Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Линейные корабли типа Orion

Линейные корабли типа Orion

Перейти к: навигация, поиск
Линейные корабли типа Orion
Orion_Q_68564.jpg
Постройка и служба
4 ед. Заказано
4 ед. Построено
1909—1912 гг. Годы постройки
1912—1926 гг. Годы службы
Общие данные
22 200 / 25 870 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
177,1 / 27 / 7,6 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
18 водотрубных котлов Энергетическая установка
21 узл. Скорость хода
6730 миль Дальность плавания
Экипаж
752 чел. Общая численность
Бронирование
203-305 / мм. Пояс/борт
25-102 мм. Палуба
76-254 / 76-254 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
76-254 мм. Барбеты
279 мм. Башни
279 мм. Боевая рубка
Вооружение

Главный калибр

Вспомогательный калибр

Зенитное вооружение

  • 10 × 1 — 7,71-мм ручных пулемётов системы «Льюис»;
  • 7 × 1 — 7,71-мм пулемётов «Максим-Виккерс».

Торпедное вооружение

  • 3 подводных 533-мм ТА.
Построенные корабли

HMS Orion
HMS Monarch
HMS Conqueror
HMS Thunderer

Линейные корабли типа Orion — серия британских линейных кораблей, построенная по программе 1909 года. Основным отличием от предыдущих серий, стала 343-мм артиллерия главного калибра, специально разработанная для этой серии, и впервые применённая на кораблях. Все корабли серии принимали участие в Первой Мировой войне, в том числе и в Ютландском сражении.

История создания

Предпосылки к созданию

В начале 20-го века в Европе сформировались две основные конкурирующие силы — Великобритания и Германия, страны, имеющие на то время сильнейшие экономики и военную мощь. С 1906 года между этими странами началась так называемая «гонка дредноутов». Ни одна сторона не хотела уступать первенство в мощности военно-морского флота. Германия в 1907 году начала постройку тяжёлого крейсера SMS Von der Tann и линкора SMS Nassau. Великобритания в 1906 году спустила на воду HMS Dreadnought и заложила HMS Invincible (рус. Непобедимый), HMS Inflexible (рус. Несгибаемый) и HMS Indomitable (рус. Неукротимый).

В качестве ответной меры, Германия в 1908 году закончила постройку тяжёлых крейсеров SMS Westfalen, SMS Rheinland и SMS Posen и закончила постройку тяжёлого крейсера SMS Von der Tann, готовит к постройке SMS Moltke, и закладывает три линкора: SMS Ostfriesland, SMS Helgoland и SMS Thüringen. Британская программа строительства на 1908 год предполагала строительство линейного корабля HMS Neptune и одного линейного крейсера HMS Indefatigable (рус. Неутомимый). По программе 1909 года Германия заложила линкор SMS Oldenburg типа Helgoland и два линкора — головной корабль типа Kaiser и SMS Friedrich der Grosse, а также линейный крейсер SMS Goeben.

Великобритания в своей программе 1909 года предусматривала постройку трех линейных кораблей HMS Hercules, HMS Colossus с 305-мм и HMS Orion с новейшей 343-мм артиллерией главного калибра и один линейный крейсер HMS Lion также с 343-мм орудиями. Специальным постановлением правительства Великобритании в августе 1909 года, решено дополнительно заложить ещё три линкора типа Orion - HMS Monarch, HMS Conqueror и HMS Thunderer и один линейный крейсер HMS Princess Royal типа Lion.

Проектирование

Предварительный проект линкоров типа Orion и King George V

Проекты линейных кораблей типа Orion представляли улучшенный вариант линкоров типа Colossus, но с размещением орудийных башен главного калибра вдоль осевой линии по линейно-возвышенной схеме. В проектах предусматривалась установка 305-мм орудий, а корабль должен развивать скорость не менее 21 узла. В качестве альтернативы также представлен проект линкора с максимальной скоростью в 23 узла.

Проект линейного корабля получил индекс ′L′, имевший также название «Проект 21-узлового корабля». Длина будущего корабля должна составлять 164,6 м, ширина — 26,8 м, средняя осадка — 8,38 м, и водоизмещение — 22750 тонн. Стоимость постройки должна ограничиваться суммой в 2 млн. фунтов стерлингов. Несмотря на сопротивление начальника Управления военно-морского судостроения Филиппа Уоттса, который был сторонником проекта 23-узлового корабля, «Проект L» был одобрен Советом Адмиралтейства и чертежи переданы в конструкторское бюро для окончательной доработки и передачи на производство.

