К-21 (1939)
Общие сведения
К-21 – Краснознамённая советская крейсерская подводная лодка серии XIV типа «Крейсерская». Эта серия так же обозначается по имени своего создателя, как «КР» или «Крейсер Рудницкого». Во времена Великой Отечественной войны подводная лодка действовала в составе Северного флота Вооружённых Сил СССР.
Подводные лодки типа «К» создавались на слиянии двух концепций кораблестроения, использующихся в СССР на тот момент: «подводный крейсер» - мощное артиллерийское вооружение и высокая дальность хода, позволяющая кораблю действовать на дальних морских коммуникациях противника вне зон его противолодочной обороны; «эскадренная подводная лодка» - действия в составе и совместно с эскадрами надводных кораблей.
Как предшественник типа «К», можно рассматривать подводные лодки типа Д («Декабрист») и типа П («Правда»). В начале 1935 года начальником Отдела подводного кораблестроения М.А. Рудницким был предложен проект новой лодки, получившей обозначение «КЭ-9» (крейсерско– эскадренная), сочетающей в себе опыт предыдущих моделей с новыми технологиями. Эскизный проект лодки, получившей название «К» был утверждён 25 января 1936 года. Изначально, согласно 10-летней кораблестроительной программе, планировалась постройка 62 подводных крейсеров. В действительности было заложено только 12, на начало войны построено 6 штук, переданных Северному флоту ВС СССР, в течении войны достроено 5, переданных Балтийскому Флоту ВС СССР. Крайняя лодка серии была не достроена и пущена на слом уже после окончания боевых действий.
История создания
Основная статья: Подводные лодки типа К («Крейсерская») серии ХIV
Постройка и испытания
ПЛ К-21 была заложена 10 декабря 1937 года на заводе № 194 под стапельным номером 108 (четвёртый корабль серии). Спуск на воду состоялся 16 августа 1939 года, а 30 ноября 1940 года ПЛ официально вступила в строй. Первым местом службы К-21 являлся Краснознамённый Балтийский флот, в состав которого она вошла 3 февраля 1941 года.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция подводной лодки – двухкорпусная. Прочный корпус имел цилиндроконическую форму диаметром 5,7 м. Сборка осуществлялась при помощи клёпки. Использовались стальные конструкции толщиной 18 – 22 мм. Прочная рубка подводной лодки размещалась над отсеком №3 и представляла собой горизонтальный цилиндр (диаметр 2,3 м) со сферическими концевыми переборками. В ней был размещен главный командный пункт. Также она могла использоваться в качестве шлюзовой камеры. Переборки между отсеками 1-2, 2-3, 5-6 сферические. Переборка между отсеками 3-4 плоская. Все эти переборки были рассчитаны на давление 10 кгс/см2. Переборки между отсеками 4-5, 6-7 плоские, но рассчитаны на давление 2 кгс/см2. Концевые переборки — литые, сферические. При изготовлении лёгкого корпуса лодки использовались 6-мм стальные листы соединенные сваркой.
Корпус подводных лодок типа «К» разделялся на семь отсеков в которых находились:
Отсеки №№ 1, 3, 6 и 7, представляли собой отсеки-убежища, которые были оборудованы постами аварийного продувания главного балласта. На субмарине имелось 14 балластных цистерн. №№ 3, 4, 7, 8 и 9 служили для хранения топлива. Общий максимальный запас топлива составлял 243 т. Цистерна №14 размещалась внутри прочного корпуса под центральным постом и являлась минно-балластной. Управление кингстонами и клапанами вентиляции осуществлялось при помощи пневматических приводов дистанционно. Цистерны №№ 2, 12, 13 оборудовались шпигатами вместо кингстонов. Крышки люков открывались электроприводами.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подлодок типа «К» включала два главных дизельных двигателя надводного хода типа 9ДКР (мощность каждого 4200 л.с. при 400 об/мин, разработаны ленинградским заводом «Русский дизель»), вспомогательным дизель-генератором (дизель 38К8 и генератор ПГ84/42) и двумя электродвигателями типа ПГ11 (мощность каждого 1200 л. с. при 235 об/мин). Аккумуляторные батареи типа «С» были разделены на 4 группы (соединение между собой параллельное) по 60 элементов, размещавшихся в трюмах отсеков №№ 2 и 4.
Вспомогательное оборудование
Носовые горизонтальные рули – складывающиеся. Горизонтальные рули в сложенном состоянии размещались вдоль борта надстройки. Отливные средства состояли из одного центробежного насоса М-125 и трех трюмных поршневых насоса ТП-18 (один - дифферентовочный). Для пополнения запасов сжатого воздуха служили два компрессора высокого давления (производительность каждого 15 л/мин). Имелся стабилизатор глубины без хода. Для провизионных цистерн впервые в отечественном подводном судостроении применили рефрижераторную фреоновую установку. Для пополнения питьевой воды имелось два элетроопреснителя (производительность каждого 40 л/ч).
Подводные крейсеры «К» оснащались двумя перископами большой светосилы, также приспособленные для ведения фотосъемки. Оптическая длина составляла 8,5 м, ход – 4 м. Радиостанции подлодки были способны обеспечить устойчивую радиосвязь даже на дальних дистанциях. Основным средством получения от базы информации служил длинноволновый приемник «Дозор», передатчиком – коротковолновый «Скат». Передатчик «Окунь» фактически являлся резервным.
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводной лодки тип «К» состоял из 10 офицеров, 20 старшин и 37 рядовых. На подводных крейсерах серии XIV были обеспечены лучшие условия обитаемости: для офицеров были оборудованы каюты, каждый старшина и рядовой имели отдельную койку. Старшины получили свою кают-компанию. Впервые на советских подлодках появились душевые и электрокамбуз.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
На субмарине имелось 6 торпедных аппаратов в носовой части располагавшихся по три в два ряда и 2 в кормовой. Еще 2 кормовых торпедных аппарата располагались в надстройке, хотя большинство механизмов управления находилась внутри. Все стальные трубчатые, пневматические торпедные аппараты имели калибр 533,4 мм и обеспечивали запуск торпед с глубины менее 15 м. Лодки оснащались электрическими «автоматическими коробками торпедной стрельбы», позволявшими осуществлять пуск из боевой рубки с интервалом 2 секунд, однако из-за ненадежности их практически не использовали.
