SMS Bayern (1915)

Текущая версия на 13:52, 7 июля 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Bayern (значения).

Линейный корабль SMS Bayern

Линейный корабль | ВМС Германии

Служба

Германская империя

Исторические данные

22.01.1914 г. Заложен

18.02.1915 г. Спущен на воду

18.03.1916 г. Выход на испытания

15.07.1916 г. Введен в строй

1935 г. Сдан на слом

21.06.1919 г. Гибель

Общие данные

28 530 / 32 200 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

180,00 / 30,00 / 8,43-9,40 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

3 ТЗА «Parsons» 14 ПК Военно-морского типа / 55 970 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

22,0 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

3 ТЗА «Parsons» 14 ПК Военно-морского типа / 35 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

21,5 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

1276 чел. Общая численность

32 чел. Офицеры

1244 чел. Матросы

Бронирование

350-170 / мм. Пояс/борт

30/60-120 мм. Палуба

300 / 300 мм. Траверз (носовой/кормовой)

350-170 мм. Барбеты

350 / 250 / 290 / 100 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

400-165 мм. Боевая рубка

200/170 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 8 (4×2) — 380-мм/45 орудие SK L/45;
• 16 (16×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
• 8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45.

Минно-торпедное вооружение

• 5 (5×1) — 600-мм торпедных аппаратов, 20 торпед.

Однотипные корабли

SMS Baden
SMS Sachsen
SMS Württemberg

SMS Bayern (рус. «Байерн») — головной линейный корабль одноименного типа ВМС Германии периода Первой Мировой войны. Являлись развитием линкоров типа König с переходом на 380-мм орудия главного калибра. В составе Флота Открытого моря участвовал в операциях второй половины войны. 12 октября 1917 года подорвался на русской мине, отремонтирован. 21 июня 1919 года затоплен экипажем в бухте Скапа-Флоу. В 1930-е гг. поднят и сдан на слом.

Общие сведения

Британский линейный корабль HMS Queen Elizabeth, вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.

Сверхдредноуты SMS Bayern и SMS Baden стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных 380-мм орудия. Являясь развитием предыдущих серий Kaiser/König наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода Первой Мировой войны. Единственными недостатками кораблей типа Bayern была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне броневой цитадели, и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.

Бронебойные снаряды 380-мм/45 орудий SK L/45 главного калибра немецких линкоров, хоть и меньшего веса, имели большую начальную скорость, чем снаряды британской , что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей над противниками.

История создания

Основная статья: История создания линейных кораблей типа Bayern

Предшественники

Линейный корабль SMS König.

Последняя серия немецких линкоров-дредноутов типа König вступала в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе Первой Мировой войны. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры типа Kaiser, за исключением того, что все их 305-мм башни располагались в диаметральной плоскости: по две в носу и в корме линейно-возвышенно, и одна в середине корпуса между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид.

Распределение и толщины элементов бронирования, количество и расположение 150-мм/45 орудий были точно такими же, в то время как число 88-мм/45 пушек сократилось - до шести.

Предпосылки к созданию

Линейный корабль HMS Iron Duke, вооруженный 343-мм орудиями.

С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым 343-мм/45 орудием Mk V, поскольку конструкция прежних 305-мм/45 и 305-мм/50 систем исчерпала лимит своего развития. Вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли типа New York) и Японии (линейные крейсера типа Kongō). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров.

Линейный корабль типа Bayern, 1916 г. Современная реконструкция

В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих 305-мм орудийных установок. В июле 1911 года фирма «Friedrich Krupp AG», гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и брони для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни^[1]. В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см.

Проектирование

Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Плавкран устанавливает треногую фок-мачту с бронированным постом управления огнем. На мачте уже смонтированы прожекторные площадки, придающие необходимую жесткость всей конструкции.

Конструкторам, при создании линкоров типа Bayern, пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение, восемь 380-мм/45 орудий SK L/45 в четырех башнях, в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли типа König - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены. Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.

Постройка и испытания

Основная статья: Постройка и испытания линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Установлены дымовые трубы, на откинутом крыле мостика отсутствуют леера и стойки.

Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Заканчивается настилка деревянной палубы, бортовое бронирование уже установлено, на 250-мм броне видна полка сетевого заграждения. 150-мм артиллерия еще не установлена.

Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля «T» и замены линейного корабля SMS Wörth - Ersatz Wörth^[2].

30 сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и Ersatz Wörth и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Гамбургские предприятия «Vulcan A.G.» и «Blohm und Voss», кильская «Howaldtswerke» и «AG Weser» из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге, подряд на Ersatz Wörth (будущий SMS Baden) достался «F.Schichau», предложившей 17,27 млн. марок. В отношении же заказа на линкор «Т» развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская «Howaldtswerke», находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену «F.Schichau» почти на 2,4 млн^[3].

На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтингера и Данцига в Балтийском море, SMS Bayern продемонстрировал исключительно хорошие ходовые качества. Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако, испытания производились при водоизмещении, превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз.

Описание конструкции

Линейный корабль типа Bayern. Общее расположение. Копия подлинного чертежа

Корпус

Основная статья: Корпус линейных кораблей типа Bayern

Наибольшая длина корпуса линкоров типа Bayern составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота борта от киля до верхней палубы - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.

Как и на кораблях типов Kaiser/König, в конструкции корпуса линкоров типа Bayern был полубак, что позволяло экономить высоту борта в корме, и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Это экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров типа Bayern по верхней палубе при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в корме - 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины^[5].

В целом корпус немецких сверхдредноутов типа Bayern получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во II (кормовом) и XIV (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях^[6].

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль типа Bayern. Схема бронирования с указаниям толщин брони. Современная реконструкция

Линейный корабль SMS Bayern в достройке, зима 1915/16 гг. На корабле смонтирован 350-мм броневой пояс, нижняя жилая надстройка, кормовая броневая рубка. Заканчивается монтаж орудийных башен (в башне «C» уже установлены орудия и нет только броневой крыши, начат монтаж башни «D»), начата установка 250-мм бортовых плит верхнего пояса.

Система броневой защиты линкоров типа Bayern имела минимум отличий от предшествующего типа König. Общий вес брони достигал 11410 т, что составляло 40,4% нормального водоизмещения. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов Kaiser/König. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой траверзной переборки и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал верхней палубы. Бортовая броня, продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от борта до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до форштевня эта бортовая броня переходила в обшивку борта толщиной 30 мм. В корме ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем средней палубы, а у ахтерштевня - наклонным внутрь траверзом в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек. Позади 250-мм и 350-мм бортовых броневых поясов от верхней до нижней палубы шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и брони при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм противоторпедной переборкой.

Горизонтальное бронирование линкоров типа Bayern располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у борта, прикрывавших сверху казематы 150-мм артиллерии, она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до кормового траверза и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его корпуса простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами носового траверза опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого форштевня. Плоский участок в носу имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в корме, также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.

Конструктивный мидель-шпангоут линейного корабля типа Bayern с указанием толщин в мм. Современная реконструкция

Барбетные плиты башен «A», «B» и «C» выше палубы бака, а также башни «D» над верхней палубой, имели толщину 350 мм^[7]. Выступающие за уровень траверзов части барбетов также имели толщину 350 мм. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.

Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов

Конструктивные меры защиты линейных кораблей типа Bayern от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль бортов цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.

После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту продольной переборкой. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от наружного борта на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой переборки в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности корпуса`, где ограничивалась траверзами на 7 и 131 шпангоутах.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль типа Bayern. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа

Силовая установка линкоров типа Bayern, как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности машинной установки, в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя рулевого привода или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только средний вал, а бортовые будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.

Паровые котлы одного из линкоров типа Bayern в цеху завода перед отправкой на верфь.

Линейный корабль SMS Baden на малом ходу, 1917 г.

Главная машинная установка линкоров типа Bayern состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных паровых турбин системы «Parsons», изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на один вал. Три агрегата были разделены продольными переборками, при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и поперечной переборкой, и т.о. турбинная установка была разбита на шесть отсеков.

Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы «Schulz»-«Thornycroft» (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.

Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две дымовые трубы высотой 24 м от ватерлинии при нормальном водоизмещении корабля.

Вспомогательное оборудование

Основная статья: Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль SMS Bayern. Скапа-Флоу, 1919 г.

Для выработки электрического тока на линкорах типа Bayern использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока той же мощности. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В с приводом от паровых машинок.

Водоотливная система линкоров типа Bayern.

Линейный корабль типа Bayern. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева), сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа).

Водоотливная система на кораблях типа Bayern выполнялась по групповому типу, согласно которому все водоотливные средства линкора были разбиты на пять автономных групп, сконцентрированных в наиболее ответственных отсеках. Система затопления на линейных кораблях типа Bayern, впервые основывалась на использовании 15 крупных днищевых кингстонов диаметром 533 мм: десять кингстонов в средней части корпуса для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в носу и в корме для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в носу и два в корме для выравнивания крена. Кингстоны имели гидропривод с управлением из центрального поста, но в случае необходимости кингстоны могли быть открыты вручную.

Пожарная система кораблей типа Bayern состояла из главной пожарной магистрали диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях. Разобщительные клапаны разделяли ее на четыре секции, присоединенные каждая к паровому трюмно-пожарному насосу. Рабочее давление системы составляло 6 атм. Для питания пожарной системы имелись три паровых насоса, каждый производительностью по 75 т/час, один - 36 т/час.

Линейный корабль SMS Baden, 1918 г.

Как и корабли типа König, линкоры типа Bayern оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Управление линкорами могло осуществляться с ходового мостика, из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов.

Линейные корабли типа Bayern несли три главных якоря в носу (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым якорем по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина якорных цепей калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг.

