Carlo Mirabello (1915)
Эскадренный миноносец
Carlo Mirabello
ВМС Италии
| 21.10.1914 г. Заложен |
| 21.12.1915 г. Спущен на воду |
| 20.08.1915 г. Выход на испытания |
| 24.08.1916 г. Введен в строй |
| 18.10.1946 г. Исключен из состава флота |
| 21.05.1941 г. Гибель |
| 1570 / 1875 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 103,75 / 9,74 / 3,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 101 / 103,75 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 3,3 / 3,65 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 169 чел. Общая численность |
| 8 чел. Офицеры |
| 161 чел. Матросы |
Главный калибр
Зенитная артиллерия
- 2 (2×1) - 76-мм/40 орудий Ansaldo Model 1917;
- 2 (2×1) - 6,5-мм пулемёта Fiat.
Минное вооружение
- 4 (2×2) 450-мм торпедных аппарата;
- до 120 мин.
Содержание
Проектирование и постройка
В 1914 году, еще до вступления в строй кораблей типа Alessandro Poerio, началась разработка проекта следующей серии скаутов. Первоначально предлагалось создание крупного корабля водоизмещением 5000 т с легким бронированием, являвшегося своего рода развитием Quarto и способного противостоять новым австрийским крейсерам, информация о закладке которых на верфи в Монфальконе имелась у итальянцев (их постройка была приостановлена после начала войны). По финансовым соображениям от этого «почти крейсера» отказались в пользу разработанного в конструкторском бюро фирмы Ansaldo под руководством полковника Корпуса корабельных инженеров Наборре Солиани проекта более скромного корабля. Возросшее по сравнению с лидерами типа Alessandro Poerio почти в полтора раза водоизмещение (нормальное - 1800 т) пошло на усиление артиллерийского вооружения и размещение более мощной силовой установки, рассчитанной на достижение 35-узловой скорости.
Три единицы были включены в списки военных судов итальянского флота королевским декретом №448 от 3 мая 1914 г. под названиями Carlo Mirabello, Carlo Alberto Racchia и Augusto Riboty и зачислены в класс легких скаутов. Договор на их постройку был заключен с верфью Ansaldo в Сестри-Поненте 1 июля 1914 г. Контрактная стоимость по сравнению с предшественниками возросла более чем в полтора раза и составила 5,1 млн. лир, включая: корпус - 1,610 млн лир, машины - 2,225 млн лир, котлы - 1,265 млн лир.
Представители серии получили свои имена в честь итальянских адмиралов конца XIX века : Carlo Mirabello назван в честь Карло Мирабелло (1847-1910 гг.) - участника войны за независимость, морского министра в 1903-1909 гг. Carlo Mirabello имел девиз «Auspice tanto patriae iura tueor in undis» («Вижу я право Родины морем владеть» - личный девиз адмирала Мирабелло).
| Название | Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|
| Carlo Mirabello | Ansaldo, Сестри-Поненте (Генуя) | 21.11.1914 | 21.12.1915 | 24.08.1916 |
Спуск Carlo Mirabello, 21 декабря 1915 г.
Спуск Carlo Mirabello, 21 декабря 1915 г.
Спуск Carlo Mirabello, 21 декабря 1915 г.
Спуск Carlo Mirabello, 21 декабря 1915 г.
Спуск Carlo Mirabello, 21 декабря 1915 г.
Carlo Mirabello (справа) и Carlo Alberto Racchia у достроечной стенки компании Ansaldo, лето 1916 г.
