второй половине дня на редкость благоприятствовала артиллерийскому поединку. Море было спокойным, на небе была небольшая облачность. Ветер силой 5 баллов дул с северо-запада. Он уносил прочь дым от британских орудий и мешал итальянцам видеть цели, однако способствовал последним ставить дымовые завесы, если бы понадобилось прикрыть отход.

В полном соответствии с классическими канонами морской тактики боевое столкновение началось с перестрелки крейсерских отрядов. В 15:09 Giuseppe Garibaldi и Duca degli Abruzzi смело пошли на сближение с четверкой крейсеров Тови. Десять минут спустя стороны сошлись на дистанцию артиллерийской стрельбы и в 15:22 открыли друг по другу огонь с дистанции 110 кбт. Между тем 4-я дивизия контр-адмирала Маренко ди Мориондо (Alberico da Barbiano и Alberto di Giussano) в бой не вступала, а пошла на ост с целью разведать британское построение. Это был довольно рискованный маневр — в район боя подтягивался HMS Warspite. В 15:26 он ввел в действие свои 381-мм орудия. Носовыми башнями линкор стрелял по дивизии Леньяни, а кормовыми — по «картонным» крейсерам Мориондо. Еще через пять минут оба итальянских отряда поставили дымовые завесы и легли на курс отхода к своим главным силам. До этого момента HMS Warspite успел сделать десять бортовых залпов, а затем дал еще восемь. Точность стрельбы была низкой. В 15:36 дымовая завеса окончательно закрыла отходившие итальянские корабли. Бой временно прервался.

Бой у Пунта-Стило, 9 июля 1940 г. Первая фаза.

Британские корабли в 15:48 подняли в воздух самолеты-корректировщики, а спустя две минуты обе стороны снова оказались в видимости друг друга. Противники двигались в северном направлении параллельными, слегка сходящимися курсами: 5-я дивизия итальянцев держала на румбе 10°, британский флагман — 345". К тому времени HMS Malaya приблизилась к HMS Warspite на дистанцию 1,5 мили, но по-прежнему находилась за пределами дальнобойности своих орудий, тогда как тихоходный HMS Royal Sovereign оставался в пяти милях позади и в итоге так и не принял участия в артиллерийской перестрелке. Обе дивизии тяжелых крейсеров к тому времени выдвинулись в голову боевого порядка итальянского флота и вошли в огневое соприкосновение с британскими крейсерами.

Conte di Cavour, снятый с борта Giulio Cesare в Центральном Средиземноморье за день до боя у Пунта-Стило, 8 июля 1940 г.

Бой у Пунта-Стило. Первый залп с линкора Giulio Cesare (15:53). Снимок сделан с Conte di Cavour.

Залп Conte di Cavour три минуты спустя. Снимок сделан с борта Giulio Cesare.

Однако главными действующими лицами второй фазы сражения стали итальянские линкоры. В 15:53 головной Giulio Cesare дал первый залп по HMS Warspite, который начал отвечать минутой позже. Дистанция в тот момент составляла, по различным оценкам, от 121 до 142 кабельтовых (наиболее правдоподобной представляется величина около 130 кбт.). Следом за флагманом огонь открыл Conte di Cavour. Согласно итальянским документам его целью была выбрана HMS Malaya, дистанция до которой составляла 150 кбт. (менее вероятно, что это был HMS Royal Sovereign), хотя британские отчеты свидетельствуют, что итальянцы сосредоточенно обстреливали HMS Warspite. Сама HMS Malaya дала четыре залпа на предельном угле возвышения орудий, однако все снаряды упали с недолетом на полторы мили.

Перестрелка линейных кораблей продолжалась в течение семи минут, и обе стороны сумели добиться накрытий. Итальянские артиллеристы стреляли не торопясь, наблюдая падение каждого залпа и внося коррективы в установку прицела. Их залпы ложились не более чем в полумиле от HMS Warspite, однако разброс снарядов в залпе, по британским оценкам, был очень большим. Несколько эсминцев, находившихся на подбойном борту линкора, получили, по словам адмирала Каннингхэма, «небольшую встряску». HMS Hereward и HMS Decoy получили осколочные пробоины надстроек. Командир HMS Warspite кэптен Д. Фишер отмечал, что к 16 часам итальянцы пристрелялись, вынудив его отвернуть на 10" влево и увеличить скорость до 17 узлов. Один залп довольно кучно лег всего в двух кабельтовых слева по носу. Итальянские наблюдатели даже отметили попадание в район кормовой башни главного калибра британского линкора. В действительности это форс пламени из стволов стрелявших орудий вызвал возгорание бортового гидросамолета, который пришлось сбросить за борт.

Повреждения Giulio Cesare в результате попадания 381-мм снаряда с «Уорспайта».

Повреждения Giulio Cesare в результате попадания 381-мм снаряда с «Уорспайта».

Повреждения Giulio Cesare в результате попадания 381-мм снаряда с «Уорспайта».

Повреждения Giulio Cesare в результате попадания 381-мм снаряда с «Уорспайта».

Огонь HMS Warspite был более точным, а разброс снарядов — небольшим. Каждый новый залп ложился все ближе и ближе к Giulio Cesare. Вскоре англичане были вознаграждены за меткость. В 15:59 Giulio Cesare был поражен 15-дюймовым снарядом в середину корпуса.

«Я видел ярко-оранжевую вспышку мощного взрыва у основания трубы вражеского флагманского корабля, — пишет в своих мемуарах британский командующий Эндрю Браун Каннингхэм, — она сопровождалась расползающимся облаком дыма».