В конце 1944 года на К-21 был установлен счетно-решающий прибор ТАС-Л, позволявший определять курс и скорость цели для расчета параметров стрельбы.
Штатный боекомплект ПЛ составлял 24 торпеды. В первом отсеке на стеллажах хранились 10 запасных торпед, под нижними торпедными аппаратами могли находиться ещё 4 в пеналах, однако на практике их никогда не загружали. Таким образом, фактический боекомплект составлял 20 торпед. Кроме того, в холодное время года вода в торпедных аппаратах в надстройке замерзала, поэтому в Северном и Балтийском флотах зимой эти аппараты не заряжались. Время перезарядки носовых аппаратов – 50 минут, время приёмки торпед – 5 часов. В годы ВОВ на подлодках типа «К» применялись торпеды 53-38, 53-38У и 53-39.
На подлодках серии XIV постановщик и мины «ЭП-36» были расположены в специальной минно-балластной цистерне. Устройство минно-балластной цистерны позволяло проникать в неё изнутри прочного корпуса через люк. При постановке мины перемещались электролебедкой по рельсам и сбрасыванием под корпус через два люка, выполненных в лёгкой обшивке цистерны. Рукоятку рычага вывели на пост управления сбрасывания мин.
Артиллерийское вооружение
Артиллерийское вооружение подводных лодок типа К включало два орудия 100-мм/51 Б-24ПЛ образца 1938 года и два полуавтоматических зенитных орудия 45-мм/46 21-К образца 1933 года. 100-мм орудия устанавливались на поворотных площадках, имевших фальшборт с трёх сторон. Чтобы увеличить углы обстрела кормовой 21-К в бортах выполнили откидные панели, которые в ходе войны заменили постоянными вырезами с фальшбортами. Зенитное вооружение усиливалось двумя выносными пулемётами 7,62-мм «Максим».
Боезапас каждого 100-мм орудия составлял 200 снарядов. Боезапас 45-мм орудий — по 600 выстрелов. Часть боеприпасов хранилась в ограждении рубки в специальных герметичных кранцах.
| Характеристики | 100-мм Б-24 | 45-мм 21-К |
|---|---|---|
| Калибр | 51 | 46 |
| Длина орудия, мм | 5100 | 2397 |
| Вес орудия, кг | 2387 | 107-115[1] |
| Вес снаряда, кг | 28 | 1,41 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 12 | 25-30 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 804-872 | 760 |
| Угол возвышения | -5° / +45° | -10° / +85° |
| Максимальная дальность стрельбы, км (по горизонтали / по вертикали) |
22,3 / 9,6 | 9,2 / 4,5 |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Стандартный комплект радиоаппаратуры подводных лодок типа К включал: КВ-передатчик «Скат»; ДВ-передатчик «Окунь»; ДВ-приёмник «Дозор»; КВ-приёмник 45-ПК-1; УКВ-приёмопередатчик «Рейд». Помимо радиоаппаратуры, все лодки оборудовались станциями звукоподводной связи «Сириус».
В стандартный комплект навигационного оборудования лодок входили: гирокомпас «Курс-1»; гирокомпасы ГУ М-1 модель 2; магнитный компас ГОН диаметром 127 мм; электромеханический лаг ГО М-3 модель 1; эхолот ЭЛ; радиопеленгатор «Градус-К» или «Бурун».
На лодках имелось по два перископа, командирский и зенитный, оптической длиной 8,5 метров и ходом в 4 метра, размещённых в прочной рубке. На первых шести лодках изначально устанавливались командирские перископы германского производства, с постоянным местом наблюдения, не зависящим от положения головки перископа, но из-за сложностей в эксплуатации и ненадёжности их вскоре заменили на советские. Также на всех лодках имелся шумопеленгатор «Марс-16».
Модернизации и переоборудования
История службы
Довоенное время
30 ноября 1940 года К-21 вступила в строй и 3 февраля 1941 года под командованием капитан-лейтенанта Жукова Аркадия Александровича вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота.
Весной 1941 года К-21 была включена в состав отряда кораблей ЭОН-11 и начала подготовку к переходу на Северный флот. Для прохождения Беломоро-Балтийского канала субмарину разгрузили, сняв с нее часть приборов и механизмов. 8 июня 1941 г. К-21 начала переход, успев к началу войны пройти Ладогу и Онежское озеро.
Великая Отечественная война
1941 год
Утро 22 июня 1941 г. застало корабль у первого шлюза Беломорканала в Повенце. Получив известие о нападении Германии подлодка, отрубив понтоны, перешла 40 км южнее в губу Черная, где встала под берегом, замаскировавшись ветками. В течение первых ночей войны немецкая авиация подвергла бомбардировке шлюзы Беломорканала, сумев нанести им серьезные повреждения, исключавшие проход кораблей.
Ожидая окончания ремонтных работ на шлюзах, К-21 отошла к поселку Вознесенье близ устья Свири. Наконец, когда ремонтные работы на шлюзах были завершены, 6 августа 1941 г. подлодка продолжила движение, прибыв в Беломорск 24 августа. 6 сентября 1941 г. корабль перешел в Архангельск, где на Заводе «Красная Кузница» на субмарину вернули все то, что было снято с нее перед переходом на Север. 10 сентября 1941 г. К-21 была зачислена в состав Учебной бригады ПЛ Беломорской флотилии.
После прохождения докования и ускоренного курса боевой подготовки экипажа, подлодка 23 октября 1941 г. направилась в Полярное. В тот же день в горле Белого моря К-21 была обнаружена немецкой субмариной U-576. К счастью, подлодка противника не атаковала, зато утром 24 октября 1941 г. в районе Поноя внезапно вынырнувший из облаков тяжелый истребитель Bf-110 обстрелял К-21 из пулеметов, оставив в её легком корпусе и ограждении рубки 13 пробоин и легко ранив краснофлотца Павла Шорникова. Уйти на срочное погружение субмарина не смогла, так как последний раз дифферентовка корабля проводилась в Архангельске после погрузки аккумуляторов и твердого балласта. Из-за пресноводной воды Двинского залива, в условиях плавания в Баренцевом море, субмарина получила дополнительную плавучесть и не сумела вовремя скрыться под водой. К вечеру подводная лодка прибыла в Полярное и зачислена в состав 1-го дивизиона бригады ПЛ СФ.