Линейный корабль SMS Bayern, вооруженный 380-мм/45 орудиями SK L/45 в двухорудийных башнях Drh LC/1913.

Все катера и гребные суда линейных кораблей типа Bayern компактно группировались вокруг дымовых труб. На кораблях имелось четыре моторных катера, паровой катер, два баркаса, два катера со швертом, два яла, складная шлюпка, привальный понтон. Спасательные бальзовые плоты размещались в вертикальном положении на бортовой броне 380-мм башен.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 380-мм/45 орудие SK L/45

Носовые линейно-возвышенные 380-мм башни главного калибра линейного корабля SMS Baden.

Главным калибром линейных кораблей типа Bayern являлись 380-мм орудия длиной ствола в 45 калибров модели SK L/45, разработанные концерном «Friedrich Krupp AG» в 1913 году. Масса орудия с затвором - 80 т. Орудия имели реальный калибр 380 мм, полную длину (с затвором) - 17 100 мм (45 калибров), длину тела ствола - 16 112 мм (42,4 калибра), длину нарезной части - 13 816 мм (36,38 калибра). Предположительная живучесть ствола - 300 выстрелов полным зарядом.

Восемь 380-мм/45 орудий SK L/45 были установлены в четырех двухорудийных башнях модели Drh LC/1913^[8], расположенных парами линейно-возвышенно в носу и корме. Башни Drh LC/1913 были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального.

Кормовые 380-мм башни главного калибра линкора типа Bayern.

Линейный корабль SMS Baden. 380-мм главный калибр и посты управления огнем.

Башни Drh LC/1913 по проекту имели углы вертикального наведения - -8°...+16°, но после Ютландского сражения они были переделаны на -5°...+20°. Углы горизонтального наведения - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 5° в секунду. Угол заряжания - 2°. Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 24 секунды, или 2,5 выстрела в минуту. Расстояние между осями стволов - 3700 мм. Длина отката ствола при выстреле - 1250 мм. Масса башен линейных кораблей типа Bayern - 850-870 т, в зависимости от расположения.

В боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 входили снаряды весом 750 кг: бронебойные, содержанием TNT 25 кг^[9] и длиной 3,5 калибра (1330 мм); фугасные, содержанием взрывчатого вещества 67 кг и длиной 4,1 калибра (1560 мм). Оба снаряда имели донный взрыватель. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12, весом 277 кг, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу весом 63,5 кг и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость обоих снарядов - 800 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 16° - 20 400 м, на 20° - 23 200 м. На дальности 12 500 м бронебойный снаряд пробивал 350-мм броневую плиту, на 20 000 м - 265 мм.

Боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 на линейных кораблях типа Bayern составлял 720 выстрелов на корабль или 90 выстрелов на ствол. Во всех четырех башнях снарядные погреба располагались ниже зарядных, которые размещались на нижней палубе. Элеваторы не заканчивались в рабочем отделении башни. Хотя имелись и элеваторы зарядов, тем не менее имелась возможность разгружать элеваторы снарядов башен «В» и «С» соответственно на верхней и бронированной палубе.

Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.

Противоминная артиллерия

Основная статья: 150-мм/45 орудие SK L/45

Средняя часть линкора SMS Baden. Батарея 150-мм орудий, на броневых щитах которых видны амбразуры для прицелов.

Казематная 150-мм/45 установка MPL C/06 линкоров и линейных крейсеров.

Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров типа Bayern по проекту включала 16 скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.

150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06^[10] на центральном штыре, массой 15 770 кг, расположенных в отдельных казематах на верхней палубе подобно тому, как это практиковалось до этого на всех немецких линкорах и линейных крейсерах, начиная с SMS Von der Tann. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°^[11]. Откат при выстреле - 290 мм. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.

Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.

Боекомплект включал 2560 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (960) и полубронебойные (1600) снаряды.

Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.

Зенитная артиллерия

Основная статья: 88-мм/45 орудие SK L/45

88-мм/45 зенитные орудия Flak 45 на Königsberg. 1930-е гг.

Зенитная артиллерия состояла из скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов. Первоначально 88-мм орудия SK L/45 размещались в казематных и щитовых установках MPL C/06 на центральном штыре. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту. Противоминные установки постепенно снимались с крейсеров и линкоров заменяясь на зенитную версию 88-мм/45 орудия Flak L/45. Снятые установки MPL C/06 переделывались в зенитные и обозначались как модель MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите.

На линейных кораблях типа Bayern было предусмотрено восемь 88-мм/45 зенитных орудий Flak L/45, расположенных группами по четыре, вокруг носовой и кормовой надстроек на палубе шельтердека. Однако, реально ни SMS Bayern, ни SMS Baden так никогда не несли их полного штатного числа. SMS Bayern вступил в строй вообще без зениток, и лишь некоторое время спустя был оснащен двумя зенитными орудиями, установленными на штатных местах кормовой (третьей, считая от носа) пары, и лишь в конце 1917 года получил два следующих орудия во время ремонта после подрыва на мине при захвате Балтийских островов. Все четыре 88-мм пушки сформировали кормовую группу подле второй дымовой трубы. На SMS Baden сначала были установлены два орудия у передней трубы, позднее дополненные двумя орудиями подле задней трубы (на штатных основаниях второй и третьей пар).

Линейный корабль SMS Bayern. Носовые 380-мм башни и приборы управления огнем на надстройке и фок-мачте.Саарема, октябрь 1917 г.

Общий боекомплект составлял 3600 унитарных 15-кг патронов (450 на орудие). Часть из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, часть - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпедное вооружение Германии

Торпедное вооружение состояло из пяти 600-мм подводных аппаратов - носового и четырех бортовых. Боезапас составлял 20 торпед или по пять на аппарат. Торпеда типа Н8 имела калибр 600 мм, длину 8 м, общий вес - 2160 кг, заряд - 250 кг гексанита^[12], дальность хода 6 000 м на 36 узлах или 13 000 м на 28.

Управление огнем

На кораблях типа Bayern было три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки. Задний пост - соответственно в кормовой боевой рубке. Наблюдательный пост на фор-марсе, находившийся на высоте 37 метров, ограничивался высотой мостов через Кильский канал в 40 м. На кораблях были предусмотрены два отдельных центральных артиллерийских поста: один для артиллерии главного калибра, второй для средней артиллерии.

Экипаж на погрузке угля на линкор SMS Baden после вступления в строй, 1916 г.

Для выдачи целеуказания и данных стрельбы артиллерийскому и торпедному вооружению линкоров типа Bayern на них имелись, в дополнение к четырем 8-метровым (база 8200 мм) дальномерам в башнях главного калибра, еще пять 3-метровых дальномеров. Все дальномеры были стереоскопическими оптико-механическими системами фирмы «Carl Zeiss» («Карл Цейс») и отличались техническим совершенством, высокой точностью измерения и традиционной немецкой надежностью.

Экипаж и обитаемость

Основная статья: Экипаж и обитаемость линейных кораблей типа Bayern

Численность экипажа мирного времени определялась в 1158 человек: 32 офицеров, 4 фенрихов (выпускников морского кадетского корпуса, кандидатов в офицеры), 33 кондукторов, 1083 унтер-офицеров и матросов, а также 3 коков и 3 кельнеров (буфетчиков). К ним в качестве пятипроцентного резерва присоединялись унтер-офицеры и нижние чины общим числом 54 человека, и, помимо этого, в качестве мобилизационного дополнения («Mobilmachungzuschlag») еще 118 человек (правда, в этом случае минус резерв), так что согласно расписанию в военное время экипаж состоял из 1276 человек. В качестве флагманского корабля Флота Открытого моря SMS Baden дополнительно принимал также штаб флота, который состоял из адмирала, 17 офицеров, 9 кондукторов, 75 унтер-офицеров и нижних чинов, кока и кельнера, что в сумме давало дополнительно 104 человека. К этому числу следует также добавить пятипроцентный резерв из четырех человек и, помимо этого, девять человек в порядке мобилизационного дополнения, так что полный состав штаба достигал 117 человек. Все это приводило к увеличению экипажа SMS Baden, как флагманского корабля флота, до 1393 человек, то есть более чем на 100 человек больше, чем на SMS Bayern.

Линейный корабль Bayern, осень 1916 г. Рис. А.Дашьян

Окраска

Немецкие линейные корабли и крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля, светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.

Линейный корабль SMS Bayern в достройке. Вид на кормовую группу 380-мм башен. Производится возведение мостиков. Еще недостает нескольких 250-мм плит верхнего пояса в районе башен «C» и «D.

В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги. В конце 1917 - начале 1918 года корабли были окрашены по двухцветной схеме - надстройки и дымовые трубы покрывались серой краской светлого оттенка, а борт - более темного.

Модернизации и переоборудования

• 1917 год - угол возвышения стволов 380-мм орудий увеличен да 20°, дальность стрельбы увеличилась до 23200 м. Была установлена грот-мачта шестового типа, которую разместили за кормовой прожекторной группой.
• конец 1917 года - в ходе ремонта после подрыва на мине была демонтирована носовая пара торпедных аппаратов. Добавили вторую пару 88-мм зенитных орудий.

Служба

Война

Линейный корабль SMS Bayern в марте 1916 года, незадолго до начала приемных испытаний.

SMS Bayern начал серию ходовых и артиллерийских испытаний 18 марта 1916 г., и проходил их в течение почти 2,5 месяцев. Окончание испытаний 31 мая совпало с датой Ютландского сражения. К этому моменту линкор еще не был полностью освоен экипажем и не рассматривался командованием как полноценная тяжелая единица. Возможность его ограниченного использования предусматривалась лишь в случае прямой атаки Гранд-Флита на немецкое побережье.

