Эскадренные миноносцы типа «Новик»
Эскадренные миноносцы типа «Новик»
_%D1%84%D0%BB%D0%B0%D0%B3_%D0%92%D0%9C%D0%A1.png){kind=small}
.svg){kind=small}
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Постройка и испытания
- 3.1 Предсерийный образец
- 3.2 Эскадренные миноносцы 1-го серийного варианта
- 3.3 Эскадренные миноносцы 2-го серийного варианта
- 3.4 Эскадренные миноносцы 3-го серийного варианта
- 3.5 Эскадренные миноносцы 4-го серийного варианта
- 3.6 Эскадренные миноносцы 5-го серийного варианта
- 3.7 Вариант фирмы Schichau
- 3.8 Вариант германской постройки
- 4 Описание конструкции
- 5 Вооружение
- 6 Основные тактико-технические элементы эскадренных миноносцев, построенных в 1911—1912 годах
- 7 Общая оценка проекта
- 8 Этот корабль в искусстве
- 9 См. также
- 10 Примечания
- 11 Литература и источники информации
- 12 Галерея изображений
- 13 Видео
Общие сведения
Эскадренные миноносцы типа «Новик» были разработаны по заказу «Особого комитета по усилению флота на добровольные пожертвования» специалистами Путиловского завода в Санкт-Петербурге, как конкурсный проект «миноносца 36-узловой скорости». Благодаря своим высоким мореходным и маневренным качествам, большой автономности, сильному артиллерийскому вооружению и приспособленности к минным постановкам, они решали самые разнообразные задачи: разведку, дозорную службу, нарушение коммуникаций противника, набеговые операции на порты базирования, охранение собственных конвоев и транспортов.
Эскадренные миноносцы типа «Новик» в период с 1912 по 1917 год строились тремя сериями, в свою очередь делившихся на типы (подтипы) «Дерзкий», «Счастливый», «Орфей» (1-я серия), «Лейтенант Ильин», «Гавриил», «Изяслав», «Гогланд» (2-я серия) и «Ушаковские» (3-я серия). Всего было построено 30 эсминцев, включая и предсерийный «Новик». Еще 28 кораблей к 1917 году находились на судостроительных заводах в разной степени готовности. Корабли состояли на вооружении Российского Императорского флота, Морских сил СССР и Военно-Морского Флота СССР, вплоть до середины 1950-х годов. Они приняли самое активное участие в Первой мировой войне на Балтийском и Черном морях, революциях 1917 года и Гражданской, Великой Отечественной войнах. Они участвовали в Таллинском переходе, обороне Севастополя, обеспечивали полярные конвои и даже прошли через испытания ядерного оружия.
История создания
Предпосылки к созданию
Для возмещения потерь, понесенных русским флотом в ходе Русско-японской войны, Морское ведомство в середине 1904 года запросило из средств, собранных «Особым комитетом по усилению военного флота на добровольные пожертвования», кредиты на строительство в экстренном порядке кораблей различных классов. После завершения расчетов с судостроительными заводами в распоряжении комитета осталась значительная сумма, которую сочли целесообразным использовать на постройку кораблей, соответствующих новым требованиям. Обсудить вопрос о типе минных судов ,подлежащих постройке было поручено комиссии под председательством вице-адмирала 3.П. Рожественского.
Собрание комиссии состоялось 29 декабря 1905 года. Мнения участников разделились: одни предлагали заказать минные крейсеры с усиленной артиллерией и увеличенной скоростью хода, другие высказались за постройку малых миноносцев прибрежной обороны. В ходе дальнейшего обсуждения были выработаны следующие исходные данные для разработки проектов минных крейсеров: скорость хода 28—30 узлов на четырехчасовом испытании при нормальной нагрузке, вооружение из двух 120-мм, шести 57-мм или четырех 75-мм длинноствольных орудий с боезапасом по 100, 125 и 150 патронов соответственно, четырех пулеметов и трех минных (торпедных) аппаратов калибром 450 мм, паровые котлы с нефтяным отоплением системы Нормана или Шульца-Торникрофта, дальность плавания — не менее 3000 миль 12-узловым ходом.