Днём 7 ноября 1941 г. К-21 вышла в первый боевой поход с задачей минирования подходов к Хаммерфесту (позиция № 2-а). Прибыв в район минной постановки, вечером 9 ноября на входе в пролив Бустад-сунд подлодка обнаружила одиночное судно, которое было атаковано. К-21 стреляла из надводного положения двумя торпедами кормовых аппаратов с дистанции 8 кбт. Как предполагается, они прошли под килем судна. По всей видимости цель не заметила атаки подлодки и продолжила ход прежним курсом.
В ночь на 10 ноября 1941 г. субмарина провела постановку минного поля №21. В проливе Бустад-сунд было выставлено 10 мин одной банкой. Спустя 5 часов в направлении только что установленных мин с подлодки наблюдали взрыв и большое пламя. Зарево держалось над водой около 2 минут. На К-21 оценили первую минную постановку как удачную, но по данным противника в этом месте он потерь не имел. Минное поле спустя два дня после постановки было
обнаружено по всплывшей мине охотником Uj-1212 и вскоре вытралено катерными тральщиками
плавбазы MRS-3 (Bali).
Днём 10 ноября 1941 г. К-21 выставила вторую порцию мин (заграждение № 22) у Хаммерфеста. При выходе из шахты седьмой мины заело тележку минного устройства, поэтому минное поле состояло из двух банок (6 и 4 мины). Пока шло исправление повреждений тележки, подводная лодка попыталась выйти в атаку по тральщику, но к счастью для цели, снежный заряд вовремя закрыл ее, а заметивший подлодку в ходе постановки мотобот сбросил на безопасном от нее удалении 4 глубинных бомбы.
Минная постановка К-21, проведенная в сложнейших условиях (мины ставились днем, из подводного положения на фарватере шириной 0,7 мили) стала результативной. 21 ноября 1941 года на мине субмарины подорвалось и затонуло норвежское каботажное судно Bessheim (1774 брт), на борту которого из Квальсунда в Хаммерфест перевозились отпускники Вермахта. Жертвами катастрофы стали 8 человек (3 немца и 2 норвежских пассажира и 3 члена экипажа). Поле проведенного траления катерами-тральщиками с плавбазы MRS-3 (Bali), которое, как оказалось, было проведено не качественно, т.к. 9 июля 1942 года в этом же месте подорвался на мине и погиб немецкий охотник Uj-1110, потери которого составили 25 членов экипажа и 21 военнослужащий Вермахта из числа отпускников.
Днем 12 ноября 1941 г. в районе острова Квалё подлодка обнаружила пару транспортов под охраной сторожевика. После того, как командир субмарины, желая ускорить атаку, заострил курсовой угол до 60°, стрелять пришлось с большой дистанции (20 и 16 кбт) при плохой видимости. Тремя торпедами было атаковано первое судно, а через 9 минут, двумя торпедами, второе. Каждый раз на подлодке слышали взрывы, которые дали основания считать, что обе цели поражены. В реальности, при пуске торпед боцман не сумел удержать субмарину на заданной глубине, и она подвспыла, обнажив над водой антенные стойки. Кроме того, одна из торпед второго залпа в четкой видимости противника прошла по поверхности воды за кормой конвоя. Обнаружив подлодку, сторожевые корабли Nordwind и Nordkap сбросили в предполагаемом местонахождении субмарины 22 глубинные бомбы. Уклоняясь от контратаки, К-21 несколько раз ударялась о грунт, в результате чего была нарушена герметичность топливно-балластной цистерны №3. В море стал вытекать соляр, образуя за кормой подлодки след. В условиях плохой видимости сторожевики не стали проявлять настойчивости, а сопровождаемый ими конвой в составе транспортов Sten (1464 брт), Georg L.M. Russ (2980 брт), Kaprino (3249 брт), Sardinia и Spree без потерь продолжил свой дальнейший путь.
С 13 по 18 ноября в условиях сильного шторма К-21 пыталась избавиться от масляного следа, тянувшегося за подлодкой. В море уже утекло 35 тонн топлива, но попытки продувания цистерны с последующим ее промыванием не привели к ожидаемому результату. Когда 18 ноября субмарина сделала попытку вернуться на позицию, ее без труда обнаружил и отбомбил самолет Ar-196. На следующий день К-21 получила разрешение досрочно вернуться в базу, и днем 21 ноября прибыла в Полярное.
1942 год
К январю 1942 года, пройдя аварийный ремонт и докование на заводе в Росте, К-21 была снова готова к ведению боевых действий. Днём 6 января 1942 г. подлодка вышла во второй боевой поход с курсом на наиболее удаленный район так называемого «Лоппского моря» (позиция №2). 8 января 1942 г., прибыв в район между островами Лоппа и Серё, подлодка оказалась из-за ошибки в счислении на 40 миль восточнее, первоначально действуя в западной части соседней позиции № 2-а.
Утром 13 января 1942 г. в западной части пролива Рольвсё-сунд К-21 обнаружила конвой противника. В этот момент субмарина находилась в дрейфе без хода в надводном положении, имея в готовности четыре носовых, два кормовых торпедных аппарата и два кормовых орудия. Пуск торпед по судну в 5000 тонн проводился из кормовых аппаратов с дистанции 20 кбт, после чего подлодка развернулась, намереваясь использовать носовые торпеды. Пока производился манёвр, на мостике К-21 увидели, что цель окуталась паром и дымом, а сопровождавший её сторожевик повернул в сторону подлодки и выпустил две зелёные ракеты. Шедший за транспортом ещё один сторожевик, включив красный огонь на клотике, также развернулся в сторону субмарины. На К-21 сыграли «Срочное погружение».
По данным противника, атаке подвергся конвой, включавший в себя германский транспорт Fechenheim (8116 брт) и норвежский Tyrifjord (3080 брт). Одна из торпед, шедшая по поверхности воды, прошла в 10 метрах от кормы тральщика M-1502, после чего сторожевик Polarkreis сбросил по предполагаемому ходу подлодки 10 глубинных бомб, которые не нанесли повреждений субмарине.
