Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Эскадренные миноносцы типа «Новик»

Эскадренные миноносцы типа «Новик»

Перейти к: навигация, поиск
Версия 15:01, 27 декабря 2014
→ См. также‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 11:05, 13 апреля 2024
Этот корабль в искусстве‎
 
не показано 109 промежуточных версии 6 участников
Строка 1:Строка 1:
?=Тип корабля=+{{ТипКорабляКарточкаМнЗн
?Эскадренные миноносцы типа «Новик» — первые русские эсминцы с паротурбинными двигателями, постройки 1912÷1917 годов. Состояли на вооружении Российского Императорского флота, Морских сил СССР и Военно-Морского Флота СССР, вплоть до середины 1950-х годов.+|Название вкладки = Предсерийный вариант
 +|Название типа = Эскадренные миноносцы типа «Новик»
 +|Картинка = 032170062.jpg
 +|Класс типа кораблей = Эскадренный миноносец
 +|ВМС страны типа = Российский Императорский флот
 +|Предшественники типа =
 +|Дочерние типы =
 +|Служба = {{Флаг|Россия|ВМС}} Российский Императорский флот <br /> [[Файл:1920flot.gif|25 px]] ВМС РСФСР <br /> [[Файл:Советская_Россия_(РСФСР)_флаг_ВМС.png|25 px]] ВМФ РККА <br />{{Флаг|СССР|ВМС}} ВМФ СССР
 +|Заказано = 1
 +|Место строительства = «Общество Путиловских заводов»<br /> Санкт-Петербург
 +|Годы постройки = 1910—1913
 +|Построено = 1
 +|Годы службы = 1913—1941
 +|Водоизмещение = 1280
 +|ВодоизмещениеПолн = 1360
 +|Длина = 102,42
 +|Ширина = 9,52
 +|Осадка = 2,76
 +|Главная ЭУ тип = паротурбинная<br />6 котлов «Вулкан» <br />3 {{comment|ПТ|Паровые турбины}} «Кертис-АЭГ-Вулкан»
 +|Главная ЭУ мощность = 32100 л.с.
 +|Вспомогательная ЭУ тип = 2 турбо-генератора
 +|Вспомогательная ЭУ мощность = 40 кВт
 +|Запас топлива = 351
 +|Кол-во валов = 3
 +|Скорость хода макс = 37,3
 +|Скорость хода эконом = 21
 +|Дальность плавания макс = 505
 +|Дальность плавания эконом = 1760
 +|Общая численность = 117
 +|Офицеры = 8
 +|Мичманы = 5
 +|Матросы = 104
 +|Пояс =
 +|Борт =
 +|Палуба =
 +|Траверз нос =
 +|Траверз корма =
 +|Барбеты =
 +|башня лоб =
 +|башня бок =
 +|башня тыл =
 +|башня крыша =
 +|Боевая рубка =
 +|Румпельное отделение =
 +|Вооружение = {{КорабльКарточкаСписок
 +|Артиллерийское вооружение
 +|4 (4×1) [[Navy:102-мм_орудие_Обуховского_завода|102-мм орудия Обуховского завода образца 1911 года]]
 +|4 (4x1) [[Navy:7,62-мм_пулемёт_Maxim_MG_Mark_I|7,62-мм пулемета Максим]]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Минно-торпедное вооружение
 +|8 (4x2) 457-мм торпедных аппарата
 +|50 гальваноударных якорных мин образца 1908 года
 +}}
 +|Построенные корабли =
  
?Эскадренные миноносцы типа строились тремя сериями, в свою очередь делившихся на типы (подтипы) «Дерзкий», «Счастливый», «Орфей» (1-я серия), «Лейтенант Ильин», «Гавриил», «Изяслав», «Гогланд» (2-я серия) и «Ушаковские» (3-я серия). Всего было построено 30 эсминцев, включая и предсерийный «Новик». Ещё 28 кораблей к 1917 году находились на судостроительных заводах в разной степени готовности+|Название вкладки2 = 1-й вариант
 +|Название типа2 = Эскадренные миноносцы типа «Новик»
 +|Картинка2 = Frunze 011.jpg
 +|Класс типа кораблей2 = Эскадренный миноносец
 +|ВМС страны типа2 = Российский Императорский флот
 +|Предшественники типа2 =
 +|Дочерние типы2 =
 +|Служба2 = {{Флаг|Россия|ВМС}} Российский Императорский флот <br /> {{Флаг|Россия|ВМС}} Белый флот <br /> [[Файл:1920flot.gif|25 px]] ВМС РСФСР <br />[[Файл:Советская_Россия_(РСФСР)_флаг_ВМС.png|25 px]] ВМФ РККА <br /> {{Флаг|Германская Империя|ВМС}} Императорские ВМС Германии <br /> {{Флаг|Великобритания|ВМС}} Королевские ВМС Великобритании <br /> {{Флаг|Франция|ВМС}} ВМС Франции <br />{{Флаг|СССР|ВМС}} ВМФ СССР
 +|Заказано2 = 9
 +|Место строительства2 = Путиловский завод<br />Невский судостроительный завод<br />Санкт-Петербург<br />завод «Наваль»<br />верфь Николаевского адмиралтейства<br />Николаев<br />Завод А. Ваддона<br />Херсон<br />
 +|Годы постройки2 = 1912—1915
 +|Построено2 = 9
 +|Годы службы2 = 1914—1941
 +|Водоизмещение2 = 1110
 +|ВодоизмещениеПолн2 = 1290
 +|Длина2 = 97,8
 +|Ширина2 = 9,27
 +|Осадка2 = 2,76
 +|Главная ЭУ тип2 = паротурбинная<br />5 котлов «Ярроу»<br />2 {{comment|ПТ|Паровые турбины}} «Кертис-АЭГ-Вулкан»
 +|Главная ЭУ мощность2 = 25400 л.с.
 +|Вспомогательная ЭУ тип2 = 2 турбо-генератора
 +|Вспомогательная ЭУ мощность2 = 40 кВт
 +|Запас топлива2 = 351
 +|Кол-во валов2 = 2
 +|Скорость хода макс2 = 30
 +|Скорость хода эконом2 = 21
 +|Дальность плавания макс2 =
 +|Дальность плавания эконом2 = 1720
 +|Общая численность2 = 111
 +|Офицеры2 = 7
 +|Мичманы2 = 4
 +|Матросы2 = 100
 +|Пояс2 =
 +|Борт2 =
 +|Палуба2 =
 +|Траверз нос2 =
 +|Траверз корма2 =
 +|Барбеты2 =
 +|башня лоб2 =
 +|башня бок2 =
 +|башня тыл2 =
 +|башня крыша2 =
 +|Боевая рубка2 =
 +|Румпельное отделение2 =
 +|Вооружение2 = {{КорабльКарточкаСписок
 +|Артиллерийское вооружение
 +|3 (3×1) [[Navy:102-мм_орудие_Обуховского_завода|102-мм орудия Обуховского завода образца 1911 года]]
 +|2 (2x1) [[Navy:7,62-мм_пулемёт_Maxim_MG_Mark_I|7,62-мм пулемета Максим]]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Минно-торпедное вооружение
 +|10 (5x2) 457-мм торпедных аппарата
 +|80 ударно-механических якорных мин образца 1912 года
 +}}
 +|Построенные корабли2 =
  
?=Название типа =+|Название вкладки3 = 2-й вариант
?Эскадренные миноносцы типа "Новик" – это живая легенда русского и советского флота.+|Название типа3 = Эскадренные миноносцы типа «Новик»
?К началу первой мировой войны флот Российской Империи качественно приблизился к мировым стандартам кораблестроения. И одним из выдающихся достижений русских технологов, инженеров и кораблестроителей стали превосходные для своего времени эскадренные миноносцы типа "Новик".+|Картинка3 = 11936647 m.jpg
?Благодаря своим высоким мореходным и маневренным качествам, большой автономности, сильному артиллерийскому вооружению и приспособленности к минным постановкам, они решали самые разнообразные задачи: разведку, дозорную службу, нарушение коммуникаций противника, набеговые операции на порты базирования, охранение собственных конвоев и транспортов.+|Класс типа кораблей3 = Эскадренный миноносец
?Можно уверенно сказать, что "Новик" – стал аналогом "Дредноута" среди миноносных кораблей. Сам "Новик" был настолько удачным кораблем, что конструктивные доработки проекта привели к массовой постройке и к возникновению шести "серий" этого типа. Но нельзя забывать и о том, что проект опирался на опыт немецких судостроителей. Однако если "Новик" являлся "слепым копированием германских образцов" – то почему в составе немецкого флота не оказалось таких превосходных кораблей? А бой "Новика" с немецкими эсминцами в Рижском заливе 17 августа 1915 года – это ли не "истина в последней инстанции"? "Новики" просто были лучшими в своём классе.+|ВМС страны типа3 = Российский Императорский флот
?Они приняли самое активное участие в первой мировой войне на Балтийском и Черном морях, революциях 1917 года и гражданской войне. Им довелось пройти и через Великую Отечественную войну, они участвовали в Таллинском переходе, "севастопольской страде", обеспечивали полярные конвои и даже прошли через пламя испытательных ядерных взрывов.+|Предшественники типа3 =
 +|Дочерние типы3 =
 +|Служба3 = {{Флаг|Россия|ВМС}} Российский Императорский флот <br /> [[Файл:1920flot.gif|25 px]] ВМС РСФСР <br />[[Файл:Советская_Россия_(РСФСР)_флаг_ВМС.png|25 px]] ВМФ РККА <br />{{Флаг|СССР|ВМС}} ВМФ СССР
 +|Заказано3 = 8
 +|Место строительства3 = Ижорская судоверфь<br />Металлического завода<br />Санкт-Петербург
 +|Годы постройки3 = 1913—1916
 +|Построено3 = 8
 +|Годы службы3 = 1915—1958
 +|Водоизмещение3 = 1260
 +|ВодоизмещениеПолн3 = 1320
 +|Длина3 = 98
 +|Ширина3 = 9,3
 +|Осадка3 = 2,7
 +|Главная ЭУ тип3 = паротурбинная<br />4 котла «Вулкан» <br />2 {{comment|ПТ|Паровые турбины}} «Кертис-АЭГ-Вулкан»
 +|Главная ЭУ мощность3 = 30000 л.с.
 +|Вспомогательная ЭУ тип3 = 2 турбо-генератора
 +|Вспомогательная ЭУ мощность3 = 40 кВт
 +|Запас топлива3 = 351
 +|Кол-во валов3 = 2
 +|Скорость хода макс3 = 32
 +|Скорость хода эконом3 = 21
 +|Дальность плавания макс3 =
 +|Дальность плавания эконом3 = 1680
 +|Общая численность3 = 120
 +|Офицеры3 = 7
 +|Мичманы3 = 6
 +|Матросы3 = 107
 +|Пояс3 =
 +|Борт3 =
 +|Палуба3 =
 +|Траверз нос3 =
 +|Траверз корма3 =
 +|Барбеты3 =
 +|башня лоб3 =
 +|башня бок3 =
 +|башня тыл3 =
 +|башня крыша3 =
 +|Боевая рубка3 =
 +|Румпельное отделение3 =
 +|Вооружение3 =
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Артиллерийское вооружение
 +|4 (4×1) [[Navy:102-мм_орудие_Обуховского_завода|102-мм орудия Обуховского завода образца 1911 года]]
 +|2 (2x1) [[Navy:7,62-мм_пулемёт_Maxim_MG_Mark_I|7,62-мм пулемета Максим]]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Минно-торпедное вооружение
 +|9 (3x3) 457-мм торпедных аппарата
 +|80 ударно-механических якорных мин образца 1912 года
 +}}
 +|Построенные корабли3 =
  
?=Поднимаясь из пепла=+|Название вкладки4 = 3-й вариант
?Результатом братоубийственной гражданском войны стало невероятное разрушение Российского государства. О состоянии же кораблей, выживших к началу восстановительных работ на флоте предельно ясно и конкретно сказал крупнейший советский полководец М.В. Фрунзе: "… в сумме это означает, что флота у пас нет".+|Название типа4 = Эскадренные миноносцы типа «Новик»
?Сразу же после гражданской войны планировалось достроить и восстановить уже существующие корабли и в первую очередь "новики". Тем не менее шли годы, а степень их готовности не увеличивалась, а наоборот уменьшалась. Ржавели и растаскивались их детали и механизмы, изымались отдельные узлы для ремонта находящихся в -эксплуатации кораблей других типов. Так. степень готовности эскадренного миноносца "Капитан Белли", составлявшая на момент консервации 90,5 %, к весне 1922 года снизилась до 75 % и продолжала уменьшаться. (29) И когда в начале 1923 года экспертная комиссия определила предварительные сроки и стоимость работ по достройке законсервированных эсминцев на территории бывшей Путиловскоп верфи – она пришла к следующему неутешительному заключению: "Капитан Белли" 778640 руб. и 12 месяцев. "Прямнслав" 979792 руб. и 16 месяцев. "Капитан Керн" 1 364309 руб.и 20 месяцев.+|Картинка4 = F1ed262d08ea73c3a7959d6c84391f7d.jpg
?К этому времени восстановление разрушенной и разоренной страны сделало возможным начать подготовительные работы по достройке ряда законсервированных на судостроительных предприятиях кораблей, в том числе и эскадренных миноносцев типа "Новик". Капитальный ремонт проводился на Невском заводе, Усть-Ижорском и Северной верфях. При этом широко использовались механизмы и детали с многочисленных кораблей, пс подлежавших восстановлению по окончании гражданской войны. Так, при разборке эсминца "Орфей" его носовая оконечность была использована при восстановительном ремонте "Володарского" (бывший "Победитель"), тяжело пострадавшего при столкновении с эсминцем "Войков" (бывший "Лейтенант Ильин"). Сам же "Орфей" 28 января 1931 года исключили из состава Рабоче-Крестьянского Красного флота (РККФ) с передачей "Рудметаллторгу" для разборки.+|Класс типа кораблей4 = Эскадренный миноносец
?31 декабря 1922 года разоруженный и законсервированный "Забияка" был переименован в "Урицкий" и подготовлен к началу восстановительных работ. В этот же день вышел приказ Революционных Вооруженных сил республики № 293/569 "О переименовании военных судов" именами "советских и зарубежных коммунистических лидеров". Ситуация с переименованиями явилась среди моряков благодатной темой для анекдотов. Не обошлось без них и на этот раз… Эсминец "Самсон", например, стал "Сталиным". И много лет шёпотом перекатывался по кубрикам антисоветский анекдот про "Самсона Сталина", у которого вся "сила в усах… ". К этому можно добавить и "Забияку Урицкого", и "Быстрого Фрунзе", и "Победителя Володарского" и т.д. Вспоминали и подводные лодки: "Змей Пролетарий", "Волк Батрак".К июлю 1924 года "Урицкий", полностью восстановленный, вышел в море на пробу, как тогда называли ходовые испытания. 3 сентября корабль официально зачислили в состав РККФ, и до конца кампании он даже успел принять участие в заграничном походе в Польшу эскадры Балтийского флота.+|ВМС страны типа4 = Российский Императорский флот
?Модернизация корабля продолжалась и весной 1925 года. На нем был установлен гирокомпас Сперри – первый на эсминцах советского флота. Так. в корабельных расписаниях возникла новая флотская специальность – штурманские электрики. Но в довоенные годы они назывались экзотично и загадочно "сперристы".+|Предшественники типа4 =
?"Войков" же в это время находится в капитальном ремонте. Восстановленный еще в 1921 году, он уже успел к этому времени выработать ресурс и в течение двух лет(с 15 ноября 1924 по 8 июня 1926 г.) в боевой деятельности Балтийского флота не участвовал.+|Дочерние типы4 =
?За кампанию 1925 года "Урицкий" (бывший "Забияка") прошел 6344 мили – совсем не плохой результат для быстро поднимающегося из разрухи Советского флота.+|Служба4 = {{Флаг|Россия|ВМС}} Российский Императорский флот <br /> [[Файл:1920flot.gif|25 px]] ВМС РСФСР <br />[[Файл:Советская_Россия_(РСФСР)_флаг_ВМС.png|25 px]] ВМФ РККА <br /> {{Флаг|Эстония|ВМС}} ВМС Эстонии <br /> {{Флаг|Перу|ВМС}} ВМС Перу <br />{{Флаг|СССР|ВМС}} ВМФ СССР
?К августу 1925 года относится и первый дальний поход кораблей Балтийского флота.+|Заказано4 = 56
?К средине 1923 года эсминец "Сталин" (бывший "Самсон") закончил подготовку к возвращению в боевой состав флота. В августе на корабль приняли торпеды, а через несколько дней и запас топлива. Сразу после ухода нефтеналивной баржи начали грузить артиллерийские снаряды, а затем команде объявили о предстоящем на следующий день выходе в море. Много хлопот доставили не работавшие столько лет под давлением паропроводы – многие соединительные фланцы парили, и потребовалась чуть ли не их полная замена, чтобы довести давление до рабочего.+|Место строительства4 = Путиловской завод <br /> Санкт-Петербург <br /> Русско-Балтийский завод <br /> Ревель
?В 1928 г. эсминец "Гарибальди" (бывший "Лейтенант Ильин", бывший "Троцкий") был переименован в память П.Л. Войкова, советского дипломата, застреленного в 1924 году в Варшаве (имя это сейчас забыто и отсутствует даже в " Большом Энциклопедическом словаре" издания 1993 года).+|Годы постройки4 = 1914—1917
?В 1937 г. по причинам политического характера эскадренный миноносец "Рыков" (бывший "Капитан Кери") был срочно переименован в "Валериан Куйбышев".+|Построено4 = 14
?31 октября 1924 года выдали наряд за №63/8 на достройку эсминца "Капитан Белли". Но совершенно непредвиденно работы на нем были надолго задержаны обстоятельствами, почти фантастическими…+|Годы службы4 = 1916—1956
?23 сентября 1924 года, в 4 ч 30 мин его вывели из Ленинградской гавани, для постановки в Кронштадтский док. Буксировка велась пароходами "Кропоткин" и "Путиловская верфь". Не доходя двух миль до Кронштадта, лопнул буксирный трос с "Кропоткина". Буксир был подан вновь, но ветер продолжал усиливаться. Ситуация усложнялась, и пароход "Путиловская верфь" послали в Кронштадт за дополнительной помощью. Но даже подошедшие буксиры "Ледокол" и "Полезный" не смогли справиться с начавшимся штормом. Тросы оборвало, и корабль, с которого сияли буксирную команду, "был потерян из виду". Только сутки спустя, 24 сентября 1924 года, в 8 ч 00 мин, новоявленный "летучий голландец Финского залива" был обнаружен выброшенным на побережье в районе Лисьего Носа.+|Водоизмещение4 = 1260
?Эсминец целиком находился на песчаном сухом берегу, поросшем кустарником. При этом его нос упирался в каменный вал. От носа до средней трубы киль был поднят почти на два фута над землей и далее равномерно уходил в песок на глубину примерно полфута. Корабль имел небольшой крен на правый борт.+|ВодоизмещениеПолн4 = 1320
?Было предложено проложить "землесосом" канал, глубиной 10 футов (исходя из осадки корабля кормой 9,5 фута), шириной пять саженей и длиной 600 саженей. После этого по плану следовало "производить размывание сильной струёй почвы под килем эсминца во многих местах, где будет намечено, чтобы эсминец своей тяжестью покоился на целом ряде песчаных гребешков… Судно будет постепенно опускаться … На 6 фут, нужно будет соединить котлован… под эсминцем, с морем и… вести отсасывание…, пока не образуется пространство, достаточное для разворота эсминца в канале… Во избежание деформации корпуса … гребешки иметь под переборками и установить с каждого борта по 8 подпор, препятствующих опрокидыванию…".+|Длина4 = 98
?Такая схема работ диктовалась очень низкой высотой песчаного берега, почти параллельного поверхности воды. Сами же работы были сначала задержаны поздним временем года, а затем "экономическими возможностями". В итоге корабль простоял "аки памятник" на пустынном невском берегу и эту, и следующую (1925 года) зиму и в док был введен только по окончании спасательных работ – 27 августа 1926 года.+|Ширина4 = 9,3
?Экономические возможности страны продолжали оставаться таковы, что планы боевой подготовки в кампании 1925 года предусматривали, па- пример, на "Ленине": "…приготовить …одно 4-х дюймовое орудие..и с 19 апреля начать обучение установщиков прицелов и проведение орудийных учений у этого орудия". (46)+|Осадка4 = 2,7
?В 1926 году эсминец "Яков Свердлов" (бывший "Новик") проходит капитальный ремонт с переоборудованием в штабной корабль дивизиона эсминцев. Была проведена большая перепланировка внутренних помещений и увеличены размеры надстроек. В связи с этим четыре двухтрубных торпедных аппарата были заменены тремя трехтрубными, с приведением к стандартному составу торпедного вооружения эсминцев этого типа. При этом нормальное водоизмещение достигло 1717 т, а полное даже 1951 т (9).+|Главная ЭУ тип4 = паротурбинная<br />4 котла «Ярроу» <br />2 {{comment|ПТ|Паровые турбины}} «Браун-Бовери-Парсонс»
?"Урицкий" снова участвует в заграничном походе эскадры Балтийского флота 1926 года, завершавшим ежегодную плановую учебную подготовку флота. На этот раз целью похода стала Кильская бухта. Теперь на флагмане эскадры, линкоре "Марат" развевался флаг наркомвоенмора – легендарного полководца Михаила Васильевича Фрунзе. До его странной смерти, вызвавшей страх среди тех, кто, казалось, никогда не ведал его, оставалось совсем немного. 11 когда на следующий год, в июне, эскадра с визитом заходила в Ревель и Гельсингфорс (Хельсинки) – на флагмане был уже новый военмор Климент Ефремович Ворошилов.+|Главная ЭУ мощность4 = 31500 л.с.
?27 ноября 1928 года эсминец "Зиновьев" пришлось переименовать, заменив имя "политического ренегата" на идеологически правильное. Им стали партийное прозвище покойного члена ЦК ВКП(б) Сергеева – "Артем".+|Вспомогательная ЭУ тип4 = 2 турбо-генератора
?13 июля 1926 года приказом РВС СССР № 369 "Капитан Белли" переименовали в "Карла Либкнехта" – в честь немецкого коммунистического лидера.+|Вспомогательная ЭУ мощность4 = 40 кВт
?В ходе капитального ремонта, продлившегося ещё два года, по сравнению с первоначальным проектом было усилено его зенитное вооружение: его составили одна 45- мм пушка в 46 калибров (дальнобойность 33-45 кабельтовых по горизонтали. 5000 метров по вертикали, скорострельность 20-25 выстрелов в минуту) и 6 пулеметов (2 типа "Максим" стационарные зенитные. с воздушным прицелом, 2 типа "Максим" на станках системы Соколова и 2 пулемета системы Дегтярева.) Было установлено 2 60-см прожектора. Так же было произведено большое количество мелких переделок во всех частях корабля.+|Запас топлива4 = 351
?К 1928 году в основном была закопчена достройка. модернизация и ремонт кораблей, построенных и заложенных до 1918 года. Даже "Карл Либкнехт" к этому времени ввели и строп действующих кораблей флота (3 августа 1928 года приказом РВС СССР № 91). Из десяти "Новиков", находящихся в составе Балтийского флота к средние 30-х годов, три перевели на Северный и два на Тихоокеанский флоты.+|Кол-во валов4 = 2
 +|Скорость хода макс4 = 33
 +|Скорость хода эконом4 = 21
 +|Дальность плавания макс4 =
 +|Дальность плавания эконом4 = 16800
 +|Общая численность4 = 120
 +|Офицеры4 = 7
 +|Мичманы4 = 6
 +|Матросы4 = 107
 +|Пояс4 =
 +|Борт4 =
 +|Палуба4 =
 +|Траверз нос4 =
 +|Траверз корма4 =
 +|Барбеты4 =
 +|башня лоб4 =
 +|башня бок4 =
 +|башня тыл4 =
 +|башня крыша4 =
 +|Боевая рубка4 =
 +|Румпельное отделение4 =
 +|Вооружение4 = {{КорабльКарточкаСписок
 +|Артиллерийское вооружение
 +|4 (4×1) [[Navy:102-мм_орудие_Обуховского_завода|102-мм орудия Обуховского завода образца 1911 года]]
 +|1 (1×1) 63-мм зенитное орудие Обуховского завода
 +|2 (2x1) [[Navy:7,62-мм_пулемёт_Maxim_MG_Mark_I|7,62-мм пулемета Максим]]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Минно-торпедное вооружение
 +|9 (3x3) 457-мм торпедных аппарата
 +|80 ударно-механических якорных мин образца 1912 года
 +}}
 +|Построенные корабли4 =
  
