HMS Furious (1925)
HMS Furious
ВМС Великобритании
История создания
Предшественники
HMS Furious, как и его дочерние корабли, являлся уникальным проектом по перестройке линейного крейсера в авианосец. В качестве предшественников можно условно назвать перестроенные из торговых судов авианосец HMS Argus.
Предпосылки к созданию
Общепринято считается, что к постройке, а затем и к перестройке лёгких линейных кораблей типа Courageous привел так называемый «Балтийский проект» адмирала лорда Джона Фишера, главы ВМФ Великобритании (Первый Морской Лорд). Согласно этому плану, планировалась крупномасштабная высадка русских войск с помощью английских судов на побережье Германии. В то время постройка судов водоизмещением больше крейсерского была запрещена, и нужны были корабли, одновременно с большой огневой мощью и малым водоизмещением. Было решено построить крейсер с минимальной броней и мощными 457-мм орудиями. Однако когда идея «Балтийского проекта» стала неактуальной, появилась новая угроза в виде нового вооружения — подводных лодок. Для противодействия немецким подводным лодкам нужны были авианосцы, поскольку только самолеты могли эффективно бороться с субмаринами противника.
К тому же, британский флот много действовал в нейтральных водах и в открытом море, где можно было полагаться только на собственные силы в плане поддержки с воздуха, поэтому строительство авианосцев было необходимым.
Уже с началом войны стало понятно, что также невозможно организовать адекватную защиту с воздуха многочисленных конвоев и торгово-пассажирских судов. Немногочисленные попытки перестройки торговых судов с целью размещения на них самолетов, не привели к успеху.
Все это привело к необходимости расширить число авианосцев Британского флота.
Проектирование
Закладывался как легкий линейный крейсер. По первоначальному проекту должен был нести два орудия 457-мм/40 BL Mark I Armstrong.
Постройка и испытания
Заложен на верфи Armstrong Whitworth в городе Ньюкасл-апон-Тайн 8 июня 1915 года. Спущен на воду 18 августа 1916 года, сдан флоту 26 июня 1917 года.
Описание конструкции
Корпус
После постройки:
- Длина — 239,8 метра.
- Ширина — 26,8 метра.
- Осадка — 7,6 метра при полной нагрузке.
- Водоизмещение — 19 826 т номинальное / 22 890 т при полной нагрузке.
- Метацентрическая высота — 1,6 метра при полной нагрузке.
После перестройки в 1925 году
- Длина — 239,8 метра.
- Ширина — 27,1 метра.
- Осадка — 8,3 метра.
- Водоизмещение — 22 900 т номинальное и 26 900 т полное.
- Метацентрическая высота — 1,1 метра при полной нагрузке.
Бронирование
- Пояс — 76 мм.
- Палуба — 19 — 76 мм.
- Барбеты орудий главного калибра — 152 — 178 мм.
- Лоб башни ГК — 229 мм.
- Крыша башни ГК — 114 мм.
- Лоб рубки — 254 мм.
- Крышки торпедных отсеков 19 - 38 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
18 тонкотрубных котлов Yarrow приводили в действие четыре турбины Brown-Curtis общей мощностью 90 000 л.с. (67 000 кВт). Максимальная скорость после постройки составляла 31,5 узла (58,3 км/ч, 36,2 мили/час), однако корабль после постройки не проходил ходовых испытаний. Запас топлива составлял 762 т, общая вместимость танков 3 211 т. При полной загрузке, дальность плавания достигала 11 110 км (6 900 миль) при скорости в 20 узлов (37 км/ч, 23 мили/час).
После перестройки в 1925 году скорость составила 30,03 узла (55,62 км/ч, 34,56 миль/час). Запас топлива был увеличен на 710 т. При полной загрузке, дальность плавания составила 9 800 км (6 100 миль) при скорости в 16 узлов (30 км/ч, 18 миль/час) или 13 850 км (8 610 миль) при скорости в 10 узлов (19 км/ч, 12 миль/час).
После ремонта котлов и турбин в 1932 на ходовых испытаниях максимальная скорость составила 28,8 узла (53,3 км/ч, 33,1 мили/час) при суммарной мощности силовой установки 89 745 л.с. (66 923 кВт).
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
После постройки экипаж составлял 737 человек, включая офицеров. В 1939 году он состоял из 41 офицера и 754 членов команды.