Воспоминания командира Giulio Cesare капитана 1-го ранга Вароли-Пьяцца более конкретизированы: «Снаряд попал в нашу кормовую трубу с правого борта и прошел внутрь бронированной цитадели под палубой, пробив переборку левого борта. Потом он пробил еще одну палубу, прошел сквозь каземат, снеся переборки, и попал в унтер-офицерский кубрик. Этот отсек был уничтожен. Снаряд сделал небольшую пробоину в броневой палубе внизу и был остановлен носовой бронированной переборкой».

Лаконичные строки технического отчета говорят, что головная часть 871-кг снаряда пробила палубу полубака, верхнюю палубу, переборку на 4-м носовом шпангоуте и была остановлена 130-мм броневой плитой левого борта. Взрывом был уничтожен один из 37-мм автоматов правого борта вместе с расчетом и часть надстроек. В перегрузочном отделении средней 120-мм башни левого борта начался пожар, быстро перекинувшийся на кубрики. Дым засосало вентиляторами в котельные отделения. В результате вышли из строя котлы № 4, 5, 6 и 7, и в течение трех минут скорость корабля упала с 26 до 18 узлов. Находиться в этих помещениях стало невозможно, и личный состав был отправлен на верхние палубы, однако один кочегар умер от удушья. Всего же из состава экипажа было убито, ранено или обожжено 115 человек.

Немедленной реакцией адмирала Кампиони на это случайное попадание в его флагманский линкор стал поворот на левый борт, сопровождавшийся приказом к отходу. Точность стрельбы HMS Warspite пугала, и испытывать судьбу больше не было никакого желания.

«Так как положение было серьезным, — излагал Кампиони, — Giulio Cesare вышел из строя, оставив Conte di Cavour продолжать бой вместе с тяжелыми крейсерами группы Pola. Все они продолжали идти вперед, ведя огонь по трем вражеским линкорам».

Однако соотношение сил становилось неблагоприятным, поскольку против трех британских линкоров оставался один итальянский, поэтому в 16:02 Conte di Cavour также отвернул и пошел вслед за флагманом. Аварийные партии на борту Giulio Cesare энергично боролись с пожарами. Справиться с ними удалось довольно быстро, а к 16:45 шесть из восьми котлов были введены в действие, что позволило поддерживать ход на отметке 23—24 узла.

"На новом курсе, — вспоминал адмирал Кампиони, — Giulio Cesare продолжал обстреливать противника из кормовых башен, пока цель не была скрыта дымовой завесой, поставленной нашими легкими силами, чтобы прикрыть наш отход. Несколько групп наших кораблей не заметили поворот Giulio Cesare, который теперь шел курсом 230', и в результате контакт с ними был утерян».

Итальянские линкоры скрылись из виду, вынудив артиллеристов HMS Warspite в 16:04 прекратить стрельбу. В общей сложности британский корабль успел дать 17 залпов главным калибром. Что же касается итальянцев, то Giulio Cesare выпустил 74 320-мм снаряда, а Conte di Cavour — 41.

Бой у Пунта-Стило, 9 июля 1940 г. Вторая фаза.

В 16:05 Кампиони приказал своим крейсерам и эсминцам поставить дымовую завесу и прикрыть отход главных сил, проведя торпедную атаку. В ней приняло участие в общей сложности 16 эскадренных миноносцев 7-го, 9-го, 11-го, 12-го и 14-го дивизионов. Ни одна из тридцати двух выпущенных ими торпед в цель не попала. Итальянские крейсера также не могли похвастаться решительными результатами.

Когда началось сражение линейных кораблей, 1-я и 3-я дивизии выдвинулись далеко вперед и находились в идеальной позиции для классического «crossing Т». Шесть тяжелых крейсеров могли отвлечь HMS Warspite от основной цели, а их артиллерия была способна причинить тяжелые повреждения слабо защищенным британским крейсерам. Согласно отчету вице-адмирала Паладини первым в 15:55 открыл огонь Trento, в 15:58 — Fiume, в 16:00 — Bolzano, Zara и Pola, последним, в 16:01 — Gorizia. Дистанция составляла около 10 миль.

«Когда наши корабли начали стрелять, — писал Паладини, — вражеские крейсера открыли ответный огонь. Их стрельба была точной, но в основном неэффективной. Лишь Bolzano в 16:05 получил попадание тремя осколками. Они пробили корму и повредили руль, заклинив его в положении «лево на борт». Корабль описал полную циркуляцию, продолжая вести огонь. Потом несколько близких разрывов за кормой освободили руль, и крейсер снова занял свое место в строю».

В действительности Bolzano получил три прямых попадания 152-мм снарядов (по всей видимости, с крейсера HMS Neptune), повредивших рулевое управление, ствол одного из орудий носовой возвышенной башни и помещение торпедных аппаратов.

Тем временем положение крейсеров становилось серьезным, так как в 16:09 на них перенес огонь HMS Warspite, к которому через некоторое время присоединилась HMS Malaya. Примерно тогда же головные Bolzano и Trento снова были атакованы торпедоносцами с HMS Eagle, и снова атака не увенчалась успехом, хотя пилоты доложили о достигнутых попаданиях. В 16:17 итальянские эсминцы поставили плотную дымовую завесу, вынудившую англичан прекратить стрельбу. Под ее прикрытием корабли Паладини совершили поворот «все вдруг» и вышли из боя. Флагманский Pola прекратил огонь примерно в 16:04, Fiume — в 16:05, Trento — в 16:09, Gorizia — в 16:12, Zara — в 16:16, но орудия Bolzano замолчали лишь в 16:20.

