HMS Weymouth (1910)
HMS Weymouth
.jpg)
Великобритания
| 19 января 1910 Заложен |
| 18 ноября 1910 Спущен на воду |
| октябрь 1911 Введен в строй |
| 1928 Выведен из боевого состава |
| 1928 Сдан на слом |
| 5250 / 5800 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 138,1 / 14,6 / 4,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 475 чел. Общая численность |
| 50 мм. Палуба |
Артиллерийское вооружение
- 8 (8х1) — 152-мм/50 орудия BL Mk XI;
- 4 (4х1) — 47-мм/40 орудия 3pdr Hotchkiss Mk I.
Минно-торпедное вооружение
- 2 (2х1) — 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Легкий крейсер II ранга HMS Weymouth был построен в рамках усиления крейсерских сил ВМС Великобритании и являлся одним их четырех крейсеров второго поколения типа Town. Заложен 19 января 1910 года на верфи Armstrong Whitworth в Элсвике, принят в строй в октябре 1911. Проходил службу в составе ударных сил Атлантического и Средиземноморского флотов Великобритании. Принимал участие в боевых действиях Первой мировой войны в составе Гранд Флита (англ. Grand Fleet) и 8 крейсерского дивизиона у побережий Италии и Африки. В разные годы носил тактические номера 03 и 0C. После окончания войны продолжал службу вплоть до списания из состава действующего флота в 1928 году.
История создания
Предшественники
Постройка Великобританией нескольких серий крейсеров-скаутов не могла обеспечить полноценную и надежную защиту британского торгового флота на протяженных коммуникациях. Адмирал Джон Арбетнот Фишер (англ. John Arbuthnot Jacky Fisher) был сторонником разработки и массовой постройки легких крейсеров[1], которые обладали бы увеличенной по сравнению со скаутами мореходностью. Разработка новых легких крейсеров велась на основе построенных ранее скаутов типа Boadicea, оснащенных силовой установкой на базе турбин Парсонса. Результатом разработки стало появление первой серии из пяти крейсеров II класса типа Town. Позже были разработаны и построены четыре крейсера подтипа Weymouth, которые отличались более мощным вооружением, улучшенными мореходными качествами и измененной компоновкой.
Предпосылки к созданию
Великобритания в начале ХХ века обладала самой обширной территорией, образованной многочисленными колониями и доминионами. Для защиты торгового флота требовалось большое количество военных кораблей. Для этой цели лучше всего подходили быстроходные, мореходные и недорогие в постройке крейсера. Особенно актуальной необходимость таких крейсеров стала в связи с появлением российских крейсеров типа Жемчуг и немецких крейсеров типов Kolberg и Bremen.
Проектирование
Проектирование и постройку второй серии крейсеров типа Town начали еще до спуска на воду их предшественников типа Bristol. В первую очередь это было связано с необходимостью вооружения кораблей однотипными орудиями главного калибра. На крейсерах типа Bristol было установлено по два орудия 152-мм/50 BL Mk XI и по десять орудий 102-мм/50 BL Mk VII, что затрудняло управление огнем. При проектировании кораблей новой серии также был устранен ряд иных недостатков, которые имелись у первых крейсеров типа Town. Орудия были оборудованы бронещитами, а размещение вооружения стало более рациональным. Благодаря увеличению высоты палубы и ликвидации срезов полубака удалось улучшить мореходные качества кораблей. В качестве торпедного вооружения были использованы более эффективные торпеды калибра 533 мм.
Постройка и испытания
Как и предшественники, новые крейсера строились на частных верфях. HMS Weymouth был заложен 19 января 1910 года на верфи Armstrong Whitworth в Элсвике под номером 827. Как и другие крейсера типа Town, названные в честь британских городов, новый крейсер получил имя в честь города Уэймут, расположенного в графстве Дорсет на юго-западе Англии. 18 ноября был произведен спуск на воду, а в октябре 1911 в Портсмуте HMS Weymouth был зачислен на службу в составе действующего флота. Стоимость постройки составила 396 363 фунтов стерлингов.
Во время испытаний проектная мощность силовой установки в 22000 л.с. была превышена и составила 23380 л.с. Это позволило развить на мерной миле скорость 25,95 узла вместо 25 расчетных.
