HMS Unicorn (1941)
Версия 19:05, 3 апреля 2020 | Версия 19:14, 3 апреля 2020 | |||
Строка 134: | Строка 134: | |||
Корпус ''HMS Unicorn'' имел длину 195,1 м., ширину - 27,5 м. и [[Navy:Осадка_судна|осадку]] в 7 м. Стандартное водоизмещение авианосца составляло 16 770 т, а полное – 20 600 т. | Корпус ''HMS Unicorn'' имел длину 195,1 м., ширину - 27,5 м. и [[Navy:Осадка_судна|осадку]] в 7 м. Стандартное водоизмещение авианосца составляло 16 770 т, а полное – 20 600 т. | |||
? | Взлётно-посадочная палуба имела размеры 195 | + | Взлётно-посадочная палуба имела размеры 195 м × 27,4 м. | |
? | === Бронирование === | + | === Бронирование === | |
? | + | Авианосец не имел сплошного бронирования, но погреба боезапаса и цистерны с авиационным бензином были прикрыты бронеплитами толщиной 51-76 мм. | ||
+ | Большая часть взлётно-посадочной палубы (115 из 195 м) также была защищена 51-мм брони. Противоторпедная защита была представлена продольной переборкой в районе [[Navy:Машинно-котельное_отделение| машинно-котельного отделения (МКО)]] толщиной 35 мм. | |||
=== Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
+ | [[Navy:Главная_энергетическая_установка| Главная энергетическая установка (ГЭУ)]] ''HMS Unicorn'' состояла из четырёх паровых котлов ''Yarrow'' и двух комплектов [[Navy:Паровая_турбина|паровых турбин]] ''Parsons'', каждая из которых вращала свой [[Navy:Гребной_вал|вал]] [[Navy:Гребной_винт|гребного винта]] | |||
+ | ||||
+ | Паровые турбины были рассчитаны на общую мощность 40 000 л.с. и скорость в 25 [[Navy:Узел| узлов]]. Паровые котлы имели рабочее давление пара в 17 кгс/см<sup><small>2</small></sup>. | |||
+ | ||||
+ | В итоге, по результатам [[Navy:Ходовые_испытания_судов|практических испытаний]] турбины ''HMS Hermes'' развили мощность в 41 318 л.с и скорость хода в 26,178 узлов. При полной заправке топлива в 2000 т авианосец мог действовать на [[Navy:Дальность_плавания|дальности]] до 4 480 морских миль при ходе в 16 узлов. | |||
=== Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
Взлётно-посадочная палуба имела длину 180 м, а для остановки садящихся самолётов была оснащена специальными тормозными тросами. | Взлётно-посадочная палуба имела длину 180 м, а для остановки садящихся самолётов была оснащена специальными тормозными тросами. |
Версия 19:14, 3 апреля 2020
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Jandarma_comando. Последняя правка была внесена 3.04.2020. |
HMS Unicorn
26 июня 1939 Заложен |
20 ноября 1941 Спущен на воду |
12 марта 1943 Введен в строй |
17 ноября 1953 Выведен из боевого состава |
15 июня 1959 Сдан на слом |
16 770 / 20 600 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
195,1 / 27,5 / 7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
1200[1] чел. Общая численность |
51-76 / мм. Пояс/борт |
51 мм. Палуба |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- 8 (4×2) — 102-мм орудий 4"/45 QF Mark XVI;
- 16 (4×4) — 40-мм орудия 2-pdr/39 QF Mark VIII;
- 12 (2×2, 8х1) — 20-мм установок Oerlikon.
Авиационное вооружение
- 35 самолётов.
Содержание
Общие сведения
Авианосец HMS Unicorn (I72) - не первый корабль в британском флоте, названный в честь мифологического животного - единорога.
В XVI-XIX веках это имя носили по очереди девять различных кораблей.
Крайним же кораблём с таким названием во флоте Великобритании в 1992-1994 году стала подводная лодка HMS Unicorn (S43) типа Upholder[2], с 2001 года продолжающая службу под названием HMCS Windsor Королевском Канадском военно-морском флоте.
Эмблема представляет собой вставшего на дыбы белого единорога с золотыми крыльями на синем фоне.
