Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
SandBox

SandBox

Перейти к: навигация, поиск
Версия 11:27, 17 мая 2024
← Предыдущая правка
Версия 13:40, 17 мая 2024
Следующая правка →
Строка 11:Строка 11:
 | Годы постройки = 1913-1918 | Годы постройки = 1913-1918
 | Годы службы = 1916-1918 | Годы службы = 1916-1918
?| Место строительства = ''«Howaldtswerke»'', Киль<br />''«Fr. Schichau»'', Данциг<br />''«Germaniawerft»'', Киль<br />''«A.G. Vulcan»'', Штеттин+| Место строительства = ''«Howaldtswerke»'', Киль<br />''«Fr. Schichau»'', Данциг<br />''«Germaniawerft»'', Киль<br />''«Vulcan A.G.»'', Штеттин
 <!-- Общие данные --> <!-- Общие данные -->
 | Водоизмещение = 28 530 | Водоизмещение = 28 530
Строка 71:Строка 71:
 == Проектирование == == Проектирование ==
  
?Проектирование сверхдредноута было непростым делом.  
 Конструкторам, при создании линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены. Конструкторам, при создании линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены.
  
Строка 78:Строка 77:
 Для обеспечения жесткости корпуса для восприятия значительного веса 380-мм башен и силы отдачи при стрельбе были установлены две проходящих вдоль всей цитадели корабля продольные переборки. В оконечностях цитадели они, вместе с поперечными переборками, являлись несущими подбашенными конструкциями, а в средней части корпуса служили продольными разделительными переборками в системе подразделения машинно-котельной установки линкора на отсеки.  Для обеспечения жесткости корпуса для восприятия значительного веса 380-мм башен и силы отдачи при стрельбе были установлены две проходящих вдоль всей цитадели корабля продольные переборки. В оконечностях цитадели они, вместе с поперечными переборками, являлись несущими подбашенными конструкциями, а в средней части корпуса служили продольными разделительными переборками в системе подразделения машинно-котельной установки линкора на отсеки.
  
?По своему внешнему виду, который прежде всего определялся четырьмя двухорудийными башнями главного калибра, «Байерн» имел некоторое сходство с кораблями класса «Кёниг». Группа из двух башен требовала по протяжённости примерно на 5 м большое пространство («Кёниг» - 20 м, «Байерн» - 25 м), замеряемое от барбета до барбета в любой конечной точке.+Корабли [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] имел плотный, характерный для броненосцев-додредноутов, силуэт, и стал первым немецким линкором, с линейно-последовательной компоновкой - орудийные башни расположены двумя группами в оконечностях, с полной возможностью действия как всех орудий на борт, так и каждой группы в нос или корму, машинно-котельная установка в середине. Между группами 15” башен было достаточно места на верхней палубе для размещения восьми 150-мм орудий по каждому борту с отдельными элеваторами подачи боезапаса.
  
?«Байерн» имел плотный, под стать броненосцам-додредноутам, силуэт, и стал первым кайзеровским линкором, компоновка которого была осуществлена в со-+В отсеке между котельными отделениями, приходившемся на середину корабля, располагались турбогенераторы и погреба шестых и седьмых 150-мм орудий. Дизель-генераторы были передвинуты к носовому погребу 380-мм орудий. Только благодаря тщательному планированию внутреннего объема корпуса удалось разместить в относительно коротком корабле вместительные артиллерийские погреба, торпедные отсеки и машинно-котельные отделения.
?ответствии с линейно-последовательной, наиболее прогрессивной в то время системой - орудийные башни двумя группами в оконечностях, с полной возможностью действия как всех орудий на борт, так и каждой группы в нос или корму, машинно-котельная установка в середине. Между группами 15” башен было достаточно места на верхней палубе для размещения восьми 150-мм орудий по каждому борту. Основополагающее требование относительно оснащения каждого из этих орудий отдельным элеватором подачи боезапаса могло быть выполнено только при условии размещения погребов пятого и шестого 150-мм орудий между котельными отделениями. Помимо этого, в отсеке, приходившемся на середину корабля, располагались турбогенераторы. Дизель-генераторы были отнесены к носовому погребу 15” орудий, где ещё оставалось место. Все эти решения показывают, что только благодаря тщательному планированию внутреннего объёма корпуса удалось разместить в относительно коротком корабле вместительные артиллерийские погреба, торпедные отсеки и машинно-котельные отделения.+ 
?Определяющим для постройки кораблей был ведомственный «стандарт для проектирования» 1910 г. Главным конструктором проекта стал «маринебау-рат» (т.е. «советник по вопросам военноморского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.+Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.
  