Несмотря на то, что прототипом серии кораблей типа Orion стали линкоры типа Colossus, имелись значительные отличия от предыдущей серии - увеличено водоизмещение на 2000 тонн, увеличен калибр орудий до 343 мм, расположение орудий изменено на линейно-возвышенное, с возможностью вести огонь сразу всеми орудиями на борт, а также впервые применённое на британских дредноутах бронирование выше главной палубы.

Для проекта Orion были разработаны новые линии обводов корпуса — полная ширина была смещена к корме больше, чем к носу, кроме того, в отсутствие бортовых башен (в отличие от HMS Neptune) бак доходил практически по ширине корпуса до миделя и затем уже шел под углом внутрь, чтобы обеспечить наибольший сектор обстрела орудиям башни ′Q′. По сравнению с линкорами-предшественниками типа Colossus, увеличение водоизмещения HMS Orion составило почти 2300 тонн и достигло 22500 тонн.

Боевую рубку сместили вперёд от всей мостиковой надстройки, которая конструктивно оказалась неудачной: мостик сделан узким, а штурманская рубка располагалась напротив дымовой трубы и была тесной. Эти недочёты пришлось исправлять сразу после окончания строительства - после расширения мостиков, вся конструкция приняла вид двухярусной галереи с прожекторами на нижнем ярусе.

Увеличение водоизмещения вызвано увеличением калибра основной артиллерии с 305 до 343 мм. Дополнительный вес включал в себя массу барбетов приподнятых башен ′B′ и ′X′, а также массу брони верхнего бронепояса. Увеличение водоизмещения повлекло за собой увеличение ширины корабля, для достижения оптимальной остойчивости и метацентрической высоты. Конструкторы корабля инженеры А. Уортингтон и Э. Мунки рассматривали вариант с увеличением ширины корабля свыше 27 м, но опасаясь ухудшения мореходности и увеличения водоизмещения, от этого варианта отказались.

Постройка и испытания

Корабль Предприятие Заложен Спуск на воду Сдан заказчику Стоимость постройки
Барт[1] Паркс[2]
Orion Судостроительная верфь в Портсмуте 29 ноября 1909 г. 20 августа 1910 г. 2 января 1912 г. £ 1 855 917 £ 1 918 773
Monarch Armstrong Whitworth, Элсвик 1 апреля 1910 г. 30 марта 1911 г. 27 апреля 1912 г. £ 1 888 736 £ 1 886 912
Conqueror William Beardmore, Глазго 5 апреля 1910 г. 1 мая 1911 г. 1 декабря 1912 г. £ 1 891 164 £ 1 860 648
Thunderer Thames Ironworks, Лондон 13 апреля 1910 г. 1 февраля 1911 г. 15 июня 1912 г. £ 1 892 823 £ 1 885 145


Описание конструкции

Корпус

Основные кораблестроительные элементы
линейных кораблей типа Orion
на день спуска на воду
(1 февраля 1911 г.)
Водоизмещение (т) 9184
Судовые системы (т) 1430
Корпус корабля (т) 7820
Суммарное водоизмещение (т) 10614
Осадка в носу (м) 2,87
Осадка в корме (м) 3,14
Длина между перпендикулярами (м) 166,2
Ширина (без броневой обшивки) (м) 26,95
Общая длина котельных отделений (м) 34,74

Линейные корабли типа Orion имели обычный для своего времени корпус. Форштевень имел небольшую изогнутость, имелся таран, однако шпирон отсутствовал. Корма имела округлую форму с подзором. Длинный полубак доходил до миделя и заканчивался у орудийной башни ′Q′. Водонепроницаемые переборки делили корпус корабля на двадцать один отсек, двойное дно простиралось на 76% длины корабля. Корпус набирался способом клёпки из поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Соотношение длины к ширине корпуса составляло 6,56:1. Метацентрическая высота корабля составляла 1,676 м.

Первоначально скуловые кили имели меньшую длину, однако после проведённых ходовых испытаний оказалось, что корабль при определённых условиях подвержен сильной бортовой качке до 20°. Устранить этот недостаток помогло увеличение длины скуловых килей.

