HMS Queen Elizabeth (1913)
HMS Queen Elizabeth
.jpg)
ВМС Великобритании
Общие сведения
|
Бросая ретроспективный взгляд на историю наших больших кораблей, мы можем отметить несколько кораблей, выделявшихся своим красивым силуэтом и исключительными боевыми качествами, такие как «Ахиллес», «Дредноут», «Маджестик», «Дредноут» (1905 г.) и «Тайгер». К ним нужно добавить «Куин Элизабет» как наиболее совершенный образец искусства проектирования боевых кораблей.
Оскар Паркс
|
|
Линейные корабли типа Queen Elizabeth стали качественно новым витком в развитии тяжелых боевых кораблей, именно с появлением HMS Queen Elizabeth термин «Дредноут» выходит из оборота и корабли этого класса начинают называть «Линейный корабль».
История создания
Основная статья: Линейные корабли типа Queen Elizabeth. История создания
Предшественники
Первым кораблем, построенным по принципу «all-big-gun» — «только большие пушки», стал HMS Dreadnought, давший название новому классу. Следущим шагом к совершенствованию стал HMS Neptune, имевшим возвышенное расположение орудийных башен. Эта идея получила развитие в проекте HMS Orion, где все башни находились в диаметральной плоскости. Таким бразом была достигнута возможность ведения огня всеми орудиями ГК по любому борту, что позволило вернуться к тактике линии баталии. Линейные_корабли типа King George V по сути повторяли проект HMS Orion, а последовавший за ними тип Iron Duke являлся их усовершенствованной и увеличенной в размерностях копией.
Предпосылки к созданию
Усиление немецкого флота и экспансивная политика Германии заставили британское правительство уделить более пристальное внимание развитию собственного военного флота. Требовались новые быстроходные корабли, несущие новые орудия главного калибра и мощную броню, так как только в этом случа британский флот мог противостоять немецкому Флоту открытого моря. Было прниято решение о постройке новых кораблей, являвшихся развитием типа Iron Duke, но способными развивать скорость не менее 25 узлов и вооружённых 381-мм орудиями.
Проектирование
Проект новых линкоров основывался на разработках типа Iron Duke. Но благодаря возможности установки 381-мм орудий вместо 343-мм, было решено уменьшить их число с 10 до при сохранении суммарного веса залпа. Отказ от башни «Q» позволил добиться экономии веса, который мог быть распределён в пользу силовой установки. Исходя из этих соображений было подготовлено три проекта, различавшихся расположением башен и типов котлов, в качестве рабочего был выбран проект с линейно-возвышенным расположением башен в носу и в корме и нефтяными котлами.
Постройка и испытания
Головной линкор нового проекта был заложен 21 октября 1912 года на Королевской верфи Портсмута. При спуске на воду 16 октября 1913 года он получил имя HMS Queen Elizabeth (рус. Корабль Его Величества «Королева Елизавета») в честь королева Англии и Ирландии с 1558 года Елизаветы I, став первым, носившем это имя в британском флоте.[1] Испытания корабля на мерной миле не проводились в связи с началом Первой мировой войны. Мощность силовой установки при полной нагрузке составила 57 130 л.с..
Описание конструкции
Основная статья: Линейные корабли типа Queen Elizabeth. Описание конструкции
Корпус
Корпус полубачного типа, с таранным носом и заваленной штевневой кормой. Полубак и палуба без седловатости. Борт прямой. На полубаке в нос от башни «А» и на юте в корму от башни «Y» — срезы для расширения секторов обстрела казематных орудий. Две носовые башни с превышением. Непосредственно за ними высокая носовая надстройка, увенчанная трёхногой фок-мачтой. В корму от неё две прямые вертикальные дымовые трубы. Кормовая надстройка низкая, неразвитая. Непосредственно за ней две кормовые башни с превышением.
Бронирование
Расположение брони было почти таким же, как у предшественников, но с некоторыми изменениями. В целом бронирование корабля следует признать недостаточным.
Броня распределялась по тем же линиям, что у типа Iron Duke, но её толщина немного была уменьшена. Толщина броневого пояса по ватерлинии увеличивалась с 305 до 330 мм, такой же броней, вместо 229-мм, защищалась средняя палуба, а вдоль главной палубы толщина брони уменьшалась с 203 до 152 мм.
Все переборки имели 152-мм толщину, под барбетом башни «А» толщина переборки уменьшалась до 51 мм. Броня палубы местами утончалась до 6 мм, однако в общем была толщиной 95 мм в средней части корабля, а противоторпедные переборки имели одинаковую толщину 51 мм и проходили вдоль всего корпуса, от носового до кормового торпедных отделений.
Орудия 152-мм батареи были разделены 38-мм броневыми щитами, которые по высоте простирались от палубы до палубы, но уходили лишь на 4,57 м вглубь корпуса.
Энергетическая установка и ходовые качества
На линкоре были установлены 4 турбины Parsons. Четырехвальная установка состояла из реверсивных турбин — двух высокого давления, работавших на внешние валы, и двух низкого давления, работавших на внутренние валы. Турбины крейсерского хода приводились в движение зубчатым механизмом на внешние валы. На полной мощности валы вращались со скоростью 275 об/мин.