Курс боевой подготовки занял еще около полутора месяцев, и 15 июля корабль был зачислен в состав Флота Открытого моря. Новейший сверхдредноут стал пятой единицей в III эскадре линкоров (SMS König, SMS Kronprinz, SMS Markgraf, SMS Großer Kurfürst, флаг контр-адмирала Пауля Бенке). Будучи не полностью боеготовым к моменту Ютландского сражения, SMS Bayern не принял в нем участия, однако боевой дух его молодого экипажа значительно окреп под влиянием успешных действий в этом грандиозном сражении его собратьев по соединению. 25 июля на новый линкор, стоявший вместе с главными силами Флота Открытого моря на якоре в Вильгельмсхафене, нанес визит король Баварии Людвиг III. С 7 по 16 августа SMS Bayern состоял флагманским кораблем всего флота.

В августе 1916 г. штаб Флота Открытого моря разработал новую масштабную операцию против Гранд-Флита, в которой действующей приманкой должны были послужить все немецкие дредноуты. Их предполагалось вывести в море как бы с целью нового генерального сражения, а затем нанести по вышедшему в море британскому флоту массированный торпедный удар силами десятков подводных лодок, заблаговременно развернутых на путях следования британских эскадр на перехват главных сил немцев.

Для этой операции SMS Bayern, самый мощный корабль флота, был придан отряду линейных крейсеров (I разведывательная группа). В ней после гибели SMS Lützow остались в строю только SMS Moltke и SMS Von der Tann - отнюдь не сильнейшие корабли (SMS Seydlitz и SMS Derfflinger все еще ремонтировались). Помимо новейшего сверхдредноута с 380-мм артиллерией, командующий Флотом Открытого моря адмирал Рейнхард Шеер выделил в состав авангарда главных сил еще два линкора из состава III эскадры - SMS Markgraf и SMS Großer Kurfürst. Этот сводный отряд (командир - контр-адмирал Фридрих Бедикер, флаг на SMS Moltke) должен был следовать в 20 милях впереди основного ядра линкоров Флота Открытого моря, в состав которого на этот раз не должно было входить ни одного додредноута.

Линейный корабль SMS Bayern во время ходовых испытаний. Балтика, 1916 г.

Линейный корабль SMS Bayern на малом ходу, 1916 г. Противоторпедные сети уже демонтированы, отсутствуют все шлюпки. Справа на дальнем плане - линейный корабль типа Nassau.

Англичане, благодаря помощи русских союзников еще с начала войны свободно читавшие немецкие коды, получили информацию о готовящейся операции задолго до ее начала, и 18 августа 1916 г., за день до выхода немцев, Гранд-Флит вышел в море. Далеко не все немецкие лодки к этому моменту закончили развертывание, и британский командующий Дж. Джеллико потерял от удара из-под воды лишь один легкий крейсер - HMS Nottingham, торпедированный SM U-53. Однако и у адмирала Шеера дела сразу пошли далеко не так, как планировалось. Во время выхода из Гельголандской бухты патрулировавшая там британская лодка HMS E-23 торпедировала линкор SMS Westfalen, который был вынужден вернуться. Сразу после этого лодка всплыла и радиограммой доложила о точном местонахождении Шеера. У Джеллико было 29 линкоров (из них восемь с 381-мм артиллерией против одного лишь SMS Bayern у немцев) и шесть линейных крейсеров, немецкий же флот насчитывал теперь лишь 17 линкоров и два линейных крейсера, т.е. практически был вдвое слабее.

Утром 19 августа 1916 г. флоты быстро сближались. Видимость была исключительно хорошей и ожидание упорного боя сделалось всеобщим. Однако Шеер не получил от своих лодок еще ни одной радиограммы о выводе из строя хотя бы одного линкора англичан. В конце концов он приказал ложиться на обратный курс. И хотя немецкие лодки SM U-63 и SM U-66 потопили на обратном пути еще один британский легкий крейсер (HMS Falmouth), можно было считать, что операция немцев кончилась неудачей. Первый выход SMS Bayern в море не дал ему возможности блеснуть мощью своих огромных орудий.

Как и все тяжелые корабли Флота Открытого моря, SMS Bayern и SMS Baden эпизодически покидали свои стоянки и отправлялись отрабатывать задачи боевой подготовки и совместного маневрирования с собратьями в Немецкой бухте или прибрежных районах южной части Балтики. После непродолжительных экзерциций линкоры вновь возвращались к своим бочкам и для их команд продолжали тянуться томительные серые будни...

«Альбион»

В начале октября 1917 г. SMS Bayern представилась возможность стряхнуть с себя оцепенение последних месяцев. Вместе с III эскадрой линкоров он был включен в состав «Морского отряда особого назначения», задачей которого была переброска, прикрытие и обеспечение десантной операции корпуса генерала фон Катена по захвату островов Моонзундского архипелага в Балтийском море. Необходимость проведения этой операции диктовалась обстановкой, сложившейся на приморском фланге Восточного фронта после занятия 1 сентября 1917 г. кайзеровской армией Риги. Для обеспечения фланга в этом районе от русского контрудара с морского направления немецкое командование приняло решение вторгнуться морскими силами в Рижский залив и вытеснить оттуда русский флот. С целью обеспечения надежной связи с базами флота через Ирбенский пролив было также необходимо прочно завладеть выходами в Рижский залив и занять острова Эзель, Даго и Моон. Таким образом, стратегическое значение островов Моонзундского архипелага для сухопутного фронта заключалось в том, что господствовать в Рижском заливе мог только тот, кто владел ими.

Задания разработки комбинированной операции немецкой армии и флота, в которой SMS Bayern довелось впервые обрушить на противника всю мощь своих огромных орудий - операции «Альбион», были даны 17 сентября 1917 г. приказом кайзера. В нем говорилось: «Для господства в Рижском заливе и обеспечения фланга Восточного фронта надлежит совместным ударом сухопутных и морских сил овладеть островами Эзель и Моон...».

Немецкий штаб подошел к планированию предстоящего вторжения на острова с традиционной тщательностью. Были изучены все обстоятельства гео- и гидрографического характера будущего театра военных действий, скрупулезно обобщены многочисленные данные разведки о составе и дислокации противостоящих русских сухопутных и морских сил. С особенным вниманием изучалось состояние береговой обороны и расположение минных заграждений.

Линейный корабль SMS Bayern после вступления в строй, 1916 г. Носовые башни главного калибра, дальномеры на боевой рубке и корректировочном посту на фок-мачте.

Линейный корабль SMS Bayern после вступления в строй, 1916 г. Кормовые башни главного калибра.

24 сентября 1917 г. последовал приказ командующего VIII армией генерала Оскара фон Гутье, послуживший сигналом начала совместной операции выделенной морской группы и десантного корпуса. Для осуществления захвата и удержания островов выделялась группировка сухопутных войск, основу которой составляла 42-я пехотная дивизия, усиленная двумя пехотными полками, инженерно-штурмовыми батальонами, пятью тяжелыми артиллерийскими батареями, саперными, минометными, автомобильными и другими подразделениями и командами - всего 24600 офицеров и нижних чинов при 40 орудиях и 220 пулеметах. Перевозка десантного корпуса морем и ее обеспечение возлагались на «Отряд особого назначения» (командующий - вице-адмирал Эрхард Шмидт, флаг на линейном крейсере SMS Moltke), в состав которого входили значительные силы. Помимо SMS Bayern с III эскадрой линкоров (четыре корабля типа König, командующий вице-адмирал Пауль Бенке), линейные силы оперативной группы включали IV эскадру (пять единиц типа Kaiser, командующий вице-адмирал Вильгельм Сушон).

Десять самых мощных линкоров Флота Открытого моря были включены в состав группировки Шмидта не случайно. Изо всех немецких дредноутов именно корабли этих двух серий обладали наиболее надежной конструктивной защитой корпуса. В обстановке повышенной минной опасности на Балтике это было особенно актуально для ценных тяжелых боевых единиц, призванных сокрушить своими огромными орудиями русские береговые батареи и открыть путь штурмовым отрядам вглубь островов. Значительность линейных сил отражала также и опасения относительно возможного вступления в дело с русской стороны четырех дредноутов типа «Севастополь» с их многочисленной и мощной артиллерией.

Определенная вероятность последнего обстоятельства требовала особо тщательных превентивных мероприятий, минимизирующих потенциальную угрозу этого соединения успеху немецкой операции. Суммарно русские линкоры имели 48 305-мм/52 орудий с общим весом залпа 22608 кг, что почти на полтонны превышало вес залпа всех четырех кораблей типа König вместе с SMS Bayern (22200 кг) и почти на 2,5 тонны (10%) всех пяти линкоров типа Kaiser IV эскадры (20250 кг). Следует также отметить, что все пять 305-мм башен корабля типа Kaiser могли действовать на каждый борт только в 60-градусном секторе, в то время как линкоры типа «Севастополь» осуществляли свой полный бортовой залп в пределах 130° на каждый борт. Немецкие дредноуты имели лучшую броневую и конструктивную защиту, нежели их русские противники, но связанные угрозой находившихся повсюду русских минных полей, точное расположение и протяженность которых были неясны, они в случае огневого контакта с русскими линкорами неизбежно должны были осуществлять свое маневрирование предельно осторожно. В подобных обстоятельствах для немецких линкоров прикрытия опасно было бы даже само связывание их боем, не говоря уже о «натиске» со стороны русских дредноутов. Во все время операции немцы не могли сбрасывать со счетов вероятность подхода русских линейных сил - вынырнувшие из серой мглы четыре корабля типа «Севастополь» представляли существенную опасность, а прямая потеря хотя бы одного ценного дредноута очень много значила для связанного блокадой Гранд-Флита немецкого флота. Обстановка обязывала: минные заграждения, местоположение большинства из которых было точно неизвестно, перспектива ежеминутной вероятности торпедных атак из-под воды, достаточно сильные русские береговые батареи на островах, а также непостоянство осенней погоды, шторма и навигационные трудности - все это также требовало выделения значительного корабельного резерва. Во многом эти соображения подтвердились на деле: траление оказалось организованным неудовлетворительно и в итоге операция по обеспечению высадки обошлась флоту выходом из строя трех из лучших дредноутов (SMS Bayern, SMS Großer Kurfürst и SMS Markgraf). Потери в легких силах также оказались велики - на минах погиб эсминец, 9 миноносцев, 7 тральщиков, были тяжело повреждены еще два эсминца и 4 транспортных парохода.

Помимо 11 дредноутов в состав немецкой морской группы входили 9 легких крейсеров, 56 эсминцев и миноносцев, а также большое число тральщиков, подводных лодок и вспомогательных судов, всего более 300 кораблей и судов. С воздуха операцию обеспечивали шесть дирижаблей и 94 самолета морской и сухопутной авиации. Собрат SMS Bayern - флагманский линкор Флота Открытого моря SMS Baden - на время десантной операции на Балтийские острова (6-15 октября 1917 г.) переводился вместе с оставшимися дредноутами в Киль, чтобы парировать возможное вторжение британских морских сил в Балтийское море.

Высадка десанта была запланирована в бухте Taro (Тагалахт) на западном побережье острова Озель, единственно пригодной, по всем расчетам, для задачи подобного рода. Только эта бухта была достаточно велика, чтобы вместить весь транспортный флот, обеспечивая одновременно последнему достаточную защиту от ударов противника и от господствующих осенью ветров. При входе в бухту находились две русские береговые батареи (№ 45 на мысе Хундва и № 46 на мысе Нинаст, сооружены в апреле 1917 г.) каждая из которых имела на вооружении по четыре 6”/45 орудия. Однако это обстоятельство скорее рассматривалось немцами как благоприятное. Немецкий штаб обоснованно полагал встретить в хорошо защищенном артиллерией водном районе меньшую плотность минных полей. Обе русские батареи предстояло подавить мощной артиллерией дредноутов перед самой высадкой десанта. После захвата плацдарма должен был последовать удар на Аренсбург - административный и военный центр архипелага, в то время как немецким боевым кораблям предстояло подавлять сопротивление русских Морских сил Рижского залива. Для нанесения отвлекающего удара на полуострове Сворбе намечалось высадить отвлекающий десант. Ликвидация угрозы флоту в бухте Тагалахт предполагала надежное закрытие пролива Соэлозунд (между островами Эзель и Даго), защищенного русскими минными полями и батареей № 34 (четыре 120-мм/50 орудия, введена в строй в середине марта 1917 г.). Задача подавления этой небольшой батареи была возложена на орудия SMS Bayern.

Развертывание немецкого флота в начале операции «Альбион» (с О до 6 час. 12 октября 1917 г.) и подрыв SMS Bayern на мине. Реконструкция Виноградова С.Е.

Местом сбора флота вторжения назначили Либаву. В предрассветной дымке 11 октября 1917 г. перед ней появились приземистые силуэты десяти линкоров во главе с SMS Moltke. Они пришли из Данцигской бухты, где в Пуциге, защищенном полуостровом Гала и сетевыми заграждениями, приняли полный запас угля. Это был сигнал к выступлению главных сил обеспечения операции в направлении Эзеля. Не заходя на рейд, дредноуты одной длинной кильватерной колонной двинулись на северо-восток. В полдень за ними последовали транспорты с войсками. Переход осуществлялся 11-12-узловым ходом.

На закате 11 октября колонна линкоров, охраняемая по обеим сторонам шедшими зигзагообразными курсами миноносцами 6-й и 8-й флотилий, приблизилась к кромке огромного немецкого минного поля, расположенного западнее Эзеля. Шедшая впереди флотилия тральщиков обследовала путь в полосе шириной 1200 м. Пройдя поле, флот в 2 часа ночи встал на якорь в семи милях к северу от бухты Тагалахт в точке с условным названием «Дельта». Ее в темноте обозначала открытым в сторону моря световым сигналом всплывшая на поверхность подводная лодка, заблаговременно высланная для этого вперед.

После двухчасовой стоянки дредноуты снялись для занятия огневых позиций: III эскадра (без SMS Bayern) для обстрела батареи №46 на мысе Нинаст, IV - для подавления батареи №45 на мысе Хундва (SMS Kaiser, SMS Prinzregent Luitpold, SMS Kaiserin) и демонстрационного обстрела наиболее мощной русской батареи №43 (четыре 305-мм/52 орудия) на мысе Церель в южной части Эзеля (SMS Friedrich der Grosse, SMS König Albert; они отделились от главных сил еще накануне вечером на параллели Аренсбурга). В 4:44 SMS Bayern начал выдвижение к осту, на траверз мыса Тоффри. Его задача, как уже упоминалось, состояла в подавлении батареи № 34 на юге Даго для прикрытия отвлекающего десанта у северной оконечности Эзеля. Одновременно он должен был поддержать миноносцы, которым предстояло пройти Соэлозунд, обозначить в нем проходы, произвести промеры Кассарского плеса и поддержать огнем продвижение отвлекающего десанта от Памерорта к Ориссару и далее на остров Моон. Линкор шел в сопровождении легкого крейсера SMS Emden, на котором держал флаг начальник миноносцев коммодор Гейнрих.

Все корабли артиллерийской поддержки должны были двигаться только в пределах проходов, проделанных перед этим тральщиками флотилии противолодочного охранения корветтен-капитана фон Розенберга. Однако вследствие навигационной ошибки подлодка-маяк в пункте «Дельта» оказалась на 3 мили в стороне от требуемой точки и, поскольку для тральщиков Розенберга она являлась основным навигационным ориентиром, траление ими производилось совсем не тех участков, которые были запланированы в качестве основных огневых позиций для линкоров. В итоге получилось, что на деле дредноуты занимали места для проведения стрельбы на не протраленных местах - только их удаче можно приписать то, что обошлась без гораздо более тяжелых последствий.

Русская якорная гальвано-ударная мина «образца 1908 г.».

Результаты ошибки не замедлили сказаться. В 5:07 корпус SMS Bayern содрогнулся от мощного подводного взрыва по левому борту в носу. В полумраке было трудно понять, что именно стало его причиной. Пока же на корабле немедленно принимали меры по спрямлению крена и локализации района затопления. В целом, ситуация с поступлением воды была быстро взята под контроль. Подкрепленные переборки держали и, хотя вода продолжала медленно сочиться, больших проблем при проведении стрельбы по берегу не предвиделось. Однако в 5:24 на линкоре пробили тревогу - с левого борта наблюдатели усмотрели перископ подводной лодки (определенно сказывался эффект мощного подводного взрыва несколькими минутами ранее). Медлить с открытием огня было больше нельзя. Командир SMS Bayern Рохард потребовал уточнений относительно наблюдения именно атакующей подлодки, на что третий и четвертый артиллерийские офицеры в один голос заявили, что лично видели перископ и след торпеды. В этих условиях Рохард принял решение на открытие огня по подводному противнику, несмотря на то, что начинать стрельбу, для обеспечения внезапности высадки, предписывалось только по приказанию флагмана. Начав поворот направо, кормой к воображаемой «подводной лодке», SMS Bayern открыл по воде огонь из 150-мм орудий левого борта и медленно двинулся на зюйд.

Подрыв на мине линкора SMS Bayern. Рисунок А.Заикина

Линейный корабль SMS Bayern после подрыва на мине в октябре 1917 г. Хорошо заметен дифферент на нос.

Неприятность, случившаяся с SMS Bayern в предрассветных сумерках - 12 октября восход солнца у Эзеля происходит в 6 час. 10 мин. - в 82 кбт от мыса Тоффри (58° 42,5' N, 22° 15,0' О) не была вызвана успехом торпедной атаки из-под воды. Линкор попал на русское минное заграждение, выставленное 12 августа 1917 г. с минного заградителя «Припять» и тральщиками «Груз» и №15 (бывший миноносец № 208). Согласно отечественным источникам, именно на кромке этого заграждения вскоре после SMS Bayern подорвался также и SMS Großer Kurfürst. Но если последний получил пробоину в средней части корпуса, обеспеченную развитой системой защиты от подводных взрывов и принял около 300 т воды, то для его внушительного собрата ситуация обернулась серьезнее.

Двигавшийся 5-узловым ходом SMS Bayern был поражен русской миной (якорная гальваноударная «образца 1908 г.» с тротиловым зарядом весом 115 кг) в районе носового отделения траверзных торпедных аппаратов, вне основного контура конструктивной подводной защиты корабля, другими словами, в наиболее неудачном для него месте. Положение усугубилось тем, что вследствие взрыва мины взорвались 12 баллонов со сжатым воздухом, предназначенным для пуска торпед, где он находился под давлением 30 атмосфер. В результате помимо торпедного отсека траверзных аппаратов был затоплен и отсек носового аппарата. Общее количество принятой воды быстро достигло 1000 т, и нос линкора от приложения огромного веса на значительном плече от поперечной оси инерции судна начал уходить под воду. Благодаря совершенной системе спрямления быстро приняли воду в кормовые отсеки и винты корабля остались под водой. Поперечная переборка на шпангоуте 117½, отделяющая переднее отделение траверзных торпедных аппаратов от погреба боезапаса 380-мм орудий, выдержала, и затопление корпуса в целом было локализовано. Однако, несмотря на все принятые меры, ослабленные листы переборок в местах стыков, а также прохода через них переговорных труб и электрокабелей продолжали пропускать воду, дифферент линкора на нос сохранялся, и он осел в воду форштевнем на 1,4 м.

Около 6:00 его сигнальщики доложили об устойчивом наблюдении русской батареи на Тоффри. В 6:02 по ней открыли огонь тяжелые орудия линкора, вскоре поддержанные его средним калибром. С хода, с дистанций от 9300 до 10200 м, корабль выпустил 24 380-мм и 70 150-мм снарядов. После третьего залпа SMS Bayern береговая батарея отвечала, однако русские артиллеристы направили свой огонь по миноносцам и сторожевым кораблям флотилии Розенберга, прорывающимся в этот момент в Соэлозунд.