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
?«Байерн» и «Баден» 
  
?Бюджетом 1913 г. - он был обсуждён в 1912 г. и принят в начале 1913 г. - выделялись средства на два «линейных корабля 1913 г.», а именно строящегося вновь корабля «Т» и замены линейного корабля «Верт» - «эрзац-Верт». Согласно Закону о флоте вновь закладываемые корабли германского флота из внутриполитических - в основном бюджетных - соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота (они условно назывались по имени исключаемого из списка флота корабля с добавлением слова «ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).+Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 г.», а именно строящегося вновь корабля ''«T»'' и замены линейного корабля [[Navy:SMS Wörth (1890)|''SMS Wörth'']] - ''Ersatz Wörth''<ref>Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота (''«ersatz»'', т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).</ref>.
?30 сентября 1912 г. кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и «эрзац-Верт» и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 г. Компания «Фридрих Шихау» из Данцига бралась построить один корабль за 36 месяцев и просила за работу 17,27+ 
?млн. марок (условия подряда оговаривали только изготовление корпуса с механизмами, в то время как вооружение и броню поставляло Морское министерство). Гамбургские предприятия «Вулкан» и «Блом унд Фосс», кильская «Говальдсверке» и «Везер» из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге подряд на «эрзац-Верт» (будущий «Баден») достался «Шихау». В отношении же заказа на линкор «Т» развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 г. составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию.+30 сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и ''Ersatz Wörth'' и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Компания ''«Friedrich Schichau»'' из Данцига бралась построить один корабль за 36 месяцев и просила за работу 17,27 млн. марок (условия подряда оговаривали только изготовление корпуса с механизмами, в то время как вооружение и броню поставляло Морское министерство). Гамбургские предприятия ''«Vulcan A.G.»'' и ''«Blohm und Voss»'', кильская ''«Howaldtswerke»'' и ''«AG Weser»'' из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге подряд на ''Ersatz Wörth'' (будущий «Баден») достался ''«F.Schichau»''. В отношении же заказа на линкор ''«Т»'' развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская ''«Howaldtswerke»'', находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену ''«F.Schichau»'' почти на 2,4 млн<ref>Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также ''«Krupp Germania Werft»''из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.</ref>.
?Этот несвойственный для более раннего германского линкоростроения оборот дела нуждается в некотором пояснении. Уже начиная с 1909 г., благодаря усилиям Тирпица относительно всемерного снижения расходов на новое судостроение, экономическая ситуация для германских верфей вошла в фазу стагнации. Между тем стоимость сырья и рабочей силы продолжала повышаться, что рано или поздно+ 
?грозило подорвать основы рентабельности судостроительного процесса. Положение усугублялось конкурентной борьбой между самими компаниями за заказы флота и необходимостью постоянной модернизации их станочного парка, вызванной быстрым совершенствованием техники судостроения. Постройка боевых кораблей рисковала превратиться в бесприбыльное дело и германские банки, кредитующие судостроительную промышленность, были вынуждены действовать. Поэтому в конце 1912 г., ввиду ожидаемой новой программы строительства линкоров, между четырьмя вышеуказанными компаниями было составлено устное соглашение о ценах подряда и очерёдности участия в строительстве. «Шихау» уклонилась от участия в стачке и продолжала действовать на свой страх и риск.+Значительный промежуток времени от составления проекта «линкора 1913 г.» до начала постройки кораблей объясняется тем, что в этот период было сконструировано, изготовлено и испытано предназначавшееся для них 380-мм/45 орудие «образца 1913 г.». Только убедившись в полном успехе новой тяжёлой артиллерийской системы, Тирпиц решился на начало постройки кораблей. В отличие от немецкого морского министра его британский коллега первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль решил рискнуть, и британские линкоры с 381-мм артиллерией типа «Куин Элизабет» были заложены осенью-зимой 1912/1913 гг., а их постройка шла параллельно с изготовлением и испытанием предназначавшихся для них орудий<ref>По мнению историков, именно осторожность гросс-адмирала в отношении будущих тяжелых орудий привела к тому, что «Байерн» и «Баден» опоздали к Ютландскому сражению. И если бы они появились в нем, то, по выражению Ф. Персиваля, «просто смели бы эскадру Битти с лица земли»...
?Тирпиц, заручившись поддержкой бюджетной комиссии Рейхстага, вознамерился железной рукой вернуть подрядчиков к своим условиям, не понимая, что те пытались только выйти из грозившей многими бедами ситуации, создавшейся во многом благодаря его собственным действиям. Был пущен слух, что заказ на линкор «Т» передаётся государственной верфи. Это, в сочетании с другими мерами давления, дало результат: Кильская «Говальдсвер-ке», находившаяся в более бедственном положении, чем её собратья по сговору, дрогнула первой - оказавшись без новых заказов и близкая к банкротству, она нарушила условия картеля и согласилась работать на условиях Морского министерства. И всё же, возможно, в качестве своеобразной платы за уступчивость, стоимость заказа ей была существенно увеличена - до 19,65 млн. марок, что превышало цену «Шихау» почти на 2,4 млн. Интересно, что остальные участники договора посчитали такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 г. появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также «Крупп-Германия верфь» и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.+</ref>.
?Бросается в глаза необычно большой промежуток времени между выдачей заказа на постройку и закладкой кораблей. Это вызвало в своё время гнев кайзера Вильгельма II, замечание которого на полях одного из отданных им в 1916 г. распоряжений свидетельствует о малом прогрессе в постройке тяжёлых артиллерийских кораблей ходе войны: «Это происходит из-за слишком долгой постройки [Bauerei можно перевести и как «халтурная постройка». - Авт.], главным образом из-за ненормального промежутка между заказом и закладкой! Смотри -+ 