Бронирование

Главный броневой пояс, защищающий ватерлинию, имел толщину 305 мм, нижняя кромка бронепояса не имела утоньшения. Носовые оконечности главного бронепояса на протяжении от уровня главной палубы до уровня нижней палубы имели бронирование от 102 до 152 мм. Верхний бронепояс имел толщину 203 мм и располагался на протяжении от уровня верхней палубы до уровня главной палубы и по длине - от траверза внутренней поверхности орудийной башни ′A′ до траверза внутренней поверхности орудийной башни ′Y′.

Броневая палуба располагалась над четырьмя палубами, а по длине соответствовала длине верхнего бронепояса. Бронирование главной палубы продолжалось в сторону кормы от нижнего края главной 203-мм кормовой переборки до верхнего края 63-мм наружной кормовой переборки.

Нижняя палуба в носовой части имела бронирование от 25,4 мм до 63 мм. Барбеты ниже уровня главной палубы защищались 76-мм бронёй. Основной вертикальный бронепояс располагался на протяжённости между траверзом центра носового барбета башни ′A′ и траверзом центра кормового барбета башни ′Y′. Его длина составляла 104,9 м, и 59,3% от длины корпуса корабля. Под защитой главного бронепояса находились жизненно важные узлы и части корабля - энергетическая установка, снарядные и пороховые погреба, посты управления. Пояс набирался из листов крупповской стали разной толщины.

Бронирование линкоров типа Orion

Главный бронепояс состоял из двух частей - нижнего, толщиной 305 мм, защищающего ватерлинию до уровня средней палубы и верхнего, толщиной 229 мм расположенного по высоте от средней до главной палубы. Высота главного бронепояса составляла 4,14 м. Главный бронепояс имел продолжение в носовую часть - от траверза центра носового барбета башни ′A′ на протяжении 16,8 м и имел толщину 152 мм. На следующем участке длиной 14,8 м бронепояс имел толщину 102 мм, не доходя до форштевня 12,8 м. В кормовую часть главный бронепояс продлевался на 17,8 м, от траверза центра кормового барбета башни ′Y′, не доходя до штевня 13,7 м. Толщина этого участка брони составляла 64 мм. Общая длина главного бронепояса с оконечностями составляла 148,6 м, занимая 84% длины корабля.

Верхняя палуба имела броневой настил толщиной 38 мм, который защищал её поверхность на протяжении от барбета башни ′A′ до барбета башни ′Y′. Главная палуба также имела бронирование в 38 мм, расположенное от нижней кромки наружной носовой переборки, до нижней кромки главной носовой переборки и от верхней кромки наружной кормовой переборки до нижней кромки главной кормовой переборки. Средняя палуба находилась выше 305-мм главного бронепояса, её бронирование составляло 25,4 мм, а длина соответствовала длине 305-мм части главного бронепояса.

Нижняя палуба находилась ниже ватерлинии на протяжении от наружных оснований носовой и кормовой наклонных переборок к штевням. В носовой части нижняя палуба имела бронирование 25,4 мм, в кормовой части - 76 мм. На протяжении от наружной носовой переборки до форштевня, бронирование составляло 64 мм.

Главные носовые и кормовые переборки имели бронирование от 152 до 203 мм. Кормовая поперечная переборка имела бронирование 305 мм, наружная носовая переборка - 102 мм, наружная кормовая - 64 мм.

Башни главного калибра в лобовой части и по бокам защищались 280-мм бронеплитами, крыша в передней части защищалась 102-мм бронёй, в задней - 76-мм. Тыльная часть башни прикрывалась 203-мм бронёй, пол имел 76-мм защиту. Барбеты имели бронирование от 76 до 254 мм, наибольшее бронирование осуществлялось выше верхней палубы.

Носовая надстройка имела 76-мм фронтальное и боковое бронирование, крыша защищалась 25,4 бронеплитами. 102-мм орудия надстройки имели противоосколочные щиты.

Боевая рубка по бокам защищалась 280-мм бронеплитами, крыша - 76-мм, основание - 102-мм. Колпак боевой рубки изготавливался из 102-мм брони, коммуникационная труба - из 127-мм. Стены рубки управления торпедной стрельбой имели 152-мм броню, крыша - 76-мм.