На завершающей стадии боя только легкие крейсера и эскадренные миноносцы итальянцев изредка появлялись на видимости у англичан. Выскакивая в просветы дымзавесы, они давали несколько залпов по противнику, после чего снова скрывались из видимости. Британские легкие силы отвечали спорадическими контратаками, но крейсера Тови испытывали острый недостаток в снарядах и расходовали их крайне экономно. Только лидер 9-го дивизиона Vittorio Alfieri получил незначительные повреждения от осколков. Последний орудийный выстрел прогремел над морем в 16:50.

Итальянский флот отходил на юго-запад курсом 230". Позже адмирал Кампиони объяснял этот отход намерением увлечь британскую эскадру за собой, заставить пройти через дымовую завесу, где в условиях плохой видимости британские корабли могли быть внезапно атакованы итальянскими эсминцами, а затем заманить ее на позиции итальянских подводных лодок, а также подставить под удар авиации. Иными словами, итальянский командующий надеялся нанести противнику урон, не рискуя своими тяжелыми боевыми единицами. Он не мог учесть того факта, что после захвата подводной лодки Uebi Scebeli итальянские шифры не являлись секретом для британской стороны, и Каннингхэм был в курсе намерения своего визави. Не входя в оставшийся за кормой итальянских кораблей плотный дым, он обогнул завесу с наветренной стороны — то есть с севера. В результате курс британской эскадры лег в 60 милях севернее позиции наиболее ближней к ней итальянской подводной лодки. Однако контакт с итальянским флотом был потерян. Восстановить его так и не удалось, что не удивительно, если учесть, что эскадренный ход англичан не превышал 17 узлов, что было меньше, чем у поврежденного Giulio Cesare.

До наступления сумерек британская эскадра двигалась вдоль побережья Калабрии в надежде снова навязать противнику бой, а затем отвернула в сторону Мальты. В это время (17:40—22:10) она подверглась многочисленным бомбовым ударам с воздуха. Реджа Аэронаутика сделала 126 боевых вылетов. Было сброшено 8 500-кг, 236 250-кг и 270 100-кг бомб, однако ни один из кораблей не получил повреждений. Итальянские летчики продемонстрировали не только свою неспособность поражать движущиеся морские цели, но и часто оказывались не в состоянии правильно опознавать обнаруженные корабли. В результате Giulio Cesare, Bolzano и Fiume подверглись атаке собственных самолетов — к счастью, все ограничилось близкими разрывами, да и калибр авиабомб был небольшим.

«Суть этого <...> морского сражения заключается в том, что оно велось не между нами и англичанами, а между нашими авиарией и флотом. Адмирал Каваньяри настаивает, что наша авиация совершенно отсутствовала в первой фазе битвы, а когда она наконец появилась, то обрушилась на наши собственные корабли», — с горечью записал в своем дневнике министр иностранных дел граф Галеаццо Чиано.

Поврежденный Giulio Cesare около 21 часа вошел в Мессинский пролив в сопровождении 3-й дивизии крейсеров. При проходе через пролив они получили приказ Супермарины следовать в Неаполь, откуда 12 июля Giulio Cesare и Bolzano перешли на ремонт в Специю. 7-я дивизия направилась в свою базу в Палермо. Conte di Cavour вместе с 1-й, 4-й и 8-й дивизиями крейсеров после наступления темноты пришли в Аугусту, но Супермарина опасалась, что в сицилийских портах корабли могут быть атакованы британской авиацией, поэтому в 1:00 10 июля отдала им приказ двигаться в Таранто, куда они прибыли к вечеру тех же суток. Предусмотрительность оказалась вовсе не лишней. На закате 10 июля Аугуста подверглась налету торпедоносцев 813-й эскадрильи с HMS Eagle. На рейде стояли только эскадренный миноносец Leone Pancaldo и танкер. Оба получили торпедные попадания. Танкер был поврежден, а эсминец затонул, хотя впоследствии его подняли и вновь ввели в строй.

Ремонт Giulio Cesare в Специи продолжался до 30 августа. На следующий день восстановленный корабль вышел в море и 1 сентября занял свое штатное место в гавани главной военно-морской базы Таранто. За участие в бою у Пунта-Стило Королевским декретом от 10 июня 1943 г. линкор был удостоен Серебряной медали за воинскую доблесть (в итальянском флоте, как и в советском, существовала традиция награждения кораблей).

Итоги

В исторической литературе действия итальянского флота в бою у Пунта-Стило, как правило, критикуются за нерешительность. Однако задумаемся, мог ли адмирал Кампиони рассчитывать на победу в артиллерийском сражении при том соотношении сил? Линкоры Каннингхэма превосходили в калибре орудий и по толщине брони. Итальянцы, в свою очередь, обладали значительным преимуществом в скорости и дальности стрельбы орудий главного калибра линкоров, не говоря уже о подавляющем превосходстве в крейсерах и эсминцах. В коротком боевом соприкосновении каждый из адмиралов пытался реализовать свои сильные стороны.

Giulio Cesare в гавани Таранто, весна 1940 г.

Таранто, июнь 1940 г. На переднем плане — Giulio Cesare, за ним Littorio и Vittorio Veneto, справа корма Gorizia.

Надо отдать должное инициативе и тактическому таланту Кампиони — он сумел воспользоваться слишком растянутым построением британской эскадры, превратив соотношение главных сил из 3:2 в пользу англичан в собственное превосходство 2:1. Каноны военного искусства не позволяли ему отступать, имея два своих линкора против HMS Warspite, и он не был трусом. Далее все зависело от мастерства артиллеристов, но вот оно-то оказалось не на высоте. Итальянцы не имели боевого опыта, а их методика боевой подготовки, по мнению британских адмиралов, на 20 лет отставала от английской. Огонь итальянских линкоров поначалу оценивался как довольно меткий, но по мере того, как англичане пристреливались, становился все хуже.