?«Байерн» - с 13 апреля по 14 января! Девять месяцев !!».+Линкорам были присвоены имена германских земель - Баварии (на баварском диалекте - Байерн), Бадена, Саксонии и Вюртемберга. Этим сохранялись традиционные названия тяжёлых броненосных кораблей германского флота после того, как за несколько лет до этого были выведены из состава морских сил четыре одноимённых старых броненосца постройки 1874-1883 гг.
?Однако истинная причина этой задержки заключалась в другом. Значительный промежуток времени от составления проекта «линкора 1913 г.» до начала постройки кораблей объясняется тем, что в этот период было сконструировано, изготовлено и испытано предназначавшееся для них 15”/45 орудие «образца 1913 г.». Только убедившись в полном успехе новой тяжёлой артиллерийской системы, Тирпиц решился на начало постройки кораблей. В отличие от германского морского министра его британский коллега первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль решил рискнуть, и британские линкоры с 15" артиллерией - серия «Куин Элизабет» - были заложены осенью-зимой 1912/1913 гг., а их постройка шла параллельно с изготовлением и испытанием предназначавшихся для них 15”/42 орудий. Это был большой риск, поскольку в случае неуспеха орудия и провала всей пятерки новых сверхдредноутов в Адмиралтействе могло полететь немало голов, а на политической карьере честолюбивого Черчилля был бы поставлен крест. Однако первый лорд не прогадал - на долю нового британского орудия выпал полный успех и Королевский флот получил в начале войны эскадру самых быстроходных и мощных в мире линкоров, появление которых в Ютландском бою существенно испортило работу дредноутам Флота Открытого моря. С другой стороны, строившиеся «по всем правилам» «байерны» опоздали к этому генеральному сражению, хотя если бы они появились в нем, то, по выражению Ф. Персиваля, «просто смели бы эскадру Битти с лица земли»...+ 
?Таким образом, напрашивается вывод, что именно осторожность гросс-адмирала в отношении будущих тяжёлых орудий «Байерна» и «Бадена» в итоге предотвратила участие обоих линкоров в Ютландском сражении. Не так действовал будущий противник - британцы. Возглавив Адмиралтейство в ноябре 1911 г., Уинстон Черчилль немедленно взялся на претворение в жизнь идеи о дальнейшем увеличении калибра главных орудий будущих серий британских линкоров. Эта идея была внушена ему его старшим другом - «отцом дредноута» адмиралом Джоном Фишером. Ещё перед своим уходом с поста первого морского лорда в 1910 г. этот апологет тяжёлых калибров и высокой скорости санкционировал переход Королевского флота на 13,5” орудия, и Черчилль после прихода к руководству флотом, по его собственным словам, «немедленно решил пойти на порядок выше». Фишер, преданным единомышленни-+Постройка «Байерна» была выполнена верфью «Говальдсверке» в исключительно короткие сроки: от закладки до окончания приемных испытаний прошло всего 26 месяцев. Несмотря на это, исполнение корпуса и машин было «хорошее и солидное», как это было отражено в акте приемки корабля. Строительство «Бадена» на верфи «Фридрих Шихау» в Данциге длилось дольше - 34 месяца. Все же постройка линкоров, принимая во внимание тот факт, что практически все время их строительства пришлось на период войны Германии на два фронта, должна быть признана исключительно быстрой.
?Основные даты строительства линкоров класса «Байерн»+
?Бюджетное наименование+
?Название+
?Бюджетный год+
?Выдача заказа+
?Закладка+
?Спуск на воду+
?Передача флоту+
?Т «Байерн» 1913 3.04.1913 22.01.1914 18.02.1915 18.03.1916 «эрзац-Верт» «Баден» 1913 1.04.1913 20.12.1913 30.10.1915 19.10.1916 «эрзац-Кайзер Фридрих III» «Саксен» 1914 11.1913 4.04.1914 21.11.1916 [03.1917] «эрзац-Кайзер Вильгельм II» «Вюртемберг» Военный фонд 12.08.1914 4.01.1915 20.06.1917 [03.1917]+
?Примечание: В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоми наются 20.9.1913 г. для «Байерна» и 22.9.1913 г. для «Бадена»; на самок деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.+
?ком которого уже несколько лет был молодой политик-тори, узнав о планах нового морского министра, сразу же принялся развивать ему идею 15” орудия. В итоге уже готовый проект линкоров программы 1912 г. подвергся кардинальной переделке и планировавшиеся до этого десять 13,5”/45 орудий замены восемью 15"/42. Пламенные выступления Черчилля, Фишера и главного артиллериста флота контрадмирала Мура постепенно убедили всех сомневающихся во флоте и правительстве в необходимости подобного шага, причем Мур даже публично ручался своей собственной карьерой за успех новых орудий, существовавших пока лишь на чертежной доске. По распоряжению Черчилля первые два корабля серии («Куин Элизабет» и «Уорспайт») были начаты постройкой уже в октябре 1912 г., в то время как опытное 15”/42 орудие не сделало ещё ни одного выстрела. Если бы оно оказалось неудачным, вся дорогостоящая программа потерпела бы полный+
?провал. Позднее Черчилль вспоминал в своем «Мировом кризисе», что он «обливался кровавым потом» при одной мысли об этом. Однако его решительность, смелость Мура и высокая репутация британских оружейных компаний сделали своё дело: первые три сверхдредноута - «Куин Элизабет», «Вэлиент» и «Уорспайт» - вступили в строй уже в январе-марте 1915 г., то есть тогда, когда «Байерн» ещё только сошёл на воду, а «Бадену» оставалось до спуска более полугода. Весной 1916 г., когда «Байерн» только проходил приёмные испытания, вся пятёрка британских 15” линкоров уже была готова к бою в составе Гранд-Флита.+
?Постройка «Байерна» - с момента собственно её начала - была выполнена верфью «Говальдсверке» в исключительно короткие сроки: от закладки до окончания приёмных испытаний прошло всего 26 месяцев. Несмотря на это, исполнение корпуса и машин было «хорошее и солидное», как это было отражено в акте приемки корабля. Строительство «Бадена» на верфи «Фридрих Шихау» в Данциге длилось дольше (что было вообще характерно для этой верфи), а именно 34 месяца. Все же постройка линкоров, принимая во+
?внимание тот факт, что практически всё время их строительства пришлось на период войны Германии на два фронта, должна быть признана исключительно быстрой.+
  