24 котла Babcock & Wilcox в четырех отсеках производили необходимый для турбин пар под рабочим давлением 12,3 атм. Каждая из дымовых труб обслуживала 12 котлов.
На испытаниях удалось превысить проектную мощность, но скорость не была зарегистрирована.
После модернизации машины развивали мощность с 57 130 до 80 000 л.с., скорость при этом составляла все те же 24 уз.
Вспомогательное оборудование
Для производства необходимой электроэнергии предусматривалась установка двух генераторов по 450 киловатт, приводимых в действие нефтяным двигателем, и двух турбогенераторов по 200 киловатт. Они давали постоянный ток напряжением 200 в.
К концу первой мировой войны на HMS Queen Elizabeth дополнительно установили генератор на 200 киловатт, приводимый в действие поршневым паровым двигателем.
Система опреснения морской воды состояла из двух установок, каждая с двумя испарителями и одним дистилятконденсатором. Они находились во внешних турбинных отделениях. Их общая производительность равнялась 650 т в сутки.
Гидравлическая энергия для обслуживания орудий главного калибра производилась четырьмя паровыми гидравлическими двигателями, стоявшими по одному в каждой башне.
В состав плавательных средств входили два 45-футовых адмиральских катера, 45-футовая моторная шлюпка, 32-футовый куттер, 32-футовый парусный гиг, два 25-футовых моторных катера, четыре 16-футовых моторных шлюпки и 15-футовая динги. Для работы со шлюпочным оборудованием были предусмотрены шлюпбалки и две лебедки со стрелами. В качестве спасательных средств линкор был оснащен спасательными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа составляла 925 - 1 124 человек.
Вооружение
Главный калибр
HMS Queen Elizabeth был спроектирован под новые орудия 381-мм/42 BL Mark I, которые оказались настолько удачными, что эти орудия состояли на вооружении Королевского флота с 1915 вплоть до 1959 года.
Орудия весили по 97,3 тонн, стреляли 870,9-кг снарядами на расстояние 21 400 метров, используя полный заряд 194,1 кг кордита при скорострельности два выстрела в минуту.
Конструкция башен была такой же, как и для 343-мм орудий, но больших размеров и с 229-мм бронированием, лоб башни имел толщину 330 мм. Башни имели на крыше визирные козырьки, что ограничивало углы вертикального наведения до 20°, орудия могли заряжаться в любом положении как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Вращение башни обеспечивала гидравлика.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В отношении вспомогательной артиллерии первоначальный проект предусматривал установку шестнадцати орудий 381-мм/42 BL Mark I на станках Р-ІХ, при этом двенадцать из них размещались на верхней палубе, а четыре в кормовой части главной палубы.
Три передних (по каждому борту) 152-мм орудия имели сектор обстрела 1° от диаметральной плоскости к носу и 119° к корме на борт, остальные четыре в секторе от 13° до 135° на борт. Орудия были отделены друг от друга переборками толщиной 38 мм, а доступ к ним обеспечивал проход, тянувшийся вдоль всей батареи. Батареи правого и левого бортов разделяла переборка толщиной 50,8 мм проходящая по диаметральной плоскости корабля.
В бесполезности кормовых 152-мм орудий на линкорах типа Iron Duke еще не успели убедиться к моменту вступления HMS Queen Elizabeth в строй, поэтому корабль вышел в море со всеми 16-ю орудиями этого калибра.
Для противовоздушной обороны на баке по сторонам от дымовой трубы проектом предусматривалось установить 2 (2х1) 76 мм зенитных орудий 76-мм/45 QF 20 cwt Mark I. Но к моменту спуска корабля орудия и их станки еще не были готовы и некоторое время вместо них стояло одно трехфунтовое орудие. Кроме того на борту находились четыре 47-мм пушки для салютов.
Минно-торпедное вооружение
На корабле установили 4 подводных торпедных аппарата: в 2 в носовой части, 2 в кормовой. Аппараты были предназначены для стрельбы 533-мм торпедами 21-in Mark IV. На борту размещался боевой запас на 20 торпед.
В 1930 году от кормовых аппаратов отказались и их демонтировали. В модернизацию 1937-41 годов демонтировали и носовые аппараты.
Авиационное вооружение
При проектировании и постройке HMS Queen Elizabeth не предполагалось размещение самолётов на корабле. Но реалии Первой мировой войны изменили взгляд на морскую авиацию и в 1918 году на крыше орудийных башен «В» и «X» установили взлетные платформы для авиации.
Точных данных какой тип самолета и в какой период нес службу на линкоре нет, но известно, что на линкорах типа Queen Elizabeth несли службу:
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Великобритания вступила в Первую мировую войну без собственной системы управления артиллерийским огнем. В результате в ходе войны пришлось использовать многое из методов управления стрельбой других флотов.
Специализированные корабельные системы управления огнем по воздушным и надводным целям были разработаны в Великобритании в 1920-х годах.
Приборы управления огнем главного калибра
Для орудий главного калибра проектом предусматривался центральный пост управления, располагавшийся в бронированной башне над командной рубкой. На его вращающейся бронированной части стоял 4,57-м дальномер. Резервный пост управления (без приборов) находился в башне «В».