Полученное Giulio Cesare попадание кардинально меняло картину боя. Итальянцы лишались важнейшего преимущества — скорости. С подходом HMS Malaya и HMS Royal Sovereign Кампиони рисковал потерять оба своих линейных корабля, ведь «на бумаге» британские корабли имели запас в два-три узла над «подранком», а в том, что их экипажи были гораздо лучше подготовлены к артиллерийской дуэли, итальянский адмирал уже не сомневался. Для того чтобы оценить, какие шансы имели Giulio Cesare и Conte di Cavour в поединке с британскими «сверхдредноутами», достаточно вспомнить повреждения новейшего французского линкора Dunkerque в Мерс-эль-Кебире, получившего четыре попадания 381-мм снарядов и фактически утратившего боеспособность. Последствия попадания всего одного снаряда в Giulio Cesare также совсем не внушали оптимизма. Поэтому никто не мог упрекнуть Кампиони, что он убегал с двумя линкорами от трех.

Что касается превосходства итальянцев в крейсерах, особенно тяжелых, и эскадренных миноносцах, то в сложившихся условиях оно едва ли могло быть реализовано. Поэтому Кампиони, несмотря на огромное число вымпелов под его началом, по сути, не оставалось ничего, иначе как отходить, уповая на вмешательство своей авиации и подводных лодок. Сам отход был осуществлен во всех отношениях грамотно: как пишет уже упоминавшийся Питер Смит, «итальянцы благополучно привели домой поврежденный линкор, вытащив его из могилы».

Один из расхожих мифов о сражении у Пунта-Стило касается морального эффекта, по образному выражению адмирала Каннингхэма, «совершенно непропорционального достигнутым результатам». Ему вторит немецкий адмирал Фридрих Руге, в числе главных отличительных черт боя отметивший «усиление чувства превосходства у англичан и комплекса неполноценности у итальянцев». Современные западные историки — и ангажированный Джеймс Садкович, и академичные Джек Грин и Алессандро Массиньяни, и отстраненный Винсент О'Хара — куда более сдержанны. Безусловно, акция у Калабрии, как она именуется в британской историографии, положительно сказалась на боевом духе английских моряков, несколько пошатнувшемся после Норвегии и Дюнкерка. Однако нет никаких убедительных свидетельств моральной подавленности со стороны итальянцев! Напротив, большинство из них гордилось, что успешно выдержало крещение огнем. «Я убежден, — писал вице-адмирал Паладини, — что одним из результатов боя, причем не самым последним по значимости, стал тот факт, что весь личный состав, даже самые робкие, почувствовал внутреннюю потребность сражаться и уверенность в нашей способности противостоять неприятелю и бить его». Экипажи рвались в бой, тем не менее Супермарина распорядилась операций с участием главных сил временно — до ввода в строй новейших линкоров — не проводить.

Таким образом, бой у Пунта-Стило стал единственным во всей продолжительной карьере линкоров типа Giulio Cesare сражением, в котором им выпало сыграть ведущую роль. Очень скоро на смену им пришли совсем другие корабли.

«Ночь Таранто»

Предшествующие операции

Бой у Пунта-Стило продемонстрировал неравенство итальянцев в линейных силах и заставил подстегнуть процесс ввода в строй новейших и модернизируемых кораблей. Caio Duilio еще 1 июня покинул верфь в Генуе и перешел в Полу, чтобы вдали от войны, на тихой Адриатике, спокойно пройти курс боевой подготовки. Вскоре туда же из Триеста прибыл Andrea Doria. С 8 июня по 14 июля Caio Duilio интенсивно отрабатывал учебные задачи, а 15 июля перешел в Таранто, где его командир капитан 1-го ранга Бруньоли доложил командующему флотом о полной боевой готовности своего корабля. Первоначально линкор был зачислен в состав 5-й дивизии, однако в ожидании грядущего ввода в строй его систершипа командование Реджа Марина приняло решение о формировании новой 6-й дивизии, которая должна была объединить обе однотипные единицы. Командование ею 1 сентября принял контр-адмирал Карло Каттанео.

Пополнив свой состав одновременно тремя линейными кораблями — Caio Duilio, Littorio и Vittorio Veneto (два последних вошли в строй 2 августа), — итальянский флот, по определению официального историка Марка-Антонио Брагадина, «находился в великолепном состоянии по эффективности, готовности к действию и боевому духу». Вскоре ему представилась возможность проверить это. 30 августа англичане начали масштабную операцию «Хэтс» по переводу из Гибралтара в Александрию кораблей, предназначенных для усиления Средиземноморского флота (линкор HMS Valiant, авианосец HMS Illustrious, крейсера ПВО HMS Coventry и HMS Cardiff), Вышедшая навстречу им эскадра адмирала Каннингхэма (линкоры HMS Warspite и HMS Malaya, авианосец HMS Eagle, 5 крейсеров, 12 эсминцев) одновременно осуществляла проводку трех транспортов с важными грузами на Мальту. Днем движение противника было замечено итальянской воздушной разведкой, и Супермарина ответила выходом в море главных сил флота, которым была поставлена задача перехватить и уничтожить британское восточное соединение.

Командующий итальянским флотом адмирал Иниго Кампиони.