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики лидеров эсминцев типа Carlo Mirabello | |
|---|---|
| Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное полное с минами на борту |
1570 1800 1975 2040 |
| Размерения, м длина наибольшая длина по ватерлинии ширина наибольшая осадка нормальная осадка в полном грузу |
103,75 101 9,74 3,3 3,65 |
| Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ТЗА проектная мощность, л.с. Скорость, уз: |
4 Yarrow 2 Parsons 44 000 35 |
| Запас топлива, т: нормальный полный Дальность плавания, миль (при скорости, уз) |
260 375 2800 (12) 2300 (15) 500 (32) |
| Вооружение: | 8*1 - 102-мм/35 орудий 2*1 - 76-мм/40 зенитки 2*1 - 6,5-мм пулемета 2*2 - 450-мм торпедных аппарата 100 мин |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) | 169 (8) |
Корпус
Корпус кораблей типа Carlo Mirabello изготавливался из стали высокого сопротивления и имел на большей части продольную систему набора и только в носу - поперечную. В районе машинных отделений (шп.93-140) двойное дно имело клетчатую структуру. Параллельно плоскому килю шло два непрерывных вертикальных стрингера, жестко скрепленных с поперечными флорами. Отсеки двойного дна использовались для хранения жидкого топлива.
Корабли имели одну непрерывную палубу - верхнюю. Средняя палуба (платформа) имелась в носу, от форштевня до носовой переборки первого котельного отделения (шп.41), в районе отсека вспомогательных механизмов (между шп.110 и 123) и в корму от 140-го шпангоута.
Корпус делился на отсеки восемью водонепроницаемыми поперечными переборками, поднимавшимися от киля до верхней палубы, еще десять переборок доходили только до платформы; еще четыре переборки проходили между платформой и верхней палубой.
Силовая установка
Главная энергетическая установка состояла из двух турбо-зубчатых агрегатов системы Парсонса. Они размещались в двух изолированных отсеках, между которыми находился отсек вспомогательных механизмов, где были установлены генераторы и воздушные компрессоры, а под ним находилась топливная цистерна. Носовой ТЗА работал на левый винт, кормовой - на правый. Суммарная расчетная мощность на валу достигала 44 000 л.с.
Пар для турбин вырабатывали четыре водотрубных котла системы Ярроу с нефтяным отоплением. Они размещались в изолированных отсеках, дымоходы выводились в две дымовые трубы. Для распыления нефти каждый котел оборудовался двенадцатью форсунками Межани.
Рабочее давление пара составляло 17,5 кг/см². Нормальное время подготовки машин к походу при погашенных котлах - 6 часов, экстренное - 4 часа; если корабль был подключен к береговой системе подачи пара, то это время сокращалось до 4 и 3 часов соответственно.
Корабли приводились в движение двумя трехлопастными винтами постоянного шага диаметром 2,77 м, изготовленными из марганцевой бронзы.
| Название корабля | Дата | Среднее водоизмещение, т | Частота вращения винтов, об/мин | Наибольшая мощность, л.с. | Средняя скорость, уз |
|---|---|---|---|---|---|
| Carlo Mirabello | 20.08.1916 | 1756 | 418 | 44 026 | 33,75 |
Воороужение
Артиллерийское вооружение
По проекту, вооружение скаутов типа Carlo Mirabello состояло из восьми 102-мм орудий, двух 76-мм зенитных пушек, двух 6,5-мм пулеметов и двух двухтрубных 450-мм торпедных аппаратов.
102-мм/35 орудие системы Schneider-Armstrong образца 1914 г. было создано специально для кораблей небольшого водоизмещения и весило всего 1220 кг (вес всей артиллерийской установки составлял около 5 т). Оно снабжалось вертикально скользящим затвором, который при унитарном заряжании обеспечивал скорострельность до 7 выстрелов в минуту. Имелось два вида снарядов - фугасный весом 13,74 кг и бронебойный, весивший 15 кг, но на эсминцах практически не использовавшийся. При начальной скорости 755 м/с дальность стрельбы достигала 11 700 м.
Пара 76-мм/40 зенитных пушек системы Ansaldo образца 1917 г. стояла побортно на верхней палубе между торпедными аппаратами и 102-мм установками главного калибра. Два 6,5 мм пулемета системы Fiat могли устанавливаться на переносных станках в различных местах.