?=Ремонт и достройка эскадренных миноносцев типа '"Новик"=+|Название вкладки5 = 4-й вариант
?Работа по достройке и модернизации миноносцев, которой мне пришлось заниматься параллельно с проектированием и разработкой рабочих чертежей сторожевых кораблей, принесла мне большую пользу, так как дала мне возможность очень подробно ознакомиться с ними на разных стадиях их готовности, а также с соответствующими работами цехов Верфи.+|Название типа5 = Эскадренные миноносцы типа «Новик»
?"Новик", переименованный в "Свердлов", погиб в 1941 г., прикрыв собою крейсер "Киров" от идущей на него торпеды.+|Картинка5 = 8a054adbbca0.jpg
?Еще до 1925 г. на Верфь был приведен корпус недостроенного миноносца "Калинин" (бывший "Прямислав"), строившийся ранее на заводе Беккера в Ревеле. Он должен был достраиваться по проектным чертежам. Механизмы для этого корабля были в Ленинграде. Также была начата достройка миноносца "Войков" (бывший "Лейтенант Ильин"), комплект механизмов для которого был на Верфи в консервации.+|Класс типа кораблей5 = Эскадренный миноносец
?В 1926 г. в ремонт пришел "Яков Свердлов". Он подлежал переделке в штабной корабль дивизиона миноносцев. Это потребовало значительного увеличения размеров надстроек, что повлекло за собою снятие носовой дымовой трубы, так что из четырехтрубного он стал трехтрубным, как и все остальные миноносцы этого класса.+|ВМС страны типа5 = Российский Императорский флот
?Далее, в 1927 г. на Верфь был поставлен миноносец "Урицкий" (бывший "Забияка") для ремонта и небольшой модернизации.+|Предшественники типа5 =
?Миноносец "Володарский" (бывший "Победитель") проходил текущий ремонт на Верфи. В числе других работ потребовалось произвести испытание системы затопления одного из кормовых погребов боезапаса. Испытание было произведено в субботу. По окончании испытания один из рабочих, которому было поручено закрыть кингстон, торопясь уйти домой, закрыл его неплотно, вследствие чего через него в отсек пошла вода. Так как погреб был ниже ватерлинии, то вода постепенно его заполнила. Ряд работ на корабле еще не был закончен, в том числе не все отверстия в главных поперечных переборках были заделаны. Поэтому, когда вода в погребе поднялась достаточно высоко, она через незаделанные отверстия стала переливаться в соседние отсеки, в результате чего почти вся кормовая часть корабля оказалась затопленной. На счастье, под кормой было мелко. Корабль сел на грунт так, что палуба возвышалась над уровнем воды всего на 0,2 метра. Если бы дело дошло до погружения палубы, то корабль мог потерять остойчивость и перевернуться.+|Дочерние типы5 =
?Утром, в понедельник, мы и обнаружили корабль в таком положении. Воду откачали, и неприятность была устранена.+|Служба5 = {{Флаг|Россия|ВМС}} Российский Императорский флот <br /> {{Флаг|Россия|ВМС}} Белый флот <br /> [[Файл:1920flot.gif|25 px]] ВМС РСФСР <br />[[Файл:Советская_Россия_(РСФСР)_флаг_ВМС.png|25 px]] ВМФ РККА <br /> {{Флаг|Эстония|ВМС}} ВМС Эстонии <br /> {{Флаг|Перу|ВМС}} ВМС Перу <br />{{Флаг|СССР|ВМС}} ВМФ СССР
?Интересно отметить, что при внимательном осмотре отсека после откачки воды кое-где были обнаружены вместо заклепок старые деревянные пробки. причем аккуратно закрашенные и, видимо, стоявшие там еще со времени постройки корабля. Страшно подумать, какие последствия могли быть от таких "заклепок" при боевой аварии.+|Заказано5 = 5
?Когда "Свердлов" был поставлен на Верфь для модернизации, то выяснилось, что проектных данных и рабочих чертежей по нему в архиве было очень мало. Многое было утеряно в 1917- 1924 гг. Расчет весовой нагрузки был только проектный и никак не соответствовал фактическому состоянию корабля. В расчете нагрузки, например, был учтен вес всего двух 102-мм орудий, в то время, как на корабле их было четыре. В то же время водоизмещение, определенное по маркам углубления, в точности соответствовало проектной нагрузке. Было ясно, что где-то есть ошибка, но где – мы определить не могли.+|Место строительства5 = завод «Беккер и К°» <br /> Ревель
?По ходу работ корабль был отведен в Кронштадт в один из сухих доков для ремонта и окраски выступающих частей и подводной его части. Можно себе представить наше изумление, когда в доке мы обнаружили, что накрашенные марки углубления расположены примерно на 300 мм выше марок, накерненных на штевнях. Инженер А.В. Энгельс на мой вопрос: "Как это могло случиться?", ответил, что он слышал о том, что действительно марки углубления были накрашены выше накерненных. чтобы скрыть допущенную Верфью перегрузку корабля, которая могла быть поводом для отсрочки Морским ведомством последних платежей или для удержания штрафа за перегрузку.+|Годы постройки5 = 1914—1927
?Известно, что на ходовых сдаточных испытаниях "Свердлов" показал скорость полного хода на 1,5 узла более спецификационной, что, однако, было получено за счет большей паропроизводительности новых главных котлов, поставленных немецкой фирмой "Вулкан" в Штеттине, взамен прежних, не обеспечивавших нужного количества пара для достижения полного хода. Поэтому, хотя корабль и имел перегрузку, однако, вследствие вышеуказанного превышения скорости хода, приемная комиссия разбираться в этом не стала, и корабль был принят.+|Построено5 = 3
?В 1929 г. модернизация миноносца "Яков Свердлов" (бывший "Новик") была закончена и корабль был принят приемной комиссией.+|Годы службы5 = 1917—1947
?На подъем флага приехал Р.А. Муклевич, бывший тогда Главнокомандующим ВМФ. Торжественная часть прошла благополучно, и Муклевич захотел осмотреть корабль. Он поднялся на мостик, зашел в кают-компанию, заглянул в каюты комсостава и, наконец, решил спуститься в одно из котельных отделений. Но размер сходных люков был рассчитан на людей с нормальной фигурой, а Муклевич был изрядно толст. Все же он, видимо, думал, что ему удастся пролезть через люк, и стал спускаться по скоб- трапу, однако живот задержал его. Он нажал еще раз, слегка продвинулся, но дальше дело не пошло. Видя, что в котельное отделение ему не пролезть, Муклевич хотел выйти обратно на палубу, но его живот плотно засел в люке, и Муклевич, таким образом, не мог двинуться ни вниз, ни вверх.+|Водоизмещение5 = 1325
?Кругом стояли сопровождавшие его люди, но никто не решался предпринять что-либо самостоятельно. Тогда, видя бездействие своей свиты, обозленный Муклевич выругался и потребовал, чтобы его извлекли из люка. Только тогда несколько человек бросились к Муклевичу и вытащили его на палубу. Попыток попасть в котельное отделение Муклевич больше не предпринимал.+|ВодоизмещениеПолн5 = 1570
?Как известно, торпедные аппараты на миноносцах типа "Новик" и на сторожевых кораблях имели внутренний диаметр 457 мм – размер вполне достаточный для того, чтобы в него свободно мог влезть человек. На последующих кораблях диаметр труб был 533 мм.+|Длина5 = 107,05
?В те времена у причальной стенки Верфи всегда стояли на достройке несколько кораблей.+|Ширина5 = 9,5
?Один из рабочих решил в рабочее время поспать в торпедном аппарате. Он пошел на корабль, влез в торпедный аппарат и заснул. На его несчастье, как раз этот самый торпедный аппарат надо было зачем-то с корабля подать на берег. Отдали болты, подошел кран, торпедный аппарат застропили и начали поднимать. Когда его подняли уже достаточно высоко, из одной трубы вдруг показались чьи-то ноги. Очевидно рабочий, спавший в аппарате, проснулся от покачивания его при подъеме и решил из него вылезти, не предполагая, что он висит высоко над палубой. Не сразу люди поняли, в чем дело. А рабочий тем временем продолжал вылезать из аппарата, собираясь встать на палубу, которой, однако, под ногами уже не было. Наконец до окружающих дошло, что сейчас произойдет несчастье, и они стали кричать крановщику, чтобы он скорее опускал аппарат. Но оказалось уже поздно. Человек вывалился из аппарата и разбился.+|Осадка5 = 3,1
?Случай нелепый, но никому, конечно, не могло прийти в голову до начала подъема проверить: не спит ли кто-нибудь в торпедном аппарате?+|Главная ЭУ тип5 = паротурбинная<br />5 котлов «Вулкан» <br />2 {{comment|ПТ|Паровые турбины}} «Кертис-АЭГ-Вулкан»
?=Водоизмещение =+|Главная ЭУ мощность5 = 32500 л.с.
?1-я серия: 1070—1110 т(нормальное)+|Вспомогательная ЭУ тип5 = 2 турбо-генератора
? 1191—1330т(полное)+|Вспомогательная ЭУ мощность5 = 40 кВт
 +|Запас топлива5 = 351
 +|Кол-во валов5 = 2
 +|Скорость хода макс5 = 33
 +|Скорость хода эконом5 = 21
 +|Дальность плавания макс5 =
 +|Дальность плавания эконом5 = 1800
 +|Общая численность5 = 150
 +|Офицеры5 = 8
 +|Мичманы5 = 6
 +|Матросы5 = 136
 +|Пояс5 =
 +|Борт5 =
 +|Палуба5 =
 +|Траверз нос5 =
 +|Траверз корма5 =
 +|Барбеты5 =
 +|башня лоб5 =
 +|башня бок5 =
 +|башня тыл5 =
 +|башня крыша5 =
 +|Боевая рубка5 =
 +|Румпельное отделение5 =
 +|Вооружение5 =
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Артиллерийское вооружение
 +|5 (5×1) [[Navy:102-мм_орудие_Обуховского_завода|102-мм орудий Обуховского завода образца 1911 года]]
 +|1 (1×1) 63-мм зенитное орудие Обуховского завода
 +|2 (2x1) [[Navy:7,62-мм_пулемёт_Maxim_MG_Mark_I|7,62-мм пулемета Максим]]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Минно-торпедное вооружение
 +|9 (3x3) 457-мм торпедных аппарата
 +|80 ударно-механических якорных мин образца 1912 года
 +}}
 +|Построенные корабли5 =
  
?2-я серия: 1350—1360 т(нормальное)+|Название вкладки6 = 5-й вариант
? 1560—1710 т(полное)+|Название типа6 = Эскадренные миноносцы типа «Новик»
 +|Картинка6 = jeleznyakov.jpg
 +|Класс типа кораблей6 = Эскадренный миноносец
 +|ВМС страны типа6 = Российский Императорский флот
 +|Предшественники типа6 =
 +|Дочерние типы6 =
 +|Служба6 = {{Флаг|Россия|ВМС}} Российский Императорский флот <br /> {{Флаг|Россия|ВМС}} Белый флот <br /> [[Файл:Флаг Украинской Державы Июль 1918.png|25 px]] ВМС Украинской республики <br /> [[Файл:1920flot.gif|25 px]] ВМС РСФСР <br />[[Файл:Советская_Россия_(РСФСР)_флаг_ВМС.png|25 px]] ВМФ РККА <br /> {{Флаг|СССР|ВМС}} ВМФ СССР <br /> [[Файл:1000px-Naval Ensign of Bulgaria.svg.png|25 px]] ВМС Болгарии
 +|Заказано6 = 20
 +|Место строительства6 = завод «Наваль» <br /> Николаев
 +|Годы постройки6 = 1916—1925
 +|Построено6 = 7
 +|Годы службы6 = 1917—1956
 +|Водоизмещение6 = 1326
 +|ВодоизмещениеПолн6 = 1580
 +|Длина6 = 92,51
 +|Ширина6 = 9,05
 +|Осадка6 = 2,8
 +|Главная ЭУ тип6 = паротурбинная<br />5 котлов «Торникрофта» <br />2 {{comment|ПТ|Паровые турбины}} «Браун-Бовери-Парсонс»
 +|Главная ЭУ мощность6 = 26000 л.с.
 +|Вспомогательная ЭУ тип6 = 2 турбо-генератора
 +|Вспомогательная ЭУ мощность6 = 40 кВт
 +|Запас топлива6 = 351
 +|Кол-во валов6 = 2
 +|Скорость хода макс6 = 32
 +|Скорость хода эконом6 = 21
 +|Дальность плавания макс6 =
 +|Дальность плавания эконом6 = 1500
 +|Общая численность6 = 130
 +|Офицеры6 = 7
 +|Мичманы6 = 5
 +|Матросы6 = 118
 +|Пояс6 =
 +|Борт6 =
 +|Палуба6 =
 +|Траверз нос6 =
 +|Траверз корма6 =
 +|Барбеты6 =
 +|башня лоб6 =
 +|башня бок6 =
 +|башня тыл6 =
 +|башня крыша6 =
 +|Боевая рубка6 =
 +|Румпельное отделение6 =
 +|Вооружение6 = {{КорабльКарточкаСписок
 +|Артиллерийское вооружение
 +|4 (4×1) [[Navy:102-мм_орудие_Обуховского_завода|102-мм орудия Обуховского завода образца 1911 года]]
 +|2 (2x1) [[Navy:7,62-мм_пулемёт_Maxim_MG_Mark_I|7,62-мм пулемета Максим]]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Минно-торпедное вооружение
 +|12 (4x3) 457-мм торпедных аппарата
 +|80 ударно-механических якорных мин образца 1912 года
 +}}
 +|Построенные корабли6 =
  
?3-серия: 1326 т(нормальное) 
?==Корпус== 
?Корпус клёпаный. Наибольшая длина 102,43 м, наибольшая ширина 9,53 м, удлинение L:B=10,75. Особое внимание при проектировании было уделено к обеспечению продольной прочности при волне длиной 100 м и высотой 5 м. Для этого в наборе корпуся использовалась высокопрочная сталь с временным сопротивлением разрушения 55−70 кг/мм² и пределом упругости 28 кг/мм². 
  
?Система набора смешанная с длиной шпации 560 мм. Счёт шпангоутов − с кормы в нос. Главной особенностью конструкции корпуса было использование продольной системы набора в районе котельных и машинных отделений (41−139 шп.), предложенная И. Г. Бубновым. Она состояла из 8 мм вертикального киля высотой 1050 мм с двойными стальными угольниками по верхней и нижней кромкам, 2 днищевых и 1 бортового стрингера на каждом борту, по одному карлингсу (350×1-1,5 мм) на борт. Вся эта конструкция в совокупности с 4-мм настилом второго дна и верхней палубы, продольными переборками (3,5 м от диаметральной плоскости), 6−9 мм наружной обшивкой и 11,5 мм палубным стрингером, образовывали достаточно жесткую конструкцию, которая могла противостоять продольному изгибающему моменту в любых эксплуатационных условиях. Двойное дно простиралось на протяжении главной энергетической установки (41−139 шп.). Междудонное пространство разделялось флорами на отсеки, служившие для хранения топлива. Вне машинно-котельных отделений вертикальный киль, постепенно уменьшаясь, плавно переходил в вертикальный кованый форштевень и фигурный литой ахтерштевень.+|Название вкладки7 = Вариант фирмы Schichau
 +|Название типа7 = Эскадренные миноносцы типа «Новик»
 +|Картинка7 = 1304671.png
 +|Класс типа кораблей7 = Эскадренный миноносец
 +|ВМС страны типа7 = Российский Императорский флот
 +|Предшественники типа7 =
 +|Дочерние типы7 =
 +|Служба7 =
 +|Заказано7 = 9
 +|Место строительства7 = Мюльграбенская верфь <br /> Рига <br /> Металлический завод <br /> Петроград
 +|Годы постройки7 = 1913—1917
 +|Построено7 = 0
 +|Годы службы7 =
 +|Водоизмещение7 = 1340
 +|ВодоизмещениеПолн7 = 1480
 +|Длина7 = 99
 +|Ширина7 = 9,5
 +|Осадка7 = 3
 +|Главная ЭУ тип7 = паротурбинная<br />5 котлов «Шихау» <br />2 {{comment|ПТ|Паровые турбины}} «Шихау»
 +|Главная ЭУ мощность7 = 32000 л.с.
 +|Вспомогательная ЭУ тип7 = 2 турбо-генератора
 +|Вспомогательная ЭУ мощность7 = 40 кВт
 +|Запас топлива7 = 295
 +|Кол-во валов7 = 2
 +|Скорость хода макс7 = 35
 +|Скорость хода эконом7 = 21
 +|Дальность плавания макс7 =
 +|Дальность плавания эконом7 = 1480
 +|Общая численность7 = 138
 +|Офицеры7 = 9
 +|Мичманы7 =
 +|Матросы7 =
 +|Пояс7 =
 +|Борт7 =
 +|Палуба7 =
 +|Траверз нос7 =
 +|Траверз корма7 =
 +|Барбеты7 =
 +|башня лоб7 =
 +|башня бок7 =
 +|башня тыл7 =
 +|башня крыша7 =
 +|Боевая рубка7 =
 +|Румпельное отделение7 =
 +|Вооружение7 = {{КорабльКарточкаСписок
 +|Артиллерийское вооружение
 +|4 (4×1) [[Navy:102-мм_орудие_Обуховского_завода|102-мм орудия Обуховского завода образца 1911 года]]
 +|2 (2x1) [[Navy:7,62-мм_пулемёт_Maxim_MG_Mark_I|7,62-мм пулемета Максим]]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Минно-торпедное вооружение
 +|6 (2x3) 457-мм торпедных аппарата
 +|80 ударно-механических якорных мин образца 1912 года
 +}}
 +|Построенные корабли7 =
  