Получив приказ из Рима, итальянский флот произвел боевое развертывание — самое крупное во Второй мировой войне! Под командованием адмирала Кампиони находились линкоры Littorio (флагман), Vittorio Veneto, Giulio Cesare, Conte di Cavour, Caio Duilio, 13 крейсеров и 34 эсминца. Британский самолет-разведчик своевременно обнаружил выход итальянской эскадры, и Каннингхэм изменил курс. Итальянская воздушная разведка, напротив, потеряла противника. Когда же в середине дня 31 августа он был снова обнаружен, шансы перехватить его до заката оставались весьма призрачными. Не желая вступать в бой ночью, но рассчитывая с рассветом снова пойти на сближение с противником и перехватить его где-нибудь в районе Мальты, Кампиони повернул свои корабли на противоположный курс. Планам итальянского командования помешал разыгравшийся в Ионическом море шторм, полностью исключивший разведывательные полеты авиации и приведший к преждевременному израсходованию топлива на эсминцах. Поэтому днем 1 сентября Супермарина отозвала корабли на базу, но непогода успела сделать свое дело, нанеся ряд повреждений кораблям и смыв за борт нескольких моряков.

Столь же безрезультатным оказался следующий выход, состоявшийся 7 сентября, после получения сведений о том, что неприятельская Гибралтарская эскадра движется на восток. Супермарина немедленно направила на перехват все 5 линкоров, 6 крейсеров и 18 эсминцев. Итальянский командующий планировал атаковать противника, когда тот окажется в районе южнее Сардинии. Одновременно удары по вражескому соединению должна была нанести авиация. Однако ожидание оказалось напрасным. Вскоре были получены новые разведанные, что британское соединение проследовало из Гибралтара в западном направлении для операции против Дакара, и 9 сентября итальянский флот прибыл в Неаполь, откуда спустя два дня линкоры перешли в Таранто.

В конце сентября англичане решили перебросить на Мальту 1200 солдат, размещенных на борту двух легких крейсеров. Для их прикрытия вышли линкоры HMS Valiant и HMS Warspite, авианосец HMS Illustrious, 3 крейсера и 11 эсминцев. Утром 29-го итальянский разведчик обнаружил эти корабли в 170 милях от Александрии, и Супермарина, принимая вызов, выслала в море 5 линкоров (5-я, 6-я и 9-я дивизии), 7 тяжелых и 4 легких крейсера (1-я, 3-я, 7-я и 8-я дивизии) и 23 эскадренных миноносца. Следующим утром итальянская армада была замечена самолетом с HMS Illustrious, и, принимая во внимание серьезное неравенство в силах, Каннингхэм решил уклониться от боя. Это удалось неожиданно легко, так как итальянская разведка опять надолго потеряла англичан из поля зрения. Лишенный информации Кампиони, подчиняясь полученным инструкциям, крейсировал со своими кораблями между 37-й и 39-й параллелями, в то время как противник находился гораздо южнее. Ночью 1 октября был получен приказ о возвращении в базы. Контакт же с противником был восстановлен только во второй половине дня, когда тот был уже далеко на востоке...

Первые месяцы войны на Средиземном море в значительной мере развеяли иллюзии относительно боеспособности итальянского флота. Все попытки Супермарины добиться встречи с врагом на выгодных для себя условиях потерпели провал. Итальянцы, с горечью для себя, убедились, что при любом выходе в море их корабли неизбежно обнаруживались британской воздушной разведкой, и если англичане уступали в силах, то легко уклонялись от боя. В таких случаях итальянский флот не достигал ничего, кроме бесцельного расходования топлива и износа машин. Равенство же сил или превосходство противника не сулило в сражении ничего хорошего, и тогда уже сами итальянцы старались избежать его. пользуясь быстро ходностью своих кораблей. Однако одним фактом своего существования итальянский флот добивался гораздо большего, чем мог бы достичь в открытом бою: англичане по-прежнему не чувствовали себя хозяевами Средиземного моря. Таким образом, осенью 1940 г. на театре сложилась классическая ситуация «fleet in being».

Налет

Схема расположения линейных кораблей в гавани Таранто 11 ноября 1940 г.

Нежелание итальянцев принять генеральное сражение привело адмирала Каннингхэма к мысли, что единственным действенным способом уничтожить линейный флот противника является воздушный удар по его главной базе. Впервые данную идею высказал еще в 1937 году тогдашний командир авианосца HMS Glorious кэптен Листер. Первоначально удар палубной авиации по Таранто был запланирован на 21 октября — день Трафальгарского сражения, однако помешал пожар на HMS Illustrious. Затем флот был занят обеспечением высадки на Крите. Налет был снова отложен и теперь приурочен к крупной операции «МВ.8» (4—13 ноября). Развертывание британского флота строилось в виде оперативной «многоходовки» с участием Александрийской и Гибралтарской эскадр. Супермарина не смогла разгадать замысла противника, позволив HMS Illustrious приблизиться на 170 миль к главной базе своего флота и с наступлением ночи 11 ноября произвести запуск самолетов.

Порт Таранто, располагавшийся в глубине одноименного залива, являлся главной военно-морской базой итальянского флота, способной принимать корабли любых классов. На его берегах размещались верфи фирмы «Този», строившей подводные лодки; имелось два крупных сухих дока, один из которых мог принимать современные линкоры, и шесть плавучих доков (один крупный, два средних и три малых). Порт состоял из двух гаваней с глубинами от 7 до 35 м. Полностью закрытый внутренний бассейн (Мар Пикколо) соединялся узким проходом (так называемым Каналом) с обширной внешней гаванью (Мар Гранде), прикрытой брекватером, идущим от мыса Рондинелла на юго-запад до острова Сан-Пьетро, а затем поворачивающим на юго-восток, к островку Сан-Паоло. В этом месте имелся широкий проход (1187 м), а далее шла южная часть брекватера длиной 1609 м, называемая Дига ди Сан-Вито по расположенному неподалеку от ее основания одноименному мысу. Еще один брекватер длиной 2400 м — Дига ди Тарантола — располагался внутри Мар Гранде, прикрывая якорную стоянку.