Вооружение
Главный калибр
По проекту корабль должен был нести два орудия 457-мм/40 BL Mark I Armstrong, установленных в носовой башне «А» и кормовой «Y». После перестройки в авианосец осталось только кормовое орудие, которое было демонтировано в ноябре 1917 года.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- Четыре [1] зенитных орудия 76-мм/45 QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I после постройки, находились перед центральной надстройкой, были демонтированы заменены на орудия в ноябре 1917 года.
- Шесть орудий 102-мм/45 QF Mark V были установлены после перестройки в ноябре 1917 года. Четыре были смонтированы по бокам взлетной палубы, два располагались на квартердеке. Два орудия из четырех носовых сняли в 1926—1927 годах, последние два были демонтированы в начале 19030-х. Кормовые орудия сняли в 1939 году.
- Четыре автоматические пушки 40-мм/39 2-pdr QF Mark II «pom-pom» были установлены в 1927 году. В ходе ремонта 1930—1932 годов были установлены две аналогичные восьмиствольные зенитные установки.
- В 1939 году было установлено 12 орудий 102-мм/45 QF Mark XVI в спаренных установках, одно на бывшей взлетной палубе, одно на корме и по две установке с каждого борта. В дальнейшем еще две установки добавили на островную надстройку.
- Добавлено 22 зенитных пушки 20-мм/70 Oerlikon, которые заменили четырехствольную установку с пулеметами 12,7-мм/62 «Vickers» Mark III.
Минно-торпедное вооружение
- Два подводных торпедных аппарата, предназначенных для пуска торпед калибра 533 мм, запас 10 торпед.
Противолодочное и противоминное вооружение
- Одиннадцать 140 мм противоминных орудий BL 5.5 inch Mark I после постройки.
- Десять 140 мм противоминных орудий BL 5.5 inch Mark I после перестройки в ноябре 1917 года. Располагались по пять с каждого борта. Сняты в 1939 году.
Авиационное вооружение
- 4 гидросамолета Short 184, 6 истребителей Sopwith Pup после спуска на воду.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
High Angle Control System — система контроля стрельбы зенитной артиллерии была установлена на островной надстройке и на поднимающейся платформе на бывшей нижней взлетной палубе.
Два директора для 102 мм орудий, располагавшихся спереди и сзади островной надстройки.
Модернизации и переоборудования
В ходе модернизации HMS Furious можно проследить все этапы развития авианесущих кораблей. Первоначально предполагалось, что будет достаточно только небольшой взлетной палубы, а садиться самолёты будут на воду. Когда данная идея была признана бесперспективной, была добавлена посадочная палуба на корме, однако при посадке приходилось маневрировать вокруг надстройки, к тому же дым из труб создавал значительную турбулентность. Было решено удалить надстройку и сделать длинную взлетно-посадочную палубу. Однако, о сооружении небольшой надстройки, как о необходимой части авианосца, в дальнейшем опять задумались.
HMS Furious перестраивался четыре раза:
- Дата окончания перестройки 26 июня 1917 года. Носовое орудие демонтировано, добавили взлетную палубу длинной 49 метров (160 футов). В ангаре под палубой могло находиться 10 самолетов: 4 гидроплана Short 184 и 6 истребителей Sopwith Pup. Несмотря на маленькую посадочную скорость самолетов того времени, палуба в 49 метров оказалась слишком мала для посадки. Истребителям приходилось приводняться, а затем их поднимали на борт. Однако такая процедура была невозможна в условиях плохой погоды.
- Ноябрь 1917 — 15 марта 1918 года. Демонтировано кормовое орудие и грот-мачта. Орудие в дальнейшем установили на монитор HMS General Wolfe. Добавили посадочную палубу длинной 91 метр и шириной 30 метров, ангар под ней, смонтировали два лифта для подъема самолетов из ангара, добавили аэрофинишеры и сеть для улавливания самолетов. Число самолетов увеличили до 20 машин. Для транспортировки самолетов с посадочной палубы на взлетную по бокам центральной надстройки были оборудованы специальные рельсы. Из вооружения осталось десять 40-мм противоминных орудий, шесть 102-мм зенитных орудий и 12 торпедных аппаратов.