?Поперечный набор состоял из шпангоутов (двойные угольники толщиной 6 мм, связанные между собой бракетами − 4,5-5 мм листы) и бимсов верхней и жилой палуб (5-6 мм угольники). По поперечной схеме также набирался и полубак (4 мм обшивка и настил).+|Название вкладки8 = Вариант германской постройки
 +|Название типа8 = Эскадренные миноносцы типа «Новик»
 +|Картинка8 = 0415 project rossarol cesare rossarol.jpg
 +|Класс типа кораблей8 = Эскадренный миноносец
 +|ВМС страны типа8 = Российский Императорский флот
 +|Предшественники типа8 =
 +|Дочерние типы8 =
 +|Служба8 = {{Флаг|Германская Империя|ВМС}} Императорские ВМС Германии <br /> [[Файл:Королевство_Италия_флаг_ВМС.png|25 px]] Королевские ВМС Италии
 +|Заказано8 = 8
 +|Место строительства8 = Blohm + Voss, Гамбург <br /> AG Vulcan, Щецин
 +|Годы постройки8 = 1914—1915
 +|Построено8 = 8
 +|Годы службы8 = 1915—1939
 +|Водоизмещение8 = 1374
 +|ВодоизмещениеПолн8 = 1843
 +|Длина8 = 98
 +|Ширина8 = 9,35
 +|Осадка8 = 3,8
 +|Главная ЭУ тип8 = паротурбинная<br />4 котла <br />2 {{comment|ПТ|Паровые турбины}}
 +|Главная ЭУ мощность8 = 40000 л.с.
 +|Вспомогательная ЭУ тип8 =
 +|Вспомогательная ЭУ мощность8 =
 +|Запас топлива8 = 527
 +|Кол-во валов8 = 2
 +|Скорость хода макс8 = 36
 +|Скорость хода эконом8 = 20
 +|Дальность плавания макс8 =
 +|Дальность плавания эконом8 = 2600
 +|Общая численность8 = 114
 +|Офицеры8 = 4
 +|Мичманы8 =
 +|Матросы8 =
 +|Пояс8 =
 +|Борт8 =
 +|Палуба8 =
 +|Траверз нос8 =
 +|Траверз корма8 =
 +|Барбеты8 =
 +|башня лоб8 =
 +|башня бок8 =
 +|башня тыл8 =
 +|башня крыша8 =
 +|Боевая рубка8 =
 +|Румпельное отделение8 =
 +|Вооружение8 = {{КорабльКарточкаСписок
 +|Артиллерийское вооружение
 +|4 (4×1) [[Navy:88-мм_орудие_SK_L/45|88-мм орудия SK L/45]]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Минно-торпедное вооружение
 +|4 (2x2) 500-мм торпедных аппарата
 +|24 якорные мины E-Mine
 +}}
 +|Построенные корабли87 =
 +}}
 +{{AnnoWiki
 +|pic =
 +|content = '''Эскадренные миноносцы типа «Новик»''' — первые серийные [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцы]] [[Navy:Российский_Императорский_флот|Российского Императорского флота]] с [[Navy:Паровая_турбина|паротурбинными силовыми установками]] и паровыми котлами высокого давления, отапливаемыми только жидким топливом. Строились на российских верфях в период с 1912 по 1927 год в шести типовых вариантах, включая предсерийный образец. Эсминцы строились тремя сериями, в свою очередь делившихся на подтипы: [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Дерзкий»|«Дерзкий»]], [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Счастливый»|«Счастливый»]], [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Орфей»|«Орфей»]] (1-я серия), [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Лейтенант Ильин»|«Лейтенант Ильин»]], [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Гавриил»|«Гавриил»]], [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Изяслав»|«Изяслав»]], [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Гогланд»|«Гогланд»]] (2-я серия) [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Фидониси»|«Фидониси»]] (3-я серия). Всего было заложено 53 единицы.}}
 +== Общие сведения ==
 +Эскадренные миноносцы типа «Новик» были разработаны по заказу «Особого комитета по усилению флота на доб­ровольные пожертвования» специалистами Путиловского завода в Санкт-Петербурге, как конкурсный проект «миноносца 36-узловой скорости». Благодаря своим высоким [[Navy:Мореходные_качества|мореходным]] и маневренным качествам, большой [[Navy:Автономность|автономности]], сильному артиллерийскому вооружению и приспособленности к минным постановкам, они решали самые разнообразные задачи: разведку, дозорную службу, нарушение коммуникаций противника, набеговые операции на порты базирования, охранение собственных конвоев и транспортов.
  
?Непотопляемость обеспечивалась 9-ю главными водонепроницаемыми переборками на 14, 41, 55, 75, 96, 117, 139, 159 шп. до верхней палубы и на 175 шп. до палубы полубака. Кроме того, ещё 8 (на 20, 28, 37, 142, 146, 153, 165, 169 шп.) доходили до жилой палубы в оконечностях судна. Толщина листов: нижний пояс − 5 мм, верхний пояс − 3 мм.+Эскадренные миноносцы типа «Новик» в период с 1912 по 1917 год строились тремя сериями, в свою очередь делившихся на типы (подтипы) «Дерзкий», «Счастливый», «Орфей» (1-я серия), «Лейтенант Ильин», «Гавриил», «Изяслав», «Гогланд» (2-я серия) и «Ушаковские» (3-я серия). Всего было построено 30 эсминцев, включая и предсерийный ''«Новик»''. Еще 28 кораблей к 1917 году находились на судостроительных заводах в разной степени готовности. Корабли состояли на вооружении Российского Императорского флота, Морских сил СССР и [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|Военно-Морского Флота СССР]], вплоть до середины 1950-х годов. Они приняли самое активное участие в [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войне]] на Балтийском и Черном морях, революциях 1917 года и Гражданской, Великой Отечественной войнах. Они участвовали в [[Navy:Таллинский_переход|Таллинском переходе]], [[Оборона_Севастополя|обороне Севастополя]], обеспечивали полярные конвои и даже прошли через испытания ядерного оружия.
  
?Наружная обшивка состояла из 8 поясов, включая килевой пояс и ширстрек. Толщина листов убывала от 9 мм у килевого пояса и 8,5 мм у ширстрека до 6 мм. Соединение поясов заклёпками в 3 ряда.+== История создания ==
 +=== Предпосылки к созданию ===
 +Для возмещения потерь, понесенных русским флотом в ходе [[Navy:Русско-японская_война|Русско-японской войны]], Морское ведомство в середине 1904 года запросило из средств, собранных «Особым комитетом по усилению военного флота на добровольные пожертвования», кредиты на строительство в экстренном порядке кораблей различных классов. После завершения расчетов с судостроительными заводами в распоряжении комитета осталась значительная сумма, которую сочли целесообразным использовать на постройку кораблей, соответствующих новым требованиям. Обсудить вопрос о типе минных судов ,подлежащих постройке было поручено комиссии под председательством вице-ад­мирала [[Navy:Рожественский,_Зиновий_Петрович|3.П. Рожественского]].
  
?Носовая надстройка состояла из носового мостика, боевой и ходовой рубки. Боевая рубка выполнена из листов хромистой стали толщиной 12,7 мм (стенки) и 6 мм (крыша). В районе компаса использовалась маломагнитная сталь. Ходовая (штурманская) рубка располагалась позади боевой и выполнялась из 3−3,5 мм стальных листов. Носовой мостик располагался поверх боевой и ходовой рубок, простирался на всю ширину корабля и поддерживался пиллерсами, связанными диагональными распорками.+Собрание комиссии состоялось 29 декабря 1905 года. Мнения участников разделились: одни предлагали заказать минные крейсеры с усиленной артиллерией и увеличенной скоростью хода, другие высказались за постройку малых миноносцев прибрежной обороны. В ходе дальнейшего обсуждения были выработаны следующие исходные данные для разработки проектов минных крейсеров: скорость хода 28—30 узлов на четырехчасовом испытании при нормальной нагрузке, вооружение из двух 120-мм, шести 57-мм или четырех 75-мм длин­ноствольных орудий с боезапасом по 100, 125 и 150 патронов соответственно, четырех пулеметов и трех минных (торпедных) аппаратов калибром 450 мм, паровые котлы с нефтяным отоплением системы Нормана или Шульца-Торникрофта, [[Navy:Дальность_плавания|дальность плавания]] — не менее 3000 миль 12-узловым ходом.
  
?Кормовая надстройка располагалась за четвёртой дымовой трубой и имела заметно большие размеры, чем у остальных кораблей серии. В ней размещались радиорубка и камбуз, оборудованный нефтяным отоплением. Крылья кормового мостика доходили до борта. Следует отметить конструкцию радиорубки (по терминологии начала 20-го века — радиотелеграфная или рубка беспроволочного телеграфа). Рубка была звукоизолирована. Стенки и потолок с воздушной прослойкой 45 мм из 3-х рядов 12-мм досок с 10-мм прослойками войлока. Поверх внутренних досок также 10-мм войлок. Пол также имел 45-мм воздушную прослойку, далее два 25-мм слоя досок с 15-мм прослойкой из пробки. Вся внутренняя поверхность — и пол, и стены, и потолок — покрывались линолеумом. Для уменьшения вибрации и нагрева от механизмов пол радиорубки был поднят над машинным кожухом. Телефон для связи с динамо располагался вне рубки.+=== Проектирование ===
 +24 февраля 1908 года «Особый комитет» направил трем русским и пяти иностранным заводам просьбу сообщить в двухнедельный срок стоимость и сроки постройки на одном из русских судостроительных предприятий миноносца, удовлетворяющего следующим условиям: водоизмещение не более 1000 т, скорость в полном грузу 33 узла, вооружение из двух 120-мм орудий и трех однотрубных аппаратов для 450-мм «самодвижу­щихся мин», турбины Парсонса с чисто угольным или нефтяным отоплением котлов. Однако предприятия не проявили интереса к проектированию без твердых гарантий получения заказа на постройку корабля в случае успеха. Учитывая это, комитетом в середине 1908 года был объявлен международный конкурс на проектирование «миноносца 36-узловой скорости», победителю которого такой заказ был бы предоставлен.
  
?В ходе капитального ремонта надстройки корабля подверглись перепланировке. Кормовая надстройка была расширена за счет размещения помещений штаба дивизиона, поста борьбы за живучесть. Радиорубка перенесена на место перед передней дымовой трубой. Расширили носовой мостик и сделали его крытым. Кроме того вместо мачт-однодревок установили треногие мачты+Конкурсные проекты начали поступать на рассмотрение в октябре 1908 года, а итоги конкурса подвели в январе следующего года. Все проекты иностранных заводов были отвергнуты как не отвечающие требованиям, а из русских рассматривались только те, в которых проектанты применили турбины системы Парсонса. Таких проектов оказалось четыре: заводов Адмиралтейского, Крейтона в Або и Петербурге и Путиловского. Из сопоставления данных лучшим был признан проект Путиловского завода.
?==Энергетическая установка==+
?Эсминец «Новик» являлся первым отечественным кораблём с паротурбинной силовой установкой, работающей только на жидком топливе. Необходимо отметить, что паровые турбины предусматривались и в проекте линкоров типа «Севастополь», и крейсеров типа «Светлана», но на линкорах отопление было чисто угольным, а на крейсерах — смешанным[13].+
  
?Сама котлотурбинная установка корабля состояла из трёх паровых турбин «Кертис — А. Е. Г. Вулкан» и шести паровых водотрубных котлов типа «Вулкан». Машинная установка полностью изготовлялась на заводе фирмы «Вулкан» в Штеттине, Германия. Компоновка ГЭУ линейная — сначала располагались 6 котлов в трёх котельных отделениях, а затем паровые турбины — 2 в носовом МО и 1 в кормовом. Дымоходы котлов имели следующую компоновку: от котлов № 1 и № 6 в собственные дымовые трубы (первая и четвёртая соответственно), котлы № 2 — 5 попарно во вторую и третью. Паровые турбины пямодействующие, то есть вал турбины соединялся непосредственно с гребным винтом (включая несколько промежуточных валов). Каждый агрегат состоял их турбины высокого давления (ТВД), турбины низкого давления (ТНД) и турбины заднего хода (ТЗХ). Все составные части располагались на одном валу и в одном кожухе. По техническому заданию мощность ТЗХ должна была составлять не менее 35 % мощности турбин переднего хода — ТПД (ТВД и ТНД). Общая контрактная мощность 42000 л.с. (неофициально до 42800 л.с.) при 640 об/мин, что позволяло развить скорость при форсировании до 37,3 узлов. Скорость полного хода составляла 36 узлов, экономического — 21 узел. Турбины передавали по валопроводам вращающий момент на движители — 3 трёхлопастных бронзовых гребных винта диаметром 2,4 м с шагом 2,3 — 2,2 м.+17 июля 1909 года общее собрание «Особо­го комитета» постановило передать заказ на постройку корабля «Обществу Путиловских за­водов» и 11 августа заключили «Договор на постройку минного крейсера со скоростью в 36 узлов». Договор разрешал заказать одному из заграничных заводов три комплекта главных и вспомога­тельных турбомеханизмов, а также котлы с нефтяным отоплением. Полностью готовый корабль надлежало предъявить к официальным испытаниям через 28 месяцев после подписания договора и «сдать в казну» до 14 августа 1912 года.
  
?На корабле использовались паровые водотрубные котлы треугольного типа — по два в каждом котельном отделении. Производительность котлов по 50 т/ч (котёл № 1 — 40 т/ч) — итого 290 т/ч. Котлы имели поверхность нагрева 850 м² (№ 1 — 720 м²) — итого 4970 м². Котлы вырабатывали пересыщенный пар под давлением 17 кг/см² при температуре 203 °C[15]. Питание котлов водой производилось при помощи поршневых питательных насосов — по два на КО. Для питания КО с двумя котлами устанавливались насосы удвоенной мощности. Для подогрева питательной воды применялись подогреватели системы «Норман» (по одному на КО), работавшие на отработанном («мятом») паре, и позволявшие подогревать питательную воду до 60 — 80 °C перед её подачей в котёл. Цистерны для питательной воды (две по 13 т) располагались перед носовым котельным и позади кормового машинного отделений.+== Постройка и испытания ==
 +=== Предсерийный образец ===
 +[[Файл:B7f78ff31936.jpg|270px|thumbnail|right|Спуск на воду эскадренного миноносца «Новик» Судоверфь Путиловского з-да 21 июня 1911 г.]]
 +{{main|Navy:Новик_(1911)|l1= Новик (1911)}}
 +1 августа 1910 года на старом [[Navy:Стапель|стапеле]] судо­строительной мастерской Путиловского заво­да произвели торже­ственную закладку нового корабля. Начальник морских сил Балтийского моря — вице-адмирал [[Navy:Эссен,_Николай_Оттович|Н.О. Эссен]], лично обратился к Императору с просьбой присвоить новейшему русскому «минному крейсеру» название ''«Новик»'', в память о [[Navy:Новик_(1900)|крейсере 2-го ранга]]. В январе следующего года закончили формирование корпуса и приступили к испытаниям отсеков на водонефтенепроницаемость.
  
?Запас топлива составлял 351 т нефти, которая хранилась в междудонных отсеках (42 — 139 шп.). Дополнительное топливо могло приниматься в бортовые цистерны (75 — 117 шп.) — общий запас до 418 т. Запас хода 740 миль на полной скорости (34 узла) и 1760 миль на экономической скорости (21 узел)+На испытаниях 30 мая 1912 года на мерной линии у острова Вульф эсминец недобрал 0,2 узла до контрактной скорости. Дирекция завода «Вулкан», производившего силовую установку, стремясь не уронить свой престиж, предложила за свой счет выполнить все работы связанные с увеличением скоростных характеристик, для чего эсминец в мае 1913 года прибыл в Свинемюнде. После проведения необходимых работ на официальных испытаниях механизмов и котлов на полном ходу корабль достиг максимальной скорости 37 узлов.
?==Обитаемость==+
?По сравнению с эсминцами предыдущих поколений «Новик» имел совершенно иное, более удобное распределение жилых помещений. Отличие заключалось в том, что каюты командира, офицеров и кают-кампания находились под полубаком, в непосредственной близости от носового мостика, а также боевой и ходовой рубок. Но в последующем, увеличение экипажа привело к ухудшению его бытовых условий. Кроме вышеперечисленных помещений к офицерским относились буфет, ванная и офицерский гальюн. Из мебели каждая офицерская каюта оснащалась койкой, шкафом, складным умывальником, письменным столом, стулом и вешалкой.+
?Нижние чины располагались в двух кормовых и одном носовом кубриках. Спальные места были в виде рундуков, коек и гамаков. Чемоданы команды хранились в рундуках, а коечные сетки — на мостиках. Кондукторские помещения располагались в кормовой части и рассчитаны на 6 человек и оснащено рундуками, располагавшимися в два яруса, шкафами для одежды и книг, обеденным столом, стульями и пр.+
?Камбуз располагался под кормовым мостиком. Плиты имели нефтяное отопление. Кроме того имелись офицерская плита, командный самовар, шкафы для провизии, стол и полки. При модернизации и увеличении численности команды и оборудования дополнительных помещений для штаба, камбуз также был расширен.+
?При отделке жилых помещений борта обшивались пробковыми пластинами с воздушной прослойкой, переборки окрашивались белой лаковой краской. Полы покрывались 5 мм линолеумом, а в гальюнах и ванных пол — колотый мрамор на цементе. Шкафы, столы (как обеденные так и письменные), рундуки и умывальники стальные. Стулья гнутые буковые, а остальная мебель из ясеня.+
?==Артиллерийское вооружение==+
?Вооружение эсминца составляли 4 × 102-мм (4-дюймовых) скорострельных пушки производства Обуховского завода. Расположение орудий следующее: одно − в носовой части перед мостиком (159 шп.), а 3 − в кормовой части (14, 41, 56 шп.). Боезапас составлял по 160 патронов на ствол — итого 640 патронов. К началу Великой Отечественной войны боезапас увеличили до 810 патронов. Патроны хранились в двух артиллерийских погребах. Подача осуществлялась двумя элеваторами, приводимыми в действие электромоторами или вручную. Дополнительным вооружением служили два — четыре 7,62-мм пулемёта системы «Максим». Две тумбы находились на носовом мостике, две — на верхней палубе у камбузной рубки. Боезапас — 8100 патронов на ствол. Подсветка целей в ночное время осуществлялась боевым 60-см прожектором фирмы «Сперри».+
?Для управления огнём артиллерии на корабле устанавливалась система управления огнём типа Гейслера. Она состояла из двух задающих приборов углов прицела и целика, размещявшихся в боевой рубке, и четырёх комплектов приёмной аппаратуры у каждого из орудий. Кроме того орудия оснащались звонками и ревунами для сигнализации момента производства выстрела и залпа. Дистанция до цели определялась при помощи 9-футового (база 2745 мм) стереоскопического дальномера фирмы «Барр и Струд», который располагался на носовом мостике на банкете.Зенитная артиллерия была представлена 76,2-мм зенитной пушкой системы Лендера, которую установили на юте зимой 1914-15 годов. Боезапас в 300 патронов разместили в минной кладовой.В ходе восстановительного ремонта изменилось расположение артиллерии − увеличили угол возвышения орудий до 30° и переустановили три орудия за кормовой надстройкой (на 15, 28 и 35 шп.). Зенитная пушка Лендера осталась на своём месте − на юте. Также в носовой части кормового мостика установили 37-мм автомат системы Максима. В дальнейшем он был заменён на 45-мм полуавтоматическую пушку 21-К. В 1930-х годах к пулемётам Максима добавили два 12,7-мм ДК. В 1940 году установили ещё одну зенитку Лендера (возможно) и полностью заменили состав зенитных пулемётов — теперь эсминец нёс 4 ДШК. Дальномер «Барра и Струда» оставили на прежнем месте и добавили 1,5-м ДМ-1,5 на кормовом мостике. Боевой 60-см прожектор "Сперри"был заменён на отечественный МПЭ-э 6,0 того же диаметра.+
?==Минно-торпедное и противолодочное вооружение==+
?Торпедное вооружение корабля состояло из четырёх двухтрубных торпедных аппаратов калибра 450 мм. Все аппараты располагались в диаметральной плоскости: № 1, 2 и 3 последовательно между 1-й и 4-й трубами, а № 4 — между 3-м и 4-м орудиями. Торпеды хранились в аппаратах, причём запасных торпед не предусматривалось. Для погрузки торпед и их подачи в аппараты имелись переносные минные балки с ручными лебёдками. Зарядные отделения мин Уайтхеда хранились отдельно в минном погребе.Несмотря на несомненное достоинство, связанное с более чем в двукратным увеличении торпед в залпе по сравнению с кораблями предыдущих типов, основным недостатком «Новика» и последующих двух серий эсминцев для Черноморского флота были как раз торпедные аппараты. Двухтрубные торпедные аппараты Путиловского завода имели следующие недостатки: жёстко скреплённые трубы, невозможность слежения за целью (отсутствие муфты Дженни в зубчатой передаче), медленное механическое вращение аппарата, конструкционный дефект затвора зарядника.В процессе капитального ремонта торпедное вооружение было полностью заменено: кормовой аппарат № 4 был демонтирован, а оставшиеся три были заменены на трёхтрубные ТА образца 1913 года, в котором были устранены основные недостатки двухтрубного ТА, позволив такие возможности как залповая стрельба веером по площадям, регулирование скорости вращения аппарата (наличие муфты Дженни). В новом варианте вооружения запасные торпеды также не предусматривались. Управление торпедной стрельбой осуществлялось при помощи прицелов Михайлова М-1, которые стояли на крыльях мостика. Также во время Первой мировой войны была установлена ПУТС фирмы «Эриксон». В дальнейшем при ремонтах специализированные ПУТС на корабль не устанавливались.Согласно ТТТ «Новик» мог принимать до 50 мин заграждения, для постановки которых корабль впервые оборудовали постоянными рельсами и минными скатами. Кроме того, на эсминце испытывались бортовые минные скаты, установленные на 121 шп. под углом в 20° к траверзу в сторону кормы. Скаты выступали за борт на 1,5 м под углом 20°. Конструкция оказалась неудачной — скорость корабля при постановке ограничивалась 24 узлами вместо 30 и более при постановке мин с кормы, кроме того не исключалось попадание мин под гребные винты. В качестве противоминного вооружения в 30-х годах эсминец получил два паравана-охранителя К-1.Для борьбы с подводными лодками эсминец мог принимать до 10 глубинных бомб типов 4В-Б или 4В-М. В дальнейшем их заменяли на более совершенные ББ-1 и БМ-1 (до 8 и 20 соответственно). Бомбы хранились на верхней палубе на стеллажах и сбрасывались за борт вручную (ранние типы) или при помощи тележек, расчитанных на 4 большие или 5 малых ГБ.+
?==Радиотехническое вооружение и средства связи==+
?Радиорубка на эсминце располагалась под кормовым мостиком. При вступлении в строй корабль имел один длинноволновый передатчик типа «МВ» (Морского ведомства) обр.1911 г. мощностью 2 кВт и дальностью связи до 200 миль, а также два ламповых приёмника с диапазоном 300—1900 м. Эсминец оснащался также радиофонами мощностью 30 Вт.Внутрикорабельная связь осуществлялась с помощью переговорных труб, телефонов и звонков. Переговорные трубы изготовлялись из красномедных труб диаметром 45 мм с латунными раструбами и свистками. Основные коммуникации проходили с ходового мостика и боевой рубки к орудиям, ТА, в МО, к рулевой машине, к кормовому мостику, от орудий в погреба, из МО в КО. Телефонная сеть связывала боевую рубку с носовым и кормовым мостиками, орудиями, прожекторами, радиорубкой, МО и румпельным отделениями. Каюта старшего механика связывалась с МО и КО. Кроме того боевая рубка связывалась с салоном командира дивизиона, кабинетом командира, кают-компанией и канцелярией.Световизуальная связь осуществлялась при помощи сигнального прожектора на площадке фок-мачты, фонарей системы Семёнова, фонарей системы «Ратьер», стереотруб СТБ, дневных и ночных биноклей, сигнальных флагов и сигнальных ракет.В ходе модернизаций средства связи постоянно совершенствовались. В 1931 — 32 годах на «Новике» установили систему приёмно-передающей радиоаппаратуры «Блокада-1», а в ходе второго капитального ремонта в 1937-1940 год годах — усовершенствованную систему «Блокада-2». Имелась в наличии радиотелефонная УКВ станция «Рейд».+
?==Штурманское вооружение==+
?Штурманской вооружение корабля состояло из 3-х 5-дюймовых (127-мм) магнитных компасов с пеленгаторными устройствами, секстанта, хронометров и прокладочного инструмента. Главный магнитный компас на высоком нактоузе располагался по центру ходового мостика. Путевые компасы рядом со штурвалами на мостике и в боевой рубке. В наличии имелось также два 75-мм шлюпочных компаса. Глубина измерялась механическим лотом Томсона, а также ручными лотами. Скорость измерялась вертушечным лагом Уокера. Посты управления находились на мостиках и в боевой рубке.В 1931 году на «Новике» прошли испытания первого отечественного гирокомпаса «ГУ марка 1», репитеры которого вывели во все посты управления кораблём. Вертушечный лаг был заменён на электромеханический «ГО марка-III»+
  