Боезапас хранился в двух погребах - носовом и кормовом. Они оборудовались противопожарными датчиками и системой затопления через кингстоны, приводы которых выводились на верхнюю палубу. Каждый погреб оборудовался системой вентиляции и кондиционирования. В носовом погребе хранилось 450 102-мм снарядов; в кормовом - 690 102-мм снарядов и патроны для пулеметов и ручного огнестрельного оружия. В кранцах первых выстрелов у каждого 102-мм орудия дополнительно находилось по 20 унитарных патронов.
В начале своей карьеры корабли не имели приборов для централизованного управления огнем. Команды подавались артиллерийским офицером с мостика через переговорные трубы. Для измерения дистанции до цели Carlo Mirabello оборудовался двумя дальномерами совмещающего типа, располагавшимися на специальном мостике позади первой трубы.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение скаутов типа Carlo Mirabello состояло из двух двухтрубных 450-мм торпедных аппаратов образца 1914 г. Они устанавливались побортно на верхней палубе за срезом полубака и в походном положении смотрели в сторону кормы. Выстрел производился посредством порохового заряда.
Управление торпедной стрельбой осуществлялось с мостика, где стояли два прибора системы Орсини и два ночных прицела системы Панераи.
Все корабли имели оборудование для минных постановок и могли принимать до 100 (Augusto Riboty - до 120) мин типа «Болло», а к началу Второй мировой войны - до 78 мин[1] типа «Болло» образца 1928 г. (вес 590 кг) или до 60 мин типов РЕ-20 (вес 1100 кг), «Элия» образца 1930 г. (вес 760 кг) или 1935 г. (вес 765 кг).
Противолодочное вооружение состояло из 10 50-кг глубинных бомб, находившихся на кормовом бомбосбрасывателе. К концу Первой мировой войны каждый корабль получил по два буксируемых противолодочных паравана типа «Джиноккио» 1916/30Т[2]. Кран для работы с ними устанавливался в корме по левому борту.
Для защиты от контактных мин в 1918-1919 гг. корабли были оборудованы параванами типа «С». Параван обеспечивал ширину протраленной зоны 40 м при глубине 9 м. Постановка параванов производилась при помощи шлюпок.
Для постановки дымовых завес имелся химический дымо-генератор шведского типа, установленный на корме по правому борту.
Электрооборудование, вспомогательные механизмы, судовые системы и устройства
Экипаж
Экипаж при вступлении в строй состоял из восьми офицеров и 161 унтер-офицера и матроса. К началу Второй мировой войны его штатная численность уменьшилась до 158 человек, включая десять офицеров.
Жилые помещения располагались в оконечностях корабля. Помещения офицеров находились в кормовой части. Унтер-офицеры занимали два 8-местных кубрика, располагавшихся на средней палубе - один в корме, другой - в носу. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на платформе. Для машинной команды предназначался отдельный кубрик.
Модернизации
На Carlo Mirabello, во время ремонта в Генуе в конце 1917 года, 102-мм орудие на полубаке также было заменено, но на 152-мм/45 орудие системы Schneider образца 1911 г. Оно весило 7,025 т и использовало вдвое более мощный заряд чем 152-мм/40 пушку системы Армстронга образца 1888 г., обеспечивавший дальность стрельбы до 17 000 м, но требовало более основательных подкреплений и некоторых переделок в надстройке; кроме того, картузное заряжание снижало скорострельность до совсем неприемлемых для эсминца 3 выстрелов в минуту.
В 1920 г. корабль был оборудован системой орошения погребов. В носовом погребе хранилось 105 152-мм и 270 102-мм снарядов; в кормовом - 690 102-мм снарядов и патроны для пулеметов и ручного огнестрельного оружия. В кранцах первых выстрелов у каждого 102-мм орудия дополнительно находилось по 20 унитарных патронов.
Результаты применения 6-дюймовой артиллерии на кораблях, остающихся, по сути, хоть и большими, но эсминцами, можно признать далеко не блестящими. Орудия оказались слишком громоздкими и неповоротливыми, заряжающим было сложно управляться с тяжелыми снарядами на мокрой и неустойчивой палубе, скорострельность оказалась неоправданно низкой, а в ночное время вспышки от выстрелов ослепляли всех на мостике.