- Июнь 1921 года — сентябрь 1925 года. Демонтировали надстройку, превратив корабль в гладкопалубный авианосец. По опыту эксплуатации HMS Argus было ясно, что островная надстройка является необходимой частью авианосца, однако было решено пока её не строить. В дополнение, была сконструирована сложная система отвода дыма: в походном положении дым выходил со стороны кормы, а во время взлета и посадки самолетов он охлаждался водой и выходил с бортов корабля на уровне нижнего ангара. Данная система была неудачной, поскольку механизмы, необходимые для отвода дыма занимали значительное место в ангаре, а температура в некоторых его частях была просто невыносимой. Основная взлетно-посадочная палуба занимала 2/3 длины судна (175,6 метров длинной, 28 метров шириной), под ней находился двухэтажный ангар с элеваторами. Палуба имела уклон вверх, начинавшийся на расстоянии 3/4 от кормы. Нижний ангар был длиннее, и его крыша в носовой части, находясь ниже основной ВПП, представляла собой дополнительную ВПП для взлета бипланов. Это позволяло запускать самолеты одновременно с двух ВПП. Высота каждого ангара составляла 4,6 метра. Нижний ангар имел длину 167,6 метра при ширине 10,7-15,2 метра. Верхний ангар был 158,5 метров длинной и 15,2 метра шириной, его ворота в носовой части открывались прямо на нижнюю ВПП. Два лифта имели размер 14,3 на 14 метров. На основной палубе были смонтированы мостики для командира корабля и для командования авиацией, дополнительный центральный мостик опускался под палубу. Имелись аэрофинишеры, основное назначение которых было препятствовать падению легких самолетов с палубы авианосца, в дальнейшем их убрали вовсе. В 1927 году добавили дополнительные ограждения по краям палубы во избежание падения самолетов за борт при плохой погоде. Ангары вмешали 33-36 самолетов. На верхней палубе имелись танки с авиационным бензином объемом 2 700 литров. Дополнительно 91 000 литров бензина хранилось во внутренних цистернах. Вооружение сохранилось как на предыдущей модификации.
- Январь-май 1939 года. Смонтированная надстройка с мачтой, дальномерами и зенитными орудиями. 140-мм орудия демонтированы, добавлено шесть 102-мм орудий, тридцать две 40-мм и двадцать два 20-мм зенитных пушки.
История службы
Первая Мировая война
Корабль был спущен на воду уже в самом конце войны. Сразу после спуска началась отработка приемов взлета и посадки на авианосец. Подъем самолетов из ангара осуществлялся с помощью лифтов. Взлет не представлял собой проблем. Гидросамолеты для взлета использовали четырехколесную тележку, движущуюся по центру взлетной палубы и разгоняющую самолет. Первая удачная попытка посадить самолет на палубу состоялась 2 августа 1917 года.
Это был первый случай посадки самолета на палубу движущегося корабля. Процедура посадки проходила следующим образом: корабль шел полным ходом, а самолет зависал над ним сравнивая скорости. Затем члены палубной команды притягивали самолет на палубу. Однако уже 7 августа попытка привела к тому, что самолет свалился за борт и пилот погиб.
В октябре 1917 года все три корабля типа Courageous были приписаны к Первой крейсерской эскадре, когда стало известно о немецком рейде, запланированном на 16 октября. Адмирал и командующий Гранд Флитом Дэвид Битти приказал всем лёгким крейсерам и эсминцам выйти в открытое море. HMS Furious имел индивидуальное задание двигаться по 56 параллели насколько возможно дальше 4° меридиана и вернуться до ночи. Систершипы были преданы во Вторую крейсерскую эскадру, патрулировавшую центр Северного моря. Однако два немецких крейсера типа Brummer сумели проскочить сквозь все патрули и уничтожить скандинавский конвой утром 17 октября. Об этом узнали только днем этого же дня и Первая эскадра была направлена на перехват, однако немецким крейсерам удалось уйти. После неудачных попыток посадить самолеты на палубу стало ясно, что использовать корабль как полноценный авианосец невозможно и последовала дальнейшая перестройка, начавшаяся в ноябре 1917 года и продлившаяся до 15 марта 1918 года. С мая 1918 года принимал участие в рейдах по перехвату немецких дирижаблей. 19 июля принимал участие в Тондернском рейде по бомбардировке немецкого аэродрома в городе Тондерн, Дания. С палубы HMS Furious взлетели 7 Sopwith Camel. Однако выяснилось, что даже дополнительная 91 метровая палуба для посадки не исправила ситуацию. Турбулентные потоки от надстройки и дым из трубы создавали значительные сложности. Пять из семи самолетов разбилось при заходе на посадку, два сели в Дании. Даже когда корабль стоял на месте, ветер все равно создавал значительную турбулентность.