Проектирование
24 февраля 1908 года «Особый комитет» направил трем русским и пяти иностранным заводам просьбу сообщить в двухнедельный срок стоимость и сроки постройки на одном из русских судостроительных предприятий миноносца, удовлетворяющего следующим условиям: водоизмещение не более 1000 т, скорость в полном грузу 33 узла, вооружение из двух 120-мм орудий и трех однотрубных аппаратов для 450-мм «самодвижущихся мин», турбины Парсонса с чисто угольным или нефтяным отоплением котлов. Однако предприятия не проявили интереса к проектированию без твердых гарантий получения заказа на постройку корабля в случае успеха. Учитывая это, комитетом в середине 1908 года был объявлен международный конкурс на проектирование «миноносца 36-узловой скорости», победителю которого такой заказ был бы предоставлен.
Конкурсные проекты начали поступать на рассмотрение в октябре 1908 года, а итоги конкурса подвели в январе следующего года. Все проекты иностранных заводов были отвергнуты как не отвечающие требованиям, а из русских рассматривались только те, в которых проектанты применили турбины системы Парсонса. Таких проектов оказалось четыре: заводов Адмиралтейского, Крейтона в Або и Петербурге и Путиловского. Из сопоставления данных лучшим был признан проект Путиловского завода.
17 июля 1909 года общее собрание «Особого комитета» постановило передать заказ на постройку корабля «Обществу Путиловских заводов» и 11 августа заключили «Договор на постройку минного крейсера со скоростью в 36 узлов». Договор разрешал заказать одному из заграничных заводов три комплекта главных и вспомогательных турбомеханизмов, а также котлы с нефтяным отоплением. Полностью готовый корабль надлежало предъявить к официальным испытаниям через 28 месяцев после подписания договора и «сдать в казну» до 14 августа 1912 года.
Постройка и испытания
Предсерийный образец
1 августа 1910 года на старом стапеле судостроительной мастерской Путиловского завода произвели торжественную закладку нового корабля. Начальник морских сил Балтийского моря — вице-адмирал Н.О. Эссен, лично обратился к Императору с просьбой присвоить новейшему русскому «минному крейсеру» название «Новик», в память о крейсере 2-го ранга. В январе следующего года закончили формирование корпуса и приступили к испытаниям отсеков на водонефтенепроницаемость.
На испытаниях 30 мая 1912 года на мерной линии у острова Вульф эсминец недобрал 0,2 узла до контрактной скорости. Дирекция завода «Вулкан», производившего силовую установку, стремясь не уронить свой престиж, предложила за свой счет выполнить все работы связанные с увеличением скоростных характеристик, для чего эсминец в мае 1913 года прибыл в Свинемюнде. После проведения необходимых работ на официальных испытаниях механизмов и котлов на полном ходу корабль достиг максимальной скорости 37 узлов.
Эскадренные миноносцы 1-го серийного варианта
Девять кораблей первой серии являлись корректированным вариантом эсминца «Новик» с уменьшенными габаритами, разработанным по программе «спешного усиления Черноморского флота».
В августе 1912 года на на Путиловском заводе с последующей сборкой на заводе А. Ваддона в Херсоне началось строительство эсминца «Счастливый». В это же время на Невском заводе с последующей сборкой в Николаеве были заложены «Громкий» и «Поспешный».
3 октября 1912 года на стапеле завода «Наваль» в Николаеве были заложены эсминцы «Беспокойный» и «Гневный», 31 октября они были спущены на воду, а на их местах были заложены «Дерзкий» и «Пронзительный».
В ноябре 1912 года на судоверфи Металлического завода с последующей сборкой на заводе А. Ваддона в Херсоне началось строительство эскадренных миноносцев «Быстрый» и «Пылкий».
Эскадренные миноносцы 2-го серийного варианта
Восемь миноносцев второй серии строились по большой судостроительной программе 1913-1917 годов. В основу проекта была заложена спецификация и чертежи эсминца «Счастливый» Путиловского завода с усиленным артиллерийским и измененным торпедным вооружением. Строились корабли «Победитель», «Забияка», «Гром», «Орфей», «Летун», «Десна», «Азард» и «Самсон» на Ижорской судоверфи Металлического завода в Санкт-Петербурге.