?=Экспедиции особого назначения=+=== Эскадренные миноносцы 1-го серийного варианта ===
?Во второй половине 1930-х годов международная обстановка начала все быстрее меняться в худшую сторону с приходом к власти в Германии фашистского режима Гитлера. В связи с этим все острее вставала проблема незащищенности северных рубежей нашей Родним.+{{main|Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Дерзкий»|Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Счастливый»|l1= Эскадренные миноносцы типа «Дерзкий»|l2= Эскадренные миноносцы типа «Счастливый»}}
?После военных действий 1914-1920 годов военно-морские силы страны в Северном Ледовитом Океане практически отсутствовали. Судостроительная промышленность на Севере находилась на стадии становления и не могла существенно усилить сформированную 1 июня 1933 года Северную военную флотилию, переименованную 11 мая 1937 года в Северный флот. В этих условиях единственным быстрым и надежным способом усиления флотилии могла стать только переброска кораблей Балтийского флота на Север и далее в Тихий океан.+[[Файл:Bea22b83cbbdd625ab522cfeb81a7f25.jpg|200px|thumbnail|left|Эсминец «Дерзкий» на ходовых испытаниях 1914 г.]]
?Заменой длительному и чрезвычайно уязвимому круговому пути вокруг Скандинавского полуострова стал страшной памяти "Беломорско-Балтийский канал". Но нужно сказать и очевидное: со стадии проектирования Канал задумывался и как быстрый, легкий и скрытный путь стратегического маневра легких сил советского флота.+Девять кораблей первой серии являлись корректированным вариантом эсминца [[Navy:Новик_(1911)|''«Новик»'']] с уменьшенными габаритами, разработанным по программе «спешного усиления Черноморского флота».
?Спешная же переброска на Север эскадренных миноносцев "Урицкий" и "Рыков" стала задачей специально сформированной "Экспедиции Особого Назначения № 1" (ЭОН-1). Ей предстояло первой пройти по еще достраиваемому каналу и проложить путь на Север сторожевым кораблям и подводным лодкам.И связи с этим проводились дополнительные гидрографические обследования нового транспортного пути, готовились суда обеспечения.+ 
?ЭОН № I вышла из Кронштадта 18 мая 1933 года под общим командованием З.Л. Закупнева. Её корабли были максимально облегчены (сняли, помимо прочего, артиллерийское и торпедное вооружение), до предела сокращался личный состав.+В августе 1912 года на на Путиловском заводе с последующей сборкой на заводе А. Ваддона в Херсоне началось строительство эсминца [[Navy:Счастливый_(1914)|''«Счастливый»'']]. В это же время на Невском заводе с последующей сборкой в Николаеве были заложены [[Navy:Громкий_(1913)|''«Громкий»'']] и [[Navy:Поспешный_(1914)|''«Поспешный»'']].
?Как и следовало ожидать, продвижение Экспедиции до Свири не вызвало ни малейших проблем. Первые трудности начались на малых глубинах Свирских порогов и Онежского озера. В Повенце Экспедиция остановилась вовсе, так как отдельные участки Беломорканала оказались ещё не готовыми к эксплуатации. Через шлюзы корабли пошли поднятыми в сухие доки ведомые на буксирах.+ 
?20 июля 1933 года последний корабль ЭОН № I вышел в Белое море. О значении, придаваемом Экспедиции. говорит даже сам факт "высочайшего внимания" к ней: на следующий день в Беломорск прибыла партийно-правительственная делегация во главе с И.В. Сталиным, на "Урицком" его сопровождали С.М. Киров и К. Е. Ворошилов.+3 октября 1912 года на стапеле завода «Наваль» в Николаеве были заложены эсминцы [[Navy:Беспокойный_(1913)|''«Беспокойный»'']] и [[Navy:Гневный_(1913)|''«Гневный»'']], 31 октября они были спущены на воду, а на их местах были заложены [[Navy:Дерзкий_(1914)|''«Дерзкий»'']] и [[Navy:Пронзительный_(1914)|''«Пронзительный»'']].
?Снятое с кораблей оборудование и вооружение сразу же установили, и ходовые испытания на кораблях начались уже через 5-8 дней. Уже в августе экспедиция вышла Белым морем в Мурманск, это был конечный пункт экспедиции. В Кольский залив корабли пошли 5 сентября 1933 года.+ 
?Вслед за первыми двумя "новиками" последовал "Карл Либкнехт", совершивший переход Беломоро-Балтийским каналом имени Сталина в августе того же года. После ввода в док I августа на эсминце начались подготовительные и покрасочные работы, продлившиеся до 16 августа. На Север "Карл Либкнехт" вышел из Кронштадта в 17 ч 18 августа 1933 года под флагом I -го заместителя народного комиссара (министра) ВМС адмирала Исакова. Командование кораблем принял вернувшийся из командировки К.Ю. Андреус.+В ноябре 1912 года на судоверфи Металлического завода с последующей сборкой на заводе А. Ваддона в Херсоне началось строительство эскадренных миноносцев [[Navy:Быстрый_(1914)|''«Быстрый»'']] и [[Navy:Пылкий_(1914)|''«Пылкий»'']].
?До Свири корабль следовал своим ходом, дальше. в доке, проводку которого вели 12 буксиров. Переход от Ладожского озера до порта Сорока (ныне порт Беломорск) был пройден за 22 дня. Прибыв в Сороку 8 сентября 1933 года, корабль прошел 533 мили за 16 ходовых дней. Здесь на него было установлено вооружение, принято топливо и продовольствие. 19 сентября 1933 года "Карл Либкнехт" вышел в Белое море, направляясь в Мурманск.+ 
?В районе острова Сосновец его встретили ранее перешедшие на Север "новики" и два сторожевых корабля. В Мурманск соединение прибыло 21 сентября. (6) Возможно, что первое впечатление советских моряков от Белого и Баренцева морей во многом совпадало с тем. что испытывали там же немецкие подводники в годы первой мировой воины:+ 
?"Перспективы на успех в этих широтах ничтожны…. что сумерки продолжаются лишь около 3-х часов. А остальное время суток царствует полная темнота. Но и в сумерки дальность видимости ограниченная…, операции против транспортов Баренцевом море безнадежны, причем главное препятствие – это плохая погода, которая для ноября -декабря есть здесь нормальное явление. Вследствие низких температур прислуга орудии лодки коченела в кратчайший срок- а выносливость вахтенного личного состава подвергалась предельным испытаниям… " 1*Весь остаток 1933 года прошел в изучении нового театра военных действий. Была проведена только единственная пробная артиллерийская стрельба. При этом нужно отметить, что до самого 1938 года изучалась почти исключительно восточная (по отношению к Мурманску) часть акватории. 11 только перед самым началом Великой Отечественной воины корабли начали систематическое изучение приграничных районов.+=== Эскадренные миноносцы 2-го серийного варианта ===
?К этому же времени относятся и первые с царских времен выходы соединений боевых кораблей в Северную Атлантику. Так, в феврале 1938 года ряд кораблей Северного флота во главе с "Карлом Лнбкнехтом" предпринял выход в Гренландское море для снятия с дрейфующих льдов экспедиции Папанина. С той же целью советская подводная лодка, выйдя в Атлантику, предприняла выход в район островов Ян-Майен.+{{main|Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Орфей»|l1= Эскадренные миноносцы типа «Орфей»}}
?Па оставшихся же в Балтийском море кораблях продолжалась боевая учеба. В ноябре 1932 года на "Сталине" начались испытания нового прицела для ночных торпедных стрельб. Решающая роль в организации их освоения и проведении ночных учебных торпедных атак в условиях малой видимости сыграл помощник командира В.П. Дрозд, будущий командир эскадры Балтийского флота.+[[Файл:Bbb1ce03b18a.jpg|250px|thumbnail|right|Эсминец «Летунъ» на достройке в акватории Металлического завода]]
?Время для другого, не имевшего аналогов, дальнего похода через Беломорско-Балтийский капал настало в 1936 году, с принятием решения об отправке прошедшего модернизацию "Сталина" в паре с "Войковым" в состав Тихоокеанского флота.+Восемь миноносцев второй серии строились по большой судостроительной программе 1913-1917 годов. В основу проекта была заложена спецификация и чертежи эсминца ''«Счастливый»'' Путиловского завода с усиленным артиллерийским и измененным торпедным вооружением. Строились корабли [[Navy:Победитель_(1914)|''«Победитель»'']], [[Navy:Забияка_(1914)|''«Забияка»'']], [[Navy:Гром_(1915)|''«Гром»'']], [[Navy:Орфей_(1915)|''«Орфей»'']], [[Navy:Летун_(1915)|''«Летун»'']], [[Navy:Десна_(1915)|''«Десна»'']], [[Navy:Азард_(1916)|''«Азард»'']] и [[Navy:Самсон_(1916)|''«Самсон»'']] на Ижорской судоверфи Металлического завода в Санкт-Петербурге.
?"Наивозможно секретная" проводка эсминцев Северным Морским путем и стала задачей очередной специально сформированной Экспедиции Особого Назначения (ЭОН-3). Первоначальным планом предусматривался путь Экспедиции вокруг Скандинавского полуострова, но в связи с досрочным окончанием строительства Беломорско-балтийского капала оказалось возможным провести Экспедицию гораздо короче, секретней и быстрее.+ 
?Датой официального начала формирования экспедиции стало 17 апреля 1936 года. Общее командование ЭОН-3 было поручено капитану I- го ранга Евдокимову. (47) В связи с "особыми обстоятельствами экспедиции" назначался сверхштатный врачебно-медицинский состав:+=== Эскадренные миноносцы 3-го серийного варианта ===
?Ни флагман Эскпеднцпп "Сталин" военврач 2- го ранга Шестов Василий Иванович (хирург), на "Войков" военврач 2-го ранга Кулаев Лука Васильевич. (47) Также в экипажи обоих кораблей "сверх штата" был включен корабельный инженер и второй штурман. (6)+{{main|Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Лейтенант_Ильин»|Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Гавриил»|l1= Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Ильин»|l2= Эскадренные миноносцы типа «Гавриил»}}
?Радиокорреспонденции, исходящей из экспедиции, было присвоено условное кодовое наименование: "Заря". При выходе в эфир кода "Заря" все радиостанции. согласно инструкции, прекращали всякую передачу радиограмм (включая незаконченные) и немедленно переходили на прием "Заря". За несоблюдение правил передачи предусматривалась строжайшая ответственность, как и за соблюдение тайны кода "Заря".В целях той же секретности приказывалось немедленно снять доски с названиями кораблей, сменить именные названия на ленточках бескозырок на анонимное "КБФ" и повернуть все спасательные круги с названиями кораблей внутрь корпуса. Одним словом, обеспечение работы экспедиции велось по законам военного времени.+Четырнадцать эсминцев строились по большой судостроительной программе 1913-1917 годов. В основу проекта была заложена спецификация и чертежи эсминца ''«Счастливый»'' Путиловcкого завода с усиленным артиллерийским и измененным торпедным вооружением и зенитным вооружением для защиты от аэропланов. Строились корабли [[Navy:Капитан_Изыльметьев_(1914)|''«Капитан Изыльметьев»'']], [[Navy:Лейтенант_Ильин_(1914)|''«Лейтенант Ильин»'']], [[Navy:Капитан_Белли_(1915)|''«Капитан Белли»'']], [[Navy:Капитан_Керн_(1915)|''«Капитан Керн»'']], [[Navy:Капитан_Кинсберген_(1914)|''«Капитан Кинсберген»'']], [[Navy:Лейтенант_Дубасов_(1916)|''«Лейтенант Дубасов»'']], [[Navy:Капитан_Конон_Зотов_(1915)|''«Капитан Конон Зотов»'']], [[Navy:Капитан_Кроун_(1916)|''«Капитан Кроун»'']] и [[Navy:Лейтенант_Ломбард_(1917)|''«Лейтенант Ломбард»'']] на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге, [[Navy:Гавриил_(1914)|''«Гавриил»'']], [[Navy:Константин_(1915)|''«Константин»'']], [[Navy:Владимир_(1915)|''«Владимир»'']], [[Navy:Михаил_(1916)|''«Михаил»'']] и [[Navy:Сокол_(1917)|''«Сокол»'']] на заводе Русско-Балтийского акционерного общества в Ревеле. Шесть кораблей не были достроены.
?На радиостанциях самой экспедиции устанавливалась круглосуточная вахта на волне длиной в 600 метров. На передачу же станции должны были работать только "по служебной необходимости". Радиосвязь между кораблями ЭОН-3 допускалась только в "чрезвычайных обстоятельствах". До "наивозможных пределов" сократили экипажи кораблей (до 93 человек с 160-170 штатного состава). (47)+ 
?Перед выходом в этот поход на Кронштадтском Морском заводе на эсминцы снаружи корпуса были смонтированы "шубы" – деревянно-металлическая облицовка конструкции инженера А.И. Дубравина для защиты легких корпусов кораблей в плавучих льдах. Равномерно распределяя давление, она многократно увеличивала сопротивление корпуса. Бронзовые винты заменялись стальными, со съёмными лопастями. (6) Сам же А.И. Дубравин был включен в состав ЭОН-3 корабельным инженером на борт "Сталина".+=== Эскадренные миноносцы 4-го серийного варианта ===
?Навсегда уходя из Кронштадта, корабли миновали ленинградские мосты питерской белой ночью, со 2 на 3 июля 1936 года. (47). В Свирице. перед мелководными участками, с кораблей было снято (на суда сопровождения) все вооружение и ряд второстепенных агрегатов. Через Свирь и шлюзы Беломорканала эсминцы проводились уже помещенными в сухие доки. На время проводки все не занятые в работах члены экипажа выводились с него и следовали позади, на борту парохода сопровождения "Коммунист". На борту же корабля оставалось не более 40 человек. Тем не менее даже при выполнении такой задачи уже 6 июля 1936 года "… техник-интендант 1-го ранга Блажис вернулся с берега пьяным…", за что и получил выговор, отмеченный в приказе по экспедиции. (32)+[[Файл:3619204.jpg|250px|thumbnail|right|Эсминцы типа «Лейтенант Ильин» ноябрь 1915 года]]
?Благополучно проследовав через Белое и Баренцево моря, корабли 1 августа вышли в пролив Маточкип Шар. Здесь к ним присоединились суда сопровождения – танкеры "Лок-Батан" и "Майкоп". Чуть позже подошел транспорт "Анадырь". На нем следовало всё снятое с кораблей оснащение и запасы продовольствия из расчета зимовки экспедиции (возможность этого не исключалась). В последних числах августа корабли пошли дальше, выйдя в Карское море. Но здесь снова обнаружилось пристрастие к пьянству в любых местах и обстоятельствах.+{{main|Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Изяслав»|l1= Эскадренные миноносцы типа «Изяслав»}}
?С 22 на 23 августа техник-интендант Блажис снова оказался пьян на рабочем месте. На следующий день командир БЧ-3 эсминца "Сталин" Л. Тихонов поделился спиртом с радистом Моргуновым, имея спирт, как сказано в приказе ,"из запасов Блажиса". На этот раз Блажис получил уже "10 суток гауптвахты с содержанием в судовой канцелярии". Кроме того, тем же приказом он был обязан к 15 сентября предоставить полный отчет о материальном обеспечении Экспедиции. Тихонову же объявили дисциплинарное взыскание. (34)+Пять кораблей строились по большой судостроительной программе 1913-1917 годов. В основу проекта была заложена спецификация и чертежи эсминца ''«Счастливый»'' Путиловского завода, переработанная Акционерным обществом заводов «Ланге и сын» с целью увеличения габаритов, усиления артиллерии и изменения торпедного вооружения. Появилось зенитное орудие для защиты от аэропланов. Строились корабли [[Navy:Изяслав_(1914)|''«Изяслав»'']], [[Navy:Автроил_(1914)|''«Автроил»'']], [[Navy:Прямислав_(1915)|''«Прямислав»'']], [[Navy:Брячислав_(1915)|''«Брячислав»'']] и [[Navy:Фёдор_Стратилат_(1917)|''«Федор Стратилат»'']] на заводе Акционерного общества «Беккер и К°» в Ревеле. Два из них не были достроены.
?Экспедиция шла двумя отрядами. Вслед за ледорезом "Литке" шли эсминцы, за ними, на некотором удалении транспорт и танкеры. Ледовая обстановка оказалась на редкость благоприятна, и средняя скорость движения в Карском море колебалась около 12 узлов.С выходом Экспедиции в полярные широты для следования от Диксона до бухты Провидения на корабли были назначены "полярные капитаны": Миловидов на "Сталин" и Николаев на "Войков". Согласно штатному расписанию, они обладали всеми правами лоцманов и "приравненных к ним лиц".(33) Такая мера являлась совершенно необходимой, так как данный участок Северного Морского пути и по сей день считается наиболее сложным и опаснейшим в ледовом отношении.+ 
?За Диксоном ледовая обстановка стала быстро ухудшаться. Это потребовало включения в караван второго линейного ледокола. После прихода ледокола "Ленин", пошедшего головным, в кильватер за ним следовали: "Литке", далее, на расстоянии примерно 3 миль, "Лок-Батан", "Сталин", "Анадырь", "Войков" и замыкающий караван танкер "Майкоп". Льды становились настолько сплоченными, что у пролива Вилькицкого движение почти остановилось. В ход пошли подрывные заряды. Временами караваи полностью останавливался и дрейфовал вместе со льдами. Путь через море Лаптевых и Восточно-Сибирское море продолжался две недели. Вот когда пришло время для ледовых "шуб" и стальных винтов! И они вполне оправдали себя – проведенное уже на Тихом океане докование кораблей не обнаружило существенных повреждений корпусов.+=== Эскадренные миноносцы 5-го серийного варианта ===
?В проливе Лонга караван дополнительно усилил легендарный ледокол "Красин". Движение заметно ускорилось, и 20 сентября караван прошел кромку сплошного льда. Пройдя 22-го траверз мыса Дежнева, "новики" стали первыми военными кораблями, прошедшими Северный Морской путь за одну навигацию.+{{main|Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Фидониси»|Navy:Эскадренные_миноносцы_2-й_Ушаковской_серии|l1= Эскадренные миноносцы типа «Фидониси»|l2= Эскадренные миноносцы 2-й «Ушаковской» серии}}
?В ходе стоянки в бухте Провидения (24-29 сентября 1936 г.) эсминцы вооружили, на них приняли боекомплект и топливо с кораблей сопровождения, и дальше они уже следовали отдельно от судов сопровождения. 17 октября "Сталин" и "Войков" вошли в бухту Золотой Рог и были включены в состав отдельного дивизиона сторожевых кораблей Тихоокеанского флота.+Двадцать эсминцев были запланированы к постройке по программе «нового усиления Черноморского флота 1914 года». В основу проекта была заложена спецификация и чертежи эсминца ''«Дерзкий»'' с увеличенным водоизмещением и незначительно уменьшенной длиной, а также отсутствием бортовых продольных переборок в носовом котельном отделении и сокращенным запасом топлива. Строились корабли [[Navy:Фидониси_(1916)|''«Фидониси»'']], [[Navy:Гаджибей_(1916)|''«Гаджибей»'']], [[Navy:Калиакрия_(1916)|''«Калиакрия»'']], [[Navy:Керчь_(1916)|''«Керчь»'']], [[Navy:Занте_(1917)|''«Занте»'']], [[Navy:Корфу_(1917)|''«Корфу»'']], [[Navy:Левкас_(1917)|''«Левкас»'']], ''«Тенедос»'', ''«Хиос»'', ''«Родос»'', ''«Самос»'' заводом Акционерного общества «Наваль» в Николаеве. Один из кораблей был заложен, но не достроен, на четыре единицы заказ был аннулирован и еще восьми эсминцам не успели присвоить названия.
?ЭОН-3 расформировали 23 октября 1936 г. Отличная организация экспедиции обеспечила почти полное отсутствие в ходе её каких-либо чрезвычайных происшествий.+ 
?=На черном море=+=== Вариант фирмы Schichau ===
?После окончания гражданской войны Черноморский флот находился в гораздо более худшем состоянии по сравнению с Балтийским. Он практически не существовал. Те корабли, которые не погибли в первую мировую и гражданскую войны, не оказались потоплены и разграблены вчерашними "друзьями" и врагами России, были уведены в составе последнего соединения Императорского русского флота – Бизертской эскадры.+{{main|Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Гогланд»|l1= Эскадренные миноносцы типа «Гогланд»}}
?За исключением нескольких легких кораблей, с огромными усилиями введенных в строй на Николаевском судостроительном заводе в 1920 году, на Черном море остался только подорвавшийся на мине в 1920 году эсминец "Быстрый". Не имея возможности его увести, уходящие врангелевцы затопили корабль в Севастополе. Кроме того, в Николаеве оставались недостроенные "новики": "Занте", "Корфу" и "Левкас".+[[Файл:253deb0c4861.jpg|250px|thumbnail|right|Германский эсминец SMS B-111 перед выходом с завода в Гамбурге.]]
?Никакого "штатного командного состава" на корабле табелем предусмотрено не было. Но уже через месяц личный состав кораблей, по всей видимости быстро увеличивался. Уже в июне 1921 года с "Занте" в караул "при базе" выделялось по четверо военнослужащих через каждые 4-5 дней.+Девять эсминцев для Балтийского флота заказанные на Мюльграбенской верфи — отделении немецкой фирмы Schichau в Риге отличались большим водоизмещением при меньшем запасе топлива. Корабли ''«Гогланд»'', ''«Гренгамн»'', ''«Кульм»'', ''«Патрас»'', ''«Стирсудден»'', ''«Смоленск»'', ''«Тенедес»'', ''«Хиос»'' и ''«Рымник»'' достроены не были, а на пять из них заказ был аннулирован еще до закладки.
?По причине отсутствия каких-либо ресурсов в возрождающемся государстве восстановительные работы затягивались на годы. Не было ничего. Листая архивные дела тех лет, автору приходилось видеть документы, написанные и отпечатанные на чистой обратной стороне "половинок" и даже "четвертинок", документов штаба Черноморского флота 1908-1916 годов. С одной стороны листа – "…Распоряжением РВС республики" и "… покорнейше доношу Вашему Высокоблагородию…" – с другой. Тогда дни "сегодняшний" и "вчерашний" переплетались причудливо и фантастически. И вот из правления Севастопольского порта выходит приказ "о распорядке дня по соединению" от 28 апреля 1921 года в связи с празднованием I Мая и Пасхи. (43) Хотелось бы отметить пункт приказа командующего эскадры от 16 марта 1921 года: "Командирам вверенной мне эскадры разрешаю для чистки котлов на судах брать мальчиков, включив их на хлебный паек при судах. Начальник эскадры Чириков, комиссар Лукашевич". (43)+ 
?Имея возможность сохранить для Советской страны хоть полсотни беспризорных детей, дать им кусок хлеба и шанс обрести новую судьбу в замен безнадежно утерянной, моряки использовали эти свои скромные возможности.+=== Вариант германской постройки ===
?Но новое время всё отчетливей проявляло и совсем другую свою сторону: вот что говорилось в рапорте начальнику дивизиона эсминцев: "Довожу до вашего сведения, что военмор машинист миноносца "Занте" Самойлов Николай на воскресник 23 октября 1921 года не пошёл, мотивируя это тем, что он освобожден по болезни. Когда я посмотрел в книге больных, в приемном покое, то такового не оказалось, и я приказал боцману базы т. Запольскому, чтоб он сказал ему прийти на работу. Боцману Самойлов сказал, что он здесь не зачислен и продукты не получает. Я отправился в канцелярию, и оказалось, что он числится в дивизионе эскадренных миноносцев с 11 октября. В результате он не исполнил моего приказания выйти на работу, ушел из дивизиона невзирая на то, что воскресник был массовый, где он должен работать. 23 октября 1921 г." (43)+{{main|Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_В-97|Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_V-99|l1= Эскадренные миноносцы типа В-97|l2= Эскадренные миноносцы типа V-99}}
?На рапорт командира была наложена резолюция: "Десять суток ареста и списать в экипаж с аттестацией". Напомним, что "проступком" военмора явился отказ участвовать в "добровольном" воскреснике.+Восемь эсминцев постройки немецких заводов Blohm & Voss и AG Vulcan отличались от русского предсерийного прототипа компоновкой агрегатов котлотурбинных установок. Эти корабли были достроены вокруг силовых установок и с использованием материалов, заказанных для русских кораблей 3-го серийного варианта, которые были конфискованы Германией с началом Первой мировой войны. В 1915 году они вошли в состав [[Navy:Императорские_военно-морские_силы_Германии|Императорских военно-морских сил Германии]] где были отнесены к классу Zerstörer, под обозначениями соответственно: [[Navy:SMS_B-97_(1914)|''SMS В-97'']], [[Navy:SMS_B-98_(1915)|''SMS В-98'']], [[Navy:SMS_B-109_(1915)|''SMS B-109'']], [[Navy:SMS_B-110_(1915)|''SMS B-110'']], [[Navy:SMS_B-111_(1915)|''SMS B-111'']], [[Navy:SMS_B-112_(1915)|''SMS B-112'']], [[Navy:SMS_V-99_(1915)|''SMS V-99'']] и [[Navy:SMS_V-100_(1915)|''SMS V-100'']].
?12 июня 1923 г. "Занте" получил новое имя "Незаможный' (незаможными звались безземельные крестьяне-батраки на юге России).+ 
?Восстановительный ремонт кораблей шел тяжело. Ну как держать машины в порядке, не имея мыла, соды и даже ветоши – возмущался в 1925 году командир эскадренного миноносца "Незаможник" Ковтунович: "…Нужно или прекратить ремонт или изыскать средства для добычи ветоши… команде выданы как ветошь несколько штук пришедших в негодность сигнальных флагов…".(56)+== Описание конструкции ==
?Не обходилось и без недоразумений: 11 января 1925 года начальник дивизиона эсминцев делает запрос председателю комитета по снабжению по поводу "доставленных на тральщике № 24 4-х 130-мм орудий, назначение коих командиру корабля не известно". Только через неделю, 18 января последовало разъяснение, что орудия сгружены временно и предназначены для установки на тральщиках №№ 22 и 23.+{{Popup
?В это же время инженер-механик сообщал, что "из-за грязи и крайней тесноты обследование второго дна и составление дефектной ведомости идет крайне медленно, а судоремонтный завод известил, что имеет комплект топочного кирпича только для двух котлов и ремонт последующих начнет лишь по получении заводом новых партий кирпича.+|header = '''Чертеж эскадренного миноносца типа «Новик»'''
?Готовноссть эсминца "Незаможный" на I февраля 1925 года была следующей: корпусные работы 85 %, механизмы 94,5 %, котлы 93,5 %, по трюмной части 92,5 %, по артиллерии 34 %, электротехнике 63 %, минной части 63 %, радиотелефонии 35 %, по снабжению 63 %.+|content =
?На корабле шло оборудование помещений, обшивание трубопроводов, установка приборов ПУАО и телефонов. Эсминец стоял у заводской стенки на отоплении с берега. На его борт из Ленинграда доставили 4 прицела Герцико и 4 оптических трубы для минных аппаратов.+[[Файл:Новик1.jpg|950px|frameless|center]]
?Параллельно производилась масса мелких доработок по освещению, вентиляции, сигнальным огням, телефонным аппаратам и электрическим сетям. Первоначально установленные телефоны Грегама заменили на телефоны системы Гейслера, а неисправный механический тросовый машинный телеграф был заменен электрическим.+[[Файл:Новик2.jpg|950px|frameless|center]]
?Многие из этих доработок повторяли сделанные ранее при восстановлении на Балтийском море эскадренного миноносца "Урицкий" Необходимым было признано установить световой вызов на палубных телефонах, желательным признавалось восстановление ранее существовавшего подводного телеграфа. (56) Эти работы, в свою очередь, становились обязательными для работ по восстановлению эсминцев "Левкас" и "Быстрый", которые с 5 февраля 1925 г получили новые имена "Шаумян" и "Фрунзе".+|hidden = 1
?Заводские пробы были проведены на "Петровском" (до 5 февраля 1925 г "Корфу") 10-11 марта 1925 г. На пробеге Николаев-Одесса-Николаев обороты машин довели до 430 (23 узла). В целом работа механизмов была признана вполне удовлетворительной. По возращении "Петровский" встал в док для осмотра. На нем заменили 3 листа подводной обшивки и 9176 заклепок.+}}
?Было особо отмечено, что, "несмотря на тщательную очистку и окраску корпуса, командир корабля должен знать о необходимости, в будущем, ведения профилактических работ по подводной части корпуса" (56). Отметили разницу в сохранности корпусов в сравнении с "Фрунзе" и "Шаумяном". Причиной лучшего состояния последних стало лучшее качество работы на "другом судостроительном заводе". На "Петровском" началось установление нако- пец-то прибывших из Ленинграда артиллерийских орудий. Был определен боекомплект на предстоящую кампанию: 520 фугасных. 40 ныряющих и 80 практических снарядов.+=== Корпус ===
?Как обычно, в истории русского (теперь уже и советского) флота обозначилась хроническая нехватка специалистов, особенно кочегаров и торпедистов. На запросы о комплектации следовал такой же традиционный ответ: ".. .Вам не дают необходимое число хорошо знающих специалистов не по какой-либо иной причине, а просто потому, что их пет ещё в достаточном количестве". (56)+[[Файл:22.1.jpg|300px|thumbnail|left|Проекция корпус]]
?А то, что техническая культура специалистов должна быть достаточно высока на любом этапе работы, наглядно подтвердил случай, произошедший 8 апреля при сборке главного воздушного насоса, когда в приёмном клинкете был обнаружен "забытый" 3\8 дюйма болт с гайкой и шайбой. Согласно документации сборной мастерской, работы по клинкету вели рабочие: Лебедев, Гродский и Майстренко.+Силуэт эсминца имел острые [[Navy:Обводы|обводы]] в носовой части и четыре [[Navy:Труба_дымовая|дымовых трубы]]. Корабль имел высокий [[Navy:Полубак|полубак]], [[Navy:Палуба|верхнюю палубу]], носовую и кормовую [[Navy:Платформа|платформы]] и [[Navy:Второе_дно|второе дно]]. [[Navy:Корпус_корабля|Корпус корабля]] изготавливался из листовой судостроительной стали. Из-за его относительно большого удлинения (L:B=10,75)<ref>Отношение длины корпуса к его ширине</ref> особое внимание было уделено обеспечению продольной прочности. Для основных связей набора применялась сталь высокого сопротивления. На протяжении [[Navy:Машинно-котельное_отделение|машинно-котельных отделений]] применили продольную систему набора, которую составляли: непрерывный вертикаль­ный [[Navy:Киль|киль]] из 8-мм листов высотой 1050 мм с двойными стальными угольниками по верхней и нижней кромкам, два днищевых и один бортовой [[Navy:Стрингер|стрингер]] на каждом борту, также подкрепленные угольниками и [[Navy:Карлингс|карлингсы]] из вертикальных листов 1—1,5 мм, также по одному на борт. Продольный набор в сочетании с продольными [[Navy:Переборка|переборками]], 4-мм настилом внутреннего дна, верхней палубой, палубным стрингером и наружной обшивкой образовывал прочную жесткую конструкцию, способную противостоять продольному изгибающему моменту в любых эксплуа­тационных условиях.
?Комплекс ходовых испытаний "Петровского" занял пять недель, в ходе которых кораблем было пройдено 1348 миль. 6 июня 1925 года командир рапортом доложил о полном окончании работ по машинам и корпусу. В то же время отмечалась необходимость текущего ремонта "всей артиллерии", замены 76-мм зенитного орудия системы Лендера, переборки всех компрессоров и станков орудий. Не были приняты минные аппараты, отсутствовал комплект торпед, не были установлены аккумуляторы в электрических сетях приборов ПУАО. Недостаточной оставалась и выучка неопытных экипажей, что привело к столкновению "Петровского" и "Незаможника" по выходу из Севастополя 27 июня 1925 года. По счастью, повреждения кораблей были минимальны и не представляли опасности.+ 