Противовоздушную оборону базы обеспечивала 21 зенитная батарея калибром 100 мм, насчитывавшая в общей сложности 101 орудие. Из них 13 батарей располагалось на суше, а 8 были установлены на специальных плотах, расставленных вдоль внешнего брекватера. Кроме того, имелось 84 тяжелых и 109 легких пулеметов, прикрывавших весь район порта. Для обнаружения самолетов предназначалось 13 шумопеленгаторных постов и 22 прожектора, к которым в случае необходимости могли присоединиться прожекторы кораблей. Места стоянки защищались сетевыми заграждениями. Дополняли систему обороны около 90 аэростатов.

Пост начальника военно-морской базы Таранто занимал вице-адмирал Артуро Риккарди. Учтя опыт воздушного нападения на французские корабли в Мерс-эль-Кебире и торпедирования итальянских эсминцев на якорных стоянках в Аугусте и Триполи, он полностью осознавал угрозу торпедоносцев для кораблей в Таранто, но считал, что своевременное обнаружение неприятельского авианосца воздушной разведкой, а взлетевших с него самолетов — шумопеленгаторными постами позволит успешно отразить налет. Этот сомнительный расчет усугублялся типичным для итальянцев разгильдяйством. Мощная на бумаге противовоздушная оборона гавани имела множество изъянов. Командование легиона фашистской милиции, на который возлагалась ПВО базы, не разделяло оптимизма флотского начальства и, стремясь снять с себя ответственность за возможные последствия, настаивало на переводе тяжелых кораблей в Неаполь. К моменту британского налета в Таранто находились главные силы Реджа Марина — 6 линкоров, 7 тяжелых и 2 легких крейсера, 28 эсминцев, 5 миноносцев, 16 подводных лодок, 4 тральщика, 1 минный заградитель, 9 танкеров. Все корабли на внешнем рейде, два тяжелых крейсера и четыре эсминца на внутреннем рейде были расположены так, чтобы обеспечить наилучшую защиту от внезапной ночной атаки. У орудий главного калибра находились половинные расчеты, расчеты зенитных орудий дежурили ночью в полном составе. Но многие корабли и вспомогательные суда стояли на внутреннем рейде, как в мирное время, борт о борт у стенки. Ведение ими зенитного огня по низколетящим самолетам неминуемо привело бы к поражению своих кораблей. Из имевшихся аэростатов 60 были повреждены во время шторма в начале ноября и в воздухе находилось только 27, поднятых на высоту 200 м; из затребованных флотом 12 800 м противоторпедных сетей стояло только 4200 м и еще 2900 м валялось на берегу — их не устанавливали из опасения, что они могут затруднить кораблям вход и выход из гавани. К тому же сети опускались на глубину до 8 м и не могли защитить от торпед с магнитным взрывателем с глубиной хода 9—10 м. Внушительные по числу стволов береговые зенитные батареи имели на вооружении устаревшие орудия, а из 22 прожекторов только два были связаны с шумопеленгаторными постами. Задымление базы отработано не было.

Первая ударная волна — двенадцать «Суордфишей» 815-й эскадрильи — поднялась с HMS Illustrious в 20:40 и около 23 часов появилась над гаванью Таранто. Они атаковали звеньями по три самолета. Итальянцы обнаружили их только над своими кораблями. Зенитная артиллерия открыла беспорядочную стрельбу, однако прожекторы до конца атаки так и не были использованы. Через час после ухода первой ударной группы атаковала вторая волна (восемь «Суордфишей» 819-й эскадрильи), встреченная более организованно. Торпедоносцы несли торпеды с установкой скорости 27 узлов и глубины хода 10 метров, оснащенные магнитными взрывателями «Дуплекс». Из 11 торпедоносцев, атаковавших в двух волнах, было потеряно два. Пять торпед поразили цели: Conte di Cavour и Caio Duilio получили по одному попаданию, Littorio — три, еще одна торпеда, возможно, попавшая в него, не взорвалась. От ударов бомбардировщиков пострадали тяжелый крейсер Trento, который был прошит неразорвавшейся полубронебойной авиабомбой, и эскадренный миноносец Libeccio, имевший повреждения от взрыва бомбы вблизи его носа. Незначительные повреждения получил также эсминец Emanuele Pessagno.

Ведущий самолет командира 815-й эскадрильи лейтенант-коммандера Уильямсона и его наблюдателя лейтенанта Скарлетта (бортовой номер L4A) зашел в атаку над о. Сан-Пьетро, прошел вдоль южного мола, пересек мол Дига ди Тарантола и сбросил торпеду с расстояния в 640 м до Conte di Cavour. В 23:15 огромный корабль вздрогнул от сильного взрыва в носовой части. Выходя из атаки, Уильямсон заложил правый вираж, но тут очередь зенитного автомата прошила самолет, и он рухнул в море. Отважные летчики сумели выбраться из тонущего «Суордфиша» и вплавь добраться до плавучего дока, находившегося в 150 метрах. Там их подобрали рабочие верфи, которые задали англичанам «хорошую трепку». Затем пленных забрал эсминец Fulmine. Впоследствии летчиков отправили в лагерь для военнопленных в Сульмоне, а после капитуляции Италии в 1943 году их перевели в Германию, где они провели остаток войны.