Эскадренные миноносцы 3-го серийного варианта
Четырнадцать эсминцев строились по большой судостроительной программе 1913-1917 годов. В основу проекта была заложена спецификация и чертежи эсминца «Счастливый» Путиловcкого завода с усиленным артиллерийским и измененным торпедным вооружением и зенитным вооружением для защиты от аэропланов. Строились корабли «Капитан Изыльметьев», «Лейтенант Ильин», «Капитан Белли», «Капитан Керн», «Капитан Кинсберген», «Лейтенант Дубасов», «Капитан Конон Зотов», «Капитан Кроун» и «Лейтенант Ломбард» на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге, «Гавриил», «Константин», «Владимир», «Михаил» и «Сокол» на заводе Русско-Балтийского акционерного общества в Ревеле. Шесть кораблей не были достроены.
Эскадренные миноносцы 4-го серийного варианта
Пять кораблей строились по большой судостроительной программе 1913-1917 годов. В основу проекта была заложена спецификация и чертежи эсминца «Счастливый» Путиловского завода, переработанная Акционерным обществом заводов «Ланге и сын» с целью увеличения габаритов, усиления артиллерии и изменения торпедного вооружения. Появилось зенитное орудие для защиты от аэропланов. Строились корабли «Изяслав», «Автроил», «Прямислав», «Брячислав» и «Федор Стратилат» на заводе Акционерного общества «Беккер и К°» в Ревеле. Два из них не были достроены.
Эскадренные миноносцы 5-го серийного варианта
Двадцать эсминцев были запланированы к постройке по программе «нового усиления Черноморского флота 1914 года». В основу проекта была заложена спецификация и чертежи эсминца «Дерзкий» с увеличенным водоизмещением и незначительно уменьшенной длиной, а также отсутствием бортовых продольных переборок в носовом котельном отделении и сокращенным запасом топлива. Строились корабли «Фидониси», «Гаджибей», «Калиакрия», «Керчь», «Занте», «Корфу», «Левкас», «Тенедос», «Хиос», «Родос», «Самос» заводом Акционерного общества «Наваль» в Николаеве. Один из кораблей был заложен, но не достроен, на четыре единицы заказ был аннулирован и еще восьми эсминцам не успели присвоить названия.
Вариант фирмы Schichau
Девять эсминцев для Балтийского флота заказанные на Мюльграбенской верфи — отделении немецкой фирмы Schichau в Риге отличались большим водоизмещением при меньшем запасе топлива. Корабли «Гогланд», «Гренгамн», «Кульм», «Патрас», «Стирсудден», «Смоленск», «Тенедес», «Хиос» и «Рымник» достроены не были, а на пять из них заказ был аннулирован еще до закладки.
Вариант германской постройки
Восемь эсминцев постройки немецких заводов Blohm & Voss и AG Vulcan отличались от русского предсерийного прототипа компоновкой агрегатов котлотурбинных установок. Эти корабли были достроены вокруг силовых установок и с использованием материалов, заказанных для русских кораблей 3-го серийного варианта, которые были конфискованы Германией с началом Первой мировой войны. В 1915 году они вошли в состав Императорских военно-морских сил Германии где были отнесены к классу Zerstörer, под обозначениями соответственно: SMS В-97, SMS В-98, SMS B-109, SMS B-110, SMS B-111, SMS B-112, SMS V-99 и SMS V-100.
Описание конструкции
Корпус
Силуэт эсминца имел острые обводы в носовой части и четыре дымовых трубы. Корабль имел высокий полубак, верхнюю палубу, носовую и кормовую платформы и второе дно. Корпус корабля изготавливался из листовой судостроительной стали. Из-за его относительно большого удлинения (L:B=10,75)[1] особое внимание было уделено обеспечению продольной прочности. Для основных связей набора применялась сталь высокого сопротивления. На протяжении машинно-котельных отделений применили продольную систему набора, которую составляли: непрерывный вертикальный киль из 8-мм листов высотой 1050 мм с двойными стальными угольниками по верхней и нижней кромкам, два днищевых и один бортовой стрингер на каждом борту, также подкрепленные угольниками и карлингсы из вертикальных листов 1—1,5 мм, также по одному на борт. Продольный набор в сочетании с продольными переборками, 4-мм настилом внутреннего дна, верхней палубой, палубным стрингером и наружной обшивкой образовывал прочную жесткую конструкцию, способную противостоять продольному изгибающему моменту в любых эксплуатационных условиях.
Полубак облегченной конструкции набирался по поперечной системе. Поперечный набор корпуса составляли: шпангоуты из стальных листов и бимсов верхней и жилой палуб из угольников. Вне машинно-котельных отделений вертикальный киль, постепенно уменьшаясь по высоте, переходил в оконечностях в прямой кованый форштевень и фигурный литой ахтерштевень. В нос и корму от машинно-котельных отделений располагалась жилая палуба, покрытая линолеумом.