 {| class="wikitable" style="text-align:center" {| class="wikitable" style="text-align:center"
 |- |-
?! Название !! Проектное название !! Место строительства !! Заказан !! Заложен !! Спущен на воду !! Сдан флоту +! Название !! Бюджетное наименование !! Место строительства !! Заказан !! Заложен !! Спущен на воду !! Сдан флоту
 |- |-
?| [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] || ''T'' || ''«Howaldtswerke»'', Киль || 03.04.1913 || 22.01.1914 || 18.02.1915 || 18.03.1916+| [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<ref>В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для «Байерна» и 22 сентября 1913 года для «Бадена». На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.</ref> || ''T'' || ''«Howaldtswerke»'', Киль || 03.04.1913 || 22.01.1914 || 18.02.1915 || 18.03.1916
 |- |-
?| [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] || ''Ersatz Wörth'' || ''«Fr. Schichau»'', Данциг || 01.04.1913 || 20.12.1913 || 30.10.1915 || 19.10.1916+| [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] || ''Ersatz Wörth'' || ''«F.Schichau»'', Данциг || 01.04.1913 || 20.12.1913 || 30.10.1915 || 19.10.1916
 |- |-
?| [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || ''Ersatz Kaiser Friedrich III'' || ''«Germaniawerft»'', Киль || 11.1913 || 4.04.1914 || 21.11.1916 || Не достроен+| [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || ''Ersatz Kaiser Friedrich III'' || ''«Germaniawerft»'', Киль || 11.1913 || 4.04.1914 || 21.11.1916 || Не достроен<br />[03.1917]
 |-  |-
?| [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || ''Ersatz Kaiser Wilhelm II'' || ''«A.G. Vulcan»'', Штеттин || 12.08.1914 || 04.01.1915 || 20.06.1917 || Не достроен+| [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || ''Ersatz Kaiser Wilhelm II'' || ''«Vulcan A.G.»'', Штеттин || 12.08.1914 || 04.01.1915 || 20.06.1917 || Не достроен<br />[03.1917]
 |- |-
 |} |}
  