Дымовые трубы защищались бронёй от 25,4 мм до 38 мм выше уровня средней палубы, до уровня шельтердечной. Пороховые погреба в носовой и кормовой частях имели продольные броневые экраны от 25,4 мм до 45 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества


Энергетическая установка кораблей типа Orion состояла из двух комплектов турбин Parsons, расположенных в трёх водонепроницаемых отсеках машинного отделения, разделённых двумя продольными переборками. Длина машинного отделения составляла 20,7 м. Каждый комплект турбин состоял из турбин высокого и низкого давления, обеспечивающих как передний, так и задний ход. Турбины имели прямую передачу на четыре гребных вала с трёхлопастными винтами из марганцевистой бронзы.

Турбины высокого давления располагались побортно в крайних отсеках машинного отделения, а турбины низкого давления - в центральной части машинного отделения. Винты наружных валов отстояли от внутренних на 6,5 метров. Все валы имели значительный вылет из корпуса и поддерживался Y-образным литым кронштейном.

Пар для турбин вырабатывался в 18 водотрубных котлах, расположенных в трёх котельных отделениях, по шесть в каждом. Длина каждого котельного отделения составляла 11,58 м, что в сумме равнялось 34,74 м. На всех кораблях серии стояли котлы типа «Бабкок и Вилькос», за исключением HMS Monarch, где установили котлы типа «Ярроу». Котлы оборудовались форсунками адмиралтейского типа, распыляющими 136 кг нефти на горящий уголь. Передняя дымовая труба выводила дым от шести котлов, а задняя - от двенадцати. Это уменьшало задымление поста управления стрельбой, расположенного на платформе фор-марса.

Общая проектная мощность составляла 27 тыс. л.с. и позволяла развить скорость 21 узел. На предварительных ходовых испытаниях на мерной миле, HMS Orion показал скорость ниже 20 узлов, в отличие от своих систершипов, достигнувших мощности 27 тыс. л. с. и скорости 21 узел. После замены винтов и одного из валов, HMS Orion достиг своей проектной мощности.

Запас топлива составлял 900 тонн угля и 800 тонн нефти, при необходимости запас угля мог быть увеличен до 3000 тонн. При скорости в 10 узлов, расход угля составлял 122 тонны в сутки. При скорости 17-18 узлов, дальность плавания составляла 4110 миль, при скорости 10 узлов максимальная дальность достигала 6730 миль.

Вспомогательное оборудование

Линейный корабль HMS Thunderer. 1912 г.

(продольный разрез)

1 -офицерские кладовые и гальюн; 2-водонепроницаемый отсек; 3-якорная цепь и цепной стопор; 4-столовая мичманского состава; 5-мичманские каюты; 6-продовольственная кладовая мичманского состава; 7-шпиль, баллер шпиля, цепной клюз и цепной ящик; 8-отсек привода шпилей; 9-дифферентная цистерна; 10-офицерская кают-компания; 11-офицерские каюты; 12-склад для хранения сухих продуктов; 13-цистерна с пресной водой; 14-насосный отсек; 15-винный погреб; 16-рабочее отделение башни ′A′; 17-рабочее отделение башни ′B′; 18-ванные комнаты для офицерского состава; 19-подбашенное отделение орудийной башни ′A′; 20-нижнее перегрузочное отделение боезапаса; 21 -снарядный погреб; 22- кают-компания младших офицеров; 23-размещение обслуживающего персонала (стюартов); 24-резервуар с технической водой для гидравлической системы; 25-отсек водяных насосов гидравлической системы; 26-орудийная платформа 102-мм противоминной артиллерии; 27-казематы 102-мм орудий; 28-бронированная коммуникационная труба боевой рубки; 29- складское помещение; 30-угольная яма; 31-нижний командный пункт; 32-приводы системы затопления погребов; 33-пороховой погреб; 34-каюта командира корабля; 35-дымоходы котлов; 36-носовое котельное отделение; 37-двойное дно; 38-защитные броневые экраны шлюпочного “колодца"; 39-центральное котельное отделение; 40-кормовое котельное отделение; 41-рабочее отделение башни ′Q′; 42-шахта электрического лифта; 43-аккумуляторный отсек и кладовая хранения электролитов и кислот; 44-вентиляционная шахта; 45-кубрики сержантов морской пехоты; 46-центральные склады; 47-отсеки машинного отделения; 48-кузница; 49-прачечная; 50-баня для морских пехотинцев; 51-рабочее отделение башни ′X′; 52- корабельная лавка; 53-столярно-плотничная мастерская; 54-отсек турбогенераторов; 55-пороховой погреб 343-мм зарядов; 56-кладовая столярно-плотничных принадлежностей; 57- рабочее отделение башни ′Y′; 58-подбашенное помещение башни ′Y′; 59-лазарет; 60-кубрики команды; 61-помещение для хранения тентов; 62-кладовая мясной и овощной провизии; 63-боцманские кладовые; 64-рулевое отделение; 65-матросский гальюн; 66-карцер; 67-бельевой склад; 68-кладовая лакокрасочных материалов; 69-малярная; 70-румпельное отделение.