В своем классическом труде А.М. Косинский, касаясь действий батареи, подвергшийся артиллерийскому удару SMS Bayern, так описывает этот короткий бой: «Батарея №34 (у деревни Серро) открыла огонь по миноносцу, находившемуся в 25 кбт от нее. Почти одновременно немецкие корабли [«Байерн» и «Эмден». - Авт.] открыли огонь по ней, и со второго залпа дали накрытие. Неприятельскими снарядами были разрушены провода и переговорные трубы, почему батарея перешла на одиночный огонь. Было попадание в первое орудие. Бой продолжался около 10 минут, наибольшее число выстрелов на орудие было 25. Предполагают, что два неприятельских миноносца были повреждены. Когда командир батареи мичман Лесгофт сошел с вышки, у орудий никого из прислуги уже не было. Сразу же после боя на берег высадилась подрывная партия, которая сняла замки с орудий и привела в негодность самые орудия...».

Линейный корабль SMS Bayern во время прохождения им приёмных испытаний в 1916 г. На баке и юте видны стрелы для погрузки торпед.

Линейный корабль SMS Bayern - флагманский корабль Кайзеровского флота, 1916 г.

Линейный корабль SMS Bayern зимой 1916/17 г.

Русские на самом деле быстро добились попадания в корму миноносца А-28 (подводная пробоина, снаряд не разорвался). Наблюдатель с SMS Emden отметил, что снаряды SMS Bayern поначалу прошли поверх батареи. Но вскоре последовали попадания в радиостанцию и бараки личного состава, которые охватил огонь, бушевавший несколько часов. Третьим залпом с SMS Emden был уничтожен береговой пост управления огнем, и батарея перешла на одиночный огонь, быстро прекратившийся. Однако ошеломленные артиллеристы (по крайней мере их часть) все же нашли силы вернуться - в 8:12 батарея вновь открыла огонь по немецким миноносцам и сторожевикам, промеряющим проход к фарватеру Соэлозунда. На этот раз SMS Bayern не оставил русским шанса: батарея была окончательно подавлена.

Действия собратьев SMS Bayern по обеспечению высадки прошли достаточно гладко, за исключением подрыва ни мине SMS Großer Kurfürst, не принесшего больших осложнений. В 5:27 вице-адмирал Шмидт, приняв во внимание, что SMS Bayern своей стрельбой по воображаемой подлодке уже нарушил молчание, разрешил линкорам открыть огонь - авангард штурмовых частей к этому времени уже успел прорваться в бухту и приближался к берегу. В 5:44 корабли IV эскадры SMS Kaiser, SMS Prinzregent Luitpold, SMS Kaiserin с дистанции около 43 кбт открыли огонь по батарее №45 на Хунва, уже ясно видимой. В этот же момент батарея ответила залпом по SMS Moltke, державшемуся к осту от линкоров. Русский огонь был достаточно точен, первый залп лег недолетом в 100 м, второй перелетом, третий 50 м по носу линейного крейсера. SMS Moltke также открыл огонь и вместе с IV эскадрой продолжал его до 6:17 пока батарея совершенно не замолчала.

Ill эскадра несколько замешкалась - когда последовало разрешение на открытие огня, с нее еще не могли разобрать цели. Только в 5:45 русскую батарею удалось устойчиво установить, после чего ее с дистанции 24 кбт обстреляли из 150-мм орудий - вице-адмирал Бенке решил поберечь главный калибр. Батарея не отвечала, поэтому через 9 минут огонь был прекращен и возобновлен в 6:00, когда у орудий усмотрели некоторое оживление. После этого батарея окончательно обезлюдела и к 7:52 линкоры отдали якоря, экономя уголь. Маневрируя перед открытием огня, SMS Großer Kurfürst в 5:09 подорвался на мине. Линкор принял около 300 т воды, но провел стрельбу и днем вместе с III эскадрой был отправлен на бункеровку в Пуциг, откуда перешел на ремонт в Вильгельмсгафен. Корабль вышел из ремонта 1 декабря.

Поврежденный SMS Bayern под проводкой тральщиков 4-й полуфлотилии был самым малым ходом доведен до бухты Тагалахт, которая спешно оборудовалась в качестве якорной стоянки морского отряда вторжения. Здесь, за двойным сетевым заграждением длиной 12 км, надежно перегораживающим вход в бухту от возможных атак русских и английских подводных лодок, силами команды, наконец, завели пластырь на пробоину и установили надежные подкрепления переборок для восприятия напора принятой воды. Однако откачка ее из затопленных отсеков увенчалась лишь частичным успехом.

В 16:30 III эскадра (за исключением SMS Markgraf) была отправлена в Пуциг на бункеровку, откуда поврежденные SMS Bayern и SMS Großer Kurfürst должны были выйти в Киль на ремонт. 15-я полуфлотилия тральщиков эскортировала линкоры Бенке. В 17:00 его эскадра, вытянувшись в кильватерную колонну, начала движение 11-узловым ходом, чтобы дать возможность осевшему носом SMS Bayern не отставать. До 18:20 линкор пытался поддерживать эскадренный ход, однако вскоре был вынужден снизить скорость. Причиной этому было продолжавшееся поступление воды в носовые отсеки, а также опасения относительно состояния основной переборки на шпангоуте 117½ - ее прогиб достиг значения 20 мм. Если бы она не выдержала, то дальнейшее распространение воды по кораблю могло выйти из-под контроля.

Стрельба из носовых башен SMS Bayern.

Кормовая часть SMS Bayern, 1917-18 гг.

Однако уменьшение хода (затем еще раз) не помогло и, наконец, пройдя лишь около 50 миль, SMS Bayern в 20:00 остановился в точке «Гамма». Около часа продолжалось добавочное подкрепление переборок и попытки переломить ситуацию в борьбе с медленно заполнявшей нос водой. В конце концов, вняв тревожным настроениям командования SMS Bayern, вице-адмирал Бенке принял решение отослать поврежденный линкор назад в Тагалахт для более обстоятельного ремонта. SMS Kronprinz и 3 миноносца отправили с ним в качестве сопровождения. В 22:30 вице-адмирал Шмидт выслал навстречу им группу прикрытия в составе 3-й полуфлотилии больших миноносцев (SMS G-101, SMS G-103, SMS G-104, SMS V-100). К 21:00 SMS Bayern был в состоянии поддерживать только 4-узловый ход и к 1:30 пополуночи 13 октября смог пройти только 5 миль - половину расстояния от точки «Дельта» до входа в бухту. Здесь корабль снова остановился и продолжил движение в 5:30 утра. Все это время миноносцы противолодочного прикрытия описывали вокруг него круги.

Поврежденный линкор был введен в бухту и отдал якорь в 9:30. Его осадка вместо 9,56 кормой и 9, 62 м носом перед подрывом на мине теперь составляла соответственно около 9,00 и 11,00 м, и количество находящейся в корпусе воды превышало, таким образом, 1500 т. Водоизмещение возросло с 32400 т до почти 34000 т, дифферент на нос составлял 1°2'. Началась продолжительная и тщательная работа с повреждениями. Поверх всех текущих заклепочных швов устанавливали деревянные брусья с прокладкой из эластичного материала, многократно подкрепляя их распорками и клиньями. Текущие отверстия в переборках забивали клиньями и заливали цементом. Все электрокабели, ведущие в затопленные отсеки, были обрублены (за исключением осветительной магистрали выше броневой палубы). Эта работа продолжалась две недели, дав пищу слухам о ненадежности переборок на SMS Bayern.

27 октября, дождавшись относительно подходящей погоды, SMS Bayern в составе отряда из линкора SMS Friedrich der Grosse, крейсера SMS Königsberg с противолодочным охранением из 13-й полуфлотилии миноносцев (SMS V-82, SMS S-61, SMS S-63, SMS S-64, SMS V-74) двинулся из бухты Taro в Пуциг - промежуточную точку маршрута его перехода в Киль для восстановительного ремонта. Только утром этого дня были окончательно завершены работы по установке на пробоину большого и основательного пластыря из металла и деревянных брусьев. Надежность заделки опасений не внушала. Однако переход по осенней Балтике в обстановке по-прежнему высокой минной опасности и вероятности атак подводных лодок союзников не обошелся без происшествий. Начав движение в 15:00 9-узловым ходом, к 20 часам его пришлось уменьшить до 7 узлов, поскольку при встречном юго-западном ветре силой 6-8 баллов и волнении 6 баллов линкор продвигался вперед достаточно тяжело. 28-го в 2 часа пополуночи ударами волн пластырь был оторван и внутрь корпуса вновь начала поступать вода, заполнив часть осушенных ранее отсеков. Количество воды внутри вновь достигло почти 1000 т. Несмотря на такие осложнения, на этот раз командир линкора Рохард принял решение довести переход до конца, поскольку подкрепления переборок дифферентного отсека вели себя хорошо, и была уверенность, что они выдержат напор воды от движения. Скорость хода удавалось поддерживать около 8 узлов, позже при стихающем ветре и волнении ее сочли возможным увеличить до 10 уз, а на конечном участке пути - до 13 уз. 31 октября в 9:45 SMS Bayern стал на бочку в Кильской гавани, чтобы затем перейти для ремонта в плавучий док.

SMS Bayern под красным флагом

Схематическое изображение повреждений SMS Bayern от взрыва мины.

Повреждения от взрыва мины.

Повреждения от взрыва мины.

Линейный корабль SMS Bayern. Снимок с борта SMS Seydlitz.

Линейный корабль SMS Bayern (второй справа) с кораблями III и IV линейных эскадр Флота Открытого моря.