Днём 19 января 1942 г. у острова Йельмсё (Хъельмсё), когда К-21 наблюдала в перископ за норвежскими рыболовецкими мотоботами, ставившими сети, вблизи подлодки внезапно начали рваться глубинные бомбы. Разрывы были отнесены на счет рыбаков, которые были приняты за противолодочные корабли противника, хотя на самом деле бомбы сбрасывал охотник Uj-1205, наведенный гидросамолетом He-115, осуществлявшим охранение конвоя, что проходил поблизости. Вскоре подошли еще один охотник и тральщик из эскорта каравана, подключившиеся к бомбежке, которая длилась почти 3 часа. Всего на субмарину было сброшено 85 глубинных бомб, которые, к счастью, разорвались на безопасном удалении от подлодки.
К вечеру 21 января 1942 г. К-21 снова встретила в этом же районе норвежских рыбаков. Мотобот водоизмещением 100-150 тонн, по мнению подводников, осуществлял траление мин, а на его борту они рассмотрели две глубинные бомбы. В момент обнаружения судна подлодка стояла в надводном положении без хода под берегом. Ничего не подозревающие рыбаки, выбрав трал, шли курсом на субмарину, но, не дойдя до нее 3-4 кбт, повернули в сторону. К-21 дала ход, и когда расстояние до цели составляло 0,7 кбт, открыла огонь из кормового 100-мм орудия. Первый выпущенный снаряд, не взорвавшись, пробил борт мотобота насквозь. Второй попал в одну из бочек с бензином, которые были приняты за глубинные бомбы. Сильный взрыв разметал цель в клочья так, что часть обломков упала на палубу подлодки. Жертвой атаки К-21 стал норвежский мотобот Ingoy (F-223-N), водоизмещением 15 брт.
Днём 28 января 1942 г. К-21 прибыла в Полярное. Пока субмарина проводила навигационный ремонт, 26 февраля при налете немецкой авиации на Полярное рядом с кораблем упало три 250 кг бомбы. К счастью, их разрывы не причинили подлодке повреждений. 4 марта 1942 года командиром К-21 назначен капитан 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга) Лунин Николай Александрович.
Утром 10 марта 1942 г. подводная лодка Щ-402 неожиданно осталась без топлива. Субмарина легла в дрейф, ожидая помощи в 30 милях к северо-западу от мыса Нордкап. Не закончив ремонт, на одном дизеле (второй был собран силами личного состава БЧ-5 на переходе), вечером 11 марта 1942 г. к ней полным ходом в надводном положении направилась К-21. Для сокращения времени перехода маршрут движения подлодки проходил всего в 25 милях от вражеского побережья. Пока К-21 спешила на выручку, на Щ-402 сумели запустить двигатели и пройти значительное расстояние.
Прибыв в точку рандеву и никого там не обнаружив, К-21 приступила к поиску аварийной подлодки в районе с квадратом 40 миль. К утру 13 марта 1942 г., получив уточненные данные о местоположении «щуки», к полудню К-21 наконец-то отыскала Щ-402, которая дрейфовала в точке 71°25 с.ш., 32°48 в.д. После того, как подлодки обменялись опознавательными, они пришвартовались друг к другу, и начали перекачку топлива. За час на Щ-402 было передано 8 тонн дизельного топлива и 120 литров масла, что было достаточно, чтобы аварийная субмарина могла вернуться в базу. После передачи топлива обе подлодки провели дифферентовку, и каждая самостоятельно направились в Полярное, куда К-21 прибыла к утру 14 марта, завершив свой третий поход.
После небольшого ремонта в ночь на 21 марта 1942 г. К-21 снова вышла в море, начав четвёртый боевой поход. На этот раз подлодке предстояло действовать в 100 милях севернее мыса Нордкап (позиция № 11) с задачей прикрытия союзных конвоев QP-9 и PQ-13. Прибыв в район действий, подлодка попала в сильный шторм. 27 марта 1942 г. ей было приказано занять район северо-западнее Вардё (позиция № 5). К вечеру 28 марта, уже по прибытию в новый район действий, на К-21 обнаружили, что у подлодки заклинены захлопки газоотводов дизелей. Пока два человека в кормовой надстройке восстанавливали герметичность газоотводов, на дистанции около 3 миль с субмарины заметили силуэты трех кораблей. Это были германские эсминцы Z-24, Z-25 и Z-26, вышедшие на перехват конвоя PQ-13. Срочное погружение задержалось на две минуты из-за работавших в надстройке людей. После того, как субмарина скрылась под водой, в течение трех часов на ней зафиксировали 14 разрывов глубинных бомб, сброшенных на безопасном от подлодки расстоянии.
29 марта 1942 г. К-21 перешла в район Перс-фьорда, где утром 31 марта 1942 г. у мыса Блудскютудде обнаружила транспорт противника в сопровождении сторожевика. С дистанции 22 кбт по судну, которое подводники оценили в 7000 тонн, было выпущено 7 торпед. После залпа подлодка не удержалась на глубине и показала над водой рубку, но спустя три минуты на ней зафиксировали два последовательных глухих взрыва. Пронаблюдать за результатом атаки на подлодке смогли только 47 минут после пуска торпед. Подняв перископ, на поверхности воды ничего не обнаружили, судно посчитали потопленным, однако со стороны противника успех К-21 не подтверждён.
К-21 еще двое суток штормовала в районе зарядки, но дальнейший поиск ничего не дал. Субмарина направилась в Полярное, и к утру 3 апреля 1942 г. была в базе. Прибытие К-21 совпало с выходом Указа Президиума Верховного Совета СССР о присвоении командиру подлодки Н.А. Лунину звания Героя Советского Союза.
С середины апреля по начало июня 1942 г. К-21 простояла в ремонте на заводе в Росте, а вскоре после вступления в строй была направлена в пятый боевой поход, сделавший субмарину знаменитой. Днём 18 июня 1942 г. К-21 вышла в море с задачей действовать в районе позиции № 5 северо-западнее Вардё. Прибыв в назначенный район в ночь на 19 июня 1942 г., утром подлодка подверглась атаке внезапно появившегося вражеского самолета. Разрывами двух сброшенных им бомб была повреждена магистраль уравнительной цистерны № 1 и цистерны быстрого погружения, в результате чего, на протяжении всего похода постоянно нарушалась удифферентованность корабля. Еще одна атака субмарины с воздуха произошла днем 27 июня 1942 г. Вахтенный офицер замешкался, и вместо того, чтобы скомандовать «Срочное погружение», пригласил командира на мостик. Результатом задержки стали 8 пулевых пробоин в лёгком корпусе К-21.