  
?При выборе названий для новых сверхдредноутов удалось обойтись без культа императоров и прочих венценосных особ, усердно насаждаемого в названиях германских линкоров начиная с «Кайзера». Новым линкорам были присвоены имена+ 
?германских земель - Баварии (на баварском диалекте - Байерн), Бадена, Саксонии и Вюртемберга. Этим сохранялись традиционные названия тяжёлых броненосных кораблей германского флота после того, как за несколько лет до этого были выведены из состава морских сил четыре одноимённых старых броненосца постройки 1874 - 1883 гг. В кайзеровском флоте новая серия линкоров, как обычно, получала название по имени пер-+
?вого спущенного на воду корабля - «Байерна».+
 Проведение ходовых испытаний ещё не полностью боеготовых линкоров было сопряжено с определёнными сложностями. Однако, поскольку уже имелся подобный опыт в отношении «кёнигов», передаваемых флоту в конце 1914- начале 1915 г., для «Байерна» и «Бадена» процедура прохождения приёмно-сдаточных испытаний носила отлаженный характер и не омрачилась какими-либо неожиданностями, связанными с ведением боевых действий. Проведение ходовых испытаний ещё не полностью боеготовых линкоров было сопряжено с определёнными сложностями. Однако, поскольку уже имелся подобный опыт в отношении «кёнигов», передаваемых флоту в конце 1914- начале 1915 г., для «Байерна» и «Бадена» процедура прохождения приёмно-сдаточных испытаний носила отлаженный характер и не омрачилась какими-либо неожиданностями, связанными с ведением боевых действий.
 На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтин-гера и Данцига в Балтийском море, «Байерн» продемонстрировал исключительно хорошие маневренные качества. Время, необходимое для полной остановки идущего полным ходом корабля, составило лишь 1 мин. 55 с. при дистанции 790 м, что составляло менее 4,5 длин корпуса. Диаметр циркуляции при положении руля на борт составлял также очень малую величину-320 м (1,78 длины корпуса). Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Как и в случае со всеми предшествующими германскими турбинными дредноутами, мощность машин была значительно превышена (для «Байерна» - на 60%). Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако приходится принимать во внимание, что испытания производились при водоизмещении, превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Именно это последнее обстоятельство - эффект мелководья - и вызвало существенное возрастание необходимой мощности. Согласно расчётам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз. Это, хотя и не достигало значений скорости полного хода в 23,6 уз., развитых на испытаниях линкорами класса «Кайзер» двумя годами ранее, всё же было немало для сверхдредноута, втиснутого в почти такой же корпус и обладавшего при этом в полтора раза более тяжёлым весом бортового залпа. Впоследствии «Баден» на испытаниях также подтвердил высокую репутацию германских турбостроителей, достигнув наибольшей средней скорости хода 21,8 уз. при осадке 8,95 м и 54746 л.с. на валу. На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтин-гера и Данцига в Балтийском море, «Байерн» продемонстрировал исключительно хорошие маневренные качества. Время, необходимое для полной остановки идущего полным ходом корабля, составило лишь 1 мин. 55 с. при дистанции 790 м, что составляло менее 4,5 длин корпуса. Диаметр циркуляции при положении руля на борт составлял также очень малую величину-320 м (1,78 длины корпуса). Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Как и в случае со всеми предшествующими германскими турбинными дредноутами, мощность машин была значительно превышена (для «Байерна» - на 60%). Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако приходится принимать во внимание, что испытания производились при водоизмещении, превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Именно это последнее обстоятельство - эффект мелководья - и вызвало существенное возрастание необходимой мощности. Согласно расчётам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз. Это, хотя и не достигало значений скорости полного хода в 23,6 уз., развитых на испытаниях линкорами класса «Кайзер» двумя годами ранее, всё же было немало для сверхдредноута, втиснутого в почти такой же корпус и обладавшего при этом в полтора раза более тяжёлым весом бортового залпа. Впоследствии «Баден» на испытаниях также подтвердил высокую репутацию германских турбостроителей, достигнув наибольшей средней скорости хода 21,8 уз. при осадке 8,95 м и 54746 л.с. на валу.

Версия 13:40, 17 мая 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Bayern (значения).
Линейные корабли типа Bayern
(2)_303193987283.jpg
Линейные корабли типа König
Arrow_down.png
Линейные корабли типа Bayern
Arrow_down.png
Линейные корабли проекта L-20
Служба
Германия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Германская империя
Постройка и служба
4 ед. Заказано
2 ед. Построено
1913-1918 гг. Годы постройки
1916-1918 гг. Годы службы
«Howaldtswerke», Киль
«Fr. Schichau», Данциг
«Germaniawerft», Киль
«Vulcan A.G.», Штеттин Место строительства
Общие данные
28 530 / 32 200 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
180,00 / 30,00 / 9,40 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 ПТУ «Parsons»/«Schichau»
14 ПК Военно-морского типа
35 000 л.с. Энергетическая установка
21,5 узл. Скорость хода
5000 (12)
2 390 (21,5) миль Дальность плавания
Экипаж
1171 чел. Общая численность
42 чел. Офицеры
1129 чел. Матросы
Бронирование
350-170 / мм. Пояс/борт
30/60-120 мм. Палуба
300 / 300 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
350-170 мм. Барбеты
350 / 250 / 290 / 100 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
400-165 мм. Боевая рубка
200/170 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