Между войнами
После окончания Первой Мировой войны стало очевидным, что корабль необходимо перестроить. К тому времени на воду уже были спущены гладкопалубный авианосец HMS Argus и HMS Eagle. HMS Furious пробыл на перестройке четыре года и был повторно введён в строй в 1925 году. Последующие несколько лет он использовался как полигон для отработки взлета и посадки различных самолетов, поступавших на вооружении ВМФ Англии, в том числе гидросамолетов Fairey IIID и Fairey Flycatcher. Проводились тесты на взлет с колесами и без, исследовались различные конструкции поплавков: деревянные и металлические. Нижнюю взлетную палубу дополнительно смазывали, что бы обеспечить минимальное сопротивление. В результате Fairey Flycatcher с деревянными поплавками был признан наилучшим вариантом. Первое ночное приземление на палубу было произведено 6 мая 1926 года на самолете Blackburn Dart. Авиационное соединение авианосца в 1920-е годы состояло из эскадрильи истребителей Fairey Flycatcher, двух корректировщиков (Blackburn Blackburn или Avro Bison), одного разведчика Fairey IIID и двух эскадрилий бомбардировщиков-торпедоносцев Blackburn Dart. С сентября 1930 года до февраля 1932 года HMS Furious находился на ремонте на верфи в Девонпорте. Основные ремонтные работы были связаны с заменой труб в котлах и другими восстановительными работами в машинном отделении. Корабль вернулся в строй в мае 1932 года с уменьшенной на несколько сотен людей командой, в ноябре численность состава была восстановлена. С мая по октябрь 1934 года был в составе Средиземноморской эскадры. 20 мая 1937 года принимал участие в Спитхедском параде по случаю коронования Георга VI. С 1937 года переведен в разряд учебных авианосцев. С декабря 1937 года по май 1938 года проходил ремонт в Девонпорте, в ходе которого подняли уровень нижней палубы в её носовой части. Во время Мюнхенского кризиса на корабле размещались 801-я, 821-я и 822-я эскадрильи. С 1933 года по 1938 год на корабле размещалась 801-я эскадрилья, состоявшая из шести Hawker Nimrod и трех Fairey Flycatcher. В 1934 году Fairey Flycatcher сменили на Hawker Osprey, а Hawker Nimrod списали в 1936 году. 811-я и 822-я эскадрильи разместили на корабле для проведения разведывательных и противокорабельных операций. Авиагруппа состояла из торпедоносцев бомбардировщиков Blackburn Ripon, Blackburn Baffin, Fairey Swordfish и разведчиков Fairey IIIF, Fairey Seal и Blackburn Shark. В 1939 году состоялся очередной ремонт, в ходе которого убрали ограничители по бокам палубы, демонтировали 140-мм орудия, установили зенитные пушки Oerlikon, смонтировали на правом борту надстройку. После этого HMS Furious продолжил службу в качестве тренировочного корабля вплоть до октября 1939 года. В это время на нем размещались 767-я эскадрилья, летавшая на самолетах Blackburn Shark, Fairey Swordfish и Fairey Albacore и 769-я эскадрилья, летавшая на Blackburn Skua, Blackburn Roc и Gloster Sea Gladiator.
Вторая Мировая война
До 2 октября 1939 года корабль исполнял роль тренировочного авианосца, а так же участвовал в рейдах против подводных лодок к востоку от побережья Шотландии. В дальнейшем приписан к Флоту Метрополии вместо затонувшего HMS Courageous. На корабле в это время размещалась 816-я и 818-я эскадрильи, летавшие на Fairey Swordfish. Участвовал в неудачном рейде 8 октября с целью поиска немецкого линкора Gneisenau. После 13 октября переведен в Галифакс, где вместе с крейсером HMS Repulse составил группу для поисков немецких рейдеров. В середине декабря участвовал в эскорте конвоя, перевозившего 1-ю канадскую пехотную дивизию. Ночью 17 декабря лайнер SS Samaria врезался в HMS Furious, снеся все горизонтальные мачты на правой стороне корабля.