Атака на Tirpitz (5 июля 1942 г.)
Вечером 27 июня 1942 г. подводная лодка получила приказ переместиться в район Хаммерфеста (позиция № 2а) для прикрытия конвоев QP-13 и PQ-17. Вечером 5 июля севернее острова Ингё акустик подлодки доложил о шумах справа по носу. В 17.00 в перископ на дистанции 40-50 кбт была обнаружена рубка вражеской подлодки, которая вскоре при ближайшем рассмотрении оказалась мостиком эсминца. Через 18 минут на К-21 обнаружили верхушки мачт вражеской эскадры, шедшей строем фронта. За строем эскадренных миноносцев шли линкор Tirpitz, слева от него – тяжелый крейсер Admiral Hipper, который был опознан на подлодке как Admiral Scheer. Сам Admiral Scheer шёл по правому борту от линкора, но так и не был замечен подводниками. С воздуха корабли прикрывал гидросамолет Ar-196.
Подводная лодка начала маневрировать для торпедной атаки линкора Tirpitz из носовых торпедных аппаратов с левого борта цели. В 17.36 эскадра повернула «все вдруг» влево, и подлодка оказалась на расходящихся контркурсах с кораблями противника. Вторая попытка атаковать носовыми торпедными аппаратами с правого борта цели, в 17.50 была прервана новой сменой курса эскадры (по германским данным, в момент атаки К-21 немцы меняли курс лишь однажды, когда корабли повернули с 30° на 90°).
Опасаясь срыва атаки, Лунин был вынужден стрелять из кормовых аппаратов. В 18.01 в точке (71.367222° с. ш. 23.5675° в. д.) К-21 с дистанции 18-20 кбт произвела торпедный залп по линкору Tirpitz. Из кормовых торпедных аппаратов было выпущено 4 торпеды с временным интервалом 4 секунды. Скорость цели определялась в 22 узла при курсе 60°. Угол упреждения – 28°, угол встречи – 100°. С пуском первой торпеды подлодка опустила перископ, а с пуском четвёртой дала полный ход и ушла на глубину 30 м. Через 135 секунд из кормовых отсеков и от акустика субмарины поступили доклады, что зафиксировано два взрыва, а в 18.31, 18.32 и в 18.38 подводники услышали три продолжительных взрывных раската. В 19.09, всплыв на поверхность, К-21 доложила об атаке и курсе отхода немецкой эскадры.
Утром 7 июля «К-21» получила «добро» вернуться в базу, и в ночь на 9 июля встречена в Полярном.
В своем послепоходовом отчете командир К-21 полагал, что две торпеды достоверно попали в Tirpitz, но допускал, что их принял на себя миноносец, в момент залпа повернувший на контркурс с линкором. Современный анализ советских и германских документов позволяет реконструировать ход атаки К-21 на Tirpitz. В момент залпа скорость эскадры составляла 24 узла, курс – 90°. Существенные ошибки в определении элементов движения цели привели к неизбежному промаху, торпеды затонули, пройдя предельную дистанцию не дойдя до цели. Об атаке линкора немцы узнали из советских сообщений.
В течение месяца К-21 проходила навигационный ремонт. В ночь на 14 августа 1942 г. ПЛ вышла в район Лоппского моря (позиция № 2) в шестой боевой поход. Субмарина должна была выставить минное заграждение у острова Силлен, после чего действовать на вражеских коммуникациях в торпедном варианте. В этом боевом походе ещё одним членом экипажа К-21 стал военный корреспондент Борис Яглинг.
Вечером 16 августа 1942 г. подлодка произвела постановку минного поля № 42. Мины ставились при полной воде тремя банками по 5, 5 и 10 мин. В дальнейшем выяснилось, что в момент постановки субмарина имела значительную несвязку в счислении, поэтому заграждение было выставлено в стороне от судоходного фарватера противника, и успехов не имело.
Выполнив первую часть задачи, подлодка переместилась на подходы к проливу Серё-сунд, где вечером 19 августа 1942 г. обнаружила отряд боевых кораблей противника, который шел с моря строем пеленга. Состав группы был определен как минный заградитель в сопровождении трех сторожевиков. В ходе маневрировании при выходе в атаку противник повернул, и подлодке пришлось стрелять кормовыми торпедными аппаратами. С дистанции 22 кбт были выпущены четыре торпеды, а через 185 секунд на субмарине зафиксировали три взрыва. Спустя 15 минут при осмотре горизонта в перископ была обнаружена лишь пара сторожевиков. Полагая, что за столь короткое время корабли не могли уйти за пределы видимости, на подлодке посчитали уничтоженными минный заградитель и сопровождавший его сторожевой корабль.
Тем временем, оставшиеся корабли, повернув на ост, продолжили движение. Подлодка развернулась, и с дистанции 19 кбт повторила атаку, выпустив четыре торпеды из носовых аппаратов по сторожевику. Спустя 150 секунд на К-21 зафиксировали два взрыва, а через 9 минут при осмотре в перископ цель не обнаружена. Командование засчитало подлодке три уничтоженных корабля, но послевоенные данные о потерях противника не подтверждают успешность действий К-21. Вероятно, подлодка атаковала транспорт Sevres (5089 брт) под эскортом сторожевиков V-5903 и V-6106. Вечером 21 августа 1942 г. субмарина начала возвращение в базу, и утром 23 августа 1942 г. была торжественно встречена в Полярном командующим СФ вице-адмиралом А. Головко и комбригом контр-адмиралом Виноградовым.
Вечером 31 августа 1942 г. К-21 вышла в свой седьмой боевой поход и взяла курс к северной оконечности Новой Земли для перехвата тяжелого крейсера Admiral Scheer, который в конце августа наделал много шума в Карском море, потопив ледокольный пароход «Александр Сибиряков (25 августа) и обстреляв Диксон (27 августа). К моменту выхода подлодки германский рейдер уже вернулся в базу, поэтому поиск К-21 оказался безрезультатным.