В январе 1915 года все новые тяжелые корабли было решено снабжать приборами для наведения орудий главного калибра. Комплект состоял из 4,57-м дальномера и открыто стоящего прицельного приспособления для ближних дистанций. Один комплект стоял на колпаке боевой рубки, другой на фор-марсе.
Приборы управления огнем вспомогательного калибра
Пост управления огнем 152-мм орудий первоначально находился у боевой рубки. Второй пост был оборудован у компасной платформы. Посты были оснащены временными приборами: две артиллерийские буссоли на треноге.
Поставка постоянных приборов управления огнем вспомогательной артиллерии задерживалась и их установили только в мае 1917 года.
Система управления огнем из торпедных аппаратов
Проектом предусматривалось два поста управления огнем из торпедных аппаратов — носовой и кормовой. В конце 1915 года пост управления торпедной стрельбой получил прибор Torpedo Control Plotting Instrument Mark II, позволявший рассчитывать угол упреждения.
В 1919 году корабль получил один из первых шести инструментов для расчета торпедной атаки Renouf Torpedo Tactical Instrument Type B, предназначенных для линейных кораблей и линейных крейсеров. Как флагманский корабль также получил модификацию F этого инструмента. Прибор был полностью механический, напоминал усложненный циркуль, и расчет производился вручную.
Система управления огнем по надводным целям
Британская система управления огнем по надводным целям Admiralty Fire Control Table (AFCT) была разработана к началу 1920-х годов и впервые установлена на HMS Nelson и HMS Rodney (модификация Mk I).
Система была электромеханической и позволяла рассчитать точный угол вертикального наклона и угол упреждения для орудий главного калибра. Для вспомогательного калибра использовался Admiralty Fire Control Clock (AFCC) упрощенный вариант AFCT.
AFCC также использовался как основная система управления огнем для кораблей младших классов (легкие крейсера, эсминца и т. д.) HMS Queen Elizabeth получил на вооружение AFCT модификации Mark VII в период модернизации 1937-41 годов.
Система управления огнем по воздушным целям
Британская система управления огнем по воздушным целям High Angle Control System (HACS) была разработана в 1920-х годах и начала устанавливаться с января 1930 года. HACS позволял рассчитывать необходимое отклонение, чтобы снаряд разорвался в месте расположения мишени, летящей с известными высотой, азимутом и скоростью.
Данные по целям передавались с постов наблюдения, где были установлены High Angle Director Tower (HADT). HACS на основе данных, полученных от HADT, рассчитывала параметры наведения и передавал обратно. После выстрела, HADT фиксировал результат вспышки снаряда и положение цели, отправлял новые данные в HACS, где производилась корректировка параметров наведения. В середине 1941 года системы HACS оснастили радарами.
HMS Queen Elizabeth получил на вооружение HACS модификации Mark IV в период модернизации 1937-41 годов.
Радиоэлектронное оборудование
В январе 1941 года, в рамках модернизации корабля, на HMS Queen Elizabeth установили радарное оборудование:
- Type 279 радар для дальнего обнаружения воздушных целей; дальность обнаружения самолета на высоте 5 000 метров — 65-95 миль, на высоте 1 000 метров — 27-40 миль; на высоте 300 метров — 16-24 миль; погрешность по пеленгу 5 градусов;
- Type 284 радар управления огнем артиллерии главного калибра для LA DCT (Low Angle Director Control Tower), который позволял определять всплески от выстрелов и тем самым корректировать огонь основного калибра; дальность по крейсеру 7,5 миль, эсминцу — 6 миль; погрешность по пеленгу 1-2 градуса;
- Type 285 — радар управления огнем среднего калибра универсальных орудий на каждую HA DCT (High Angle Director Control Tower). Производился с декабря 1940 г.; дальность по крейсеру 7,5 миль, самолету на высоте 1500 метров — 8,5 миль, самолету на высоте 200 метров — 4,5 мили; погрешность по пеленгу 3-4 градуса;
- IFF interrogator - радарная система распознавания «свой-чужой».
Установка радаров подтверждается несколькими источниками. Остальное оборудование, скорее всего, добавили во время Второй мировой войны.
Модернизации и переоборудования
Модернизация периода Первой мировой войны
Убедившись в бесполезности кормовых 152 мм орудий, их демонтировали. При этом 2 орудия убрали совсем, а другие два перенесли на палубу бака, позднее 2 баковых 152-мм орудия также демонтировали.
В годы войны дополнительно были проведены следующие модернизации:
- По завершении испытания артиллерии под палубой бака были установлены дополнительные упоры, чтобы уменьшить воздействие ударной волны при ведении огня из 381-мм орудий носовой башни.
- Опыт войны показал, что нужно улучшать водонепроницаемость отсеков и живучесть в целом. Была усовершенствована система вентиляции, установлен ряд устройств, позволявших перекачивать топливо для устранения крена.
- После Ютландского сражения были сооружены противопожарные перегородки, предохраняющие артиллерийские погреба главного калибра и 152-мм орудий от проникновения огня.
- В 1918 г. на башнях «В» и «X» установили взлетные площадки для самолетов.
- В 1917-18 гг. на башнях нарисовали шкалу пеленгов. Корабль получил дальномеры: один на фор-марсе и два в кормовой части прожекторной платформы у задней дымовой трубы. После войны еще два дальномера поставили на крыше башни «X».