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков. Девять главных водонепроницаемых переборок от днища до верхней палубы и еще восемь в оконечностях от днища до жилой палубы подкреплялись Z-образными стойками. Носовой и кормовой мостики поддерживались пиллерсами, связанными диагональными распорками. Рангоут был представлен двумя мачтами.
Энергетическая установка и ходовые качества
Основные узлы механической силовой установки изготавливались на германском заводе в Штеттине. Три главные паровые турбины "Кертис-АЭГ-Вулкан" мощностью по 10700 л.с. размещались: две побортно в носовом и одна в кормовом машинных отделениях. В каждой из турбин пар расширялся, проходя последовательно 13 активных ступеней скорости и 30 ступеней давления (13 активных и 17 реактивных) переднего хода, четыре активные ступени скорости и шесть ступеней давления заднего хода. Корпуса турбин отливались: для части высокого давления из стали, для части низкого давления и заднего хода из чугуна. Роторы ковались из сименс-мартеновской стали[2], лопатки всех ступеней изготовлялись из тянутой латуни. Носовые турбины передавали вращение через бортовые валы, а кормовая турбина через средний валопровод на три трехлопастных, бронзовых винта фиксированного шага.
Пар вырабатывали шесть водотрубных котлов треугольного типа системы «Вулкан» с нефтяным отоплением, расположенных попарно в котельных отделениях. Суммарная нагревательная поверхность их составляла 4280 м², рабочее давление — 17 кгс/см², производительность пара по 50 т/ч. Подогретый через сетчатые фильтры до температуры около 90°С мазут подавался на центробежные форсунки котлов поршневыми нефтяными насосами, по два в каждом котельном отделении. Запас жидкого топлива (351 тонна) хранился в междудонных отсеках (42-139 шпангоуты), а дополнительное топливо принималось в бортовые цистерны между 75 и 117 шпангоутами. Смазка турбин осуществлялась форсированно, по замкнутому циклу, включавшему масляные помпы, фильтры и маслоохладитель. Необходимое для сжигания топлива количество воздуха в топки котлов подавали двухцилиндровые вентиляторные машины закрытого типа, с форсированной смазкой.
Питание котлов водой осуществлялось по обычной схеме: теплый ящик — водоподогреватель — питательная помпа — котел. В каждом котельном отделении имелось по две поршневые питательные помпы (главная и вспомогательная) и одному водоподогревателю, использовавшему теплоту отработавшего пара вспомогательных механизмов. Для повышения живучести основные насосы и трубопроводы котельных отделений были дублированы. Две цистерны питательной воды для котлов емкостью по 13 т каждая размещались перед носовым котельным и позади кормового машинного отделения.
Пар по двум независимым магистралям главного паропровода подводился к маневровым клапанам турбин, так что каждая из них могла работать от любого действующего котла. Подвод пара осуществлялся через три сопловые коробки — две главные для полного переднего хода и одну — для экономического. Отработавший пар от каждой из турбин отводился на свой конденсатор с охлаждающей поверхностью 560 м², прокачиваемый забортной водой центробежным циркуляционным насосом подачей 4000 м³/ч, идущей также на охлаждение подшипников и маслоохладителей системы смазки. Для работы механизмов на якорной стоянке был предусмотрен вспомогательный конденсатор с «комбинированным вспомогательным механизмом», размещенный в кормовом машинном отделении. Там же установили и два испарителя системы Круга производительностью по 40 т котельной воды в сутки.
Во время ходовых испытаний на мерной линии у Свинемюнде за три предварительных пробега эсминец легко достиг средней скорости 36,92 узла и максимальной 37,3 узла. Расход топлива на милю плавания составил 770 кг. Фактическая дальность плавания при экономической боевой скорости в 21 узел составляла 1760 миль.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергетическая система постоянного тока получала питание от двух турбо-генераторов мощностью по 20 кВт каждая с распределительными станциями. Электрооборудование корабля включало кабельную сеть к электровентиляторам, прожекторам и другим потребителям, а также сети освещения (200 ламп мощностью по 16 Вт) и сигнально-отличительных огней.