История создания
Предпосылки к созданию
Абиссинский Кризис 1934-35 годов показал Адмиралтейству, что для поддержки авианосцев во время активных боевых действий, нужен корабль-депо, так же, как для подводных лодок и эсминцев. Такой корабль должен был выполнять более широкий круг задач по ремонту и техническому обслуживанию самолетов, чем авианосцы, при чем на всем диапазоне воздушных судов, эксплуатируемых ВМС, в том числе амфибиях.
Адмирал Реджинальд Хендерсон, сыграл важную роль в получении разрешения на постройку корабля и обеспечении того, чтобы он имел полноценную полетную палубу, которая бы позволила ему принимать, обслуживать и запускать самолеты во время боевых операций. Это был первый корабль, построенный в каком-либо флоте, который мог бы «осуществлять полный спектр технического обслуживания самолетов и ремонтных работ в дополнение к способности запускать и принимать самолеты». HMS Unicorn на практике доказал правильность концепции и два аналогичных судна обеспечения, HMS Perseus и HMS Pioneer были переделаны в авианосцы технического обслуживания самолётов, изменив лёгкие авианосцы ещё в стадии строительства.
Проектирование
Постройка и испытания
В соответствии с Программой военно-морского строительства 1938 года авианосец HMS Unicorn был заказан в 14 апреля, а заложен - 26 июня 1939 года на верфи Harland & Wolff Ltd (Белфаст, Северная Ирландия).
Так как строительство несколько раз откладывалось в пользу более приоритетных проектов, его спуск на воду состоялся лишь 20 ноября 1941 года.
Для ускорения достройки в 1942 году Адмиралтейство приняло решение не оснащать авианосец полным набором оборудования для обслуживания и ремонта. Тем не менее стоимость корабля, не считая вооружения, составила 2 531 000 фунтов стерлингов. После завершения комплектации и приемных испытаний HMS Unicorn вошел в строй Королевских военно-морских сил Великобритании 12 марта 1943 года, получив тактический номер 72.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Unicorn имел длину 195,1 м., ширину - 27,5 м. и осадку в 7 м. Стандартное водоизмещение авианосца составляло 16 770 т, а полное – 20 600 т.
Взлётно-посадочная палуба имела размеры 195 м × 27,4 м.
Бронирование
Авианосец не имел сплошного бронирования, но погреба боезапаса и цистерны с авиационным бензином были прикрыты бронеплитами толщиной 51-76 мм. Большая часть взлётно-посадочной палубы (115 из 195 м) также была защищена 51-мм брони. Противоторпедная защита была представлена продольной переборкой в районе машинно-котельного отделения (МКО) толщиной 35 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка (ГЭУ) HMS Unicorn состояла из четырёх паровых котлов Yarrow и двух комплектов паровых турбин Parsons, каждая из которых вращала свой вал гребного винта
Паровые турбины были рассчитаны на общую мощность 40 000 л.с. и скорость в 25 узлов. Паровые котлы имели рабочее давление пара в 17 кгс/см2.
В итоге, по результатам практических испытаний турбины HMS Hermes развили мощность в 41 318 л.с и скорость хода в 26,178 узлов. При полной заправке топлива в 2000 т авианосец мог действовать на дальности до 4 480 морских миль при ходе в 16 узлов.
Вспомогательное оборудование
Взлётно-посадочная палуба имела длину 180 м, а для остановки садящихся самолётов была оснащена специальными тормозными тросами.
На взлётно-посадочной палубе была установлена одна гидравлическая катапульта, которая могла запускать самолеты весом 6 400 кг со скоростью 122 км/ч. А для остановки садящихся самолётов на палубе были предусмотрены специальные тормозные тросы.
Корабль имел два ангара высотой 5,03 м, каждый. Верхний ангар имел длину 99 м при ширине 20 м, а нижний 121 и 19 м, соответственно.
Для подъёма самолётов из ангаров на палубу авианосец был оборудован двумя лифтами: передний (10,1 м × 13,7 м) и задний (7,3 м × 14,0 м).