За головным самолетом шли торпедоносцы с бортовыми номерами L4C (пилот — суб-лейтенант Спарк, наблюдатель — сублейтенант Нил) и L4R (пилот — суб-лейтенант Макколи, наблюдатель — суб-лейтенант Рэй). Они пересекли Дига ди Тарантола левее своего командира и надеялись атаковать Vittorio Veneto, но убедившись, что тот находится слишком далеко к северу, также сбросили торпеды по Conte di Cavour с дистанции около 650 м. К счастью для итальянцев, обе прошли перед носом линкора и взорвались неподалеку от стоящего ближе к берегу Andrea Doria, не причинив ему никакого вреда.

Между тем повреждения Conte di Cavour оказались самыми серьезными. 450-мм торпеда Mk.XII (боевая часть — 176 кг ТНТ) взорвалась по левому борту в районе шп.50АV, немного в корму от носовой башни главного калибра. От взрыва образовалась пробоина размером примерно 12x8 м. В результате были затоплены топливные цистерны №1 и №2, а также соседние отсеки. Погибло 17 членов экипажа. Несмотря на все усилия аварийных партий, остановить распространение воды в нос и в корму от эпицентра взрыва не удалось. Линкор медленно, но неуклонно погружался. В 5:45 12 ноября экипажу была дана команда оставить корабль. К 8 часам утра — спустя 8,5 часа после получения повреждений — Conte di Cavour тихо сел на дно гавани...

Caio Duilio получил повреждения около полуночи, во время налета второй волны. Самолет L5H (пилот — лейтенант Ли, наблюдатель — суб-лейтенант Джонс) зашел в атаку вдоль северного берега гавани, прошел через плотный зенитный огонь, потеряв при этом высоту, и сбросил торпеду по линкору с расстояния около 400 м. Она поразила цель с правого борта в район носовой башни главного калибра на глубине 9 м. От взрыва образовалась пробоина размером 11x7 м, через которую вода быстро заполнила погреба носовой группы. Благодаря своевременно принятым мерам корабль удалось оттянуть к берегу, и в 4:45 он сел на дно на мелководье. Потери ограничились одним убитым.

Остальные торпедоносцы выбирали в качестве мишеней современные линкоры Littorio и Vittorio Veneto, в результате чего стоявшие ближе к берегу и закрываемые силуэтами других кораблей Giulio Cesare и Andrea Doria остались не атакованными. Тем не менее удар по Таранто стал настоящим триумфом для англичан.

Адмирал Риккарди и его штаб пытались мобилизовать все ресурсы базы. На помощь поврежденным кораблям были отправлены буксиры и ремонтные партии. Несмотря на настоятельные требования Супермарины сообщить детали повреждений, это не удалось сделать до утра. С наступлением рассвета Мар Гранде представляла собой грустное зрелище. Поверхность была покрыта толстым слоем нефти. «Казалось, — писал М.-А. Брагадин, — что проиграна крупная морская битва, и никто не мог представить, когда и как удастся преодолеть тяжелейшие последствия».

К вечеру 12 ноября состояние Littorio и Caio Duilio уже не вызывало опасений. Немедленно начали приниматься меры по их восстановлению. Подъем Caio Duilio осуществили в середине января 1941 г. Поскольку большой сухой док в Таранто был занят поднятым еще в декабре Littorio, наскоро подлатанному «старичку» пришлось ремонтироваться в другом месте. 26 января он отправился в Геную, куда прибыл спустя два дня. 3 февраля линкор ввели в док. Ремонт продолжался до конца апреля. 3 мая Caio Duilio перешел в Специю для проведения послеремонтных испытаний и прохождения курса боевой подготовки, а 16 мая вернулся в Таранто. Там его экипаж продолжил учения и тренировки, чередуемые кратковременными выходами в море (главным образом для межбазовых переходов), и лишь в ноябре — спустя год после роковой «Ночи Таранто» — снова смог принять участие в боевых действиях.

• 

  Линейный корабль Conte di Cavour после налета на Таранто, 12 ноября 1940 г.

• 

  Линкор Conte di Cavour наутро после налета на Таранто, 12 ноября 1940 г.

• 

  Линкор Caio Duilio наутро после налета на Таранто, 12 ноября 1940 г.

• 

  Судоподъемные работы на затонувшем линкоре Conte di Cavour, декабрь 1940 г.

• 

  Судоподъемные работы на затонувшем линкоре Conte di Cavour, весна 1941 г.

• 

  Судоподъемные работы на затонувшем линкоре Conte di Cavour, лето 1941 г.

Итоги боевого использования

За непродолжительный период участия во Второй мировой войне линкор совершил 4 боевых похода, 3 межбазовых перехода и 2 выхода на боевую подготовку; прошел 5583 мили за 297 ходовых часов и израсходовал 4801 т топлива.

Несостоявшаяся модернизация и гибель

Капитан 2-го ранга Ежи Сас-Кульчицкий — командир Conte di Cavour в 1942—1943 гг.

Второму из пострадавших при налете на Таранто старых линкоров повезло меньше. Наутро после налета Conte di Cavour сидел на дне гавани так, что корпус и нижняя часть надстроек, включая кормовую башню, полностью скрылись под водой. Восстановительные работы на линкоре начались немедленно и продолжались до конца 1941 года. Для обеспечения подъема с него на месте демонтировали максимально возможное количество грузов, включая орудия главного калибра и часть брони башен, а также среднюю артиллерию. Затем были задраены все внешние отверстия, а для обеспечения откачки воды из внутренних помещений на месте пробоины в носу и в кормовой части соорудили специальные кессоны. Наконец, в июле 1941 г. при помощи понтонов удалось осуществить подъем корабля. Чтобы компенсировать гигантский дифферент, на палубе в корме разместили цилиндрические цистерны, и в таком виде Conte di Cavour был отбуксирован во внутреннюю гавань и введен в сухой док военно-морского арсенала.