Линейные корабли типа Orion имели по два подвесных балансирных руля. Рули имели обтекаемую форму, и имели высокую эффективность при маневрировании, благодаря им корабли имели невысокий радиус циркуляции.

Электропитание осуществлялось при помощи двух турбогенераторов, мощностью 400 кВт, напряжение постоянного тока составляло 200 В. Электроэнергией снабжались механизмы орудийных башен главного калибра, электродвигатели кормовой шпилевой машины, вентиляторов, насосов гидравлики орудийных башен и водоотливной системы, а также насосов водоснабжения бытовых помещений. Электродвигателями были оборудованы и шлюпочные краны, лифты, лебёдки для погрузки угля, станки в мастерских, насосы подачи нефти.

Электроэнергия также использовалась для освещения помещений, для работы 16-ти прожекторов, сигнальной станции, устройств радиорубки, системы управления артиллерийской стрельбой, холодильных установок и прочих устройств. Генераторы размещались на трюмной палубе, в случае аварии главных генераторов, включался аварийный генератор мощностью 100 кВт.

Линейные корабли типа Orion оборудовались двумя бесштоковыми становыми якорями конструкции Байерса, весом 7,11 тонн каждый. В качестве запасного использовался бесштоковый якорь конструкции Уэстени Смита массой 7,11 тонн. В качестве кормового использовался 2,13-тонный якорь. Якорная цепь выбиралась штилевым механизмом, шпили приводились в движение паровой машиной, мощностью 500 л.с. Управление выборкой цепи производилось либо из машинного отсека, либо вручную, при помощи маховика. Цепной ящик находился над отсеком шпилевой машины.

В число спасательных плавсредств входили:

  • Два паровых полубаркаса длиной 15,3 м;
  • Один паровой катер длиной 12,8 м;
  • Один парусно-гребной полубаркас длиной 11 м;
  • Три парусно-гребных катера длиной 9,8 м;
  • Три вельбота длиной 8,2 м;
  • Одна гичка длиной 9,1 м;
  • Один скиф-динги длиной 4,9 м;
  • Один складной бальзовый плот длиной 4,2 м;

Плавсредства размещались, в основном, на платформе, в центре шельтердечной палубы. Для защиты плавсредств, платформа со всех сторон закрывалась щитами 25,4-мм брони, образовывая своеобразный колодец, впоследствии не повторяющийся ни на одном корабле. Для подъёма и спуска плавсредств служила грузовая стрела на фок-мачте и два деррик-крана по обоим бортам надстройки. Напротив фок-мачты побортно располагались две шлюпбалки с вельботами.

В качестве осветительных и сигнальных средств использовалось шестнадцать 610-мм ламповых прожекторов. Прожектора располагались попарно: четыре пары по сторонам носовой мостиковой конструкции и четыре пары — на кормовой палубной надстройке. Позади боевой рубки устанавливалась одна сигнальная станция.

На кораблях типа Orion имелись приёмо-передающие радиотелеграфные станции, расположенные в радиорубках, находящихся на главной палубе, в средней части корабля. Главная радиорубка оборудовалась радиостанцией «Тип 1-34», а вспомогательная — радиостанцией «Тип 3» ближнего радиуса действия.

Расстояние до цели определялось с помощью семи дальномеров фирмы «Бар и Струд», расстояние до цели определялось с точностью до нескольких метров. Дальномер с базой 4,57 м устанавливался на крыше поста управления стрельбой, на каждой крыше орудийных башен ′B′ и ′X′ находилось по одному дальномеру с базой 5,49 м, на крышах орудийных башен ′A′, ′O′ и ′X′ — по одному дальномеру с базой 2,74 м и один дальномер с базой 4,57 м, находился на платформе в кормовой части шельтердечной палубы и предназначался для контроля торпедной стрельбы.