Норвежская компания
HMS Furious присоединился к флоту Метрополии 10 апреля 1940 года, имея на борту 18 самолетов Fairey Swordfish 816-й и 818-й эскадрилий. 11 апреля состоялась неудачная атака немецких кораблей в Трондхейме. 12 апреля состоялся налет на военную базу в Нарвике. На самолеты в этот раз загрузили бомбы вместо торпед. Удалось повредить несколько захваченных норвежских судов, однако два самолета было сбито огнем ПВО, их экипажи были спасены крейсером HMS Penelope и эсминцем HMS Punjabi. Через 40 минут оставшиеся самолеты были вынуждены вернуться из-за плохой погоды, один потерпел аварию при посадке, но экипаж был спасен. Повторная атака на следующий день привела к потере еще двух самолетов.
14 апреля авианосец отплыл из Нарвика для дозаправки в Тремсё, под эскортом трех эсминцев. В пути атаковал группу немецких самолётов Ju-52, повредив несколько самолетов и сбив два. 18 апреля корабль вышел из Тремсё на юг для патрулирования. Там же был атакован одиночным He-111, который сбросил две бомбы с большой высоты, одна из которых упала всего в 10 метрах от левого борта. Взрывной волной был покорежен один из винтов и повреждена турбина левого борта, скорость упала до 20 узлов. Несмотря на повреждения, 22 апреля авиагруппа с HMS Furious атаковала немецкие транспоры, пытавшиеся доставить в Нарвик припасы. После ремонта в Англии вернулся в строй 18 мая. 23 мая доставил 263-ю эскадрилью к месту дислокации в Бардуфоссе. 14 июня, имея на борту 6 самолетов 816-й эскадрильи для самозащиты, осуществил транспортировку 18 миллионов фунтов стерлингов в золотых слитках в Галифакс. 1 июля эскортировал конвой, перевозивших канадских солдат в Исландию. После возвращения, на корабле разместили часть 801-й эскадрильи, а так же часть 825-й эскадрильи для осуществления атак базы гидросамолетов в Тромсё в сентябре и октябре 1940 года. По возвращении, 816-я и 825-я эскадрильи были высажены, и остались только восемь Blackburn Skua 801-й эскадрильи для самозащиты.
Транспортные операции
Начиная с 7 ноября 1940 года HMS Furious активно участвовал в транспортировке различных самолетов. 7-27 ноября — 55 Hawker Hurricane были доставлены в Египет из Ливерпуля. 15 декабря — 10 января 1941 года — 40 Hawker Hurricane доставлены в Такоради (Золотой Берег)[2]. В пути конвой был атакован немецким крейсером Admiral Hipper, но его атака была отбита корабля эскорта. Атаковать корабль с воздуха не было возможности, поскольку торпеды для самолетов перевозились на авианосце HMS Argus. C 5 февраля корабль встал на ремонт. 25 апреля 1941 года — 25 Hawker Hurricane доставлены в Гибралтар, где переданы на борт HMS Ark Royal. После этого корабль отправился на мелкий ремонт в Белфаст, где попал под бомбардировку, однако получил лишь незначительные повреждения. 18 мая 1941 — 40Hawker Hurricane доставлены в Гибралтар. 1 июня — 48 Hawker Hurricane доставлены в Гибралтар. 22 июня — 64 Hawker Hurricane доставлены в Гибралтар. 22 переданы на HMS Ark Royal, с которого они затем вылетели на Мальту. Еще 26 были переданы 28 июня. Остальные самолеты должны были взлететь с палубы самостоятельно, однако десятый по счету врезался в надстройку, вызвав пожар, и оставшиеся шесть доставили обратно в Гибралтар. В июле принимал участие в бомбардировке Киркинеса и других портов, занятых немцами. 30 августа вышел из Белфаста с грузом 49 Hawker Hurricane , приплыл в Гибралтар 6 сентября и передал 40 из них на HMS Ark Royal. Это была последняя транспортная миссия перед тем, как отправиться на длительный ремонт в Филадельфию. HMS Furious прибыл в США 7 октября и пробыл на ремонте до апреля 1942 года.