Построенные корабли

SMS BayernWows-icon.png
SMS Baden
SMS Sachsen
SMS Württemberg

Ship_PGSB106_Bayern.png
Линейные корабли типа Bayern (рус. Байерн) — серия немецких линейных кораблей периода Первой мировой войны. Являлись развитием линкоров типа König с переходом на 380-мм орудия главного калибра. Из четырех заложенных кораблей были достроены два - SMS Bayern и SMS Baden. В составе Флота Открытого моря участвовали в операциях второй половины войны. Были затоплены 21 июня 1919 года в Скапа-Флоу. Вытащенный на мелководье SMS Baden был изучен британцами, а затем использован как корабль-мишень.

Общие сведения

История создания

типа Kaiser типа König типа Bayern

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Конструкторам, при создании линкоров типа Bayern, пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли типа König - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены.

Отношение длины к ширине соответствовало предшественникам (тип Bayern - 5,98, тип König - 5,92), но полнота обводов была увеличена (коэффициент общей полноты увеличился с 0,592 до 0,623, т.е. на 5,2%). Это было вызвано тем, что носовая часть стала более полной - требовалось увеличение объемов носового отсека траверзных торпедных аппаратов и носового погреба боезапаса главного калибра. По сравнению с кораблями типа König корпус был лишь на 4,70 м длиннее и на 0,50 м шире, высота борта увеличилась на 0,53 м. Водоизмещение возросло на 2750 т или 11%. При этом уровень броневой защиты был сохранен, а в некоторых элементах даже усилен.

Для обеспечения жесткости корпуса для восприятия значительного веса 380-мм башен и силы отдачи при стрельбе были установлены две проходящих вдоль всей цитадели корабля продольные переборки. В оконечностях цитадели они, вместе с поперечными переборками, являлись несущими подбашенными конструкциями, а в средней части корпуса служили продольными разделительными переборками в системе подразделения машинно-котельной установки линкора на отсеки.

Корабли типа Bayern имел плотный, характерный для броненосцев-додредноутов, силуэт, и стал первым немецким линкором, с линейно-последовательной компоновкой - орудийные башни расположены двумя группами в оконечностях, с полной возможностью действия как всех орудий на борт, так и каждой группы в нос или корму, машинно-котельная установка в середине. Между группами 15” башен было достаточно места на верхней палубе для размещения восьми 150-мм орудий по каждому борту с отдельными элеваторами подачи боезапаса.

В отсеке между котельными отделениями, приходившемся на середину корабля, располагались турбогенераторы и погреба шестых и седьмых 150-мм орудий. Дизель-генераторы были передвинуты к носовому погребу 380-мм орудий. Только благодаря тщательному планированию внутреннего объема корпуса удалось разместить в относительно коротком корабле вместительные артиллерийские погреба, торпедные отсеки и машинно-котельные отделения.

Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.

Постройка и испытания

Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 г.», а именно строящегося вновь корабля «T» и замены линейного корабля SMS Wörth - Ersatz Wörth[1].

30 сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и Ersatz Wörth и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Компания «Friedrich Schichau» из Данцига бралась построить один корабль за 36 месяцев и просила за работу 17,27 млн. марок (условия подряда оговаривали только изготовление корпуса с механизмами, в то время как вооружение и броню поставляло Морское министерство). Гамбургские предприятия «Vulcan A.G.» и «Blohm und Voss», кильская «Howaldtswerke» и «AG Weser» из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге подряд на Ersatz Wörth (будущий «Баден») достался «F.Schichau». В отношении же заказа на линкор «Т» развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская «Howaldtswerke», находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену «F.Schichau» почти на 2,4 млн[2].

Значительный промежуток времени от составления проекта «линкора 1913 г.» до начала постройки кораблей объясняется тем, что в этот период было сконструировано, изготовлено и испытано предназначавшееся для них 380-мм/45 орудие «образца 1913 г.». Только убедившись в полном успехе новой тяжёлой артиллерийской системы, Тирпиц решился на начало постройки кораблей. В отличие от немецкого морского министра его британский коллега первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль решил рискнуть, и британские линкоры с 381-мм артиллерией типа «Куин Элизабет» были заложены осенью-зимой 1912/1913 гг., а их постройка шла параллельно с изготовлением и испытанием предназначавшихся для них орудий[3].