Система управления огнём центральной наводки состояла из поста управления огнём Скотт-Викерс, оборудованный приборами для определения прицела и целика, механизмами горизонтальной и вертикальной наводки, прибором управления огнём Дрейера[3] и принимающими приборами.

К 1917 году на всех корабля типа Orion установлены по два цифровых циферблата расстояния до цели - один на фок-мачте, второй на кормовой палубной надстройке. В 1922 году указатели были демонтированы.

Экипаж и обитаемость

На линейных кораблях типа Orion кубрики рядового состава находились в кормовом отделении на средней палубе, прямо над ними находился лазарет. На главной палубе между башнями ′Q′ и ′X′ размещались кубрики морских пехотинцев, а на средней палубе под ними - баня.

Каюты офицерского и мичманского состава находились в носовой части корабля. Каюта капитана расположена на палубе полубака, между носовой и кормовой трубами. Кают-компания старших офицеров находилась на верхней палубе, перед орудийной башней ′A′, рядом находилась и кают-компания для младших офицеров. Офицерские каюты были тесными и располагались ниже кают-компании, мебель в каютах изготавливалась из металла. На главной палубе в носовой части находились мичманские каюты и столовая.

Для мирного времени нормальным считалось количество 738-754 членов экипажа. В военное время это количество доходило до 1107 человек. В случае назначения корабля флагманским, на нём предусматривались адмиральские апартаменты, салон и ванная комната, на верхней палубе, ближе к миделю, а также помещение для его штаба, на верхней палубе, по левому борту между дымовыми трубами.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 343-мм орудие Mk V
Продольные сечения башен линкоров типа Orion

Главный калибр линейных кораблей типа Orion состоял из десяти 343-мм орудий расположенных попарно в пяти башнях. Все башни имели сектор обстрела в 300°. Поворотная часть башни имела массу 800 тонн и вращалась на катках по погону, закреплявшемуся на основе в форме цилиндра, которая в свою очередь опиралась на настил второго дна.

Орудия разработаны фирмой «Виккерс» в 1910 году, специально для этой серии кораблей. Орудия имели раздельное заряжание и имели большую точность и эффективность, чем 305-мм орудия Mk XI.

Длина ствола составляла 45 калибров, 15435 мм, длину нарезной части 12943 мм. Общая длина орудия с затвором составляла 15898 мм, масса ствола орудия - 76 тонн. Масса фугасного снаряда равнялась 567 кг, бронебойного - 635 кг. В качестве заряда использовалось 132,9 кг нитроглицерино-пироксилинового бездымного пороха для фугасных, и 134,7 кг для бронебойных снарядов. Начальная скорость снаряда составляла 824 м/сек. Огневая мощь линкора HMS Orion была выше, чем у любого ранее построенного корабля. Вес бортового залпа составлял 5670 кг, в то время как у HMS Dreadnouth - всего 3084 кг.

Орудия могли вести стрельбу при максимальном возвышении в 20°, что позволяло поражать цели на расстоянии около 22 км. Угол склонения составлял -5°. Боезапас составлял по 100 бронебойных и полубронебойных фугасных снарядов на ствол. Скорострельность орудий - 1,5 выстрела в минуту. К августу 1914 года корабли имели по 1120 снарядов к 343-мм орудиям.

Данные для стрельбы вычислял командир башни с помощью таблиц и, по его команде вводились в прицельное устройство.

Противоминная артиллерия

Основная статья: 102-мм орудие 50 калибра Mk VII
Линейный корабль HMS Orion. 1912 г.

(продольный разрез, вид сверху с указанием секторов наведения орудий)

Продольный разрез: 1- машинное отделение; 2-котельное отделение; 3-пороховой погреб; 4-снарядный погреб; 5-дымоходы; 6-вентиляционная шахта; 7-рулевое отделение; 8-отсек кормового торпедного аппарата; 9-отсек носового торпедного аппарата; 10-машинное отделение привода шпилей. Вид сверху: 1 - торпедный люк; 2- световой люк; 3-шахты приточной вентиляции машинного отделения; 4- шахта вытяжной вентиляции машинного отделения; 5-адмиральская походная рубка; 6-вентиляционная шахта котельного отделения; 7-помещения начальника штаба и его офицеров; 8-каюта командира корабля; 9-адмиральский спальный салон; 10- адмиральская ванная комната; 11-корабельная канцелярия; 12-помещение бухгалтерии; 13-каюта старшего механика; 14-помещение медицинского персонала; 15-18-офицерские каюты; 19-офицерская кают-компания и вестибюль; 20-кают-компания младших офицеров; 21-каюта мичманского состава; 22-камбуз офицерской кают-компании; 23-каюта мичманского состава; 24-офицерские кладовые и гальюны.