В итоге, в 1919-1920 годах вся артиллерия была заменена на восемь новых 102-мм/45 орудий системы Schneider-Ansaldo образца 1917 г. Пушка использовала те же боеприпасы, что и предшественница, но имела следующие характеристики: вес - 2327 кг, начальная скорость снаряда - 850 м/с, дальность стрельбы - 15 000 м, скорострельность - 7 выстр./мин.
8 - 102-мм/45, 2 - 40-мм/39, 2×2 - 450-мм ТА
Примерно в том же 1920 году было модернизировано зенитное вооружение скаутов: 76-мм пушки заменили на два 40-мм/39 автомата Vickers-Terni образца 1915 г. Один из них разместили на расширенной кормовой над стройке, а второй - на верхней палубе в районе 117-го шпангоута в диаметральной плоскости.
Первоначально, для измерения дистанции до цели Carlo Mirabello оборудовался двумя дальномерами совмещающего типа, располагавшимися на специальном мостике позади первой трубы. В 1918 г. его демонтировали, а дальномеры переместили на носовой и кормовой мостики. В 1918-1919 гг. на всех трех кораблях смонтировали систему центральной наводки. Прицел-дальномер разместился на верхнем мостике носовой надстройки, данные к орудиям передавались при помощи системы Жермэна.
Окраска и внешние различия
Все корабли серии имели некоторые отличия во внешнем виде. Передняя часть ходовой рубки у Carlo Mirabello формировалась плоскими гранями, тогда как у двух других была закругленной. На сходной рубке офицерских помещений у него же располагался полноценный кормовой мостик, в передней части которого находилась возвышенная прожекторная площадка, а перед ним поперек всего корпуса стояли ростры для четырех шлюпок. В начале карьеры на Carlo Mirabello сразу за первой трубой находился легкий мостик, на котором стояли два дальномера, а в 1917-1918 гг. он нес на дымовых трубах экраны для защиты от авиабомб характерной конической формы. У Carlo Mirabello, в отличии от систершипов, мачты были равной высоты, причем к грот-мачте на высоте прожекторной площадки крепилась стрела грузоподъемностью 2000 кг, предназначенная для спуска и подъема шлюпок. Все мачты были металлически ми, а стеньги - деревянными.
После вступления в строй корабль был окрашен в светло-серый цвет; между 1924 и 1930 годами он нес темно-серую окраску, а затем снова был перекрашен в светлую серо-голубую.
Для визуального опознавания скаутов в годы Первой мировой войны предусматривались черные марки на второй дымовой трубе: на Carlo Alberto Racchia - одна, на Augusto Riboty - две, Carlo Mirabello их не нес. В 1925 году Carlo Mirabello и Augusto Riboty непродолжительное время несли двухбуквенный идентификационный код (соответственно, MR и RY), наносившийся красной краской на борта в носовой части.
Королевским декретом №1483 от 5 сентября 1938 г. вводилась «Новая классификация боевых кораблей», согласно которой класс скаутов был упразднен, а оставшиеся в строю Carlo Mirabello и Augusto Riboty переводились в класс эскадренных миноносцев (cacciatorpedinieri). После этого, в соответствии с действующими правилами, им был вновь присвоен идентификационный код - на этот раз MI и RI.
Летом 1940 г. на палубы в носовой части боевых кораблей стали наносить бело-красные диагональные полосы, предназначенные для облегчения опознавания с воздуха. Однако, были ли они нанесены на Carlo Mirabello, неизвестно.
Оценка проекта
Итальянские моряки давали скаутам типа Carlo Mirabello высокую оценку. Корабли обладали мощным артиллерийским вооружением, высокой скоростью, хорошими мореходными качествами и при своих довольно крупных размерах отличались достаточно низким силуэтом. Все эти качества делали их идеально подходящими для скоротечных ночных столкновений с неприятельскими эскадренными миноносцами, характерных для Первой мировой войны на Адриатике.