Размеры корабля позволяли перевозить до 36 самолётов. Запасы авиационного бензина составляли 166 000 л.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа HMS Unicorn в военное время достигала 1200 человек.
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
радар надводного обнаружения Type 281 В(90 MГц, 1000 КВт, 210 км) был разработан в 1940 году для замены устаревших РЛС Type 79 и отличался прежде всего повышенной мощностью и дальностью обнаружения цели.
станцию управления зенитным огнем Type 285 (600 MГц, 25/150 КВт) использовался для обнаружения целей и управления зенитным вооружением со применением компьютеров управления огнем HACS и дальномер-директоров. Антенная система имела возможность переключения лепестков диаграммы направленности в вертикальной плоскости.
Модернизации и переоборудования
История службы
Вторая Мировая война
В конце декабря 1943 года, HMS Unicorn присоединился к авианосцу Illustrious, крейсеру Renown и линкорам Queen Elizabeth и Valiant. Корабль доставил партию самолетов на воздушную базу ВМС Кочин, Индия, 27 января 1944 перед тем, как прибыть в Тринкомали, Цейлон 2 февраля. Помимо обязанностей корабля по ремонту кораблей, он часто использовался для тренировок по посадке на палубу.
В том же месяце, Unicorn был переведен в недавно сформированный Британский Тихоокеанский Флот. Он оставил Дурбан 1 января 1945 года и прибыл в Коломбо, Цейлон, где он также использовался для тренировок пилотов, недавно попавших в Тихоокеанский флот.
Перед БТФ была поставлена задача атаковать японские аэродромы в Сакисима и Формоза перед и во время ранних стадий вторжения Окинавы. Unicorn в этот период в первую очередь должен был заниматься подготовкой самолетов к вылету на оперативные эскадрилий на борту носителей флота, а не ремонтировать их, но на нём было отремонтировано, модифицировано или обслужено 105 самолетов в марте-мае 1945 года. Unicorn прибыл в Плимут в январе 1946 года. После чего он был переведен в резерв.
Послевоенный период. Война в Корее.
В 1949 году Единорог был восстановлен для службы на Дальнем Востоке, в качестве поддержки авианосца Triumph. Он отплыл из Девонпорта 22 сентября с грузом самолетов Seafire и Firefly. Корабль использовался перевозки самолетов и пополнения состава авиагрупп авианосцев.
Unicorn вернулся в Девонпорт 17 ноября 1953 года и опять был переведен в резерв флота. Был сдан на слом в июне 1959 года.
Командиры
Командиры HMS Hermes | |||
---|---|---|---|
№ п/п | Звания Королевских ВМС Великобритании (Российское соответствие) |
Имя, фамилия | Период командования |
1 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Quintin Dick Graham (Квинтин Дик Грэм) |
30.11.1942 - 07.10.1943 |
2 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Henry Lockhart St. John Fancourt (Генри Локхарта Сент-Джон Фанкур) |
07.10.1943 - 23.12.1944 |
3 | А/Captain (Капитан 1-го ранга в отставке) | Christopher McCabe Merewether (Кристофер МакКейб Мереветер) |
07.10.1944 – 01.02.1946 |
См. также
- Авианосец
- ВМС Великобритании
- Королевские военно-морские силы Великобритании
- История ВМС Великобритании
- Вторая Мировая война
- Радары Великобритании
Примечания
Литература и источники информации
Литература
- Полмар Норман Авианосцы, том 1. — ООО «Издательство АСТ», 2001. — 168 с. — ISBN 9785445823094
- Морозов М.Э., Балакин С.А. Авианосцы мира 1939-1945. — Морской исторический альманах № 2, 2000 г. (специальный выпуск), 2000. — 111 с.
- Балакин С.А., Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — Москва, Яуза, 2006. — ISBN 5699174281
- Шант К., Бишоп К. Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолеты. — Москва, Омега, 2006. — 256 с.
Ссылки
- HMS Unicorn (I72)(англ.)
- История службы военных кораблей королевского флота во второй мировой войне(англ.)
- HMS Unicorn (D72) на Uboat net.(англ.)
- HMS Unicorn (CVL-1941)(англ.)
- HMS Unicorn(англ.)