Прибыв в Полярное к утру 21 сентября, подлодка вскоре встала на текущий ремонт, который затянулся из-за необходимости замены аккумуляторной батареи; старая выработала свой ресурс, а новой взять было негде, так как завод им. Шмидта, выпускающий эту продукцию, находился в блокадном Ленинграде. Пока на корабле шли ремонтные работы, 23 октября вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении К-21 орденом Красного Знамени. Наконец, по ленд-лизу были получены новые аккумуляторы, и 16 января 1943 года подводная лодка вновь вступила в строй.
1943 год
Кампанию 1943 года К-21 открыла восьмым походом в район Лоппского моря (позиция № 2), куда она вышла вечером 10 февраля. В задачи подлодки входила высадка разведывательно-диверсионной группы на острове Арней (двое норвежцев и русский радист), постановка минного заграждения, а так же действия на коммуникациях противника в торпедном варианте. Кроме членов разведгруппы еще одним членом экипажа К-21 стал офицер по войсковой разведке Штаба бригады ПЛ СФ капитан-лейтенант М. Галковский.
Вечером 12 февраля 1943 г., в момент, когда субмарина в надводном положении совершала переход в район действий, из-за влаги, попавшей через шахту подачи воздуха к дизелям на клеммы переключателей подстанции № 5, в дизельном отсеке в результате короткого замыкания возник пожар. Сразу же отключились масляные насосы и насосы охлаждения дизелей; дизели были остановлены. Кроме того, было нарушено управление горизонтальными вертикальными рулями. Подлодка осталась без хода, не имея возможности погружаться.
Пока субмарина качалась на волнах в непосредственной близости от вражеского берега, были приняты меры на случай внезапного появления противника. Артиллерийские расчеты были в полной боевой готовности, флаг поднят, корабль был подготовлен к взрыву. Личный состав V отсека приступил к борьбе с пожаром, но все было тщетно, огонь разрастался и подбирался к расходному баку дизелей, где находилось около тонны топлива. Его взрыв мог уничтожить субмарину. Люди из отсека были выведены, а сам отсек герметизирован. В этих условиях пламя погасло само собой.
В результате пожара пострадала носовая часть V отсека – огнем сильно повреждена подстанция № 5, обгорела изоляция прочного корпуса и проходившие через отсек кабели, нарушилось электропитание механизмов отсека и управления кормовыми горизонтальными рулями. После детального осмотра механизмов и электропроводки, командир, несмотря на повреждения, принял решение продолжить выполнение боевого задания. Экипаж корабля приступил к ремонту.
Обгоревшую изоляцию на крупных трассах во многих местах заменили резиновыми ковриками. Восстановительным работам во многом помогла хозяйственность старшины группы электриков Н. Суслова, который по собственной инициативе накопил значительные запасы ЗИПа, оставшегося после прежних ремонтов.
К утру 13 февраля 1943 г. на подлодке было введено в строй электрическое управление рулями, а к вечеру пущены главные дизели. К-21 отошла в район зарядки, где до 17 февраля 1943 г. в открытом море продолжала устранять повреждения. В то время, пока на корабле шли ремонтные работы, субмарину носило течением, но определиться с местом не было возможности: шли сильные снежные заряды, над морем стоял густой туман.
При попытке подойти к берегу днем 17 февраля 1943 г. подлодка на глубине 75 м (глубина по карте 250 м) ударилась о грунт. Предполагая, что субмарина уперлась в берег, решено было всплыть для определения места, но при осмотре горизонта в перископ была замечена стоявшая на якоре антенная мина. Определиться из-за плохой видимости лодка так и не смогла и снова отошла в море.
Наконец, определив свое место, утром 18 февраля 1943 г. К-21 в проливе Кег-сунд выставила минное заграждение № 59. Всего было выставлено 19 мин одной банкой. 20-я мина застряла в люке минного устройства, но через 5 минут выпала самостоятельно. Заграждение не имело успеха. Часть мин К-21 была обнаружена и вытралена раумботами плавбазы тральных сил MRS-4 (Paris) в феврале-мае 1943 года, другая часть, стоящая в стороне от судоходного фарватера, так и не была обнаружена. Попытка вечером 18 февраля 1943 г. высадить на побережье острова Арней разведгруппы не удалась из-за сильной волны. Разведчиков сумели доставить на берег только в ночь на 20 февраля.
Перед тем как покинуть район после высадки разведгруппы К-21 провела дерзкую атаку судов в бухте Воген. Подлодка проникла в охраняемый район в надводном положении с включенными навигационными огнями. На запросы береговых постов противника с борта субмарины трижды передавали ратьером опознавательные из бессмысленного набора букв.
В 02.18 20 февраля 1943 г. К-21 из надводного положения с дистанции 12 кбт выпустила 4 торпеды по мачтам судов стоящим у причала в бухте. Через 90 секунд на подлодке увидели три вспышки взрывов у пирса. Субмарина развернулась, и полным ходом направилась к выходу из фьорда. По итогам атаки К-21 засчитали уничтожение плавбазы и стоявших рядом четырех катеров. При выходе из фьорда К-21 имела мнимый контакт с малой подводной лодкой противника и собиралась таранить ее, но незадолго до столкновения объект пропал из вида. К утру подлодка начала возвращение базу. Вечером 21 февраля 1943 г. на подходах к острову Кильдин субмарина была атакована бомбардировщиком Ju-88. Две сброшенные им бомбы разорвались по корме субмарины. От их близких разрывов на подлодке погас свет в кормовых отсеках и временно вышел из строя гирокомпас.
Прибыв в Полярное вечером 21 февраля 1943 г., субмарина до начала марта прошла навигационный и аварийный ремонт на заводе в Росте. В ночь на 3 апреля подлодка вышла для действий в Лоппском море (позиция № 2), но при отходе от пирса получила повреждения кормовых горизонтальных рулей. При первом же погружении обнаружено, что рули заклинены, и подлодка к утру была вынуждена вернуться в Полярное.