На эсминце был применен балансирный руль с рамой из кованой стали, обшитой стальными листами. Управлявшая им паровая рулевая машина размещалась в румпельном отделении на жилой палубе, а три штурвала — на мостиках и в боевой рубке. Для управления машинами применялись электрические телеграфы системы Федорицкого. Для выборки двух становых якорей Холла массой по 1000 кг на полубаке был установлен паровой шпиль, имелся также верп массой 250 кг. Главным средством внутрикорабельной связи являлись переговорные трубы и звонковая сигнализация, дополненные телефонами. Штурманское вооружение состояло из трех магнитных компасов с пеленгаторными устройствами, прокладочного инструмента, секстана и хронометров[3].
Для откачки воды из затопленных отсеков предназначались 10 водоструйных эжекторов производительностью по 80 м³/ч. Рабочая вода к ним подавалась из напорно-пожарных насосов производительностью по 30 м³/ч, приемные трубы которых позволяли осушать трюмы машинно-котельных отделений и коридоры гребных валов. Кормовые и носовые отсеки осушались переносной ручной помпой, приемный шланг которой присоединялся к установленным для этой цели вертикальным красномедным трубам. Для тушения пожаров водой напорная магистраль имела ответвления к пожарным рожкам диаметром 50 мм.
Спасательные средства включали 1 моторный катер, 1 спасательный вельбот, 2 шестивесельных яла, спасательные круги. Шлюпбалки для подъема моторного катера и вельбота разместили по бортам у кормового мостика, для двух деревянных ялов — у второй дымовой трубы.
Экипаж и обитаемость
По проекту экипаж корабля включал 7 офицеров, 6 кондукторов и 80 рядовых и унтер-офицеров. К началу ходовых испытаний одного кондуктора заменили офицером, а команду увеличили на 24 рядовых, что заставило использовать румпельное отделение в качестве жилого и потребовало дополнительных запасов провизии и воды. Офицерские помещения размещались в носовой части, под полубаком в непосредственной близости от боевой рубки и ходового мостика. Матросы жили в кубриках: один кубрик в носу и второй в корме, где расположили и помещения для кондукторов. Запасы продовольствия и шкиперские припасы хранились в кладовых на жилой палубе и под нею, в носовой части корабля. Цистерна питьевой воды на 22 т размещалась под жилой палубой (165—169 шпангоуты).
Вооружение
Артиллерийское вооружение
Артиллерийское вооружение эсминца состояло из четырех 102-мм орудий Обуховского завода образца 1911 года с длиной ствола в 60 калибров. Одно орудие размещалось на полубаке, а остальные — позади кормового мостика. Скорострельность орудий составляла 10 выстрелов в минуту, боепитание одиночное унитарное, заряжание ствола ручное. Начальная скорость снаряда доходила до 823 м/с, а дальность стрельбы по морской или береговой цели - до 13,5 км при максимальном угле возвышения 15°. Расчет пушки включал 7 человек.
Четыре 7,62-мм пулемётов системы «Максим» располагались на тумбах побортно два на командном мостике и два на верхней палубе у камбузной рубки. Их скорострельность составляла 600 выстрелов в минуту при начальной скорости пули 740 м/с, дальность стрельбы доходила до 3,5 км, а потолок до 2,4 км. Питание ленточное, в ленте 250 патронов. Расчет пулемёта включал 2 человека. Пулеметы имели систему ручного управления с оптическим прицелом.
Для хранения боеприпасов из расчета 100 выстрелов на каждое орудие и 8100 патронов для пулеметов и личного оружия имелось два артиллерийских погреба в носу и корме. Из погребов снаряды подавались с помощью ручных элеваторов системы Лесснера. В случае пожара погреба могли быть затоплены водой в течение 15 мин через кингстоны. Штоки от кранов затопления находились на верхней палубе.
Для управления артиллерийским огнем использовалась система управления артогнем «Гейслера». С дальномерных постов, находившихся на крышах носового и кормового мостиков данные о скорости, направлении движения и расстояния до цели передавались в боевую рубку. Боевая рубка находилась под носовым мостиком и в ней размешались приемные и передающие приборы. Станция измерительных приборов, которая давала показания напряжения на месте установки и расхода тока на всю систему. Предохранительная коробка с предохранителями для каждой группы приборов и общим выключателем. К ней подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов. После вычисления углов наводки орудий информация о них передавалась на орудийные посты. У каждого орудия было подвешено по одному принимающему прибору направления цели, а на прицельных приспособлениях орудий установлены принимающие приборы вертикальных и горизонтальных углов наведения. Кроме того у каждого орудия устанавливались ревуны и звонки управляемые из боевой рубки.