- Между 1916 и 1918 годами появились прожектора и посты их наведения: у задней дымовой трубы, на грот-марсе и на кормовой надстройке. К концу войны на линкоре было установлено восемь 914-мм прожекторов: 2 на ходовом мостике, 4 у задней дымовой трубы, 1 на грот-мачте и 1 на кормовой надстройке.
- Корабль оборудовали параваном.
Модернизация 1924—1927 годов
Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года ограничивал строительство новых больших кораблей, и морские державы вынуждены были довольствоваться имеющимися, делая все возможное для их улучшения, модернизации оборудования и исправления недостатков, заложенных в проекте.
В мае 1922 года специальный подотдел Адмиралтейства по исследованию возможности усиления защиты крупных боевых кораблей пришел к выводу, что: «в настоящее время подводная защита важнее, чем защита палуб, но в будущем приоритеты могут изменяться, поскольку точность бомбардировки с воздуха быстро улучшается»[2]. Адмиралтейство хотело одновременно усилить подводную защиту и защиту палуб, но Морской Штаб, справедливо заявил: «Если в будущем возникнет вероятность войны с первоклассной морской державой (а сейчас об этом нет и речи), можно будет вернуться к вопросу о защите палуб не только от нападения с воздуха, но и от навесного артиллерийского огня»[3]. При этом подчеркивалось, что прогресс авиации создает опасность торпедной атаки с воздуха, а потому оборудование тяжелых боевых кораблей булями — дело первостепенной важности.
Аргументация в пользу сооружения булей, а не полной замены брони, опиралась на соображение, что первое мероприятие значительно дешевле второго: 200 000 фунтов стерлингов против 350 000. А защиту от авиа бомбардировки решили возложить на зенитную артиллерию. В итоге программа модернизации на кораблях типа Queen Elizabeth состояла из следующих основных пунктов:
- установка булей;
- объединение дымовых труб в одну;
- перестройка мостика;
- установку дополнительных зенитных орудий и модернизация системы управления зенитным огнем.
HMS Queen Elizabeth проходил модернизацию за два приема. Первый этап проводился с августа по сентябрь 1924 года. За это время на нем были установлены два из четырех 102-мм зенитных орудия и сняты два 76,2-мм орудия, ровно, как и прожектора с их площадкой на грот-мачте. Вторую пару 102-мм орудий установили в ноябре 1925 года. Второй этап модернизации проходил с июня 1926 года по октябрь 1927 года, при этом объем работ был следующим:
- пристроен буль и водонаполняемые защитные отсеки;
- сооружен фор-марс с постом управления зенитным огнем;
- пост управления огнем 381-мм орудий перенесен под фор-марс;
- пост управления торпедным вооружением размещен над штурманской рубкой;
- увеличен адмиральский мостик в носовую часть;
- снята фор-марс-стеньга, главная антенна радиостанции закреплена на фор-марсе сзади, на задней оконечности фор-марса укреплена вращающаяся средневолновая пеленгаторная антенна;
- кормовой пост управления торпедной стрельбой демонтирован, на том же месте, но палубой выше, сооружен более легкий;
- перестроена и повышена кормовая надстройка;
- установлена радиосвязь ближнего действия с антеннами на прожекторной площадке у дымовой трубы;
- объединены дымовые трубы;
- сооружено стартовое устройство для самолета на башне «X» [4]. Емкости для авиационного бензина установлены на палубе бака по сторонам от грот-мачты.
Противоторпедные були
Противоторпедные були HMS Queen Elizabeth состояли из двух секций: верхняя, с плоской стороной и покатым верхом, присоединялась к нижней, более широкой и выпуклой. В носовой части були были ровными и гладкими, в корме — имели сигарообразную форму на уровне внешних винтов.
Покатая верхняя секция имела вентиляционные отверстия, через которые вода поступала снизу вверх и являлась первичной защитой при попадании торпеды.
Були повышали метацентрическую высоту с 1,92 до 2,1 м при полной осадке и с 1,4 до 1,86 м при нормальном водоизмещении, «ступень» ниже ватерлинии действовала как уравновешивающая и предотвращала чрезмерную бортовую качку.
Объединение дымовых труб
Объединение двух дымовых труб в одну было сделано для того, чтобы избавить мостик и посты управления артиллерийским огнем от нагревания, задымления и рефракции. Впервые это сделали американцы на своих кораблях типа Indiana, которые были выведены из списков флота по условиям Договора 1921 г., позже — японцы на крейсере IJN Yūbari.
Это было эффективным, но дорогим средством, к тому же такая широкая труба не украшала силуэт корабля. К счастью, на кораблях этого типа уродливый «хобот» был замаскирован большим мостиком, поэтому большая элипсовидная дымовая труба стала наиболее «импозантной» конструкцией, хотя и оскорбляла взор наиболее утонченных эстетов.
Перестройка мостиков
Для размещения поста управления зенитным огнем, улучшения условий работы постов управления огнем орудий главного и вспомогательного калибров пришлось построить новый фор-марс. Чтобы повысить эффективность работы приборов, посты расположили в соответствии с новейшими требованиями. Посты управления огнем 381-мм и 152-мм орудий отделили друг от друга. Это было «давним пожеланием и совпадало с требованиями флота, выдвигавшимися в течение ряда лет».