Осадка корпуса при полной загрузке составляла 4,8 м в носовой части и 5,54 м в кормовой. Осадка изменялась на один дюйм при изменении водоизмещения на 36,2 т.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля имел четырехтрубный силуэт с двумя мачтами, отклоненными назад. Перед фок-мачтой находился мостик с боевой рубкой. Центральную часть корпуса занимали расположенные линейно котельное и турбинное отделения, над турбинным отделением находилась небольшая надстройка, верхняя часть которой использовалась для установки легких орудий.
В кормовой части корпуса располагалось дополнительная боевая рубка и кормовой командный мостик.
Угольные ямы размещались вдоль бортов в районе турбинного и котельного отделений, образуя дополнительную защиту. Топливные баки были установлены непосредственно под котельным отделением в двойном дне.
Бронирование
Хотя корабль и относился к легким крейсерам, для своего класса он имел достаточно мощное бронирование. Его основу составляла бронепалуба с бортовыми откосами, которая простиралась практически на всю длину корпуса, а по высоте располагалась на уровне ватерлинии. В верхней ее части, выполненной горизонтально, толщина бронирования составляла 25 мм, в районе котлов и турбин толщина увеличивалась до 76 мм, а за пределами цитадели откосы имели толщину 52 мм. Дополнительную защиту цитадели обеспечивали угольные ямы, расположенные ниже и выше бронированных откосов.
Боевая рубка была защищена 102-мм бронелистами, такое же бронирование в передней полусфере имели бронещиты орудий главного калибра.
Энергетическая установка и ходовые качества
Корабль был оборудован двухвальной силовой установкой с трехлопастными цельнолитыми винтами, привод осуществлялся от паровых турбин.
При проектировании рассматривался вариант установки на корабль турбин Brown-Curtis, но на момент постройки от них отказались в пользу более известных Parsons Marine Turbine Company. Питание турбин осуществлялось от 12 котлов типа Yarrow производства R. & W. Hawthorn Leslie and Company.
Котлы позволяли использовать в качестве топлива не только уголь, но и сырую нефть. Запас угля составлял 1311 тонн, нефти — 273 т. Это позволяло достичь дальности плавания 5610 миль при экономичной скорости 10 узлов.
Вспомогательное оборудование
На корабль были установлены ртутные барометры Patrick Adie и термометры для измерения температуры воздуха и воды Aiko. Девиация судового компаса составляла 2 минуты по долготе.
Крейсер нес 35-футовый паровой куттер, 34-футовый куттер, два 30 футовых куттера, два 30 футовых гига, три 24 футовых верея, два 16 футовых скифа и 13,5 футовый каюк.
Экипаж и обитаемость
По расписанию мирного времени в экипаж были включены 20 офицеров, 114 матросов, 14 юнг, 29 морских пехотинцев, 177 кочегаров и механиков, а также 40 человек прочего персонала. Общая численность экипажа на момент спуска на воду составляла 394 человека. В годы Первой мировой войны численность была увеличена до 468 человек: 26 офицеров, 196 матросов, 22 юнги, 34 морских пехотинца, 146 кочегаров и механиков и 44 человека вспомогательного персонала.
Офицерские каюты располагались в носовой части корпуса на главной палубе и начинались сразу за якорными ямами, а заканчивались над котельным отделением. Кубрики рядового состава находились в кормовой части и над силовой установкой.
Вооружение
Главный калибр
На HMS Weymouth в качестве орудий главного калибра было установлено 8 пушек 152-мм/50 BL Mark XI: три на полубаке, одно — на полуюте, два на шкафуте и два на квартердеке. Орудия устанавливались на штыревые станки PVI, оборудованные 102-мм бронещитами, орудийные установки впервые на таком типе судов имел гидравлический привод установки угла возвышения ствола. Скорострельность составляла 5 — 7 выстрелов в минуту, максимальная дальность стрельбы 13 км. При использовании бронебойных баллистических снарядов они могли пробить 76-мм броню на дистанции 2740 м.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитное вооружение на корабль было установлено в ходе модернизаций 1915 и 1918 годов. Оно состояло сначала из одного, а затем двух зенитных орудий 76-мм/45 QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I.