История службы
Головной корабль серии вошел в строй 24 августа 1916 г. и 3 сентября был включен в состав Действующего флота (Armata Navale). Вскоре Carlo Mirabello прибыл в Бриндизи и в дальнейшем базировался там на протяжении всей войны, за исключением периодов нахождения в ремонте, поначалу входя в состав военно-морской группы «В», а затем - 4-й дивизии. Его основной деятельностью стали многочисленные набеговые операции, выходы на перехват кораблей противника, минные постановки, а также сопровождение конвоев на линии Бриндизи Валона.
17 октября 1916 г. Carlo Mirabello был направлен на Корфу в распоряжение главнокомандующего сербской армией генералиссимуса Путника, которого, с двумя депутатами сербского парламента, на следующий день доставил в Бриндизи. 24 октября, вместе с эсминцами Giuseppe Cesare Abba и Ippolito Nievo, скаут выходил на перехват австрийского конвоя, идущего в Дураццо, но успеха не имел. Совершив 25 декабря выход на прикрытие торпедных катеров, производивших набег на Дураццо, а затем еще один поход на Корфу, Carlo Mirabello осуществил свою первую минную постановку. В 22 часа 22 января 1917 г. он покинул Бриндизи в компании с Carlo Alberto Racchia и эсминцами Insidioso, Irrequieto, Impavido, Ippolito Nievo, до наступления рассвета выставив 80 мин «Болло» у албанского побережья, южнее мыса Родони, и днем 23-го вернулся в базу.
13-14 февраля Carlo Mirabello, Impavido и Irrequieto выходили из Бриндизи для оказания поддержки гидросамолетам, совершавшим налет на австрийское побережье. Корабли должны были служить ретрансляторами сообщений, а также оказывать помощь экипажам машин, совершивших вынужденную посадку на воду. 22 апреля Carlo Mirabello, Simone Schiaffino и французские эсминцы Fourche, Cimeterre, Commandant Lucas безуспешно пытались перехватить австрийские эсминцы SMS Uskoke, SMS Streiter и SMS Warasdiner, совершившие набег на Отрантский барраж.
Под командованием капитана 2 ранга Денти ди Пирайно скаут принял участие в морском сражении 15 мая 1917 г. Накануне вечером Carlo Mirabello с французскими эсминцами Commandant Rivière, Bisson, Boutefeu, Cimeterre вышли из Бриндизи для патрулирования в Отрантском проливе. Правда, вскоре на Boutefeu лопнул штурмтрос, и он повернул назад.
В то же время, австро-венгерский отряд под командованием капитана 1 ранга Миклоша Хорти (легкие крейсера SMS Novara, SMS Helgoland, SMS Saida, эсминцы SMS Csepel и SMS Balaton) совершал набеговую операцию. В темноте австрийские эсминцы прошли всего в нескольких милях от итало-французского отряда, а затем разгромили итальянский конвой недалеко от Валоны, потопив старый эсминец Borea и грузовое судно и повредив два других. Тем временем крейсера Хорти устроили настоящую бойню среди патрулировавших барраж дрифтеров, потопив 14 и повредив 10 из них.
Реакция союзников была очень медленной. Около 5 часов утра отряд Carlo Mirabello получил приказ идти на перехват австрийских кораблей. Одновременно из Бриндизи вышел отряд в составе британского крейсера HMS Bristol с итальянскими эсминцами Rosolino Pilo и Antonio Mosto. Через полчаса за ними последовали крейсер HMS Dartmouth с эсминцами Simone Schiaffino и Giovanni Acerbi, а также, практически сразу за ними, скаут Aquila. Последняя группа, состоявшая из скаутов Marsala, Carlo Alberto Racchia и эсминцев Impavido, Indomito, Insidioso, покинула Бриндизи только в 07:30.