Линкорам были присвоены имена германских земель - Баварии (на баварском диалекте - Байерн), Бадена, Саксонии и Вюртемберга. Этим сохранялись традиционные названия тяжёлых броненосных кораблей германского флота после того, как за несколько лет до этого были выведены из состава морских сил четыре одноимённых старых броненосца постройки 1874-1883 гг.

Постройка «Байерна» была выполнена верфью «Говальдсверке» в исключительно короткие сроки: от закладки до окончания приемных испытаний прошло всего 26 месяцев. Несмотря на это, исполнение корпуса и машин было «хорошее и солидное», как это было отражено в акте приемки корабля. Строительство «Бадена» на верфи «Фридрих Шихау» в Данциге длилось дольше - 34 месяца. Все же постройка линкоров, принимая во внимание тот факт, что практически все время их строительства пришлось на период войны Германии на два фронта, должна быть признана исключительно быстрой.

Название Бюджетное наименование Место строительства Заказан Заложен Спущен на воду Сдан флоту
SMS Bayern[4] T «Howaldtswerke», Киль 03.04.1913 22.01.1914 18.02.1915 18.03.1916
SMS Baden Ersatz Wörth «F.Schichau», Данциг 01.04.1913 20.12.1913 30.10.1915 19.10.1916
SMS Sachsen Ersatz Kaiser Friedrich III «Germaniawerft», Киль 11.1913 4.04.1914 21.11.1916 Не достроен
[03.1917]
SMS Württemberg Ersatz Kaiser Wilhelm II «Vulcan A.G.», Штеттин 12.08.1914 04.01.1915 20.06.1917 Не достроен
[03.1917]


Проведение ходовых испытаний ещё не полностью боеготовых линкоров было сопряжено с определёнными сложностями. Однако, поскольку уже имелся подобный опыт в отношении «кёнигов», передаваемых флоту в конце 1914- начале 1915 г., для «Байерна» и «Бадена» процедура прохождения приёмно-сдаточных испытаний носила отлаженный характер и не омрачилась какими-либо неожиданностями, связанными с ведением боевых действий. На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтин-гера и Данцига в Балтийском море, «Байерн» продемонстрировал исключительно хорошие маневренные качества. Время, необходимое для полной остановки идущего полным ходом корабля, составило лишь 1 мин. 55 с. при дистанции 790 м, что составляло менее 4,5 длин корпуса. Диаметр циркуляции при положении руля на борт составлял также очень малую величину-320 м (1,78 длины корпуса). Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Как и в случае со всеми предшествующими германскими турбинными дредноутами, мощность машин была значительно превышена (для «Байерна» - на 60%). Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако приходится принимать во внимание, что испытания производились при водоизмещении, превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Именно это последнее обстоятельство - эффект мелководья - и вызвало существенное возрастание необходимой мощности. Согласно расчётам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз. Это, хотя и не достигало значений скорости полного хода в 23,6 уз., развитых на испытаниях линкорами класса «Кайзер» двумя годами ранее, всё же было немало для сверхдредноута, втиснутого в почти такой же корпус и обладавшего при этом в полтора раза более тяжёлым весом бортового залпа. Впоследствии «Баден» на испытаниях также подтвердил высокую репутацию германских турбостроителей, достигнув наибольшей средней скорости хода 21,8 уз. при осадке 8,95 м и 54746 л.с. на валу. Результаты испытаний линейного корабля «Баден» Испытания на мерной миле 9 декабря 1916 г. Скорость Обороты вала Мощность на валу Избыток давления в угольных котлах в нефтяных котлах уз об/мин л.с. мм мм 22,301 259 52815 136,7 140,0 21,314 237 38130 57,8 85,0 19,116 208 24978 39,7 55,0 15,842 169 13130 15,7 35,0 12,451 132 6208 10,5 20,0 Водоизмещение корабля 28500 т; глубина моря 34-35 м; ветер OSO, 3 балла; среднее показание барометра 745,4 мм; осадка носом/кормой/ средняя 8,410/8,520/8,455 м Испытания на мерной миле 13 декабря 1916 г. Скорость Обороты Мощность Избыток давления вала на валу з угольных котлах в нефтяных котлах УЗ об/мин л.с. мм мм (глубина моря 35 м) 22,086 261 54113 148,0 124,0 20,931 236 38574 71,4 116,7 18,250 201 22981 34,6 53,0 15,095 166 13056 20,0 25,0 11,983 131 6574 9,0 25,0 (глубина моря 25 м) 21,803 260 54746 158,3 136,7 20,661 234 38569 68,6 115,0 17,844 198 22935 28,1 52,5 14,516 163 13024 32,7 36,0 Водоизмещение корабля 30780 т; ветер SSW, 6 баллов; среднее показание барометра 737,6 мм; осадка носом/кормой/средняя 9,00/9,02/ 9,01 м. Нагрузка нефтяных котлов рассчитана на площадь нагрева в 565 мг/час в пересчете на нефть в 10000 калорий (применявшаяся нефть имела 8856 калорий, ее удельный вес составлял 1,094) Двухчасовой форсированный пробег Скорость Обороты вала Мощность на валу Избыток давления в угольных котлах в нефтяных котлах УЗ об/мин л.с. мм мм 19,0 220 35567 65,0 123,0 Водоизмещение корабля 28500 т; вакуум левый/средний/правый 0,934/ 0,944/0,933. Нагрузка котлов рассчитана на 5,56 кг/мг-час в пересчете на нефть в 10000 калорий (применявшаяся нефть имела 8900 калорий) Все данные приведены на основании документов верфи «Ф.Шихау» по испытаниям линкора «Баден» (Приводится по: S.Breyer. Ibid., s. 23-24) В ходе испытаний оба линкора проявили себя как хорошие, остойчивые мореходные корабли, но обнаружили некоторую склонность приводится к ветру (т.е. проявляли тенденцию разворачиваться по ветру под влиянием узко расположенных высоких надстроек). Стрельбы главным калибром не выявили каких-либо недостатков в материальной части новой 15” артиллерии и конструкции орудийных установок. В отчете об испытаниях также с удовлетворением отмечалось: «С установкой полноценных приборов управления огнем на всех трех постах управления (фок-мачте, носовой и кормовой рубках) гарантируется надежное управление обоими калибрами во всех секторах ведения огня. Оборудование фок-мачты как полноценного центра управления огнем позволяет осуществить надежный переход на управление из этого поста, в случае, если наблюдение из других постов затруднено или ситуация боя делает такой переход желательным».Н На период проведения испытаний и «Байерн», и «Баден» были оснащены противоторпедными сетями. Их полный вес вместе с 28 шестами и оснасткой составлял 43 т. Постановка и уборка сетей осуществлялась с помощью швартовного шпиля на полубаке перед носовой башней. По опыту Ютландского сражения сети на обоих кораблях были сняты в конце их приемных испытаний. Н E.Strohbusch. Linienschiff «Bayern» // Marine Rundschau №6, 1979. s. 387.


Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

380-мм/45 орудие SK L/45

000

  1. ↑ Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).
  2. ↑ Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также «Krupp Germania Werft»из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.
  3. ↑ По мнению историков, именно осторожность гросс-адмирала в отношении будущих тяжелых орудий привела к тому, что «Байерн» и «Баден» опоздали к Ютландскому сражению. И если бы они появились в нем, то, по выражению Ф. Персиваля, «просто смели бы эскадру Битти с лица земли»...
  4. ↑ В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для «Байерна» и 22 сентября 1913 года для «Бадена». На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.
Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны
Авианосцы Courageous • Argus • Hermes • Eagle • Ark Royal • Illustrious • Unicorn • Implacable • Colossus • MajesticC • AudaciousC • MaltaX • CentaurC
Эскортные авианосцы ArcherAV • AudacityV • AvengerAV • AttackerA • RulerA • ActivityV • Pretoria CastleV • NairanaV
Линейные корабли Queen Elizabeth • Revenge • Nelson • King George V • LionX • VanguardC
Линейные крейсера Renown • HMS Hood
Тяжелые крейсера Hawkins • County • York
Легкие крейсера C • Danae • Emerald • Leander • Arethusa • Town • Dido • Fiji • Minotaur
Минные заградители Adventure • Abdiel • Plover • Linnet • AgamemnonV • MenestheusV • Port NapierV • Port QuebecV • Southern PrinceV • Teviot BankV
Лидеры эсминцев Shakespeare • Scott
Эсминцы R • S • V & W • TownA • Ambuscade • Amazon • A • B • C & D • E & F • G & H • I • Tribal • J, K & N • Hunt • L & M • O & P • Q & R • S & T • U & V • W & Z • C • Battle • WeaponC • GX • DaringC
Фрегаты River • CaptainA • ColonyA • Loch • Bay
Корветы Flower • Castle
Шлюпы 24 • Bridgewater • Hastings • BanffA • Shoreham • Grimsby • Kingfisher • Bittern • Egret • Black Swan
Тральщики Hunt • Halcyon • Bangor • AukA • Algerine • Cybele
Подводные лодки H • L • Odin • Parthian • Rainbow • S • River • Grampus • T • U • Oruç Reis • V • Amphion • X • XE
Прочее Траулеры: Isles · Tree • Мониторы: Erebus · Roberts • Гидроавианосцы: HMS Ark Royal · HMAS Albatross • Торговые авианосцы • Носители катапультных истребителей (CAM-ship) • Вспомогательные крейсера • Океанские досмотровые суда • Торпедные катера • Сторожевые катера
Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:SandBox&oldid=807663»
Категории: