Линейные корабли типа King George V (1939)

Версия 07:01, 28 июня 2017

King George V

Линейные корабли типа Nelson

King George V

Линейные корабли типа Lion

Постройка и служба

5 ед. Заказано

5 ед. Построено

1939-1942 гг. Годы постройки

1940-1951 гг. Годы службы

Vickers-Armstrong (Тайнсайд), Cammell Laird (Биркенхед), John Brown (Клайдбэнк), Swan Hunter (Тайнсайд) и Fairfields (Клайдсайд) Место строительства

Общие данные

37 310 / 42 920 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

полн. 227,1 / 31,5 / 8,84…9,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ Энергетическая установка

28 узл. Скорость хода

15 600 (10) миль Дальность плавания

Экипаж

1422…1941 чел. Общая численность

Бронирование

152…127 мм. Палуба

305 / 254 мм. Траверз (носовой/кормовой)

324 мм. Барбеты

330 / 229…178 / 178 / 152 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 2 x 4 и 1 × 2 - 356-мм орудия Mark VII в башнях Mark II и Mark III.

Универсальная артиллерия

• 8 × 2 - 133-мм орудия Mark I.

Зенитная артиллерия

• 4 × 8 - 40-мм автомата Mark VIII Pom-pom;
• 4 x 4 - 12,7-мм пулемета Vickers.

Авиационное вооружение

• 2 летающих лодки Supermarine Walrus;
• катапульта D-III H.

Построенные корабли

HMS King George V, HMS Prince of Wales, HMS Duke of York, HMS Anson и HMS Howe

Общие сведения

Линейные корабли типа King George V представляли собой основную огневую мощь британского флота во время Второй мировой войны. В то же время эти корабли были последними британскими линкорами, производившимися в подобном количестве (5 единиц). За исключением HMS Prince of Wales, все линкоры данного типа продолжили свою службу после окончания Второй мировой войны.

История создания

Предшественники

Линкорам данного типа предшествовал тип Nelson, известный всего лишь двумя построенными кораблями – HMS Nelson и HMS Rodney. Данный тип линкоров строился и проектировался в рамках Вашингтонских морских соглашений по ограничению военно-морских вооружений. На момент начала Второй мировой войны два линкора этого типа оказались самыми мощными линкорами английского флота. Эти линкоры удачно сочетали в себе как наступательные так и оборонительные характеристики, тем не менее страдали от низкой скорости хода по сравнению со своими аналогами из других стран. К середине Второй мировой войны считались морально устаревшими и по сути не могли составить реальной конкуренции тем же немецким и итальянским аналогам в виде Bismark и Vittorio Venetto.

Предпосылки к созданию

Проектирование

Линейные корабли типа Кing George V стали первыми английскими линкорами, спроектированными после длительного перерыва, известного в истории кораблестроения как «линкорные каникулы»^[1].

Первые проработки 35 000-тонного линкора предполагали создание корабля вооруженного восемью 381-мм или 406-мм орудиями в четырех двухорудийных башнях, с двенадцатью 152-мм неуниверсальными орудиями в казематах, 120- или 102-мм зенитной артиллерией, 10 надводными торпедными аппаратами и максимальной скоростью 23 уз. Развития проект не получил и был отвергнут еще на стадии эскизов.

Дальнейшее проектирование новых британских линкоров было связано с британской же политикой по ограничению морских вооружений. Рассчитывая ограничить максимальное водоизмещение новых линкоров стран-участниц переговоров 25 000 — 28 000 тонн, а калибр артиллерии 305-мм, они приступили к проектированию линкоров под эти параметры. Эти работы были начаты в 1934 году.

К 1935 году были подготовлены 4 варианта будущего линкора. Водоизмещение колебалось от 28 130 до 28 500 тонн, вооружение 8-10 305-мм орудий, скорость около 23 узлов, достаточно солидное бронирование. Все проекты уступали уже существующему французскому линейному кораблю Dunkerque. В результате, британское Адмиралтейство убедилось в бесперспективности попыток создания полноценного линкора в рамках ограниченного водоизмещения и закрыло это направление работ.