?Тем не менее авторитет и сила СССР нуждались в подтверждении срочном и немедленном. Лучшим же подтверждением этого во все времена являлся заграничный морской поход. На сентябрь 1925 года был назначен первый дальний поход в истории советского военно-морского флота. "Незаможник" и "Петровский" готовились уходить в Средиземное море, в Неаполь, с заходом в Костантипополь.+Полубак облегченной конструкции набирался по поперечной системе. Поперечный набор корпуса составляли: [[Navy:Шпангоут|шпангоуты]] из стальных листов и [[Navy:Бимсы|бимсов]] верхней и жилой палуб из угольников. Вне машинно-котельных отделений вертикальный киль, постепенно уменьшаясь по высоте, переходил в оконечностях в прямой кованый [[Navy:Форштевень|форштевень]] и фигурный литой [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевень]]. В нос и корму от машинно-котельных отделений распола­галась жилая палуба, покрытая линолеумом.
?Спешно чистилось "всё, что могло быть вычищено", все менялось на новое, в особенности обмундирование. Командному составу был выдан один "белый костюм" и суконные брюки по сроку 1926 (следущего) года. Срочно потребовались "ранее не нужные" 30 кортиков, 30 портупей и столько же сабель. Но с трудом найденные на складах Севастополя кортики оказались в запущенном состоянии, а портупеи к ним отсутствовали вообще.+ 
?=В советско-финской войне на Балтике=+[[Navy:Непотопляемость|Непотопляемость корабля]] обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков. Девять главных водонепроницаемых переборок от днища до верхней палубы и еще восемь в оконечностях от днища до жи­лой палубы подкреплялись Z-образными стойками. Носовой и кормовой [[Navy:Мостик_судовой|мостики]] поддерживались [[Navy:Пиллерсы|пиллерсами]], связанными диагональными распорками. Ран­го­ут был пред­став­лен двумя [[Navy:Мачта|мачтами]].
?В 1939 году эсминец "Ленин" был переведен в состав учебных судов флота (52). Но учебная служба оказалась недолгой, и с ростом военной напряженности он вновь вводится в состав 3- го дивизиона эскадренных миноносцев Краснознаменного Балтийского флота. (48)+ 
?С мая 1939 года корабль приступил к патрулированию пограничной акватории Финского залива. Взаимное недоверие между Советским Союзом и Финляндией быстро нарастало. Появление финских самолетов-разведчиков, патрульных катеров в наших водах становилось всё более частым. Уже тогда Балтийское море стало театром военных действий в войне, начавшейся 1 сентября 1939 года.+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
?Исходя из нарастающей опасности развертывания военных действий на море. Балтийский флот резко усиливает противолодочное патрулирование и с 20 сентября 1939 года начинает развертывание минных заграждений в районе Стирсудден-Шепелев, выставив до 500 мин образца 1908 и 1912 годов. В эти же дни противолодочные силы флота вели усиленный поиск польских подводных лодок в Финском заливе. Это было связано с вступлением частей Красной армии в восточную Польшу. Положение усугублялось тем, что к этому моменту не было "полной ясности" о местонахождении польского подводного минного заградителя, интернированного в Таллине и "бежавшего" в море "из- под ареста" 18 октября 1939 г. В составе противолодочного дозора были и наши герои – "Артем", "Володарский" и "Энгельс". (27)+[[Файл:A4dc2d1c7e09.jpg|200px|thumbnail|right|В машинном отделении эсминца типа «Новик»]]
?К 26 сентября местонахождение польских лодок на Балтике было установлено: две были интернированы в Швеции, а третья, направляясь в Великобританию находилась в южной части Балтийского моря. Тем не менее в этот день в районе Лужской губы, в двух различных местах были обнаружены перископы.+Основные узлы механической силовой установки изготавливались на германском заводе в Штеттине. Три главные паровые турбины "Кертис-АЭГ-Вулкан" мощностью по 10700 л.с. размещались: две побортно в носовом и одна в кормовом [[Navy:Машинное_отделение|машинных отделениях]]. В каждой из турбин пар расширялся, про­ходя последовательно 13 активных ступеней скорости и 30 ступеней давления (13 активных и 17 реактивных) переднего хода, четыре активные ступени скорости и шесть ступеней давления заднего хода. Корпуса турбин отливались: для части высокого давления из стали, для ча­сти низкого давления и заднего хода из чугуна. Роторы ковались из сименс-мартеновской стали<ref>Литая сталь с заранее заданным химическим составом и высокими механическими и эксплуатационными свойствами при невысокой стоимости.</ref>, лопатки всех ступеней изготовлялись из тянутой латуни. Носовые турбины передавали вращение через [[Navy:Гребной_вал|бортовые валы]], а кормовая турбина через средний валопровод на три трехлопастных, бронзовых [[Navy:Гребной_винт|винта]] фиксированного шага.
?Поиск лодок результатов не дал, но 27 сентября 1939 года около 18 ч 00 мин в районе Нарвского залива был потоплен неизвестной подводной лодкой пароход "Металлист" (2952 т), а около 2 ч 00 мин, 28 сентября пароход "Пионер", входящий в Нарвский залив, был вынужден выброситься на камни, уклоняясь от атаки очередной неизвестной подводной лодки. По всей видимости, те же две неизвестных лодки отметились 29 сентября: одну заметили на переходе из Нарвского зал и на в губу Кунда, а вторая вечером того же дня была засечена шумопеленгаторной станцией в трех милях от Толбухина маяка. (27)+ 
?При этом отметим, что еще почти два года Советский Союз не участвовал во второй мировой войне. формально оставаясь нейтральным государством. Но достаточно заглянуть в журнал боевых действий эскадренного миноносца "Ленин", чтобы ощутить, как тревожно было на границе Страны Советов: "12 октября 1939 года. 6 часов 25 минут. Неизвестной подводной лодкой произведен торпедный залп по кораблю, несущему дозорную службу. Торпеда прошла в 5 метрах по носу корабля, с правого борта на левый. Поиск и преследование неизвестной подводной лодки успехом не увенчались".+Пар вырабатывали шесть водотрубных котлов треугольного типа системы «Вулкан» с нефтяным отоплением, расположенных попарно в [[Navy:Котельное_отделение|котельных отделениях]]. Суммарная нагреватель­ная поверхность их составляла 4280 м², рабочее давление — 17 кгс/см², производительно­сть пара по 50 т/ч. Подогретый через сетчатые фильтры до температуры около 90°С мазут подавался на центробежные форсунки котлов поршневыми нефтяными насосами, по два в каждом котельном отделении. Запас жидкого топлива (351 тонна) хранился в междудонных отсеках (42-139 шпангоуты), а дополнительное топливо принималось в бортовые цистерны между 75 и 117 шпангоутами. Смазка турбин осуществлялась форсированно, по замкнутому циклу, включавшему масляные помпы, фильтры и маслоохладитель. Необходимое для сжигания топлива количество воздуха в топки котлов подавали двухци­линдровые вентиляторные машины закрытого типа, с форсированной смазкой.
?Советский Союз и Финляндия неотвратимо вползали в войну. Именно "ползучим" надо охарактеризовать процесс взаимных, всё более масштабных провокаций. Так, 11 и 12 ноября советские самолеты -разведчики, ведущие аэрофотосъёмку финского острова Гогланд, были обстреляны ружейно-пулеметным огнем. (27) По терминологии советских газет того времени произошла "очередная наглая провокация белофинских бандитов". Официально же война началась с передачи в 00 ч 15 мин 30 ноября 1939 г с сигнала "Факел", являвшегося приказом на открытие огня и ведение боевых действии Балтийским Флотом.+[[Файл:Ad87781a7fc0.jpg|200px|thumbnail|left|Машинный телеграф]]
?К началу Финской кампании на море Балтийскому флоту противостояли меньшие по числу, по вполне современные и хорошо подготовленные ВМС Финляндии.+Питание котлов водой осуществлялось по обычной схеме: теплый ящик — водоподогреватель — питательная помпа — котел. В каждом котельном отделении имелось по две поршневые питательные помпы (главная и вспомогательная) и одному водоподогревателю, использовавшему теплоту отработавшего пара вспомогательных механизмов. Для повышения живучести основные насосы и трубопроводы котельных отделений были дублированы. Две цистерны питательной воды для котлов емкостью по 13 т каждая размещались перед носовым котельным и позади кормового машинного отделения.
?Они имели в своём составе 2 броненосца береговой обороны (несущих по четыре 254-мм орудия главного калибра), 5 подводных лодок, 6 канонерских лодок, 2 минных заградителя, 8 тральщиков, 7 торпедных катеров, большое количество мелких сторожевых и вспомогательных кораблей. (27)+ 
?Формальное превосходство Балтийского флота было абсолютным: только линейные корабли "Марат" и "Октябрьская революция" несли 24 305- мм орудия. Именно "при линкорах" и находился 3-й дивизион эсминцев, состоящий из пяти эсминцев типа "Новик". Ими командовали: "Володарским" капитан 3- го ранга Крученых А.В.. "Артемом" капитан 3- го ранга Сидоров Л.Н., "Карлом Марксом" капитан-лейтенант Ефет Е.Б., "Энгельсом" капитан- лейтенант Васильев В.П., "Лениным" капитан-лейтенант Махов В. С.+Пар по двум независимым магистралям главного паропровода подводился к маневровым клапанам турбин, так что каждая из них могла работать от любого действующего котла. Подвод пара осуществлялся через три сопловые коробки — две главные для полного переднего хода и одну — для экономического. Отработавший пар от каждой из турбин от­водился на свой конденсатор с охлаждающей поверхностью 560 м², прокачиваемый забортной водой центробежным циркуляционным насосом подачей 4000 м³/ч, идущей также на охлаждение подшипников и маслоохладителей системы смазки. Для работы механизмов на якорной стоянке был предусмотрен вспомогатель­ный конденсатор с «комбинированным вспомо­гательным механизмом», размещенный в кормовом машинном отделении. Там же установили и два испарителя системы Круга про­изводительностью по 40 т котельной воды в сутки.
?В первые же часы войны выяснились недостатки довоенной учебы: в 10 ч 21 мин по местному времени эсминцы "Володарский" и "Карл Маркс" были атакованы бомбардировщиком "СБ", по неопытности экипажей, принявших их за финские броненосцы "Вяйнемяйнен" и "Ильмаринен". Шесть бомб легли в 30 метрах от борта "Володарского", находившегося на циркуляции. В свою очередь, "Карл Маркс" обстрелял этот и пять других самолетов. Ни в кого не попав, он в свою очередь доложил об "атаке финской авиации".+ 
?Эти же "новики" с 11 ч 40 мин по 14 ч 15 мин того же числа перехватывают севернее острова Лавенсаари несколько катеров с финскими военнослужащими, отходящими с острова. Около 13 ч "Ленин" принял на борт спасенного лейтенанта Николаенко. Пилотируемый им "И-16" совершил вынужденную посадку на отмели у острова Сескар. После 20 мни. проведенных в декабрьской воде, пилот отказался от госпитализации и уже на следующий день снова поднялся в воздух.+Во время [[Navy:Ходовые_испытания_судов|ходовых испытаний]] на мерной линии у Свинемюнде за три предварительных пробега эсминец легко достиг средней скорости 36,92 узла и максимальной 37,3 узла. Расход топлива на милю плавания составил 770 кг. Фактическая дальность плавания при [[Navy:Экономическая_скорость|экономической боевой скорости]] в 21 узел составляла 1760 миль.
?В первые дни Финской войны эскадренные миноносцы, временно приданные к десантным группам, участвуют в операциях по захвату "отдельно стоящих" островов в Финском заливе, оборона которых финнами была невозможна в виду абсолютного превосходства СССР на море и в воздухе. В течение первых четырех дней войны были захвачены острова Гогланд (Суссари), Большой Тютерс, Лавенсаари (Мощный), Сескар, Соммерс. (25)+ 
?Теперь же основной боевой задачей стала борьба с финскими батареями береговой обороны в Бьёркском архипелаге. Созданная в начале века умом и талантом Николая Оттовича Эссена, система береговой обороты Балтийского побережья была сохранена и расширена финскими хозяевами.+ 
?На рассвете 2 декабря, продолжая операции по захвату островов в Финском заливе, южная десантная группа находилась в 10 милях восточнее середины острова Гогланд. Около 8 ч 30 мин идущий головным эсминец "Ленин" обнаружил перископ подводной лодки в 20 кабельтовых, на курсовом угле 40° левого борта. Повернув в сторону лодки. "Ленин" выпустил 4 102-мм снаряда и пробомбил место обнаружения перископа в 8 ч 35 мин, сторожевой корабль "Вихрь" обстрелял участок бомбометания ныряющими снарядами. Предположительно, лодка уклоняясь от атаки, уже не смогла атаковать десантную группу. (27)+=== Вспомогательное оборудование ===
?Пятнадцатого декабря "Карл Маркс" и "Энгельс" участвуют в разведывательно-отвлекающих действиях у острова Килписаари и предполагаемой базы финских канонерских лодок Аспэ-Лупин. При этом "Карл Маркс", ведя огонь по радиостанции у башни Аспэ, наблюдал попадания в помещение радиостанции (выпушено 58 102-мм снарядов). 10-дюймовая финская батарея вела ответный огонь по эсминцам, но, несмотря на ряд близких попаданий, успеха не добилась. "Энгельс" же, провоцируя на открытие огня батарею Килписаари, приближался к острову на расстояние до 13 кабельтовых, выпустив по нему 32 снаряда, но батареи не обнаружил. (27)+[[Файл:A79a90608e73.jpg|250px|thumbnail|right|Турбогенераторная установка]]
?Во второй половине декабря эсминцы "Карл Маркс" (командир капитан-лейтенант Е.Б. Ефет, старший политрук А.Ф. Ломовцев) и "Володарский" (командир капитан 3- го ранга А.В. Крученых, батальонный комиссар Г.Я. Гаврилов) раз за разом ходят на обстрел батарей "Лугти" и "Сааремпя", по батареи все же продолжают вести огонь.+Электроэнергетическая система постоянного тока получала питание от двух турбо-генераторов мощностью по 20 кВт каждая с распределительными станциями. Электрооборудование корабля включало кабельную сеть к электровентиляторам, прожекторам и другим потребителям, а также сети освещения (200 ламп мощностью по 16 Вт) и сигнально-отличительных огней.
?18 декабря на обстрел батарей выходит уже линкор "Октябрьская революция". Первый ответный залп трехорудийной финской батареи лег недолетом в 2 кабельтовых от "Октябрнпы". Линкор дал ещё два залпа и начал отход. На следующий день уже линкор "Марат" в течение получаса ведет огонь главным калибром. После войны выяснилось, что батарея 18-14 декабря получила сильные повреждения, ряд орудии был выведен из строя. Но. так как на остров не была проведена десантная операция, в течение последующей недели боеспособность "Сааремпя" была частично восстановлена. 30 декабря 1939 года "Октябрина" вновь ходит на бомбардировку всё той же злосчастной батареи. Во всех этих выходах эсминцы 3-го дивизиона несут противолодочную оборону линейных кораблей.+ 
?К новому, 1940 году ледовый покров в Финском заливе установился окончательно и боевые действия надводных сил на море прекратились. Лед сошел уже только "после войны", завершившейся в марте 1940 года.+На эсминце был применен [[Navy:Балансирный_руль|балансирный руль]] с рамой из кованой стали, обшитой стальными листами. Управлявшая им паровая [[Navy:Рулевая_машина|рулевая машина]] размещалась в [[Navy:Румпельное_отделение|румпельном отделении]] на жилой палубе, а три [[Navy:Штурвал|штурвала]] — на мостиках и в [[Navy:Рубка|боевой рубке]]. Для управления машинами применялись электрические [[Navy:Машинный_телеграф|телеграфы]] системы Федорицкого. Для выборки двух становых [[Navy:Якорь|якорей Холла]] массой по 1000 кг на полубаке был установлен паровой [[Navy:Шпиль|шпиль]], имелся также [[Navy:Верп|верп]] массой 250 кг. Главным средством внутрикорабельной связи являлись переговорные трубы и звонковая сигнализация, дополненные телефонами. Штурманское вооружение состояло из трех [[Navy:Компас|магнитных компасов]] с пеленгаторными устройствами, прокладочного инструмента, [[Navy:Секстан|секстана]] и хронометров<ref>Часы с особо точным ходом</ref>.
?Вернувшись по окончании войны в состав учебного отряда "Ленин" продолжает оставаться учебным кораблем вплоть до 22 июня 1941 года+ 
?=Построенные корабли = +Для откачки воды из затопленных отсеков предназначались 10 водоструйных эжекторов производительностью по 80 м³/ч. Рабочая вода к ним подавалась из напорно-пожарных насосов производительностью по 30 м³/ч, приемные трубы которых позволяли осушать трюмы машинно-котельных отделений и коридоры гребных валов. Кормовые и носовые отсеки осушались переносной ручной помпой, приемный шланг которой присоединялся к установлен­ным для этой цели вертикальным красномедным трубам. Для тушения пожаров водой напорная магистраль имела ответвления к пожарным рожкам диаметром 50 мм.
?"Яков Свердлов" (Заложен 19 июля 1910 г. на добровольные пожертвования, спущен на воду 21 июня 1911 г., вступил в строй 22 августа 1913 г.)+ 
?"Артем" (Заложен в июле 1915 г., спущен на воду 22 мая 1916 г., вступил в строй 10 октября 1916 г.)+Спасательные средства включали 1 [[Navy:Катер|моторный катер]], 1 спасательный [[Navy:Вельбот|вельбот]], 2 шестивесельных [[Navy:Ял|яла]], спа­са­тель­ные круги. [[Navy:Шлюпбалки|Шлюпбалки]] для подъема моторного катера и вельбота разместили по бортам у кормового мостика, для двух деревянных ялов — у второй дымовой трубы.
?"Володарский" (Заложен в 1913 г., спущен на воду 23 октября 1914 г.)+ 
?"Сталин" (Заложен в июле 1915 г, спущен на воду 23 иая 1916 г)+=== Экипаж и обитаемость ===
?"Урицкий" (Заложен 6 сентября 1914 г., спущен на воду 6 марта 1915 г.)+По проекту экипаж корабля включал 7 офицеров, 6 [[Navy:Кондуктор|кондукторов]] и 80 рядовых и унтер-офицеров. К началу ходовых испытаний одного кондуктора заменили офицером, а команду увеличили на 24 рядовых, что заставило использовать румпельное отделение в качестве жилого и потребовало дополнительных запасов провизии и воды. Офицерские помещения размещались в носовой части, под полубаком в непосредственной близости от боевой рубки и ходового мостика. Матросы жили в [[Navy:Кубрик|кубриках]]: один кубрик в носу и второй в корме, где расположили и помещения для кондукторов. Запасы продовольствия и шкиперские припасы хранились в кладовых на жилой палубе и под нею, в носовой части корабля. Цистерна питьевой воды на 22 т размещалась под жилой палубой (165—169 шпангоуты).
?"Энгельс" (Заложен 15 июня 1915 г., спущен на воду 22 октября 1915 г.)+ 
?"Калинин" (Заложен 27 октября 1913 г., спущен на воду 27 июля 1915 г.)+== Вооружение ==
?"Карл Маркс" (Заложен 27 октября 1913 г., спущен на воду 9 ноября 1914 г.)+=== Артиллерийское вооружение ===
?"Валериан Куйбышев" (Заложен 21 ноября 1913 г., спущен на воду 14 августа 1915 г.)+[[Файл:1b8f4b5f9d8d.jpg|250px|thumbnail|left|Опробование устройства наводки артиллерийского орудия на эсминце типа «Новик»]]
?"Войков" (Заложен 16 ноября 1913 г., спущен на воду 15 ноября 1914 г.)+Артиллерийское вооружение эсминца состояло из четырех [[Navy:102-мм_орудие_Обуховского_завода|102-мм орудий Обуховского завода образца 1911 года]] с длиной ствола в 60 калибров. Одно орудие размещалось на полубаке, а осталь­ные — позади кормового мостика. Скорострельность орудий составляла 10 выстрелов в минуту, боепитание одиночное унитарное, заряжание ствола ручное. Начальная скорость снаряда доходила до 823 м/с, а дальность стрельбы по морской или береговой цели - до 13,5 км при максимальном угле возвышения 15°. Расчет пушки включал 7 человек.
?"Карл Либкнехт" (Заложен 16 ноября 1913 г., спущен на воду 10 октября 1915 г.)+ 
?"Ленин" (Заложен 16 ноября 1913 г., спущен на воду 21 октября 1914 г.)+Четыре [[Navy:7,62-мм_пулемёт_Maxim_MG_Mark_I|7,62-мм пулемётов системы «Максим»]] располагались на тумбах побортно два на командном мостике и два на верхней палубе у камбузной рубки. Их скорострельность составляла 600 выстрелов в минуту при начальной скорости пули 740 м/с, дальность стрельбы доходила до 3,5 км, а потолок до 2,4 км. Питание ленточное, в ленте 250 патронов. Расчет пулемёта включал 2 человека. Пулеметы имели систему ручного управления с оптическим прицелом.
?"Дзержинский" (Заложен 29 октября 1915г., спущен 14 августа 1916 г.)+ 
?"Железняков" (Заложен в 1915 г., спущен на воду в 1924 г.)+Для хранения боеприпасов из расчета 100 выстрелов на каждое орудие и 8100 патронов для пулеметов и личного оружия имелось два артиллерийских погреба в носу и корме. Из погребов снаряды подавались с помощью ручных элеваторов системы Лесснера. В случае пожара погреба могли быть затоплены водой в течение 15 мин через кингстоны. Штоки от кранов затопления находились на верхней палубе.
?"Незаможник" (Заложен в 1915 г., спущен на воду в 1917 г. 17 марта 1918 г. в недостроенном состоянии был захвачен в Николаеве германскими оккупантами, в январе 1920 г. уведен белогвардейцами в Одессу и в начале февраля 1920 г. затоплен ими при эвакуации в Крым.)+[[Файл:Cdd7956c12e5.jpg|250px|thumbnail|right|Приемные приборы системы управления артогнем у орудия]]
?"Шаумян" (Заложен в 1915 г., спущен на воду в 1925 г., вступил в строй 10 декабря 1925 г. и вошел в состав Морских Сил Черного моря. В мае-июне 1928 г. совершил визит в Стамбул (Турция), в октябре 1930 г. в Стамбул, Пирей (Греция) и Мессину (Италия), с 17 октября по 7 ноября 1933 г. в Стамбул, Пирей и Мессину. В 1928-1930 г. и 1935 г. проходил капитальные ремонты. С 11 января 1935 г. вошел в состав Черноморского флота. Участвовал в Великой Отечественной войне: оборона Одессы и Севастополя, десант в Феодосию 29 декабря 1941 г. Погиб в апреле 1942 г.)+Для управления артиллерийским огнем использовалась система управления артогнем «Гейслера». С дальномерных постов, находившихся на крышах носового и кормового мостиков данные о скорости, направлении движения и расстояния до цели передавались в боевую рубку. Боевая рубка находилась под носовым мостиком и в ней размешались приемные и передающие приборы. Станция измерительных приборов, которая давала показания напряжения на месте установки и расхода тока на всю систему. Предохранительная коробка с предохранителями для каждой группы приборов и общим выключателем. К ней подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов. После вычисления углов наводки орудий информация о них передавалась на орудийные посты. У каждого орудия было подвешено по одному принимающему прибору направления цели, а на прицельных приспособлениях орудий установлены принимающие приборы вертикальных и горизонтальных углов наведения. Кроме того у каждого орудия устанавливались ревуны и звонки управляемые из боевой рубки.
?"Фрунзе" (До 5 февраля 1925 г. "Быстрый". Заложен 16 октября 1913 г., спущен на воду 25 мая 1914 г., вступил в строй 18 апреля 1915 г. и вошел в состав Черноморского флота. Участвовал в первой мировой войне. 16 декабря 1917 г. перешел на сторону Советской власти. Проходил капитальный ремонт в 1918 г. 1 мая 1918 г. захвачен в Севастополе германскими оккупантами, в ноябре 1918 г. белогвардейцами, а в декабре 1918 г. англо-французскими интервентами. 22-24 апреля 1919 г. выведен из строя и 14 ноября 1920 г. оставлен белогвардейцами при эвакуации из Севастополя. С 29 мая 1920 г. находился в порту на хранении, в 1923-1927 гг. восстановлен, 16 декабря 1927 г. вновь введен в строй и включен в состав Морских Сил Черного моря. В мае-июне 1928 г. совершил визит в Стамбул (Турция), 4-8 сентября 1929 г. в Неаполь (Италия). 11 января 1935 г. вошел в состав Черноморского флота. В 1936-1940 гг. прошел капитальный ремонт. Участвовал в Великой Отечественной войне: оборона Одессы. Погиб 21 сентября 1941 г. в районе Тендровской косы в результате авианалета.)+ 
?=== экипаж ===+=== Минно-торпедное вооружение ===
?111 человек, в том числе 7 офицеров+[[Файл:783b3beda712.jpg|250px|thumbnail|left|Торпедные аппараты эсминца «Десна»]]
?133 человека (с 1927 года)+В состав торпедного вооружения входили четыре двухтрубных 457-мм торпедных аппарата с углом разворота в 360°. Аппараты размещались в диаметральной плоскости между дымовыми трубами и непосредственно за кормовой трубой и имели секторы обстрела по 120° на каждый борт. Они комплектовались ручным приводом с прицелом Герцика и механическим приводом для дистанционной наводки. Они имели возможность вести залповую стрельбу от приборов управления торпедной стрельбой Эриксона. Для дистанционного управления торпедной стрельбой использовались прицелы Михайлова, которые стояли на крыльях мостика и автоматы-коробки, обеспечивающие последовательный выстрел торпед. Прицелы Михайлова позволяли решать торпедный треугольник и производить наводку, как аппаратную, так и кораблем. Скорость вращения аппаратов электромотором составляла 5°/с, вручную — 2°/с. В боезапас входили [[Navy:Торпеды_Whitehead|457-мм Торпеды Уайтхеда]] с весом боевой части 114,76 кг при весе самой торпеды в 729,83 кг. Скорость хода торпеды достигала 41 узла, а дальность действия варьировалась от 1005 до 6560 метров. Два паровых воздухонагнетательных насоса для заполнения воздушных резервуаров торпед находились в носовом машинном отделении. Для погрузки и подачи торпед служила переносная минбалка с ручной лебедкой, запасных торпед кроме размещенных в аппаратах не пре­дусматривалось. Боевые зарядные отделения торпед хранились в погребе.
?172 человека (с 1940 года).+[[Файл:C59edb2d7e31.jpg|180px|thumbnail|right|Радиотелеграфная станция эсминца типа «Новик»]]
 +Эсминец мог взять на борт 50 [[Navy:Морская_мина|гальваноударных якорных мин]] образца 1908 года. Боевая часть каждой мины вмещала 115 кг пироксилина, время прихода в боевое положение не более 15 минут. Для постановки мин использовались [[Navy:Минные_рельсы|минные рельсы]] и кормовые минные скаты, что упрощало постановку мин на ходу. Мина располагалась сверху якоря, якорь имел специальную лапу и четыре ролика для перемещения по рельсам. Наибольшая глубина места постановки составляла 125 метров. Минимальный минный интервал доходил до 40 метров при наибольшей скорости хода во время постановки в 14 узлов. Максимальный темп постановки составлял 6 мин в минуту.
 + 
 +=== Средства связи ===
 +На эсминце имелась радиотелеграфная станция, изготовленная в мастерских Кронштадтского порта. Она состояла из отправительной (передающей) и приемной радиостанций. Отправительная радиостанция могла передавать 100 [[Navy:Азбука_Морзе|знаков Морзе]] в минуту. Ее мощность составляла 4 кВт. Станция могла работать на двух волнах. Приемная радиостанция принимала одновременно две радиограммы. В ее комплект входило два приемника с телефонами. Радиостанция могла обеспечить дальность связи до 300 миль. [[Navy:Радиорубка|Радиорубка]], в которой размещались средства связи располагалась на верхней палубе в средней части корабля, а антенна радиостанции – на [[Navy:Стеньга|стеньгах]] и [[Navy:Рей|реях]] носовой и кормовой сигнальных мачт.
 + 
 +== Основные тактико-технические элементы эскадренных миноносцев, построенных в 1911—1912 годах ==
 +<table class="wiki_table">
 +<tr align="center"><th> Эсминец/ВМС </th><th> [[Navy:Новик_(1911)|''«Новик»'']]<br />{{Флаг|Россия|ВМС}} Россия</th><th> [[Navy:HMS_Acasta_(1912)|''HMS Acasta'']]<br />{{Флаг|Великобритания|ВМС}} Великобритания </th><th> [[Navy:SMS_Balaton_(1912)|''SMS Balaton'']]<br />{{Флаг|Австро-Венгрия|ВМС-1915}} Австро-Венгрия </th><th> [[Navy:SMS_V-1_(1911)|''SMS V-1'']]<br />{{Флаг|Германская империя|ВМС}} Германия </th><th> [[Navy:USS_Drayton_(1910)|''USS Drayton<br /> (DD-23)'']]<br />{{Флаг|США|ВМС}} США </th><th> [[Navy:Bouclier_(1911)|''Bouclier'']]<br />{{Флаг|Франция|ВМС}} Франция </th><th> [[Navy:IJN_Yamakaze_(1911)|''IJN Yamakaze'']]<br />{{Флаг|Япония|ВМС}} Япония </th></tr>
 +<tr align="center"><td> Водоизмещение т. </td><td> 1280 </td><td> 920 </td><td> 800 </td><td> 550 </td><td> 740 </td><td> 700 </td><td> 1150 </td></tr>
 +<tr align="center"><td> Скорость хода<br />узлов </td><td> 36,3 </td><td> 33,5 </td><td> 33 </td><td> 33,6 </td><td> 31,5 </td><td> 35,4 </td><td> 33,5 </td></tr>
 +<tr align="center"><td> Артиллерийское вооружение </td><td> 4х1—102-мм/60 </td><td> 3х1—102-мм/40 </td><td> 2×1—100-мм/50<br />6—70-мм/45 </td><td> 2х1—88-мм/27 </td><td> 5×1—75-мм/50 </td><td> 2×1—100-мм/45<br />4х1—65-мм </td><td> 2—120-мм/40<br />3—76-мм/40 </td></tr>
 +<tr align="center"><td> Торпедное<br /> вооружение </td><td> 4х2—450-мм </td><td> 2х2—533-мм </td><td> 2х2—500-мм </td><td> 4х1—500-мм </td><td> 3х2—450-мм </td><td> 2х2—450-мм </td><td> 3х1—457-мм </td></tr>
 +</table>
 + 
 +== Общая оценка проекта ==
 +К началу Первой мировой войны эскадренные миноносцы типа «Новик» считались лучшими кораблями своего класса. Новейшие длинноствольные орудия Обуховского завода, новые двух- и трёхтрубные торпедные аппараты с растворением труб, приборы управления залповой торпедной и артиллерийской стрельбой выгодно отличали их как от эсминцев-предшественников, так и от современных им представителей класса. В отличие от миноносцев прежних типов «Новики» явились первыми подлинно многоцелевыми кораблями. Благодаря своим высоким мореходным и маневренным качествам, большой автономности, сильному артиллерийскому вооружению и приспособленности к минным постановкам они эффективно решали такие задачи, как разведка, дозорная служба, нарушение морских коммуникаций противника, набеговые операции на его порты, охранение своих кораблей и транспортов.
 +{{цитата|автор=Верстюк А.Н., Гордеев С.Ю. Корабли минных дивизий. От «Новика» до «Гогланда»|Роль, которую сыграл «Новик», трудно переоценить. Он был этапным кораблем, ставшим в своём классе своеобразным эталоном на последующее десятилетие. Впервые в Российском флоте на эскадренном миноносце появились мощные паровые турбины и чисто нефтяные котлы, был преодолён 36-узловой рубеж скорости. Впервые его корпус был собран по продольной системе набора. На нем впервые установили необычайно мощное на то время вооружение.}}
 +Помимо несомненных достоинств, эскадренные миноносцы типа «Новик» обладали и недостатками. Строительство разных кораблей типа велось разными заводами, многие из которых не имели опыта постройки кораблей класса «эскадренный миноносец», в результате чего многие корабли недобирали проектную скорость, а их механизмы страдали самыми разными «детскими болезнями». Корабли строились в спешке, без проведения полных испытаний, и неисправности корабельных механизмов приходилось обнаруживать уже в боевой обстановке. Наиболее серьезно страдали от различных поломок корабли первых двух Черноморских серий.
 + 
 +== Этот корабль в искусстве ==
 +На эсминцах типа «Новик» происходят действия романа Валентина Саввича Пикуля «Моонзунд». Бой эскадренного миноносца «Новик» с немецкими миноносцами показан в х/ф «Моонзунд» 1987 г. Эсминцы типа «Новик» представлены в х/ф «Балтийцы» 1937 г. и «Балтийская слава» 1957 г.
 + 
 +В игре [[Navy:Мир кораблей|«Мир кораблей»]] эскадренные миноносцы типа «Новик» представлены следующими кораблями:
 +* Советский эсминец III уровня [[Ship:Дерзкий|«Дерзкий»]]
 +* Советский эсминец IV уровня [[Ship:Изяслав|«Изяслав»]]
 + 
 +== См. также ==
 +*[[Navy:Российский_Императорский_флот|Российский Императорский флот]]
 +*[[Navy:Белый_флот|Белый флот]]
 +*[[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|Военно-Морской Флот СССР]]
 +*[[Navy:Эскадренный_миноносец|Эскадренный миноносецц]]
  