Пост управления огнем орудий главного калибра занимал переднюю часть фор-марса, огнем зенитных орудий — заднюю, а от него к бортам располагались два поста управления огнем 152-мм орудий. Такое расположение облегчало общее руководство постами. Для приборов управления огнем главного калибра была пристроена новая платформа под фор-марсом.
Над штурманской рубкой был сооружен новый закрытый пост управления торпедной стрельбой с 1,74-метровым дальномером, находившимся под куполом, за штурманской рубкой.
Модернизации 1930 года
Установка на фор-марсе прибора управления зенитным огнем Мark І. Демонтаж двух кормовых подводных торпедных аппаратов, разделение их помещений переборками. Замена среднечастотного радиопеленгатора с его антенной новой установкой, месторасположение осталось прежним.
Модернизации 1934 года
Демонтаж авиационной катапульты на башне «В».
Модернизации 1936 года
Установка двух автоматических пушек 40-мм Vickers QF 2 pounder Mark VI «pom-pom» на станках Мark ѴІ на площадке боевой рубки. Установка двух приборов управления огнем 40-мм пушек на новой площадке ниже фор-марса. Установка двух 12,7-мм пулеметов на кормовой надстройке.
Модернизация 1937—1941 годов
Всю 152-мм броню над батареями сняли, а 51-мм броню марки «D» установили на казематах орудий 114-мм/45 QF Mark I (сталь марки «D», с пределом прочности на разрыв от 37 до 43 тонн на квадратный дюйм и минимальным пределом растяжения 17 тонн на квадратный дюйм, была впервые использована на кораблях HMS Nelson и HMS Rodney).
Средняя палуба была усилена 102-мм броней над артиллерийскими погребами и машинными отделениями, 76-мм — в районе барбета «Y» и дополнительно 38-51-мм на главной палубе между двумя передними переборками, 89-мм на нижней палубе. Противоосколочная защита установлена для расчетов артиллерии ближнего боя и на мостиках.
11 августа 1937 года HMS Queen Elizabeth поставили в портсмутский док на модернизацию. Модернизация продлилась практически 5 лет и коренным образом изменила корабль, прежде всего в плане вооружения.
- Существующие 24 котла заменили на 8 адмиралтейских котлов высокого давления, снизив вес парового оборудования на 50 % и сократив площадь размещения на 33 %;
- На корабле установили новые турбины Парсонса мощностью 80 000 л.с., что позволило повысить скорость с 22,5 до 24 узлов;
- 381-мм башни были отправлены на завод Виккерс-Армстронга, где их модифицировали, в результате максимальный угол возвышения стал 30°, снижения — 3°. Корабли вооружили новыми орудиями и снарядами длиной 1,7 м. В итоге дальность стрельбы возросла до 32 км;
- Все орудия вспомогательного калибра сняли вместе с защищающей их броней, и взамен установили двадцать универсальных орудий в двухорудийных башнях 114-мм/45 QF Mark I — три башни по бортам в районе носовой надстройки и две по бортам ближе к корме;
- Для стрельбы на ближних дистанциях установили четыре автоматических пушки «pom-pom» по бортам надстройки у дымовой трубы с четырьмя счетверенными 12,7-мм пулемётами Виккерс Mark III, установленными попарно на башнях «В» и «X» (с башни «X» они вскоре были сняты);
- Носовой подводный торпедный аппарат демонтировали, его отсек разделили переборкой;
- Установили ангары для четырех самолетов позади дымовой трубы. Между дымовой трубой и кормовой надстройкой установили две поперечные катапульты и большие краны для поднятия самолетов и катеров (последние укладывались вокруг дымовой трубы высоко на крыше ангаров, чтобы не находиться на линии стрельбы зенитных орудий);
- Установили систему управления огнем по надводным целям Admiralty Fire Control Table Mark VII;
- Установили систему управления огнем по воздушным целям HACS Mark IV;
- Установили два радара: Type 279 для дальнего обнаружения воздушных целей, и Type 284 для управления огнем главного калибра;
- Изменили бронирование корабля (см. раздел Бронирование), внутренние помещения сделали меньше по объему, но увеличили их количество, что необходимо было для возросшей численности экипажа;
- Чтобы устранить задымление мостиков, шахт котельных отделений и кормовой надстройки, дымовая труба была сдвинута ближе к корме и увеличена по высоте.
Модернизации в период Второй мировой войны
Январь 1941 г. По окончании постройки поставлены радары типов Type 279, Type 284 и Type 285.
Ремонт на военно-морской верфи в Норфолке, США, 6 октября 1942 г. — 1 июня 1943 г. Установка 14 20-мм одноствольных и 4 20-мм спаренных автоматических пушек 20-мм Oerlikon. Демонтаж 4 12,7-мм пулеметов. Установка радаров типов Type 273, Type 282 и Type 283.
Август-сентябрь 1943 г. Установка дополнительно 16 20-мм спаренных Oerlikon. Демонтаж катапульты и авиационного оборудования. Изменение размещения спасательных лодок. Установка радиопеленгатора. Перенос двух приборов управления огнем установок «pom-pom» с кормовой надстройки на крыши ангаров.