В 06:45 чуть севернее широты о. Сазено отряд Carlo Mirabello обнаружил неприятеля, идущего встречным курсом. Перестрелка длилась недолго - имея более слабые силы, Денти ди Пирайно предпочел уклониться от боя и ограничился слежением за австрийцами, держась справа по борту на дистанции в 5,5 миль. Однако к 10 часам Carlo Mirabello и Commandant Rivière потеряли ход: первый из за обводнения топлива, второй из за проблем с конденсаторами. Bisson и Cimeterre остались с ними для охраны от возможных атак австрийских подводных лодок, так что и в дальнейшем бою отряд участия не принимал. Вскоре Carlo Mirabello смог дать ход и даже взял на буксир обездвиженного союзника, приведя его к исходу дня в Бриндизи.
Следующие три месяца корабль занимался рутинной деятельностью, завершившейся серией из трех минных постановок у черногорского и албанского побережья (12, 21 и 22 августа), а 24 августа оставил Бриндизи и отправился в Геную на ремонт. По пути, в Мессинском проливе, ему пришлось уклоняться от торпед неприятельской субмарины.
Carlo Mirabello вернулся в строй в конце января 1918 г., прибыл в Бриндизи и вошел в состав 4-й дивизии. 31 марта он вел безуспешную охоту за германской подводной лодкой SM U-80, сначала обстреляв ее из орудия, а когда та погрузилась - несколько часов преследовал ее, сбрасывая глубинные бомбы. В ночь на 13 мая Carlo Mirabello и Augusto Riboty оказывали поддержку торпедным катерам MAS-99 и MAS-100, атаковавшим австрийский конвой на рейде Дураццо, 20-го - выставил оборонительное минное заграждение перед Бриндизи, 25-го, вместе с Alessandro Poerio, Pilade Bronzetti и Giuseppe La Masa, выходил под флагом командира 4-й дивизии контр-адмирала Нотарбартоло на поиск пяти неприятельских кораблей, обнаруженных британскими патрульными эсминцами, а 28-го - доставил контр-адмирала Нотарбартоло в Валону.
Лето ознаменовалось еще рядом минных постановок: 28 июня - перед Бари, 2 августа - перед Бриндизи, 11 августа и 5 сентября - у Пунта-Остро, на входе в Которскую бухту. 8 сентября Carlo Mirabello перебросил армейское подразделение из Бриндизи в Валону, 4 ноября - в день объявления перемирия - обеспечивал занятие острова Лисса, а на следующий день отправился в Котор с представителями итальянского военно-морского командования, которые должны были обсудить условия передачи австрийских кораблей под союзный контроль.
В общей сложности, в период Первой мировой войны Carlo Mirabello совершил 65 боевых походов общей продолжительностью 621 ходовой час, к которым можно добавить 145 часов, проведенных в готовности к выходу или занятиями боевой подготовкой в базе.
11 августа 1919 г. корабль был передан в подчинение Главного военного командования Далмации, а позже - военно-морскому командованию Верхней Адриатики и старшему морскому начальнику в Поле. До начала 1924 года Carlo Mirabello находился, главным образом, в акватории Адриатического моря и портах, присоединенных к Италии согласно послевоенным договорам. Он стоял в качестве стационера в Фиуме во время возникших там в феврале 1921 г. волнений, побывал в Себенико (21 декабря 1921 г.) и Сплите (6 января 1922 г.) после произошедшего на Рождество инцидента в Себенико между итальянскими моряками и местным славянским населением. 15 марта 1924 г. Carlo Mirabello вновь побывал в Фиуме, сопровождая крейсер Brindisi, на котором король Виктор Эммануил прибыл в город для участия в церемонии его присоединения к Италии.