 == Примечания == == Примечания ==
 <references /> <references />
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
 +=== Ссылки ===
 +*[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%86%D1%8B_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BA%C2%BB Страница в википедии]
 +*https://historius.narod.ru/spravka/esmino/mk/29-novik.htm
 +*https://hobbyport.ru/mor_col/mc_em/mc_em_04.htm
 +
 +=== Литература ===
 +* {{книга
 + | автор = Верстюк А.Н., Гордеев С.Ю.
 + | заглавие = Корабли минных дивизий. От «Новика» до «Гогланда».
 + | место =
 + | издание =
 + | год = 2006
 + | allpages =
 + | издательство = Военная книга
 + | isbn = 5-902863-10-4
 + | ref =
 +}}
 +* {{книга
 + | автор = Степанов Ю. Г., Цветков И. Ф.
 + | заглавие = Эскадренный миноносец «Новик»
 + | место =
 + | издание =
 + | год = 1981
 + | allpages =
 + | издательство = Судостроение
 + | isbn =
 + | ref =
 +}}
 +* {{книга
 + | автор = В.Ю.Усов
 + | заглавие = Эскадренный миноносец «Новик»
 + | место =
 + | издание =
 + | год = 2001
 + | allpages =
 + | издательство = Гангут
 + | isbn =
 + | ref =
 +}}
 +* {{книга
 + | автор = П.В. Лихачев
 + | заглавие = Эскадренные миноносцы типа "Новик" в ВМФ СССР. 1920-1955 гг.
 + | место =
 + | издание =
 + | год = 2005
 + | allpages =
 + | издательство = АНО «ИСТФЛОТ»
 + | isbn = 5-98830-009-Х
 + | ref =
 +}}
 +
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:6c74422690a5.jpg|Установка бортовой части шпангоутов эсминца «Новик» на стапеле, октябрь 1910 г.
 +Файл:C11ce5f2e758.jpg|Проверка корпуса эсминца «Новик» на водо- и нефтенепроницаемость, январь 1911 г.
 +Файл:350f5690faf1819ef10d5cd3ab83cc28.jpeg|На эминце «Новик» во время Высочайшего смотра, 16 июля 1912 г.
 +Файл:D0892ef1c88f.jpg|Эсминец «Счастливый» в камуфляжной окраске
 +Файл:E49b1ce0c2f3.jpg|Корма эсминца «Летун» после подрыва на мине
 +Файл:19acf1419ea2t.jpg|Эсминцы типа «Лейтенант Ильин» у Английской набережной Петрограда весной 1918 года
 +Файл:D498d2c6c358.jpg|Эсминцы Белой эскадры Русского Флота «Дезкий», «Пылкий», «Беспокойный» в Бизерте 1920 г
 +Файл:569e2bd559b6.jpg|Эсминцы типа «Новик» бывшие «Автроил» и «Капитан Кинсберген» в Таллине уже под перуанскими флагами
 +Файл:4118673.jpg|Эсминец Almirante Guise бывший «Автроил» во флоте Перу 1934 год
 +Файл:351cfa38fc67t.jpg|Эсминец «Незаможник» (бывш. «Занте») во флоте СССР во Вторую мировую войну.
 +</gallery>
 +
 +== Видео ==
 +{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;"
 +|-
 +|{{#ev:youtube|X8XuEIhFKk4}}
 +|{{#ev:youtube|GZYpdS6es5E}}
 +|-
 +|Эскадренный миноносец Vambola бывший «Капитан Кингсберген»<br /> перед передачей ВМС Перу 1933 г.
 +|Два боя эскадренного миноносца «Новик» из х/ф «Моозунд» 1987 г.
 +|}