О модернизации линейного корабля HMS Queen Elizabeth в 1944—1945 гг. известно очень мало; она предпринималась 6 октября-17 ноября 1944 года на верфи в Дурбане, но особых изменений корабль не претерпел. Два 1,12-м прожектора на кормовой надстройке были демонтированы, и, возможно, было усилено зенитное вооружение.
За время, прошедшее с тех пор, как HMS Queen Elizabeth в 1943 г. покинул воды метрополии и до середины 1944 года, когда он действовал в составе Дальневосточного флота, его водоизмещение возросло весьма значительно: более, чем на 1000 т.
История службы
| Период | Служба |
|---|---|
| 1915 | После вступления в строй направился в Средиземное море. Принял участие в Дарданелльской операции. Утопил вражеский турецкий транспорт. Вернулся в Великобританию, для ремонта турбины. Присоединился к Гранд Флиту в Скапа-Флоу. |
| 1916 | Находился на ремонте. Вернулся в строй Гранд Флит. Не участвовал в Ютландском сражении. |
| 1916-1919 | Флагманский корабль адмирала Дэвида Битти. |
| 1917 | Находился в составе Гранд Флита. Периодически становился на переоборудование вооружения, машин. |
| 1918 | Находился в составе Гранд Флита. На его борту принята капитуляция германского флота. |
| 1919-1924 | Флагманский корабль Атлантического флота до июля 1924 г., когда его перевели в Средиземноморский флот. |
| 1925 | Находился в составе Средиземноморского флота. |
| 1926-1927 | На переоборудовании. |
| 1928 | Находился в домашних водах на испытаниях. |
| 1929 | Находился в составе Средиземноморского флота. |
| 1930 | На ремонте. |
| 1931-1933 | Находился в составе Средиземноморского флота. |
| 1934 | На ремонте. |
| 1935 | Находился в составе Средиземноморского флота. |
| 1936 | На ремонте. |
| 1937-1941 | На модернизации в Портсмуте. В декабре 1940, из-за угрозы бомбардировок Люфтваффе переведен в Розайт. |
| 1941 |
|
| 1942 |
|
| 1943 |
|
| 1944 |
|
| 1945 |
|
| 1946 |
|
| 1948 |
|
Несмотря на блестящие характеристики, HMS Queen Elizabeth ни разу не удалось помериться силой со своими собратьями. Единственный бой, вернее перестрелка через мыс, состоялся со старым турецким эскадренным броненосцем во время Дарданельской операции Первой мировой войны. При этом линкор получил 6 попаданий, а сам не смог ни разу поразить цель. По данным сайта военно-морской истории Великобритании HMS Queen Elizabeth потопил турецкий транспорт в период Дарданельской операции. Других побед линкор не достиг в силу боязни Морского штаба Великобритании рисковать своими линкорами[5].
Тем не менее HMS Queen Elizabeth принял участие в четырех, важных с точки зрения истории, военно-морских операциях:
- 1915 год, операция по овладению проливом Дарданеллы и захватом Стамбула — провалилась;
- 1941 год, операция по эвакуации союзных войск с острова Крит;
- 1944 год, ряд связанных операций по нарушению военной инфраструктуры Японии на острове Ява силами военно-морской авиации и артиллерии линейных кораблей;
- 1944—1945 годы, ряд связанных операций по высадке союзных войск в Бирме.
Дарданеллы 1915
Огромная мощь 381-мм орудий HMS Queen Elizabeth, как ни странно, сыграла негативную роль во время Дарданелльской операции, начатой в феврале 1915 года англо-французским флотом.
Поскольку в предыдущем году германские и австрийские тяжелые гаубицы (420 и 305 мм) сыграли решающую роль в разрушении укреплений ряда бельгийских и французских крепостей, было сделано заключение, что пушки нового линкора смогут легко уничтожить форты Дарданелл. При этом не учли, что морские орудия с их высокой начальной скоростью снаряда и сравнительно небольшими углами возвышения плохо приспособлены для разрушения береговых укреплений.
При этом во время операции HMS Queen Elizabeth запрещалось вводить в пролив, подвергать себя опасности торпедных атак и огня тяжелых батарей на близкой дистанции, а также допускать чрезмерный износ орудий. Линкор неоднократно обстреливал турецкие форты и батареи, но без большого успеха, в частности, из-за отсутствия эффективной корректировки стрельбы.
Германские и турецкие офицеры, руководившие обороной, старались использовать против английских кораблей гаубицы, стрелявшие навесным огнем с закрытых позиций. А 6 марта корабль сам попал под обстрел старого турецкого броненосца, находившегося в проливе. Британцы противника не видели и ответить не могли, пришлось отойти. Чисто морская операция завершилась 18 марта, когда во время неудачно организованного прорыва союзники потеряли три броненосца, не добившись решающего успеха.
Впрочем, артиллеристы HMS Queen Elizabeth действовали неплохо: три 381-мм снаряда пробили траверсы на форту «Хамидие I», причем один из них вызвал опасный пожар боевых запасов, едва не разрушивший весь форт. В апреле и мае линкор успешно обстреливал турецкие позиции, поддерживая действия высаженных на Галлиполийский полуостров войск, но затем его сочли нужным отозвать в метрополию во избежание возможных торпедных атак.