В августе 1942 корабль был приписан к конвою для осуществления операции «Пьедестал» по защите Мальты. Во время данной операции был торпедирован и затонул авианосец HMS Eagle, однако 38 Supermarine Spitfire с HMS Furious успешно взлетели и прибыли на Мальту. Затем были доставлены еще 32 самолета. 27 октября была доставлена последняя партия в 32 Supermarine Spitfire на Мальту. В ходе операции «Факел» корабль осуществлял воздушное прикрытие войск во время высадки. 8 ноября самолеты атаковали аэродром в городе Тафрауи (Алжир). В ходе данной атаки самолет ''Supermarine Seafire'' уничтожил вражеский Dewoitine HD.520. В 1943 году авианосец вернулся в Англию, где оставался до конца войны. До конца 1943 года участвовал в тренировочных походах. В феврале 1944 года участвовал в конвое из Англии в Россию. В ходе операции «Тангстен» по уничтожению линкора Tirpitz с палубы авианосца взлетела часть 827-й и 831-й эскадрилий на Fairey Barracuda. В результате операции Tirpitz был поврежден и провел на ремонте 3 месяца. В дальнейшем, атаки на линкор повторялись 17 июля (неудачно из-за дымовой завесы), 20 августа (неудачно из-за плохой погоды), 22 августа (неудачно, 11 самолетов сбито), 24 августа (неудачно, бомба, пробившая палубу не сдетонировала) и 29 августа (неудачно).
К этому моменту возраст корабля стал сказываться на его эксплуатации и он был помещен в резерв 15 сентября 1944 года. В апреле 1945 года HMS Furious служил мишенью для определения результатов воздействия авиационного вооружения на корабельные надстройки. Продан на слом в 1948 году. Полностью утилизирован в городе Трун в 1954 году.
Командиры
| Имя | Начало командования | Окончание командования |
|---|---|---|
| Capt. Marshal Llewelyn Clarke | 16 мая 1939 | 1 января 1940 |
| Capt. Thomas Hope Troubridge | 1 января 1940 | 14 декабря 1940 |
| Capt. Arthur George Talbot | 14 декабря 1940 | 23 октября 1941 |
| Cdr. Michael Bryan Laing | 23 октября 1941 | 15 ноября 1941 |
| Capt. Tom Oliver Bulteel | 15 ноября 1941 | декабрь 1941 |
| Cdr. Michael Bryan Laing | декабрь 1941 | 20 января 1942 |
| Capt. Tom Oliver Bulteel | 20 января 1942 | 26 февраля 1943 |
| Cdr. Harold Godfrey Dickinson | 26 февраля 1943 | 28 февраля 1943 |
| Capt. George Tothill Philip | 28 февраля 1943 | 15 сентября 1944 |
Награды
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде одноименного авианосца VI уровня.
См. также
Интересные факты
Среди моряков имел прозвище Spurious ((рус. Фальшивый) в связи с тем, что не был ни полноценным авианосцем, ни крейсером.
Литература информации
Литература
- С. А. Jenkins 23 // HMS Furious, Royal Navy Aircraft Carrier 1917-1948. — Windsor: Profile Publications Ltd., 1972 г.. — 28 с. — (Warship Profile).
- С. А. Jenkins 24 // HMS Furious, Royal Navy Aircraft Carrier 1917-1948. — Windsor: Profile Publications Ltd., 1972 г.. — 28 с. — (Warship Profile).
- David Hobbs British Aircraft Carriers 1917-1948. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2013 г.. — 352 с. — (Warship Profile). — ISBN 9781848321380
- Крис Шант, Крис Бишоп Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолеты.. — Москва: Омега, 2006 г.. — 256 с. — 5000 экз. — ISBN 5-465-00850-4
Ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Furious_(1917)
- https://www.fleetairarmarchive.net/Ships/FURIOUS.html
Галерея изображений
-
-
-
-
Fairey III-F, на заднем плане Гибралтар, конец 20-х - начало 30-х -
1918 год -
-
Sopwith Camel готовые к взлету -
Четырехколесная тележка для старта самолетов -
В 1918 году Sopwith Camel -
Самолет Эдварда Даннинга после крушения -
Посадочная палуба и сеть для самолетов, 1918 год. -
После перестройки в 1926 году -
HMS Renown, HMS Courageous, HMS Furious, 1934 год -
Supermarine Seafire поднимается из ангара, 1944 год -
Supermarine Seafire Mk III садится на палубу.