SMS Bayern среди линкоров Флота Открытого моря.

Линкор был поставлен в док 3 ноября и оставался в нем почти два месяца, до 27 декабря 1917 г. После установки корабля на кильблоки и полного осушения затопленных отсеков стала ясна картина повреждений. Взрыв мины пришелся на глубине 3,5 м ниже ватерлинии между 129 и 131 шп. Немедленно были затоплены - двойное дно, дифферентные отсеки, винный погреб, коридор загрузки торпед, отделение носового аппарата, отсек траверзных аппаратов. Уже после взрыва через текущие палубные люки в броневой палубе постепенно заполнилась водой шахта погрузки торпед, через выбитые и ослабшие заклепки - малярная кладовая. Также через отверстия переговорных труб и заклепочные швы - кладовая торпедных взрывателей и кладовая торпедных припасов, обе по левому борту, бортовой коридор, торпедная ниша, кладовая несгораемой краски, цистерны питьевой воды по левому борту.

SMS Bayern очень повезло, что во время взрыва не сдетонировали подготавливаемые к стрельбе снаряды, а также находившиеся не так далеко боевые отделения 12 торпед (последние располагались от эпицентра взрыва в 11 м, погреба №2а и №3 380-мм зарядов и №2b 380-мм снарядов - в 15-16 м). Потери в экипаже составили 7 погибших при взрыве, двое легко отравленных газами. И в этом случае линкор отделался сравнительно легко.

Во время ремонта на SMS Bayern не только восстановили набор и обшивку корпуса в районе минной пробоины, но и демонтировали носовые траверзные торпедные аппараты, а их большой отсек разделили несколькими переборками на более мелкие дополнительные водонепроницаемые отсеки. Эта же операция была вскоре осуществлена и на SMS Baden. Были заменены все электрокабели в нос от переборки на 117½ шп., восстановлены их уплотнительные муфты. Помимо этого, на корабле установили вторую пару 88-мм зенитных орудий, также подле кормовой трубы.

23 апреля 1918 г. состоялся последний выход Флота Открытого моря. SMS Bayern и SMS Baden участвовали в нем (причем SMS Bayern - несмотря на легкие повреждения, полученные им при посадке на мель 15 апреля в устье Яде) - первый как рядовой корабль III линейной эскадры, а второй как флагман флота под флагом адмирала Шеера. Целью операции было уничтожение кораблей союзников, сопровождавших скандинавский конвой. Главные силы флота осуществляли дальнее прикрытие эскадры линейных крейсеров (SMS Hindenburg, SMS Derfflinger, SMS Seydlitz, SMS Moltke и SMS Von der Tann), которые должны были нанести мощный удар по части англо-американского флота.

Операция началась с выхода из строя линейного крейсера SMS Moltke, до сих пор неизменно пользовавшегося репутацией наиболее удачливого корабля. Он потерпел тяжелую аварию турбины, потерял винт и принял свыше 2000 т воды. На буксире он был отведен в базу, получив по пути торпеду в середину корпуса с британской лодки HMS E-42. Отряд линейных крейсеров прошел в северном направлении до предполагаемого пути конвоя, но никого не обнаружил, поскольку эта группа в 34 судна уже миновала опасное место, а другой конвой в 40 судов еще только готовился к выходу из Росайта. Единственным результатом этого последнего похода немецких тяжелых кораблей было то, что союзники отодвинули пути своих конвоев ближе к северу.

В конце августа 1918 г. SMS Baden с кайзером Вильгельмом II на борту, сопровождаемый линейным крейсером SMS Derfflinger, а также легкими крейсерами SMS Emden и SMS Karlsruhe и несколькими эсминцами совершил плавание от Вильгельмсхафена до Гельголанда и обратно. При возвращении в Куксхафен на нем произошла небольшая поломка в котельном отделении, не повлекшая за собой серьезных последствий. В то же время единственным событием, несколько украсившим монотонные будни SMS Bayern, стало его временное назначение в период с 23 сентября 1918 г. по начало октября флагманским кораблем III эскадры (командующий вице-адмирал Гуго Крафт).

11 августа 1918 г. флаг адмирала Шеера был спущен на SMS Baden. Прославленный командующий уходил, чтобы возглавить Адмирал-штаб, и его последней оперативной разработкой на этом поприще стал план окончательного генерального сражения противостоящих друг другу пятый год огромных масс британских и немецких дредноутов. План этот, будучи проработанным со всей немецкой тщательностью, в основе своей оставался грандиозной авантюрой. 27 октября 1918 г. Шеер подписал все распоряжения, согласно которым начало операции назначалось на следующий день.

Однако жертвенный характер этого плана, уместный в 1914 г. и даже в 1916 г., совершенно не учитывал обстановки осени 1918 г., когда в среде матросов, бывших еще совсем недавно опорой империи и немецкого духа, господствовали совершенно иные настроения. Сбор главных сил был назначен на рейде Яде. Истинная цель операции скрывалась, а в качестве предлога, как обычно, выдвигалась необходимость проведения больших маневров, назначенных на следующий день. Но огромное скопление кораблей вызвало беспокойство команд и вылилось в ряде случаев в открытое неподчинение. Более того, неповиновение командирам высказывалось на лучшей части немецких тяжелых кораблей - линкорах III эскадры. На SMS König, SMS Bayern, SMS Markgraf и SMS Kronprinz матросы толпами собирались на баке, выкрикивали антивоенные лозунги и громко требовали мира.

В десять вечера 29 октября, за два часа до запланированного выхода в море, вахтенный офицер SMS Baden, на котором в этот момент командующий Флотом Открытого моря Хиппер проводил последнее совещание перед походом, доложил ему об отказе III линейной эскадры выполнять приказания. К тому же едва ли не самую большую опасность для планов командования таили настроения в кубриках и самого SMS Baden, матросы которого волновались и угрожали, что сверхдредноут, этот бронированный плавающий командный пункт немецкой армады, в море не выйдет. В полночь, на которую было назначено выступление, поступил новый доклад - о бунте команд на линкорах SMS Großer Kurfürst, SMS Helgoland и SMS Thüringen. Хиппер был вынужден отложить выход в море на сутки. Однако и на следующий день порядок на дредноутах не был водворен. Утром 31 октября немецкий командующий решился на крайние меры. Мятежный SMS Thüringen был взят в клещи двумя эсминцами и подводной лодкой SM U-153, подошедшей на дистанцию торпедного залпа. И хотя SMS Helgoland сделал попытку прийти на помощь собрату, наведя свои 150-мм орудия на эсминцы и лодку, противостояние для восставших матросов кончилось неудачей - высадившиеся на борт SMS Thüringen две сотни морских пехотинцев загнали восставших на бак, где те капитулировали по прошествии двух минут после предупреждения о том, что по ним будет открыт огонь. Спустя несколько минут сдались и восставшие на SMS Helgoland. Более 500 человек из команд обоих линкоров было арестовано.

Подавив бунт на тяжелых кораблях, Хиппер отдал приказ рассредоточить их на несколько дней по разным базам - решение, приведшее вскоре к роковым последствиям. Ill эскадра - SMS Bayern и все четыре мятежных линкора типа König - была отправлена каналом Кайзера Вильгельма в Киль. Здесь 3 ноября около 500 матросов с них собрались в одном из парков, где в результате зажигательных речей их вожаков-социалистов вся наэлектризованная толпа, выросшая после присоединения портовых рабочих и прочих сочувствующих до 20 тысяч человек, отправилась с песнями к городской тюрьме освобождать политзаключенных. Там произошла стычка с патрулем, появились убитые и раненые. Ночью восставшие вооружились на кораблях и в арсеналах, а 4-го весь город был уже в их руках. Началась цепная реакция восстания, линкоры III эскадры один за другим спускали флаги с императорским черным орлом, а их место занимали красные полотнища революции. К вечеру 6 ноября все базы флота были уже в руках восставших. 9 ноября отрекся кайзер, пало правительство, а 11-го утром новый кабинет правых социал-демократов принял условия союзников и подписал соглашение о перемирии...

Линейный корабль SMS Bayern, 1918 г.

Линейный корабль SMS Bayern, малым ходом идущий к месту интернирования Флота Открытого моря.

Оно вступило в силу в тот же день - 11 ноября 1918 г. Основную скрипку в составлении его статей играли, конечно, англичане, и ряд положений, относящихся к бывшему кайзеровскому флоту, был ими зафиксирован в статье XXIII. В ней значилось, что две самых сильных немецких линейных эскадры (пять кораблей типа Kaiser, четыре типа König и SMS Bayern), шесть линейных крейсеров (включая и неготовый SMS Mackensen, который, как полагало британское Адмиралтейство, вот-вот должен был вступить в строй), восемь легких крейсеров и 49 эскадренных миноносцев должны были быть интернированы. Все подводные лодки в течение 14 дней подлежали передаче в руки союзников. Местом интернирования надводных кораблей вплоть до подписания мирного договора была избрана акватория главной базы британского флота на Оркнейских островах - Скапа-Флоу.

Серым осенним утром 21 ноября 1918 г. немецкий флот под командованием вице-адмирала Людвига фон Рейтера, ведомый британским легким крейсером Navy:HMS Cardiff (1917)''HMS Cardiff'', прибыл к Росайту, где был встречен всем Гранд-Флитом в составе 260 вымпелов, включая эскадру из пяти американских линкоров.

Скапа-Флоу

Линейный корабль SMS Bayern. Скапа-Флоу, 1919 г. Колоризированное фото

7 января 1919 г. в Скапа-Флоу из Киля прибыл SMS Baden. Перегон сверхдредноута на присоединение к интернированной немецкой эскадре был осуществлен под нажимом дополнительных требований союзников, посчитавших его достойной заменой недостроенному линейному крейсеру SMS Mackensen. Сопровождавший бывший флагманский линкор кайзеровского флота легкий крейсер SMS Regensburg забрал с него большую часть экипажа и 16 января вернулся назад в Вильгельмсгафен. Для немцев вновь потянулись унылые серые будни...