Повторный выход (девятый боевой поход) состоялся после устранения повреждений в ночь на 4 апреля 1943 г. На исходе 6 апреля К-21 севернее острова Лоппа «К-21» выставила заграждение № 63, состоящее из 20 мин, причем на первых четырех были приборы охранителя «Чайка». После проведения минной постановки подлодка ушла на север для зарядки аккумуляторов.
К утру 9 апреля 1943 г. субмарина заняла район на подходах к западному входу в пролив Серей-сунд, где днем на дистанции 20–25 кбт обнаружила одиночный эсминец Karl Galster серии «1936». Сблизившись с ним до 14 кбт, К-21 произвела по кораблю 6-торпедный залп, а через 108 секунд от акустика и личного состава IV отсека поступили доклады, что были слышны два глухих взрыва. Пронаблюдать за обстановкой на поверхности воды удалось только через 6 минут после залпа. Горизонт был чист, цель посчитали уничтоженной.
Согласно указаниям при предпоходовом инструктаже, командир подлодки должен был подобрать из воды несколько пленных с погибшего корабля, но не стал этого делать, опасаясь быть замеченным с береговых наблюдательных постов. По данным противника в данное время в данном месте он не терял кораблей. Пикантность ситуации заключается в том, что Z-20 (Karl Galster)[2] являлся единственным из шести кораблей серии «1936» переживший норвежскую кампанию 1940 года.
Вскоре после торпедной атаки на подводной лодке по пеленгу выставленного ею недавно минного заграждения услышали два глухих взрыва, отличных от взрывов глубинных бомб, и предположили, что на них подорвался какой-либо из вражеских кораблей. По послевоенным данным мины К-21 были установлены в стороне от судоходного фарватера и не привели к потерям противника.
10 апреля 1943 г. подлодка предприняла попытку проникнуть в район Харстада, но скоро стало ясно, что продолжительный световой день и хорошая видимость в сумерках не дадут это сделать в надводном положении, а на скрытый переход под водой не хватало запаса электроэнергии.
Днем 12 апреля 1943 г. в районе мыса Анденес К-21 обнаружила группу из шести рыболовецких мотоботов. По причине того, что берег прикрыт туманной дымкой и не разобравшись в принадлежности судов, субмарина открыла по ним огонь из артиллерии и стрелкового оружия. За два часа боя подлодка израсходовала 44 снаряда калибра 100-мм, в результате чего был потоплен норвежский рыболовецкий сейнер Froey (40 брт), а Havegga, Oistein и Baren получили повреждения. С мотобота Skrein был снят экипаж, а само судно брошено в море (позже оно было найдено и приведено немцами в порт). Потери норвежцев, кроме 7 пленных, составили 9 убитых и 5 раненных, один из которых скончался.
Подлодка имела потери среди экипажа. Набежавшей волной был смыт за борт подносчик снарядов строевой краснофлотец А.Н. Лабутин. На субмарине посчитали, что он погиб, но моряк сумел 20 минут продержаться в ледяной воде, и был подобран на Baren. Норвежцы подавали сигналы на подлодку, что у них на борту находится советский моряк[3], но на К-21 на это никак не отреагировали.
14 апреля К-21 получила разрешение командовании вернуться в базу; подлодка испытывала нехватку топлива, и во второй половине дня 17 апреля прибыла в Полярное.
В середине мая – середине июня К-21 прошла навигационный ремонт, который уже не мог особенно повлиять на общее техническое состояние корабля, многие приборы и механизмы которого уже выслужили положенные сроки и требовали замены. Это подтвердила неудачная попытка подлодки выйти в район севернее Хаммерфеста (позиция № 2-а) утром 27 июня. Через несколько часов из-за замыкания на станции правого гребного электродвигателя она была вынуждена зайти в Ваенгу. После устранения неисправности вечером состоялся повторный выход, но при срочном погружении из-за поломки упорного подшипника кормовых горизонтальных рулей, рули заклинились, и субмарина погрузилась с дифферентом на корму. Из-за невозможности устранить повреждения в море К-21 была вынуждена вернуться в Полярный, где ремонтировалась до середины июля.
Выход к северу от Хаммерфеста состоялся лишь утром 5 августа 1943 г. Так как бывший командир группы движения И. Липатов впервые выходил в море в качестве командира БЧ-5, а на его место назначен только прибывший на подлодку К. Сергеев, их обеспечивал инженер-механик дивизиона инженер-капитан 2 ранга А.П. Венедиктов. Вечером 10 августа 1943 г. в районе острова Иельмсё К-21 выставила 20 мин. К сожалению, заграждение, как и в прошлый раз, было установлено в стороне от судоходного фарватера противника. Несмотря на то, что по данным разведки на этих минах подорвалось и затонуло вражеское судно, немцы не подтверждают его потерю.
Вторую часть патруля подлодка провела в Лоппском море, ожидая выхода линкора Tirpitz из Альта-фьорда, но этого так и не произошло. К утру 23 августа 1943 г. К-21, завершив 10-й боевой поход, вернулась в Полярное, где встала на ремонт и докование.
23 декабря 1943 г. в командование кораблем вступил капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Арванов Зармаир Мамиконович.
Утром 26 декабря 1943 г. экипаж К-21 был поднят по тревоге, и уже к вечеру субмарина вышла с задачей перехвата германского линкора Scharnhorst (11-й боевой поход). Обеспечивал Арванова прежний командир субмарины Н.А. Лунин, ставший командиром 1-го дивизиона ПЛ. К утру 27 декабря 1943 г. К-21 была в месте, где британские крейсера и линкор HMS Duke of York потопили Scharnhorst, опоздав на 13 часов. Согласно плану похода, подлодка начала переход в район острова Серё на позицию № 3, но в новогоднюю ночь 1944 года отозвана командованием в базу.
1944-45 годы
Задачами двенадцатого боевого похода в виду технического состояния корабля были уже не действия на позиции, а минная постановка. Вечером 6 апреля подлодка вышла для постановки минного заграждения на входе в пролив Серё-сунд. Обеспечивал поход командир 1-го дивизиона ПЛ капитан 2 ранга М.П. Августинович, сменивший на этом посту Н.А. Лунина.