Поэтому в 1935 году требования Адмиралтейства резко изменились в направлении создания корабля, соответствующего «вашингтонским стандартам» и с увеличенной скоростью хода. Отдел кораблестроения подготовил 11 эскизных вариантов 35 000-тонников со скоростью хода от 23 до 30 уз. Вооружение было представлено 356- , 381- или 406-мм орудиями в двух- , трех- или четырехорудийных башнях. После длительного обсуждения (вызванного в немалой степени многочисленностью вариантов) Совет Адмиралтейства 20.09.1935 выбрал для дальнейшей разработки проект 15-B. В нём предусматривался ход 27 узлов, 356-мм главный броневой пояс и вооружение из 9 381-мм орудий в трёх башнях. После сообщения британских дипломатов о грядущем ограничении калибра артиллерии новых линкоров до 356 мм, проект переработали. 12 ноября 1935 года был предложен вариант 14-L, имевший вооружение из 12-ти 356-мм орудий при скорости хода 28 узлов. Вспомогательным калибром должны были стать 114-мм орудия в башенных артустановках.

В январе 1936 года на Совете Адмиралтейства было предложено заменить 114-мм орудия на 133-мм, хотя проектирование последних ещё даже не начиналось. Таким образом, получился вариант 14-O. У него, помимо 133-мм орудий, скорость выросла на пол-узла. Уже в этот момент выяснилось, что предложенные англичанами ограничения по калибру артиллерии линкоров не получили поддержку других участников переговоров. Следовало ожидать появления иностранных кораблей с артиллерией калибра 381 и 406 мм. Британское правительство решило всё же оставить ГК своих новых линкоров без изменения — переход на новый калибр отложил бы закладку новых линкоров на год.

3ащита корабля планировалась именно против 356-мм снарядов, поэтому известия о возможном появлении 381- и 406-мм орудий на линкорах других стран заставляли конструкторов срочно пересмотреть схему бронирования в сторону его усиления. Между тем броня и так поглощала чуть более трети водоизмещения, и резервов для ее усиления было не много. Выходом могла оказаться замена ГК на восемь 381-мм орудий, что позволяло, не ослабляя вес залпа, сэкономить необходимый для усиления бронирования вес. Однако правительство Англии в вопросе выбора калибра главных орудий настояло на сохранении 356-мм артиллерии. Итогом стал компромисс - на линкоре оставили обе нижние четырехорудийные башни, а верхнюю носовую «В» заменили двухорудийной. Это потребовалось для компенсации увеличившегося веса брони. Окончательный вариант проекта получил индекс 14 P. Его стандартное водоизмещение несколько превысило договорной лимит в 35 000 тонн достигнув 36 727 тонн.

21 апреля 1936 года британский парламент санкционировал постройку двух линкоров, включенных в программу 1936 года, что вызвало серьёзные возражения в военно-морских и политических кругах. 29 июля был выдан заказ на их строительство, хотя официально проект Совет Адмиралтейства утвердил только 15 октября 1936 года. Таким образом хотели выиграть время и ввести новые линкоры в строй как можно быстрее.

Постройка и испытания

Все корабли типа строились по двум строительным программам – первых два по программе 1936 года, остальные – по программе 1937 года. Между закладкой киля первого и последнего кораблей прошло всего шесть месяцев. Корабли строились на верфях Vickers Armstrong (HMS King George V), Cammel Laird (HMS Prince of Wales), John Brown (HMS Duke of York), Swan Hunter (HMS Anson), Fairfield (HMS Howe). Постройка последнего корабля типа была завершена в декабре 1942 года.

Описание конструкции

Корпус

Вид сбоку и сверху линкора HMS King George V

Линкоры типа King George V имели гладкопалубный корпус с практически прямоугольным миделем (коэффициент полноты на миделе 0,99), но достаточно острыми обводами (коэффициент общей полноты 0,59). Корпусу была придана максимально простая и технологичная форма.

Основные размерения по корпусу следующие:

• длина полная по корпусу — 227,1 м
• длина корпуса по ватерлинии — 225,6 м
• длина между перпендикулярами — 213,4 м
• ширина по ватерлинии — 31,4 м
• ширина максимальная — 32,2 м
• осадка при стандартном водоизмещении — 8,84 м
• осадка по проекту при полном водоизмещении — 9,9 м

Корпус разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков, основной способ соединения корпусных конструкций — клепка. Сварка применялась лишь в наименее важных частях корпуса и надстройки. Шпация составляла 61 см в пределах броневой цитадели и 91 см — вне ее и в оконечностях.