Линейный корабль SMS Bayern в Скапа-Флоу.

Линейный корабль SMS Bayern, на заднем плане - SMS Emden. Скапа-Флоу, 1919 г.

Затопление SMS Bayern. Скапа-Флоу, 21 июня 1919 г.

Затопление SMS Bayern. Скапа-Флоу, 21 июня 1919 г.

21 июня 1919 г. было ярким солнечным днем. На темно-голубом небе взошло солнце, и легкий западный ветерок слегка рябил поверхность моря. По спокойной поверхности бухты между линиями немецких дредноутов из Стормнесса неспешно плелся буксир-водолей HMS Flying Kestrel с полутора сотнями экскурсантов - ученикам местной средней школы предоставилась возможность совершить морскую прогулку и лицезреть могучего противника, скованного условиями перемирия. С расстояния в пару сотен метров школьники наблюдали, как с ошвартованных у борта барж несколько немецких кораблей принимают припасы, кое-где слышались нехитрые звуки губных гармошек - немецкие матросы развлекали себя и товарищей... Сторожившие немецкий флот линкоры британской I линейной эскадры вице-адмирала Сиднея Фримантла (HMS Revenge - флагман, HMS Ramillies, HMS Resolution, HMS Royal Oak и HMS Royal Sovereign) снялись с якоря в 9 часов утра и двинулись в море на проведение учебных торпедных стрельб. Вскоре за ними последовали эсминцы - все кроме трех, стоявших на ремонте (на одном из них можно было даже развести пары). Таким образом, теперь ничто не мешало проведению распоряжений адмирала Рейтера в жизнь. Вопрос был только в том, отдаст ли он приказ сегодня или будет ждать до понедельника 23 июня, когда истекал срок перемирия. Множество глаз было устремлено на сигнальный рей флагманского корабля. Согласно приказу, на носу и в корме каждого немецкого корабля было по сигнальщику. Первый же из них, кто прочитал сигнал флагмана, должен был передать его командиру своего корабля, который, в свою очередь, передавал сигнал следующему, и так далее по всей линии.

В 10:30 на сигнальных фалах крейсера SMS Emden, на юте которого в полной парадной форме стоял адмирал Рейтер, взлетел сигнал: «Одиннадцатый параграф. Признание» (Paragraph 11. Bestatigen). Это безусловно означало, что следовало выполнить приказ о затоплении, заключавшийся в 11-м параграфе распоряжений Рейтера, и каждый корабль, отрепетовав сигнал, должен был показать, что он им понят.

Тотчас же началось большое возбуждение среди сигнальщиков, передававших эти сигналы от корабля к кораблю. Британские вооруженные дрифтеры, курсирующие между немецкими кораблями, все еще не могли понять, что происходит. На немецких кораблях, стоявших в центре линии, еще продолжали активно сигнализировать, когда стоявший на левом траверзе SMS Emden дредноут SMS Friedrich der Grosse начал стремительно крениться на левый борт. На остальных кораблях эскадры в это время открывали торпедные аппараты и кингстоны. Штоки забортных клапанов ударами кувалд изгибались так, что их нельзя было закрыть, рукоятки и маховики кингстонов выбрасывались за борт. Теперь уже ничто не могло спасти немецкий флот. Вода ревущими потоками стремительно заполняла трюмы и палубы, команды бросились к спасательным шлюпкам и плотам. В этот момент на кораблях эскадры в последний раз взвился немецкий военно-морской флаг.

SMS Bayern и SMS Baden, стоявшие на якорях ближе всех к флагманскому кораблю Рейтера, оперативно приступили к выполнению последнего в их короткой боевой судьбе приказа. SMS Bayern, находившийся на более глубоком месте, чем его собрат, принимал воду через кормовые торпедные трубы, а также многочисленные кингстоны и заборные патрубки машинно-котельных отделений, и быстро садился кормой. Его главный шлюпочный кран левого борта, сорвавшись со стопоров, развернулся перпендикулярно борту и раскачивался из стороны в сторону. Когда орудия четвертой башни уже погрузились, форштевень линкора поднялся высоко вверх и из клюза левого борта вывалился якорь и повис низко над водой. SMS Bayern уходил на дно кормой, все глубже оседая в воду и кренясь на левый борт. На гафеле линкора продолжал развиваться императорский военно-морской флаг, а на ноке фока-рея - сигнал адмирала фон Рейтера, призывающий к последней, самоубийственной жертве. Вскоре нос еще выше поднялся из воды, и корабль, потеряв остатки продольной остойчивости, грузно повалился на левый борт. В 14.30 огромный линкор, перевернувшись вверх днищем, пошел на дно Скапа-Флоу одним из последних немецких дредноутов - лишь SMS Derfflinger, SMS Hindenburg и SMS Markgraf из последних сил боролись с потоками воды, чтобы вскоре разделить судьбу остальных немецких кораблей.

За день от ружейного огня погибло 9 немецких матросов, причем пятеро из них было застрелено уже в шлюпках. Могилы восьми моряков до сих пор сохраняются в Лайнессе, в т.ч. сигнальщика SMS Bayern Ганса Гессе. Еще 16 человек было ранено.

Подъем SMS Bayern

Общая схема телескопической шахты, использовавшейся при подъеме SMS Bayern.

Покоившиеся в глубине Скапа-Флоу немецкие корабли общим тоннажем почти полмиллиона тонн представляли лакомый кусок для британской индустрии, испытывающей после окончания тяжелой войны острую потребность в металле. Уже в 1921 г. были предприняты первые попытки приступить к подъему лежащего в пустынных водах Оркнейских островов немецкого флота. Большинство больших кораблей, пошедших на дно Скапа-Флоу 21 июня 1919 г., было поднято в 1924 - 1931 гг., и черед SMS Bayern, одного из самых крупных «утопленников», пришел лишь в 1934 г.

Линкор лежал вверх килем на глубине около 37 м, или примерно на 8 м глубже, чем другие тяжелые корабли. В отличие от поднятых ранее линкоров и линейных крейсеров, имевших на дне крен в 18-23°, SMS Bayern покоился на своем холодном ложе с небольшим дифферентом (глубина воды над килем в носовой части составляла 20 м, а в кормовой - 26 м) и креном около 9°. Таким образом, стартовое положение для его подъема изначально было довольно благоприятным, хотя, конечно, недооценивать всю сложность предстоящей операции не приходилось.

Корпус SMS Bayern всплыл, 1 сентября 1934 г.

Поднятый корпус SMS Bayern по пути в Росайт, апрель 1935 г.

Поднятый корпус SMS Bayern по пути в Росайт, апрель 1935 г.

Поднятый корпус SMS Bayern по пути в Росайт, апрель 1935 г.

Подъем линкора был осуществлен компанией «Metal Industries Group», ставшей преемником «Cox and Danks Ltd», которая выполняла все работы по подъему немецкого флота в Скапа-Флоу до 1931 г. Для начала управляющий директор «Metal Industries Group» Роберт Мак-Крони приобрел за 1000 фунтов стерлингов у Адмиралтейства лежащий на дне Скапа-Флоу линкор. Для разрешения трудностей, которые могли возникнуть при его подъеме наверх, был приглашен из Глазго в качестве консультанта корабельный инженер доктор Дуглас.

Схема подъема SMS Bayern.

Подобно всем остальным немецким линкорам и линейным крейсерам, подъем которых производился днищем вверх, SMS Bayern оборудовали системой телескопических шахт, через которые во внутренние отсеки лежащего на дне корабля закачивался сжатый воздух, постепенно вытесняя оттуда воду. Всего на днище затопленного линкора было смонтировано семь шахт, высотой 21-27 м каждая в зависимости от места расположения. Это были самые высокие из применявшихся до сих пор при судоподъеме в Скапа-Флоу шахт. Их диаметр в нижней части составлял 3 м, а в самой верхней - 1,2 м. Шахты изготавливались из 3-метровых элементов, испытывались на давление в 6 атмосфер и монтировались при помощи болтов и оттяжек к днищу корабля в собранном виде. Вес каждой из них, в зависимости от длины, составлял от 15 до 20 т, причем все их части были стандартизированы и взаимозаменяемы. Монтаж шахт на днище затопленного линкора был трудным делом - сначала вокруг каждой из них требовалось установить по кругу рымы для оттяжек, затем оборудовать место установки шахты строго горизонтальным фланцем для ее крепления, установить шахту, обтянуть ее растяжками ровно в вертикальном положении и, наконец, высверлить в днище корабля отверстие для доступа внутрь него.

Как и прежде, было необходимо принимать в расчет два основных требования. Первое заключалось в том, чтобы обеспечить всплытие корабля в горизонтальном положении. Помимо этого, необходимо было следить за тем, чтобы давление в шахтах своевременно выравнивалось при подъеме с глубины, где оно достигало 3,5 атмосферы, на поверхность, где оно составляло величину в пять раз меньшую.

Корпус SMS Bayern прибыл в Росайт, 30 апреля 1935 г.

Разделка корпуса SMS Bayern в сухом доке Росайта.

Разделка корпуса SMS Bayern в сухом доке Росайта.