Вечером 10 апреля 1944 г. К-21 выставила в назначенном месте 20 мин тремя банками. В ходе постановки две мины было раздавлено, одна взорвалась через несколько минут, еще один сильный взрыв в направлении заграждения на субмарине услышали через полтора часа, расценив его как подрыв вражеского корабля, но данные противника отрицают какие-либо потери на этом заграждении.
К полудню 12 апреля 1944 г. К-21 вернулась в Полярное и больше в боевых действиях участия не принимала. Подлодка встала на ремонт, в ходе которого на корабль установили счетно-решающий прибор «ТАС-Л», габариты которого потребовали демонтаж прочной рубки.
В День Победы К-21 продолжала находиться на заводе в Росте.
Послевоенная служба
12 января 1949 года К-21 переклассифицирована в большую подводную лодку. С 6 по 14 апреля 1949 года принимала участие в океанографической работе в районе архипелага Новая Земля. 9 июня 1949 года переименована в Б-4.
В марте 1951 года переформирована в состав 161-й БрПЛ 33-й ДиПЛ СФ. В августе 1954 года отрабатывала курсовые задачи после длительного ремонта на судоремонтном заводе в Росте (г.Мурманск). Осенью 1954 г. начала использоваться как зарядовая станция для ПЛ соединения. 11 сентября 1954 года субмарина выведена из боевого состава, переформирована в плавучую зарядовую станцию и поставлена на прикол в Екатерининской гавани (г.Полярный).
20 июня 1956 г. переименована в «ПЗС-51». 17 августа переформирована в учебно-тренировочную станцию, переименована в «УТС-5». Использовалась для отработки борьбы за живучесть.
Корабль-музей
Весной 1981 года ПЛ поставили в плавдок «ТПД-12» на СРЗ-10 в Полярном для преобразования в музей. После переделки трёх кормовых отсеков под экспозицию (4 первых остались практически без изменения) отбуксирована в г.Североморск.
24 июля 1983 года установлена на постамент (с погружением в воду при приливе) и в качестве мемориального корабля и филиала музея Северного флота на площади Мужества в городе Североморске.
15 марта 1984 года исключена из списков кораблей ВМФ.
В конце 1990-х годов был произведён ремонт подводной части ПЛ-музея.
В 2013 году в качестве филиала Музея истории города и флота города Североморска открыта для посещения. С июля 2023 по февраль 2024 года ПЛ-музей К-21 отремонтирована с использованием новейших технологий. 19 марта 2014 года, в День моряка-подводника, после масштабной реконструкции ПЛ-музей К-21 вновь открыта для посещения.
Награды
| Награды К-21, полученные за боевые действия | |||
|---|---|---|---|
 |
23 октября 1942 года подводная лодка «К-21» была награждена орденом Красного Знамени. | ||
Потопленные и повреждённые корабли
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Командиры
| Командиры К-21 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № | Звание | ФИО | Фото | Период командования | Примечания |
| 1 | капитан 3 ранга | Потапов Леонид Степанович |  |
29 мая 1939 - октябрь 1939 | |
| 2 | капитан-лейтенант | Жуков Аркадий Алексеевич |  |
октябрь 1939 - март 1942 | |
| 3 | капитан 3 ранга (затем капитан 2 ранга) |
Лунин Николай Александрович |  |
4 марта 1942 - декабрь 1943 | герой Советского Союза, контр-адмирал |
| 4 | капитан-лейтенант (затем капитан 3 ранга) |
Арванов Зармаир Мамиконович |  |
декабрь 1943 - сентябрь 1945 | |
| 5 | капитан 3 ранга | Жуков Аркадий Алексеевич | |
сентябрь 1945 - октябрь 1947 | |
| 6 | капитан 3 ранга | Богуш Владимир Николаевич |  |
1947-1950 | |
| 7 | капитан 3 ранга | Маринин А. |  |
1950-1952 | |
| 8 | капитан 3 ранга | Юрин Н.М. | |
1952-1954 | |
См. также
- ↑ всей установки - 507 кг
- ↑ После окончания войны он по репарациям достался СССР и до середины 1950-х годов служил в советском флоте под именем «Прочный».
- ↑ Так Лабутин попал в плен. Осенью 1944 года ему при помощи норвежского Сопротивления удалось бежать, вернуться в СССР и принять участие в боях на заключительном этапе войны в составе отрядов морской пехоты.
- ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.
- ↑ Минной постановкой
- ↑ Минной постановкой
Литература и источники информации
Литература
- Морозов М.Э., Кулагин К.Л. «Катюши» советского флота. Подводные лодки типа «К» XIV серии / Б. В. Соломонов. — Москва: Моделист-конструктор, 2007. — (Морская коллекция № 9 (99) / 2007). — 3500 экз.
- Платонов А.В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945 / Н. Л. Волковский. — М.: АСТ, 2004. — 3000 экз. — ISBN 5-17-024904-7.
- Сергеев К.М. Лунин атакует «Тирпиц»! — СПб.: ГУП СПМБМ «Малахит», 1999. — (Вестник «Подводное кораблестроение. Прошлое, настоящее, будущее». Выпуск № 13). — 800 экз.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://submarine-at-war.ru/boats/k21.html
- https://war-book.ru/podvodnye-lodki-tipa-k-seriya-xiv/
- https://submarine-at-war.ru/types/xiv.html
- http://www.sovboat.ru/ship/k21.php3
- https://ru.wikipedia.org/wiki/К-21
- https://uboat.net/allies/warships/ship/5126.html
- Атака линкора Тирпиц подводной лодкой "К-21"
- https://igor113.livejournal.com/356810.html
- https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/k%20XIV/k-21/k-21.htm
- https://flot.com/history/events/tirpitz.htm
- Tirpitz (1939)
- Онлайн экскурсия по музею Музей Подводная лодка К-21 Museum Submarine K-21
Галерея
-
Подводная лодка типа К -
Экипаж подводной лодки К-21 -
Н.А. Лунин и военком С.А. Лысов -
Лунин Николай Александрович -
Ветераны - члены экипажа К-21 на борту подводной лодки-музея, 30 августа 1988 г. -
Экипаж К-21 на борту ПЛ во время открытия музея -
Чертёж К-21 -
Чертёж К-21 -
Орден Красного Знамени -
Схема атаки К-21 на Tirpitz