Поскольку недостатки линейных кораблей данного типа: плохое разделение на отсеки, невысокая живучесть, слабость зенитной артиллерии стали уже очевидными, ремонт Conte di Cavour после Таранто решено было совместить с модернизацией. Для ее проведения была выбрана верфь «C.R.D.A.» в Триесте, куда Conte di Cavour отправился в декабре 1941 г. своим ходом. Подготовка к переходу свелась к ремонту силовой установки, нанесению камуфляжной окраски, а также установке необходимой зенитной артиллерии. На штатные места были возвращены 37-мм автоматы, к которым добавились две «спарки» на юте, а на треногой грот-мачте смонтировали два спаренных 20-мм автомата.

Линейный корабль Conte di Cavouri после модернизации (проектный вид).

В ходе модернизации планировалось заменить все вооружение линкора, кроме орудий главного калибра. В качестве средней артиллерии вместо 120-мм пушек в старых башнях планировалось установить двенадцать 135-мм/45 орудий — таких же, как на Caio Duilio и Andrea Doria, обеспечив им возможность стрельбы по воздушным целям. Старые 100-мм зенитки и 37-мм автоматы снимались. Вместо них корабль получал двенадцать новейших 65-мм зенитных пушек с длиной ствола 64 калибра в одинарных полностью закрытых установках. Четыре из них должны были занять прежние места «соток», еще две — носовой пары 37-мм автоматов, остальные шесть размещались на надстроечной палубе в районе дымовых труб. Их дополняли десять спаренных 20-мм автоматов «Бреда» (по два на каждой из возвышенных башен главного калибра, два на нижнем и один на верхнем мостике носовой надстройки, три на грот-мачте) и еще три таких же автомата в одинарных установках на баке.

Таким образом, в окончательном виде вооружение Conte di Cavour должно было состоять из 10 320-мм/44 орудий, 12 135-мм/45 универсальных пушек, 12 65-мм/64 зениток и 23 20-мм/65 автоматов. Кроме того, планировалось видоизменить конфигурацию носовой надстройки, смонтировать дополнительный пост старшего артиллерийского офицера уровнем выше прежнего КДП, а в конце 1942 г. было принято решение оснастить корабль радиолокационной станцией ЕС.З/ter «Гуфо».

Переход в Триест стал последним в карьере Conte di Cavour выходом в море. Работы в Триесте велись неспешно, поскольку у верфи всегда находились другие, более приоритетные задачи. К осени 1942 г. на корабль заново установили 320-мм орудия и подготовили места для установки 65-мм зениток; в середине следующего года на свои места были поставлены 135-мм орудия. Тем не менее известие о перемирии застало корабль в состоянии 6-месячной готовности.

Уже в ранние часы 9 сентября 1943 г. германские войска заняли ключевые позиции в городе и порту Триеста, открыв огонь по итальянским кораблям на рейде. Командование военно-морской базы отдало команде Conte di Cavour приказ оставить корабль, чтобы не быть отрезанной от своих. Также было приказано затопить или взорвать все строившиеся и ремонтирующиеся корабли, готовность которых составляла менее трех месяцев. По этой причине на Conte di Cavour, срок готовности которого превышал эту величину, не было предпринято никаких действий по его выводу из строя. В ночь на 10 сентября экипаж покинул линкор, забрав с собой его флаг.

Для захвативших его в тот же день немцев Conte di Cavour не представлял особого интереса как в силу невозможности завершения его ремонта, так и бесполезности к боевому применению в сложившейся обстановке. Корабль продолжал тихо ржаветь в гавани Триеста, пока 15 февраля 1945 г. его не потопила авиация союзников в ходе очередного налета. Перед гибелью линкор опрокинулся, повторив судьбу Leonardo da Vinci.

27 февраля 1947 г. декретом Временного главы государства Conte di Cavour был исключен из списков флота. Остов корабля в 1946 году был поднят и в течение 1947— 1952 гг. разобран на металл.

• 

  Пробоина в корпусе Conte di Cavour.

• 

  Conte di Cavour вскоре после подъема. Хорошо видны кессоны.

• 

  Conte di Cavour в камуфляжной окраске, нанесенной перед переходом из Таранто в Триест, декабрь 1941 г.

• 

  Conte di Cavour в ходе модернизации на верфи «C.R.D.A.» в Триесте, осень 1942 г.

• 

  Conte di Cavour в ходе модернизации на верфи «C.R.D.A.» в Триесте, осень 1942 г.

• 

  Монтаж 320-мм орудия на линкор Conte di Cavour в ходе восстановительного ремонта. Триест, 1942 г.

• 

  Опрокинувшийся остов Conte di Cavour в Триесте, 15 февраля 1945 г.

Командиры

Командиры Conte di Cavour в период Второй мировой войны
капитан 1 pанга	Эрнесто Чиурло	с 9.01.1940
капитан 3 pанга	Густаво Д'Анна	с 5.10.1941
капитан 3 pанга	Марио Аваллоне	с 21.12.1941
капитан 2 pанга	Ежи Сас-Кульчицкий	с 20.11.1942
капитан 1 pанга	Гастоне Минотти	с 25.03.1943

Этот корабль в искусстве

Линкор V уровня Conte di Cavour.

Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде прокачиваемого линкора Италии V уровня Conte di Cavour.

Ссылки

• navweaps.com
• www.airwar.ru

Литература

• Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
• Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7
• Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
• Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2019. — 160 с. — ISBN 978-5-04-100726-3