Минно-торпедное вооружение
В состав торпедного вооружения входили четыре двухтрубных 457-мм торпедных аппарата с углом разворота в 360°. Аппараты размещались в диаметральной плоскости между дымовыми трубами и непосредственно за кормовой трубой и имели секторы обстрела по 120° на каждый борт. Они комплектовались ручным приводом с прицелом Герцика и механическим приводом для дистанционной наводки. Они имели возможность вести залповую стрельбу от приборов управления торпедной стрельбой Эриксона. Для дистанционного управления торпедной стрельбой использовались прицелы Михайлова, которые стояли на крыльях мостика и автоматы-коробки, обеспечивающие последовательный выстрел торпед. Прицелы Михайлова позволяли решать торпедный треугольник и производить наводку, как аппаратную, так и кораблем. Скорость вращения аппаратов электромотором составляла 5°/с, вручную — 2°/с. В боезапас входили 457-мм Торпеды Уайтхеда с весом боевой части 114,76 кг при весе самой торпеды в 729,83 кг. Скорость хода торпеды достигала 41 узла, а дальность действия варьировалась от 1005 до 6560 метров. Два паровых воздухонагнетательных насоса для заполнения воздушных резервуаров торпед находились в носовом машинном отделении. Для погрузки и подачи торпед служила переносная минбалка с ручной лебедкой, запасных торпед кроме размещенных в аппаратах не предусматривалось. Боевые зарядные отделения торпед хранились в погребе.
Эсминец мог взять на борт 50 гальваноударных якорных мин образца 1908 года. Боевая часть каждой мины вмещала 115 кг пироксилина, время прихода в боевое положение не более 15 минут. Для постановки мин использовались минные рельсы и кормовые минные скаты, что упрощало постановку мин на ходу. Мина располагалась сверху якоря, якорь имел специальную лапу и четыре ролика для перемещения по рельсам. Наибольшая глубина места постановки составляла 125 метров. Минимальный минный интервал доходил до 40 метров при наибольшей скорости хода во время постановки в 14 узлов. Максимальный темп постановки составлял 6 мин в минуту.
Средства связи
На эсминце имелась радиотелеграфная станция, изготовленная в мастерских Кронштадтского порта. Она состояла из отправительной (передающей) и приемной радиостанций. Отправительная радиостанция могла передавать 100 знаков Морзе в минуту. Ее мощность составляла 4 кВт. Станция могла работать на двух волнах. Приемная радиостанция принимала одновременно две радиограммы. В ее комплект входило два приемника с телефонами. Радиостанция могла обеспечить дальность связи до 300 миль. Радиорубка, в которой размещались средства связи располагалась на верхней палубе в средней части корабля, а антенна радиостанции – на стеньгах и реях носовой и кормовой сигнальных мачт.
Основные тактико-технические элементы эскадренных миноносцев, построенных в 1911—1912 годах
| Эсминец/ВМС | «Новик» Россия | HMS Acasta Великобритания | SMS Balaton Австро-Венгрия | SMS V-1 Германия | USS Drayton (DD-23)  США | Bouclier Франция | IJN Yamakaze Япония |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Водоизмещение т. | 1280 | 920 | 800 | 550 | 740 | 700 | 1150 |
| Скорость хода узлов | 36,3 | 33,5 | 33 | 33,6 | 31,5 | 35,4 | 33,5 |
| Артиллерийское вооружение | 4х1—102-мм/60 | 3х1—102-мм/40 | 2×1—100-мм/50 6—70-мм/45 | 2х1—88-мм/27 | 5×1—75-мм/50 | 2×1—100-мм/45 4х1—65-мм | 2—120-мм/40 3—76-мм/40 |
| Торпедное вооружение | 4х2—450-мм | 2х2—533-мм | 2х2—500-мм | 4х1—500-мм | 3х2—450-мм | 2х2—450-мм | 3х1—457-мм |
Общая оценка проекта
К началу Первой мировой войны эскадренные миноносцы типа «Новик» считались лучшими кораблями своего класса. Новейшие длинноствольные орудия Обуховского завода, новые двух- и трёхтрубные торпедные аппараты с растворением труб, приборы управления залповой торпедной и артиллерийской стрельбой выгодно отличали их как от эсминцев-предшественников, так и от современных им представителей класса. В отличие от миноносцев прежних типов «Новики» явились первыми подлинно многоцелевыми кораблями. Благодаря своим высоким мореходным и маневренным качествам, большой автономности, сильному артиллерийскому вооружению и приспособленности к минным постановкам они эффективно решали такие задачи, как разведка, дозорная служба, нарушение морских коммуникаций противника, набеговые операции на его порты, охранение своих кораблей и транспортов.