А такая угроза существовала: турецкий эсминец в ходе ночного рейда потопил броненосец HMS Goliath, а подводная лодка U-21 отправила на дно HMS Triumph и HMS Majestic.
Спустя некоторое время после возвращения на родину корабль поставили на ремонт и модернизацию, в ходе работ на нем уменьшилось до 12 число 152-vv орудий и изменилось их расположение. В Ютландском сражении линкор не участвовал, а в феврале 1917 года стал флагманом командующего Град Флитом адмирала Дэвида Битти. После заключения перемирия с Германией HMS Queen Elizabeth именно в этом качестве довелось принимать сдачу германского Флота 21 ноября 1918 года.
Крит 1941
До мая 1941 года HMS Queen Elizabeth нёс службу в составе Флота метрополии, в феврале привлекаясь в поиске германских линкоров Scharnhorst и Gneisenau. В мае корабль перешел на Средиземное море и вошел в состав сил адмирала Эндрю Каннингхэма, успев принять участие в прикрытии эвакуации английских войск из Греции и Крита.
Важной задачей стало и сопровождение конвоев на Мальту. Но 19 декабря 1941 года находившийся на стоянке в Александрии линкор был тяжело поврежден итальянскими боевыми пловцами, доставленными к порту подводной лодкой Scirè. Взрыв произошел под одним из котельных отделений и привел к образованию большой пробоины, оказались затоплены многие отсеки. Корабль сел на грунт, но благодаря небольшой глубине в этом месте его верхняя палуба осталась над поверхностью воды.
Сабанг 1944
Поднять HMS Queen Elizabeth удалось весной 1942 года, и после временного ремонта в Александрии корабль отправился в США. На верфи в Норфолке он ремонтировался до июня 1943 года, получив заодно многочисленные 20-мм зенитные автоматические пушки 20-мм Oerlikon. После возвращения в Великобританию линкор вошел в состав Флота метрополии, а в конце года был направлен в Индийский океан, став с января 1944 года флагманским кораблем Восточного флота.
Участвовал в авианосных рейдах на Сабанг в апреле и Сурабаю в мае. В июне-июле вновь привлекался к операциям в Сабанге, причем на сей раз артиллерия HMS Queen Elizabeth была использована при обстреле береговых объектов.
Бирма 1944-45
Осенью 1944 года линкор ремонтировался в Дурбане, где с него сняли авиационное оборудование и установили дополнительные зенитные пушки. Вернувшись в строй в конце ноября, корабль участвовал в рейде авианосного соединения на нефтеперегонные заводы Белавана и Сабанга, в январе 1945 года обеспечивал артиллерийскую поддержку при десанте на остров Рамри у западных берегов Бирмы, а в конце месяца подразделение его морской пехоты совершило рейд на острова Шедуба.
В апреле в составе оперативного соединения вновь бомбардировал Сабанг, Кар-Никобар и Порт-Блэйр на Адаманских островах; 6 мая 1945 года орудия HMS Queen Elizabeth обстреливали вражеские батареи в проливе Стюарт на Андаманских островах северо-западнее Малайзии.
Последний боевой поход HMS Queen Elizabeth совершил в начале июля, после чего в середине месяца отправился в Британию. Его активная служба завершилась 10 августа 1945 года, когда линкор был выведен в резерв. В мае 1948 года корабль был продан на слом, а в июле отбуксирован для разборки на металл.
Командиры [6]
Флагманские флаги
- 1916—1919 флагман адмирала Дэвида Битти;
- 21-31 марта 1941 года флагман командующего флотом Метрополии;
- 12 мая 1941 года — флагман вице-адмирала Генри Придхэм-Виппелла (1-я линейная эскадра);
- 26 июня 1941 года — флагман командующего Средиземноморским флотом;
- декабрь 1943 года — флагман адмирала Джэймса Сомервиля;
- апрель-июль 1944 года — флагман командующего Восточным флотом;
- 02 декабря 1944 года — 12 июля 1945 года — флагман вице-адмирала Харольда Уокера (3-я линейная эскадра).