Текущая версия на 11:05, 13 апреля 2024

Эскадренные миноносцы типа «Новик»

Эскадренные миноносцы типа «Новик» — первые серийные эсминцы Российского Императорского флота с паротурбинными силовыми установками и паровыми котлами высокого давления, отапливаемыми только жидким топливом. Строились на российских верфях в период с 1912 по 1927 год в шести типовых вариантах, включая предсерийный образец. Эсминцы строились тремя сериями, в свою очередь делившихся на подтипы: «Дерзкий», «Счастливый», «Орфей» (1-я серия), «Лейтенант Ильин», «Гавриил», «Изяслав», «Гогланд» (2-я серия) «Фидониси» (3-я серия). Всего было заложено 53 единицы.

Содержание

Общие сведения

Эскадренные миноносцы типа «Новик» были разработаны по заказу «Особого комитета по усилению флота на доб­ровольные пожертвования» специалистами Путиловского завода в Санкт-Петербурге, как конкурсный проект «миноносца 36-узловой скорости». Благодаря своим высоким мореходным и маневренным качествам, большой автономности, сильному артиллерийскому вооружению и приспособленности к минным постановкам, они решали самые разнообразные задачи: разведку, дозорную службу, нарушение коммуникаций противника, набеговые операции на порты базирования, охранение собственных конвоев и транспортов.

Эскадренные миноносцы типа «Новик» в период с 1912 по 1917 год строились тремя сериями, в свою очередь делившихся на типы (подтипы) «Дерзкий», «Счастливый», «Орфей» (1-я серия), «Лейтенант Ильин», «Гавриил», «Изяслав», «Гогланд» (2-я серия) и «Ушаковские» (3-я серия). Всего было построено 30 эсминцев, включая и предсерийный «Новик». Еще 28 кораблей к 1917 году находились на судостроительных заводах в разной степени готовности. Корабли состояли на вооружении Российского Императорского флота, Морских сил СССР и Военно-Морского Флота СССР, вплоть до середины 1950-х годов. Они приняли самое активное участие в Первой мировой войне на Балтийском и Черном морях, революциях 1917 года и Гражданской, Великой Отечественной войнах. Они участвовали в Таллинском переходе, обороне Севастополя, обеспечивали полярные конвои и даже прошли через испытания ядерного оружия.

История создания

Предпосылки к созданию

Для возмещения потерь, понесенных русским флотом в ходе Русско-японской войны, Морское ведомство в середине 1904 года запросило из средств, собранных «Особым комитетом по усилению военного флота на добровольные пожертвования», кредиты на строительство в экстренном порядке кораблей различных классов. После завершения расчетов с судостроительными заводами в распоряжении комитета осталась значительная сумма, которую сочли целесообразным использовать на постройку кораблей, соответствующих новым требованиям. Обсудить вопрос о типе минных судов ,подлежащих постройке было поручено комиссии под председательством вице-ад­мирала 3.П. Рожественского.

Собрание комиссии состоялось 29 декабря 1905 года. Мнения участников разделились: одни предлагали заказать минные крейсеры с усиленной артиллерией и увеличенной скоростью хода, другие высказались за постройку малых миноносцев прибрежной обороны. В ходе дальнейшего обсуждения были выработаны следующие исходные данные для разработки проектов минных крейсеров: скорость хода 28—30 узлов на четырехчасовом испытании при нормальной нагрузке, вооружение из двух 120-мм, шести 57-мм или четырех 75-мм длин­ноствольных орудий с боезапасом по 100, 125 и 150 патронов соответственно, четырех пулеметов и трех минных (торпедных) аппаратов калибром 450 мм, паровые котлы с нефтяным отоплением системы Нормана или Шульца-Торникрофта, дальность плавания — не менее 3000 миль 12-узловым ходом.

Проектирование

24 февраля 1908 года «Особый комитет» направил трем русским и пяти иностранным заводам просьбу сообщить в двухнедельный срок стоимость и сроки постройки на одном из русских судостроительных предприятий миноносца, удовлетворяющего следующим условиям: водоизмещение не более 1000 т, скорость в полном грузу 33 узла, вооружение из двух 120-мм орудий и трех однотрубных аппаратов для 450-мм «самодвижу­щихся мин», турбины Парсонса с чисто угольным или нефтяным отоплением котлов. Однако предприятия не проявили интереса к проектированию без твердых гарантий получения заказа на постройку корабля в случае успеха. Учитывая это, комитетом в середине 1908 года был объявлен международный конкурс на проектирование «миноносца 36-узловой скорости», победителю которого такой заказ был бы предоставлен.

Конкурсные проекты начали поступать на рассмотрение в октябре 1908 года, а итоги конкурса подвели в январе следующего года. Все проекты иностранных заводов были отвергнуты как не отвечающие требованиям, а из русских рассматривались только те, в которых проектанты применили турбины системы Парсонса. Таких проектов оказалось четыре: заводов Адмиралтейского, Крейтона в Або и Петербурге и Путиловского. Из сопоставления данных лучшим был признан проект Путиловского завода.

17 июля 1909 года общее собрание «Особо­го комитета» постановило передать заказ на постройку корабля «Обществу Путиловских за­водов» и 11 августа заключили «Договор на постройку минного крейсера со скоростью в 36 узлов». Договор разрешал заказать одному из заграничных заводов три комплекта главных и вспомога­тельных турбомеханизмов, а также котлы с нефтяным отоплением. Полностью готовый корабль надлежало предъявить к официальным испытаниям через 28 месяцев после подписания договора и «сдать в казну» до 14 августа 1912 года.

Постройка и испытания

Предсерийный образец

Спуск на воду эскадренного миноносца «Новик» Судоверфь Путиловского з-да 21 июня 1911 г.
Основная статья: Новик (1911)

1 августа 1910 года на старом стапеле судо­строительной мастерской Путиловского заво­да произвели торже­ственную закладку нового корабля. Начальник морских сил Балтийского моря — вице-адмирал Н.О. Эссен, лично обратился к Императору с просьбой присвоить новейшему русскому «минному крейсеру» название «Новик», в память о крейсере 2-го ранга. В январе следующего года закончили формирование корпуса и приступили к испытаниям отсеков на водонефтенепроницаемость.

На испытаниях 30 мая 1912 года на мерной линии у острова Вульф эсминец недобрал 0,2 узла до контрактной скорости. Дирекция завода «Вулкан», производившего силовую установку, стремясь не уронить свой престиж, предложила за свой счет выполнить все работы связанные с увеличением скоростных характеристик, для чего эсминец в мае 1913 года прибыл в Свинемюнде. После проведения необходимых работ на официальных испытаниях механизмов и котлов на полном ходу корабль достиг максимальной скорости 37 узлов.

Эскадренные миноносцы 1-го серийного варианта

Основные статьи: Эскадренные миноносцы типа «Дерзкий», Эскадренные миноносцы типа «Счастливый»
Эсминец «Дерзкий» на ходовых испытаниях 1914 г.

Девять кораблей первой серии являлись корректированным вариантом эсминца «Новик» с уменьшенными габаритами, разработанным по программе «спешного усиления Черноморского флота».

В августе 1912 года на на Путиловском заводе с последующей сборкой на заводе А. Ваддона в Херсоне началось строительство эсминца «Счастливый». В это же время на Невском заводе с последующей сборкой в Николаеве были заложены «Громкий» и «Поспешный».

3 октября 1912 года на стапеле завода «Наваль» в Николаеве были заложены эсминцы «Беспокойный» и «Гневный», 31 октября они были спущены на воду, а на их местах были заложены «Дерзкий» и «Пронзительный».

В ноябре 1912 года на судоверфи Металлического завода с последующей сборкой на заводе А. Ваддона в Херсоне началось строительство эскадренных миноносцев «Быстрый» и «Пылкий».


Эскадренные миноносцы 2-го серийного варианта

Основная статья: Эскадренные миноносцы типа «Орфей»
Эсминец «Летунъ» на достройке в акватории Металлического завода

Восемь миноносцев второй серии строились по большой судостроительной программе 1913-1917 годов. В основу проекта была заложена спецификация и чертежи эсминца «Счастливый» Путиловского завода с усиленным артиллерийским и измененным торпедным вооружением. Строились корабли «Победитель», «Забияка», «Гром», «Орфей», «Летун», «Десна», «Азард» и «Самсон» на Ижорской судоверфи Металлического завода в Санкт-Петербурге.

Эскадренные миноносцы 3-го серийного варианта

Основные статьи: Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Ильин», Эскадренные миноносцы типа «Гавриил»

Четырнадцать эсминцев строились по большой судостроительной программе 1913-1917 годов. В основу проекта была заложена спецификация и чертежи эсминца «Счастливый» Путиловcкого завода с усиленным артиллерийским и измененным торпедным вооружением и зенитным вооружением для защиты от аэропланов. Строились корабли «Капитан Изыльметьев», «Лейтенант Ильин», «Капитан Белли», «Капитан Керн», «Капитан Кинсберген», «Лейтенант Дубасов», «Капитан Конон Зотов», «Капитан Кроун» и «Лейтенант Ломбард» на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге, «Гавриил», «Константин», «Владимир», «Михаил» и «Сокол» на заводе Русско-Балтийского акционерного общества в Ревеле. Шесть кораблей не были достроены.

Эскадренные миноносцы 4-го серийного варианта

Эсминцы типа «Лейтенант Ильин» ноябрь 1915 года
Основная статья: Эскадренные миноносцы типа «Изяслав»

Пять кораблей строились по большой судостроительной программе 1913-1917 годов. В основу проекта была заложена спецификация и чертежи эсминца «Счастливый» Путиловского завода, переработанная Акционерным обществом заводов «Ланге и сын» с целью увеличения габаритов, усиления артиллерии и изменения торпедного вооружения. Появилось зенитное орудие для защиты от аэропланов. Строились корабли «Изяслав», «Автроил», «Прямислав», «Брячислав» и «Федор Стратилат» на заводе Акционерного общества «Беккер и К°» в Ревеле. Два из них не были достроены.