В целях обеспечения продольной и поперечной остойчивости при подъеме корабль был разбит на семь отделений. Во всех семи пришлось проделать огромную работу по герметизации водонепроницаемых дверей и заглушке сотен и тысяч трубопроводов, вентиляционных шахт и воздуховодов, переговорных труб и прочих отверстий (площадь каждого из них варьировалась в пределах от нескольких квадратных дюймов до нескольких квадратных метров) в переборках, отделяющих каждый из семи отсеков от соседних. Для этого применялся специальный бетон для подводных работ. Рубить трубопроводы и венткороба приходилось вручную, поскольку от применения ацетилена внутри корабля отказались вследствие присутствия газов от разложения органических веществ. Это очень осложняло все дело и приводило к необходимости на последних этапах периодически производить понижение давления в отсеках, чтобы своевременно поддерживать в них состояние атмосферы, пригодное для работы людей. Контроль за состоянием воздуха внутри затопленного линкора был возложен на энергичного 60-летнего специалиста-химика К. Коуэна, который ежедневно брал его пробы в каждом из семи отсеков на метан (его после закачки внутрь корабля воздуха начали выделять гниющие овощи) и прочие составляющие. Подача воздуха в корпус SMS Bayern производилась пятью компрессорами общей мощностью 70 м3/мин, установленными на специально оборудованном судне Berta.

18 июля 1934 г. в процессе этих работ, когда воздух в двух носовых отсеках уже находился под давлением, в то время как из остальных вода была вытеснена лишь частично, лопнул главный трубопровод. Это повлекло за собой повышение давления и дальнейшее быстрое вытеснение воды из двух носовых отсеков, и нос линкора рванулся вверх, выйдя на поверхность метра на 3. Весь окруженный огромными фонтанами воды, которые поднимал выходящий изнутри воздух, SMS Bayern поднялся практически впритирку к Berta, стоявшей рядом на якорях - чудом обошлось без беды. Однако после того, как гигантский корабль, показавшись наверху подобно вынырнувшему киту, продержался на виду у спасательной партии около получаса, он опять с шумом ушел вниз - давление закаченного в него воздуха упало, вода вновь затопила отсеки и линкор уперся кормой в дно с креном около 30°. В дальнейшем установили, что этот крен образовался вследствие перемещению центра тяжести корабля после выпадения из корпуса всех четырех 380-мм башен общим весом свыше 2500 т. Для устранения образовавшегося крена пришлось затратить впоследствии около двух недель на устройство продольных и поперечных переборок и заделке бункеров с противоположного борта (крен уменьшился до 5°). После этого безо всякой видимой причины (вероятно, вследствие утечки воздуха), крен линкора на левый борт достиг 42° и продолжал увеличиваться, что в дальнейшем было чревато переворачиванием корпуса. Это предотвратили открытием клапанов и опусканием всего корабля на дно, достигнув которого он лег с креном 22° на правый борт. При этом три из 7 шахт на его днище оказались под водой, к ним пришлось нарастить по нескольку секций.

Вследствие изменения, из-за выпадения башен, центра тяжести корабля, провели ряд мероприятий для компенсации этого явления. Так, тяжелую боевую рубку линкора было решено переместить глубже в корпус - для этого срубили фиксирующие ее к палубам угольники, после чего конструкция весом в несколько сот тонн вдавилась внутрь и была там зафиксирована. Эта работа была отмечена первой жертвой: погиб кессонщик из Портсмута Джон Би, немолодой уже человек - он слишком быстро покинул камеру декомпрессии.

Доведя в дальнейшем крен до 14° путем увеличения давления в цистернах левого борта и уменьшения в цистернах правого борта, носовая часть была снова поднята и при крене в 3° приступили к испытанию остойчивости, что заняло несколько дней. В конце концов инженерный расчет восторжествовал, и 1 сентября 1934 г., после 8 месяцев работ, ржавый гигант, на этот раз окончательно оторвавшись от своей мрачной постели, всплыл на поверхность вверх дном. При подъеме кормовая часть после первого движения показалась наверху через 30 секунд, а еще через 10 минут показался весь корабль, причем крен отсутствовал. Возвышавшийся на 5,5 м над поверхностью воды линкор являл собой феерическое зрелище - почти весь он скрывался в каскадах клокочущей пены вдоль бортов и фонтанах 30-метровой высоты, бивших во всех направлениях. Они исчезли, лишь когда давление закачиваемого в него воздуха было снижено до 0,7 атм - предельного значения, необходимого для поддержания плавучести корабля.

Так был поднят на поверхность крупнейший из затопленных в 1919 г. немецких линкоров. Технический директор «Metal Industries Group» Мак-Кензи впоследствии отмечал, что его подъем стал наиболее значительным достижением компании, учитывая погоду, сильные ветра и необычайно холодное лето. Спустя сутки после подъема корабль был отведен на четыре мили и поставлен на отмель у плавбазы спасателей. После пятнадцатилетнего пребывания под водой SMS Bayern представлял собой фантастическую картину. Водоросли самых невообразимых цветов и оттенков толстым ковром покрывали каждый квадратный сантиметр поверхности корпуса. Колючие морские ежи, мидии и устрицы лепились к его склизкой броне, представляя собой роскошный обед для тысяч чаек, привлеченных ярким видом опутанного водорослями всплывшего исполина. Под еще горячими лучами солнца уходящего лета эта поросль вскоре начала свое быстрое увядание, распространяя далеко вокруг невыносимое зловоние.

Первое, что было необходимо сделать при подготовке поднятого SMS Bayern к 280-мильному перегону в шотландский порт Росайт, где ему предстояло пойти на слом, это срубить с обшивки заросли водорослей. Вооружившись острыми, как бритва, топорами, приступили к этой тяжелой работе. Некоторые водоросли вытянулись выше человеческого роста и были толщиной с руку. Когда покончили с ними, начали заделывать всевозможные отверстия в днище и бортах. Отверстия небольшого размера забивали деревянными пробками, а более крупные заливали смесью быстротвердеющего цемента с песком.

380-мм башни линкора SMS Bayern, оставшиеся на дне бухты Скапа-Флоу. Данные эхосканировавания 2001 г.

380-мм башни линкора SMS Bayern, оставшиеся на дне бухты Скапа-Флоу. Данные эхосканировавания 2006 г.

После заделки всех оставшихся отверстий и демонтажа ставших ненужными грандиозных 30-метровых воздушных шахт, линкор был готов двинуться в свой последний путь на судоразделочный завод. На его безбрежном и плоском, как футбольное поле, днище спасатели соорудили домик, где находились помещение для сопровождающих перегон рабочих, небольшой камбуз, а также выгородка для воздушных компрессоров, непрерывно закачивающих воздух в необъятную утробу линкора.

26 апреля 1935 г. SMS Bayern, ведомый тремя буксирами, два из которых одерживали его с бортов, медленно двинулся на юг. Корабль сначала отбуксировали в Лайнесс, а уже затем в Росайт, где он был поставлен в док вверх днищем. 6 июня началась разрезка линкора на металл, и к сентябрю 1935 г. он был окончательно разобран. В процессе этих работ таинственно исчез корабельный колокол SMS Bayern, который появился вновь уже после Второй мировой войны в США в одной из частных коллекций. Проведавшие об этом офицеры Бундесвера, находившиеся в тот момент в составе одной из военных делегаций ФРГ в Вашингтоне, добились передачи этой реликвии Германии.

Теперь корабельный колокол некогда самого мощного из линкоров кайзера является украшением экспозиции Баварского военного музея в Ингольштадте. Кроме него от SMS Bayern остались все четыре его 380-мм башни, до сих покоящиеся в перевернутом виде в толще ила и воды на 35-метровой глубине примерно в миле южнее крошечного островка Холм-оф-Хаутон. На карте, где отмечены многочисленные затопленные корабли и другие рукотворные объекты, лежащие на дне Скапа-Флоу, они значатся как «подводное препятствие».

Расчетный вес поднятого на поверхность SMS Bayern был первоначально оценен в 23520 т. В реальности при разборке линкора через весы прошло 20835 т полученного из него металла. Его стоимость составила 118463 фунта стерлингов, так что за вычетом расходов на буксировку от продажи металла, бывшего некогда самым мощным из линкоров кайзера, выручили 112784 фунта, из которых около 50 тысяч составила чистая прибыль.

Командиры

Линкор VI уровня Bayern.

Линкор VI уровня Bayern.

Эти корабли в искусстве

Линейные корабли типа Bayern представлены в игре «Мир кораблей» в виде исследуемого линкора VI уровня Bayern и акционным премиумным линкором VII уровня Pfalz. Игровой Bayern представляет собой реальный линкор, но прошедший модернизацию с установкой зенитной артиллерии и радаров периода Второй Мировой войны.

См. также

• ВМС Германии
• Линейные корабли типа Nassau
• Линейные корабли типа Helgoland
• Линейные корабли типа Kaiser
• Линейные корабли типа König
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Словарь морских терминов

Скапа-флоу, 21 июня 1919 г. Затопление SMS Bayern. Рисунок

Примечания

1. ↑ В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.
2. ↑ Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).
3. ↑ Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также «Krupp Germania Werft» из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.
4. ↑ В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для SMS Bayern и 22 сентября 1913 года для SMS Baden. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.
5. ↑ Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность двигательных установок и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.
6. ↑ Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.
7. ↑ Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).
8. ↑ Drh L - Drehscheiben-Lafette - «поворотная установка». Общее обозначение башенных установок. С/1913 - Construktionsjahr - год принятия на вооружение или изготовления.
9. ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
10. ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette - установка на центральном штыре.
11. ↑ По другим источникам - -7°...+20°.
12. ↑ Гексанит (Hexanite) - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до Первой Мировой войны для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (TNT), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин). Впрочем, первые образцы имели начинку из TNT.
13. ↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.
14. ↑ Соответствует званию «Капитан-лейтенант» в ВМФ СССР/России.

Литература и источники

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• www.german-navy.de
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• seawarpeace.ru
• tsushima.su
• shipbucket.com

Литература

• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
• Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
• Мужеников В.Б. Первые линкоры Кайзера. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2020. — 176 с. — ISBN 978-5-04-108669-5
• Мужеников В.Б. Линкоры типов «Кайзер» и «Кёниг». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2022. — 136 с. — ISBN 978-5-9955-1057-4
• Виноградов С.Е. Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 128 с. — ISBN 978-5-699-44463-2