Командиры корабля [7][8]
| Командир | Период |
|---|---|
| Джордж Хоупэ (англ. George P.W. Hope) | октябрь 1914 — декабрь 1916 |
| Юстас Ла Троб Литэм (англ. Eustace La T. Leatham) | декабрь 1916 — февраль 1917 |
| Альфред Эрнл Монтакьют Чатфилд (англ. Alfred Ernle Montacute Chatfield) | февраль 1917 — апрель 1919 |
| Мэттью Бест (англ. Matthew R.Best) | апрель 1919 — июнь 1921 |
| Джеффри Блейк (англ. Geoffrey Blaket) | июнь 1921 — июнь 1923 |
| Чарльз М. Форбс (англ. Charles M. Forbes) | июнь 1923 — октябрь 1924 |
| Фрэнк Ф. Роуз (англ. Frank F. Rose) | октябрь 1924 — май 1925 |
| Джордж К. Четвод (англ. George K. Chetwode) | май 1925 — март 1926 |
| Хамфри Т. Уолвин (англ. Humphrey T. Walwyn) | март — май 1926 |
| Гарри Р. Годфри (англ. Harry R. Godfrey) | май — июнь 1926 |
| Томас Н.Джеймс (англ. Thomas N.James) | ноябрь 1927 — май 1928 |
| Уилфрид А.Эгертон (англ. Wilfrid A.Egerton) | май 1928 — май 1930 |
| Роберт С. Давенпорт (англ. Robert C. Davenport) | май 1930 — январь 1933 |
| Стивен Сент Л. Мур (англ. Stephen St. L. Moore) | январь 1933 — апрель 1936 |
| Эдвард Л.С. Кинг (англ. Edward L. S. King) | апрель 1936 — июль 1937 |
| Ренфрю Готто (англ. Renfrew Gotto) | 6 июня 1940 — 31 октября 1940 |
| Клод Баррингтон Бэрри (англ. Claud Barrington Barry) | 31 октября 1940 — 31 марта 1942 |
| Ренфрю Готто (англ. Renfrew Gotto) (ремонт) | 31 марта 1942 — ноябрь 1942 |
| Реджинальд Сесил Хаскетт-Смит (англ. Reginald Cecil Haskett-Smith) (ремонт) | ноябрь 1942 — 1 февраля 1943 |
| Генри Уильям Уркарт МакКолл (англ. Henry William Urquhart McCall) (ремонт) | 1 февраля 1943 — 4 февраля 1943 |
| Реджинальд Сесил Хаскетт-Смит (англ. Reginald Cecil Haskett-Smith) (ремонт) | 4 февраля 1943 — апрель 1943 |
| Гораций Джеффри Норман (англ. Horace Geoffrey Norman) | апрель 1943 — 8 февраля 1945 |
| Роберт Мейрик Эллис (англ. Robert Meyrick Ellis) | 8 февраля 1945 — 13 февраля 1946 |
Этот корабль в искусстве
Корабль HMS Queen Elizabeth представлен в игре «Мир кораблей» в виде линкора VI уровня.
Интересные факты
- Семейство кораблей Queen Elizabeth - первые линейные корабли со 381-мм орудиями; первые большие корабли, работающие на нефтяном топливе; первые линейные корабли, имеющие скорость 24 узла; подвергались более радикальной модернизации, чем другие корабли британского флота; имели самую большую метацентрическую высоту в британском флоте за 40 лет;
- HMS Queen Elizabeth стал первым и последним линкором броненосной эпохи, названным в честь представителя династии Тюдоров[9];
- линкоры этого типа были старейшими тяжелыми кораблями, принявшими участие во Второй мировой войне;
- капитан авианосца HMS Illustrious Роберт Лайонел Брук Канлифф (англ. Robert Lionel Brooke Cunliffe) говорил, что на квартердеке HMS Queen Elizabeth есть отполированная лопата для угля, на которой написано «Lest we forget» (рус. «Чтобы мы не забывали»).
См. также
Примечания
- ↑ В 2014 году это имя было присвоено авианосцу HMS Queen Elizabeth (R08).
- ↑ Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Куин Элизабет» — М., 2001, с.28
- ↑ Михайлов А. А. Линейные корабли типа «Куин Элизабет» — М., 2001, с.29
- ↑ Требует уточнения, так как все источники говорят об установке площадки к 1918 году. Вероятно имеется ввиду модернизация площадки.
- ↑ Во время Ютландского боя, корабль стоял на ремонте
- ↑ Представлены только известные даты назначения.
- ↑ По информации сайта Colin Mackie's website(англ.)
- ↑ По информации сайта Uboat.net(англ.)
- ↑ Балакин С., Кофман В. «Дредноуты» — М., 2004.
Литература и источники информации
Литература
- Балакин С., Кофман В. «Дредноуты». — Техника молодежи, 2004. — 100 с. — ISBN 5-93848-008-6
- Больных А. Г. «Линкоры. Иллюстрированная энциклопедия». — Эксмо, Яуза, 2013. — ISBN 978-5-699-60592-7
- Брагадин Марк Антонио «Итальянский флот во Второй мировой войне». — АСТ, 2000.
- Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. «Все линкоры Второй Мировой». — Эксмо: Яуза, 2011. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6
- Михайлов А.А. Линейные корабли типа «Куин Элизабет». — Санкт-Петербург: 2001. — 132 с.
- Паркс, Оскар «Линкоры Британской империи». — Санкт-Петербург: «Галея Принт», 2001—2008.
- Смирнов Г. № 6 // «Куин Элизабет». — Моделист-Конструктор. — 1972.
- Conway’s All the world fighting ships 1906—1921 '. — London: Conway Maritime Press Ltd., 1985. — ISBN 0-85177-245-5
Ссылки
- Оскар Паркс. «Линкоры Британской империи — гл. 101 Тип „Куин Элизабет“ (Программа 1912 г.)»
- Послужной список HMS Queen Elizabeth(англ.)
- Википедия
Галерея изображений
-
-
Спуск на воду -
1915 год -
HMS Queen «Cat» Elizabeth -
1935 год -
В период Второй мировой войны -
1943 год -
Король Георг V на борту, ориентировочно первая половина 1915 года -
Дэвид Битти и Хью Родмэн на борту, 1917 год. -
Вид на нос -
Полный вперед -
Вид на ют -
Аэростат на юте корабля -
Пятая эскадра -
HMS Queen Elizabeth, картина Оскара Паркса, 1918-1919 гг.