20 марта 1924 г. Carlo Mirabello поступил в прямое подчинение Морского министерства и стал готовиться к походу в Балтийское море. 30 марта в Венеции состоялась церемония вручения кораблю Боевого знамени от Комитета женщин Ломбардии. Спустя два дня скаут, под командованием капитана 2 ранга Владимиро Пини, оставил акваторию Венецианской лагуны и отправился в заграничное плавание по Северной Европе, вернувшись в Специю только 9 октября. Его маршрут пролегал через более чем тридцать приморских городов пятнадцати стран: Венеция, Зара, Бриндизи, Мессина, Кастелламаре, Алжир, Гибралтар, Лиссабон, Коркубьон (Испания), Брест, Антверпен, Брюссель, Флеккефьорд (Норвегия), Осло, Гётеборг, Карслкруна, Стокгольм, Турку, Хельсинки, Ленинград, Таллин, Рига, Лиепая, Данциг, Цоппот, Штеттин, Зассниц, Копенгаген, Любек, Травемюнде, Гамбург, Роттердам, Шербур, Португалетте (Испания), Лиссабон, Альмерия. Визит в Ленинград был приурочен к возобновлению дипломатических отношений между СССР и Италией, так что Carlo Mirabello (в советской прессе его называли крейсером!) стал первым итальянским кораблем, вошедшим в советский порт после Октябрьской революции.
9 июля 1925 г. Carlo Mirabello заменил своего систершипа Augusto Riboty в качестве лидера 1-й флотилии эсминцев, находившейся в то время в подчинении командующего флотом, а 1 декабря переданной в состав Торпедной дивизии. В том же году скаут принял участие в ежегодных маневрах, завоевав серебряный кубок имени Таона ди Ревеля за артиллерийские стрельбы и кубок Сан Марко за состязания управляющих огнем. С 11 по 24 апреля 1926 г. он совершил непродолжительный поход в Триполи и на Мальту.
Следующий год ознаменовался участием в очередных общефлотских маневрах, а затем периоды активной службы стали чередоваться с нахождением в резерве. 22 апреля 1928 г. корабль прибыл в Триполи, чтобы принять на борт герцога Пульи и доставить его в Неаполь, с 15 по 30 июня - совершил поход в Грецию, посетив Аргостоли, Фалерон и Занте, а между 14 июня и 17 июля 1929 г. - осуществил плавание в водах Северной Африки и Эгейском море. 15 января 1932 г. Carlo Mirabello был придан военно-морскому училищу в Таранто и до июля 1933 г. интенсивно использовался в качестве учебного корабля. 20 августа 1934 г. он вышел из Кальяри в короткий поход по Западному Средиземноморью, с посещением Порт-Маона, Пальма-ди-Мальорка, Орана и Альмерии, и вернулся в Кальяри 5 сентября. Спустя четыре дня корабль перебазировался в Ливию, где находился до 4 сентября 1936 г., выполняя функции флагмана группы легких сил в Тобруке.
С началом гражданской войны в Испании одной из важнейших задач итальянского флота стало обеспечение защиты национальных интересов и, подспудно, оказание помощи националистам генерала Франко. Не остался в стороне и Carlo Mirabello. 18 октября 1936 г. под командованием капитана 2 ранга Джино Парилли он вышел из Специи и на следующий день прибыл в Барселону, заменив находившегося там Giovanni di Verazzano. В течение трех дней на борту итальянского корабля велись переговоры между представителями гражданской администрации города и генералом франкистской армии Кипо де Льяно об освобождении находившегося в местной тюрьме шефа Фаланги Хосе Антонио Прима ди Ривера и его брата. Однако договориться не удалось, и Прима ди Ривера был расстрелян республиканцами 18 ноября.
26 октября Carlo Mirabello ушел из Барселоны в Валенсию, а затем - в Таррагону. Там его экипаж наблюдал за разгрузкой судов с французскими и бельгийскими добровольцами. Впоследствии он побывал в Танжере, Малаге, Мелилье и Гибралтаре, но основным пунктом его базирования во время первого похода оставалась Барселона, где под командованием вице-адмирала Тура было сосредоточено несколько итальянских кораблей, включая крейсера Eugenio di Savoia и San Giorgio. Для обеспечения их базирования там же находились танкер «Лаура Коррадо» и водолей «Далмация». При этом Carlo Mirabello регулярно ходил в Пальму-ди-Мальорка за почтой для экипажей.