Высота надводного борта признавалась недостаточной. Это было связано с сомнительным требованием Адмиралтейства обеспечить огонь прямо по носу при нулевом угле возвышения орудий. В результате, борт в носу шёл параллельно ватерлинии. Следует заметить, что требования были выполнены чисто формально — вести огонь, таким образом, всё равно не рекомендовалось из-за повреждения палубы и расположенных под ней устройств. В результате линкоры получились весьма «мокрыми» кораблями — на полном ходу вода заливала носовую башню и забрызгивала линзы дальномеров в ней.

Большая высота броневого пояса позволила обеспечить типу King George V весьма высокий запас боевой плавучести. В связи с этим конструкторы смогли уменьшить метацентрическую высоту и придать качке корабля достаточно плавный характер, что благотворно сказалось на точности стрельбы. Остойчивость линкоров находилась на высоком уровне, угол опрокидывания при неповреждённом борте превышал 60°. В итоге, удалось добиться хорошего сочетания боевых свойств и остойчивости, и корабли этого типа считались хорошими

Бронирование

Бронирование линкоров типа King George V рассчитывалось на противодействие 381-мм бронебойному снаряду (предполагавшегося вооружения возможных европейских противников — Германии, Италии и Франции). Схема бронирования напоминала примененную на его предшественнике Nеlsоn, хотя и имела ряд принципиальных отличий — пояс был вынесен на поверхность корпуса и устанавливался без наклона.

Броневая защита корабля состояла из главного броневого пояса, выполненного из броневых плит толщиной 381 мм (в районе погребов боезапаса) и 356 мм (в районе машинных отделений), которая к нижней кромке уменьшалась до 140 и 114 мм соответственно. Высота главного броневого пояса составляла 7,16 м (три межпалубных пространства) и при нормальном водоизмещении более 3,6 м его находились под водой. Нижний пояс бортовой брони простирался в нос и корму за пределы цитадели на 12,19 м, защищая погреба от снарядов падающих под углом с носа или кормы.

Схема бронирования линкора HMS King George V в разрезе по барбетам А, В, Y

Главная палуба была бронирована на всю длину цитадели от барбета «А» до барбета «Y». Погреба сверху защищала 152-мм броня. Цитадель в носу замыкалась поперечной переборкой толщиной 305 мм, а в корме — 254 мм.

Башни линкоров этого типа были необычной для английского кораблестроения прямоугольной формы, с вертикальной лобовой плитой. Толщина последней — 324 мм, боковые стенки выполнялись из броневых плит переменной толщины — ближе к лобовой плите их толщина была 224 мм, ближе к тыльной плите — 174 мм.

Боевая рубка в соответствии с тогдашними воззрениями Адмиралтейства имела чисто символическое бронирование: стенки 76 — 114; крыша, пол и коммуникационная труба — 51 мм.

Подводная защита рассчитывалась на противодействие взрыву торпеды с боевой частью весом 454 кг ТНТ^[2]. Она имела глубину на миделе 4,1 м и делилась продольными переборками на три камеры, средняя из которых заполнялась топливом (по мере его расходования замещавшегося водой). Ближайшая к борту камера служила для рассеивания начальной силы взрыва, средняя — для распределения возникающего при взрыве давления по возможно большей площади, а ближняя к диаметральной плоскости — для гашения гидравлического удара жидкости из средней камеры (топлива или воды) по броневой противоторпедной переборке. Последняя имела толщину 44 мм. За броневой переборкой находился фильтрационный слой для предотвращения попадания в жизненно важные отсеки воды, просачивающейся через трещины и отверстия от выбитых при взрыве заклепок. Общая масса брони по проекту составляла 12 700 тонн или 35,5 % от стандартного водоизмещения.

Энергетическая установка и ходовые качества

Трехколлекторный адмиралтейский котел

Энергетическая установка — четырехвальная, паросиловая, состояла из восьми паровых котлов Адмиралтейского типа, вырабатывавших пар для четырех турбин Parsons общей проектной мощностью 110 000 л.с. Котлы работали на низких параметрах пара (давление 28 атм, температура 370 град С), турбины были низкооборотными (2257 об/мин) и передавали вращение на валы через одноступенчатый редуктор. Частота вращения гребных валов составляла 236 об/мин, гребные винты трехлопастные диаметром 4,42 м.