Эскадренные миноносцы 5-го серийного варианта

Основные статьи: Эскадренные миноносцы типа «Фидониси», Эскадренные миноносцы 2-й «Ушаковской» серии

Двадцать эсминцев были запланированы к постройке по программе «нового усиления Черноморского флота 1914 года». В основу проекта была заложена спецификация и чертежи эсминца «Дерзкий» с увеличенным водоизмещением и незначительно уменьшенной длиной, а также отсутствием бортовых продольных переборок в носовом котельном отделении и сокращенным запасом топлива. Строились корабли «Фидониси», «Гаджибей», «Калиакрия», «Керчь», «Занте», «Корфу», «Левкас», «Тенедос», «Хиос», «Родос», «Самос» заводом Акционерного общества «Наваль» в Николаеве. Один из кораблей был заложен, но не достроен, на четыре единицы заказ был аннулирован и еще восьми эсминцам не успели присвоить названия.

Вариант фирмы Schichau

Основная статья: Эскадренные миноносцы типа «Гогланд»
Германский эсминец SMS B-111 перед выходом с завода в Гамбурге.

Девять эсминцев для Балтийского флота заказанные на Мюльграбенской верфи — отделении немецкой фирмы Schichau в Риге отличались большим водоизмещением при меньшем запасе топлива. Корабли «Гогланд», «Гренгамн», «Кульм», «Патрас», «Стирсудден», «Смоленск», «Тенедес», «Хиос» и «Рымник» достроены не были, а на пять из них заказ был аннулирован еще до закладки.

Вариант германской постройки

Основные статьи: Эскадренные миноносцы типа В-97, Эскадренные миноносцы типа V-99

Восемь эсминцев постройки немецких заводов Blohm & Voss и AG Vulcan отличались от русского предсерийного прототипа компоновкой агрегатов котлотурбинных установок. Эти корабли были достроены вокруг силовых установок и с использованием материалов, заказанных для русских кораблей 3-го серийного варианта, которые были конфискованы Германией с началом Первой мировой войны. В 1915 году они вошли в состав Императорских военно-морских сил Германии где были отнесены к классу Zerstörer, под обозначениями соответственно: SMS В-97, SMS В-98, SMS B-109, SMS B-110, SMS B-111, SMS B-112, SMS V-99 и SMS V-100.

Описание конструкции

Чертеж эскадренного миноносца типа «Новик»

Корпус

Проекция корпус

Силуэт эсминца имел острые обводы в носовой части и четыре дымовых трубы. Корабль имел высокий полубак, верхнюю палубу, носовую и кормовую платформы и второе дно. Корпус корабля изготавливался из листовой судостроительной стали. Из-за его относительно большого удлинения (L:B=10,75)[1] особое внимание было уделено обеспечению продольной прочности. Для основных связей набора применялась сталь высокого сопротивления. На протяжении машинно-котельных отделений применили продольную систему набора, которую составляли: непрерывный вертикаль­ный киль из 8-мм листов высотой 1050 мм с двойными стальными угольниками по верхней и нижней кромкам, два днищевых и один бортовой стрингер на каждом борту, также подкрепленные угольниками и карлингсы из вертикальных листов 1—1,5 мм, также по одному на борт. Продольный набор в сочетании с продольными переборками, 4-мм настилом внутреннего дна, верхней палубой, палубным стрингером и наружной обшивкой образовывал прочную жесткую конструкцию, способную противостоять продольному изгибающему моменту в любых эксплуа­тационных условиях.

Полубак облегченной конструкции набирался по поперечной системе. Поперечный набор корпуса составляли: шпангоуты из стальных листов и бимсов верхней и жилой палуб из угольников. Вне машинно-котельных отделений вертикальный киль, постепенно уменьшаясь по высоте, переходил в оконечностях в прямой кованый форштевень и фигурный литой ахтерштевень. В нос и корму от машинно-котельных отделений распола­галась жилая палуба, покрытая линолеумом.

Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков. Девять главных водонепроницаемых переборок от днища до верхней палубы и еще восемь в оконечностях от днища до жи­лой палубы подкреплялись Z-образными стойками. Носовой и кормовой мостики поддерживались пиллерсами, связанными диагональными распорками. Ран­го­ут был пред­став­лен двумя мачтами.

Энергетическая установка и ходовые качества

В машинном отделении эсминца типа «Новик»

Основные узлы механической силовой установки изготавливались на германском заводе в Штеттине. Три главные паровые турбины "Кертис-АЭГ-Вулкан" мощностью по 10700 л.с. размещались: две побортно в носовом и одна в кормовом машинных отделениях. В каждой из турбин пар расширялся, про­ходя последовательно 13 активных ступеней скорости и 30 ступеней давления (13 активных и 17 реактивных) переднего хода, четыре активные ступени скорости и шесть ступеней давления заднего хода. Корпуса турбин отливались: для части высокого давления из стали, для ча­сти низкого давления и заднего хода из чугуна. Роторы ковались из сименс-мартеновской стали[2], лопатки всех ступеней изготовлялись из тянутой латуни. Носовые турбины передавали вращение через бортовые валы, а кормовая турбина через средний валопровод на три трехлопастных, бронзовых винта фиксированного шага.

Пар вырабатывали шесть водотрубных котлов треугольного типа системы «Вулкан» с нефтяным отоплением, расположенных попарно в котельных отделениях. Суммарная нагреватель­ная поверхность их составляла 4280 м², рабочее давление — 17 кгс/см², производительно­сть пара по 50 т/ч. Подогретый через сетчатые фильтры до температуры около 90°С мазут подавался на центробежные форсунки котлов поршневыми нефтяными насосами, по два в каждом котельном отделении. Запас жидкого топлива (351 тонна) хранился в междудонных отсеках (42-139 шпангоуты), а дополнительное топливо принималось в бортовые цистерны между 75 и 117 шпангоутами. Смазка турбин осуществлялась форсированно, по замкнутому циклу, включавшему масляные помпы, фильтры и маслоохладитель. Необходимое для сжигания топлива количество воздуха в топки котлов подавали двухци­линдровые вентиляторные машины закрытого типа, с форсированной смазкой.

Машинный телеграф

Питание котлов водой осуществлялось по обычной схеме: теплый ящик — водоподогреватель — питательная помпа — котел. В каждом котельном отделении имелось по две поршневые питательные помпы (главная и вспомогательная) и одному водоподогревателю, использовавшему теплоту отработавшего пара вспомогательных механизмов. Для повышения живучести основные насосы и трубопроводы котельных отделений были дублированы. Две цистерны питательной воды для котлов емкостью по 13 т каждая размещались перед носовым котельным и позади кормового машинного отделения.

Пар по двум независимым магистралям главного паропровода подводился к маневровым клапанам турбин, так что каждая из них могла работать от любого действующего котла. Подвод пара осуществлялся через три сопловые коробки — две главные для полного переднего хода и одну — для экономического. Отработавший пар от каждой из турбин от­водился на свой конденсатор с охлаждающей поверхностью 560 м², прокачиваемый забортной водой центробежным циркуляционным насосом подачей 4000 м³/ч, идущей также на охлаждение подшипников и маслоохладителей системы смазки. Для работы механизмов на якорной стоянке был предусмотрен вспомогатель­ный конденсатор с «комбинированным вспомо­гательным механизмом», размещенный в кормовом машинном отделении. Там же установили и два испарителя системы Круга про­изводительностью по 40 т котельной воды в сутки.

Во время ходовых испытаний на мерной линии у Свинемюнде за три предварительных пробега эсминец легко достиг средней скорости 36,92 узла и максимальной 37,3 узла. Расход топлива на милю плавания составил 770 кг. Фактическая дальность плавания при экономической боевой скорости в 21 узел составляла 1760 миль.


Вспомогательное оборудование

Турбогенераторная установка

Электроэнергетическая система постоянного тока получала питание от двух турбо-генераторов мощностью по 20 кВт каждая с распределительными станциями. Электрооборудование корабля включало кабельную сеть к электровентиляторам, прожекторам и другим потребителям, а также сети освещения (200 ламп мощностью по 16 Вт) и сигнально-отличительных огней.

На эсминце был применен балансирный руль с рамой из кованой стали, обшитой стальными листами. Управлявшая им паровая рулевая машина размещалась в румпельном отделении на жилой палубе, а три штурвала — на мостиках и в боевой рубке. Для управления машинами применялись электрические телеграфы системы Федорицкого. Для выборки двух становых якорей Холла массой по 1000 кг на полубаке был установлен паровой шпиль, имелся также верп массой 250 кг. Главным средством внутрикорабельной связи являлись переговорные трубы и звонковая сигнализация, дополненные телефонами. Штурманское вооружение состояло из трех магнитных компасов с пеленгаторными устройствами, прокладочного инструмента, секстана и хронометров[3].

Для откачки воды из затопленных отсеков предназначались 10 водоструйных эжекторов производительностью по 80 м³/ч. Рабочая вода к ним подавалась из напорно-пожарных насосов производительностью по 30 м³/ч, приемные трубы которых позволяли осушать трюмы машинно-котельных отделений и коридоры гребных валов. Кормовые и носовые отсеки осушались переносной ручной помпой, приемный шланг которой присоединялся к установлен­ным для этой цели вертикальным красномедным трубам. Для тушения пожаров водой напорная магистраль имела ответвления к пожарным рожкам диаметром 50 мм.

Спасательные средства включали 1 моторный катер, 1 спасательный вельбот, 2 шестивесельных яла, спа­са­тель­ные круги. Шлюпбалки для подъема моторного катера и вельбота разместили по бортам у кормового мостика, для двух деревянных ялов — у второй дымовой трубы.

Экипаж и обитаемость

По проекту экипаж корабля включал 7 офицеров, 6 кондукторов и 80 рядовых и унтер-офицеров. К началу ходовых испытаний одного кондуктора заменили офицером, а команду увеличили на 24 рядовых, что заставило использовать румпельное отделение в качестве жилого и потребовало дополнительных запасов провизии и воды. Офицерские помещения размещались в носовой части, под полубаком в непосредственной близости от боевой рубки и ходового мостика. Матросы жили в кубриках: один кубрик в носу и второй в корме, где расположили и помещения для кондукторов. Запасы продовольствия и шкиперские припасы хранились в кладовых на жилой палубе и под нею, в носовой части корабля. Цистерна питьевой воды на 22 т размещалась под жилой палубой (165—169 шпангоуты).

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Опробование устройства наводки артиллерийского орудия на эсминце типа «Новик»

Артиллерийское вооружение эсминца состояло из четырех 102-мм орудий Обуховского завода образца 1911 года с длиной ствола в 60 калибров. Одно орудие размещалось на полубаке, а осталь­ные — позади кормового мостика. Скорострельность орудий составляла 10 выстрелов в минуту, боепитание одиночное унитарное, заряжание ствола ручное. Начальная скорость снаряда доходила до 823 м/с, а дальность стрельбы по морской или береговой цели - до 13,5 км при максимальном угле возвышения 15°. Расчет пушки включал 7 человек.

Четыре 7,62-мм пулемётов системы «Максим» располагались на тумбах побортно два на командном мостике и два на верхней палубе у камбузной рубки. Их скорострельность составляла 600 выстрелов в минуту при начальной скорости пули 740 м/с, дальность стрельбы доходила до 3,5 км, а потолок до 2,4 км. Питание ленточное, в ленте 250 патронов. Расчет пулемёта включал 2 человека. Пулеметы имели систему ручного управления с оптическим прицелом.

Для хранения боеприпасов из расчета 100 выстрелов на каждое орудие и 8100 патронов для пулеметов и личного оружия имелось два артиллерийских погреба в носу и корме. Из погребов снаряды подавались с помощью ручных элеваторов системы Лесснера. В случае пожара погреба могли быть затоплены водой в течение 15 мин через кингстоны. Штоки от кранов затопления находились на верхней палубе.

Приемные приборы системы управления артогнем у орудия

Для управления артиллерийским огнем использовалась система управления артогнем «Гейслера». С дальномерных постов, находившихся на крышах носового и кормового мостиков данные о скорости, направлении движения и расстояния до цели передавались в боевую рубку. Боевая рубка находилась под носовым мостиком и в ней размешались приемные и передающие приборы. Станция измерительных приборов, которая давала показания напряжения на месте установки и расхода тока на всю систему. Предохранительная коробка с предохранителями для каждой группы приборов и общим выключателем. К ней подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов. После вычисления углов наводки орудий информация о них передавалась на орудийные посты. У каждого орудия было подвешено по одному принимающему прибору направления цели, а на прицельных приспособлениях орудий установлены принимающие приборы вертикальных и горизонтальных углов наведения. Кроме того у каждого орудия устанавливались ревуны и звонки управляемые из боевой рубки.

Минно-торпедное вооружение

Торпедные аппараты эсминца «Десна»

В состав торпедного вооружения входили четыре двухтрубных 457-мм торпедных аппарата с углом разворота в 360°. Аппараты размещались в диаметральной плоскости между дымовыми трубами и непосредственно за кормовой трубой и имели секторы обстрела по 120° на каждый борт. Они комплектовались ручным приводом с прицелом Герцика и механическим приводом для дистанционной наводки. Они имели возможность вести залповую стрельбу от приборов управления торпедной стрельбой Эриксона. Для дистанционного управления торпедной стрельбой использовались прицелы Михайлова, которые стояли на крыльях мостика и автоматы-коробки, обеспечивающие последовательный выстрел торпед. Прицелы Михайлова позволяли решать торпедный треугольник и производить наводку, как аппаратную, так и кораблем. Скорость вращения аппаратов электромотором составляла 5°/с, вручную — 2°/с. В боезапас входили 457-мм Торпеды Уайтхеда с весом боевой части 114,76 кг при весе самой торпеды в 729,83 кг. Скорость хода торпеды достигала 41 узла, а дальность действия варьировалась от 1005 до 6560 метров. Два паровых воздухонагнетательных насоса для заполнения воздушных резервуаров торпед находились в носовом машинном отделении. Для погрузки и подачи торпед служила переносная минбалка с ручной лебедкой, запасных торпед кроме размещенных в аппаратах не пре­дусматривалось. Боевые зарядные отделения торпед хранились в погребе.

Радиотелеграфная станция эсминца типа «Новик»

Эсминец мог взять на борт 50 гальваноударных якорных мин образца 1908 года. Боевая часть каждой мины вмещала 115 кг пироксилина, время прихода в боевое положение не более 15 минут. Для постановки мин использовались минные рельсы и кормовые минные скаты, что упрощало постановку мин на ходу. Мина располагалась сверху якоря, якорь имел специальную лапу и четыре ролика для перемещения по рельсам. Наибольшая глубина места постановки составляла 125 метров. Минимальный минный интервал доходил до 40 метров при наибольшей скорости хода во время постановки в 14 узлов. Максимальный темп постановки составлял 6 мин в минуту.

Средства связи

На эсминце имелась радиотелеграфная станция, изготовленная в мастерских Кронштадтского порта. Она состояла из отправительной (передающей) и приемной радиостанций. Отправительная радиостанция могла передавать 100 знаков Морзе в минуту. Ее мощность составляла 4 кВт. Станция могла работать на двух волнах. Приемная радиостанция принимала одновременно две радиограммы. В ее комплект входило два приемника с телефонами. Радиостанция могла обеспечить дальность связи до 300 миль. Радиорубка, в которой размещались средства связи располагалась на верхней палубе в средней части корабля, а антенна радиостанции – на стеньгах и реях носовой и кормовой сигнальных мачт.

Основные тактико-технические элементы эскадренных миноносцев, построенных в 1911—1912 годах

Эсминец/ВМС «Новик»
Россия Россия		 HMS Acasta
Великобритания Великобритания 		SMS Balaton
Австро-Венгрия Австро-Венгрия 		SMS V-1
Германская империя Германия 		USS Drayton
(DD-23)
Соединённые Штаты Америки США 		Bouclier
Франция Франция 		IJN Yamakaze
Япония Япония
Водоизмещение т. 1280 920 800 550 740 700 1150
Скорость хода
узлов 		36,3 33,5 33 33,6 31,5 35,4 33,5
Артиллерийское вооружение 4х1—102-мм/60 3х1—102-мм/40 2×1—100-мм/50
6—70-мм/45 		2х1—88-мм/27 5×1—75-мм/50 2×1—100-мм/45
4х1—65-мм 		2—120-мм/40
3—76-мм/40
Торпедное
вооружение 		4х2—450-мм 2х2—533-мм 2х2—500-мм 4х1—500-мм 3х2—450-мм 2х2—450-мм 3х1—457-мм

Общая оценка проекта

К началу Первой мировой войны эскадренные миноносцы типа «Новик» считались лучшими кораблями своего класса. Новейшие длинноствольные орудия Обуховского завода, новые двух- и трёхтрубные торпедные аппараты с растворением труб, приборы управления залповой торпедной и артиллерийской стрельбой выгодно отличали их как от эсминцев-предшественников, так и от современных им представителей класса. В отличие от миноносцев прежних типов «Новики» явились первыми подлинно многоцелевыми кораблями. Благодаря своим высоким мореходным и маневренным качествам, большой автономности, сильному артиллерийскому вооружению и приспособленности к минным постановкам они эффективно решали такие задачи, как разведка, дозорная служба, нарушение морских коммуникаций противника, набеговые операции на его порты, охранение своих кораблей и транспортов.

« Роль, которую сыграл «Новик», трудно переоценить. Он был этапным кораблем, ставшим в своём классе своеобразным эталоном на последующее десятилетие. Впервые в Российском флоте на эскадренном миноносце появились мощные паровые турбины и чисто нефтяные котлы, был преодолён 36-узловой рубеж скорости. Впервые его корпус был собран по продольной системе набора. На нем впервые установили необычайно мощное на то время вооружение.
Верстюк А.Н., Гордеев С.Ю. Корабли минных дивизий. От «Новика» до «Гогланда»
 »

Помимо несомненных достоинств, эскадренные миноносцы типа «Новик» обладали и недостатками. Строительство разных кораблей типа велось разными заводами, многие из которых не имели опыта постройки кораблей класса «эскадренный миноносец», в результате чего многие корабли недобирали проектную скорость, а их механизмы страдали самыми разными «детскими болезнями». Корабли строились в спешке, без проведения полных испытаний, и неисправности корабельных механизмов приходилось обнаруживать уже в боевой обстановке. Наиболее серьезно страдали от различных поломок корабли первых двух Черноморских серий.

Этот корабль в искусстве

На эсминцах типа «Новик» происходят действия романа Валентина Саввича Пикуля «Моонзунд». Бой эскадренного миноносца «Новик» с немецкими миноносцами показан в х/ф «Моонзунд» 1987 г. Эсминцы типа «Новик» представлены в х/ф «Балтийцы» 1937 г. и «Балтийская слава» 1957 г.

В игре «Мир кораблей» эскадренные миноносцы типа «Новик» представлены следующими кораблями:

См. также

Примечания

  1. ↑ Отношение длины корпуса к его ширине
  2. ↑ Литая сталь с заранее заданным химическим составом и высокими механическими и эксплуатационными свойствами при невысокой стоимости.
  3. ↑ Часы с особо точным ходом

Литература и источники информации

Ссылки

Литература

  • Верстюк А.Н., Гордеев С.Ю. Корабли минных дивизий. От «Новика» до «Гогланда».. — Военная книга, 2006. — ISBN 5-902863-10-4
  • Степанов Ю. Г., Цветков И. Ф. Эскадренный миноносец «Новик». — Судостроение, 1981.
  • В.Ю.Усов Эскадренный миноносец «Новик». — Гангут, 2001.
  • П.В. Лихачев Эскадренные миноносцы типа "Новик" в ВМФ СССР. 1920-1955 гг.. — АНО «ИСТФЛОТ», 2005. — ISBN 5-98830-009-Х

Галерея изображений

  • Установка бортовой части шпангоутов эсминца «Новик» на стапеле, октябрь 1910 г.

  • Проверка корпуса эсминца «Новик» на водо- и нефтенепроницаемость, январь 1911 г.

  • На эминце «Новик» во время Высочайшего смотра, 16 июля 1912 г.

  • Эсминец «Счастливый» в камуфляжной окраске

  • Корма эсминца «Летун» после подрыва на мине

  • Эсминцы типа «Лейтенант Ильин» у Английской набережной Петрограда весной 1918 года

  • Эсминцы Белой эскадры Русского Флота «Дезкий», «Пылкий», «Беспокойный» в Бизерте 1920 г

  • Эсминцы типа «Новик» бывшие «Автроил» и «Капитан Кинсберген» в Таллине уже под перуанскими флагами

  • Эсминец Almirante Guise бывший «Автроил» во флоте Перу 1934 год

  • Эсминец «Незаможник» (бывш. «Занте») во флоте СССР во Вторую мировую войну.

Видео
Эскадренный миноносец Vambola бывший «Капитан Кингсберген»
перед передачей ВМС Перу 1933 г. 		Два боя эскадренного миноносца «Новик» из х/ф «Моозунд» 1987 г.
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Новик»&oldid=806394»