14-17 января 1937 г. Carlo Mirabello под командованием капитана 2 ранга Энрико Мирти делла Валле сопровождал пароход «Вальсавойя» из Ла-Маддалены в Пальму. В мае скаут совершил три выхода на патрулирование в рамках Патруля нейтралитета (6-10, 13-17 и 25-27 мая), остановив за это время для досмотра четыре судна: голландское «Теламон», греческое «Йонион», французские «Эмерити» и «Франк». 24 мая, во время стоянки в Пальма-ди-Мальорка, корабль попал под налет республиканских бомбардировщиков, к счастью, не получив повреждений.
В марте 1938 г. Carlo Mirabello (теперь им командовал капитан 2 ранга Станислао Эспозито) снова прибыл в Пальму, затем побывал в Кадисе, Альхесирасе, Сеуте, Севилье и Уэльве, окончательно вернувшись на родину только в августе. После этого, пере классифицированный в эскадренный миноносец, Carlo Mirabello с декабря 1938 г. до мая 1940 г. выполнял функции учебного корабля при Училище унтер офицеров в Поле.
К тому времени возраст Carlo Mirabello и Augusto Riboty при близился к 25 летнему, они устарели и физически, и морально - достаточно сказать, что все остальные корабли с артиллерией калибром менее 120 мм уже были переведены в класс миноносцев. В иных условиях, в ближайшее время их неминуемо ожидало бы списание, но после начала Второй мировой войны руководство Реджиа Марина приняло решение о сохранении их в составе флота.
10 июня 1940 г. - день вступления Италии в войну - Carlo Mirabello и Augusto Riboty встретили в Бриндизи, в составе сил, подчиненных военно-морскому командованию Ионического моря и Нижней Адриатики, а 11 марта 1941 г. были переданы в подчинение командования по защите судоходства в Албании (Maritrafalba).
Одной из первых их задач стала постановка оборонительных минных заграждений в Отрантском проливе и заливе Таранто. В течение июня-июля крейсер Taranto, минные заградители Vieste и Barletta, а также Carlo Mirabello с Augusto Riboty выставили 37 заграждений (в том числе 28 противолодочных), насчитывавших в общей сложности 2335 мин. К октябрю оба корабля включились в сопровождение конвоев с войсками и грузами, курсировавших между Италией и Албанией.
20 мая 1941 г. Carlo Mirabello вышел из Бриндизи в греческий порт Патры, сопровождая небольшой конвой, состоявший из вспомогательного крейсера Brindisi, пароходов «Аннарелла», «Лаура С.», танкеров «Стромбо» и «Анна С.». В 05:40 следующего дня на подходе к острову Санта Маура (итальянское название острова Лефкас в группе Ионических островов) с борта корабля наблюдали мощный взрыв в 5-8 милях прямо по курсу. Как оказалось, это подорвалась на мине канонерская лодка Pellegrino Matteucci. Эсминец поспешил на помощь, но в 06:30 сам подорвался носовой частью, в районе мостика, и лишился хода. Экипаж Carlo Mirabello предпринимал все усилия, чтобы спасти корабль, но безуспешно. В 11:45 21 мая эсминец затонул в 2 милях южнее мыса Дукато. Вместе с кораблем погибло 44 человека.
Остается лишь добавить, что мины, ставшие причиной гибели Carlo Mirabello и Pellegrino Matteucci, были выставлены британским быстроходным минзагом HMS Abdiel менее суток назад, а до конца дня на них еще успели погибнуть два немецких парохода - «Марбург» и «Кибфельс».
Carlo Mirabello был официально исключен из списков итальянского флота декретом Временного главы государства от 18 октября 1946 г. В течение своего непродолжительного участия во Второй мировой войне он совершил 117 выходов в море (в том числе 89 - на защиту коммуникаций), прошел 16 965 миль за 1394 ходовых часа, израсходовал 5624 тонны топлива и 22 дня находился в небоеготовом состоянии.
Примечания
- ↑ При сохранении возможности использования артиллерии; без этого - до 98 мин.
- ↑ В литературе также именуется «противолодочной миной».
Литература
- Патянин С.В. Легкие скауты типа «Карло Мирабелло». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