Механизмы располагались по блочно-эшелонному принципу — четыре блока механизмов обслуживали каждый свой вал и были полностью независимыми. В одном блоке размещались котельное отделение с двумя паровыми котлами, турбинное отделение и отсек вспомогательных механизмов. Подача всех расходных материалов — топлива, котельной воды, масла и т. п., также осуществлялась независимо в каждый блок.

Проектная дальность плавания первоначально определялась в 10 000 миль при скорости экономического хода 14 уз. Во время испытаний расчетные величины скорректировали. В итоге по проекту корабли должны были на полном 27-узловом ходу проходить 3 100 миль, при 25 уз — 4 000 миль, при 20 уз — 5 750 миль и до 14 500 миль на экономичной скорости в 10 уз. В реальности дальность плавания оказалась значительно меньше, и не достигала и половины этого значения. Конструкторы исходили из того, что при ходе 10 узлов, будет расходоваться 2,4 тонны топлива в час. При этом они совершенно не учли расходы топлива на общекорабельные нужды, составлявшие 4 тонны в час на ходу и 1,7 тонны на стоянке. Для увеличения запаса топлива стали использоваться отсеки двойного дна и ПТЗ.

Вспомогательное оборудование

Электроэнергию для корабельных нужд вырабатывали 6 турбогенераторов постоянного тока мощностью по 330 кВт, напряжение бортовой сети — 220 В.

Для экстренных ситуаций предназначались два аварийных дизель-генератор мощностью по 330 кВт. При этом их запуск требовал времени, а мощность втрое уступала основным генераторам и не позволяла обеспечить корабельные нужды в должной степени. В частности, не хватало энергии для универсальной артиллерии. Возникавшие при этом перегрузки приводили к отключению и резервной системы. Электроэнергия подавалась по двум кольцевым магистралям, но их переключения при отказе представляли собой проблему в сложных ситуациях.

Экипаж и обитаемость

Согласно проекту, экипаж линкора King George V должен был состоять из 1314 человек, фактически экипаж был всегда больше проектного, в основном за счёт персонала вновь устанавливаемой лёгкой зенитной артиллерии. В 1944 году на корабле служило 1582 человека.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: BL 14"/45 Mark VII

356-мм/45 орудия BL Mark VII

В качестве главного калибра на кораблях были установлены десять 356-мм орудий Mark VII в трех башнях — двух четырехорудийных Mk III и одной двухорудийной Mk II. В отличие от предшественницы, Mark VII имела не проволочную, а скреплённую конструкцию. Данная мера позволила сделать стволы и прочнее и легче, а их огонь более точным. Живучесть ствола составила 340 выстрелов полным зарядом, что было заметно выше показателей прежних орудий. Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения, что на первый взгляд было шагом назад, но, по мнению британских конструкторов, вполне компенсировалось упрощением механизма заряжания. Вместе с тем, подача боеприпаса вызывала определённые трудности, так как снарядные погреба находились ниже зарядных, для лучшей защиты последних. Фактическая скорострельность составила 1,5 выстрела в минуту, что не превышало показателей более старых, но мощных 381-мм орудий.

Новые 356-мм орудия Mark VII с длиной ствола 45 калибров вели огонь снарядами весом 722 кг начальной скоростью 757 м/с. Недостаточно большой вес 356-мм снаряда отчасти компенсировался его конструктивным совершенством. В межвоенный период британцы значительно усовершенствовали свои боеприпасы и добились весьма высокого уровня их эффективности. 356-мм снаряд имел достаточную бронепробиваемость и весьма надёжный взрыватель, что позволяло выводить из строя хорошо бронированные немецкие линкоры. Британские моряки полностью доверяли своим снарядам и на протяжении почти всей войны боекомплект ГК линкоров типа King George V состоял лишь из бронебойных снарядов. Только в конце войны на Тихом океане стали брать на борт некоторое количество фугасных снарядов для обстрела береговых целей.