Минно-торпедное вооружение
HMS Weymouth был вооружен двумя торпедными аппаратами для подводного пуска газовых торпед 533-мм Mark II или 533-мм Mark II****. Торпеды имели дальность хода от 2 до 10 км при скорости 41 или 27 узлов соответственно, вес взрывчатого вещества боевой части составлял 111 кг. Модификация торпеды Mark II**** оборудовалась устройством сухого подогрева. Торпедные аппараты находились в носовой части, на 1,4 м ниже ватерлинии и имели отклонение 2 градуса от продольной оси корпуса. В 1916 году торпедные аппараты были оснащены системой дистанционного пуска, позволявшей производить запуск непосредственно из боевой рубки.
Противолодочное и противоминное вооружение
В качестве противоминного вооружения на корабль было установлено четыре 47-мм орудия 3-pounder Vickers.
Авиационное вооружение
В 1919 году корабль был оборудован платформой для запуска самолетов Sopwith Pup с поплавковым шасси.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В качестве средства наблюдения крейсер имел адмиралтейские бинокуляры Pattern 343 6х30 производства компании Theodore Hamblin Limited.
На момент постройки планировалось оборудовать корабль системой управления артиллерийским огнем Vickers Mark II F.T.P.. Она включала в себя трансмиттеры дальности и отклонения, установленные в основной и запасной боевых рубках, а так же восемь приемников дальности и отклонения с электрическими гонгами у орудийных установок главного калибра. Голосовая связь обеспечивалась проводной системой связи типа "навифон". В 1913 году система управления артиллерийским огнем была дополнена механическими вычислителями Dumaresq Mark III Pattern 760.
Модернизации и переоборудования
В ходе модернизации в части шлюпочного оборудования вместо трех 24-футовых вереев были установлены два 27 футовых скифа, а каюк был демонтирован. Из за изменения водоизмещения осадка по носовой части увеличилась до 4 метров без угля, топлива и воды и 5,23 м при полной загрузке. В кормовой части осадка составила 5,1 м и 5,91 м соответственно. Для обеспечения более устойчивой работы силовой установки запас пресной воды для питания котлов был увеличен до 102,5 т за счет снижения запаса нефти.
После операции по блокаде SMS Konigsberg на корабле был заменен трипод фок-мачты и установлено зенитное орудие 76-мм QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I.
В 1916 году было принято решение об оборудовании корабля директорами управления артиллерийским огнем, указателями угла возвышения орудийных стволов и постом управления артиллерией.
В 1918 году зенитное вооружение корабля было усилено еще одним орудием 76-мм/45 QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I. Для повышения удобства управления огнем на фок-мачте был установлен циферблат дальности, два дальномера с базой 12 футов и один с базой 9 футов.
В 1919 году в носовой части установлена платформа для запуска самолетов Sopwith Pup, указатели наведения башен Mechanical Aid-to-Spotter Mark II* и механические указатели дальности Type B и Type C вместо циферблата дальности.
Сравнение легких крейсеров II класса Первой мировой войны
| Корабль | HMS Weymouth |
SMS Kolberg |
SMS Saida |
RN Libia |
Светлана (1915) |
USS CS1 Chester |
IJN Chikuma
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год спуска на воду | 1910 | 1908 | 1912 | 1912 | 1915 | 1907 | 1911 |
| Водоизмещение | 5250 т | 4293 т | 3400 т | 4466 т | 6800 т | 4687 т | 5121 т |
| Вооружение, калибр | 8 x 152-мм 4 x 47-мм |
12 x 105-мм 4 x 52-мм |
9 х 100-мм | 2 х 152-мм 8 x 120-мм 8 x 47-мм 6 x 37-мм |
15 х 130-мм | 2 x 127-мм 6 x 76-мм |
8 х 152-мм 4 х 76-мм |
| Мощность силовой установки | 22 000 л.с. | 19 000 л.с. | 25 600 л.с. | 11 530 л.с. | 46 300 л.с. | 16 000л.с. | 22 500л.с. |
| Скорость | 26 уз. | 25,5 уз. | 27 уз. | 23 уз. | 29,5 уз. | 24 уз. | 26 уз. |
| Бронирование палубы | 19-51 мм | 20-40 мм | 20-60 мм | 100 мм | 20+20 мм | 38-51 мм | 37-57мм |
История службы
Довоенные годы
После окончания испытаний в октябре 1911 года HMS Weymouth был зачислен в состав 3 боевой эскадры Атлантического флота ВМС Великобритании.
В июле 1913 корабль перевели во 2-ю эскадру легких крейсеров Средиземноморского флота, но до 17 января 1914 года крейсер находился главным образом на морских базах в Чатеме и Ширнессе. 21 января HMS Weymouth прошел Гибралтарский пролив и 24 января прибыл на военную базу на Мальте. 1 марта корабль вышел на патрулирование берегов Греции, района острова Эльба и подходов к порту Неаполь. В мае того же года HMS Weymouth посетил Венецию, Триест и Фиуме, в июне Корфу и Пиреас, в июле Лимасол, Хайфу и Александрию.
Начало Первой мировой войны.
4 августа 1914 года Великобритания объявила войну Германии. HMS Weymouth был немедленно отправлен защищать подходы к Мальте, а 12 августа, в день объявления войны Австро-Венгрии, прибыл в район пролива Дарданеллы. Не обнаружив там сил противника и выполнив задачу по защите французских минных заградителей, крейсер вернулся на Мальту. 27 августа корабль был направлен на охрану подступов к Суэцкому каналу, а 19 сентября совместно с HMS Indomitable обеспечивал защиту конвоя из 7 транспортов, следующих из Александрии в Аден.
Блокада SMS Konigsberg
6 октября HMS Weymouth прибыл в порт Момбаса (Кения), откуда направился сначала на Занзибар, а затем к Коморским островам. Эти действия входили в состав операции по поиску и нейтрализации немецкого крейсера SMS Königsberg, который вел активные рейдерские операции у побережья Восточной Африки и 20 сентября принудил к сдаче HMS Pegasus прямо в гавани Занзибара. Британский флот не имел сведений о месте базирования SMS Königsberg, поэтому крейсера HMS Dartmouth, HMS Weymouth и HMS Chatham были направлены на его поиски. 19 октября HMS Chatham перехватил немецкий транспорт, по судовым документам которого было определено, что SMS Königsberg находится в дельте реки Руфиджи. 2 ноября английские корабли заблокировали дельту и начали разведку фарватера. Она показала, что пройти вверх по реке глубоко сидящим английским крейсерам не удастся, поэтому 4 ноября англичане начали обстрел мангровых лесов, надеясь повредить немецкий рейдер. 12 ноября HMS Weymouth покинул дельту реки Руфиджи и 21 ноября прибыл в Кейптаун, откуда 28 декабря вернулся на Занзибар. Спустя 3 дня корабль вновь был направлен в дельту Руфиджи, где все еще находился заблокированный SMS Königsberg. До июля 1915 года корабль охранял выход из дельты, ненадолго посещая Занзибар и остров Мафия для пополнения припасов и текущего ремонта. 11 июля около 15 часов мониторы HMS Mersey и HMS Severn, которые вели обстрел немецкого крейсера, сообщили о его затоплении. HMS Weymouth вернулся на Занзибар, откуда в конце месяца убыл в Аден, а 3 августа вернулся на Мальту.
Действия в Атлантике
До 24 ноября 1915 года крейсер находился на текущем ремонте, а затем был направлен в Бриндизи для контроля пролива Отранто. 27 марта 1916 корабль вернулся на Мальту, а 29 апреля направился в Порт Саид. В начале мая HMS Weymouth посетил Таранто и Специю, а затем вернулся в Метрополию, бросив 22 мая якорь в Плимуте. Корабль был зачислен в состав 6 эскадры легких крейсеров Гранд Флита и переведен в Скапа Флоу. 10 декабря крейсер взял курс на Бермудские острова, куда прибыл через 12 дней. После посещения ряда портов Вест-Индии 28 апреля 1917 года корабль патрулировал побережье Сьера-Леоне на западе Африки, а 20 мая вернулся в Плимут. В конце мая HMS Weymouth был поставлен на ремонт в Девенпорте, который был завершён 22 июля и для прохождения дальнейшей службы крейсер был переведен в состав 8 эскадры крейсеров Средиземноморского флота.