Противоминная артиллерия линейных кораблей типа Orion состояла из шестнадцати 102-мм орудий 50 калибра Mk VII. Для стрельбы использовались снаряды массой 14,1 кг, начальная скорость снаряда равнялась 873 м/с, дальность стрельбы около 11 км. На кораблях хранилось около 2400 снарядов для 102-мм орудий, что составляло 150 выстрелов на ствол. Скорострельность орудий составляла 8 выстрелов в минуту, заряжание производилось вручную.

Шесть носовых 102-мм орудий размещались в носовой части палубной надстройки, по три побортно, вдоль углов в носовой части, в забронированных 76-мм бронёй спереди, казематах. В таких же казематах размещались ещё два носовых орудия по сторонам боевой рубки на шельтердечной палубе. Кормовые орудия размещались в кормовой палубной надстройке, по четыре побортно, в открытых орудийных установках. С началом Первой Мировой войны противоосколочные экраны кормовых орудий заменили на казематы, бронированные спереди 76-мм бронёй. В 1917 году количество 102-мм орудий сократили до тринадцати.

Зенитная артиллерия

Изначально корабли типа Orion не имели зенитного вооружения, однако в конце 1914 года, корабли получили по два 76-мм орудия Гочкиса, устанавливаемые на корме. Орудия имели патронное заряжание, боезапас составлял 350 выстрелов на ствол.

С началом войны, вместо орудий Гочкиса установили 76-мм зенитные орудия Mk I калибра 45. Масса снаряда составляла 7,94 кг, начальная скорость выстрела - 617 м/сек. Дальность стрельбы составляла около 12 км, боезапас составлял 150 снарядов на ствол.

Кроме этого, каждый корабль серии имел одно 102-мм орудие Мк. VII патронного заряжания, переделанное из противоминного орудия и имеющее угол возвышения +60°. Боезапас орудия составлял 75 выстрелов.

Вспомогательное вооружение

На момент вступления в строй все корабли серии были вооружены четырьмя 47-мм салютными пушками Гочкиса, с боекомплектом на 64 выстрела.

Каждый корабль серии имел одно 76-мм десантное орудие пять пулемётов калибра 7,71 мм системы «Максим-Виккерс», образца 1909 года с боекомплектом 5000 выстрелов и десять 7,71-мм ручных пулеметов системы «Льюис», образца 1915 года с таким же боезапасом. Пулемётами вооружались десантные партии при высадке с корабля на берег, для пулемётов «Максим» предусматривались съёмные станки с поворотной турелью на паровых катерах и баркасах. Пулеметный расчет состоял из двух человек.

Минно-торпедное вооружение

Торпедные аппараты диаметром 533-мм на линкорах типа «Orion» располагались в двух бортовых и одном кормовом торпедных отсеках. Бортовые торпедные отсеки находились на уровне траверза на трюмной палубе. Торпеда заряжалась вручную с подачного устройства, через открытую заднюю крышку торпедного аппарата. Торпеда выстреливалась сжатым воздухом от компрессора. Боезапас составлял 12 торпед на корабль.

Авиационное вооружение

В 1917 году на линкорах типа Orion начали размещать по два лёгких колёсных разведывательных самолёта-биплана типа Sopwith Camel. Взлёт осуществлялся со специальных платформ, расположенных на HMS Orion на башнях ′В′ и ′Q′, на HMS Conqueror и HMS Thunderer - на башнях ′В′ и ′X′. На линкоре HMS Monarch размещался один самолёт, взлётная площадка находилась на крыше башни ′B′. Перед взлётом самолёта башни с платформами разворачивались против ветра.

Модернизации и переоборудования

HMS Orion внешний вид

В сентябре 1914 года, после начала Первой Мировой войны, на кораблях типа Orion закрашены белые марки на трубах. В 1914-1915 годах все корабли серии, кроме HMS Monarch получили комплекс приборов системы управления огнём орудий главного калибра. Рубку с приборами установили на площадке, расположенной ниже поста управления огнём.

Летом 1914 года 102-мм орудия получили противоосколочные щиты. Демонтирована брам-стеньга с фок-мачты, на кормовые грузовые деррик-краны установлены антенны для лучшего приёма радиосигналов.

В 1915-1916 годах со всех кораблей убрали противоторпедные сети, а также увеличена и изменена форма штурманской площадки. Уменьшена по высоте стеньга на фок мачте.

В 1916-1917 годах изменили местоположение некоторых прожекторов, сокращено количество 102-мм орудий от 2 до 3 на разных кораблях. Корабли HMS Monarch и HMS Orion получили оборудование для подъёма аэростата. В конце 1917 года корабли серии получили по одному зенитному 102-мм орудию, HMS Conqveror получил дополнительно 76-мм зенитное орудие. На всех кораблях принят ряд мер по кардинальному улучшению противопожарной защиты. В 1917 году заменены 610-мм прожектора на новые ламповые, с диаметром зеркала 914 мм.

В 1917-1918 годы увеличен в размерах бронированный фор-марс на носовой или кормовой паре башен, в зависимости от корабля, нанесли шкалы горизонтальной наводки орудий. Установлены циферблаты указания дистанции до цели. На орудийных башнях установлены площадки для взлёта катапультных самолётов-разведчиков.

В 1919-1920 годах закрашена разметка горизонтальной наводки орудий главного калибра.

В 1922-1924 годах демонтированы циферблаты указания дистанции до цели.

Служба

После ввода в эксплуатацию, все линкоры серии назначены во 2 линейную эскадру Гранд Флита. HMS Orion прослужил флагманом эскадры до 1919 года. 31 мая 1916 года состоялась Ютландская битва, где все четыре корабля серии приняли непосредственное участие. В феврале 1919 года 2-я эскадра была расформирована, а из кораблей эскадры сформирована 3-я линейная эскадра Хоум Флита. В конце 1919 года 3-я эскадра также была распущена, а корабли переведены в Резервный флот.

В 1922 году HMS Orion и HMS Conqueror проданы на металлолом и в следующем году разобраны. HMS Monarch использовался как корабль-мишень, а в 1925 году был затоплен. HMS Thunderer продан на метал в 1926 году и в следующем году разобран.

Оценка проекта

По оценкам историков и специалистов, разработка линейных кораблей типа Orion внесла значительный вклад в развитие флота. Несмотря на то, что каких-либо значительных конструктивных изменений не было внедрено, значительным достижением стало размещение на кораблях серии 343-мм артиллерии главного калибра. Это дало очередной толчок к развитию вооружения кораблей и очередному витку «гонки дредноутов». Такой размер орудий впервые был применен не только в британском флоте, но и в практике мирового кораблестроения.

См. также

Первая мировая война
Jeanne d'Arc
Андрей Первозванный

Примечания

  1. ↑ Барт, RA (1986). Британские линкоры первой мировой войны . Аннаполис, штат Мэриленд: Пресса Военно-морского института. ISBN 0-87021-863-8 .
  2. ↑ Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (переиздание издания 1957 года). Аннаполис, штат Мэриленд: Пресса Военно-морского института. ISBN 1-55750-075-4
  3. ↑ Прибор Дрейера выдавал данные по углам горизонтальной и вертикальной наводки и скорость изменения расстояния до цели

Литература и источники информации

Б. В. Козлов Линейные корабли типа «Орион». 1908-1930 гг.. — С-Пб: Р. Р. Муниров, 2006. — 116 с. — ISBN 5-98830-017-0

Ссылки

coollib.com
en.wikipedia.org

Галерея изображений

  • Спуск на воду HMS Orion

  • HMS Conqueror в море. 1917 год.

  • HMS Thunderer на якоре после постройки. 1912 год

  • HMS Orion и HMS Musketeer в море. 1918 год

  • Орудия главного калибра HMS Orion.

  • Линейный строй, слева направо: HMS King George V, HMS Thunderer, HMS Monarch, и HMS Conqueror

  • HMS Monarch на якоре. Фото сделано после 1915 года.

  • HMS Orion, дата и место съёмки неизвестны

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Линейные_корабли_типа_Orion&oldid=487403»