Ствол орудия выдерживал 340 выстрелов полным зарядом, вес орудия составлял около 80 т. Максимальное возвышение стволов было около 40°, что обеспечивало дальность стрельбы до 33 км. Четырехорудийная башня Mk III весила 1 582 т, двухорудийная башня Mk II — 915 т.

Система управления огнём главного калибра линкоров типа King George V включала в себя два командно-дальномерных поста (КДП), оснащённых оптическими дальномерами. Первые два корабля серии имели в КДП 15-футовые дальномеры (база 4,57 м), на последующих, в переднем КДП устанавливался 20-футовый дальномер (6,07 м). Для определения дистанции служили дальномеры в башнях — 12,5-метровые в четырёхорудийных и 9-метровый в двухорудийной. Полученные данные обрабатывались электромеханическими калькуляторами. Данная система позволяла добиваться в хороших условиях 5-7 % попаданий на дистанции 6 — 8 миль.

Универсальный калибр

Основная статья: 134-мм/50 орудия QF Mark I

Спаренная установка 134-мм/50 орудий QF Mark I

При выборе вспомогательного калибра новых линкоров было принято правильное в целом решение об установке универсальных орудий. При этом 152-мм орудия признавались слишком тяжёлыми и малоскорострельными против воздушных целей, а 114-мм слишком слабыми против лёгких кораблей. В итоге, выбор пал на промежуточный калибр 133-мм (5,25 дюйма), причём эти орудия ещё только предстояло разработать. Предполагалось достичь скорострельности 12 выстрелов в минуту, но уже при проектировании указывалось значение 10 выстр./мин, а на практике этот показатель не превышал 7-8 выстр./мин. Развить больший темп не позволяло раздельное заряжание, а при весе снаряда 36,5 кг подающему персоналу было очень трудно поддерживать скорострельность более чем несколько минут.

Эффективность артиллерии по лёгким надводным кораблям признавалась вполне достаточной. Расположение артиллерии также было удачным. Размещённые в два яруса башни могли концентрировать огонь в любом направлении. Дальности стрельбы вполне хватало для боя с любыми лёгкими кораблями, хотя на практике линкорам типа King George V не пришлось отражать атаки эсминцев.

Пригодность орудий против воздушных целей оказалась сомнительной. Большая досягаемость по высоте (15 км) при угле возвышения 70° вроде бы позволяла вести эффективный огонь по высоколетящим целям. Но британский флот до конца Второй мировой войны так и не получил радиолокационного взрывателя. Использовался лишь механический, с замедлением, но установщик боеприпасов всегда опаздывал на один залп. Ещё менее эффективными 133-мм орудия оказались против низколетящих целей, типа торпедоносцев. Появление в ходе войны скоростных самолётов практически любого назначения сделало 133-мм установки практически бесполезными — они просто не успевали следовать за своими целями, особенно на близких дистанциях.

Управление огнём осуществлялось с 4 КДП. На первых двух линкорах были установлены HACS Mk IV, стабилизированные в двух плоскостях, на остальных разместили HACS Mk V, имевшие более просторные помещения для радиолокационного оборудования. Тем не менее, скорость обработки данных оставалась недостаточной.

Зенитная артиллерия

8-ствольная установка 40-мм орудий pom-pom Mk VIII

Основой ближней ПВО британских кораблей являлся 40-мм автомат, разработанный компанией Vickers ещё в годы Первой мировой войны, за характерный звук при стрельбе прозванный «Пом-пом». По своей конструкции он представлял собой масштабно увеличенный пулемёт «Максим». Первоначально передовая, установка успела устареть к концу 1930-х годов, несмотря на модернизацию.

Начальная скорость снаряда была слишком низкой для поражения новых самолётов. Фактически, прицельный огонь можно было вести на дистанции менее 2-х километров. Одним крупным недостатком являлась ненадёжность. Подача патронов в матерчатой ленте приводила к её регулярным заеданиям. Скорости наведения не хватало для действия по пикировщикам.

При разработке проекта планировалось разместить на линкорах 4 восьмиствольных «Пом-пома». Их должны были дополнять 4 счетверённые установки зенитных пулемётов калибра 12,7 мм. Уже в ходе постройки от пулемётов отказались, заменив их на ещё два восьмиствольных «Пом-пома». 64 стволов лёгкой зенитной артиллерии казались проектировщикам солидной защитой, но первые же бои выявили недостаточность лёгких зенитных средств.

В дальнейшем Королевский флот усиливал ПВО линкора за счёт установки на них лицензионных версий зенитных автоматов иностранной разработки — швейцарских 20-мм Oerlikon и шведских 40-мм Bofors. «Эрликоны» и одиночные «Бофорсы» не требовали силового привода и могли устанавливаться в любом удобном месте корабля. «Бофорсы» вдвое превосходили «Пом-помы» по эффективной дальности стрельбы, а «Эрликоны», при близком эффективном потолке, имели вчетверо большую скорострельность. Новые орудия устанавливались на кораблях в ходе ремонтных работ. Впрочем, «Эрликоны» с ручным наведением, рассматривавшиеся как последний резерв обороны корабля, при полном отключении энергии, показали себя оружием с весьма скромными возможностями, так как и выбор цели и наводка оставлялись на долю стрелка, а сам он был практически не защищён от огня самолётов.

Авиационное вооружение

В соответствии с представлениями 1930-х годов, линкоры типа King George V должны были нести катапульты и гидроавиацию. На корабельные самолёты возлагались задачи ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. По первоначальному проекту линкоры должны были иметь две катапульты и четыре гидросамолёта (два в ангаре и два на катапультах) в составе корабельной авиагруппы, но оставили лишь одну катапульту и два гидросамолёта.

Линкоры были оснащены неподвижной поперечной катапультой D-III H. Она занимала немного места и была способна разогнать до взлётной скорости самолёт массой до 5,5 тонн. На кораблях данного типа использовались гидросамолеты типа Supermarine Walrus. В 1944 году авиационное оборудование было демонтировано с линкоров в ходе ремонтных работ.

Средства связи, обнаружения и управления

Главный линкор типа, HMS King George V, был оборудован радиолокатором в начале 1941 года. Радар Type 279, представлял собой усовершенствованную версию радара 79 Z. От своего прародителя он отличался встроенным устройством управления заградительным зенитным огнём и мог обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 60 миль. Позднее он заменялся на Type 281, с увеличенной дальностью обнаружения и возможностью управления огнём как по воздушным, так и по морским целям, а затем на Type 285. Все эти станции работали в метровом диапазоне. Ближе к концу войны британцы начал оснащать свои линкоры ещё более совершенными станциями поиска Type 293 и Type 277, причём они работали в дециметровом диапазоне.

Задачу поиска надводных целей решал радар Type 271 и его усовершенствованные версии — Type 272 и Type 273. Огнём главного калибра управляли РЛС Type 284, а затем Type 277. Для управления огнём зенитных автоматов «Пом-пом» использовались локаторы Type 282, по одному на каждый из 4 директоров.

Построенные корабли

Примечания

1. ↑ Вашингтонская конференция 1922 года установила 10-летний мораторий на строительство новых линкоров. К проектированию нового поколения кораблей англичане приступили ещё в 1928 году, однако, в связи с экономическим кризисом, правительство резко сократило военные расходы и под сокращение попали и новые линкоры. Их разработка была остановлена в 1929 году. Лондонская морская конференция 1930 года продлила запрет на строительство новых линкоров до конца 1936 года, что негативно отразились на британском кораблестроении, особенно в области производства брони и крупнокалиберных орудий. В то же время в ряде стран Европы уже строили или собирались строить крупные артиллерийские корабли Deutschland в Германии, французский ответ на него – Dunkerque, Италия объявила о планах постройки двух 35000-тонных кораблей. В связи с этим Адмиралтейство решило в 1933 году приступить к проектированию новых линкоров
2. ↑ Тринитротолуол – одно из наиболее распространённых, бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое вещество с температурой плавления 80,85 ˚С

См. также

• ВМС Великобритании
• Вторая мировая война
• Вашингтонский военно-морской договор 1922 года

Литература и источники

• Roger Chesneau 'King George V Class Battleships. — Great Britain: Chatham Publishing, 2004. — 64 с. — (ShipCraft). — ISBN 1-86176-211-9
• Alan Raven King George Fifth Class Battleships. — London: Bivouac Books Ltd., 1972. — 64 с. — (Ensign №1).

Галерея

• HMS_''King_George_V''_02.jpeg

  HMS King George V.

• 

  HMS King George V в разрезе.