Бомбардировка Дураццо
Осенью 1918 года HMS Weymouth в составе сил Антанты принял участие в бомбардировке военной базы Дураццо, где находились несколько эсминцев, подводных лодок и патрульных кораблей австро-венгерского флота. Силы союзников были разделены на две группы. Первая, во главе с итальянским линкором Dante Alighieri, вела обстрел береговых укреплений, а вторая, в состав которой вошли крейсера HMS Lowestoft, HMS Dartmouth и HMS Weymouth, в сопровождении четырех эсминцев прикрывала основные силы от австрийских подводных лодок. Утром 2 октября 1918 года семь эскадрилий итальянских и британских бомбардировщиков взлетели с аэродромов в Апулии и провели бомбардировку военных укреплений, в 12 часов 10 минут обстрел начали корабли, развернутые в две линии. Примерно в 12:42 в порту начался пожар, и почти сразу HMS Weymouth был торпедирован австрийской подводной лодкой SM U-31 которой командовал Герман Ригеле. Несмотря на преследование, лодка смогла уйти из под обстрела. Торпеда попала в кормовую часть крейсера, которая была фактически оторвана, погибло 4 члена экипажа, но корабль остался на плаву и был отбуксирован в Бриндизи для ремонта.
Послевоенные годы
После окончания Первой мировой войны HMS Weymouth был переведен на Мальту, где в период с июня 1919 года по март 1920 стоял на ремонте. Затем крейсер проходил службу в составе 7 эскадры легких крейсеров Тихоокеанской и Южноамериканской Станции Королевского флота. В течение последующих лет HMS Weymouth совершил несколько длительных морских переходов по всему миру, а также принял участие в обеспечении охраны Принца Уэльского во время посещения им Порт Саида и Специи.
Начиная с 1922 года крейсер, переведенный в состав резерва флота, фактически не покидал Чатэм. В декабре 1925 года HMS Weymouth был назначен флагманом вице-адмиральской якорной стоянки Норе в устье Темзы. Фактически на корабле находились штатные места дислокации ряда руководящих офицеров Британского флота, в том числе — командующего медицинской службой и главного инженера.
2 октября 1928 года HMS Weymouth был продан на слом компании Hughes Bolckow и распилен в Блите, Нортамберленд.
Командиры
| Командир | Звание | Принял командование | Сдал командование |
|---|---|---|---|
| Edwin V. Underhill | Captain | 15 августа 1911 | 14 августа 1913 |
| William D. Church | Captain | 15 августа 1913 | 6 апреля 1915 |
| Denis B. Crampton | Captain | 6 апреля 1915 | 19 июня 1916 |
| John D. Kelly | Captain | 1 сентября 1916 | июнь 1917 |
| George N. Tomlin | Captain | 14 июня 1917 | сентябрь 1917 |
| William A. H. Kelly[2] | Captain | 25 сентября 1917 | |
| Alister F. Beal | Captain | февраль 1918 | 27 марта 1919 |
| Alister F. Beal | Captain | 24 марта 1920 | август 1921 |
| Alick Stokes | Commander | 16 июля 1921 | 11 сентября 1922 |
| Richard F. White | Commander | 11 сентября 1922 | 27 июня 1923 |
| Hugh T. England | Commander | 3 декабря 1923 | 8 июля 1924 |
| Miles B. Birkett | Commander | 8 июля 1924 | 20 октября 1924 |
| Gerard A. Wells | Captain | 7 апреля 1926 |
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде крейсера II уровня.
См. также
- Лёгкие крейсера типа Town (1910)
- Легкие крейсера типа Weymouth
- SMS Königsberg (1905)
- Бой в дельте Руфиджи
- HMS Weymouth в игре WoWS
Примечания
Литература
Литература и печатные источники информации
- С. А. Балакин ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-конструктор, 1995г.. — 32 с. — (Морская коллекция № 4). — 8000 экз.
- Фёдор Лисицын Крейсера Первой Мировой. Уникальная энциклопедия. — Москва: Яуза-пресс, 2017. — 448 с. — (ВМФ. Военно-морская энциклопедия). — 1000 экз. — ISBN 978-5-9955-0928-8
- Корбетт Ю. Операции английского флота в мировую войну = History of The Great War. Naval Operations. — Минск: Харвест, 2003. — Т. 1. — 480 с. — (Военно-историческая библиотека). — 985–13–1058–1 экз.
- Томази А. Морская война на Адриатическом море. — Ленинград: Военмориздат, 1940 г.. — Т. 1.
Ссылки
Wikipedia(англ.)
Weymouth light cruisers(англ.)
Royal Navy History(англ.)
HistoryOfWar(англ.)
The Dreadnought Project(англ.)
A deeper look at war vessel HMS Weymouth(англ.)
Naval History(англ.)
Naval Database(англ.)