|
Роль, которую сыграл «Новик», трудно переоценить. Он был этапным кораблем, ставшим в своём классе своеобразным эталоном на последующее десятилетие. Впервые в Российском флоте на эскадренном миноносце появились мощные паровые турбины и чисто нефтяные котлы, был преодолён 36-узловой рубеж скорости. Впервые его корпус был собран по продольной системе набора. На нем впервые установили необычайно мощное на то время вооружение. Верстюк А.Н., Гордеев С.Ю. Корабли минных дивизий. От «Новика» до «Гогланда»
|
|
Помимо несомненных достоинств, эскадренные миноносцы типа «Новик» обладали и недостатками. Строительство разных кораблей типа велось разными заводами, многие из которых не имели опыта постройки кораблей класса «эскадренный миноносец», в результате чего многие корабли недобирали проектную скорость, а их механизмы страдали самыми разными «детскими болезнями». Корабли строились в спешке, без проведения полных испытаний, и неисправности корабельных механизмов приходилось обнаруживать уже в боевой обстановке. Наиболее серьезно страдали от различных поломок корабли первых двух Черноморских серий.
Этот корабль в искусстве
На эсминцах типа «Новик» происходят действия романа Валентина Саввича Пикуля «Моонзунд». Бой эскадренного миноносца «Новик» с немецкими миноносцами показан в х/ф «Моонзунд» 1987 г. Эсминцы типа «Новик» представлены в х/ф «Балтийцы» 1937 г. и «Балтийская слава» 1957 г.
В игре «Мир кораблей» эскадренные миноносцы типа «Новик» представлены следующими кораблями:
См. также
Примечания
- ↑ Отношение длины корпуса к его ширине
- ↑ Литая сталь с заранее заданным химическим составом и высокими механическими и эксплуатационными свойствами при невысокой стоимости.
- ↑ Часы с особо точным ходом
Литература и источники информации
Ссылки
- Страница в википедии
- https://historius.narod.ru/spravka/esmino/mk/29-novik.htm
- https://hobbyport.ru/mor_col/mc_em/mc_em_04.htm
Литература
- Верстюк А.Н., Гордеев С.Ю. Корабли минных дивизий. От «Новика» до «Гогланда».. — Военная книга, 2006. — ISBN 5-902863-10-4
- Степанов Ю. Г., Цветков И. Ф. Эскадренный миноносец «Новик». — Судостроение, 1981.
- В.Ю.Усов Эскадренный миноносец «Новик». — Гангут, 2001.
- П.В. Лихачев Эскадренные миноносцы типа "Новик" в ВМФ СССР. 1920-1955 гг.. — АНО «ИСТФЛОТ», 2005. — ISBN 5-98830-009-Х
Галерея изображений
Установка бортовой части шпангоутов эсминца «Новик» на стапеле, октябрь 1910 г.
Проверка корпуса эсминца «Новик» на водо- и нефтенепроницаемость, январь 1911 г.
На эминце «Новик» во время Высочайшего смотра, 16 июля 1912 г.
Эсминец «Счастливый» в камуфляжной окраске
Корма эсминца «Летун» после подрыва на мине
Эсминцы типа «Лейтенант Ильин» у Английской набережной Петрограда весной 1918 года
Эсминцы Белой эскадры Русского Флота «Дезкий», «Пылкий», «Беспокойный» в Бизерте 1920 г
Эсминцы типа «Новик» бывшие «Автроил» и «Капитан Кинсберген» в Таллине уже под перуанскими флагами
Эсминец Almirante Guise бывший «Автроил» во флоте Перу 1934 год
Эсминец «Незаможник» (бывш. «Занте») во флоте СССР во Вторую мировую войну.
Видео
| Эскадренный миноносец Vambola бывший «Капитан Кингсберген» перед передачей ВМС Перу 1933 г. |
Два боя эскадренного миноносца «Новик» из х/ф «Моозунд» 1987 г. |
