Линейные корабли типа King George V (1939)
| Версия 14:20, 20 ноября 2014 | Версия 13:47, 22 января 2015 | |||
| Строка 92: | Строка 92: | |||
| 24 мая 1936 года проект 14-Р остался единственным из рассматриваемых вариантов, однако работу над комплектом чертежей удалось завершить только к началу октября, после чего 15 октября совет Адмиралтейства утвердил проектную документацию для новых линкоров. | 24 мая 1936 года проект 14-Р остался единственным из рассматриваемых вариантов, однако работу над комплектом чертежей удалось завершить только к началу октября, после чего 15 октября совет Адмиралтейства утвердил проектную документацию для новых линкоров. | |||
| ? | В октябре же Адмиралтейство решило строить следующие три корабля программы 1937 года без изменений по утвержденной документации. При условии, что замена двухорудийной башни "В" на четырехорудийную повлекла бы за собой увеличение водоизмещения примерно на 1 000 тонн и серьезные изменения в проекте, и в конечном итоге значительно отодвинула бы сроки готовности кораблей, это решение было хоть и спорным, но оправданным. | + | В октябре же Адмиралтейство решило строить следующие три корабля программы 1937 года без изменений по утвержденной документации. При условии, что замена {{comment|двухорудийной башни "В"|ACW7U-9XUGT-3N2FT-6CNW3}}двухорудийной башни "В" на четырехорудийную повлекла бы за собой увеличение водоизмещения примерно на 1 000 тонн и серьезные изменения в проекте, и в конечном итоге значительно отодвинула бы сроки готовности кораблей, это решение было хоть и спорным, но оправданным. | |
| === Программа строительства === | === Программа строительства === | |||
| Строка 188: | Строка 188: | |||
| Головной линкор King George V был оборудован радиолокатором в начале 1941 года. Радар Type 279, представлял собой усовершенствованную версию радара 79Z. От своего прародителя он отличался встроенным устройством управления заградительным зенитным огнём и мог обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 60 миль. Позднее он заменялся на Type 281, с увеличенной дальностью обнаружения и возможностью управления огнём как по воздушным, так и по морским целям, а затем на Type 285. Все эти станции работали в метровом диапазоне. Ближе к концу войны британцы начал оснащать свои линкоры ещё более совершенными станциями поиска Type 293 и Type 277, причём они работали в дециметровом диапазоне. | Головной линкор King George V был оборудован радиолокатором в начале 1941 года. Радар Type 279, представлял собой усовершенствованную версию радара 79Z. От своего прародителя он отличался встроенным устройством управления заградительным зенитным огнём и мог обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 60 миль. Позднее он заменялся на Type 281, с увеличенной дальностью обнаружения и возможностью управления огнём как по воздушным, так и по морским целям, а затем на Type 285. Все эти станции работали в метровом диапазоне. Ближе к концу войны британцы начал оснащать свои линкоры ещё более совершенными станциями поиска Type 293 и Type 277, причём они работали в дециметровом диапазоне. | |||
| ? | Задачу поиска надводных целей решал радар Type 271 и его усовершенствованные версии — Type 272 и Type 273. Огнём главного калибра управляли РЛС Type 284, а затем Type 277. Для управления огнём зенитных автоматов «Пом-пом» использовались локаторы Type 282, по одному на каждый из 4 директоров. | + | Задачу поиска надводных целей решал радар Type 271 и его усовершенствованные версии — Type 272 и Type 273. Огнём главного калибра управляли {{comment|РЛС Type 284|ACW7T-GZD5R-XUSWZ-43BC3}}, а затем Type 277. Для управления огнём зенитных автоматов «Пом-пом» использовались локаторы Type 282, по одному на каждый из 4 директоров. | |
| == Построенные корабли == | == Построенные корабли == | |||
Версия 13:47, 22 января 2015
| 5 ед. Заказано |
| 5 ед. Построено |
| 1939-1942 гг. Годы постройки |
| 1940-1951 гг. Годы службы |
| Vickers-Armstrong (Тайнсайд), Cammell Laird (Биркенхед), John Brown (Клайдсайд), Swan Hunter (Тайнсайд) и Fairfields (Клайдсайд) Место строительства |
| 37 310 / 42 920 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| полн. 227,1 / 31,5 / 8,84…9,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ Энергетическая установка |
| 28 узл. Скорость хода |
| 15 600 (10) миль Дальность плавания |
| 1422…1941 чел. Общая численность |
| 152…127 мм. Палуба |
| 305 / 254 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 324 мм. Барбеты |
| 330 / 229…178 / 178 / 152 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
Артиллерия главного калибра
- 2 x 4 и 1 × 2 - 356-мм орудия Mark VII в башнях Mark II и Mark III.
Универсальная артиллерия
- 8 × 2 - 133-мм орудия Mark I.
Зенитная артиллерия
- 4 × 8 - 40-мм автомата Mark VIII “Pom-pom”;
- 4 x 4 - 12,7-мм пулемета Vickers.
Авиационное вооружение
- 2 летающих лодки Supermarine Walrus;
- катапульта D-IIIH.
King George V (головной), Prince of Wales, Duke of York, Anson и Howe
Содержание
История создания
Предпосылки появления
Проектирование
Окончательный облик линкоров сформировался к началу 1936 года и 21 апреля 1936 года парламент Великобритании выдал разрешение на постройку двух единиц, включенных в программу 1936 года.
24 мая 1936 года проект 14-Р остался единственным из рассматриваемых вариантов, однако работу над комплектом чертежей удалось завершить только к началу октября, после чего 15 октября совет Адмиралтейства утвердил проектную документацию для новых линкоров.
В октябре же Адмиралтейство решило строить следующие три корабля программы 1937 года без изменений по утвержденной документации. При условии, что замена двухорудийной башни "В"двухорудийной башни "В" на четырехорудийную повлекла бы за собой увеличение водоизмещения примерно на 1 000 тонн и серьезные изменения в проекте, и в конечном итоге значительно отодвинула бы сроки готовности кораблей, это решение было хоть и спорным, но оправданным.
Программа строительства
Официальный заказ на новые линкоры был выдан 29 июля 1936 года, несмотря на то, что их проект все еще не был утвержден советом Адмиралтейства.
Описание конструкции
Корпус
Линкоры типа King George V имели гладкопалубный корпус с практически прямоугольным миделем (коэффициент полноты на миделе 0,99), но достаточно острыми обводами (коэффициент общей полноты 0,59). Корпусу была придана максимально простая и технологичная форма.
Основные размерения по корпусу следующие:
- длина полная по корпусу - 227,1 м
- длина корпуса по ватерлинии - 225,6 м
- длина между перпендикулярами - 213,4 м
- ширина по ватерлинии - 31,4 м
- ширина максимальная - 32,2 м
- осадка при стандартном водоизмещении – 8,84 м
- осадка по проекту при полном водоизмещении - 9,9 м
Корпус разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков, основной способ соединения корпусных конструкций - клепка. Сварка применялась лишь в наименее важных частях корпуса и надстройки. Шпация составляла 61 см в пределах броневой цитадели и 91 см - вне ее и в оконечностях.
Высота надводного борта признавалась недостаточной. Это было связано с сомнительным требованием Адмиралтейства обеспечить огонь прямо по носу при нулевом угле возвышения орудий. В результате, борт в носу шёл параллельно ватерлинии. Следует заметить, что требования были выполнены чисто формально — вести огонь, таким образом, всё равно не рекомендовалось из-за повреждения палубы и расположенных под ней устройств. В результате линкоры получились весьма «мокрыми» кораблями — на полном ходу вода заливала носовую башню и забрызгивала линзы дальномеров в ней.
Большая высота броневого пояса позволила обеспечить типу «Кинг Джордж V» весьма высокий запас боевой плавучести. В связи с этим конструкторы смогли уменьшить метацентрическую высоту и придать качке корабля достаточно плавный характер, что благотворно сказалось на точности стрельбы. Остойчивость линкоров находилась на высоком уровне, угол опрокидывания при неповреждённом борте превышал 60°. В итоге, удалось добиться хорошего сочетания боевых свойств и остойчивости, и корабли этого типа считались хорошими
Бронирование
Бронирование King George V рассчитывалось на противодействие 381-мм бронебойному снаряду (предполагавшегося вооружения возможных европейских противников – Германии, Италии и Франции). Схема бронирования напоминала примененную на его предшественнике Nеlsоn, хотя и имела ряд принципиальных отличий – пояс был вынесен на поверхность корпуса и устанавливался без наклона.
Броневая защита корабля состояла из главного броневого пояса, выполненного из броневых плит толщиной 381 мм (в районе погребов боезапаса) и 356 мм (в районе машинных отделений), которая к нижней кромке уменьшалась до 140 и 114 мм соотвественно. Высота главного броневого пояса составляла 7,16 м (три межпалубных пространства) и при нормальном водоизмещении более 3,6 м его находились под водой. Нижний пояс бортовой брони простирался в нос и корму за пределы цитадели на 12,19 м, защищая погреба от снарядов падающих под углом с носа или кормы.
Главная палуба была бронирована на всю длину цитадели от барбета "А" до барбета "У". Погреба сверху защищала 152-мм броня. Цитадель в носу замыкалась поперечной переборкой толщиной 305 мм, а в корме – 254 мм.
Башни линкоров этого типа были необычной для английского кораблестроения прямоугольной формы, с вертикальной лобовой плитой. Толщина последней - 324 мм, боковые стенки выполнялись из броневых плит переменной толщины - ближе к лобовой плите их толщина была 224 мм, ближе к тыльной плите - 174 мм.
Боевая рубка в соответствии с тогдашними воззрениями Адмиралтейства имела чисто символическое бронирование: стенки 76 - 114; крыша, пол и коммуникационная труба - 51 мм.
Подводная защита рассчитывалась на противодействие взрыву торпеды с боевой частью весом 454 кг ТНТ. Она имела глубину на миделе 4,1 м и делилась продольными переборками на три камеры, средняя из которых заполнялась топливом (по мере его расходования замещавшегося водой). Ближайшая к борту камера служила для рассеивания начальной силы взрыва, средняя - для распределения возникающего при взрыве давления по возможно большей площади, а ближняя к диаметральной плоскости - для гашения гидравлического удара жидкости из средней камеры (топлива или воды) по броневой противоторпедной переборке. Последняя имела толщину 44 мм. За броневой переборкой находился фильтрационный слой для предотвращения попадания в жизненно важные отсеки воды, просачивающейся через трещины и отверстия от выбитых при взрыве заклепок .
Общая масса брони по проекту составляла 12 700 тонн или 35,5 % от стандартного водоизмещения.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка – четырехвальная, паросиловая, состояла из восьми паровых котлов Адмиралтейского типа, вырабатывавших пар для четырех турбин Parsons общей проектной мощностью 110 000 л.с. Котлы работали на низких параметрах пара (давление 28 атм, температура 370 град С), турбины были низкооборотными (2257 об/мин) и передавали вращение на валы через одноступенчатый редуктор. Частота вращения гребных валов составляла 236 об/мин, гребные винты трехлопастные диаметром 4,42 м.
Механизмы располагались по блочно-эшелонному принципу - четыре блока механизмов обслуживали каждый свой вал и были полностью независимыми. В одном блоке размещались котельное отделение с двумя паровыми котлами, турбинное отделение и отсек вспомогательных механизмов. Подача всех расходных материалов - топлива, котельной воды, масла и т.п., также осуществлялась независимо в каждый блок.
Проектная дальность плавания первоначально определялась в 10 000 миль при скорости экономического хода 14 уз. Во время испытаний расчетные величины скорректировали. В итоге по проекту корабли должны были на полном 27-узловом ходу проходить 3 100 миль, при 25 уз - 4 000 миль, при 20 уз - 5 750 миль и до 14 500 миль на экономичной скорости в 10 уз. В реальности дальность плавания оказалась значительно меньше, и не достигала и половины этого значения. Конструкторы исходили из того, что при ходе 10 узлов, будет расходоваться 2,4 тонны топлива в час. При этом они совершенно не учли расходы топлива на общекорабельные нужды, составлявшие 4 тонны в час на ходу и 1,7 тонны на стоянке. Для увеличения запаса топлива стали использоваться отсеки двойного дна и ПТЗ.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию для корабельных нужд вырабатывали 6 турбогенераторов постоянного тока мощностью по 330 кВт, напряжение бортовой сети - 220 В.
Для экстренных ситуаций предназначались два аварийных дизель-генератор мощностью по 330 кВт. При этом их запуск требовал времени, а мощность втрое уступала основным генераторам и не позволяла обеспечить корабельные нужды в должной степени. В частности, не хватало энергии для универсальной артиллерии. Возникавшие при этом перегрузки приводили к отключению и резервной системы. Электроэнергия подавалась по двум кольцевым магистралям, но их переключения при отказе представляли собой проблему в сложных ситуациях.
Экипаж и обитаемость
Согласно проекту, экипаж линкора King George V должен был состоять из 1314 человек, фактически экипаж был всегда больше проектного, в основном за счёт персонала вновь устанавливаемой лёгкой зенитной артиллерии. В 1944 году на корабле служило 1582 человека.
Вооружение
Главный калибр
Выбор главного калибра для данного корабля объяснялся не только политическими и правовыми, но и техническими причинами. За годы длительного простоя, разработка и производство тяжёлых морских орудий пришло в упадок и британцам не хватало ресурсов для быстрой разработки новых орудий. Пушки линкоров типа «Нельсон» считались достаточно мощными, но их конструкция признавалась бесперспективной. Несмотря на близкие характеристики, новая пушка Mark VII не имела преемственности с орудием Mk I того же калибра, использовавшемся в годы Первой мировой войны на линкоре «Канада». В отличие от предшественницы, Mark VII имела не проволочную, а скреплённую конструкцию. Данная мера позволила сделать стволы и прочнее и легче, а их огонь более точным. Живучесть ствола составила 340 выстрелов полным зарядом, что было заметно выше показателей прежних орудий.
В качестве главного калибра на кораблях были установлены десять 356-мм орудий Mark VII в трех башнях – двух четырехорудийных Mk III и одной двухорудийной Mk II. Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения, что на первый взгляд было шагом назад, но, по мнению британских конструкторов, вполне компенсировалось упрощением механизма заряжания. Вместе с тем, подача боеприпаса вызывала определённые трудности, так как снарядные погреба находились ниже зарядных, для лучшей защиты последних. Фактическая скорострельность составила 1,5 выстрела в минуту, что не превышало показателей более старых, но мощных 381-мм орудий.
Новые 356-мм орудия Mark VII с длиной ствола 45 калибров вели огонь снарядами весом 722 кг начальной скоростью 757 м/с. Недостаточно большой вес 356-мм снаряда отчасти компенсировался его конструктивным совершенством. В межвоенный период британцы значительно усовершенствовали свои боеприпасы и добились весьма высокого уровня их эффективности. 356-мм снаряд имел достаточную бронепробиваемость и весьма надёжный взрыватель, что позволяло выводить из строя хорошо бронированные немецкие линкоры. Британские моряки полностью доверяли своим снарядам и на протяжении почти всей войны боекомплект ГК линкоров типа King George V состоял лишь из бронебойных снарядов. Только в конце войны на Тихом океане стали брать на борт некоторое количество фугасных снарядов для обстрела береговых целей.
Ствол орудия выдерживал 340 выстрелов полным зарядом, вес орудия составлял около 80 т. Максимальное возвышение стволов было около 40°, что обеспечивало дальность стрельбы до 33 км. Четырехорудийная башня Mk III весила 1 582 т, двухорудийная башня Mk II — 915 т.
Система управления огнём главного калибра линкоров типа King George V включала в себя два командно-дальномерных поста (КДП), оснащённых оптическими дальномерами. Первые два корабля серии имели в КДП 15-футовые дальномеры (база 4,57 м), на последующих, в переднем КДП устанавливался 20-футовый дальномер (6,07 м). Для определения дистанции служили дальномеры в башнях — 12,5-метровые в четырёхорудийных и 9-метровый в двухорудийной. Полученные данные обрабатывались электромеханическими калькуляторами. Данная система позволяла добиваться в хороших условиях 5-7 % попаданий на дистанции 6 — 8 миль.
Универсальный калибр
При выборе вспомогательного калибра новых линкоров было принято правильное в целом решение об установке универсальных орудий. При этом 152-мм орудия признавались слишком тяжёлыми и малоскорострельными против воздушных целей, а 114-мм слишком слабыми против лёгких кораблей. В итоге, выбор пал на промежуточный калибр 133-мм (5,25 дюйма), причём эти орудия ещё только предстояло разработать. Предполагалось достичь скорострельности 12 выстрелов в минуту, но уже при проектировании указывалось значение 10 выстр./мин, а на практике этот показатель не превышал 7-8 выстр./мин. Развить больший темп не позволяло раздельное заряжание, а при весе снаряда 36,5 кг подающему персоналу было очень трудно поддерживать скорострельность более чем несколько минут.
Эффективность артиллерии по лёгким надводным кораблям признавалась вполне достаточной. Расположение артиллерии также было удачным. Размещённые в два яруса башни могли концентрировать огонь в любом направлении. Дальности стрельбы вполне хватало для боя с любыми лёгкими кораблями, хотя на практике линкорам типа King George V не пришлось отражать атаки эсминцев.
Пригодность орудий против воздушных целей оказалась сомнительной. Большая досягаемость по высоте (15 км) при угле возвышения 70° вроде бы позволяла вести эффективный огонь по высоколетящим целям. Но британский флот до конца Второй мировой войны так и не получил радиолокационного взрывателя. Использовался лишь механический, с замедлением, но установщик боеприпасов всегда опаздывал на один залп. Ещё менее эффективными 133-мм орудия оказались против низколетящих целей, типа торпедоносцев. Появление в ходе войны скоростных самолётов практически любого назначения сделало 133-мм установки практически бесполезными — они просто не успевали следовать за своими целями, особенно на близких дистанциях.
Управление огнём осуществлялось с 4 КДП. На первых двух линкорах были установлены HACS MkIV, стабилизированные в двух плоскостях, на остальных разместили HACS MkV, имевшие более просторные помещения для радиолокационного оборудования. Тем не менее, скорость обработки данных оставалась недостаточной.
Зенитная артиллерия
Основой ближней ПВО британских кораблей являлся 40-мм автомат, разработанный компанией «Виккерс» ещё в годы Первой мировой войны, за характерный звук при стрельбе прозванный «Пом-пом». По своей конструкции он представлял собой масштабно увеличенный пулемёт «Максим». Первоначально передовая, установка успела устареть к концу 1930-х годов, несмотря на модернизацию.
Начальная скорость снаряда была слишком низкой для поражения новых самолётов. Фактически, прицельный огонь можно было вести на дистанции менее 2-х километров. Одним крупным недостатком являлась ненадёжность. Подачапатронов в матерчатой ленте приводила к её регулярным заеданиям. Скорости наведения не хватало для действия по пикировщикам.
При разработке проекта планировалось разместить на линкорах 4 восьмиствольных «Пом-пома». Их должны были дополнять 4 счетверённые установки зенитных пулемётов калибра 12,7 мм. Уже в ходе постройки от пулемётов отказались, заменив их на ещё два восьмиствольных «Пом-пома». 64 стволов лёгкой зенитной артиллерии казались проектировщикам солидной защитой, но первые же бои выявили недостаточность лёгких зенитных средств.
В дальнейшем Королевский флот усиливал ПВО линкора за счёт установки на них лицензионных версий зенитных автоматов иностранной разработки — швейцарских 20-мм «Эрликон» и шведских 40-мм «Бофорс». «Эрликоны» и одиночные «Бофорсы» не требовали силового привода и могли устанавливаться в любом удобном месте корабля. «Бофорсы» вдвое превосходили «Пом-помы» по эффективной дальности стрельбы, а «Эрликоны», при близком эффективном потолке, имели вчетверо большую скорострельность. Новые орудия устанавливались на кораблях в ходе ремонтных работ. Впрочем, «Эрликоны» с ручным наведением, рассматривавшиеся как последний резерв обороны корабля, при полном отключении энергии, показали себя оружием с весьма скромными возможностями, так как и выбор цели и наводка оставлялись на долю стрелка, а сам он был практически незащищён от огня самолётов.
Торпедное вооружение
Авиационное вооружение
В соответствии с представлениями 1930-х годов, линкоры типа King George V должны были нести катапульты и гидроавиацию. На корабельные самолёты возлагались задачи ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. По первоначальному проекту линкоры должны были иметь две катапульты и четыре гидросамолёта (два в ангаре и два на катапультах) в составе корабельной авиагруппы, но оставили лишь одну катапульту и два гидросамолёта.
Линкоры были оснащены неподвижной поперечной катапультой D-IIIH. Она занимала немного места и была способна разогнать до взлётной скорости самолёт массой до 5,5 тонн. В 1944 году авиационное оборудование было демонтировано с линкоров в ходе ремонтных работ.
Средства связи, обнаружения и управления
Головной линкор King George V был оборудован радиолокатором в начале 1941 года. Радар Type 279, представлял собой усовершенствованную версию радара 79Z. От своего прародителя он отличался встроенным устройством управления заградительным зенитным огнём и мог обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 60 миль. Позднее он заменялся на Type 281, с увеличенной дальностью обнаружения и возможностью управления огнём как по воздушным, так и по морским целям, а затем на Type 285. Все эти станции работали в метровом диапазоне. Ближе к концу войны британцы начал оснащать свои линкоры ещё более совершенными станциями поиска Type 293 и Type 277, причём они работали в дециметровом диапазоне.
Задачу поиска надводных целей решал радар Type 271 и его усовершенствованные версии — Type 272 и Type 273. Огнём главного калибра управляли РЛС Type 284, а затем Type 277. Для управления огнём зенитных автоматов «Пом-пом» использовались локаторы Type 282, по одному на каждый из 4 директоров.
Построенные корабли
| Название | Завод-строитель | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| King George V | Vickers-Armstrong, Тайнсайд | 1 января 1937 года | 21 февраля 1939 года | 11 декабря 1940 года | Разделан на металл в 1959 году |
| Prince of Wales, первонач. King Edward VIII |
Cammell Laird, Биркенхед | 1 января 1937 года | 3 мая 1939 года | 31 марта 1941 года | Погиб 10 декабря 1941 года в результате атаки японской палубной авиации |
| Duke of York, первонач. Anson |
John Brown & Co, Клайдсайд | 5 мая 1937 года | 28 февраля 1942 года | 4 ноября 1941 года | Разделан на металл в 1958 году |
| Anson, первонач. Jellicoe |
Swan Hunter, Тайнсайд | 20 июля 1937 года | 24 февраля 1940 года | 22 июня 1942 года | Разделан на металл в 1958 году |
| Howe, первонач. Beatty |
Fairfield, Клайдсайд | 1 июня 1937 года | 9 апреля 1940 года | 29 августа 1942 года | Разделан на металл в 1958 году |
Судьба кораблей
King George V
Флагманский корабль командующего Home Fleet адмирала сэра Джона Тови (John Tovey)
- В мае 1941 года участвовал в операции против германского линкора Bismark. 27 мая 1941 года выпустил по противнику 339 снарядов главного и 660 универсального калибра.
- 1 мая 1942 года, находясь в прикрытии конвоя PQ-15, протаранил ЭМ Punjabi. Эсминец затонул, а взрыв находившихся на его борту глубинных бомб серьезно повредил носовую оконечность линкора.
- 1959 год -- разделан на металл.
Prince of Wales
- 10 декабря 1941 года -- погиб в результате атаки японской палубной авиации.
Duke of York
- 1958 год -- разделан на металл.
Anson
- 1958 год -- разделан на металл.
Howe
- 1958 год -- разделан на металл.
Литература и источники
- Roger Chesneau King George V Class Battleships. — Great Britain: Chatham Publishing, 2004. — 64 с. — (ShipCraft). — ISBN 1-86176-211-9
- Alan Raven King George Fifth Class Battleships. — London: Bivouac Books Ltd., 1972. — 64 с. — (Ensign №1).
Галерея
HMS King George V
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать
- Заполнить пустые разделы
